CCHD 클래스 680

ČD Class 680
CCHD 클래스 680
개조된 2등칸
제조자알스톰 (구 피아트 페로비아리아)
성펜돌리노
건설된2004
입력서비스2006
번호작성7량 7세트
형성본문을 보다
연산자체스케 드라히
사양
열차 길이185.3 m (607 ft 11+1⁄4 in)
문측면당 2쌍
최고속도
  • 디자인: 230km/h(143mph)
  • 서비스: 200km/h(125mph)
  • 기록: 237km/h(147mph)
체중384.0t (길이 377.9t, 길이 423.3t)
트랙션 시스템위상발화 사이리스터 제어
트랙션 모터8 × 490 kW (660 hp)
전력출력3,920 kW (5,260 hp)
전기 시스템25 kV 50 Hz AC, 15 kV 16.7 Hz AC 및 3 kV DC, 모두 오버헤드 캐니터리에서 제공
집전기팬터그래프
트랙 게이지1,435mm (4ft 8+1 ⁄2인치) 표준궤
č디 슈퍼시티 펜돌리노
전설
인터시티 서비스
km
0
 Františkovy Lázně
7
 체브
37
 Mariánské Lázně
49
 플라나우 마리안스크 ý흐 라즈니
80
 성 ř브라히브로
113
 제발 ň hl.n.
222
 Praha Smíchov
226
 프라하 hl.n.
330
 Pardubice hl.n.
476
 Olomouc hl.n.
577
 Ostrava Svinov
582
 Ostrava hl.n.
590
 보후민

체코에서 운행하는 EMU로, 슈퍼시티 열차 운행을 위해 틸팅 펜돌리노 기술을 사용합니다. 알스톰(원래 피아트 페로비아리아)이 제작한 이 차량들은 주로 9량짜리 ETR 470을 기반으로 제작되었습니다. 2004년 11월 18일, B ř클랍에서 브르노까지 시험 운행하는 동안, 펜돌리노는 237 km/h (147 mph)의 속도에 도달하여 체코 철도 속도 기록을 새로 썼습니다. 장치는 25kV 50Hz AC, 15kV 16.7Hz AC 및 3,000V DC에서 작동할 수 있습니다.

퍼스트 클래스의 새단장된 인테리어

역사

체코 최초의 틸팅 열차 주문은 2000년에 피아트 페로비아리아와 함께 이루어졌습니다.[citation needed] 알스톰이 피아트 페로비아리아를 인수하면서 펜돌리노 열차로 변경되었습니다.[citation needed] 첫 세트는 2004년에 Pendolino 680D 680으로 출시되었습니다.

테스트 기간 동안 열차는 체코 신호 시스템에 문제가 있었습니다. 이 문제들은 해결된 것으로 알려졌으며 기차는 2005년 12월 프라하와 오스트라바 사이에서 정규 운행에 들어갔습니다. 2006년 1월 말 현재, 운행 중인 다섯 대의 열차 모두 에어컨 및 난방 고장부터 틸트 컨트롤의 오작동에 이르기까지 소프트웨어 및 작동 문제에 시달렸습니다. ERTMS를 준수하는 것으로 추정되는 ATLAS 제어 시스템은 각각 다른 소프트웨어 플랫폼을 기반으로 하는 여러 개별 시스템을 적절하게 연결할 수 없습니다. 핀란드 VR 클래스 SM3에서도 비슷한 문제가 보고되었습니다. 모든 문제는 해결되었습니다.

형성

7대의 차량은 다음과 같이 구성됩니다.

클래스 N 유형 학급
681 구동모터 두번째
081 트레일러 첫 번째
683 모터 뷔페 2기
084 트레일러 두번째
684 모터 두번째
082 트레일러 두번째
682 구동모터 두번째

자동차는 개별적으로 번호가 매겨지고 구동 모터가 코에 번호를 달고 있습니다.

오퍼레이션스

펜돌리노는 주로 슈퍼시티 열차 운행에 사용되며, 이는 체코슬로바키아에서 가장 빠른 열차 운행입니다.

2006년 12월 체코 펜돌리노스는 슬로바키아와 오스트리아에서 운영할 수 있는 허가를 받았습니다.[citation needed]

2009년과 2011년에는 체코슬로바키아 프라하와 브라티슬라바 사이에 슈퍼시티 슬로벤스카 스트렐라(SuperCity Slovenská strela)라는 이름으로 운행하기도 했습니다. 그러나 실제로는 기차가 더 빠르지 않고 더 비싸기 때문에 수요가 적어 취소되었습니다.[citation needed]

2020년 기준으로 슈퍼시티 펜돌리노는 슈퍼시티 펜돌리노라는 이름으로 하루에 9번 운행하며, 일부는 보후민까지, 다른 일부는 슈퍼시티 펜돌리노 코시찬이라는 이름으로 슬로바키아 코시체까지 운행합니다. 하루에 두 번 프라하에서 플체 ň를 거쳐 프란티슈코비 라즈 ě까지 인터시티 열차처럼 운행됩니다.

사고

  • 2007년 12월 1일, Pendolino가 프라하에서 탈선했습니다. 다친 사람은 없었지만 열차가 심하게 파손됐습니다.[3]
  • 2015년 7월 22일, 보후민에서 프란티슈코비 라즈 ě로 가던 SC 512 열차가 스투덴카의 철도 건널목에서 판금을 실은 트럭과 충돌했습니다. 승객 3명이 숨지고 17명이 다쳤습니다. 680003호기가 심하게 파손되어 주행중인 682호기의 차체를 새로 만들어야 했습니다. 피해는 2억 CZK 이상이었고, 부대는 2018년 9월에 서비스를 재개했습니다.[4]
주요기사: 2015년 스투덴카 열차 충돌사고
  • 2022년 6월 27일, 보후민에서 프라하로 향하던 펜돌리노호가 보후민역 근처에서 CCHD 클래스 742 기관차와 정면 충돌했습니다. 경찰에 따르면, 펜돌리노 운전자는 술에 취해 정지 신호를 통해 운전했습니다. 펜돌리노 운전자가 사망하고 5명이 다쳤습니다. 처음에는 손상된 68006 유닛을 수리하지 않고 예비 부품에 사용할 것을 의도했습니다. 나중에 가장 손상된 두 대의 자동차는 폐기되고 나머지 자동차는 ETCS를 장착하여 수리하고 다른 장치를 수리하는 동안 예비 자동차로 사용하기로 결정되었습니다.[5][6]
  • 2023년 3월 1일 프라하에서 코시체로 향하던 펜돌리노호가 ž틸리나에서 탈선했습니다. 기차가 선로전환기 고장으로 탈선했습니다. 아무도 다치지 않았습니다.[7]

대중문화에서는

  • 2006년 James Bond 영화인 Casino Royale에 čCD 클래스 680 열차가 등장했습니다. 실제로는 펜돌리노가 실제로 이 경로를 운행하지는 않지만, 영화에서는 스위스에서 몬테네그로로 여행하는 모습이 나옵니다.[citation needed]
  • 2008년 영화 원티드에서, 그 기차는 진짜 체코 철도 로고와 장비로 등장했습니다.[citation needed]

참고 항목

참고문헌

  1. ^ martin (17 February 2005). "Portál Pendolino.cz - 237 km/h: Nový rychlostní rekord české železnice". Archived from the original on 4 January 2008. Retrieved 10 February 2008.
  2. ^ "Jízdní řád SC Pendolino 2011/2012". SC Pendolino (in Czech). České dráhy. 11 December 2011. Archived from the original on 16 January 2012.
  3. ^ "Pendolino v Praze vykolejilo na poškozené kolejnici". idnes.cz (in Czech). 1 December 2007. Retrieved 17 October 2011.
  4. ^ "Opravené Pendolino se po havárii u Studénky vrátilo na koleje". ct24.ceskatelevize.cz (in Czech). 6 September 2018. Retrieved 7 April 2023.
  5. ^ "Pendolino poškozené při nehodě v Bohumíně ČD neopraví, nevyplatí se to". novinky.cz (in Czech). 9 March 2023. Retrieved 7 April 2023.
  6. ^ "Poškozeně Pendolino z Bohumína našlo nové využití, do provozu se ale nevrátí. Pomůže při odstávkách". irozhlas.cz (in Czech). 30 April 2023. Retrieved 8 May 2023.
  7. ^ "V Žilině vykolejilo Pendolino". zdopravy.cz (in Czech). 1 March 2023. Retrieved 7 April 2023.

외부 링크