DKW 슈넬라스터
DKW Schnellaster| DKW 슈넬라스터 | |
|---|---|
 1954 DKW Schnellaster F 89 L 미니버스(전륜 구동, 횡방향 엔진, 평탄한 바닥 및 다중 구성 가능한 좌석)의 전구적 레이아웃 포함 | |
| 개요 | |
| 제조사 | DKW 오토 유니언 |
| 생산 | 1949–1962 |
| 조립 | 독일 잉골슈타트 |
| 차체 및 섀시 | |
| 클래스 | 경량상용차 |
| 보디 스타일 | 패널 밴, 미니버스, 픽업 |
| 배치 | FWD 레이아웃 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 0.7 LI2 2행정 0.8 L I2 2행정 0.9 L I3 2행정 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 2,500mm(98.4인치) – 3,000mm(192.1인치) (192cm) |
| 길이 | 3,930mm (1955.7인치) – 4,455mm (1955.4인치) (1950cm) |
| 폭 | 1,550mm(61.0인치) – 1,670mm(65.7인치) |
| 연대기 | |
| 후계자 | DKW F1000 L |
DKW Schnellaster는 DKW F89 L로도 알려져 있으며, 1949년부터 1962년까지 DKW가 제작한 승합차였다. DKW F89 승용차와 함께 서독 사업 재창설에 이어 잉골슈타트의 신차연합 대기업이 처음으로 제조한 차량이었다. 모델명 Schnellaster는 독일어에서 영어로 Rapid Transport로 번역된다.[1]
디자인
슈넬라스터는 객실에 설치된 전면 휠, 짧은 경사진 공기역학적 후드, 전면 휠 구동, 횡방향 엔진(초기, 2기통 모델만 해당), 유연한 좌석 및 화물 수용 시설을 갖춘 평면 부하 바닥이 특징인 1박스 또는 단일 우주 구성으로 구성된다. 이러한 동일한 특징들은 슈넬라스터를 현대식 미니밴의 선구자로서, 르노 에스페이스나 크라이슬러 보이저/도지 카라반과 기계적으로 BMC 미니 플러스 대부분의 현대 자동차와 같은 주목할 만한 예에서 대중화된 차체 구성으로 만든다.[1]
이 밴에는 크로스 바 어셈블리에 스프링을 포함하는 트레일링 암 리어 서스펜션 시스템이 포함되었다. 현대적인 레이아웃은 20 hp (1952년 이후 22 hp) 정격 DKW F8의 전후 2기통 700 cc 2행정 엔진을 특징으로 했다. 1955년에 승합차는 DKW F9의 3기통 장치 900cc를 받아 32 hp(24kW)를 생산했다.
밴의 구조는 지상에서 불과 40cm(16인치) 떨어진 평탄한 적재 바닥을 가능하게 했다. 또한 우측 경첩에 장착된 대형 단일 리어 도어를 장착했다.
세계시장
밴은 1954년부터 자회사인 산업체 델 모터 S.A(IMOSA)에 의해 스페인 비토리아에서도 생산되었다. 스페인에서 DKW는 어떤 밴의 일반적인 용어가 되었고, 오늘날에도 여전히 사용되고 있다. 스페인 자회사는 또한 1963년에 도입되어 DKW F1000 L라고 불리는 모든 새로운 차체 구조로 현대적인 후계자를 배출했다. 이 승합차는 3기통 981cc 2행정 DKW 엔진에서 출발했으나 이후 메르세데스-벤츠 디젤 엔진을 받아 1975년 마침내 메르세데스-벤츠로 이름이 바뀌었다.
핀란드의 중형차 생산자인 수오멘 오토톨리수스는 1956년 11월 초에 핀란드 카리스에서 일련의 10개의 슈넬라스터를 조립했다. 그 차량은 도나우시수라는 낙인이 찍혀 있었다. 시신들은 핀란드에서 서독으로부터 전달된 고정장치를 사용하여 용접되었다. 전체 차체를 용접하는 데 한 대당 2시간밖에 걸리지 않았다. 더 큰 규모의 생산을 위한 계획은 세워졌지만, 기술적으로 오래된 이 자동차가 잠재적인 핀란드 고객들의 요구를 충족시키지 못했기 때문에 시작되지 않았다.[2] 수리 가능한 도나우-시수 한 대가 2011년 말에 빈티지 차량 애호가들에 의해 살아남아 구했다.[3]
아르헨티나
1960년부터 1969년까지 DKW 밴은 10년 동안 슈넬라스터를 생산한 후 아르헨티나에서 오토 유니온 콤비, 픽업, 푸르곤(van) 및 앰뷸런스로서[4] 인더스트리아스 오토트리즈 데 산타페(IASFe)에 의해 라이선스 하에 제조되었다. 공장은 문을 닫았지만, 인더스트리아스 메카니카스 델 에스타도(IAME)는 1969년부터 1979년까지 라스트로제로 프릴리토(Rastrojero Frontito)로서 DKW F1000 L를 싱글과 더블 택시의 픽업과 플랫베드, 미니버스, 밴 버전으로 생산을 계속했다.[5] 프레데니토 F 71은 다른 많은 라스트로제로 차량들처럼 1948년식 cc XD88 디젤 엔진을 받았다. 청구전력은 60 CV(44 kW; 59 hp) DIN.[5] 1974년 프런트이토가 업데이트되어 현재는 SM 81로 불렸다.[5]
참고 항목
참조
- ^ a b Niedermeyer, Paul (March 29, 2010). "The Mother Of All Modern Minivans: 1949 DKW Schnellaster". The Truth About Cars.
- ^ Blomberg, Olli (2006). "Ei pelkästään Sisuja" [Not just Sisu's]. Suomalaista Sisua vuodesta 1931 – Monialaosaajasta kuorma-autotehtaaksi [Finnish Sisu since 1931 – From multi-industrial expert to lorry factory] (in Finnish). Karis: Oy Sisu Auto Ab. pp. 167–171. ISBN 952-91-4918-2.
- ^ "Toimintakertomus 2012: Kerhon ajoneuvokalusto" [Annual Report 2012: Club vehicles] (in Finnish). Mikkelin Mobilistit. 2013-04-17. Archived from the original on 2014-06-08.
- ^ "Auto Union Combi/Pick-Up/Furgón" (in Spanish). Coche Argentino. Archived from the original on 2011-11-05.
- ^ a b c "Frontalito F 71 / SM 81" (in Spanish). Coche Argentino. Archived from the original on 2020-09-19.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 DKW F89L와 관련된 미디어가 있다. |
- DKW Schnellaster 사이트 (독일어로)
