코레 라 리코른

코레 라 리코른

산업	자동차
설립됨	1901
현존하지 않는	1949
운명	생산이 중단되다
본부	프랑스 레발루아페레트
주요인	장마리 코레
상품들	자동차

코레 라 리코른(Corre La Liccorne)은 1901년 장마리 코레(Jean-Marie Corre)가 파리 중심부의 북서쪽 가장자리에 있는 레발루아 페레(Levalois-Perret)에서 설립한 프랑스의 자동차 제조사였다.자동차는 1947년까지 생산되었다.

그 이름들

첫 번째 자동차는 코레라고 이름 지어졌지만, 유니콘이 특징인 볏을 가진 오래된 가정에서 온 발데마르 레스티엔이라는 운전자에 의해 경주 성공으로 회사는 코레 라 리코른이라는 이름을 채택하게 되었다.그럼에도 불구하고 이것은 소형차의 긴 이름이었고, 1950년대에 이르러서는 프랑스에서도 그 차는 일반적으로 단순히 리코른으로 기억되었다.^[1]

시작

De Dion-Bouton 컴포넌트를 이용한 세발자전거와 단일실린더 4기통 카브리오레트 생산으로 사업이 시작됐다.초기 판매량은 많지 않았다.브랜드에 더 큰 명성을 주기 위해, 회사는 경쟁에 참여하기 시작했고, 특히 1903년에 드라이버인 발데마르 레스티엔에 의해 달성된 레이싱 승리는 회사에 값진 인정을 주었다.판매량은 향상되었고 곧 르노, 푸조, 드 디온 부톤과 같은 더 오래 전부터 확립된 브랜드의 판매량에 도전하게 되었다.

초기에 그 사업은 소송으로 어려움을 겪었고, 5년 동안 지속된 재판 후에 그 회사의 설립자인 장 마리 코레는 재정적으로 파산했고 1907년에 그의 사업을 숙련된 재무 관리자인 레스티엔느 피르민에게 팔아야만 했다.코레 이름이 코레-라 리코른으로 바뀐 것은 이때였다.

1910년에 모델 리스트에는 3가지 모델이 포함되었는데, 하나는 단일기통 엔진을 장착한 모델이고, 다른 하나는 1.7리터 트윈을 장착한 모델이며, 다른 하나는 4기통으로 구동되는 세 번째 모델이다.그러나 1914년 제1차 세계 대전 전야에 이르러서는 그 범위는 이미 상당히 넓어져 있었다.4기통 엔진은 투표용지와 채푸이 도니에 유닛에서 파생되었다.

전쟁이 발발하자, 그 사업은 인근 노을리의 새로운 부지로 옮겨졌다.

1918 - 1926

전쟁이 끝난 후 1.2리터짜리 엔진을 장착한 새로운 모델이 나왔다.이것은 전쟁 전의 초기 모델의 새로운 버전이었다.1920년대 중반까지, Neuilly 제조사는 더 넓은 범위를 제공하고 있었고, 차들은 새로운 상용 차량 버전과 심지어 작은 버스까지 합류했다.

농촌 지역에서는 코레라 리코른 자동차가 견고한 단순성과 쉽게 유지될 수 있다는 점에서 농민과 소상공인들에 의해 가치를 인정받았지만, 신뢰성과 경제성도 도시 소비자들에게 어필했다.^[2]1924년 10월 모터쇼까지 기본 코레-라 리코른 승용차의 범위는 모두 4기통 엔진을 탑재한 중형차 4기로 확장되었으며, 다음과 같다.^[2]

• 1390cc(8CV), 2,700mm(110인치)의 휠베이스, 20,500프랑으로 표시됨
• 1685cc(9CV), 2,890mm(114인치) 휠베이스, 21,400 프랑으로 나열됨
• 1614cc ohc(10CV),^[3] 2,890mm(114인치) 휠베이스, 26,500 프랑으로 나열됨
• 3,310mm(130인치) 휠베이스 2292c(12CV), 38,000프랑으로 나열됨

표시된 가격은 표준 차체가 이미 장착된 자동차에 대한 것이다.각각의 경우에, 차들은 4명을 앉히도록 설계된 표준 어뢰 스타일의 차체를 제공받았고, 더 긴 12CV의 경우에는 6명이 탑승했다.^[2]

1927 - 1939

1927년에 공장은 다시 쿠르베보이로 옮겨갔다.그 회사는 1930년대에 확장될 의존 관계의 일부로 시트로엥으로부터 서브 어셈블리를 구입하기 시작했다.같은 해에 새로운 5V와 6CV 모델이 도입되었다.이것들은 10년 동안 계속 생산될 것이다.

1932년에는 중소형 부문에서 새로운 모델이 더 많이 소개되었다.그 차들은 시장 하단에 초점을 맞췄다: 그들은 잘 완성되었고 비교적 가격이 저렴했고, 어느 정도 성공을 거두었다.1935년까지 그 범위는 또한 약간 더 큰 10CV와 11CV 모델을 포함했다.

1920년대 말 올스틸 카바디로의 전환은 서유럽 자동차 생산의 경제성을 변화시켰다.이제 차체 프레스기를 압착하는 데 필요한 중강 압착기는 엄청나게 비쌌다.프레스 구매 여력이 없는 제조업체는 특히 프랑스 차우손에서 대량생산 차체의 전문가들에게 강철 차체 생산을 하청할 수 있지만, 그러한 회사들이 부과하는 가격은 그들 자신의 자본 투자 비용을 회수하기 위한 것이었고, 더 나아가 개인 다이스의 높은 자본 비용에서 다른 문제가 발생했다.각 패널 모양.돈벌이가 되는 군비 사업 덕분에 여전히 현금이 풍부한 프랑스 자동차 업계 하치키스는 1929년에 단지 그들만의 철강 프레스를 구입했다.다른 고급 자동차 회사들은 이전과 같이 기존의 "베스토크" 코치-빌더들이 강철 패널 생산에 보다 장인적인 접근을 한 전통적인 "베스토크" 코치-빌더들에 의해 적응될 수 있도록 맨 섀시 형태로 자동차를 제공함으로써 반응했다: 적어도 1930년대까지 몇몇 프랑스 고급 자동차 회사들은 저생산자로 살아남을 수 있었다.비교적 적은 수의 부유한 고객들에게 "수동 제작" 자동차를 살 수 있는 여력이 있는 고객들에게 그들의 수익에 대한 증빙서류.중소형차 부문에서는 푸조, 르노, 시트로엥 등 대형 제조사가 다양한 모델(및 다양한 차체 모양)을 생산하고, 차종별로 차체 패널 간 공통성을 높이기 위해 제품군을 구성했다.개별 차량의 판매가격이 고객들에게 매력적일 정도로 많은 단위에 걸쳐 프레스와 다이들의 자본비용을 상각할 수 있도록 충분한 양을 생산하자는 것이었다.1930년대는 프랑스 자동차 산업에게 어려운 10년이었는데, 그 기간 동안 막강한 시트로엥마저 파산으로 내몰리며 가장 큰 채권자에 의해 구조되었다는 이유만으로 살아남았다.소형차나 중형차 제조사 입장에서는 프레스 자본비용에 필요한 물량에서 강철 보디카를 팔 수 없고 차체 패널을 압착하는 데 필요한 다이(Die)가 여전히 더 극심했다.유니크나 베를리엣과 같은 존경받는 제작자들은 단순히 승용차 생산에서 손을 떼고 상업용 차량의 생산자로 재탄생했다.^[4]1920년대에는 유별나게 넓은 범위의 소형차와 중형차를 생산하지만 1920년대 말까지 프랑스 자동차 시장의 점유율이 1%도 안 되는 것으로 유명한 라 리코른은 시트로엥과 죽음의 동맹에 들어가면서 다른 방식으로 같은 급성 위기를 맞닥뜨렸다.^[5]

1936년 가을에 제조자는 시트로엥에서 구입한 차체와 함께 8CV 및 11CV 모델을 재결합했다.^[5]문제의 시체는 시트로엥 11호 레제르를 위해 고안된 것이었다.^[5]6개월 후, 리코른 11CV와 14CV 모델이 시트로엥 11 노르말의 신체를 공유하는 모습으로 나타났다.^[5]그로부터 6개월 후인 1937년 10월 모터쇼에서 리코른은 차체뿐 아니라 동등한 시트로엥 모델의 엔진까지 공유하는 '리코른 리볼리'로 오인된 그들의 타입 316과 319를 출시함으로써 이 전략의 논리를 따랐다.^[5]이견은 여전했다.리코른 차량의 휠베이스는 시트로엥 트랙션의 휠베이스보다 10mm(약 반인치 미만) 더 짧았다.바깥쪽에서 보닛/후드 옆면을 절단한 냉각 슬래트는 리코른에 전통적인 디자인을 더 많이 하고, 또한 앞쪽에 전통적인 리코른 그릴이 있었다.^[5]더욱 중요한 것은, 리코른은 전통적인 후륜 구동 구성을 유지한 반면, 유명한 시트로엥은 전륜 구동의 선구자였다.^[5]공시가격에 관한 한, 모터쇼에서는 9CV 「라이코른 타입 LSN-316 리볼리」가 2만6,500프랑에, 살롱/세단 버전의 9CV 「시트로엔 7C」는 2만3,800프랑에 상장을 했다.^[5][6]11CV "Licorne Type LSN-319 리볼리"의 가격은 28,500 프랑이었고, 동등한(전륜 구동) 290mm 휠베이스 11CV 시트로엥 11 Legere는 23,800 프랑이었다.^[5][6]

프랑스 자동차 산업은 1929년 독일과 영국에서 겪었던 것과 같은 활력으로 경제 붕괴에서 회복하지 못했지만, 1938년에 약 224,000대의 승용차가 판매되면서 마침내 1928년에 마지막으로 도달한 수준에 도달했다.^[7]중소형 자동차 부문에서 시장 선두 업체들과 판매 경쟁을 시도하는 2차 자동차 회사들에게, 1928년에 생산된 1,972대의 리코른 자동차는 프랑스 자동차 시장의 0.88%에 해당하는 반면, 1938년에 생산된 688대의 리코른 자동차는 시장 전체의 0.31%에 불과하다는 소식은 덜 고무적이었다.^[8]

1939 - 1945

전쟁 중 생산은 제1차 세계대전 이전까지 전기 동력 자동차의 선구자였던 찰스 밀데와 루이 크리거가 고안한 메커니즘을 이용해 전기 추진력을 가진 단일 모델의 소수의 자동차에 한정되었다.^[9]그 차가 기반이 된 리코른 6/8 hp 세단은 전통적인 크기의 소형 자동차였기 때문에 1940년대에는 보통 전기 자동차와 관련된 사이클 카보다 훨씬 더 무겁다.^[9]그럼에도 불구하고, 90km (60마일)의 범위와 40km/h (25mph)의 순항 속도가 인용되었다.^[9]같은 섀시와 러닝 기어를 사용하는 경형 밴도 광고됐다.^[9]

경쟁

• 1위 - Coupe de l'Anjou, 1908년, Joseph Collomb
• 1차 - Coupe de L'AC du Rimumin, 1908, Joseph Collomb
• 1차 - 샤토 티에리 언덕 오르기(코스 데 ôte), 1908, 보에베르트 클래스, 조셉 콜롱브
• 1차 - Tour de France 자동차, 1912, (Joseph Collomb)
• 1차 - 가일런 힐 등반(코스 데 tete), 1920년.부에베르트 클래스, 조셉 콜롱브
• 1차 - 그랑프리 데 불로뉴, 1921년, 보에베르트 클래스, 조셉 콜롱브
  • 2위 - 그랑프리 데 라 마르네, 1925년, 로버트 레스티엔
• 1차 - 아르젠투일 언덕 오르기(코스 데 코스트), 1926, 클래스 1,1 l(조셉 폴)
• 1차 - 그랑프리 뒤 살롱, 1927년, 미셸 도레
• 1차 - Coupe voettes de l'Armistic (Prix Dunlop) 1927, Michel Doré
• 1차 - 샤토-티에리힐 상승(코스 데 tete), 1927년 et 1928년, 미셸 도레
  • 2위 - Coupe de la Commission Sportive, 1927, Michel Doré
  • 2위 - 그랑프리 데 라 마르네, 1927년, 미셸 도레
  • 2차 - 서킷 데 루츠 파베, 1927년, 미셸 도레
• 1위 - 툴 낸시, 1928년, 미셸 도레
  • 8위 - 1929년 모나코 그랑프리, 미셸 도레
• 1위 - 아르젠투일 힐 등반(코스 데 코스트), 1929, 미셸 도레
• 1차 - 몬테카를로 랠리, 1930년, (헥터 쁘띠 [Hector_Petit])
• 1차 - 회로 데 경로 파베[6 히어스 데 경로 파베], 1931, 클래스 1.1 l(페르난드 발론)
• 1차 - 랠리 d'Europe de l'Automobile Club d'Allemagne, 1931, (베를린으로) (새로운 Corre La Liccorne 6/8 CV, Petit)
  • 2차 - 볼도르 자동차 1931, (Fernand Vallon)
• 1차 - 볼도어 자동차 1932년(페르난드 발론)
• 1차 - Torvilliers Voetettes, 1932, (Fernand Vallon)

참고: 프랑스 그랑프리, 1911년 - 모리스 포니에가 충돌로 사망했다.

1945년 이후

그 회사는 제1차 세계대전과 대공황에서 살아남았지만, 제2차 세계대전이 끝날 무렵에는 결정적인 리스트에 확고히 올랐다.그 회사는 폰스 플랜에 포함된 자동차 회사 중 하나가 아니었다.^[1]폰스 계획은 정치인과 공무원이 결정한 우선 순위에 따라 프랑스 자동차 산업을 구조화하겠다는 정부의 의지를 반영했다. 즉, 그것으로부터의 배제는 필요한 인허가와 자료를 얻는 데 큰 어려움을 초래했다.

그럼에도 불구하고 이 회사는 1947년 10월 파리 모터쇼에 참가하여 Licorne Tapes 164 LR을 전시하였다.^[1]전전차에서 파생된 이 차는 르노 주바콰트르의 약간 더 스타일리시한 버전을 닮은 8CV 중형(당시 기준)의 양문살롱이었으며, 4기통 1,450cc 엔진에 의해 구동되었다.^[1]90km/h(56mph)^[1]의 최고 속도는 1947년에도 거의 적절하지 않은 것으로 여겨졌다.살롱 옆에는 1939년 리코른 타입 415에서 파생된 유사 동력의 카브리오레 모델이 전시되어 있었다.^[1]

1947년에 전시된 모델들은 결코 생산에 들어가지 않았다.1950년에 그 사업은 폐업했다.

기록에 따르면 1901년에서 1949년 사이에 그 회사는 33,962대의 자동차를 생산했다.^[8]

예를 들어 자동차 박물관인 랭스-샹파뉴에서와 같이 박물관에서 생산된 자동차 몇 대를 볼 수 있다.^[10]

참조

외부 링크

• c.1920 나무로 만든 관광차 예시