듀라맥스 V8 엔진
Duramax V8 engine| 듀라맥스 디젤 엔진 | |
|---|---|
 듀라맥스 LML | |
| 개요 | |
| 제조사 | 이수즈 |
| 생산 | 2001 – 현재 |
| 배치 | |
| 배열 | 90° V8 |
| 변위 | 6.6 L, 403.9 cu in (6,619 cc) |
| 실린더 보어 | 4.055인치(180.0mm) |
| 피스톤 스트로크 | 3.897인치(99.0 mm) |
| 블록 재료 | 캐스트 그레이 아이언 |
| 헤드 소재 | 알루미늄 |
| 밸브트레인 | OHV 밸브 4개 x cyl. |
| 타이밍 구동 시스템 | 기어스 |
| 압축비 | 16.8:1, 17.5:1 |
| RPM 범위 | |
| 레드라인 | 3450 |
| 연소 | |
| 터보차저 | 인터쿨러가 장착된 개럿 가변형 지오메이트 |
| 연료계통 | 고압공동난간 직접 주사 |
| 관리 | 보쉬 |
| 연료형식 | 디젤 |
| 냉각 시스템 | 수냉식 |
| 출력 | |
| 출력 | 250–550 hp(186–410 kW) |
| 토크 출력 | 460–1,050파운드힘(624–1,424 N⋅m) |
| 배출들 | |
| 배출목표기준 | EPA |
| 배기가스 제어 기술 | 산화 촉매, DPF, EGR |
| 연대기 | |
| 전임자 | 6.2L 및 6.5L 디트로이트 디젤 |
듀라맥스 V8 엔진은 오하이오 주 모레인에서 제너럴모터스(GM)와 이스즈(Isuzu)의 합작사인 DMAX가 생산하는 6.6L 디젤 V8 엔진 제품군이다.듀라맥스 블록과 헤드는 오하이오주 디파이언스 카운티의 디파이언스 GM 파워트레인 주조 공장에서 쏟아진다.이 엔진은 2001년 쉐보레와 GMC 트럭에 처음 장착됐고 이후 픽업, 밴, 중형 트럭의 옵션으로 자리 잡았다.2006년에 Moraine에서의 생산은 연간 약 20만 개의 엔진으로 제한되었다고 보도되었다.[1]2007년 5월 9일, DMAX는 모레인 공장에서 100만번째 듀라맥스 V8의 생산을 발표했고,[1] 이어 2017년 3월 24일에 200만번째 생산을 발표했다.[2]
엔진 RPO 코드
LB7
RPO LB7(엔진 코드 "1")은 2001년에 처음 도입되어 2004년 초까지 계속되었다.고압 커먼 레일 직분사 및 실험용 복합 설계 실린더 헤드를 적용한 32볼트 설계다.
다음 트럭은 LB7을 사용한다.
사양
- 블록 / 헤드: 주철 / 알루미늄
- 압축: 17.5:1
- 주입:직접; Bosch 고압 커먼 레일
- 출력 / 토크: 3,100rpm 520lb³ft (705 N³)에서 300 hp(224 kW)(1800rpm)
LLY는 2004년에 도입되어 LB7을 완전히 교체하였다.
LLY
LLY(내부적으로 8GF1) (엔진 코드 "2")는 6.6 L; (6,619 cc) 터보차지 엔진의 403.9 cu in (6,619 cc)으로, 2004년 중반에 출시되어 2005년 말까지 계속되었다.고압 커먼 레일 직분사와 알루미늄 실린더 헤드를 적용한 32볼트 설계다.LLY는 GM이 디젤 트럭에 배출가스 요구조건을 이행하기 위한 첫 시도였다.이들은 이 목표를 달성하기 위해 가변 형상 베인 시스템을 갖춘 새로 개발된 개럿 터보차저로 눈을 돌리고 EGR 밸브를 설치했다.이전 LB7의 인젝터 문제를 학습한 GM은 밸브 커버를 제거하지 않고도 인젝터에 접근할 수 있도록 밸브 커버를 변경하여 인젝터 교체가 필요할 경우 상당한 인건비를 절감했다.
다음 트럭은 LLY 엔진을 사용했다.
사양
- 블록 / 헤드: 주형 회색 철 / 주형 알루미늄
- 압축: 17.5:1
- 주입:보쉬 고압 공용 레일
- 출력 / 토크: 3000rpm에서 310bhp(231kW) / 1600rpm에서 590lbhft(800N⋅m)
- 헤드 캐스팅은 8gf1
- 블록 주조는 #22351021213
LLY/LBZ
LBZ에는 두 개의 VIN 코드가 있다.첫 번째는 2005년 말과 2006년 초에 제작된 VIN 2이다.VIN 2 엔진은 기계적으로나 물리적으로 VIN D 엔진과 동일하지만 EPA 인증을 받고 생산에 투입되는 데 시간이 더 오래 걸리는 LBZ 튜닝으로 인한 LLY 엔진 튜닝을 활용한다.
두 번째는 VIN D이다.이것은 2006년에 도입되어 2007년까지 "클래식" 바디 스타일로만 판매되었다.2005년 LLY 버전의 엔진에 비해 출력과 토크가 증가하는 개선된 엔진 컴퓨터 튜닝을 가지고 있다.익스프레스/사바나 밴에 듀라맥스 첫 등장.LBZ는 강도, 신뢰성, 사전 배출 등으로 듀라맥스 엔진의 인기가 높은 제품 중 하나이다(2007년 차세대 LMM에 DPF가 등장).
변경사항:
- 실린더 블록 주조 및 가공 변경으로 실린더 보어 하단이 강화되어 출력 및 토크 증가 지원
- 메인 베어링 소재 업그레이드로 내구성이 향상됨
- 수정된 피스톤 설계로 압축비가 17.5:1에서 16.8:1로 낮아짐
- 피스톤 핀 보어 직경이 증가하여 강도 증가
- 커넥팅 로드 " I " 섹션은 강도를 높이기 위해 두껍다.
- 낮은 압축 및 실린더 점화 압력 감소를 수용하도록 실린더 헤드가 수정됨
- 최대 주입 압력은 23,000psi(1,585.8bar)에서 26,000psi(1,792.6bar) 이상으로 증가했다.
- 고압 펌프, 연료 레일, 분배 라인 및 완전히 새로운 7홀 연료 인젝터를 통해 공급되는 연료
- 연료 인젝터가 예열 플러그에 직접 분사되어 보다 빠르고 품질 좋은 시동 및 보다 완벽한 냉간 시동 연소를 제공하여 배기 가스 배출 감소
- 개선된 예열 플러그는 독립 컨트롤러를 통해 더 빠르게 가열
- 수정된 가변 형상 터보차저가 공기역학적으로 더 효율적이어서 부드럽고 즉각적인 응답과 배기 가스 배출 감소
- 공기 유도 시스템이 재조정되어 정숙성이 향상됨
- EGR에 더 큰 쿨러가 있어 시스템에 더 많은 배기 가스를 공급
- 효율을 강화하고 배기 가스를 줄이기 위해 연료 흐름을 조정 및 보상하는 새로운 32비트 E35 컨트롤러 최초 적용
LBZ 응용 프로그램:
LLY 응용 프로그램:
- 쉐보레 실버라도 HD
- 쉐보레 코디악
- GMC 시에라 HD
- Chevrolet Express 풀사이즈(4L85E 변속기에 연결된 출력 감소)
- GMC Savana 풀사이즈(4L85E 변속기에 연결된 출력 감소)
사양
- 블록 / 헤드: 주형 회색 철 / 주형 알루미늄
- 압축: 16.8:1
- 주입:보쉬 고압 공용 레일
- 동력 / 토크:
| 코드 | 몇 해 | 출력 | 토크 | 레드라인 |
|---|---|---|---|---|
| LB7 (Chevrolet Silverado 2500)HD / 3500 Classic(자동 트랜스미션), GMC 시에라 2500HD / 3500 Classic(자동 트랜스미션) | 2001–2004 | 300 bhp(224 kW) @ 3200 rpm | 520파운드힘(705 N⋅m) @ 1600rpm | 3450 rpm |
| LLY(Chevrolet Kodiak Medium Duty(LRX 옵션), GMC TopKick 중간 듀티(LRX 옵션), Hummer Hummer H1 | 2004–2005 | 310 bhp(231 kW) @ 3000 rpm | 590파운드힘(800 N³) @ 1600rpm | 3200rpm |
| LBZ(Chevrolet Kodiak Medium Duty(LPD 옵션), GMC TopKick 중간 듀티(LPD) | 2006–2007 | 605파운드힘(820 N³) @ 1600rpm | ||
| LLY(Chevrolet Express, GMC Savana) | 250bhp(186kW) @ 3200 rpm | 460파운드힘(624 N³) @ 1600rpm | 3450 rpm |
LMM
LMM(엔진 코드 "6")은 2007년까지 부분적으로 데뷔하여 2011년도 시작과 함께 생산을 종료하고 6단 앨리슨 전송에 결합된다.LMM은 2007~2010년 모델에 제공되는 유일한 듀라맥스였다.[4]Trident Iceni에서는 버전이 사용되었다.[5]
사양
- 블록 / 헤드: 주형 회색 철 / 주형 알루미늄
- 압축: 16.8:1
- 주입:CP3.3 분사 펌프 포함 Bosch 고압 커먼 레일
- 출력 / 토크: 3200rpm에서 365bhp(272kW) / 1600rpm에서 660lbhft(895N⋅m)
| 코드 | 몇 해 | 출력 | 토크 | 레드라인 |
|---|---|---|---|---|
| LML(Chevrolet Silverado HD, GMC Sierra HD) | 2011–2016 | 397 bhp(296 kW) @ 3000 rpm | 765파운드힘(1,037 N⋅m) @ 1600rpm | 3450 rpm |
| LMM(Chevrolet Silverado HD, GMC Sierra HD) | 2007–2010 | 365bhp(272kW) @ 3200 rpm | 660파운드힘(895 N⋅m) @ 1600rpm | |
| LMM(Chevrolet Kodiak Medium Duty(LYE 옵션), GMC TopKick 중간 듀티(LYE 옵션) | 330 bhp(246 kW) @ 3000 rpm | 620파운드힘(841 N³) @ 1600rpm | 3250 rpm | |
| LMM(Chevrolet Kodiak Medium Duty(LRX 옵션), GMC TopKick 중간 듀티(LRX 옵션) | 300 bhp(224 kW) @ 3000 rpm | 520파운드힘(705 N⋅m) @ 1600rpm | ||
| LMM(Chevrolet Express, GMC Savana) | 250bhp(186kW) @ 3200 rpm | 460파운드힘(624 N³) @ 1600rpm | 3450 rpm | |
| 2011–2016 | 260 bhp(194 kW) @ 3100 rpm | 525파운드힘(712 N³) @ 1600rpm |
배기 제어:
- 훨씬 더 효율적인 가변 지오메트리 터보차징 시스템, 냉각(향상된) 배기 가스 재순환(EGR) 및 질소산화물(NOx)을 줄이기 위한 폐쇄 크랭크케이스 환기 등 추가적인 연소 제어
- 그을음 및 미립자 물질을 줄이기 위한 산화 촉매 및 새 디젤 미립자 필터(DPF)를 포함한 추가적인 배기 제어
- 용량 증가 냉각 시스템
- 새 엔진 컨트롤 소프트웨어
- 저시동 엔진 오일 사용(CJ-4)
응용 프로그램:
LGH
6.6L Duramax 디젤 엔진(VIN 코드 "L")은 RPO ZW9(픽업박스 삭제 기능이 있는 섀시 택시 또는 트럭)이 장착된 2010년 임시 및 2011년 Chevrolet Express 및 GMC Savana 밴과 2011년 Chevrolet Silverado 및 GMC Siera 트럭에 사용된다.LGH 엔진의 정격은 3100rpm에서 335bhp(250kW), 1600rpm에서 685lbhft(929N⋅m)이다.이 엔진은 LML과 유사하게 DPF 및 DEF 시스템을 사용하여 배기 가스 배출 표준을 충족한다.
LML
6.6L RPO LML(VIN 코드 "8")은 이수즈/GM 듀라맥스 V8 디젤 엔진의 2011~2016년 버전이다.이것은 LMM 엔진의 더 발전된 버전이며, 대부분의 변경사항들은 엔진 배기가스의 필요한 급격한 감소를 다루고 있다.온도 조절 개선을 위한 피스톤 오일 흐름 설계, 오일 펌프 설계 등 엔진의 일부 기계적 측면도 개선해 내구성을 더욱 높였다.
LML 엔진은 2011년 디젤 엔진에 대한 새로운 연방 배출 표준을 준수하는 개선된 배기 가스 배출량을 제공하고 엔진의 경직성을 개선하며 소음 감소를 위해 대폭 업데이트되었다.새로운 29,000 PSI 피에조 인젝터, 5.3갤런의 요소 탱크로 최대 20%의 바이오디젤 혼합물을 견딜 수 있는 완전한 연료 시스템 강화 및 요소 주입(질소 산화물을 줄이기 위한)이 연료 및 배출 시스템을 업데이트하고 있다.이 엔진은 배기 가스관에 연료 인젝터가 있어 미립자 필터 재활용 루틴 중에 연료 원분사를 할 수 있다.RPO LML 엔진의 정격은 3000rpm에서 397 hp(296 kW), 1600rpm에서 765 lb³ft(1,037 N atm)이다.[9]
L5P
L5P 듀라맥스는 듀라맥스 V8 디젤 엔진의 최신 버전이다.(엔진 코드 Y) 2017MY부터 GM이 생산한 디젤 픽업트럭 엔진 중 가장 강력한 엔진으로 2800rpm(445hp(332kW), 1600rpm)의 910lblbft(1,234N⋅m)이다.설계 사양 성능은 3050rpm에서는 550bhp(410kW), 1975rpm에서는 1,050lb³ft(1,424 N⋅m)를 초과할 수 있다.
L5D
L5D Duramax는 Chevy Silverado MD 및 International CV 트럭(4,5,6)용 L5P의 다운그레이드 버전이다.L5D는 안정성을 높이고 다운타임을 줄이기 위해 다운그레이드되었다.L5D는 2018년 2019년형 세비 실베라도 MD와 인터내셔널 CV트럭을 위해 도입됐다.L5D의 사양은 2600RPM에서 350 hp(261 kW), 1600RPM에서 700 lb³ft(949 N (m)이다.
참고 항목
 | 위키미디어 커먼즈에는 듀라맥스 엔진과 관련된 미디어가 있다. |
참조
- ^ a b "GM celebrates one-millionth Duramax diesel". Archived from the original on May 14, 2007. Retrieved May 9, 2007.
- ^ "2 Millionth Duramax Diesel Engine Rolls off the Line". 24 March 2017.
- ^ a b 2007 LLY LBZ 사양 시트[영구적 데드링크]
- ^ DuramaxHub (2016). "Duramax Engine Identification: Duramax Engine ID by VIN number". Retrieved 14 December 2016.
- ^ Korzeniewski, Jeremy (20 August 2008). "Trident diesel sports car not vaporware, still sounds too good to be true". Autoblog. Retrieved 14 December 2016.
- ^ GM Media. "2007 Chevrolet Silverado 3500HD Specifications". Retrieved 14 December 2016.
- ^ 2009년 GMC 시에라 HD 엔진 곡선[영구적 데드링크]
- ^ 2007 시보레 실버라도 및 GMC 시에라 헤비듀티 픽업스가 보관소에 2007-03-03으로 보관된 모든 작업에 대한 기능 제공.
- ^ General Motors (10 March 2010). "GMC's 2011 Heavy-Duty Trucks Build On Proven Strong Heritage With New Duramax 6.6L Turbo Diesel Engines".
