남북전쟁의 봉쇄 주자들

Blockade runners of the American Civil War
전진
남북 전쟁 봉쇄 추진자

미국 남북전쟁의 봉쇄 주자들은 대서양과 멕시코만의 해안선과 미시시피강을 따라 약 3,500마일(5,600km)을 확장한 연합 봉쇄선을 통과하기 위해 사용되는 증기선들을 침몰시키고 있었다. 남부 연합 주들은 대체로 산업 역량이 없었고, 공업 북부에 맞서 싸우는 데 필요한 무기 및 기타 물자의 양을 제공할 수 없었다. 이러한 필요를 충족시키기 위해 봉쇄 주자들은 스코틀랜드와 영국에 세워졌고, 영국 섬유 산업도 마찬가지로 절실히 필요로 하는 면화를 대가로, 연합군이 절실히 필요로 하는 총, 군수품 및 기타 물자를 수입하는데 사용되었다. 봉쇄선을 통과하기 위해서, 비교적 가벼운 이 얕은 초안선들은 대부분 영국 선박 마당에서 건조되었고, 속도를 위해 특별히 설계되었지만 많은 면화를 운반할 수 없는 이 배들은, 대개 밤에, 감지되지 않은 채, 유니온 봉쇄선을 통과해야만 했다. 전형적인 봉쇄 주자들은 민간 소유의 선박들이 종종 미국 남부 연합에 의해 발행된 행진 편지를 가지고 운항하고 있었다. 만약 발각된다면 봉쇄 주자들은 봉쇄 순찰에 있는 어떤 유니온 배보다 자주 수비를 하거나 단순히 더 빨리 달릴 것이다.

법적 전쟁 시간의 합법성과 몰수를 피하기 위해, 이 선박들은 종종 나사와 쿠바에 위치한 중립 항구들을 오가는 화물을 운반할 것이다. 중립적인 상선들은 차례로 이러한 화물을 운반했고, 대개 영국이나 다른 지점으로 오거나 또는 해외에서 오는 운명이다. 아웃바운드 선박들은 주로 면화, 담배, 기타 상품들을 무역과 수익을 위해 수출하는 한편 중요한 우편물과 서신을 유럽에서 가장 자주, 유럽의 다른 이해당사자들에게 운반했다. 귀항하는 배들은 대개 절실히 필요로 하는 보급품과 우편물을 남부연합에 가져왔다. 연합군의 총기와 다른 군수품 대부분은 이들 봉쇄 주자를 통해 영국으로부터 수입되었다. 몇몇 주자들은 많은 성공을 거둔 반면, 다른 많은 주자들은 잡히거나 파괴되었다. 역사학자들은 봉쇄를 실행하기 위해 2,500–2,800번의 시도가 있었으며, 최소한 80%의 성공률을 기록했다고 추정한다. 남북전쟁이 끝날 무렵, 연합 해군은 1,100명 이상의 봉쇄 주자를 붙잡았고 355척의 함정을 파괴하거나 좌초시켰다. 그러나 더 중요한 것은, 그것은 남한의 면화 수출을 전쟁 전 수준에서 95% 감소시켰고, 통화를 평가 절하하고 경제를 파괴했다는 점이다.[1][2]

배경

1861년 4월 12일 미국 남북전쟁이 발발했을 때, 새로 결성된 미국 남부 연합은 해군에 이렇다 할 배가 없었다. 전쟁으로 이어지는 몇 달 동안, 남부 연합 정부는 영국 산업의 많은 부분이 남부 농장의 면화 수출에 의존했기 때문에 이것을 극복하기 위해 영국의 도움을 구했다.[3] 공식적으로 중립적이긴 했지만, 영국은 남북전쟁 기간 동안 남군정부를 위한 주요 선박 건조업자와 군사 및 기타 물자의 공급원이 되었다.

1861년에 남부 연합 해군 함대는 겨우 35척의 배들로 구성되었고, 그 중 21척은 증기로 움직였다.[4] 남부연합은 많은 기본적인 물자가 절실히 필요했다; 공업화된 북쪽의 자원이 없다면, 다른 곳에서도 물자를 찾아봐야 했다. 그들을 돕기 위해, 경험이 풍부한 전 미 해군 함장 라파엘 셈메스는[a] 북한의 해군 패권을 좌절시키는 계획을 고안했다. 그는 북한의 상선을 공격하고 연합군의 봉쇄선을 피하거나 도망쳐 남한에 물자를 공급하는 민간인의 민병대를 제안했다. 남부 연합의 제퍼슨 데이비스 대통령은 그 계획을 승인했다.[5]

4월 15일 링컨 대통령은 섬터 요새에 대한 남부 연합군의 폭격에 대응하여 7만 5천 명의 병력을 소집하는 첫 번째 포고를 발표했다. 4월 17일 데이비스는 포고문을 발표하여 남군을 위해 그들의 배를 제공할 모든 사람들에게 행진 편지를 제공했다.[6][7][8] 이를 위해 영국 투자자들은 그러한 원조를 가장 많이 제공했다.

북한은 남부연합의 주권이나 우편물 발행권을 인정하지 않았고 이틀 뒤인 4월 19일 링컨은 2차 포고문을 발표해 해안선을 따라 봉쇄로 남부연합을 위협했다.[9][10] 이것은 윈필드 스콧 장군의 아나콘다 계획의 일부로서, 대서양과 멕시코만의 해안선을 따라 하류 미시시피 강까지 확장될 봉쇄선을 가지고 있었다.[11][12] 링컨의 포고문은 남부연합의 마커 편지에 의거하여 활동하는 선박의 선원들이 연합에 대항하는 어떠한 행동도 대개 사형을 요구하는 기소 대상인 해적행위로 간주될 것이라고 말했다. 이에 대해 데이비스는 보복 위협으로 맞섰다. 영국은 인근 나사와 영해에서의 미국의 금지를 준수하지 않을 것이라고 말했다.[13][14][15]

바하마 나소를 통해 뉴올리언즈로 오는 봉쇄 우편물 발송 예정일 10센트짜리 우표 발송

링컨의 제안된 봉쇄는 동시대 사람들 사이에서 엇갈린 비판에 부딪혔다. 태드데우스 스티븐스는 화가 나서 "큰 실수와 부조리한 일"이라고 언급하면서 "우리는 우리 자신을 봉쇄하고 있었다"고 주장했고, 그 과정에서 남부동맹을 전쟁의 호전성으로 인식하고 있을 것이다.[16]

링컨이 봉쇄를 발표한 직후, 봉쇄를 통해 남군으로 물자를 운용하는 수익성 있는 사업이 시작되었다.[17] 처음에는 수천 마일(6,000km)의 해안선을 순찰하는 업무가 엄청났기 때문에 연합군은 봉쇄를 확립하는 데 더디었다. 많은 이들은 봉쇄가 '종이 봉쇄'에 불과하다고 여겼다. 노스캐롤라이나주 윌밍턴은 링컨의 선언 3개월 후인 1861년 7월 14일까지 봉쇄되지 않았다.[18]

조선업, 화주, 공급업자에게 모두 큰 이익을 가져다 준 거대한 해군 산업이 발전했다. 분쟁 기간 내내 서인도 제도, 나소, 버뮤다의 중간 항구를 오가는 봉쇄선들에 의해서도 우편물이 운반되었다.[19]

그러나 곧 연방군은 해안 봉쇄를 더욱 효과적으로 시행하기 시작했고, 여러 남부 항구에 편대를 설치했다. 그들은 또한 영국 영해 바로 외곽, 특히 바하마에서 봉쇄 주자들과 교차하기 위해 이동 순찰대를 설치했다. 생포나 파괴 위험이 높아지자 아마추어 봉쇄 주자들은 작전을 중단하기 시작했다. 대부분의 무역은 특별하게 만들어진 기선들을 이용하여 그들이 봉쇄 순찰에 있는 유니온 선박을 피하거나 앞지를 수 있도록 하기 위해 곧 그들을 이용하던 선장들에 의해 처리되었다.[12][20]

유니온 봉쇄

1861년 스콧의 봉쇄 계획 지도는 아나콘다가 남부 연합 주를 "긴장"으로 에워싸고 있는 모습을 그렸다.

윈필드 스콧 장군은 이것이 긴 전쟁이 될 수 있다는 것을 깨달은 워싱턴의 몇 안 되는 원로들 중 한 명이었다. 그는 전쟁의 결과에 결정적인 적절한 해군 전략을 개발했다. 그의 아나콘다 계획이라 불리던 것이 남군의 해안선 주변에 해군의 봉쇄선을 구축하여 경제와 보급선을 제한하였다. 수천 마일의 해안선 때문에, 개발 항만 외에 많은 강, 만, 그리고 입구가 있는 이 봉쇄는 전쟁 첫 2년 동안 대부분 효과가 없었다.[21][b] 봉쇄 주자들은 처음에는 비교적 쉽게 연합군에 군수품을 수입했다. 남부에 대한 군비와 군수품 전달, 영국에 대한 면화 수출 등은 남군 보급에 핵심적인 역할을 한 워커 소령 등 군 요원들이 조율했다.[23] 링컨의 선언은 영국과 국제법과 관련된 다른 강대국들에 문제를 제기했다.[24]

봉쇄의 와중에서 남부연합은 유럽으로부터 무기 등의 물자를 공급받고, 우편물을 교환했다. 그러나 그녀의 면화 수출은 대규모 선박이 남부 항구에서 화물을 운송하는 것을 막는 봉쇄의 효과로 인해 전쟁 전 수준에서 95% 감소했다. 이것은 남부연합의 화폐를 극적으로 평가절하하고 그 경제를 망가뜨리는 결과를 낳았다.[25][26]

남북전쟁이 진행되는 동안 남측이 소형 선박을 타고 봉쇄를 운영하려는 시도가 대부분 성공했다. 그러나 봉쇄 순찰에 나선 대장과 대원들은 더욱 노련해졌고 봉쇄 주자들이 동원한 다양한 전술에 점점 더 현명해졌다. 전쟁이 끝난 지난 2년 동안, 봉쇄를 뚫고 나아가는 유일한 선박은 속도를 위해 특별히 설계된 배들이었다.[27][28]

남북전쟁 1년 동안 멕시코만의 남쪽 항구들은 봉쇄 활동이 빈번한 장소였다. 처음 10개월 동안, 세계에서 가장 큰 면화 항구인 루이지애나주 뉴올리언스는 300명 이상의 봉쇄 주자들에게 항구를 내주었다. 1862년 4월 25일 뉴올리언스가 연합군에 함락되자 봉쇄활동의 중심지는 앨라배마 주 모바일로 이동했다. 뉴올리언스와 미시시피강이 확보되자 연합 해군은 걸프 해안을 따라 모바일, 앨라배마 등 항구에 대한 봉쇄를 강화하여 봉쇄 주자들은 특히 1864년 여름 이후 텍사스 갤버스턴 항구로 이동하지 않을 수 없었다. 봉쇄 주자들은 하바나를 경유지로 삼아 중립적인 선박으로 화물을 수송했다.[29]

연합군 보급

CSS 애틀랜타, 남부 연합군의 보급품을 싣고 봉쇄를 뚫고 많은 활주했다.

새로 결성된 연합국(C.S.A)은 여러 외세에 의해 공식적으로 인정받지 못했는데, 이는 탈퇴한 주들로 하여금 여러 민간 해운회사와 다른 사업체의 원조를 구하게 한 상황이며, 특히나 많이 필요한 물자와 서품을 콘페에 판매하고 선적하기 위해 관심과 기꺼이 준수가 있었던 해외에서는 더욱 그러했다.어리석음. 중요한 공급 거래와 다양한 사업 문제를 처리하기 위해, 남부 연합 정부는 영국, 프랑스, 그리고 다른 곳에서 잘 연결되어 있는 찰스턴에 본사를 둔 수출입 회사인 잘 알려져 있고 애국적이며 존경 받는 존 프레이저 & 컴퍼니로 눈을 돌렸다.[30] 1835년에 설립된 존 프레이저(Sr.)는 그의 아들 존 아우구스투스 프레이저와 그의 수석 파트너인 조지 알프레드 트렌홀름에게 사업을 넘겨주었고, 그는 나중에 재무장관이 될 것이다.[31]

프레이저, 트렌홀름, 회사는 리버풀, 잉글랜드, 뉴욕에서 운영되었다. 1860년까지 그 회사는 5척의 선박을 보유했는데,[32] 그 중 케이트, 세실, 헤럴드 선박이 리버풀에서 뉴욕, 찰스턴까지 운항하고 다시 돌아오는 선적을 만들었다. 남부 주들이 연합에서 탈퇴했을 때, 그것은 훨씬 더 큰 사업의 문을 열었고, 얼마 지나지 않아 그들의 거의 모든 사업이 C.S.A.에 있었다.[33] 리버풀에 있는 프레이저, 트렌홀름 & 컴퍼니의 회사는 유럽 연합의 해군과 금융 거래의 공통적인 연결고리가 되었다.[34]

실제 전쟁 전에, 프레이저 & 컴퍼니는 이미 잉글랜드와 남부 해안을 따라 있는 지점들 사이의 기선 서비스를 위한 협상을 시작했었다. 어느 쪽도 전쟁에 완전히 대비하지 않았다는 점을 이용해 조지 트렌홀름과 그의 파트너들은 리버풀과 뉴욕에서 찰스턴으로 무기를 선적하기 시작했다. 사우스캐롤라이나 주는 이 첫 선적분들의 구매자였고, 그것은 결국 상당한 이익을 위해 남부 연합 정부에 팔았다.[35]

전쟁이 발발하기 전에, C.S.A. 주를 위한 군비는 부족했다. 분리된 주들 사이에 화약이 거의 저장되지 않았고 퓨즈와 타악기 뚜껑의 사용 가능 여부도 매우 제한적이었다(남부의 캡은 50만 개에 불과하다). 남부 어느 남부 주에서도 그것들을 생산할 수 있는 제조 시설이 없었다. 플로리다의 분말 공급량은 너무 적어서 1861년 4월, 존 B 장군이 되었다. 그레이슨은 리치몬드의 제퍼슨 데이비스 대통령에게 다음과 같이 경고했다.

해가 뜨는 것처럼 대포, 분말 등을 앞으로 30일 안에 플로리다로 보내지 않는 한 그녀는 북한의 수중에 떨어질 것이다. 인간이 막을 수 있는 것은 아무것도 없다.

세인트루이스에 정박해 있는 남부연합 봉쇄 주동자. 조지스, 버뮤다

남쪽의 모든 군사 센터들은 긴급히 리치몬드에게 군수품과 물자를 요청했다. 연합군의 침입으로 남부 해군은 석탄이 한정되어 있었고, 국내 공급원은 노스캐롤라이나와 앨라배마 주뿐이었습니다.[36]

조지아 주 수출입 회사는 1863년 월 스트리트 은행가인 가자웨이 벅 라마르가 적대행위가 발발하면서 고향 조지아주로 돌아갔다가 설립됐다.[37]

이 시기에 남부 연합 정부는 거의 전적으로 봉쇄 주자로 사용되는 민간 소유의 상업 선박에 의존했다. 그러나 연합군의 지도자들은 연합군이 물자를 들여오기 위해 자체 선박이 필요하다는 것을 깨닫기에 충분한 선견지명이 있었다. 남군 해군부 소속 제임스 던우디 불로치는 유럽에서 선박을 조달하기 시작했는데, 특히 CSS 애틀랜타에서 그랬다. 엔필드 소총 1만 발, 카트리지 100만 발, 타악기 캡 200만 발, 화약 400배럴과 함께 칼, 리볼버, 기타 군수품을 싣고 조지아 사바나에 도착했다.[38]

1862년, 면화에 대한 남부 연합의 금수 조치 때문에, 영국의 섬유 노동자의 75% 이상이 실직하거나 더 적은 시간 동안 일한다. 이로 인해 영국은 목화가 절실히 필요한 이집트와 인도와 같은 다른 나라로 눈을 돌리게 되었다. 군수품과 다른 물자가 절실히 필요한 남부 연합 정부는 이후 면화에 대한 금수 조치를 해제하고 영국 무역을 되찾기 위해 그것을 할인된 가격에 팔기 시작했다.

1863년 말 남부 연합 정부는 유럽의 여러 구매자들, 특히 영국에게 면화를 판매하기 시작했으며, 봉쇄 주자들은 면화를 선적하기 위해 화물 공간의 3분의 1을 예약하도록 하는 법도 통과시켰다. 봉쇄 주자들의 작은 화물 능력 때문에 남부 연합 면화의 수출은 여전히 전쟁 전 수준에서 95% 감소했다. 이것은 또한 과거에 화물선에 안정되어 있던 고기와 태닝 가죽을 보존하는데 필수적인 소금 수입을 극적으로 줄였다.[39]

중심인물

리버풀, 나사우, 윌밍턴 등지의 조선사, 구매 대행사, 공급업체, 화주들과 C.S.A.의 사업 업무는 수많은 저명인사와 해운회사들의 일치된 노력이 수반되었다. 이 노력에서 가장 중요한 것은 요시야 C 소령이었다. Fraser, Trenholm and Company의 Gorgas와 George Trenholm – 고가스, 남부 연합 해군 장관 및 다른 요원들과 긴밀히 협력했다.[40]

요시야 C 소령 고가스

요시야 C. 고가스

봉쇄 주자들은 남군을 공급하기 위한 주요 수단이 되었다. 1841년 웨스트포인트를 졸업한 요시야 고가스 소령은 전쟁 전 미국 군수국에서 근무했으며 미국의 거의 모든 군대에서 복무했다. 남쪽에서 일하면서 분단주의 운동에 동조하게 되었다. 그는 결국 남부 연합의 편을 들었고, 남부 연합 군수국의 수장이 되었다. 고르가스는 트렌홀름 리버풀 지사를 이끌고 있는 찰스 프리올레오와 연락을 취하며 무기 및 기타 물자를 운송할 준비를 했다. 남부동맹에 보내진 무기의 대부분은 리버풀에서 출발했다. 1861년 여름, 고르가스는 물자를 비축하고 그의 첫 짐을 준비했고, 트렌홀름의 회사는 항해에 적합한 배를 조달했다. 1200t급 철제 기선인 버뮤다호가 이 항해를 위해 선정됐다.[41]

갈렙 후세

영국의 사업과 무기와 물자의 구매를 조정하기 위해 고르가스는 케일럽 후세 대위와 에드워드 C 소령에게 의존했다. 앤더슨. 고르가스의 지휘 아래, 웨스트포인트 출신 후세는 최근 새로 창설된 남부 연합군의 대장을 임관하여 무기 조달 요원과 구매 전문가로 활동했는데,[42] 이는 유럽 여러 나라와의 무기 계약을 성공적으로 획득한 것으로 잘 알려져 있다. 이것들 중에는 영국과 오스트리아도 포함되어 있었다. 앤더슨은 후세를 돕고 그의 활동을 점검하기 위해 함께 파견되었다.[43]

Huse는 소총과 다른 무기들을 전쟁 내내 남부연합에 무기 공급의 주요 공급자가 된 런던 무기고 회사로부터의 판매와 조달에 주안배했다. 1863년 2월까지 아르무리는 7만 개 이상의 소총을 남부연합에 보냈다.[41][44] 후세는 봉쇄에 사용되는 몇 척의 기선을 소유했고, 유럽으로 가서 이들 선박에 다시 탑승했다.[45]

1861년 4월, 후세는 남부를 떠나 뉴욕으로 향했고, 그곳에서 트렌홀름 브라더스의 제임스 웰스먼을 만나 영국 여행 자금을 받았다. 메인 주의 포틀랜드에 들른 후, 그는 리버풀로 항해하여 1861년 5월 10일에 그곳에 도착했다. 그는 연합군이 사용하는 인기 있는 스프링필드 소총에 버금가는 무기인 엔필드 소총의 시장 수색에 나섰다. 이미 시장에 주문이 쇄도했기 때문에 후세는 마침내 S를 찾아 나섰다. 아이작, 캠벨 & 컴퍼니에서 필요한 물품을 구입한다. 그의 구매는 그해 여름 후반까지 남부연합에 도달하지 못했다. 그 사이 후세는 군수품 판매자를 계속 물색했다.[46]

유럽에 있는 동안 Huse는 전쟁 내내 남부 연합 전쟁국과 오르드난스국을 대표했다; 그는 자금이 부족할 때 신용이 연장되도록 주선했다.[47] 이 사람들은 또한 리버풀의 트렌홀름 주식회사의 프레이저의 찰스 프리올라우와 연락하는 역할도 했다. 그들은 그를 통해 선박을 조달하고 연합군에 물자를 수송할 준비를 했다. 불로크는 영국제 봉쇄선박 몇 척을 조달하는 과정에서 스티븐 말로리 해군 남부연방장관과 밀접하게 교신했다.[41][48]

제임스 던우디 불로치

제임스 던우디 불로치(왼쪽)는 이복동생 어빈 스티븐스 불로치와 함께 CSS 앨라배마에서 가장 어린 장교였다. 그들은 시어도어 루즈벨트의 삼촌들이었다. 1865년경 찍은 사진.

저명한 C.S.N. 장교 어바인 불록의 이복동생인 제임스 던우디 불록은 영국의 남부 연합군의 최고 외국 요원이었다. 섬터 요새 공격 두 달 만에 불록은 리버풀에 도착해 작전기지를 구축했다. 그는 첫 업무지시로 남부연합 위원회 위원들과 접촉했다. 윌리엄 옌시와 혼. 런던에 있는 더들리 맨. 환영을 받은 후 그들은 영국 외무부 장관으로부터 공식적으로 받지 못했기 때문에 외교 상황에 대해 논의했다. 왜냐하면 남부 연합 정부가 영구적으로 독립적인 외국 강국으로 자리매김하지 못했기 때문이다.[49] 그 후 불록은 프레이저, 트렌홀름 앤 컴퍼니의 해운회사와 관계를 맺고, 새로운 남부 연합 정부의 지정 금융 대리인이었던 프레이저-트렌홀름 관리들과 회의를 열었다.[50] 그들은 궁극적으로 전쟁 중 남부 주에서 수출된 면화의 약 7/8을 운송하는 책임을 지고 면화를 사고 팔도록 주선했다.[51] 불로치는 플로리다, 앨라배마, 셰넌도아의 건설과 구입을 주선하기도 했다.

1863년 불록은 레어드 조선소와 계약을 맺고 연합군의 봉쇄에 대항해 사용할 두 개의 철갑 램을 건설하기로 했다. 그러나 이들 선박을 건조하는 계약(또는 위탁계약)이 영국의 중립법 위반이라는 것이 증명될 수 있다면 그 선박들을 압류할 수 있을 것이다. 영국 연방 장관 찰스 F. 애덤스, 단지 그렇게 하려고 노력했지만, 그는 Bulloch가 그의 움직임을 감추기 위해 많은 노력을 했기 때문에 정황 증거만 수집할 수 있었다. 아담스는 영국 정부를 보복으로 위협했다: 만약 램지가 탈출한다면, 미국은 그것을 전쟁 행위라고 여길 것이다. 영국 당국은 추가 검토 끝에 두 척의 선박을 압류했고, 그 때부터 남군 정부가 만든 불록과 그 밖의 다른 명제들을 면밀히 감시하여, C.S.A 관리들은 향후의 커미션을 위해 프랑스에 의지할 것을 강요했다.[52] 그 후 불록은 프랑스에서 조선업자에게 또 다른 장갑차인 스톤월을 건설하도록 의뢰했다.[53][54]

존 뉴랜드 매핏

존 뉴랜드 매핏

1862년 4월 11일, 조지 W. 랜돌프 신임 남군장관은 남부 연합 해군의[55] 장교로 오랜 성공 신기록을 가진 악명 높은 사병 존 뉴랜드 매피트를 남부 연합의 나사우에서 대리로 임명했다. Nassau는 남부 연합으로 들어오거나 나가는 선적들을 위한 몇몇 앞바다의 경유지 중 하나였다. 마피트의 임무는 광범위했다. "당신은 남부 연합국을 위해 무기와 군수품을 적재한 모든 선박을 완전히 장악할 수 있는 권한을 가지고 있소." 마피트의 임무는 입항 및 퇴역 항구를 선택하고 필요에 따라 장교와 승무원을 교체하는 것이었다. 그의 유일한 조건은 먼저 나소의 남부 연합 요원인 루이 헤이링거와 상의하는 것이었다.[56] Maffitt는 나중에 CSS Albemarle의 지휘를 받게 될 것이다.[57]

봉쇄 주자들

CS 엘라 & 애니

봉쇄운항에 동원된 배들은 거의 모두 개인 소유였으며, 그 중 상당수는 영국이나 프랑스에 의해 건설되어 남부 주와의 무역을 유지하려 했다. 남부 연합 정부에는 봉쇄 작전에 고용된 약 11척의 배만이 있었다. 가장 유명한 봉쇄 주자들 중에는 CSS Robert E가 있었다. 스코틀랜드의 철제 기선인 이씨는 1863년 결국 유니온군에 의해 나포되었고, 개인 소유의 SS 시렌은 유니온 봉쇄를 통해 33차례나 성공하였다.[59][60] 봉쇄 주자들은 남부동맹으로 향하는 화물 취급에 있어서 특정한 기능을 가지고 있었다. 영국에서 생산된 물자의 구입은 우선 영국 선박의 하단에 있는 나사로 선적되었는데, 그 곳에서 화물은 봉쇄 주자들과 더 가벼운 드래프트와 더 빠른 속도의 선박으로 옮겨지게 된다. 그들은 나사우에서 윌밍턴, 찰스턴, 사바나 항구로 향했다. 뉴올리언스의 루이스 헤일링거는 전쟁 내내 남부연합의 나사우에서 대리인이자 대표였다. 그의 임무는 영국에서 도착하는 화물을 봉쇄 주체로 이양하는 것을 조율한 다음 남부동맹으로 선적하는 것을 주선하는 것이었다.[61][62]

케이프 피어 강 위의 윌밍턴
찰스턴 항
참고 항목:Charleston Harbor 1차
모바일 베이

이 봉쇄를 피한 최초의 아웃바운드 봉쇄 주자는 1861년 12월 5일에 그곳에 착륙하면서 나사로 나아갔다. 봉쇄 주자들은 일반적으로 목화를 보관할 나소에게 수출한 다음 중립적인 배로 옮겨 보통 리버풀인 영국으로 보내진다.[41] 전쟁이 끝날 때까지 397척의 배가 남부 연합에서 나사로 항해했고 588척은 나소에서 남부 연합으로 항해했다.[63]

대포, 무기, 화약과 관련된 거대한 부피와 무게 때문에, 소형 봉쇄선의 소유주들은 대신 고급품과 중량이 적은 다른 작은 물건들을 남부 항구들로 보내는 것을 선호했다. 이로 인해 봉쇄 주자들의 본래의 임무, 즉 남부군을 공급하는 목적의 타협이 시작되었다. 그 후 1864년 2월, 연맹은 규제를 제정하여 사치품의 수입을 제한하였으나, 종종 회피되었다.[64][65]

종종 버뮤다의 여러 항구에서 출발하는 선박들은 윌밍턴과 찰스턴으로 달려가 그곳에서 대부분의 물자가 철도로 서양 군대의 주요 창고인 아우구스타나 동쪽의 주요 창고인 리치몬드로 운송되었다. 갤버스턴으로 선적된 수입품도 철도로 휴스턴으로 보내졌다. 1863년까지 남부연안을 따라 연합군의 공격은 봉쇄를 더 어렵게 만들었고, 봉쇄 주자들은 윌밍턴, 찰스턴, 사바나 이외의 다른 항구를 사용하도록 강요했다. 1862년 뉴올리언스를 점령한 후, 이동국과 갤버스턴의 항구들은 다음 선택이었고, 하바나와 함께 환승 지점으로 사용되었다.[29][66]

찰스턴과 사바나와는 달리, 윌밍턴은 남북전쟁의 대부분의 기간 동안 봉쇄 주자들의 중앙 저장고였다. Between October, 1864, and January, 1865, 8,632,000 pounds of meat, 1,507,000 pounds of lead, 1,933,000 pounds of saltpeter, 546,000 pairs of shoes, 316,000 pairs of blankets, half a million pounds of coffee, 69,000 rifles, and 43 cannon reached the Confederates through the port of Wilmington alone, "while cotton sufficient to pay for these purchases가 수출되었다. 1865년 2월 윌밍턴이 함락되자 남군의 주요 보급선이 끊겨 유니온의 승리가 확실해졌다.[67]

그 연합은 배가 오고 가는 것을 막기 위해 여러 번 시도를 했지만, 봉쇄 주자들이 속도를 내기 위해 건설되었기 때문에 그것은 헛된 노력임이 증명되었다. 이는 1864년 12월 23일 대서양에 집결했던 연합군 함대가 케이프 피어 강 입구와 윌밍턴을 보호하는 대규모 요새인 포트 피셔를 공격하면서 명백하게 드러났다. 125명의 전함대와 수송선이 항구를 봉쇄하고 있는 동안 들어오는 봉쇄선수가 함대를 통과해 강 상류로 피신했다. 윌밍턴 항구에 마지막으로 진입한 봉쇄선수는 1865년 1월 5일 SS 와일드 로버였다. 이 요새는 1월 13일에 두 번째 공격을 받았고, 이틀간의 포위 공격 끝에 1월 15일에 연합군과 해군에 의해 포획되었다.[68] 이전에 강 상류로 정박했던 몇몇 봉쇄 주자들은 전투 중에 가까스로 탈출했다. 요새를 점령하기 전에, 동부 플로티야를 지휘하는 포터 제독이 전쟁 부서에 편지를 썼다.

그는 "블록레이드 달리기가 예전처럼 활발해 보인다"면서 "새로운 종류의 봉쇄 주자들은 매우 빠르고 때로는 우리 함정을 따라 들어와 경기한다. 그들은 전적으로 속도를 위해 만들어졌다"[69]고 말했다.

결국, 연합군의 공격도 버뮤다 해안을 따라 이루어지고 있었는데, 연합군의 전투함들이 종종 중립적인 선박과 그들의 화물을 나포했다. 이것은 남부 연방 재무부에 의해 바하마 나소시에 있는 남부 연합 기금 "예금"의 책임자로 임명된 루이스 헤이리거를 격분시켰다. 그의 주요 임무 중에는 영국으로 가는 면화와 담배의 출하를 조정하는 것과 들어오는 화물의 구매를 조직하고 실시하는 것이 있었다.[70][71]


첫 번째 봉쇄 주동자

링컨의 포고 직후, 봉쇄선박이라고 불리는 봉쇄 순찰에 있는 유니온 선박들을 피해서 도망치기 위해 특별히 고안된 더 가벼운 선박들이 생산되고 있었다. 많은 선박들은 영국 조선소에 건조되었고 중요한 (업무상) 통신과 가벼운 화물을 운반하면서 파견 목적의 빠른 수송수단으로 사용하도록 설계되었다. 입국 선박들은 일반 우편물과 다른 통신수단을 수송했고, 일반적으로 농업 남부 전역에서는 드물고 남부 연합 정부와 일반 대중이 절실히 필요로 하는 단순한 상품인 총기, 군수품, 종이를 수입했다.[72] 종이의 한 용도는 1862년 우표인 Scott catalogue CSA 6에 대한 것이었다. 종이와 인쇄판은 모두 봉쇄선을 통과했고, 이것은 매우 흔한 문제가 될 만큼 충분히 인쇄되었다.[73]

남군 해군은 봉쇄 작전에 사용되는 자체 파출선을 소수 보유하고 있었지만, 고용된 선박은 대부분 민간 소유 선박이었다. 이 배들 중 많은 배들은 영국에서 여러 선박회사들과 다른 이해당사자들에 의해 건설되고 설계되었다. 그것은 신속하게 봉쇄선을 통과하기 위한 명확한 목적을 위해서였다. 이 기업에서 나온 배들은 모두 사이드휠 증기선이었고, 얕은 드래프트가 있는 길고 좁은 선박으로 물 속을 더 효율적으로 절단할 수 있었다. 많은 사람들이 어두운 회색빛으로 칠해져 밤바다를 배경으로 더 잘 어울리게 되었다. 몇 척의 배들은 낮 지평선과 반대되는 그들의 모습을 감추기 위해 흰색으로 칠해져 있었다. 넓은 바다를 건너는 동안, 기선은 어두운 연기를 내는 평범한 석탄을 태우곤 했지만, 육지에 접근하려고 할 때, 그들은 종종 지평선을 따라 그들의 인지도를 크게 떨어뜨린 무연탄으로 바꾸곤 했다. 때때로 이 배들은 터펜틴에 적신 면화를 연료로 사용하곤 했는데, 그것은 연기를 거의 내뿜지 않고 강한 열을 발생시켜 배의 속도를 현저하게 증가시켰다.[74][75]

영국에서 봉쇄선을 운용한 첫 번째 배는 제임스 D가 지휘하는 SS 핑갈이었다. 불록.[76] 미국에서 영국으로 향하는 최초의 남부 연합 봉쇄 주자는 찰스턴을 떠나 1861년 12월 5일 면화 144발을 가지고 나소에 도착했다. 찰스턴과 나소와의 여행은 1등 기선이 완공되는 데 약 48시간이 걸렸고, 하역하고 다시 짐을 싣고 다시 후퇴하는 데 사흘이 더 걸렸다.[69]

저명한 봉쇄 주자들

CSS 로버트 E. 리

남군이 처음으로 바다에 띄운 배는 500톤의 옛 스페인 스크류 기선 CSS 섬터였는데, 이 기선은 전쟁 시간 사용을 위한 대포와 다른 조항들로 채워져 있었다. 1861년 4월 18일, 라파엘 셈메스 사령관은 함정과 십여 명의 장교와 선원을 지휘했다. [c] 1861년 6월 30일 섬터호는 미시시피강 하구에서 출항하여 즉시 유니온 기선인 USS 브루클린호에게 쫓겼으나, 가까스로 바다로 나가 쿠바에 도착하여 다른 상선을 결항시키고 상으로 가져갔다.[5]

주목할 만한 봉쇄 주자들 중에는 169피트(52m)의 강철로 된 사이드휠 기선인 SS 시렌과 같은 민간 소유 선박들이 포함되어 있었는데, 이 기선은 유니온 봉쇄를 통과하여 33번의 기록을 세웠다.[59][60] CSS 어드밴스가 20회 이상 성공하여 포획되었다. 포획 후 1864년 USS 어드밴스, 1865년 USS 프롤릭으로 개명되었다.[77]

연합군의 봉쇄를 가장 먼저 피한 배는 벨파스트의 껍질인 A와 A로 찰스턴 항에서 출항했다. 영국 리버풀에 건조된 영국 선박인 파크힐 장군은 샬스턴 항에서도 나이아가라호가 포착한 최초의 봉쇄선박이었다.[78] 클라이드 기선은 특히 적합했고, 많은 기선은 남부 연합 요원에 팔렸다.

나사 구동 증기:

  • SS 핑갈(1861), (CSS 애틀랜타 철갑판 1862–63). 1861년 스코틀랜드 고반에서 J&G 톰슨이 건설한 462톤의 철제 상인 스크류 스틸러. 존 로우에게 팔려서 연방 해군을 위해. 핑갈은 1861년 11월 엔필드 소총, 대포, 군수품 등의 대형 화물을 싣고 GA 사바나에 마지막으로 진입한 봉쇄 주동자였다. 두 차례나 봉쇄를 뚫으려다 실패하자 그녀는 철통같은 CSS 애틀랜타(1862~1863)로 전향했다. 두 번째 출격에서 그녀는 유니온 감시원 두 명에게 추월당했고, 체포되어 철갑함 아틀란타 호로 제임스 강에 취역했다.[79][80][81][82]
  • CSS 플로리다 (1862년), (Cruiser 1862–64년). 1862년 8월 17일 바하마의 그린 케이에서 의뢰되었다. 캡틴이 명령함. 존 뉴랜드 매핏. 1862년 9월 4일 쿠바의 카르데나스와 하바나로 항해한 후 그 유명한 운행이 앨라배마 주의 모빌 베이로 운행되었다.[83][84]
  • SS 로렐(1861–1864). 207피트의 철제 선체 단나사 기선이 중위의 지휘를 받았다. 존 F. CSN의 램지는 CSA가 소유하고 남부 연합국으로 개명하고 전쟁에서 살아남은 CSS 선박으로 1개의 봉쇄를 성공시켰다.[85]
  • CSS Sumter (1861), (Cruiser 1861–62) 필라델피아에서 1861년 4월 연합 정부가 뉴올리언스에서 구매한 상선 기선 하바나호(Havana)로 건설된 437t급 기선 순양함은 순양함으로 개조돼 라파엘 셈메스의 지휘를 받았다. 마르티니크에서 밀항하고 물자를 조달하던 중, 그녀는 연방의 군함 이로쿼이호에 의해 봉쇄되었지만, 봉쇄선을 뚫고 바다로 나갔다. 섬터는 유럽 해역을 순항하던 중 11월 말부터 1862년 1월까지 6척의 선박을 추가로 나포했다.[86] 1862년 1월 섬터는 지브롤터에 파견되었으나 뜻밖에도 연방의 남조선들에 나포되어 나중에 팔려나가면서 봉쇄선수로써의 선수 생활을 마감했다.[87] [CSS 섬터는 CSS 장군 섬터 목화복강 건선(1861–1862)이 아니며, 당시 함정에 의해 섬터호로 명명되어 걸프 봉쇄에 배치되었다.]

사이드 휠 스팀:

  • CSS 어드밴스(1863–64), 또한 서기.D. 밴스. 1862년 스코틀랜드 그리녹에 건설된 사이드휠 기선은 CSA(노스캐롤라이나 주)가 1863년 클라이드 경이라는 이름으로 구입하여 유니온 봉쇄를 운영하기 위해 어드밴스(Advance)로 개칭했다. 선박은 노스캐롤라이나주 윌밍턴 앞바다에서 1864년 9월 10일 산티아고 데 쿠바에 의해 나포되기 전에 20번의 봉쇄를 했다. 1865년에 USS 프롤릭으로 개명했다.[89]
  • CS 이글, 스포포드 & 틸스턴 기선.[90]
  • CSS Flamingo, 3개의 쌓여있고 구불구불한 기선, 남부 해군이 소유하고 있었다. 영국에서 항구를 운항하는 선박들이 높은 우선순위 화물을 운반하는 가장 큰 형태의 봉쇄선들 중 하나이다.[48]
  • CSS 케이트(1861–1862) 165피트의 477톤의 목재 사이드휠 기선은 20번의 성공적인 봉쇄 운행을 했다. 뉴욕에 지어지고 존 프레이저앤코에 의해 매입된 이 회사는 결국 1862년 11월 18일 케이프 피어에서 좌초되었다.[91][92]
  • 220피트의 강철 선체 사이드휠 기선인 SS 스링스(1861–1864)는 프레이저 트렌홀름 앤 코퍼레이션이 소유하고 있던 9번의 봉쇄운행에 성공하여 1864년 9월 25일 윌밍턴을 떠나려다 파괴되었다.[23]
  • CSS 로버트 E. 이씨(1862~1863년). 리차드 H. 게일 중위가 지휘하는 봉쇄 주자로 사용되는 남군 해군의 스쿠너에 쇠줄로 된 패들 조련사. 1863년 11월 9일 노스캐롤라이나 해안에서 제임스 애저함과 철기 시대에 의해 생포되었다.[93][94]
  • 스코틀랜드 촌장(1861~1864)은 탬파, 플로리다 시장 제임스 맥케이가 소유하고 선장을 맡은 기선으로, 탬파에서 스페인 쿠바까지 플로리다 소와 면화를 싣고 여러 차례 탬파베이 봉쇄를 통과했다. 포트 브룩 전투 중 힐즈버러 강 계류장에서 불탔으며, 치프 파괴를 주요 목표로 한 유니온 급습이다.[95]
  • 개인 소유의 쇠줄 사이드휠 기선인 SS 시렌(1863–1865)은 봉쇄 주자를 위해 1863년 영국 켄트 주 그리니치에 건설되었다. 찰스턴 수출입회사가 소유하고 있는 그녀는 1863년 11월 5일 나사우에서 윌밍턴에 이르는 물자를 운영하며 첫 출사표를 던졌다. 시렌은 봉쇄선을 통과하는 기록적인 33점을 기록했는데, 이는 어떤 봉쇄선수도 가장 많은 기록이다.[59][96] 그녀의 봉쇄 주자로서의 경력은 1865년 2월 18일 다른 기선 셀트, 디어, 레이디 데이비스와 함께 애슐리 강 찰스턴 항구에서 시렌호가 붙잡히면서 막을 내렸다.[97]
  • 1864년 스코틀랜드 그리녹에서 철제 줄무늬 사이드휠 기선인 SS 트리스탐 샌디(1864)가 봉쇄 주자로 사용돼 1864년 5월 15일 캔자스호에 나포됐다.[98]
눈에 덜 띄는 봉쇄 주자들
이 목록은 결코 완전한 것이 아니다. 수백 척의 배들이 남북전쟁 내내 봉쇄를 시도했다.

참고 항목

참고 문헌 목록

일차 출처

추가 읽기

메모들

  1. ^ 어떤 역사학자들은 그것을 '세민'[5]이라고 표기한다.
  2. ^ 연합해군이 봉쇄의 필요를 충족시키는 데는 더디었지만, 만약 연합해군이 연합군에 가했던 봉쇄와 함께 여러 전투에 참가하지 않았다면 연합군은 전쟁에서 패했을 것이라는 것이 일반적으로 받아들여지고 있다.[22] 연합군이 연합해군과 조율이 되지 않을 때는 종종 교전으로부터 후퇴해야 했다.즉, 조지 매클렐런은 리치몬드에서 후퇴하여 그곳에 주둔하고 있는 해군 함정의 총으로 제임스 강을 따라 보호를 구해야 했다. 라파하녹 강과 라피탄 강에 해군이 주둔하는 것을 지지하지 않고, 시더산 전투에서 남부군의 움직임이 수그러들지 않자 존 포프 연합군 장군의 측면은 스톤월 잭슨에 의해 밀렸다.
  3. ^ CSS 섬터의 장교들, 최초의 남군 함선들이 바다에 띄웠다.
    리버츠, 존 M. 켈, 로버트 T 채프먼, 존 M Stribling, William E. 에반스, 헨리 마이어스, 수어곤 프란시스 L. 갈트, 윌리엄 A 중령. 힉스, 리처드 F. 암스트롱, 앨버트 G. 허긴스, 존 F. 홀든과 조셉 D. 윌슨; 리외트. 하웰; 엔지니어 마일즈 J. 프리먼, 윌리엄 P. 브룩스, 매튜 오브리안과 시메온 W. 커밍스, 보트웨인 벤자민 P. 맥카스키, 건너 J.O. Cuddly; Sailmaker W.P. Beaufort, Carpet William Robinson 그리고 선장의 점원 Bredlove Smith.[5]
  4. ^ SS혼동해서는 안 된다 핑갈(1923년)과.
  5. ^ 1918년 퓰리처상 역사상 수상: 해군 극장, 봉쇄 주자들, 데이비드 패러거트, 데이비드 딕슨 포터 등 광범위한 취재

참조

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외부 링크