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일반 항공기 핫스퍼

General Aircraft Hotspur
이 기사는 제2차 세계 대전 글라이더에 관한 것이다.영국 제2차 세계 대전 투사의 경우 호커 홋스퍼를 참조하십시오.
GAL.48 핫스퍼
Hotspur Mk IIs in flight.jpg
역할 교육용 글라이더, 병력 수송 글라이더
제조사 제너럴 에어버스 리미티드
제1편 1940년[1] 11월 5일
기본 사용자 영국 육군
영국 공군
생산됨 1940–1943
숫자 빌드 1,015[1]

GAL.48 홋스퍼는 제2차 세계 대전 당시 영국 General Aircraft Ltd에 의해 설계 및 제작된 군용 글라이더였다.1940년 윈스턴 처칠 총리의 지시로 영국 공수부대가 결성되자 글라이더를 이용해 공수부대를 전투에 투입하기로 했다.일반항공기(General Aircraft Ltd)는 1940년 6월 항공기 제작부로부터 항공사업소에서 사용할 초기 글라이더를 설계·생산하는 계약을 받아 홋스퍼가 탄생했다.

소형 설계가 필요했고 8명 이상의 병력이 탑승하지 않은 "급습" 글라이더로 간주된 전술 철학은 곧 더 많은 수의 병력이 글라이더를 타고 전투에 투입되는 것을 선호했다.이 때문에 홋스퍼는 주로 뛰어난 성적을 내는 훈련으로 밀려났고, 결성된 글라이더 스쿨의 기본 트레이너가 되었다.[2]

Hotspur는 "Hotspur"로도 알려진 앵글로-스코트 전쟁 동안 중요한 선장이었던 헨리 퍼시 경의 이름을 따서 명명되었다.

개발

운영 요구사항

홋스퍼 글라이더를 이용한 공수부대

독일군은 1940년 프랑스전 당시 에벤-에마엘 요새 전투를 포함해 여러 차례의 공중작전을 성공적으로 수행하면서 공중조형물을 처음 사용했다.[3]독일의 공중작전의 성공에 감명을 받은 연합국 정부는 그들만의 공중조직을 구성하기로 결정했다.[4]이 결정은 결국 영국 공군의 2개 사단과 다수의 소규모 부대의 창설로 이어질 것이다.[5]영국 공수부대는 1940년 6월 22일 윈스턴 처칠 총리가 5천명의 낙하산 부대 창설 가능성을 조사하라는 각서를 통해 전쟁사무소에 지시하면서 개발에 착수했다.[6]공수부대에 의해 사용될 장비가 개발되고 있을 때, 전쟁 사무소 관계자들은 글라이더가 병력과 중장비를 수송하기 위한 필수적인 요소가 될 것이라고 결정했다.[7]

1940년 6월 21일 맨체스터 인근 링웨이 비행장에 중앙상륙기구가 창설되었다. 비록 주로 낙하산 부대를 훈련시키는 임무를 맡았지만, 그것은 또한 군대를 전투로 수송하기 위해 글라이더를 이용하여 조사하도록 지시되었다.[8][9]공군과 육군이 협조하여 공수부대를 구성할 것이 결정되어 있었고, 그와 같은 비행대대장 L. A. 스트레인지와 J.F 소령이었다.록은 글라이더 조종사들을 모아 글라이더 부대를 만드는 임무를 맡았는데, 이는 전쟁 전 글라이더 비행 경험이 있거나, 글라이더 비행을 배우는 데 관심이 있는 군인들을 찾아낸 것이다.[9]두 명의 장교와 새로 창설된 부대는 노후한 암스트롱 휘트워스 휘틀리 폭격기 4대와 견인 목적으로 타이거 나방과 에이브로 504 2대를 제공받았다.[10]

이 부대가 결성되는 과정에서 6월 항공기제작부는 일반항공기(주)와 계약을 맺고 항공사업소에서 사용할 초기 글라이더 타입을 설계·생산했다.[11]그것은 공격과 훈련 목적 모두를 위해 사용될 것이고, 8명의 공수 부대를 수송할 수 있을 것이다.[10]글라이더는 착륙 중에 길게 접근할 수 있어야 했는데, 이때는 견인기 소리가 적에게 경각심을 주지 않도록 글라이더를 목표물에서 상당한 거리를 두고 미끄러지듯 들어가야 한다는 믿음이 지배적이었기 때문이다.따라서 공기역학적으로 안정적이어야 하지만, 한 번만 사용되기 때문에 저렴하고 쉽게 시공할 수 있어야 했다.[1]Hotspur는 고도에 방출되었을 때 100마일(160km)의 작동 범위를 갖도록 설계되었지만, 실제로는 20,000피트(6,100m)의 높이에서 방출되었을 때 130km 80마일(80마일)로 감소되었다.[12]

RAF 핫스퍼 Mk I BV136, c. 1942

디자인

GAL.48은 주로 F.F.에 의해 설계되었다.크로콤베(팀장)[13]는 공군 규격 X.10/40에 부합하며, 네덜란드 전투에서 사용되었던 독일 DFS 230 돌격 글라이더와 디자인이 유사할 예정이었다.[14][15]GAL.48로 지정되어 서비스명 Hotspur Mk I을 받을 글라이더의 첫 번째 시제품은 General Aircraft Ltd가 글라이더 요건을 부여받은 지 불과 4개월 만인 11월에 비행했다.[10]프로토타입이 처음 비행하기 거의 두 달 전인 9월 항공기 제작부에 의해 400개의 홋스퍼가 처음 주문되었다.[11]

홋스퍼 마크 1호는 나무로 만들어졌으며 8명의 완전무장한 공수부대를 수용할 수 있도록 설계되었다.날개 길이는 62피트(18.90m), 길이는 39피트 3.5인치(11.98m)였다.[16]최대 하중(약 1,880 파운드 (850 kg))[17]으로, 무게는 약 3,600 파운드 (1,600 kg)이다.[18]Mk 1호는 동체를 따라 캐빈 포트홀을 추가하고 [16]코와 꼬리에 고리를 달아 여러 개의 홋스퍼를 함께 견인할 수 있도록 함으로써 다른 변종들과 구별되었다.[19]두 명의 조종사, 그리고 후에 홋스퍼가 훈련용 글라이더로 사용되었을 때 조종사와 강사는 조종석에 나란히 앉아 있었다.[20]그것은 버려질 수 있는 언더캐리지가 있었고, 그것의 특이한 동체는 뚜껑과 같은 기능을 했다; 일단 홋스퍼가 착륙하면, 안에 있는 군대는 동체의 위쪽 반을 벗어 던지고 나서 작은 배를 떠나는 것과 마찬가지로 아래쪽 반에서 기어오르곤 했다.[1]총 18개의 Hotspur Mk Is가 생산되었으며, GAl은 10개, 슬링스비 항공기는 8개였다.[13]

첫 작전 홋스퍼는 1941년 2월과 4월 사이에 중앙 상륙기지에 도착했고,[N 1] 15대는 8월 22일까지 인도되었다.[21]견인 시험은 1941년 2월 볼튼 & 폴 오버스트랜드 폭격기로 시작되었다.[22]

1943년경 비행속도로 제작된 핫스퍼 Mk II BV200

추가 개발

초기 400개의 글라이더가 생산되고 있을 때에도, 홋스퍼의 디자인에 몇 가지 문제가 발견되었는데, 그 주된 문제는 글라이더가 충분한 병력을 가지고 있지 않다는 것이다.8명의 공수부대원과 1880파운드(850㎏)의 화물을 수송할 수 있도록 설계됐지만 이는 미흡한 것으로 드러났다.전술적으로 공중부대는 8개보다 훨씬 큰 그룹으로 착륙해야 하며, 따라서 더 큰 그룹을 착륙시키는 데 필요한 글라이더를 견인하는 데 필요한 항공기의 수는 실현 불가능할 것이라고 생각되었다. 또한 운용적으로 사용할 경우 글라이더를 병행하여 견인해야 하는데, 이것은 매우 어려운 기간이 될 것이라는 우려도 있었다.밤에도 구름층을 [17]통해서도실망스러운 글라이드 비율도 돌격 글라이더 개념을 재평가하는 데 한몫했다.[23]

Hotspur 설계에 내재된 한계 때문에, 15인승의 항공속 호사와 탱크 운반 글라이더를 포함한 몇 가지 다른 종류의 글라이더 개발을 계속하기로 결정되었고, 이 글라이더는 일반 항공기 하밀카가 될 것이다.[17]Hotspur는 주로 훈련용 항공기로서 그리고 다른 프로그램들이 실패할 경우를 대비한 "스톱 갭"으로 생산에 머물렀다.[13]

원래 Hotspur Mk I의 세 가지 변형 모델이 만들어졌다.첫 번째는 크게 수정된 Mk II(사양 X.22/40 및 X.23/40)로, 운용 요건의 변화를 다루기 위해 부분적으로 재설계되었으며, 또한 초기 일련의 항공기의 지상 취급을 강화하기 위해 재설계되었다.운용에서는 먼 거리에서 글라이더를 풀어 지상으로 부드럽게 미끄러지도록 하기보다는 견인 항공기가 착륙지대에 접근한 뒤 그 다음에야 글라이더를 방출하기로 결정해 보다 튼튼한 글라이더가 필요했다.[1]Hotspur Mk I 날개 역시 상당한 굴곡을 보였으며 그 타입은 지상에서 다루기 어려운 것으로 판명되었다.기체에 가해지는 스트레스를 줄이기 위해 기체를 강화하고 날개를 각각 8피트 이상 "단축"함으로써 45피트 10.75인치(13.99m)의 날개 폭을 만들었고, 끝부분을 사각형으로 자르고, 날개 끝부분에서 인셋 위치로 이동시켰다.[23]

Mk II는 원래의 올우드 구조와 전체적인 동체 및 폐기 치수를 유지하면서 조종석 외함을 개조하는 개조된 동체와 "더 높은" 캐노피를 통합했다.'리드'(두 조종사가 경첩이 달린 퍼스펙스 캐노피를 통해 여전히 탑승한 곳)를 사용하는 대신, 병력이 드나드는 측면 문이 두 개 추가됐다.[24][1]좌석은 다시 짜여졌고, 뒤쪽에 제동 낙하산이 더해졌다.[16]그것의 다른 치수는 그대로 유지되었는데, 길이는 39피트 3.5인치(11.98m), 총 무게는 약 3,600파운드(1,600kg), 8명의 공수부대원과 1,880파운드(850kg)의 장비가 있었다.[25]

초창기 Mk II 중 총 50대를 학생 조종사와 외부 브레이싱 테일플레인을 위한 이중 컨트롤러와 기구를 추가하여 Mark III로 트레이너로 개조했다.[13][26]

Hotspur의 세 번째 변종은 GAL.48B "Twin Hotspur"로, 프로토타입 단계를 지나도 진행되지 않았다.[16]트윈 홋스퍼는 호르사 생산이 충분한 수준에 도달할 때까지 중간 글라이더로서 15명의 공수부대를 탑재할 수 있는 글라이더를 만들려는 1942년 시도였다.그것은 길이가 12피트(3.66m)인 상수 초고속 중앙 날개 부분과 상수 초고속 꼬리 평면을 사용하여 두 개의 홋스퍼 동체를 함께 연결함으로써 만들어졌다.두 명의 조종사가 좌현 동체에 나란히 앉아 있었다.[27]1942년 8월, 유일한 "Twin Hotspur" 프로토타입(MP486)이 암스트롱 휘트워스 휘틀리 예인선 뒤로 견인되어 테스트를 받았다.[13]주로 글라이더의 비행 특성이 조종사들에 의해 비판되었기 때문에 이 프로젝트는 생산이 시작되기 전에 포기되었다.[19]

생산

1943년 초 Hotspur 생산이 종료되었을 때, 총 1,015개의 글라이더가 생산되었다.1차 하청업체인 해리스 르부스는 996 Mk IIs와 Mk IIIs를 담당했고, 모회사는 10 Mk Is와 단일 Mk II 프로토타입만 생산했다.슬링스비는 8 Mk Is가 완성되어 생산에 관여하는 유일한 하청업체였다.[13]

글라이더 파일럿 연습 유닛에서 사용하는 Hotspur Mk III

운영이력

작전 요건의 변화로 인해, 전투 작전에 홋스퍼를 사용하지 않았고, 대신 훈련 목적으로만 전용했다; 그것은 글라이더 조종사 연대에 속한 모든 조종사들이 초기 지시를 받은 글라이더였다.[17]홋스퍼는 싱크율이 높은 비교적 무거운 편이지만 비행 특성이 우수하고 곡예비행까지 가능해 초보 조종사들이 빠르게 숙련도를 얻을 수 있었다.[12]첫 글라이더 조종사들은 신기하게도 "글라이더 콕스웨인"[28]이라고 이름 붙여졌다.

글라이더 조종사들은 글라이더 훈련으로 전환하기 전에 먼저 드 하빌랜드 타이거 나방스 또는 마일스 매지스터에 대한 초등 비행 훈련 학교에서 훈련을 받았다.글라이더 스쿨에서는 핫스퍼 MK III가 밸러스트용 뒷좌석에 무게를 두고 강사와 학생만 탑승하는 이중 교육을 위해 처음 채용되었다.글라이더들은 보통 훈련 중에 호커 헥터나 호커 오닥스 2플레인에 의해 견인되었다.[13][29]8시부터 11시까지의 이중 계발 비행은 보통 학생의 첫 단독 비행에 앞서 있다.글라이더 작전 훈련 학교에서는 Hotspur MK II의 밸러스트 대신 병력으로 비행이 이루어졌다.고도와 야간 비행에서의 방출도 훈련의 일부였다.[30]

필요한 경우 총 250개의 홋스퍼를 운용용으로 보유했지만, 나머지는 훈련용 글라이더로 사용하였다.[15]1942년 캐나다로 홋스퍼 Mk II 22대가 파견되었고, 결국 6대가 미 해군으로, 1대는 미 육군 공군에 재배치되었다.[13]

1944년 초 오버로드 작전의 증축에서는, 핫스퍼가 화물과 장비를 운송하는 데 사용되었을 계획을 고려했다.캐나다 전투기 편대인 401 중대가 시험대에 선정되었는데, 이는 글라이더를 이용해 예비 조종사, 지상 승무원 및 필수 물자를 수송함으로써 전투기 편대의 신속한 재배치를 가능하게 하려는 의도였다.이 중대는 슈퍼마린 스피트파이어 IX를 운용했으며 일부는 꼬리바퀴에 부착된 견인기를 이용해 글라이더를 견인하도록 개조했으며, 일부 조종사들은 전투기 에이스 돈 C를 포함한 홋스퍼 비행 훈련을 받았다. 라우브만.스피트파이어는 글라이더의 최대 견인 속도가 시속 160마일(시속 260km)으로 스피트파이어의 경우 상대적으로 느리기 때문에 엔진이 과열되기 쉽지만 글라이더 예인으로서 합리적으로 효과가 있는 것으로 밝혀졌다.그럼에도 불구하고, 이 계획은 운영상의 용도는 보지 못했지만, 실용적이라고 판단되었다.[31]

전쟁이 끝날 무렵, 그 유형은 퇴역했고 전시용으로 보존된 홋스퍼는 거의 없었다.

변형

핫스퍼 Mk I
단일 프로토타입, 18대의 항공기 제작 운영
핫스퍼 Mk II
윙스팬 감소, 인셋 애일러론, 새로운 좌석 배치, 더 깊은 조종석 캐노피, 사이드 도어, 브레이크 낙하산, 동체 강화
핫스퍼 Mk III
생산 시리즈, 듀얼 컨트롤 및 기기, 외부 테일플레인 브레이싱
트윈 홋스퍼
두 개의 표준 Hotspur 동체와 외부 날개 패널이 공통 센터 섹션 및 테일플레인과 함께 결합됨; 단일 프로토타입 제작이 변종은 시리즈 생산에 들어가지 않았다.[27]

연산자

RCAF Hotspur Mk II, c. 1942
캐나다
영국
미국
육군 비행 박물관의 Replica General Aircraft Hotspur

생존자 및 복제본

홋스퍼 마크 II(HH268) 복제품이 영국 햄프셔의 육군 비행 박물관에 전시되어 있다.[32]홋스퍼의 앞쪽 동체는 2007년 박물관이 문을 닫기 전 알더쇼트의 낙하산 연대 및 공수부대 박물관에 보존되어 있어 제국 전쟁 박물관인 딕스포드로의 이동을 기대했다.[33]

사양(Hotspur Mk II)

일반 항공기 G.A.L. 48 홋스퍼 3경 도면

제2차[16][18] 세계 대전 무기 백과사전 자료

일반적 특성

  • 승무원: 2
  • 역량: 8군
  • 길이: 39ft 0인치(11.89m)
  • 날개 폭: 45피트 10.75인치(13.99m)
  • 높이: 10ft 0인치(3.05m)
  • 날개 면적: 272평방피트(25.3m2)
  • 공중량: 1,661 lb(753 kg)
  • 최대 이륙 중량: 3,598 lb(1,632 kg)

퍼포먼스

  • 최대 속도: 시속 90mph(145km/h, 78kn)
  • 착륙 속도: 90km/h 56mph
  • 범위: 20,000ft(6,100m) 해제에서 83mi(134km, 72nmi)
  • 날개 하중: 13.23 lb/sq ft(64.6 kg/m2)

참고 항목

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

메모들

  1. ^ 스미스(13쪽)와 다른 소식통, 예를 들어 링웨이(Ringway)는 첫 번째 핫스퍼가 1941년 2월 6일에 CLE에 도착했다고 말하고, 오트웨이(30쪽)는 1941년 4월에 도착했다고 말하고 있다.

인용구

  1. ^ a b c d e f 오트웨이 1990, 페이지 390.
  2. ^ 문슨 1972, 페이지 199.
  3. ^ 플래너건 2002, 페이지 6
  4. ^ 해클러로드 2005, 197 페이지
  5. ^ Harclorode 2005, 페이지 107.
  6. ^ 오트웨이 1990, 페이지 21.
  7. ^ 플린트 2006, 페이지 15.
  8. ^ 오트웨이 1990, 페이지 28-29.
  9. ^ a b 스미스 1992 페이지 7.
  10. ^ a b c 린치 2008, 페이지 31.
  11. ^ a b 플린트 2006, 페이지 73.
  12. ^ a b 브라운 1999 페이지 18.
  13. ^ a b c d e f g h 스완버러 1997, 페이지 50.
  14. ^ 플린트 2006, 페이지 35.
  15. ^ a b 오트웨이 1990, 23페이지.
  16. ^ a b c d e 2002년 주교, 페이지 412.
  17. ^ a b c d 스미스 1992 페이지 13.
  18. ^ a b 오트웨이 1990, 페이지 397.
  19. ^ a b 오트웨이 1990, 페이지 391.
  20. ^ 스미스 1992 페이지 12-13.
  21. ^ 오트웨이 1990, 페이지 30.
  22. ^ "글라이더스."링웨이.검색됨: 2009년 6월 7일.
  23. ^ a b 2002년 월디 페이지 108.
  24. ^ 모리슨 1999, 페이지 64 (그림 자막)
  25. ^ 스미스 1992페이지 13~14페이지.
  26. ^ 1998년 3월, 페이지 122.
  27. ^ a b 브리지먼 1989년 122페이지
  28. ^ 2009년 기사단, 페이지 20.
  29. ^ 브라운 1999, 페이지 24.
  30. ^ 모리슨 1999, 페이지 19-22.
  31. ^ "Spitfire Glider Tugs". Vintage Wings of Canada. Retrieved 19 June 2016.
  32. ^ "수집 – 글라이더 파일럿 연대."2009년 2월 26일 웨이백 머신 오브 아미 플라잉 박물관에 보관.검색됨: 2009년 5월 20일
  33. ^ 비투치, 빈스. "뮤지엄 등: 햄프셔 & 도르셋."2012년 7월 8일 현재 햄프셔 항공 박물관에 보관되어 있다.검색됨: 2009년 6월 7일.

참고 문헌 목록

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  • 브라운, 로버트 G.가장자리: 2차 세계 대전 동안 개인 비행 경험.캐나다 온타리오 주 렌프루:제너럴 스토어 출판사, 1999.ISBN 978-1-896182-87-2
  • 브리지먼, 레너드, 에드제인의 제2차 세계대전의 전투기.런던: Bracken Books, 1989.ISBN 1-85170-199-0
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  • 모리슨, 알렉산더사일런트 인바더: 글라이더 조종사의 제2차 세계 대전 유럽 침략 이야기 (에어라이프 클래식)영국 슈루즈베리: 에어라이프, 1999.ISBN 978-1-84037-368-4
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  • 오트웨이, 콜로넬 T.B.H 중위1939-1945년 제2차 세계 대전: 공수부대.런던:제국 전쟁 박물관, 1990.ISBN 0-901627-57-7
  • 스미스, 클로드.글라이더 조종사 연대의 역사.런던:1992년 펜 & 검 항공.ISBN 1-84415-626-5
  • 스완버러, 고든1939-1945년 영국 항공기이스트 서섹스, 영국: HPC 출판, 1997.ISBN 0-9531421-0-8
  • 테트포드, 오웬영국 공군의 항공기 1918-57.런던: 퍼트남, 1968년.ISBN 0-370-00101-X

외부 링크