GM 5L40-E 변속기
GM 5L40-E transmission | 이 글은 검증을 위해 인용구가 추가로 필요하다.– · · · (1919년 4월)(이 |
| 5L40-E/5L50 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 제조사 | 제너럴 모터스 |
| 생산 | 1998[1]–2007 |
| 차체 및 섀시 | |
| 클래스 | 5단 종방향 자동 변속기 |
| 연대기 | |
| 전임자 | 4L30-E 4L60-E/4L65-E |
| 후계자 | 6L50 |
5L40-E(및 이와 유사한 5L50)는 제너럴 모터스(General Motors)가 만든 일련의 자동 변속기다.종방향 엔진 구성을 위해 설계된 이 시리즈는 5개의 전진 기어를 포함하며 캐딜락, 폰티악동지, BMW, 홀든 코모도어의 GM 시그마 플랫폼 차량에 사용된다.
전자 제어식 변속기는 기계식 단방향 스래그 클러치와 조합하여 여러 레인지 특정 유압 클러치의 전자적 타이밍 적용에 의해 제어되는 완전 연결식 Ravigneaux 기어 세트를 중심으로 설계된다.5L40E 유닛의 센터피스는 프랑스제 4L30E 4단 자동 경량 기어박스를 대체하는 자동 오버드라이브로, 토크 컨버터 클러치가 적용돼 엄선된 전진 범위에서 미끄러지는 손실을 제거했다.그것은 프랑스 스트라스부르에서 조립되었다.
5L40/50 시리즈는 2007년에 6L50 6단 기종으로 교체되었다.
5L40-E (A5S360R)
5L40-E는 (BMW의 경우) 6L45E 및 (모든 경우) 2007년에 (BMW의 경우) 6L50E 시리즈 전자 자동 변속기로 대체될 때까지 BMW 차량의 서비스용으로 "M82"(후륜 구동) 또는 "MX5"(전륜 구동) 버전으로 지정되었다.최대 4000lb(1814kg) GVWR의 차량에서 사용할 수 있도록 설계되었으며, 카라인에 따라 최종 주행 비율 3.42:1, 3.73:1 또는 3.91:1로 선택되었다.5L40-E는 최대 250ft/lbf(340 N·m)의 토크로 1.8–3.6L 엔진용으로 설계되었다.M57D30 엔진을 조합해 사용했을 때 과소평가되었다.M57D30 정격 토크 출력 390/410Nm.
기어비:
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | R |
|---|---|---|---|---|---|
| 3.42 | 2.21 | 1.60 | 1.00 | 0.75 | 3.02 |
응용 프로그램:
- 3.42:1 M82
- 3.73:1 M82
- 2004-2006 캐딜락 SRX(RWD)
- 3.91:1 M82
- 2.92:1 M82
- 2004-2006 홀덴 WL Statistsman/Caprice(RWD)
- 2004-2006 홀든 VZ 코모도어(RWD)
- 2005-2009 쉐보레 오메가(RWD)
- 2006-2009 홀든 VE 코모도어(RWD)
- 2008-2009 폰티악 G8(RWD)
- 3.42:1 MX5
- 3.91:1 MX5
- 2004-2006 캐딜락 SRX(AWD)
- 3.08:1
- BMW 5 시리즈(E39) M57D30 엔진과 함께 사용할 경우 과소평가됨
- BMW Z3
5L50(A5S390R)
5L50은 최대 5000lb(2268kg) GVWR의 중량을 가진 차량의 스트레스를 처리하도록 설계되었다.최종 주행 비율은 2.93:1과 3.23:1이다.5L50은 최대 311ft·lbf(422 N·m)의 토크를 처리할 수 있다.
기어비:
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | R |
|---|---|---|---|---|---|
| 3.42 | 2.21 | 1.60 | 1.00 | 0.75 | 3.02 |
응용 프로그램:
- 2.93:1 M22
- 2004-2006 캐딜락 XLR
- 3.23:1 MV3/M22
- 2005-2006 캐딜락 STS
- 2004-2006 캐딜락 SRX
- 2001-2004 BMW X5 E53 3.0d
- 2001-2006 BMW 325XI, 330XI E46 2.5i, 3.0i
- 2004-2006 BMW 330CD E46 3.0d
참고 항목
기타 링크
- Cadillac CTS 홈페이지
- Caddyinfo.com - Cadillac 토론 포럼, 사용 방법 및 기술 정보]
- Sonnax Industries 5L40E/5L50-E: 문제 격리 re: SONNAX에 의한 리버스 또는 TCC 손실
