레거시 450/500 및 프라이터 500/600 엠브라어

Embraer Legacy 450/500 and Praetor 500/600
레거시 450/Praetor 500
레거시 500/Praetor 600
PT-ZHY Embraer EMB550 Legacy500 E550 (14272527752).jpg
레거시 500대 비행 중, 랜딩 기어 연장
역할 비즈니스 제트
국기원 브라질
제조사 엠브라어
제1편 500 : 2012년 11월 27일
450 : 2013년 12월 28일
소개 500 : 2014년 10월 11일
상태 서비스 중
기본 사용자 플렉스젯
에어스프린트
생산됨 500 : 2011년 현재
숫자 빌드 500 : 68 (2018년 12월 31일 기준)[1]
450 : 43 (2018년 12월 31일 기준)[1]

엠브라에르 레거시 450/500과 프라토르 500/600은 브라질 항공기 제조사 엠브라어가 만든 중대형 및 초대형 중형 비즈니스 제트기 제품군이다.이 항공기 계열은 2008년 4월 레거시 500호와 함께 취항했으며, 평면 스탠드업 캐빈과 플라이 바이 와이어를 특징으로 하는 최초의 제트기였다.

레거시 500호는 사정거리 3,125nmi(5,790km)에 최대 12명까지 수용할 수 있는 규모로 2012년 11월 27일 처음 비행해 2014년 8월 12일 인증을 받았다.레거시 450호는 2013년 12월 28일 처음 비행해 2015년 8월 11일 인증을 받았으며 사거리가 2900nmi(5,370km)로 최대 9개까지 수용할 수 있다.

프레이토르 500과 600은 2018년 10월 선보인 레거시 450과 500이 각각 개선된 제품이다.프라토르 600의 사거리는 4,018nmi(7,440km)이고 프라토르 500의 사거리는 3,340nmi(6,190km)이다.

개발

프레이토르 600 캐빈

2007년 8월 전미기업항공협회(National Business Aviation Association) 컨벤션에서 엠브레이어는 700만 달러의 페넘 300과 2600만 달러의 레거시 600사이의 두 가지 개념의 캐빈 실물 모형을 공개했는데, 중형 제트기(MSJ)와 중형 경량 제트기(MLJ)는 시장의 22%에 위치한다.제안된 항공기는 평평한 바닥과 스탠드업 캐빈을 공유하지만 MSJ는 소형버전의 경우 2,200-nmi에 대해 2,800-nmi 범위 이상의 8명의 승객을 수용할 수 있도록 5피트 더 길어야 한다.[2]

이 프로그램은 2008년 4월에 도입되었고 엠브레이어는 7억 5천만 달러를 투자했으며 2012년에는 대형 모델을, 2013년에는 소형 모델을 도입할 계획이었다.Honeywell HTF7500E 터보팬은 Rockwell Collins Pro Line Fusion 항전 스위트 통합 조종석과 Parker Hannifin 플라이 바이 와이어 비행 제어 시스템을 따라 선택되었다.[3]2008년 5월 유럽 비즈니스 항공 컨벤션 및 전시회에서 대형 항공사는 레거시 500으로 명명되고 가격은 1,840만 달러, 소형 레거시 450개로 1,525만 달러였다.[4][5]그 변형들은 95%의 시스템 공통성을 가지고 있다.[6]

2016년 6월 2일 플로리다주 멜버른에서 엠브라에르 레거시 450호선과 500호기를 기존 페놈 100호선과 300호선에 준공센터/비행기 준비 건물과 함께 추가 생산했다.5월 16일 이후 최초의 레거시 450호는 12월 중순에 인도될 예정이다.이 시설은 연간 최대 96개의 페넘과 72개의 레가시들을 조립할 수 있을 것이다.[7]플로리다에서 생산된 최초의 레거시 450기는 2016년 12월에 인도되었다. 동체는 브라질의 보투카투에, 그리고 날개는 포르투갈의 에보라에 있다.[8]레거시 500호기는 2017년 1월 최종 조립에 들어가 7월에 비행기로 제작됐다.[9]엠브레이어는 결국 레거시 450/500 생산의 대부분을 플로리다에서 이전할 예정이지만 아직 일정을 잡지 않았다.[10]

프라토르 500/600

긴 복측 연료 탱크와 큰 윙렛이 있는 프라이터 600

엠브레이어는 2018년 10월 열린 NBAA 컨벤션에서 3,250nmi(6,019km)와 3,900nmi(7,223km)의 사거리를 갖춘 Praetor 500과 600을 선보였으며, 600은 2019년 2분기, 500은 2019년 3분기에 각각 인증을 받아야 한다.[11]둘 다 22 X 50 in (56 X 127 cm)의 키와 넓은 윙렛을 가지고 있다.1700만 달러의 Praetor 500은 레거시 450의 연료 용량을 12,108에서 13,058 lb(5,492 ~ 5,923 kg)로 증가시켜 레거시 500에 필적한다.2100만 달러의 Praetor 600은 레거시 500을 기반으로 동체 배위에 2개의 탱크를 장착하고 15,986 lb (7,251 kg) 용량의 연료와 보다 강력한 7,528 lbf (33.49 kN) HTF7500E 엔진을 장착했다.[12]

프라토르 600 비행시험은 3월 31일부터 시작되어 2018년 10월까지 3대의 항공기로 300h가 기록되었고, 프라토르 500 비행시험은 9월 13일부터 80h가 누적되어 시작되었다.[13]합성 비전 시스템은 SBAS와 함께 CAT I 공항 접근에 대한 비행 유도 시스템을 갖추고 있어 의사결정 높이를 200ft에서 150ft(61~46m)로 줄일 수 있다.[14]미국 SBAS 구역 내에서, 합성 비전 유도 시스템(SVGS)은 옵션인 Rockwell Collins EVS와 HUD 없이 150 ft(46 m) 높이와 1,300 ft(400 m) RVR까지 자동 흐름 기기 접근을 허용한다.[15]

이전 레거시 450대는 500,000달러에 프라터 500으로 업그레이드할 수 있다.더 높은 추력인 Praetor 600의 경우, Honeywell 유지 관리 계획은 시간당 엔진당 294달러로 증가한다.능동 하중 완화 기능은 구조 무게를 추가하지 않고 날개 과압을 방지하기 위해 양쪽 아일러론을 2.0Gs로 위쪽으로 꺾는다.[16]At FL410, ISA-7°C to -14°C and Mach 0.77 (442 kn; 818 km/h) cruise, the Praetor 600 burns 1,760 lb (800 kg) of fuel per hour at a weight of 40,500 lb (18,400 kg), increasing to 1,800 to 1,900 lb (820 to 860 kg) at Mach 0.794 (455 kn; 843 km/h) max cruise.[17]

프라토르 600은 2019년 4월까지 브라질 국립민간항공청으로부터 인증을 받았다.[18]4명의 승객과 NBAA IFR 매장량은 4,436ft(1,352m) 이륙에서 4,018nmi(7,441km), 마하 0.80에서 3,719nmi(6,887km)에 달했다.[19]유럽과 미국의 인증은 5월까지 확보되었다.[20]유럽 고객에게 처음 배달된 것은 2019년 6월 28일이었다.[21]

프라토르 500호는 지난 8월 브라질형 인증을 받아 사거리 3,340해리(6,186km)의 고속 크루즈 466kn(1,287m)의 이륙과 2,086ft(6,36m)의 착륙을 달성했다.[22]이것은 9월말까지 EASA와 FAA의 승인이 뒤따랐다.[23]12월 23일, 첫 번째는 프레이토르 500/600s와 가벼운 페넘 300Es 등 64대의 제트기를 계약한 지 두 달 만에 분수 운용사 플렉스젯에 납품되었다.[24]

2021년 프라토르 500의 장착 가격은 1700만 달러, 600은 2100만 달러였다.[25]

디자인

대형 MFD 4대와 사이드스틱이 장착된 콕핏

그들은 두 대의 후방에 장착된 터보팬에 의해 구동되는 기내 가압 기능이 있는 낮은 날개 T테일 비행기들이다.착륙 기어는 완전히 접을 수 있으며 포장된 활주로에서만 작동하도록 설계되었다.유리 조종석에는 4개의 다기능 디스플레이가 포함되어 있다.이 운영은 자동 조종, 자동 조종 및 폐쇄 루프 제어와 플라이 바이 와이어의 모니터링을 갖춘 비행 관리 시스템을 통해 이루어진다.이 항공기는 주간, 야간, VFR 및 IFR 비행에 대해 인증되었으며, 알려진 결빙 조건으로의 수직 분리 미니마(RVSM) 공역 및 비행 감소, 물 위로 확장 비행, 범주 II ILS, 최대 13800 ft의 고도 공항에서의 운항 및 가파른 접근 운항에 대해 승인되었다.[26]

엠브레이어는 로크웰 콜린스 HGS-3500 헤드업 디스플레이와 EVS-3000 적외선 카메라를 결합한 향상된 비행 비전 시스템을 제공하여 51만5000달러의 예상 가격에 100피트 상공의 시각적 참조가 필요한 결정 고도를 허용한다.연방항공청의 초안 AC 20-167A는 또한 많은 소규모 공항에서 제한된 계기 착륙 시스템을 가진 Cat II 및 III 접근방식과 유사한 EFVS를 사용하여 필요한 시각적 참조를 관측할 수 있는 경우 100ft 미만의 강하를 제안한다.[27]

변형

EMB-550 레거시 500

레거시 500: 측면당 7개 창

엠브레이어의 타임라인은 플라이 바이 와이어 비행 제어 시스템을 위한 소프트웨어 개발이 예정보다 늦어져서 지연되었다.[28]800명의 엔지니어가 지원하는 최초의 레거시 500 프로토타입(PT-ZEX)은 2012년 3/4분기에 예정된 항공기의 첫 비행에 앞서 2011년 12월 23일 지상 시험과 시스템 평가를 시작하기 위해 출시되었다.[29][30]첫 번째 엔진 작동은 2012년 1월 17일에 완료되었다.[31][32]

이 항공기의 첫 비행은 2012년 11월 27일에 일어났으며, 2014년 초에 인증과 최초 배달을 받을 것으로 예상된다.[33]첫 번째 비행시험 승무원은 테스트 파일럿 에두아르도 카멜리에, 수석 파일럿 모차르트 루자다, 비행시험 감독 알렉산드르 피게에르도, 비행시험 엔지니어 구스타보 파이사오 프로그램으로 구성되었다.[34][importance?]처녀 비행은 상조세두스캄포스 공항의 엠브라에르 본사에서 출발했으며, 모든 시제품은 첫 비행이 끝난 후 가비아오 페이소토 공항 시험 시설로 비행했다.[citation needed]

1800시간의 비행시험과 2만시간의 실험실시험 끝에 2014년 8월 12일 브라질 국립민간항공청(ANAC)으로부터 형식승인을 받아 설계목표를 초과 달성했다.[35]2014년 10월 11일 브라질 회사에 첫 배송이 발생했다.[36][37]2014년 10월 21일 연방항공청(FAA) 인증을 받았다.[38]제50회 레거시 500호 납품이 2016년 3분기에 이루어질 것으로 예상된다.[39]

레거시 500은 최대 12명의 승객을 태울 수 있도록 구성할 수 있으며, 2948해리(5,460km) 이상의 승객 8명 또는 3,125해리(5,788km) 이상의 승객 4명을 태울 수 있다.[40]항공기의 무선 조종은 안전과 편안함을 강화한다.[41][42]FL 430 초기 순항 고도까지 22분이 걸리고 27° 날개 스위프를 통해 436kn(807km/h) 평균 장거리 순항 마하 0.76~0.78을 허용하며 마하 0.80 순항은 3% [43]범위를 낮춘다.

레거시 500은 1790만 달러 세스나 인용 소버린+, 2340만 달러 세스나 인용 X와 같은 중형 제트기와 경쟁하지만 [44]초중형 항공기인 2400만 달러 걸프스트림 G280과 2600만 달러 봄바디어 챌린저 350과도 경쟁하며 중단되었던 2100만 달러 리어젯 85 프로그램과 비교할 수 있다.[45]봄바디어는 레거시 500의 2000만 달러, 700만 달러 저렴한 가격에 맞춰 챌린저 300/350을 할인하고 걸프스트림은 엠브라어와 마찬가지로 2,450만 G280달러의 가격을 고수하고 있지만 레거시 500은 중고 초거대형 제트기의 과잉 공급으로 인해 사전 소유 시장에서 25%의 기본 가치를 잃는다.[43]

EMB-545 레거시 450

레거시 450: 측면당 6개 창

레거시 450호 첫 비행은 2013년 12월 28일에 일어났다.[46]2015년 8월 11일 디자인 목표를 넘어 브라질 인증을 받았다.[47][48]2015년 8월 31일 직후 FAA의 인증을 받았다.[49]엠브레이어는 2015년 12월 22일 올랜도에 본사를 둔 미국 비디오, 오디오, 조명 지원 제공업체인 LMG, LLC에 첫 납품했다고 발표했다.[50]

동체는 4피트(122cm) 단축되고 비행시간 27,500여 시간, 종점속도는 104kn(193km/h), 최소 조종속도는 142kn(263km/h)이다.[51]그것은 1625만 달러의 세스나 인용 위도와 1790만 달러의 세스나 인용 소버린과 경쟁한다.[44]2016년 7월 인증사거리를 기존보다 329nmi(609km) 늘어난 2904nmi(5378km)로 연장해 7~9명의 승객을 태울 수 있도록 설계했다.[52][53]

운영이력

배달[1]
모델 2014 2015 2016 2017 2018
레거시 500 3 20 21 15 9
레거시 450 – 3 12 14 14

50대 이상의 레거시 500대 중 거의 70%가 미국에 있으며, 대부분 포춘지 1000대 사기업이나 부유한 개인이 소유하고 있다.톨루카의 플라이 어바운드는 4개의 레거시 500s를 운영하는데, 플렉스젯은 5개의 450s에서 5개의 500s를 거래하여 최대의 운영사가 될 계획이다.미국의 제트기 전세 및 관리 회사인 클레이 레이시 항공은 레거시 패밀리 비즈니스 제트기를 여러 대 운영한다.[54]레거시 500의 평균 임무는 2시간 미만이며, 비행대 운영자는 연간 700시간 이상을 비행하지만, 일반적으로 단일 항공기 운영자는 연간 150~200시간을 비행한다.[43]

처음 한 시간 동안 2,200–2,400파운드(1,000–1,090 kg)의 연료를 연소시킨 다음, 가벼워질 때 1,500–1,600 lb(680–730 kg)까지 무거운 무게에서 1,700–1,800 lb(770–820 kg)를 연소시킨다.비행시간당 유지관리는 이용률에 따라 두 Honeywell HTF7500E의 경우 미화 642달러에서 658달러가 소요되며, 기체는 이용률이 낮은 경우 미화 321달러와 월 4,300달러의 비용이 추가로 든다.배터리 및 음용수 서비스를 제외하고 대부분의 구성품이 파손될 경우 쉽게 접근할 수 있도록 압력 용기 외부에 장착된 상태에서 디스패치 신뢰성이 99%를 초과하는 경우가 많다.[43]

EMB-550 레거시 500은 브라질 공군에서 엠브라에르 IU-50으로 알려져 있으며 레이더 보정 항공기로 사용된다.[55]

사양

본을 뜨다 레거시 450[53] 프레이토르[56] 500 레거시 500[40] 프레이토르 600[57]
크루 2
역량 7-9 승객 8-12명의 승객
수하물 용량 43.2 m(150 cu ft) 4.4m3(최대 Cu ft)
길이 19.69m(64ft 7인치) 20.74m(68ft 1인치)
높이 6.43m(21ft 1인치) 6.44m(21피트 2인치)
윙스팬[58] 19.25m(63ft 2인치) 21.50m(70ft 6인치) 19.25m(63ft 2인치) 21.50m(70ft 6인치)
날개 면적[58] 44.85m2(482.8평방피트)
기본 작동 중량[a] 10,425 kg(22,983 lb) 10,391 kg(22,908 lb)[14] 10,750kg(23,700lb)[b] 11,503 kg(25,360 lb)
최대 페이로드 1,325 kg(2,921 lb) 1,300 kg(2,900 lb) 1,500 kg(3,300 lb)
MTOW[58] 16,220 kg(35,759 lb) 17,040 kg(37,567 lb)[14] 17,400 kg(38,360 lb) 19,620kg(42,858lb)
연료 용량[58] 4,962kg(10,939lb) 5,920 kg(13,050 lb) 7,320kg(16,140lb)
캐빈 고도 1829m(6,000ft) 1,768m(5,800ft) 1829m(6,000ft) 1,768m(5,800ft)
실내 높이 × 폭 1.83m(6ft)× 2.08m(6ft 10인치)
캐빈 길이 7.32m(24ft) 8.18m(26피트 10인치)
터보팬×2 허니웰 HTF7500E
스러스트(ISA + 18°C) 29.09kN(6,540lbf) 31.30kN(7,036lbf) 33.49kN(7,528lbf)
최대 속도 마하 0.83
고속 순항 속도 856km/h(462kn) 시속 863km(466kn)[22]
레인지 † 5,371km(2,900nmi) 6,620km(3,106nmi) 5,788km(3,125nmi) 7,441km(4,018nmi)[19]
천장 13,716m(45,000ft)
등반 시간 21분 만에 13,000m(43,000ft) 22분[35] 만에 13,000m(43,000ft)
날개 하중 362 kg/m2(74 lb/sq ft) 380 kg/m2(78 lb/sq ft) 388kg/m(79lb2/sq ft) 433 kg/m2(89 lb/sq ft)
이륙 거리[c] 1,191m / 3,907ft 1,287 m / 4,520 ft[22] 1,270 m / 4,084 ft 1,352 m / 4,436 ft[19]
착륙 거리[c] 637m / 2,090ft 636m / 2,086ft 647m / 2,320ft 692m / 2,320ft
시간당 LRC 연료 연소율 806 L / 213 US gal[59] 893 L / 236 US gal[60]
  1. ^ 최대 연료 중량이[58] 0에서 최대 연료 적재량을 뺀 값
  2. ^ 운영자는 200~400파운드(91~181 kg) 더 무거운 BOW를[43] 보고한다.
  3. ^ a b MTOW, 4팩스, NBAA IFR 적립금, 200nmi 대안, SL, ISA

참고 항목

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

참조

  1. ^ a b c 2018 Annual Report (PDF) (Report). GAMA. March 31, 2019.
  2. ^ Curt Epstein (September 26, 2007). "Embraer unveils concepts for two new midsize aircraft". Aviation International News.
  3. ^ "Embraer announces embraer MSJ and embraer MLJ executive jets" (Press release). Embraer. April 8, 2008.
  4. ^ "Embraer renames MLJ/MSJ as Legacy 450/500 – announces launch schedule". domain-b.com. 22 May 2008.
  5. ^ "Embraer's Legacy 500". Business Jet Traveler. December 2, 2011.
  6. ^ "Embraer Makes Progress On New 'Mid' Offerings". Aviation Week & Space Technology. 14 October 2013.
  7. ^ Chad Trautvetter (June 2, 2016). "Embraer Starts Legacy 450/500 Production in U.S." Aviation International News.
  8. ^ Stephen Trimble (14 December 2016). "Embraer delivers first US-assembled Legacy 450". Flight Global.
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  10. ^ Chad Trautvetter (April 24, 2017). "Embraer To Assemble Bulk of Legacy 450/500s in Florida". Aviation International News.
  11. ^ "Embraer Introduces the Most Disruptive and Technologically Advanced Aircraft into the Midsize and Super-midsize Categories; The Praetor 500 and Praetor 600 Business Jets" (Press release). Embraer. Oct 14, 2018.
  12. ^ Matt Thurber (October 14, 2018). "Embraer Moves Ahead with Praetor Program". AIN online.
  13. ^ Kate Sarsfield (14 Oct 2018). "NBAA: Embraer takes command of midsize market with Praetor launch". Flightglobal.
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