BMW R100
BMW R100 BMW R100RS | |
| 제조사 | BMW 모터래드 |
|---|---|
| 부르기도 한다. | 슬래시 7 "에어헤드" |
| 모회사 | BMW |
| 생산 | 1976–1996 |
| 전임자 | BMW /6 |
| 후계자 | BMW K시리즈, BMW "오일헤드" |
| 엔진 | 측면으로 반대되는 2연속 권투 선수 |
| 보어/스트로크 | 73.5 × 70.6 ~ 94 × 70.6 |
| 전송 | 5단계의 |
T, S, CS, RS, RS Classic, RT, RT Classic, TIC, TC, R, GS가 지정한 변종 모델을 가진 BMW R100은 980cc 용량의 2기통 4행정 복서 엔진을 사용하는 BMW 오토바이 시리즈다. 1976년에 모델 생산이 시작되었고, 1985년에 조기 종료와 후속 재시동, 1996년에 시리즈가 최종 완성되었다.
"에어헤드"의 마지막 부분인 이 기사는 또한 작은 변위(R60, R75, R80)의 다양한 /7 모델에 대해 논한다.
첫 번째 (/7) 및 두 번째 시리즈
The "slash seven" development was an evolutionary change of the BMW 247 engine from the previous "slash six" and initially constituted the R100RS (51 kW / 70 PS), R100S (48 kW / 65 PS), R100 (44 kW / 60 PS), R75/7 (37 kW / 50 PS) and R60/7 (30 kW / 40 hp).
R100RS는 볼륨으로 제작된 최초의 오토바이로서, 빈센트 블랙 프린스가 개척한 특징인 프레임 고정 풀 페어링으로 표준 장착되었다. 이러한 혁신은 이전의 투어 페어링에서 벗어나 현대 스포츠 투어링 오토바이를 탄생시켰다.
브레이크
R100 모델은 앞바퀴에 더블 디스크 브레이크를 장착했다. 1976년에서 1979년 모델의 경우 전면 브레이크는 제어장치에서 케이블을 통해 탱크 아래의 브레이크 마스터 실린더로 구동되는 피벗 캘리퍼 AT 디스크였다. 1980년 이후 모델의 전면 브레이크는 Brembo 고정식 캘리퍼 브레이크로 변경되었고, 마스터 실린더는 언더탱크에서 우측 핸들바로 이동되었다. 1986년 모놀레버 모델의 도입으로, 포크 튜브에 브렘보 고정 캘리퍼스가 장착되었다. 후방 브레이크는 처음에는 드럼 브레이크였다. 1978년식(1977년 9월)부터 R100RS, RT, S 모델은 뒷바퀴에 고정 캘리퍼가 달린 Brembo 리어 디스크 브레이크를 받았고, 1986년부터 드럼 브레이크가 돌아왔다.
바퀴
이 모델들은 원래 와이어로 스포크된 바퀴를 장착했지만, 1977년 9월 78년식 동안 알루미늄 주물 "스노우플레이크" 패턴으로 바뀌었다. 초기 알루미늄 휠은 파손되기 쉬웠기 때문에 BMW 리콜로 교체해야 했다.
엔진 및 드라이브트레인
이 엔진은 복서 라인의 진화적 발전에 발맞춰 측면으로 반대되는 2기통 복서 엔진으로 하부 캠축과 오버헤드 밸브를 갖추고 있었다. 캠축 구동은 스프링식 체인 텐셔너가 장착된 이중(더 단순) 체인이었다. 클러치는 케이블이 작동하는 단일 건판이었다. 초기 모델용 킥스타터(옵션)와 후륜 구동 샤프트가 장착된 5단 수동 변속기가 드라이브트레인을 완성했다.
카뷰레터
등속 카뷰레터는 빙이 공급했다. 1980년부터는 여러 나라에서 배출가스 제어 시스템이 시행되어 사용 가능한 마력이 약 10% 감소하였다.
현수
전면 포크는 게이터가 없는 직경 36mm의 망원경이었다. 1984년 이전과 그전에는 1986년식 및 1988년식 BMW 모노레버를 사용한 후 BMW 파랄리버를 사용한 후 두 개의 충격 흡수기가 있는 이중 스윙 암이 있었다.
점화
1978년도까지, 포인트 타입의 고전압 캐패시터 점화가 사용되었다. 1978년부터 전자 점화 장치를 장착했다.
사양
| 모델 | 실린더 | 보어 & 스트로크(mm) | 변위(cc) | 전원(1분에서 HP) | 건설 | 생산 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| BMW R60/7 | 2 | 73.5 × 70.6 | 599 | 40 / 6400 | 1976–1980 | 11.163 |
| BMW R75/7 | 2 | 82 × 70.6 | 745 | 50 / 6200 | 1976–1977 | 6264 |
| BMW R80/7 | 2 | 84.8 × 70.6 | 797 | 50 / 7250 | 1977–1983 | 17,703 |
| BMW R100/7 | 2 | 94 × 70.6 | 980 | 60 / 6500 | 1976–1980 | 12,029 |
| BMW R100S. | 2 | 94 × 70.6 | 980 | 66 / 6600 | 1976–1980 | 9657 |
| BMW R100RS | 2 | 94 × 70.6 | 980 | 70 / 7250 | 1976–1984 | 33,648 |
| BMW R100RT | 2 | 94 × 70.6 | 980 | 70 / 7250 | 1978–1996 | ? |
| BMW R100T | 2 | 94 × 70.6 | 980 | 66 / 7250 | 1978–1980 | 5643 |
| BMW R100 | 2 | 94 × 70.6 | 980 | 66 / 7000 | 1980–1984 | 10,111 |
| BMW R100CS | 2 | 94 × 70.6 | 980 | 70 / 7000 | 1980–1984 | 4038 |
일시 중지 및 다시 시작
1980년대 환경 및 마케팅을 이유로 BMW는 수냉식 K75와 K100 모델로의 이전을 개시하여 일본 오토바이 산업의 기술 선도업체와의 경쟁력을 유지하였다. 이를 위해 그들은 "에어헤드" 2밸브 권투선수 모델들의 생산을 포기하기를 원했다. 이 결정으로 고객들과 딜러들의 항의가 이어졌고 BMW는 R100 생산을 재개했지만 낮은 출력으로 수정했고 44kW(60hp)의 토크 곡선 엔진을 개선했다. 이후 37kW(50hp)의 800cc 버전을 제작했다.
1985년부터 도로판에는 단면 스윙암(Monolever)이 장착되었다. 1988년부터 Parallelever 후면 서스펜션이 도입되었고, 처음에는 GS 모델 R80G/S(Layer resigned "R80GS")와 R100GS에 도입되었으며, 이후 도로 버전 R80R, R100R, 1994년에는 R100 Mistic에 도입되었다.
원천
- 한스 위르겐 슈나이더: BMW R 45 – R 100 RS Baujahr 1976: 알레 Mit Zweizylinder-Boxermotor; Technik, Watung, Reparatur BLV Auto- Und Motorradpracis, München Wien Zürich 1984, ISBN3-405-12908-7.
- 돈 몰리, 믹 울렛: BMW. 힐 버랙, 쾨니히스 윈터 1994. ISBN 3-89365-402-X.
- 한스 요아힘 마이: 1000 트릭 퓌르 슈넬레 BMW. 11. 1988년, 모터부치-베를라크, 슈투트가르트
- Andy Schwietzer, Werner R. Reiss: BMW Boxer alle ab /5: BMW Zweiventiler von 1969–1985.1 Aufl. Bodensteiner-Verlag, Wallmoden 2006, ISBN 3-9806631-4-0.
- Stefan Knittel: BMW Motorrerder. 걸링겐 1984년 ISBN 3-88350-152-2
 | 위키미디어 커먼즈에는 BMW R100과 관련된 미디어가 있다. |
