헬름스만

Helmsman
여기에 표시된 화물선의 브릿지에는 두 개의 스티어링 스탠드가 있습니다.이러한 중복성은 배의 키를 제어하는 스티어링 메커니즘 중 하나가 고장 날 경우에 대비한 안전 조치이다.

조타수 또는 조타수(때로는 운전자)는 배, 범선, 잠수함, 다른 종류의 해양 선박 또는 우주선을 조종하는 사람이다.조타수의 계급과 연공서열은 다를 수 있다: 어선이나 요트같은 작은 배에서는 조타수의 기능이 선장의 기능과 결합된다; 큰 배에서는 배의 안전한 항해를 책임지고 조타수에게 명령을 내리는 별도의 당직 장교가 있다.p는 그 명령에 따른다.

상선 해군에서 키를 잡는 사람은 보통 유능한 선원이며, 특히 배의 도착, 출항, 그리고 제한된 해역이나 정확한 조향을 필요로 하는 다른 조건에서의 조종을 할 때 그러합니다.보통 선원은 보통 탁 트인 바다에서 조타만 한다.게다가, 군함에는 선원이나 쿼터마스터가 키를 잡을 수 있다.

전문 조타수는 항로를 일정하게 유지하고, 모든 방향타 명령을 적절하게 실행하며, 선박의 방향과 조타 관련 항법 용어를 사용하여 교량 위의 장교와 의사소통을 한다.조타수는 시각적 기준, 자기 자이로 나침반, 방향타 각도 표시기에 의존하여 일정한 방향을 잡습니다.교량 위의 동료나 다른 장교는 상선이나 해군 선박을 타고 조타수를 지휘한다.

안전한 항해와 선박 취급을 위해서는 교량에서 조타수와 경관 사이의 명확하고 정확한 의사소통이 필수적이다.이것에 의해, 일련의 표준 조타 지령, 조타수에 의한 응답, 및 항해 담당자에 의한 응답은, 해운업계에서 널리 인정되고 있다.조타수는 명령어가 들리고 이해되고 있음을 보여주기 위해 구두 명령을 반복합니다.국제선원 훈련, 인증 및 감시 표준 협약(STCW)은 조타수가 영어로 [1]된 조타 명령을 이해하고 이에 응답할 수 있도록 요구한다.

오토파일럿 시스템의 확산과 함교에서의 운항 전산화 증가로 공해에서 보초를 서는 조타수들의 필요성이 줄어들었다.

헬름 명령

조타 순서 또는 명령은 방향타 명령과 머리글 명령의 두 가지 범주로 나뉩니다.방향타 명령은 단일 이벤트 동작인 방향타의 각도를 변경하는 것을 지시하는 반면, 방향타 조작은 비교적 긴 이벤트이며 지속적인 방향타 조정이 필요합니다.

다음은 미국 해군 및 미국 해안 [2]경비대에서 사용되는 조타 명령입니다.

방향타

  • 미드십(키 각도를 0도로 함)
  • 미트 허(선박 활의 움직임 또는 흔들림을 멈추기 위한 카운터 스티어링)
  • 하드 키(최대 키 필요 시 긴급 상황 등 드물게 사용)
  • 좌측 또는 우측 표준 방향타(~20도)출하량에 따라 다름)
  • 방향타 이동(같은 각도로 방향타 각도 반대)

표제

  • 주행 중에도 안정적(현재 방향 주행에 필요한 조향)
  • 항로를 안정적으로 유지(원하는 항로로 배를 이동시키는 데 필요한 조향)

습득한 기술

2001년 12월 항공모함의 키를 잡은 해군 선원들.

배를 효과적으로 조종하려면 훈련과 경험을 통해 습득한 기술이 필요하다.전문 조타수는 특정 선박이 조타 장치에 어떻게 반응할 것인지, 또는 다른 해수 조건이 조타 장치에 어떤 영향을 미칠 것인지에 대한 예리한 감각을 가지고 있다.예를 들어, 경험은 조타수에게 실질적으로 항로를 벗어나기 전에 키를 교정하는 능력을 가르친다.이를 위해서는 조타 시점과 배가 방향타에 반응하는 시점 사이의 지연을 예상할 수 있는 용량이 필요합니다.마찬가지로, 숙련된 조타수는 바람, 파도, 조류 또는 거친 바다와 같은 국지적인 조건에 의해 야기되는 배의 움직임에 대한 과도한 보상을 피할 수 있습니다.

선박 시뮬레이터

3D 그래픽을 갖춘 선박 교량 시뮬레이터는 선원들의 조종 훈련을 위해 사실적인 시각과 소리를 가진 시나리오를 만듭니다.

컴퓨터 기반 선박 시뮬레이터는 선박을 조종하는 기술을 배울 수 있는 훈련 환경을 제공합니다.훈련은 다양한 선박 크기와 환경 조건을 재현하도록 프로그래밍할 수 있습니다.3D 그래픽으로 묘사된 시나리오는 공해에서 항로를 수정하는 것에서부터 항구, 강 또는 기타 얕은 물에서 조종하는 것까지 다양합니다.실제 선박에 비해 비용이 저렴합니다.선원은 스티어링 장애와 같은 위험한 상황에 대한 대응을 가상 환경의 안전에서 학습합니다.

육상 기반 선박 시뮬레이터는 배의 바퀴가 있는 스티어링 스탠드의 실물 크기 복제품을 특징으로 할 수 있습니다.이러한 시뮬레이터는 스티어링을 위한 자석 및 자이로 나침반(또는 리피터)을 통합한다.또한 조타 장치에 적절히 반응하는 방향타 각도 표시기도 구성의 일부입니다.

한편, 테크놀로지에 의해, 교실 환경에서도 다수의 소규모 워크스테이션을 사용할 수 있습니다.관리자는 강사가 각 스테이션에서 개별 시나리오를 시작할 수 있도록 학생 워크스테이션을 네트워크화합니다.컴퓨터 모델은 바람, 바다, 해류와 같은 조건을 정확하게 시뮬레이션하기 위해 사용됩니다.또한, 얕은 물의 영향이나 서로 가까이 지나가는 배와 같은 다른 유체역학적 힘도 묘사할 수 있다.컴퓨터 어플리케이션은 학생이 헤드셋을 통해 수신한 강사가 발행한 음성 명령으로 완성된 훈련 세션을 녹음한다.

직무 훈련 중

유조선이 바다에서 선박에 연료를 재급유하는 동안 진행 중인 보충은 조타수가 매우 정밀한 항로를 조종할 것을 요구한다.

해상에서의 현장 훈련은 조타수가 다양한 조건에서 선박이 어떻게 반응할지를 "감지"하거나 예측하는 능력을 개발하는 데 매우 중요하다.노련한 조타수는 다가오는 파도를 헤치고 나아가면서 배가 흔들리고 흔들리는 혹독한 날씨에도 바다 상황에 대해 측정된 반응을 사용합니다.그 후, 조타수는 어떠한 해양 환경에서도 오버스티어링을 피하기 위해 선박의 자연스러운 리듬을 고려하면서 긴장을 푸는 법을 배운다.이것에 의해, 키를 적게 가져, 보다 정확한 조향을 얻을 수 있다.항로를 조종하는 데 필요한 최소한의 키를 적용하면 배의 항력이 감소하여 배의 속도와 운영 비용에 좋은 영향을 미칩니다.

조타수의 가장 중요한 임무 중 하나는 속도가 느려지면 키 조작이 느려질 때 항구나 항구에서 배를 조종하는 것이다.대부분의 선박 충돌 또는 지반이 발생할 [3]때 선박의 도착 및 출항 중이기 때문입니다.따라서 교량 담당자와 조타수 사이의 명확한 의사소통은 안전 운항에 필수적입니다.장교나 항만 조종사는 조타수에게 의지하여 인간이 만든 장애물, 육지 형성, 얕은 물에서의 접지, 다른 선박과의 충돌의 위협 등 다양한 위험을 피하기 위해 조타 명령을 완벽하게 실행합니다.또한, 항구에서 마주치는 강력한 해조와 강물은 배의 정지 능력이 심각하게 제한되기 때문에 항해 위험을 증가시킨다.

조타 해제

진행 중인 상선과 군함의 조타수들은 정해진 시간 동안 조타수를 지켜보다가 다른 조타수에 의해 구조된다.안도하는 사람은 키를 넘겨주기 전에 진행 중인 코스 변경 또는 기타 중요한 작업을 완료한다.

상선

강 여행 중 컨테이너선 다리 위의 조타수.조타수는 기장의 지휘 아래 조종사의 지시에 따라 조종한다.

키를 넘겨주는 조타수는 모든 방향타 명령과 관련 조건을 구호 조타수에게 알립니다."조향 180"우현 2개 지점에서 마주 오는 차량이 있습니다." 등의 예를 들어,또한 현재 조타수는 조향에 영향을 미치는 특이점이 있을 경우 릴리프를 알려야 한다.마찬가지로, 조타수는 랜드마크, 레인지 또는 네비게이션 라이트에서 조타하는 경우에도 지시합니다.구조 조타수는 조타 상황의 이해를 입증하기 위해 조타 중인 코스나 다른 방향타 명령을 반복해야 한다.

상선에서는 조타수가 자이로별, 표준 자기 나침반별 항로별, 조타 모드, 방향타 각도, 펌프별 항로를 크게 외치는 것이 조타 완화 방법이라고 여러 해양 학원에서 가르치고 있다.그런 다음, 구조 조타수가 키를 잡고 모든 정보를 반복하여 근무 중에 무엇을 조종해야 하는지 확실히 알 수 있도록 합니다.예를 들어 다음과 같습니다.

조타수: "헬름은 안심하고 있습니다...자이로당 2-48을 조종하고 표준당 2-45를 점검합니다조타수, 좌현 펌프에서 키를 떼고 있습니다."

안심: "헬름은 안심...자이로당 2-48을 조종하고 표준당 2-45를 점검합니다조타수, 좌현 펌프에서 키를 떼고 있습니다."

당직 장교는 보통 "매우 좋다"고 대답한다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ "Approval of programs leading to certification as a rating forming part of a navigational watch". United States Coast Guard National Maritime Center. U.S. Department of Transportation. Archived from the original on 3 May 2001. Retrieved 6 August 2019.
  2. ^ Jr, John V. Noel (1991-01-16). Knight's Modern Seamanship. John Wiley & Sons. pp. 259–260. ISBN 978-0-471-28948-7.
  3. ^ Frittelli, John (February 8, 2008). "Ship navigation in harbors: safety issues" (PDF). U.S. Congressional Research Service. Archived from the original (PDF) on 28 May 2008. Retrieved 6 August 2019.

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