オーバーステア【oversteer】
オーバーステア
英語 oversteer
参照 限界速度(操縦安定性)、スタビリティファクター、ステア特性、ニュートラルステア、リバースステア
定常円旋回中、車速を上げたとき、旋回半径が小さくなっていく旋回特性をいう。OSと略称する。後輪のスリップ角が前輪のそれより大で、スタビリティファクターKが負の特性である。外乱によってヨー運動が起こったとき、さらに回頭モーメントが働き、ヨー運動を自ら助長する。系として不安定で、オーバーステアのクルマには限界速度が存在し、この車速を超えるとクルマの進路を制御できなくなる。RR車の場合、後軸への荷重配分が大きいことと、駆動力によるコーナリングフォースの減少から、基本的にオーバーステアの傾向をもつ。FR車は、一般に弱アンダーステアの基本特性であるが、強い駆動力をかければリバースステアとなる。オーバーは過剰の意味がある。
反対語 アンダーステア参照 限界速度(操縦安定性)、スタビリティファクター、ステア特性、ニュートラルステア、リバースステア
※「大車林」の内容は、発行日である2004年時点の情報となっております。
オーバーステア
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/12/04 05:16 UTC 版)
運転者の想定した緑の破線に対し、赤い破線がオーバーステア傾向によるスピンのライン
オーバーステア（英語: Oversteer）またはオーバーステア傾向とは、通常レベルの直進安定性を持った自動車が、定常円旋回で一定の舵角のまま駆動力（速度）を上げていった際、後輪の接地摩擦力が遠心力に負け（後輪のスリップ角が前輪のスリップ角よりも大きくなり）、車両が円の内側に巻き込まれる挙動を示すシャーシ特性を指す。特にモータースポーツではルース (loose) とも呼ばれる。
オーバーステア傾向の車両は速度が上がり、運動エネルギーが大きい状態でスピンに陥りやすくなる。そのため一般向けの自動車では、運転者の対処が難しいオーバーステア傾向を避け、弱アンダーステア傾向に設計されている。
オーバーステアになり、特定のRの旋回目標を越える度合いになった場合、コーナーの向きと反対側にハンドルを切るカウンターステアを用いて軌跡の修正（スピン回避）を行なう必要がある。
関連項目
参考リンク
- アンダーステア、オーバーステアとはどういうことですか？ - JAFクルマなんでも質問箱
- オーバーステアのページへのリンク
