칼레도니아 철도 721급

Caledonian Railway 721 Class
칼레도니아 철도 721급
"두날라스테어"
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Caledonian Railway 721 Class.jpg
유형 및 기원
전력형증기
디자이너존 F. 매킨토시
빌더세인트 롤록스 철도 공사
제조일자1896
총생산액15
사양
구성:
• Whyte4-4-0
게이지4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)
드라이버 디아.6피트 6인치(1.98m)
로코 중량47톤(48t)
연료형식석탄을 채굴다
워터캡.4,125 imf gal(18,750 l; 4,954 US gal)
보일러 압력160psi(1,100kPa)
실린더둘, 안에
실린더 크기18.25 in × 26 in (464 mm × 660 mm)
밸브 기어스티븐슨
밸브형식미끄럼
실적 수치
견인력15,100파운드힘(67 kN)
경력
연산자CR • LMS • 영국 철도청
클래스CR: 721
파워 클래스LMS: 2P
인출됨1930–48
처분모두 폐기됨

칼레도니아 철도 721 클래스("Dunalastair" 등급으로 알려져 있음)는 존 F가 설계한 4-4-0 증기기관차의 등급이었다. 맥인토시는 칼레도니아 철도(CR)를 위해 1896년에 도입되었다.[1]모두 1923년 런던, 미들랜드, 스코틀랜드 철도(LMS)에 흡수되어 살아남았고, 1948년 몇몇이 영국 철도(BR) 소유로 살아남았다.

개발

'두날라스테어' 클래스는 빅토리아 시대 말기 영국 증기기관차 디자인에 새로운 발전 시대를 열었다.[2]1880년대와 1890년대에 여객열차의 평균 중량은 보다 편안하고, 더 잘 설계되고, 더 안전한 객차에 대한 수요로 인해 크게 증가했다.[3]계속해서 증가하는 승객 수와 고속 서비스를 제공하기 위한 철도 회사들과 기관차 기술자들 사이의 경쟁은 더 길고 무거운 열차를 더 빠른 속도로 운행할 수 있는 엔진 생산에 직면했다.기존 4-4-0 급행엔진의 패턴이 개발 한계에 달하고 있었고 많은 철도들이 일정 유지를 위해 이중으로 향하는 비효율적인 관행에 의존하고 있었다.[4]

McIntosh는 1896년의 원래의 "Dunalastair"와 함께 해결책을 제공했다.넓은 설계에서 이것은 그의 전임자 듀갈드 드러먼드가[2] 만든 기존의 4-4-0 엔진과 동일하지만, 그것은 당시 평상시보다 훨씬 더 큰 보일러를 운반했다 - 칼레도니아의 적재 게이지가 허용하는 거의 최대치까지, 160psi(1100kPa)의 비교적 높은 압력에서 작동했다.보일러에는 또한 이전보다 더 많은 직경의 소방관이 들어 있어 증기 발생능력과 전반적인 증기 부피가 크게 증가했다.721 클래스의 최고 속도와 그 발전 속도는 다른 익스프레스 4-4-0s와 대체로 같았지만, 보다 생산적이고 풍부한 보일러는 이 타입이 가파른 경사로에서 무거운 하중을 받으며 고속을 유지할 수 있는 매우 향상된 능력을 제공함으로써 "Dunalastes"가 칼레도니아의 고단한 본선 위에 높은 평균 속도를 설정할 수 있도록 했다.비트톡 서밋을 넘어서.[2]맥인토쉬는 그의 새로운 엔진이 이중 헤딩의 필요성을 없앨 만큼 자신만만했고, "Dunalastes"는 원래 그들의 전면 버퍼 빔에 브레이크 호스가 없이 만들어졌는데, 이것은 두 번째 엔진이 그들에게 결합될 수 없다는 것을 의미한다.

721계급과 그 보일러의 원리는 1890년대와 20세기 초에 많은 다른 기관차 기술자들과 철도들에 의해 채택되어 이른바 '큰 엔진'의 설계 시기로 이어졌다.GNR 클래스 C1과 GWR 4100 클래스 같은 다른 엔진 클래스는 "Dunalastes"[2]의 성공에 영감을 받았다.

이 수업은 매우 성공적이었고 네 가지 버전으로 발전했다.[5]

  • 1896년 지어진 두날라스테어 1세(721 클래스)
  • 두날라스테어 2세 (766 Class)가 1897년 건축 (일부는 1914년 슈퍼히터들로 재건)
  • Dunalastair III (900 Class) 1899–1900 (일부 슈퍼히터 1914–18로 재건)
  • 두날라스테어 4세 (140 Class)는 1904–10 (일부는 슈퍼히터(superheaters)로 재건됨) (1915–17

슈퍼히터 재구축은 보일러 압력 감소와 실린더 직경 증가를 동반했다.

일부 저자들이 두날라스테어 시리즈에 포함시킨 매킨토시 4-4-0 기관차의 두 등급이 더 있다.다음은 다음과 같다.

  • 139 클래스, 슈미트 슈퍼히터들과 함께 1910-12년 건설
  • 43 클래스, 로빈슨 슈퍼히터들과 함께 1913-14년 건설

1912년 전국 석탄파업 때는 두날라스테르나 139급 엔진[additional citation(s) needed] 등 일부 칼레도니아 기관차와 812급[1] 엔진 2개 엔진에 홀덴유 버너를 단시간 장착했다.그들은 화재 박스의 연하고 더 굴절성이 강한 벽돌 위에 520갤런(2,400l)의 연료 탱크를 받았다.[6]

입찰자

766급과 900급은 4125갤런(1만8,750l)의 물과 4.5t의 석탄용량을 갖춘 8륜 보기 텐더로 건설되었다.1930년대에 더 새롭고 더 강력한 LMS 기관차가 가장 먼 거리를 운행했고 회사는 900 클래스를 다른 작업에 집중시켰다.이로 인해 8륜차 힘줄이 불순물이 되어 그 회사는 폐기된 칼레도니아 기관차에서 작고 가볍고 단순한 6륜 힘줄을 대체했다.이 반의 대부분의 회원들은 179, 600, 908, 918 등급의 매킨토시 텐더를 받았다.6륜의 힘줄은 4.5톤의 석탄용량은 같았지만, 겨우 3,570 갤런(1만6,200 l)의 물을 운반할 뿐이었다.[7]

사고 및 사건

  • 1915년 5월 22일 이들 기관차 중 3대, 139계급 중 121계급, 두날라스테어 4계급 중 140계급, 43계급 중 48계급이 퀸틴실 철도 참사에 연루되었다.런던 유스턴에서 늦게 내려가는 급행열차가 통과할 수 있도록 칼리슬(907번, 903번 등급 중 4-6-0)에서 하행선까지 횡단한 상태였다.121호가 끄는 라르베르트발 상행열차는 명확한 신호가 잘못 전달되어 정지해 있는 지방열차와 충돌했고, 런던발 급행열차는 두발자국이다.140번과 48번, 그리고 나서 첫 번째 충돌의 잔해와 충돌했다.[8]그 중 121호인 1번은 충격으로 수리할 수 없을 정도로 파손되어 폐기되었고 나머지 2개는 수리되었다.
  • 1928년 10월 25일, 기관차 14435번은 화물열차의 경비원과 딘우디 신호맨의 오류로 덤프리에셔 딘우디에서 화물열차와 시속 60마일(97km/h)로 추돌한 급행 여객열차를 끌고 가는 둘 중 하나였다.영국인 4명이 숨지고 5명이 다쳤다.[9][10]

치수

표 1.
클래스 무게 보일러
압력을 가하다		 실린더 운전
바퀴를 달다		 트랙티브
노력		 LMS
힘
계급
두날라스테어 1세 47톤 160 psi 18.25" × 26" 6' 6" 15,100파운드힘 2P
두날라스테어 2세 49톤 175 psi 19" × 26" 6' 6" 17,900파운드힘 2P
두날라스테어 3세 51.7톤 180 psi 19" × 26" 6' 6" 18,411파운드힘 2P
두날라스테어 4세 56.5톤 180 psi 19" × 26" 6' 6" 18,411파운드힘 2P
리빌드 II 52톤 170 psi 19.5" × 26" 6' 6" 18,315파운드힘 3P
리빌드 III 54.5톤 170 psi 19.5" × 26" 6' 6" 18,315파운드힘 3P
리빌드 IV 56.5톤 170 psi 20.25" × 26" 6' 6" 19,751파운드힘 3P
139와 43 59톤 170 psi 20.25" × 26" 6' 6" 19,751파운드힘 3P

번호 매기기

표 2
클래스 CR no. LMS 번호 BRNO
(주1)		 철수
날짜
두날라스테어 1세 721–735 14311–14325 – 1930–35
두날라스테어 2세 766–780 14326–14336 – 1936–47
두날라스테어 3세 900–902, 887–899 14337–14348 – 1932–47
두날라스테어 4세 140–150, 923–927, 137, 138, 136 14349–14365 54363 1937–48
리빌드 II 여러 가지 14430–14433 – 1935–37
리빌드 III 여러 가지 14434–14437 54434 1928–48
리빌드 IV 여러 가지 14438–14439 54438–54439 1955–58
139반 139, 132–135, 117–122 14440–14449 54440–54449 1915–57 (2)
43반 43–48, 39–42, 123 14450–14460 54450–54460 1954–57

139 클래스와 43 클래스는 일부 저자에 의해 Dunalastair 시리즈에 포함되어 있다.1948년 일부 기관차가 영국 철도(BR) 소유로 살아남았다.[11][12][13][14]

메모들

  1. BR은 LMS 번호에 4만 개를 추가하여 엔진 번호를 다시 매겼다.1948년 이전에 일부 엔진이 철회되었기 때문에 BR 번호 시리즈는 연속적이지 않다.
  2. CR 번호 121은 퀸틴실 참사 이후 1915년에 철회되어 LMS 번호를 받지 못했다.

벨기에 파생상품

SNCB-NMBS 클래스 16

벨기에 국영철도(SNCB-NMBS)는 1899년에서 1913년 사이에 두날라스테어 설계에서 6개 계열의 증기기관차(424대)를 도출했다.[15][16]

  • 유형 17 [fr] – 일반 4-4-0 Dunalastair III 설계: 구동 휠 1.98m, 52.5t (Neilson Reid가 공급한 5대를 포함하여 95대 제작)
  • 타입 18 – 타입 17보다 더 강력함: 53.3톤(1902–05, 128대 제작)
  • 19타입 – (초기 18S타입): 18타입의 과열판: 57.8톤 (빌트 1905, 6대)
  • Type 20 – (초기 Type 18bis): 업그레이드됨(과열 및 더욱 강력함) Type 18: 60.0톤(15대)
  • 14식[fr] – (초기 15bis형): Dunalastair III 설계에 기초한 4-4-2T 탱크 기관차: 구동 휠 1.80m, 62.0t, 딥 파이어박스 (건설 1900-01, 49대)
  • 타입 15 [fr] – 타입 14와 동일하지만, 중간 깊이의 소방함이 있는 경우: 64.0톤(100-08, 73대 구축)
  • 16형[fr] – (초기형 15S형) 15형 과열판 및 중간 깊이의 소방함 : 69.4톤 (건설 1905–13, 78대)

이 중 2개는 SNCB가 4-4-2 전차 기관차 16.042와 고속 기관차 18.051에 의해 외관상으로 보존하고 있다.[17][18]

또한 18.051은 칼레도니아 8륜 연안과 유사한 8륜 연통을 특징으로 한다.이러한 종류의 입찰은 타입 17과 타입 18의 일부에 사용된 반면, 나머지(18.051 포함)는 폭이 넓고 큰 6륜 벨기에의 입찰자를 가지고 있었다.저것은 18.051이 복원되었을 때 인양되었고 원래 18형식 더 오래된 것을 위해 지어졌다.

철수

두날라스테어는 1933년 사고 피해를 제외하고 처음으로 취항한 14343호였다.그것의 철회 이유는 불분명하다.다음 철수는 1937년이 되어서야 이루어졌다.1944년까지 900개 클래스의 5명만이 남았다.마지막 900 클래스 생존자는 영국 철도 번호 54434를 받았고 1948년 철수할 때까지 아비모어에 기반을 두고 있었다.[19]아무도 살아남지 못했다.

참고 항목

참조

  1. ^ a b "Caledonian Railway locomotives". Steamindex.com. Retrieved 20 June 2012.
  2. ^ a b c d 엘리스(1959), 페이지 195.
  3. ^ 엘리스(1959), 페이지 169.
  4. ^ 엘리스(1959), 페이지 194.
  5. ^ Casserley & Johnston 1966, 페이지 138–144.
  6. ^ Sabourin, A. (July 1913). "Notes sur l'industrie des transports". La technique moderne. 5: 36–37.
  7. ^ 냄새, 페이지 9.
  8. ^ 노크 & 쿠퍼 1992, 페이지 88–90, 92.
  9. ^ 1991년, 페이지 21.
  10. ^ 4페이지의 냄새.
  11. ^ "Dunalastair IV". Steam Loco Class Information. Rail UK. Retrieved 21 June 2012.
  12. ^ "Dunalastair III". Steam Loco Class Information. Rail UK. Retrieved 21 June 2012.
  13. ^ "Superheated Dunalastair IV". Steam Loco Class Information. Rail UK. Retrieved 21 June 2012.
  14. ^ 백스터 1984, 페이지 85-87.
  15. ^ 4-4-0 2014년 3월 26일 웨이백 머신에 보관된 벨기에의 두날라스 행사장
  16. ^ "Septième période, 1898-1908. - Régime Mac Intosh - Rixke Rail's Archives". rixke.tassignon.be (in French). Retrieved 16 May 2017.
  17. ^ Bailey, Douglas C. "SNCB No. 16.042". steamlocomotive.info. Doug Bailey. Retrieved 4 December 2015.
  18. ^ "Trois locos à vapeur prêtes pour Train World (in French)" (PDF). belgianrail.be. Belgian Rail. Retrieved 4 December 2015.
  19. ^ 냄새나는 페이지 5.

출처 및 추가 판독

  • Allen, Cecil J, ed. (1948). The ABC of British Locomotives. Vol. 3, 40000–59999 Steam Locomotives: London Midland Region Scottish (ex. LMS) Region. London: Ian Allan.
  • Baxter, Bertram (1984). Baxter, David (ed.). British Locomotive Catalogue 1825–1923. Vol. 4: Scottish and remaining English Companies in the LMS Group. Ashbourne: Moorland Publishing. pp. 85–87.
  • Casserley, HC; Johnston, SW (1966). Locomotives at the Grouping. Vol. 3: London Midland and Scottish. London: Ian Allan. pp. 138–144.
  • Cornwell, HJ Campbell (1974). Forty Years of Caledonian Locomotives, 1882–1922. Newton Abbott: David & Charles. ISBN 0-715365339.
  • Dunbar, AG; Reed, B (1973). Caledonian 4-4-0s. Locomotive Profiles. Vol. 34. Windsor: Profile Publications.
  • Earnshaw, Alan (1991). Trains in Trouble. Vol. 7. Penryn: Atlantic Books. p. 21. ISBN 0-906899-50-8.
  • Ellis, Hamilton (1959). British Railway History. Vol. 2. London: George Allan & Unwin.
  • Essery, R; Jenkinson, D (1986). LMS Group Locomotives. Vol. 3: Absorbed Pre-Group Classes, Northern Division. Poole: Oxford Publishing Co. ISBN 0-860932664.
  • MacLeod, AB (1948) [1944]. The McIntosh locomotives of the Caledonian Railway, 1895–1914. Famous Locomotive Types. London: Ian Allan.
  • Nock, OS (1968). The Caledonian Dunalastairs and Associated Classes. Newton Abbott: David & Charles. ISBN 0-715342517.
  • Nock, OS; Cooper, BK (1992) [1966]. Historic Railway Disasters (4th ed.). London: Book Club Associates. pp. 88–90, 92. ISBN 0-711017522. CN 6843.

외부 링크