WO2024011267A1 - Fluggerät und verfahren zum betrieb des fluggeräts - Google Patents

Fluggerät und verfahren zum betrieb des fluggeräts Download PDF

Info

Publication number
WO2024011267A1
WO2024011267A1 PCT/AT2023/060148 AT2023060148W WO2024011267A1 WO 2024011267 A1 WO2024011267 A1 WO 2024011267A1 AT 2023060148 W AT2023060148 W AT 2023060148W WO 2024011267 A1 WO2024011267 A1 WO 2024011267A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
air flow
aircraft
guide channel
wing
wing arrangement
Prior art date
Application number
PCT/AT2023/060148
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Arndt WADITZER
Original Assignee
Waditzer Arndt
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Waditzer Arndt filed Critical Waditzer Arndt
Publication of WO2024011267A1 publication Critical patent/WO2024011267A1/de

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C29/00—Aircraft capable of landing or taking-off vertically, e.g. vertical take-off and landing [VTOL] aircraft
    • B64C29/0008—Aircraft capable of landing or taking-off vertically, e.g. vertical take-off and landing [VTOL] aircraft having its flight directional axis horizontal when grounded
    • B64C29/0016—Aircraft capable of landing or taking-off vertically, e.g. vertical take-off and landing [VTOL] aircraft having its flight directional axis horizontal when grounded the lift during taking-off being created by free or ducted propellers or by blowers
    • B64C29/0025—Aircraft capable of landing or taking-off vertically, e.g. vertical take-off and landing [VTOL] aircraft having its flight directional axis horizontal when grounded the lift during taking-off being created by free or ducted propellers or by blowers the propellers being fixed relative to the fuselage
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C39/00—Aircraft not otherwise provided for
    • B64C39/06—Aircraft not otherwise provided for having disc- or ring-shaped wings
    • B64C39/062—Aircraft not otherwise provided for having disc- or ring-shaped wings having annular wings
    • B64C39/064—Aircraft not otherwise provided for having disc- or ring-shaped wings having annular wings with radial airflow
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C39/00—Aircraft not otherwise provided for
    • B64C39/08—Aircraft not otherwise provided for having multiple wings

Definitions

  • Aircraft and method for operating the aircraft The invention relates to an aircraft and a method according to the preambles of the independent claims.
  • Different aircraft and methods for controlling the aircraft are known from the prior art.
  • aircraft so-called rotorcraft
  • lift is generated by the flow on the rotor blades, as part of a rotational movement, through a largely uninterrupted flow.
  • rotorcraft In order to generate enough lift despite the relatively small area of the rotor blades in relation to the area of a wing aircraft, rotorcraft require correspondingly high rotor speeds. These high rotor speeds bring, again in relation to the so-called hydrofoil aircraft, higher flow resistance, which is reflected in an increased drive energy requirement for the rotor blades.
  • the flow speed and the associated flow resistance increase the greater the distance between the rotor blade and the rotor head. Due to the nature of the design of a rotorcraft, the generation of sufficient compensating torque, for example by a tail rotor, is necessary and/or essential.
  • the disadvantage of rotorcraft is that due to the high technical requirements for the drive, gearbox, rotor head, rotor blades, the design and construction of a rotorcraft is very complex and cost-intensive in relation to other aircraft, especially a wing aircraft. So-called wing aircraft are also known from the prior art, in which lift is generated by the uninterrupted flow on the wing as part of the acceleration of the aircraft by the thrust of one or more propellers or jet turbines.
  • hydrofoil aircraft Due to the significantly larger wing area of a hydrofoil aircraft in relation to the area of the rotor blades on a rotorcraft and the constantly lower flow speed over the entire wing, there are lower flow resistances and thus a significantly lower drive energy requirement - assuming the same weight of rotorcraft and hydrofoil aircraft. Due to the elimination of many technical requirements, such as powerful drive, powerful gearbox, rotor head, rotor blades and the generation of a balancing torque, the design and construction of a wing aircraft is technically more manageable and significantly more cost-effective in relation to other aircraft, especially a rotorcraft. The disadvantage of hydrofoil aircraft is that they normally require at least short runways for take-off and landing.
  • tilt-rotor aircraft such as the Bell V-280 Valor, in which the vertical position of the rotors is used for vertical take-off and landing (VTOL) and the horizontal position for fast horizontal flight.
  • VTOL vertical take-off and landing
  • a middle position of the rotors between horizontal and vertical alignment serves to shorten the taxiway with increased take-off weight.
  • high drive power is required for this.
  • neither rotorcraft nor wing aircraft can recover energy.
  • the object of the invention is to overcome the disadvantages of the prior art. In particular, it is the object of the invention to create an aircraft and a method which combines the advantages of rotorcraft and wing aircraft.
  • the invention is therefore based, among other things, on the object of creating an aircraft which enables energy-efficient, vertical take-off, vertical landing, hovering and energy-efficient movement in the air.
  • the object according to the invention is achieved in particular by the features of the independent patent claims.
  • the invention relates in particular to an aircraft, wherein the aircraft comprises at least one wing arrangement.
  • the at least one wing arrangement is designed in such a way that the at least one wing arrangement generates a lift and/or downforce of the aircraft when an air stream flows against it, in particular along a first direction, preferably of the air stream, so that the aircraft can optionally be kept in the air to lift the aircraft off the ground if necessary, for the aircraft to land on the ground if necessary and/or to keep the aircraft in the air if necessary.
  • the aircraft preferably comprises at least one flow generating device for generating a, in particular, preferably essentially, laminar, air flow for flowing against the at least one wing arrangement along the first direction, preferably at least one screw shaft turbine, at least one Archimedean turbine or at least one axial blade turbine device.
  • the at least one flow generating device has at least one screw shaft turbine, comprises at least one Archimedean turbine and/or at least one axial blade turbine device.
  • the at least one flow generating device is formed from at least one screw shaft turbine, from at least one Archimedean turbine and/or from at least one axial blade turbine device.
  • the aircraft preferably comprises at least one supply air flow guide channel, in particular closed to the outside and/or the environment, and at least one recycled air flow guide channel, in particular closed to the outside and/or the environment.
  • the at least one flow generating device for generating the air flow, in particular along the first direction introduces the air flow, in particular exclusively, into the at least one supply air flow guide channel via the at least one wing arrangement.
  • the at least one flow generating device is set up and/or designed to generate the, in particular laminar, air flow along the first direction via the at least one wing arrangement.
  • the at least one flow generating device can be set up to compress and/or accelerate the air, so that an air flow, in particular a laminar one, is generated.
  • the at least one supply air flow guide channel is designed and/or arranged on the aircraft to supply the air flow generated and/or introduced by the at least one flow generating device, in particular exclusively, to the at least one wing arrangement, so that if necessary the generated and/or introduced air flow along the first direction over which at least one wing arrangement flows.
  • the at least one recycled air flow guide channel is designed and/or arranged on the aircraft in such a way that the at least one Air flow flowed on the wing arrangement, at least in part, to be supplied to the at least one flow generating device.
  • the wing arrangement is set up and/or designed to generate a, in particular dynamic, lift of the aircraft when an air flow flows along a first direction.
  • the wing arrangement is set up and/or designed to generate a lift, in particular a buoyancy force, perpendicular to the direction of flow of the air flow, in particular perpendicular to the first direction of the air flow.
  • a change in the speed of the flow generating device results in take-off, landing, hovering and/or a change in the flight altitude of the aircraft.
  • the buoyancy is set and/or controllable via the control and/or regulation of the speed of the flow generating device.
  • the flow generating device in particular exclusively, sucks in air, in particular at least part of the air flow that flows over the wing arrangement, via the recycled air flow guide channel.
  • the flow generating device in particular exclusively, sucks in air, in particular at least partially the air flow already generated by the flow generating device, which has flowed over the wing arrangement, via the recycled air flow guide channel.
  • the air sucked in, in particular exclusively, via the recycle air flow guide channel is compressed and/or accelerated by the flow generating device and the compressed and/or accelerated air, in particular exclusively, is supplied to the wing arrangement via the supply air flow guide channel, so that, if necessary, the generated and/or introduced air flow along the flows over the wing arrangement in the first direction.
  • the air flow flowing over the wing arrangement can be supplied at least in part from the recycle air flow guide channel to the flow generating device and in particular to the supply air flow guide channel and the wing arrangement. Because the air flow that flows over the wing arrangement and is at least partially supplied to the flow generating device, energy, in particular energy for operating the flow generating device, can be saved. In other words, it may be possible to save energy by at least partially circulating the air flow that generates the buoyancy of the aircraft, in particular the air. In particular, air is sucked in by the flow generating device via the recycling air flow guide channel, then compressed and/or accelerated and delivered to the supply air flow guide channel.
  • the air flow delivered by the flow generating device to the supply air flow guide channel, after the air flow has flowed over the wing arrangement, is fed to the flow generating device via the recycled air flow guide channel for renewed acceleration and/or compression.
  • energy can be saved by at least partially regenerating the energy, in particular the drive energy, by circulating the air flow that generates buoyancy.
  • the circular guidance, in particular circular movement, of the air flow can save energy, in particular drive energy, since the air flow flowing to the flow generating device already has a certain residual speed.
  • the flow generating device is arranged between, in particular in the middle, the supply air flow guide channel and the recycling air flow guide channel.
  • the flow generating device is in one Air flow control system arranged, which includes the supply air flow guide channel and the recycle air flow guide channel.
  • the flow generating device is connected, in particular airtight, to the supply air flow guide channel and the recycle air flow guide channel, so that air is removed from the flow generating device, in particular exclusively, via the supply air flow guide channel and air is supplied to the flow generating device, in particular exclusively, via the recycle air flow guide channel.
  • the air flow guidance system in particular exclusively, has two openings and/or, in particular, is designed to be essentially closed.
  • the recycled air flow guide channel in particular exclusively, has an opening, the opening being designed and/or arranged on the aircraft in such a way that the air flowing over the wing arrangement is at least partially supplied to the flow generating device.
  • the supply air flow guide channel in particular exclusively, has an opening, the opening being designed and/or arranged on the aircraft in such a way that the air compressed and/or accelerated by the flow generating device is supplied to the wing arrangement.
  • the air compressed and/or accelerated by the flow generating device in particular the compressed and/or accelerated air flow, comprises at least some air which has already flowed over the wing arrangement.
  • a supply air flow guide channel can be understood as a supply air flow guide device and/or a recycle air flow guide channel can be understood as a recycle air flow guide device.
  • rotating parts in particular the rotating parts of the flow generating device, are shielded, in particular encased, installed, whereby the risk of injury and the risk of damage to the drive of the aircraft is greatly reduced.
  • the aircraft has a particularly modular structure, so that the flow generating device and/or the wing arrangement is or are easily replaceable.
  • buoyancy can be understood as a force directed against gravity.
  • downforce can be understood as a force directed in the direction of gravity.
  • the aircraft can have a front area and a rear area opposite the front area. If necessary, the aircraft moves towards the front area when moving forward. If necessary, the aircraft is set up for energy-efficient, vertical take-off, vertical landing, hovering and/or locomotion in the air, in particular horizontal flight, in particular compared to conventional rotorcraft and/or wing aircraft.
  • the flow generating device can comprise at least one flow generating device, in particular two, three, four, five, six, seven, eight, nine or ten flow generating devices or at least one flow generating device, in particular two, three, four, five, six, seven , eight, nine or ten flow generating devices can be formed.
  • the wing arrangement can comprise at least one wing arrangement, in particular two, three, four, five, six, seven, eight, nine or ten wing arrangements, or at least one wing arrangement, in particular two, three, four, five, six, seven , eight, nine or ten wing arrangements can be formed.
  • the supply air flow guide channel can have at least one supply air flow guide channel, in particular two, three, four, five, six, seven, eight, include nine or ten supply air flow guide channels or be formed from at least one supply air flow guide channel, in particular two, three, four, five, six, seven, eight, nine or ten supply air flow guide channels.
  • the recycle air flow guide channel can comprise at least one recycle air flow guide channel, in particular two, three, four, five, six, seven, eight, nine or ten recycle air flow guide channels or at least one recycle air flow guide channel, in particular two, three, four, five, six, seven , eight, nine or ten recycling airflow guide channels.
  • an aircraft can be understood to mean a flying device, such as in particular an aircraft and/or a drone, or a floating work platform and/or transport platform. If necessary, it is provided that the supply air flow guide channel opens in front of the wing arrangement.
  • the supply air flow guide channel in particular in the direction of the first direction, has an air discharge opening in front of the wing arrangement, so that if necessary the air flow generated and/or introduced by the at least one flow generating device is, in particular exclusively, supplied to the wing arrangement and the generated and/or introduced air flow optionally flows along the first direction over the wing arrangement.
  • the first direction of the air flow can run from the front area to the rear area, in particular from the air delivery opening to the air intake opening. If necessary, it is provided that the air delivery opening is designed as an air distribution device, in particular as a nozzle device.
  • the air distribution device in particular the nozzle device, is set up and/or designed for laminarization, for equalization and/or for rectification of the air flow generated and/or introduced by the at least one flow generating device, so that if necessary the air flow generated by the at least one flow generating device and/or introduced air flow flows against the wing arrangement in the first direction over the, in particular entire, longitudinal extent of the wing arrangement evenly, laminarly and/or in the same direction.
  • the air distribution device in particular the nozzle device, is designed as a flow straightener and/or is set up to straighten the air flow.
  • the air distribution device in particular the nozzle device, is set up and/or designed to generate an, in particular essentially, laminar and/or, in particular essentially, uniform and/or, in particular essentially, rectified air flow.
  • the air distribution device in particular the nozzle device, is set up and/or designed to generate an, in particular essentially, laminar flow, so that the air flow possibly generated and/or introduced by the at least one flow generating device passes over the wing arrangement in the first direction the, in particular entire, flow direction and/or the, in particular entire, longitudinal extent of the wing arrangement flows uniformly, laminarly and/or in the same direction.
  • equalization, laminarization and/or rectification can be understood to mean the generation of an, in particular, preferably essentially, uniform, laminar and/or rectified air flow.
  • the supply air flow guide channel, in particular the air distribution device, preferably the nozzle device is designed and / or is arranged on the aircraft so that the air flow generated and/or introduced by the at least one flow generating device from the supply air flow guide channel, in particular the air distribution device, preferably the nozzle device, along the first direction via the wing arrangement, in particular, preferably essentially, uniformly, laminarly and/or is rectified, directed and/or guided, so that the air flow optionally flows onto the wing arrangement via the supply air flow guide channel, in particular the air distribution device, preferably the nozzle device, particularly preferably essentially, uniformly, laminarly and/or rectified.
  • the recycled air flow guide channel in particular in the direction of the first direction, has an air intake opening behind the wing arrangement, so that if necessary the air flow flowing over the wing arrangement is at least partially supplied to the flow generating device. If necessary, it is provided that the air intake opening is designed as a, in particular funnel-shaped, air flow collecting device.
  • the recycled air flow guide channel in particular the air flow collecting device, is designed and / or arranged on the aircraft in such a way that the air flow flowing over the wing arrangement is at least partially directed and / or guided through the recycled air flow guide channel, in particular the air flow collecting device, to the flow generating device, so that the flow generating device may be supplied with an air stream, which may have a flow velocity.
  • air is sucked in by the flow generating device, in particular exclusively, through the air intake opening of the recycling air flow guide channel and is compressed and/or accelerated by the flow generating device.
  • the compressed and/or accelerated air can, in particular exclusively, via the air discharge opening of the supply air flow guide channel of the wing arrangement/s be supplied.
  • the air discharge opening is arranged in front of the wing arrangement and the air intake opening is arranged behind the wing arrangement.
  • the air flow generated by the flow generating device can flow over the airfoil arrangement via the supply air flow guide channel to the air discharge opening and via the air discharge opening in the direction of the first direction.
  • the air flow flowing over the wing arrangement can be fed at least in part from the air intake opening to the recycled air flow guide channel and thus to the flow generating device.
  • the flow generating device sucks in air, in particular exclusively, via the recycling air flow guide channel, in particular the air intake opening, whereby a negative pressure may be created behind the wing arrangement.
  • the supply air flow guide channel and/or the recycle air flow guide channel is or are designed as, in particular, a closed, tube and/or as, in particular, a closed, channel.
  • the supply air flow guide channel and/or the recycle air flow guide channel comprises at least one, in particular closed, tube and/or at least one, in particular closed, channel.
  • the supply air flow guide channel and/or the recycle air flow guide channel is or are designed to be cylindrical.
  • the flow generating device is arranged in the supply air flow guide channel, so that the air flow generated by the flow generating device flows, in particular exclusively, along the supply air flow guide channel and in particular is fed to the wing arrangement.
  • the air flow generated by the flow generating device is supplied, in particular exclusively, to the wing arrangement via the supply air flow guide channel.
  • the flow generating device is arranged between the supply air flow guide channel and the recycle air flow guide channel.
  • the supply air flow guide channel is designed such that the air flow generated by the flow generating device is directed and/or guided through the supply air flow guide channel to the wing arrangement, so that the generated air flow flows along the first direction over the wing arrangement.
  • the recycle air flow guide channel is designed such that the air flow flowing over the wing arrangement is at least partially directed and/or guided through the recycle air flow guide channel to the flow generating device, so that the air flow flowing over the wing arrangement is at least partially supplied to the flow generating device and, if necessary the air flow supplied to the flow generating device has a flow velocity.
  • the supply air flow guide channel and/or the recycle air flow guide channel has at least two channels and/or at least for generating an, in particular essentially, uniform and/or, in particular essentially, laminar, and/or, in particular essentially, rectified air flow includes two shafts.
  • the supply air flow guide channel and/or the recycle air flow guide channel comprises at least two channels and/or at least two shafts, in particular for equalizing, laminarizing and/or rectifying the air flow flowing through the supply air flow guide channel and/or through the recycle air flow guide channel.
  • the supply air flow guide channel comprises at least two supply air flow guide channel dividing devices.
  • the at least two supply air flow guide channel dividing devices are arranged in the supply air flow guide channel in such a way that the supply air flow guide channel is divided into at least two channels, in particular into at least two supply air flow guide channels.
  • the recycle air flow guide channel comprises at least two recycle air flow guide channel dividing devices.
  • the at least two recycle air flow guide channel dividing devices are arranged in the recycle air flow guide channel in such a way that the recycle air flow guide channel is divided into at least two channels, in particular into at least two recycle air flow guide channels.
  • the channels, the shafts, the supply air flow guide channel dividing devices and/or the recycle air flow guide channel dividing devices are set up to generate a, in particular essentially, uniform air flow and/or generate a, in particular essentially, laminar air flow and/or generate a, in particular essentially, rectified air flow .
  • the channels, the shafts, the supply air flow guide channel dividing devices and / or the recycling air flow guide channel dividing devices is or are designed as flow straighteners and / or is or are set up to rectify the air flow.
  • the channels, shafts, the supply air flow guide channel dividing devices and/or the recycle air flow guide channel divider devices are arranged in the supply air flow guide channel and/or in such a way in the recycle air flow guide channel that the air flow is evened out and/or a, in particular essentially, laminar and/or, in particular essentially, uniform and / or, in particular essentially, rectified air flow is generated.
  • the wing arrangement comprises at least two wing devices that are movable relative to one another, in particular rotatable and/or pivotable relative to one another. If necessary, it is provided that the wing arrangement is formed from at least two mutually movable, in particular rotatable and/or pivotable, wing devices. If necessary, it is provided that the wing devices assume different positions relative to one another and/or that the wing devices are at a different angle to the air flow flowing over the wing arrangement, in particular to the first direction. In particular, it can be provided that one wing device is arranged rigidly and the other wing device is movable, rotatable and / or pivotable on the aircraft, in particular on the wing arrangement.
  • the wing arrangement in particular the wing device, can comprise at least one wing.
  • at least one flap device is arranged on the wing arrangement, in particular on at least one wing of the wing arrangement. If necessary, it is provided that the flap device is arranged in the edge region of the wing arrangement, in particular in the edge region of the at least one wing. If necessary, it is provided that the flap device extends in the longitudinal direction of the wing arrangement, in particular in the longitudinal direction of the at least one wing.
  • the flap device is arranged movably, in particular rotatably and/or pivotably, on the wing arrangement, in particular on at least one wing of the wing arrangement, so that if necessary the flap device is at a different angle to the, in particular to the first direction the air flow flowing through the wing arrangement is standing. If necessary, it is provided that the flap device is movable, in particular rotatable and/or pivotable, relative to the wing arrangement, in particular the wing.
  • a wing device and/or a flap device is provided and/or arranged on the wing assembly at a distance from the center of the wing assembly.
  • the one wing device and/or one flap device are provided and/or arranged, in particular exclusively, in the edge regions of the wing arrangement.
  • the edge region of the wing arrangement can be understood as an area which is arranged in the longitudinal direction of the wing arrangement, in particular of the at least one wing, at a distance from the center and/or in the area of a wing end.
  • the, in particular local, lift, preferably the lift coefficient can be adjusted via the wing device and/or the flap device.
  • the wing device and/or flap device is designed and/or set up to control and/or regulate the direction of flight of the aircraft.
  • the flap device can optionally be designed as a wing flap and/or landing flap of a conventional wing aircraft.
  • the aircraft can, if necessary, be moved and/or tilted laterally to the left and/or laterally to the right during flight.
  • the wing device and/or flap device is set up and/or designed to control and/or regulate the aircraft, like an aileron of a conventional wing aircraft.
  • the setting of the wing devices relative to one another is set, controlled and regulated via a shaft.
  • the wing devices are arranged next to one another on the wing arrangement.
  • the wing arrangement comprises at least two wings.
  • the wing arrangement comprises at least two wing arrangement areas, the wing arrangement areas each comprising at least one wing.
  • the wing arrangement is designed and/or arranged on the aircraft in such a way that the lift generated by the wing arrangement, in particular along the first direction of the air flow flowing over the wing arrangement, is preferably essentially the same.
  • the wing arrangement has and/or comprises fewer wings in the area of the air distribution device than in the area of the air flow collecting device.
  • the wing arrangement has at least two wing arrangement areas along the first direction, the first Wing arrangement area comprises fewer wings than the second wing arrangement area.
  • the lift generated by the wing arrangement which is generated by the air flow flowing along the first direction, can, in particular, be essentially the same due to the different configuration of the wings of the wing arrangement.
  • the first wing arrangement area can be provided in the front area of the aircraft and optionally comprise two wings.
  • the second wing arrangement area can be provided in the rear area of the aircraft and optionally comprise three wings.
  • the second wing arrangement area can comprise more wings, in particular more square meters of wings, than the first wing arrangement area, so that essentially the same lift, which is generated by the air flow flowing along the first direction, can be achieved in particular via the wing arrangement, in particular the respective wing arrangement area is.
  • the first wing arrangement area is arranged in front of the second wing arrangement area, in particular in the first direction, preferably in the flow direction of the air flow over the wing arrangement.
  • the lift generated by the first wing arrangement area can correspond, in particular substantially, to the lift generated by the second wing arrangement area.
  • the wing arrangement, in particular the wing device, preferably the wing arrangement areas comprises at least one, in particular two, three, four, five, six, seven, eight, nine or ten, wing(s). If necessary, it is provided that the wings of the wing arrangement are arranged offset from one another, in particular one above the other.
  • the at least one wing or the wings enclose an angle with the air flow along the first direction.
  • the wings of the wing arrangement which are attached one behind the other, can each be attached multiple times, offset one above the other, and in particular can be arranged like a conventional multiple-decker.
  • the wing arrangement, in particular the wings can optionally have an, in particular positive, angle of attack to the air flow, which flows over the wing arrangement in particular along the first direction.
  • the wing arrangement, in particular the wings can optionally include an, in particular positive, angle of attack with the air flow, which flows over the wing arrangement in particular along the first direction.
  • angles of attack, in particular the lift generated, of individual wings of the wing arrangement, in particular the wing device and/or the flap device are adaptable and/or adjustable in order to optionally control the, in particular horizontal, orientation and/or direction of flight of the aircraft and/or adjust. If necessary, it is provided that the aircraft is controlled by influencing the buoyancy. In particular, provision can be made to change and/or control the angle of attack, in particular the buoyancy, of individual parts of the wing arrangement, in particular individual wings and/or the wing device.
  • the buoyancy of individual parts of the wing arrangement is controlled by the control of the flap device, in particular Similar to a hydrofoil aircraft, in particular via a control device, is controlled and / or regulated.
  • the at least one flow generating device is designed as a screw shaft turbine, as an Archimedean turbine or as an axial blade turbine device.
  • the at least one flow generating device comprises a screw shaft turbine, an Archimedean turbine or an axial blade turbine device.
  • the at least one flow generating device is positioned relative to the wing arrangement, in particular in the direction of its flow generating device shaft, preferably in the direction of the flow generating device shaft of the flow generating device, and/or in the direction of the first direction and/or in the direction of the longitudinal direction of the supply air flow guide channel and/or the recycle air flow guide channel, can be moved so that the center of gravity of the aircraft can be adjusted if necessary.
  • the flow generating device can be displaced, preferably horizontally, relative to the wing device. If necessary, the center of gravity of the aircraft can be adjusted to the load of the aircraft by shifting the flow generating device and/or the motor device.
  • the flow generating device shaft can be designed as a turbine shaft.
  • the at least one flow generating device is designed in such a way as to generate an, in particular essentially, constant, in particular essentially, uninterrupted and/or, in particular essentially, laminar air flow.
  • the at least one flow generating device in particular the turbine, preferably the Archimedean turbine or the screw shaft turbine, has a pitch of its shaft for flow generation, in particular of its flow generating device shaft, preferably a constant pitch.
  • the flow generating device in particular the Archimedean turbine, the screw shaft turbine or the axial blade turbine device, are installed in the middle or on the side of the aircraft, in particular on the side of the wing arrangement, in the air flow control system, in particular in the supply air flow guide duct and in the recycle air flow guide duct.
  • the flow generating device, in particular the screw shaft and/or screw shaft turbine, of the flow generating device in particular has a constant pitch of the shaft, in particular of the flow generating device shaft.
  • the at least one flow generating device comprises a turbine, in particular an Archimedean turbine, a screw shaft turbine or an axial blade turbine device, and a, in particular cylindrical, housing.
  • the turbine of the flow generating device is arranged, in particular centrally, in the, in particular cylindrical, housing.
  • the housing in particular exclusively, has two openings, with air from the turbine being introduced into the supply air flow guide channel via the first opening and fed to the wing arrangement, and air being sucked in from the turbine via the second opening via the recycled air flow guide channel.
  • the housing of the turbine can be rotated in the direction of rotation of the turbine.
  • the housing of the turbine is fixed relative to the turbine.
  • the flow generating device can optionally be arranged in a rotating housing, in particular a cylinder, or in a fixed, in particular rotation-free, housing, in particular a cylinder. If necessary, it is provided that the housing is connected, in particular in an airtight manner, to the air flow control system, in particular the supply air flow guide channel and the recycling air flow guide channel. If necessary, it is provided that the aircraft includes a motor device. If necessary, it is provided that the flow generating device is connected to a motor device, in particular electrically and/or mechanically. If necessary, it is provided that the flow generating device is operated by the motor device. If necessary, it is provided that the motor device comprises at least one internal combustion engine.
  • the motor device comprises at least one internal combustion engine, at least one electric generator, at least one power storage and/or at least one electric motor.
  • the motor device comprises at least one fuel cell, at least one power storage device and/or at least one electric motor.
  • the motor device is arranged in the center of gravity of the aircraft.
  • the motor device is arranged on the underside of the aircraft, in particular in the middle of the underside of the aircraft.
  • the flow generating device sits on the shaft of the motor device, so that the flow generating device is mechanically connected to the motor device.
  • the aircraft includes at least one thrust motor device.
  • the thrust motor device is arranged on one side of the aircraft. If necessary, it is provided that the thrust motor device is designed as a propeller, in particular a sheathed propeller, or comprises a propeller and a propeller housing. If necessary, it is provided that the thrust motor device is designed and/or arranged on the aircraft in such a way as to move the aircraft in one direction. If necessary, it is provided that the thrust motor device is rotatable, in particular pivotable, relative to the aircraft. If necessary, it is provided that the thrust motor device is non-rotatable relative to the aircraft. If necessary, it is provided that the thrust device comprises a rudder that can be rotated, in particular horizontally.
  • the thrust motor device in particular the rudder, is designed and/or arranged on the aircraft in such a way as to rotate the aircraft. If necessary, it is provided that the thrust motor device is arranged on one of the aircraft, in particular at the rear end, preferably in the tail area, when viewed in the direction of flight. In particular, the thrust motor device can be designed as a sheathed, horizontally rotatable, thrust propeller with propeller blade adjustment for rapid movement. If necessary, it is provided that the thrust motor device is driven by a thrust motor. If necessary, it is provided that the wing arrangement, in particular the wing, comprises at least one guide device.
  • the at least one guide device is designed as an air flow bundling device, in particular a guide plate and/or V-shaped flow director.
  • the at least one guide device is designed such that the air flow flowing towards the wing arrangement, in particular the wings of the wing arrangement, is guided and/or guided along the first direction.
  • the at least one guide device is arranged on the wing arrangement, in particular the wings of the wing arrangement, in such a way that the air flow flowing towards the wing arrangement, in particular the wings, is guided and/or guided along the first direction. If necessary, it is provided that the guide devices are at a distance from one another normal to the first direction.
  • the wing arrangement is free from, in particular other, parts of the aircraft, in particular free from the supply air flow guide channel, the recycle air flow guide channel, in the lift direction and/or in the downforce direction, which is generated in particular when the air flow flows against the wing arrangement with the air flow along a first direction and/or the flow generating device. If necessary, it is provided that the wing arrangement is free of, in particular other, parts of the aircraft in the direction of gravity and against the direction of gravity, in particular free of the supply air flow guide channel, the recycled air flow guide channel and / or the flow generating device. In particular, the wing arrangement can be open to the environment on at least two, in particular two opposite sides.
  • air can flow through the wing arrangement, in particular essentially, normally to the first direction.
  • the wing arrangement is surrounded, in particular at least partially, normal to the direction of lift on at least three sides by the supply air flow guide channel, the recycled air flow guide channel and / or the flow generating device.
  • the wing arrangement, the supply air flow guide channel, the recycle air flow guide channel and/or the flow generating device, in particular the flow generating device shaft are arranged next to one another and/or in one plane.
  • the at least one flow generating device comprises at least one flow generating device shaft.
  • the at least one flow generating device shaft is arranged on the aircraft parallel to the first direction, in particular to the direction in which the air flow flows over the wing arrangement.
  • the at least one flow generating device is arranged on the aircraft in such a way that the at least one flow generating device shaft is arranged parallel to the first direction, in particular to the direction in which the air flow flows over the wing arrangement.
  • the supply air flow guide channel is designed such that the air flow generated by the at least one flow generating device is supplied to the wing arrangement in such a way that the first direction is opposite to the direction of the air flow generated when exiting the at least one flow generating device.
  • the first direction can be understood as the direction, in particular the flow direction of the air flow, in which the air flow flows over the wing arrangement to generate lift and/or downforce.
  • the aircraft comprises at least two flow generating devices, in particular a first and a second flow generating device, and a wing arrangement.
  • the at least two flow generating devices, the supply air flow guide channel, in particular two supply air flow guide channels, and / or the recycle air flow guide channel, in particular two recycle air flow guide channels surround the wing arrangement normal to the direction of lift.
  • the at least two flow generating devices can be arranged laterally to and/or on the wing arrangement.
  • the at least two flow generating devices can be arranged laterally on the aircraft.
  • the wing arrangement is arranged between the at least two flow generating devices.
  • the wing assembly is surrounded on four sides normal to the direction of lift by the supply air flow guide duct, the recycle air flow guide duct and the flow generating devices.
  • the respective, in particular the first and/or the second, flow generating device can optionally introduce the generated air flow, in particular exclusively, into the respective, in particular a first and/or a second, supply air flow guide channel in order to generate the air flow along the first direction via the same wing arrangement.
  • the supply air flow guide channels, in particular the first and/or the second supply air flow guide channel open in front of the same wing arrangement.
  • the recycle air flow guide channels in particular a first and/or a second recycle air flow guide channel, can be designed in such a way that they have the same To supply the air flow flowed to the airfoil arrangement, at least in part, to the respective, in particular the first and / or the second, flow generating device.
  • the aircraft comprises a flow generating device and at least two wing arrangements, in particular a first and a second wing arrangement.
  • the flow generating device is arranged centrally between the at least two wing arrangements.
  • the at least two wing arrangements can be arranged laterally to and/or on the flow generating device.
  • the at least two wing arrangements can be arranged laterally on the aircraft.
  • the flow generating device is arranged between the at least two wing arrangements.
  • the wing assemblies are surrounded on three sides normal to the direction of lift by the supply air flow guide channel, the recycling air flow guide channel and the flow generating device.
  • the flow generating device can optionally introduce the generated air flow, in particular exclusively, into the respective, in particular a first and/or a second, supply air flow guide channel via the respective, in particular the first and/or the second, wing arrangement.
  • the supply air flow guide channels, in particular the first and/or the second supply air flow guide channel open in front of the respective, in particular the first and/or the second, wing arrangement.
  • the recycle air flow guide channels in particular a first and/or a second recycle air flow guide channel, can be designed such that the air flow flowing over the respective, in particular the first and/or the second, wing arrangement is fed at least in part to the same flow generating device.
  • the aircraft includes a control device.
  • the control device is set up to control and/or regulate the wing arrangement, the wing devices, the flap devices, the at least one flow generating device, the motor device, the at least one thrust motor device and/or the rudder.
  • the aircraft includes a cockpit.
  • the cockpit comprises at least one seating device for at least one pilot and an operating device for controlling the aircraft.
  • the aircraft includes a loading device, in particular a landing gear, preferably a skid landing gear or a wheel landing gear.
  • the loading device is designed or set up for landing the aircraft.
  • the invention relates to a method for operating an aircraft according to the invention. If necessary, the method for operating an aircraft includes the following steps: Activating, in particular switching on, the flow generating device, whereby an, in particular, preferably substantially, laminar air flow is generated by the flow generating device.
  • the flow generating device is activated and/or switched on, whereby a, in particular, preferably substantially, laminar air flow is generated.
  • the supply air flow guide channel is optionally set up and/or designed in such a way that the air flow generated by the flow generating device is supplied, in particular exclusively, to the wing arrangement, so that the air flow flows in a first direction over the wing arrangement.
  • the supply air flow guide channel in particular the air flow generated by the flow generating device, opens in front of the wing arrangement.
  • the air flow generated by the flow generating device emerges from the supply air flow guide channel through the air discharge opening, in particular the air distribution device, preferably the nozzle device, and then flows over the wing arrangement, in particular along the first direction.
  • the recycled air flow guide channel in particular the preferably funnel-shaped air intake opening and/or air flow collecting device, is optionally set up and/or designed in such a way that the air flow generated by the flow generating device, which has flowed over the wing arrangement, is at least partially supplied to the flow generating device.
  • the air flow supplied to the flow generating device via the recycle air flow guide channel can therefore optionally already have a flow speed so that it can be accelerated and/or compressed in particular in an energy-efficient manner.
  • the flow generating device can accelerate and/or compress the air flow supplied via the recycling air flow guide channel.
  • the flow generating device can generate an air flow, in particular a laminar air flow, from the air flow supplied via the recycle air flow guide channel to flow against the wing arrangement along the first direction. If necessary, it is provided that the direction of flight of the aircraft according to the invention is controlled and/or adjusted by a movement, in particular a rotation and/or a pivoting, preferably a rotation and/or a pivoting, of parts of the wing devices relative to one another.
  • the direction of flight of the aircraft according to the invention is adjusted by a movement, in particular a rotation and / or a pivoting, of the flap device relative to the direction of flight of the aircraft.
  • the flight speed of the aircraft according to the invention is increased in one direction by activating, in particular switching on, the thrust motor device.
  • the invention relates to an axial blade turbine device, in particular an axial blade turbine.
  • the axial blade turbine device can be operated in a more energy efficient manner compared to conventional turbines.
  • the at least one flow generating device is designed as an axial blade turbine device.
  • the axial blade turbine device comprises a cylindrical tube, in particular a support tube.
  • the tube in particular the support tube, is connected to an axial blade turbine device drive shaft and optionally to a strut receiving tube for driving purposes, in particular via struts.
  • the axial blade turbine device drive shaft coincides with the axis of rotation of the tube and optionally with the axis of rotation of the strut receiving tube or optionally corresponds to the axis of rotation of the tube.
  • the strut receiving tube receives the struts, especially in the close range, in a circle around the axial blade turbine device drive shaft and is connected to them.
  • the strut receiving tube is connected to the tube, in particular the support tube, for driving purposes.
  • turbine blades in particular inner turbine blades and outer turbine blades, are arranged on the inside and/or outside of the lateral surface of the cylindrical tube, in particular of the support tube.
  • turbine blades can also be understood to mean rotor blades.
  • a worm shaft is arranged around the axial blade turbine device drive shaft.
  • the inner turbine blades extend from the lateral surface in the direction of the axis of rotation, in particular in a first direction.
  • the outer turbine blades extend away from the lateral surface, in particular in a second direction.
  • the first and second directions may optionally be opposite.
  • the turbine blades are arranged on the inside and outside of the lateral surface at equal distances from one another and/or parallel to the axis of rotation. If necessary, it is provided that the turbine blades are arranged on the inside and outside of the lateral surface opposite and/or offset from one another. If necessary, it is provided that the axial blade turbine device is set up to generate a linear and/or laminar air flow, in particular along the turbine blades. In other words, the axial blade turbine device can be designed to generate a laminar, in particular rotating, flow, in particular on the flow-emitting side of the axial blade turbine device.
  • the turbine blades extend from, in particular the outer radius or the outer edge, of the top surface of the pipe to the base surface, in particular the outer radius or the outer edge of the base surface, of the pipe. In particular, it can be provided that the turbine blades extend over the top surface, in particular the outer radius or the outer edge of the top surface. In particular, it can be provided that the turbine blades protrude beyond the pipe, in particular the top surface of the pipe. If necessary, it is provided that the turbine blades have a first and a second section. If necessary, it is provided that the turbine blades are bent and/or curved in their first section, in particular along the outer radius of the top surface, in the direction of rotation of the cylindrical tube.
  • the inner and outer turbine blades can optionally be arranged in such a way that they impact at an angle of 30 degrees up to and including 45 degrees in relation to the outer radius of the top surface and in particular protrude beyond the outer radius of the top surface by up to 20%, measured based on its diameter, in the direction of rotation . If necessary, it is provided that the turbine blades in their second section run parallel to the axis of rotation of the tube and are in particular designed to be straight, unbent and/or not curved.
  • the first section can optionally, in particular essentially, comprise 75% of the length of the cylindrical tube.
  • the second section can optionally, in particular essentially, comprise 25% of the length of the cylindrical tube.
  • the straight, unbent and/or uncurved second section can be designed and/or set up to give the accelerated, laminar air flow its direction as it exits the axial blade turbine device.
  • the turbine blades arranged on the inside of the lateral surface, in particular the inner turbine blades, in particular the free edges of the long side of these turbine blades are connected to a cylindrical inner tube arranged inside the cylindrical tube, in particular the support tube.
  • the turbine blades arranged on the outside of the lateral surface, in particular the outer turbine blades, in particular the free edges of the long side of these turbine blades are connected to a cylindrical outer pipe arranged outside the cylindrical tube, in particular the support tube.
  • the axis of rotation of the cylindrical inner tube and/or the axis of rotation of the cylindrical outer tube can correspond to the axis of rotation of the tube, in particular of the support tube.
  • the diameter of the Outer tube may be larger than the diameter of the tube and/or the diameter of the tube may be larger than the diameter of the inner tube. If necessary, it is provided that flow guide surfaces are arranged on the turbine blades arranged on the inside and/or outside of the lateral surface, in particular on the free edges of the long side of these turbine blades.
  • the turbine blades arranged on the inside and/or outside of the lateral surface, in particular the free edges of the long sides of these turbine blades, are curved in the direction of rotation, in particular like winglets, so-called wing ears, in wing aircraft.
  • the axial blade turbine device is optionally energy efficient and, in particular in a flow-optimal manner, includes built-in and/or designed rotating turbine blades for generating a linear and/or laminar air flow.
  • the axial blade turbine device is based on a rotating, cylindrical tube on the jacket of which, on the inside and outside, turbine blades are attached at regular intervals, parallel to the axis of rotation.
  • the rotating, cylindrical tube is supported on the longitudinal side by a central, rotating shaft.
  • the task of the axial blade turbine device, in particular its turbine blades, is to generate a linear and/or laminar air flow along the turbine blades in an energy-efficient manner from the rapid rotational movement of the cylindrical tube carrying it.
  • the turbine blades are bent along the outer radius of the cover surface, first, in particular in their first section, in the direction of rotation of the cylindrical tube, for flow absorption, and then successively, in particular in their second section, parallel to the axis of rotation, until the outer radius of the base area is reached. This can apply in particular to the turbine blades attached to the inside as well as to the outside.
  • an air flow can be generated over the turbine blades from the rotational movement due to the initially curved design of the turbine blades.
  • the turbine blades protrude beyond the outer radius of the cover surface in order to generate the air flow more efficiently.
  • the turbine blades on the inside and/or outside of the rotating cylindrical tube carrying them can optionally be arranged opposite one another or offset from one another.
  • the free edges, the long side, of the inner turbine blades are connected to a, in particular smaller, cylindrical inner tube, which is positioned centrally to the axis of rotation, whereby flow losses may occur, in particular largely, can be reduced and/or an optimal flow profile can be generated.
  • the free edges, the long side, of the outer turbine blades are connected to a, in particular larger, cylindrical outer tube, which is positioned centrally to the axis of rotation, whereby flow losses may occur, in particular largely, can be reduced and/or an optimal flow profile can be generated.
  • flow guide surfaces can be provided on the free edges, the long side of the turbine blades, on the inside and on the outside, in the direction of rotation, whereby flow losses can be reduced, if necessary, in particular to the greatest possible extent.
  • the turbine blades, along their free edges, on the long side are bent in the direction of rotation, like winglets Wing aircraft, are carried out, whereby the flow pattern along the rotating turbine blades is further optimized.
  • a rotating, laminar flow can arise on the flow-emitting rear side of the axial blade turbine device.
  • an outflowing laminar flow can be generated from the inflowing flow by the axial blade turbine device.
  • buoyancy package and/or the buoyancy packages can be understood to mean the wing arrangement or parts of the wing arrangement.
  • the air flow surface nozzle and/or surface nozzle can be understood to mean the air delivery opening and/or a part thereof.
  • pusher propeller and/or pusher propeller can be understood as meaning the pusher motor device and/or a part thereof.
  • supply air duct, channels of the air flow control system, air flow control system, air flow control system and/or air flow channels, the supply air flow guide channel, the recycle air flow guide channel, the flow generating device, the housing of the flow generating device and/or a part thereof can be understood.
  • buoyancy systems can be used in the aircraft. These can each consist of one or more screw shaft turbines, the air flow control system with the associated air flow channels, the surface nozzle(s) and the buoyancy packages. If necessary, buoyancy packages attached one behind the other, each with multiple wings attached one above the other (such as on a multi-decker) ensure sufficient buoyancy in a compact space. In particular, the buoyancy packages have a positive angle of attack to the airflow. If necessary, the buoyancy packages attached one behind the other are referred to as (e.g.: left/right or front/rear) buoyancy packages. In particular, the angles of attack (of parts) of individual wings of the buoyancy packages can be adjusted in order to carry out the horizontal alignment of the aircraft.
  • screw shaft turbine(s) By using the screw shaft turbine(s), a constant, uninterrupted air flow can be generated, which is particularly necessary for the efficient generation of lift on the wings.
  • These screw shaft turbines are installed in the middle of the aircraft, or as a variant on the side of the aircraft, in the (respective) airflow duct, in which the air flowing back from the tail is sucked in and accelerated again.
  • the worm shaft used may primarily have a constant pitch (e.g.: 10 inches).
  • the screw shaft turbine(s) in question is housed in particular in a rotating cylinder or in a cylindrical air flow control system without a rotating cylinder.
  • the screw shaft turbine(s) may sit either on a common shaft with the drive motor(s) or may be indirectly connected to the latter(s).
  • the sheathed, horizontally rotatable, push propeller with propeller blade adjustment for fast movement located at the rear end of the aircraft can, if necessary, be driven by a separate motor.
  • the modular design of the screw shaft turbine(s) and buoyancy packages means they can be easily replaced.
  • energy savings can be achieved by partially regenerating the drive energy by circulating the air flow that generates buoyancy in a circle. This means that the air flow emitted by the screw shaft turbine(s) can optionally be sent via an air flow guide system and surface nozzle(s). Buoyancy packets attached one behind the other are supplied and then collected again via the air flow control system and fed to the screw shaft turbine/s via the respective air flow channel for renewed acceleration.
  • the center of gravity of the aircraft can be adjusted after loading by horizontally shifting the modular screw shaft turbine(s).
  • the aircraft is controlled by influencing the lift by changing the angle of attack (of parts) of individual wings of the lift packages or by using wing flaps, similar to a wing aircraft.
  • the air flow generated by the left and right screw shaft turbines is, if necessary, fed to the front surface nozzle via the channels of the air flow control system. From there, the air flow may be guided further over the wings of the front and rear lift packages, thereby generating lift.
  • the air flow flowing from the rear buoyancy package is divided and fed via the rear air flow control system and its channels to the screw shaft turbines for renewed acceleration.
  • This possibly circular movement of the air flow saves drive energy, since the air flows flowing to the screw shaft turbines at the rear already have a certain residual speed.
  • the rear area of the aircraft may have several wings compared to the front area. The background to this is that the speed of the air flow that generates lift may be reduced in the rear area. It may therefore be necessary in the rear area increased wing dimension (m 2 ) to achieve the same buoyancy as in the front area.
  • the functional principle is basically the same for the variant with the side wings, except that only a centrally located screw shaft turbine can supply the side wings with the lift-generating air flow via a left and a right surface nozzle.
  • the inventor further states that the aircraft according to the invention enables cost-effective, energy-efficient air transport of material and/or people by means of the vertically landing and taking-off aircraft, particularly under cramped conditions, in the form of a drone or controlled by a pilot.
  • the aircraft according to the invention can optionally be used as a flying work drone, especially under cramped conditions, since the aircraft in particular has no exposed rotating parts.
  • the aircraft can be used, among other things, to fight fires in tunnels or buildings, as a flying “indoor” transport drone for critical semi-finished or finished products in the pharmaceutical or semiconductor industry, as a medical transport drone in clinics, as medication - Transport drone can be used in clinics, as a mail transport drone “indoor” as well as “outdoor”, as a forestry drone for felling work under difficult conditions, as a cleaning drone for cleaning windows, blinds and slats.
  • the aircraft can be used as a mobility aid for people, particularly in cramped conditions, since the aircraft has no exposed rotating parts and/or can hover energy-efficiently for longer periods of time. This is particularly true for the Mobility in large buildings or for supporting disabled people.
  • the aircraft can be used as an air-mobile material and people transporter in cramped conditions "indoor” as well as “outdoor”, especially in large cities, which can save on building infrastructure, especially in the long term.
  • the invention relates to an aircraft for vertical take-off, landing and hovering as well as for horizontal flight, characterized by one or more screw shaft turbines, airflow channels, buoyancy package(s) and airflow control system(s).
  • the aircraft can be controlled by the repeated (partial) use of the air flow producing lift by means of circular guidance with the aid of the air flow guidance system(s).
  • it is planned that the horizontal movement of the aircraft is controlled by changing the buoyancy of individual wing sections or flaps.
  • the vertical movement is controlled during takeoff, landing and in (hovering) flight via the speed control of the screw shaft turbine(s).
  • flight modes exist: Mode 1: Fast forward flight with the help of the thrust propeller(s) (fixed-wing aircraft mode), Mode 2: Slow forward/backward flight by changing the flight attitude with the help of the change in lift of individual parts.
  • Wings or flaps (rotorcraft mode) with inactive thrust propeller Mode 3: Hovering flight with inactive thrust propeller
  • Mode 4 Horizontal rotation in hover using horizontally rotating thrust propeller
  • Mode 5 Lateral movement over the longitudinal axis or tilting to the left and right.
  • the variants of the aircraft can also be designed without pusher propellers.
  • FIG. 2a to 2d show schematic graphic representations of a second embodiment of the aircraft according to the invention
  • FIG. 3 shows a schematic graphic representation of a first embodiment of a wing arrangement of the aircraft according to the invention
  • Fig.4 shows a schematic graphic representation of a second embodiment of a wing arrangement of the aircraft according to the invention
  • Fig. 5a to 5c show schematic graphic representations of positions of parts of a wing arrangement, in particular of wing devices, of the first and / or the second embodiment for controlling the aircraft according to the invention
  • 6 shows a schematic graphic isometric representation of a first embodiment of a flow generating device of the aircraft according to the invention
  • Fig. 3 shows a schematic graphic representation of a first embodiment of a wing arrangement of the aircraft according to the invention
  • Fig.4 shows a schematic graphic representation of a second embodiment of a wing arrangement of the aircraft according to the invention
  • Fig. 5a to 5c show schematic graphic representations of positions of parts of a wing arrangement, in particular of
  • FIG. 7 shows a schematic graphic representation of a cross section of a second embodiment of a flow generating device of the aircraft according to the invention
  • Fig. 8 shows a schematic graphic representation of a cross section of a third embodiment of a flow generating device of the aircraft according to the invention.
  • the reference numbers correspond to the following components: aircraft 1, wing arrangement 2, first direction 3, buoyancy 4, flow generating device 5, supply air flow guide channel 6, recycled air flow guide channel 7, air discharge opening 8, air intake opening 9, supply air flow guide channel dividing device 10, recycled air flow guide channel dividing device 11, wing devices 12, wing 13, housing 14, first opening 15, second opening 16, thrust motor device 17, propeller 18, propeller housing 19, guide device 20, flow generating device shaft 21, control device 22, cockpit 23, loading device 24, first cutting plane 25, second cutting plane 26, third cutting plane 27, fourth Sectional plane 28, direction of the air flow generated when exiting the flow generating device 29, rudder 30, first wing arrangement area 31 and second wing arrangement area 32, pipe 33, axial blade turbine device drive shaft 34, inner turbine blades 35, outer turbine blades 36, inflowing flow 37, outflowing laminar flow 38, direction of rotation 39 , inner tube 40, outer tube 41, flow guide surfaces 42, struts 43, axial blade turbine device 44, lateral surface 45, first section 46, second section 47 and strut receiving tube 48.
  • Figures 1a and 1b show schematic graphic representations of a first embodiment of the aircraft 1 according to the invention.
  • Figure 1b shows the aircraft 1 shown in Figure 1a in a first sectional plane 25.
  • the aircraft 1 comprises two flow generating devices 5 and a wing arrangement 2.
  • the two flow generating devices 5 are designed and/or set up to generate an, in particular laminar, air flow for flowing against the wing arrangement 2 along the first direction.
  • the two flow generating devices 5 are designed as screw shaft turbines.
  • the wing arrangement 2 is designed in such a way that the wing arrangement 2 generates a lift 4 of the aircraft 1 when the air flow flows along a first direction 3.
  • the aircraft 1 comprises two supply air flow guide channels 6 and two recycle air flow guide channels 7.
  • the respective flow generating device 5 introduces the air flow, in particular exclusively, into the respective supply air flow guide channel 6 to generate the air flow along the first direction 3 via the wing arrangement 2.
  • the supply air flow guide channels 6 are set up to supply the air flow generated by the respective flow generating device 5, in particular exclusively, to the wing arrangement 2, so that the generated air flow flows along the first direction 3 over the wing arrangement 2.
  • the recycled air flow guide channels 7 are designed in such a way that the air flow flowing over the wing arrangement 2 is fed at least in part to the respective flow generating device 5.
  • the two flow generating devices 5, the two supply air flow guide channels 6 and/or the two recycled air flow guide channels 7 surround the wing arrangement 2 normal to the direction of lift of the aircraft 1.
  • the supply air flow guide channels 6 open in front of the wing arrangement 2 and have an air discharge opening 8 in front of the wing arrangement 2, so that the air discharge opening 8 from the Air flow generated by flow generating devices 5, in particular exclusively, is supplied to the wing assembly 2 and flows along the first direction 3 over the wing assembly 2.
  • the recycled air flow guide channels 7 have an air intake opening 9 behind the wing arrangement 2, so that the air flow flowing over the wing arrangement 2 is at least partially supplied to the respective flow generating device 5.
  • the supply air flow guide channels 6 and the recycle air flow guide channels 7 are designed as, in particular, closed, pipes and/or channels.
  • the flow generating devices 5 are arranged between the respective supply air flow guide channel 6 and the respective recycle air flow guide channel 7, so that the air flow generated by the respective flow generating device 5 flows, in particular exclusively, along the respective supply air flow guide channel 6 and in particular is supplied to the wing arrangement 2.
  • the supply air flow guide channels 6 and the recycling air flow guide channels 7 comprise at least two channels and/or shafts to generate a uniform and/or laminar air flow.
  • the supply air flow guide channels 6 comprise five supply air flow guide channel dividing devices 10, the five supply air flow guide channel dividing devices 10 being arranged in the supply air flow guide channels 6 in such a way that the supply air flow guide channels 6 are divided into five channels.
  • the recycle air flow guide channels 7 include five recycle air flow guide channel dividing devices 11, wherein the five recycle air flow guide channel dividing devices 11 are arranged in the recycle air flow guide channels 7 in such a way that the recycle air flow guide channels 7 are divided into five channels.
  • the wing arrangement 2 comprises a first, in particular front, wing arrangement region 31 and a second, in particular rear, wing arrangement region 32.
  • the wing arrangement 2, in particular the wing arrangement regions 31, 32 each comprises at least two mutually movable, in particular mutually rotatable and/or pivotable wing devices 12
  • the wings 13 of the wing devices 12, in particular the wings 13 of the wing arrangement areas 31, 32 can be pivoted relative to one another.
  • the wing arrangement 2 comprises at least two wings 13 and is designed such that the lift 4 generated by the wing arrangement 2 is, in particular substantially, the same along the first direction 3.
  • the wing arrangement 2 comprises fewer wings 13 in the area of the air discharge opening 8 than in the area of the air intake opening 9.
  • the first wing arrangement area 31 comprises two wings and the second wing arrangement area 32 comprises three wings.
  • the first wing arrangement area 31 can be designed, for example, as shown in FIG.
  • the second wing arrangement region 32 can be designed, for example, as shown in FIGS. 4, 5a, 5b or 5c.
  • the wings 13 of the wing arrangement 2, in particular of the first wing arrangement region 31 and the second wing arrangement region 32, are arranged offset from one another, in particular one above the other. To control the aircraft, these can include different angles to the air flow along the first direction.
  • the flow generating devices 5 are displaceable relative to the wing arrangement 2, in particular in the direction of their flow generating device shaft 21 and in the direction of the first direction 3 and/or in the direction of the longitudinal direction of the supply air flow guide channel 6. Furthermore, the wave of the flow generating devices 5 has a constant slope.
  • the flow generating devices 5 are arranged centrally in a cylindrical housing 14.
  • the housings 14 each have only two openings, with air from the flow generating devices 5 being introduced into the supply air flow guide channel 6 via the first opening 15 and fed to the wing arrangement 2, and air from the flow generating devices 5 being introduced via the second opening 16 via the recycle air flow guide channel 7 is sucked in.
  • the aircraft 1 comprises a motor device which is connected to the flow generating devices 5, in particular electrically and/or mechanically.
  • the flow generating devices 5 are operated by the motor device.
  • the motor device comprises an internal combustion engine and is arranged at the center of gravity of the aircraft 1.
  • the wing arrangement 2, in particular the wing, comprises at least one guide device 20.
  • the wing arrangement 2 in particular the first wing arrangement region 31 and the second wing arrangement region 32, can be designed according to Figures 1b, 2b, 3, 4, 5a, 5b and/or 5c .
  • the wing arrangement 2 is free from other parts of the aircraft 1 in the lift direction, in particular the supply air flow guide channel 6, the recycled air flow guide channel 7 and the flow generating device 5.
  • the wing assembly 2 is surrounded on four sides normal to the lift direction by the supply air flow guide duct 6, the recycle air flow guide duct 7 and the flow generating device 5.
  • the flow generating device 5 comprises a flow generating device shaft 21, which is arranged parallel to the first direction 3 on the aircraft 1.
  • the supply air flow guide channels 6 are designed to supply the air flow generated by the flow generating device 5 to the wing arrangement 2 in such a way that the first direction 3 is opposite to the direction of the air flow generated when exiting the flow generating device 29.
  • the aircraft 1 comprises a control device 22, the control device 22 being set up to control and/or regulate the wing arrangement 2, the wing devices 12, the flow generating device 5 and the motor device.
  • the aircraft 1 includes a cockpit 23, wherein the cockpit 23 includes a seating device for a pilot and an operating device for controlling the aircraft 1.
  • the aircraft 1 comprises a loading device 24, in particular a landing gear, preferably a skid landing gear or a wheel landing gear, the loading device 24 being designed for landing the aircraft 1.
  • Figures 2a to 2d show schematic graphic representations of a second embodiment of the aircraft 1 according to the invention.
  • Figure 2b shows a schematic graphic representation of the aircraft 1 shown in Figure 2a in a second sectional plane 26.
  • Figure 2c shows a schematic graphic representation of the aircraft 1 shown in Figure 2a shown aircraft 1 in a third sectional plane 27.
  • Figure 2d shows a schematic graphic representation of the aircraft 1 shown in Figure 2a in a fourth sectional plane 28.
  • the features of the embodiment according to Figures 2a to 2d can preferably correspond to the features of the embodiments according to Figures 1a and/or 1b.
  • the aircraft 1 comprises a flow generating device 5 and two wing arrangements 2.
  • the flow generating device 5 is arranged centrally between the at least two wing arrangements 2.
  • the respective wing arrangement 2 is surrounded on three sides normal to the lift direction by the supply air flow guide channel 6, the recycling air flow guide channel 7 and the flow generating device 5.
  • the wing arrangements 2 each comprise a first, in particular front, wing arrangement area 31 and a second, in particular rear, wing arrangement area 32.
  • the first wing arrangement area 31 comprises two wings and the second wing arrangement area 32 comprises three wings.
  • the first wing arrangement area 31 can be designed, for example, as shown in FIG.
  • the second wing arrangement region 32 can be designed, for example, as shown in FIGS. 4, 5a, 5b or 5c.
  • the aircraft 1 comprises a thrust motor device 17.
  • the thrust motor device 17 is arranged on one side of the aircraft 1 and includes a propeller 18 and a propeller housing 19.
  • the thrust motor device 17 is designed and arranged on the aircraft 1 in such a way that the aircraft 1 moves in one direction move.
  • the thrust motor device 17 has a rudder 30, in particular a horizontally rotatable rudder.
  • the direction of flight of the aircraft 1 can be adjusted using the rudder 30.
  • the aircraft 1 can be rotated by the rudder 30.
  • the thrust motor device 17 can be rotatable, in particular pivotable, relative to the aircraft 1, whereby the aircraft 1 can be rotated by the thrust motor device 17.
  • Figure 3 shows a schematic graphic representation of a first embodiment of a wing arrangement 2, in particular the first wing arrangement area 31, of the aircraft 1 according to the invention.
  • the features of the embodiment according to Figure 3 can preferably correspond to the features of the embodiments according to Figures 1a, 1b, 2a, 2b , 2c and/or 2d correspond.
  • the wing arrangement 2, in particular the wing comprises at least one guide device 20.
  • the guide devices 20 are designed as air flow bundling devices, in particular guide plates and/or V-shaped flow directors.
  • the guide devices 20 are designed in such a way that they guide and/or direct the air flow flowing towards the wing arrangement 2, in particular the wings of the wing arrangement 2, along the first direction 3.
  • the guide device 20 are arranged normal to the first direction 3 to one another on the wing arrangement 2, in particular on the wings.
  • 4 shows a schematic graphic representation of a second embodiment of a wing arrangement 2, in particular the second wing arrangement area 32, of the aircraft 1 according to the invention with two external movable partial wings or wing devices for control.
  • the features of the embodiment according to FIG. 4 can preferably correspond to the features of the embodiments according to FIGS. 1a, 1b, 2a, 2b, 2c, 2d and/or 3.
  • the wing arrangement 2 comprises three wing devices 12.
  • the wing devices 12 are movable relative to one another, in particular rotatable and/or pivotable relative to one another.
  • FIGS. 5a to 5c show schematic graphic representations of the position of parts of a wing arrangement 2, in particular of the second wing arrangement region 32, in particular of wing devices 12, of the aircraft 1 according to the invention in a cross section.
  • the features of the embodiment according to FIGS. 5a to 5c can preferably correspond to the features of the embodiments according to FIGS. 1a, 1b, 2a, 2b, 2c, 2d, 3 and/or 4.
  • Figure 5b shows a schematic representation of a cross section of a wing device 12, the wings having a positive angle of attack to the air flow, in particular to the first direction 3 of the air flow.
  • Figure 5c shows a schematic representation of a cross section of a wing device 12, the wings having a negative angle of attack to the air flow, in particular to the first direction 3 of the air flow.
  • the aircraft 1 can carry out different movements. If, for example, the aircraft 1 is to be tilted to the right or left, the wing devices 12 on a first side of the aircraft 1 are adjusted such that they have a negative angle of attack. On the other side of the aircraft 1, in particular the side opposite the first side, the wing devices 12 are adjusted such that they have a positive angle of attack. This allows the aircraft 1 to be tilted, as when using the ailerons of a conventional fixed-wing aircraft.
  • the wing devices 12 in the front area of the aircraft 1 are adjusted in such a way that these have a negative angle of attack.
  • the wing devices 12 are adjusted such that they have a positive angle of attack.
  • the front area of the aircraft 1 sinks and the rear area rises, so that the aircraft 1 flies forward.
  • the wing devices 12 in the front area of the aircraft 1 are adjusted such that they have a positive angle of attack.
  • the wing devices 12 are adjusted such that they have a negative angle of attack.
  • FIG. 6 shows a schematic graphic isometric representation of a first embodiment of a flow generating device 5 according to the invention of the aircraft 1 according to the invention, namely an axial blade turbine device 44 according to the invention.
  • the axial blade turbine device 44 in question comprises turbine blades 35, 36, namely inner turbine blades 35 and outer turbine blades 36, a supporting cylindrical tube 33 and a central axial blade turbine device drive shaft 34.
  • the axial blade turbine device 44 comprises a cylindrical tube 33, in particular a support tube, which is used for driving, in particular via struts 43, with a Axial blade turbine device drive shaft 34 is connected.
  • the strut receiving tube 48 receives the struts in close proximity to and is connected to the axial blade turbine device drive shaft.
  • the axial blade turbine device drive shaft 34 coincides with the axis of rotation of the tube 33 and the axis of rotation of the strut receiving tube 48.
  • Turbine blades 35, 36 in particular inner turbine blades 35 and outer turbine blades 36, are arranged on the inside and outside of the lateral surface 45 of the tube 33, which extend from, in particular the outer radius, the top surface of the tube 33 to the base area, in particular the outer radius of the Base area of the tube 33 extend.
  • the turbine blades 35, 36 extend over the top surface of the tube 33.
  • the turbine blades 35, 36 have a first section 46 and a second section 47. In the first section 46, the turbine blades 35, 36 are designed to be bent and/or curved in the direction of rotation 39 of the tube 33, in particular along the outer radius of the top surface.
  • FIG. 7 shows a schematic graphic representation of a cross section, in the second section 47, of a second embodiment of a flow generating device 5 of the aircraft 1 according to the invention, namely the axial blade turbine device 44 according to the invention.
  • the features of the embodiment according to Figure 7 can preferably correspond to the features of the embodiment according to Figure 6 are equivalent to.
  • the axial blade turbine device 44 includes an inner tube 40 which is smaller in relation to the cylindrical tube 33 carrying the turbine blades and an outer tube 41 which is larger in relation to the cylindrical tube 33 carrying the turbine blades.
  • the inner tube 40 and the outer tube 41 have the The purpose is to optimize the flow pattern along the rotating inner and outer turbine blades 35, 36.
  • Figure 8 shows a schematic graphic representation of a cross section, in the second section 47, of a third embodiment of a flow generating device 5 of the aircraft 1 according to the invention, namely the axial blade turbine device 44 according to the invention.
  • the features of the embodiment according to Figure 8 can preferably correspond to the features of the embodiments according to Figures 6 and/or correspond to 7.
  • the flow generating device 5 namely the axial blade turbine device 44, comprises flow guide surfaces 42, which are arranged on the longitudinal free edges of the inner and outer turbine blades 35, 36 to optimize the flow path along the rotating turbine blades 35, 36.
  • These flow guide surfaces 42 can, like winglets in wing aircraft, be designed as, in particular, an integral part of the profile of the rotating inner and outer turbine blades 35, 36.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Fluggerät (1) und ein Verfahren zu Steuerung des Fluggeräts (1), wobei das Fluggerät (1) eine Tragflächenanordnung (2) umfasst, wobei die Tragflächenanordnung (2) derart ausgestaltet ist, dass die Tragflächenanordnung (2) bei einer Anströmung mit einem Luftstrom entlang einer ersten Richtung (3) einen Auftrieb (4) des Fluggeräts (1) erzeugt, und wobei das Fluggerät (1) eine Strömungserzeugungsvorrichtung (5) zur Erzeugung eines Luftstroms zur Anströmung der Tragflächenanordnung (2) entlang der ersten Richtung (3) umfasst, wobei das Fluggerät (1) einen Zufuhrluftstromleitkanal (6) und einen Recycleluftstromleitkanal (7) umfasst, wobei die Strömungserzeugungsvorrichtung (5) zur Erzeugung des Luftstroms entlang der ersten Richtung (3) über die Tragflächenanordnung (2) den Luftstrom in den Zufuhrluftstromleitkanal (6) einbringt, wobei der Zufuhrluftstromleitkanal (6) derart ausgestaltet ist, den von der Strömungserzeugungsvorrichtung (5) erzeugten Luftstrom der Tragflächenanordnung (2) zuzuführen, und wobei der Recycleluftstromleitkanal (7) derart ausgestaltet ist, den über die Tragflächenanordnung (2) geströmten Luftstrom, der Strömungserzeugungsvorrichtung (5) zuzuführen.

Description

Fluggerät und Verfahren zum Betrieb des Fluggeräts Die Erfindung betrifft ein Fluggerät und ein Verfahren gemäß den Oberbegriffen der unabhängigen Patentansprüche. Aus dem Stand der Technik sind unterschiedliche Fluggeräte und Verfahren zur Steuerung der Fluggeräte bekannt. Beispielsweise sind Fluggeräte, sogenannte Drehflügler, bekannt, bei denen die Auftriebsgewinnung durch die Anströmung der Rotorblätter, im Rahmen einer Rotationsbewegung, durch eine weitgehend unterbrechungsfreie Strömung erfolgt. Um trotz der relativ geringen Fläche der Rotorblätter, in Relation zur Fläche bei einem Tragflächenflugzeug, genügend Auftrieb zu generieren, sind bei Drehflüglern entsprechend hohe Rotor-Drehzahlen erforderlich. Diese hohen Rotor-Drehzahlen bringen, wieder in Relation zum sogenannten Tragflächenflugzeug, höhere Strömungswiderstände mit sich, was sich in einem erhöhten Antriebs-Energiebedarf der Rotorblätter niederschlägt. Die Strömungsgeschwindigkeit und damit einhergehend die Strömungswiderstände erhöhen sich umso größer der Abstand am Rotorblatt vom Rotorkopf ist. Bedingt durch die Eigenart der Konstruktion eines Drehflüglers, ist die Erzeugung eines ausreichenden Ausgleichsdrehmoments, zum Beispiel durch einen Heckrotor, notwendig und/oder unabdingbar. Nachteilig an Drehflüglerln ist, dass aufgrund der hohen technischen Anforderungen an Antrieb, Getriebe, Rotorkopf, Rotorblätter, die Konstruktion und der Bau eines Drehflüglers, in Relation zu anderen Fluggeräten, insbesondere zu einem Tragflächenflugzeug, sehr komplex und kostenintensiv ist. Aus dem Stand der Technik sind auch sogenannte Tragflächenflugzeuge bekannt, bei welchen die Auftriebsgewinnung durch die unterbrechungsfreie Anströmung der Tragfläche im Rahmen der Beschleunigung des Fluggeräts durch den Schub eines oder mehrere Propeller/s oder Strahl-Turbine/n erfolgt. Durch die, in Relation zur Fläche der Rotorblätter bei einem Drehflügler, wesentlich größere Tragfläche bei einem Tragflächenflugzeug und die konstant niedrigere Anströmgeschwindigkeit über die gesamte Tragfläche, kommt es zu niedrigeren Strömungswiderständen und somit zu einem wesentlich niedrigeren Antriebsenergiebedarf - unter der Annahme von gleichem Gewicht von Drehflügler und Tragflächenflugzeug. Aufgrund des Wegfalls vieler technischer Anforderungen, wie leistungsstarker Antrieb, leistungsstarkes Getriebe, Rotorkopf, Rotorblätter und der Erzeugung eines Ausgleichsdrehmoments, sind die Konstruktion und der Bau eines Tragflächenflugzeugs, in Relation zu anderen Fluggeräten, insbesondere zu einem Drehflügler, technisch überschaubarer und wesentlich kostengünstiger. Nachteilig an Tragflächenflugzeugen ist aber, dass diese im Normalfall zum Starten und Landen zumindest kurze Rollbahnen benötigen. Ausgenommen hiervon sind sogenannte Kipprotorflugzeuge wie die Bell V-280 Valor, bei welchen die vertikale Stellung der Rotoren zum senkrechten Starten und Landen (VTOL) und die horizontale Stellung zum schnellen Horizontalflug verwendet wird. Eine Mittelstellung der Rotoren zwischen horizontaler und vertikaler Ausrichtung dient der Verkürzung des Rollweges bei erhöhtem Abfluggewicht. Wobei hierfür entsprechend hohe Antriebsleistungen erforderlich sind. Weder Drehflügler noch Tragflächenflugzeuge können aufgrund ihrer Bauart Energie zurückgewinnen. Aufgabe der Erfindung ist es, die Nachteile des Standes der Technik zu überwinden. Insbesondere ist es Aufgabe der Erfindung ein Fluggerät und ein Verfahren zu schaffen, welches die Vorteile von Drehflüglern und Tragflächenflugzeugen vereint. Der Erfindung liegt somit unter anderem die Aufgabe zugrunde, ein Fluggerät zu schaffen, welches ein energieeffizientes, senkrechtes Starten, senkrechtes Landen, Schweben und ein energieeffizientes Fortbewegen in der Luft ermöglicht. Die erfindungsgemäße Aufgabe wird insbesondere durch die Merkmale der unabhängigen Patentansprüche gelöst. Die Erfindung betrifft insbesondere ein Fluggerät, wobei das Fluggerät mindestens eine Tragflächenanordnung umfasst. Bevorzugt ist die mindestens eine Tragflächenanordnung derart ausgestaltet ist, dass die mindestens eine Tragflächenanordnung bei einer Anströmung mit einem Luftstrom, insbesondere entlang einer ersten Richtung, bevorzugt des Luftstroms, einen Auftrieb und/oder Abtrieb des Fluggeräts erzeugt, sodass das Fluggerät gegebenenfalls in der Luft haltbar ist, das Fluggerät gegebenenfalls vom Boden abhebt, das Fluggerät gegebenenfalls auf dem Boden landet und/oder um das Fluggerät gegebenenfalls in der Luft zu halten. Bevorzugt umfasst das Fluggerät mindestens eine Strömungserzeugungsvorrichtung zur Erzeugung eines, insbesondere, bevorzugt im Wesentlichen, laminaren, Luftstroms zur Anströmung der mindestens einen Tragflächenanordnung entlang der ersten Richtung, bevorzugt mindestens eine Schneckenwellenturbine, mindestens eine archimedische Turbine oder mindestens eine Axialblattturbinenvorrichtung. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass die mindestens eine Strömungserzeugungsvorrichtung mindestens eine Schneckenwellenturbine, mindestens eine archimedische Turbine und/oder mindestens eine Axialblattturbinenvorrichtung umfasst. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass die mindestens eine Strömungserzeugungsvorrichtung aus mindestens einer Schneckenwellenturbine, aus mindestens einer archimedischen Turbine und/oder aus mindestens einer Axialblattturbinenvorrichtung gebildet ist. Bevorzugt umfasst das Fluggerät mindestens einen, insbesondere nach außen und/oder in die Umgebung geschlossenen, Zufuhrluftstromleitkanal und mindestens einen, insbesondere nach außen und/oder in die Umgebung geschlossenen, Recycleluftstromleitkanal. Bevorzugt bringt die mindestens eine Strömungserzeugungsvorrichtung zur Erzeugung des Luftstroms, insbesondere entlang der ersten Richtung, über die mindestens eine Tragflächenanordnung den Luftstrom, insbesondere ausschließlich, in den mindestens einen Zufuhrluftstromleitkanal ein. Gegebenenfalls kann vorgesehen sein, dass die mindestens eine Strömungserzeugungsvorrichtung zur Erzeugung des, insbesondere laminaren, Luftstroms entlang der ersten Richtung über die mindestens eine Tragflächenanordnung eingerichtet und/oder ausgebildet ist. Insbesondere kann die mindestens eine Strömungserzeugungsvorrichtung dazu eingerichtet sein die Luft zu verdichten und/oder zu beschleunigen, sodass ein, insbesondere laminarer, Luftstrom erzeugt wird. Bevorzugt ist der mindestens eine Zufuhrluftstromleitkanal derart ausgestaltet und/oder am Fluggerät angeordnet, den von der mindestens einen Strömungserzeugungsvorrichtung erzeugten und/oder eingebrachten Luftstrom, insbesondere ausschließlich, der mindestens einen Tragflächenanordnung zuzuführen, sodass gegebenenfalls der erzeugte und/oder eingebrachte Luftstrom entlang der ersten Richtung über die mindestens eine Tragflächenanordnung strömt. Bevorzugt ist der mindestens eine Recycleluftstromleitkanal derart ausgestaltet und/oder am Fluggerät angeordnet, den über die mindestens eine Tragflächenanordnung geströmten Luftstrom, zumindest zum Teil der mindestens einen Strömungserzeugungsvorrichtung zuzuführen. Insbesondere ist vorgesehen, dass die Tragflächenanordnung dazu eingerichtet und/oder ausgestaltet ist, bei einer Anströmung mit einem Luftstrom entlang einer ersten Richtung einen, insbesondere dynamischen, Auftrieb des Fluggeräts zu erzeugen. Gegebenenfalls ist die Tragflächenanordnung dazu eingerichtet und/oder ausgestaltet, einen Auftrieb, insbesondere eine Auftriebskraft, senkrecht zur Anströmrichtung des Luftstroms, insbesondere senkrecht zur ersten Richtung des Luftstroms, zu erzeugen. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass durch eine Veränderung der Drehzahl der Strömungserzeugungsvorrichtung, ein Abheben, ein Landen, ein Schweben und/oder eine Veränderung der Flughöhe des Fluggeräts erfolgt. Insbesondere ist der Auftrieb über die Steuerung und/oder Regelung der Drehzahl der Strömungserzeugungsvorrichtung eingestellt und/oder steuerbar. Gegebenenfalls kann vorgesehen sein, dass die Strömungserzeugungsvorrichtung, insbesondere ausschließlich, Luft, insbesondere zumindest zum Teil den über die Tragflächenanordnung geströmten Luftstrom, über den Recycleluftstromleitkanal ansaugt. Gegebenenfalls kann vorgesehen sein, dass die Strömungserzeugungsvorrichtung, insbesondere ausschließlich, Luft, insbesondere zumindest zum Teil den von der Strömungserzeugungsvorrichtung bereits erzeugten Luftstrom, welcher über die Tragflächenanordnung geströmt ist, über den Recycleluftstromleitkanal ansaugt. Insbesondere wird die, insbesondere ausschließlich, über den Recycleluftstromleitkanal angesaugte Luft von der Strömungserzeugungsvorrichtung verdichtet und/oder beschleunigt und die verdichtete und/oder beschleunigte Luft, insbesondere ausschließlich, über den Zufuhrluftstromleitkanal der Tragflächenanordnung zugeführt, sodass gegebenenfalls der erzeugte und/oder eingebrachte Luftstrom entlang der ersten Richtung über die Tragflächenanordnung strömt. Gegebenenfalls kann der über die Tragflächenanordnung geströmte Luftstrom zumindest zum Teil von dem Recycleluftstromleitkanal der Strömungserzeugungsvorrichtung und insbesondere dem Zufuhrluftstromleitkanal und der Tragflächenanordnung zugeführt werden. Dadurch dass gegebenenfalls der über die Tragflächenanordnung geströmte Luftstrom, der zumindest zum Teil der Strömungserzeugungsvorrichtung zugeführt ist, kann Energie, insbesondere Energie zum Betrieb der Strömungserzeugungsvorrichtung, eingespart werden. Mit anderen Worten ist es gegebenenfalls möglich Energie einzusparen, indem der den Auftrieb des Fluggeräts generierenden Luftstroms, insbesondere die Luft, zumindest zum Teil im Kreis geführt wird. Insbesondere wird Luft von der Strömungserzeugungsvorrichtung über den Recycleluftstromleitkanal angesaugt, anschließend verdichtet und/oder beschleunigt und an den Zufuhrluftstromleitkanal abgegeben. Das heißt, dass gegebenenfalls der von der Strömungserzeugungsvorrichtung an den Zufuhrluftstromleitkanal abgegebene Luftstrom, nachdem der Luftstrom über die Tragflächenanordnung geströmt ist, über den Recycleluftstromleitkanal der Strömungserzeugungsvorrichtung zur erneuten Beschleunigung und/oder Verdichtung zugeführt ist. Gegebenenfalls kann Energie durch die zumindest teilweise Regenerierung der Energie, insbesondere der Antriebsenergie, durch Zirkulation des Auftriebs generierenden Luftstroms eingespart werden. Insbesondere kann durch die Kreisführung, insbesondere kreisförmige Bewegung, des Luftstroms Energie, insbesondere Antriebsenergie, eingespart werden, da der Strömungserzeugungsvorrichtung zufließende Luftstrom bereits über eine bestimme Rest-Geschwindigkeit verfügt. Insbesondere ist vorgesehen, dass die Strömungserzeugungsvorrichtung zwischen, insbesondere mittig in, dem Zufuhrluftstromleitkanal und dem Recycleluftstromleitkanal angeordnet ist. Gegebenenfalls ist die Strömungserzeugungsvorrichtung in einem Luftstrom-Leitsystem angeordnet, welches den Zufuhrluftstromleitkanal und den Recycleluftstromleitkanal umfasst. Insbesondere ist die Strömungserzeugungsvorrichtung mit dem Zufuhrluftstromleitkanal und dem Recycleluftstromleitkanal, insbesondere luftdicht, verbunden, sodass Luft von der Strömungserzeugungsvorrichtung, insbesondere ausschließlich, über den Zufuhrluftstromleitkanal abgeführt ist und Luft zu der Strömungserzeugungsvorrichtung, insbesondere ausschließlich, über den Recycleluftstromleitkanal zugeführt ist. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass das Luftstrom-Leitsystem, insbesondere ausschließlich, zwei Öffnungen aufweist und/oder, insbesondere im Wesentlichen, geschlossen ausgebildet sind. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass der Recycleluftstromleitkanal, insbesondere ausschließlich, eine Öffnung aufweist, wobei die Öffnung derart ausgestaltet und/oder am Fluggerät angeordnet ist, die über die Tragflächenanordnung geströmte Luft, zumindest teilweise der Strömungserzeugungsvorrichtung zuzuführen. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass der Zufuhrluftstromleitkanal, insbesondere ausschließlich, eine Öffnung aufweist, wobei die Öffnung derart ausgestaltet und/oder am Fluggerät angeordnet ist, die von der Strömungserzeugungsvorrichtung verdichtet und/oder beschleunigte Luft der Tragflächenanordnung zuzuführen. Insbesondere umfasst die von der Strömungserzeugungsvorrichtung verdichtete und/oder beschleunigte Luft, insbesondere der verdichtete und/oder beschleunigte Luftstrom, zumindest zum Teil Luft, welche bereits über die Tragflächenanordnung geströmt ist. Im Rahmen der vorliegenden Erfindung kann unter Zufuhrluftstromleitkanal eine Zufuhrluftstromleitvorrichtung und/oder unter Recycleluftstromleitkanal eine Recycleluftstromleitvorrichtung verstanden werden. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass rotierende Teile, insbesondere die rotierenden Teile der Strömungserzeugungsvorrichtung, abgeschirmt, insbesondere ummantelt, verbaut sind, wodurch gegebenenfalls das Verletzungsrisiko und das Risiko der Beschädigung des Antriebs des Fluggeräts stark reduziert ist. Das Fluggerät ist insbesondere modular aufgebaut, sodass die Strömungserzeugungsvorrichtung und/oder die Tragflächenanordnung einfach austauschbar ist oder sind. Im Rahmen der vorliegenden Erfindung kann unter Auftrieb eine entgegen der Schwerkraft gerichtete Kraft verstanden werden. Im Rahmen der vorliegenden Erfindung kann unter Abtrieb eine in Richtung der Schwerkraft gerichtete Kraft verstanden werden. Insbesondere kann das Fluggerät einen Frontbereich und einen dem Frontbereich gegenüberliegenden Heckbereich aufweisen. Gegebenenfalls bewegt sich das Fluggerät bei einer Vorwärtsbewegung in Richtung des Frontbereichs. Gegebenenfalls ist das Fluggerät zum, insbesondere gegenüber herkömmlichen Drehflüglern und/oder Tragflächenflugzeugen, energieeffizienten, senkrechten Starten, senkrechten Landen, Schwebe und/oder Fortbewegen in der Luft, insbesondere Horizontalflug, eingerichtet. Im Rahmen der vorliegenden Erfindung kann die Strömungserzeugungsvorrichtung mindestens eine Strömungserzeugungsvorrichtung, insbesondere zwei, drei, vier, fünf, sechs, sieben, acht, neun oder zehn Strömungserzeugungsvorrichtungen umfassen oder aus mindestens einer Strömungserzeugungsvorrichtung, insbesondere zwei, drei, vier, fünf, sechs, sieben, acht, neun oder zehn Strömungserzeugungsvorrichtungen gebildet sein. Im Rahmen der vorliegenden Erfindung kann die Tragflächenanordnung mindestens eine Tragflächenanordnung, insbesondere zwei, drei, vier, fünf, sechs, sieben, acht, neun oder zehn Tragflächenanordnungen umfassen oder aus mindestens einer Tragflächenanordnung, insbesondere zwei, drei, vier, fünf, sechs, sieben, acht, neun oder zehn Tragflächenanordnungen gebildet sein. Im Rahmen der vorliegenden Erfindung kann der Zufuhrluftstromleitkanal mindestens einen Zufuhrluftstromleitkanal, insbesondere zwei, drei, vier, fünf, sechs, sieben, acht, neun oder zehn Zufuhrluftstromleitkanäle umfassen oder aus mindestens einem Zufuhrluftstromleitkanal, insbesondere zwei, drei, vier, fünf, sechs, sieben, acht, neun oder zehn Zufuhrluftstromleitkanälen gebildet sein. Im Rahmen der vorliegenden Erfindung kann der Recycleluftstromleitkanal mindestens einen Recycleluftstromleitkanal, insbesondere zwei, drei, vier, fünf, sechs, sieben, acht, neun oder zehn Recycleluftstromleitkanäle umfassen oder aus mindestens einem Recycleluftstromleitkanal, insbesondere zwei, drei, vier, fünf, sechs, sieben, acht, neun oder zehn Recycleluftstromleitkanälen gebildet sein. Im Rahmen der vorliegenden Erfindung kann unter Fluggerät eine Flugvorrichtung, wie insbesondere ein Flugzeug und/oder eine Drohne, oder eine schwebende Arbeitsplattform und/oder Transportplattform, verstanden werden. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass der Zufuhrluftstromleitkanal vor der Tragflächenanordnung mündet. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass der Zufuhrluftstromleitkanal, insbesondere in Richtung der ersten Richtung, vor der Tragflächenanordnung eine Luftabgabeöffnung aufweist, sodass gegebenenfalls der von der mindestens einen Strömungserzeugungsvorrichtung erzeugte und/oder eingebrachte Luftstrom, insbesondere ausschließlich, der Tragflächenanordnung zugeführt ist und der erzeugte und/oder eingebrachte Luftstrom gegebenenfalls entlang der ersten Richtung über die Tragflächenanordnung strömt. Im Rahmen der vorliegenden Erfindung kann die erste Richtung des Luftstroms vom Frontbereich zum Heckbereich, insbesondere von der Luftabgabeöffnung bis zur Luftaufnahmeöffnung, verlaufen. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass die Luftabgabeöffnung als Luftverteilungsvorrichtung, insbesondere als Düsenvorrichtung, ausgebildet ist. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass die Luftverteilungsvorrichtung, insbesondere die Düsenvorrichtung, zur Laminarisierung, zur Vergleichmäßigung und/oder zur Gleichrichtung des von der mindestens einen Strömungserzeugungsvorrichtung erzeugten und/oder eingebrachten Luftstroms eingerichtet und/oder ausgebildet ist, sodass gegebenenfalls der von der mindestens einen Strömungserzeugungsvorrichtung erzeugte und/oder eingebrachte Luftstrom die Tragflächenanordnung in die erste Richtung über die, insbesondere gesamte, Längserstreckung der Tragflächenanordnung gleichmäßig, laminar und/oder gleichgerichtet anströmt. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass die Luftverteilungsvorrichtung, insbesondere die Düsenvorrichtung, als Strömungsgleichrichter ausgebildet ist und/oder zur Gleichrichtung des Luftstroms eingerichtet ist. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass die Luftverteilungsvorrichtung, insbesondere die Düsenvorrichtung, zur Erzeugung eines, insbesondere im Wesentlichen, laminaren und/oder, insbesondere im Wesentlichen, gleichmäßigen und/oder, insbesondere im Wesentlichen, gleichgerichteten Luftstroms eingerichtet und/oder ausgebildet ist. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass die Luftverteilungsvorrichtung, insbesondere die Düsenvorrichtung, zur Erzeugung einer, insbesondere im Wesentlichen, laminaren Strömung eingerichtet und/oder ausgebildet ist, sodass der gegebenenfalls von der mindestens einen Strömungserzeugungsvorrichtung erzeugte und/oder eingebrachten Luftstrom die Tragflächenanordnung in die erste Richtung über die, insbesondere gesamte, Anströmrichtung und/oder die, insbesondere gesamte, Längserstreckung der Tragflächenanordnung gleichmäßig, laminar und/oder gleichgerichtet anströmt. Im Rahmen der vorliegenden Erfindung kann unter Vergleichmäßigung, Laminarisierung und/oder Gleichrichtung, die Erzeugung eines, insbesondere, bevorzugt im Wesentlichen, gleichmäßigen, laminaren und/oder gleichgerichteten Luftstroms verstanden werden. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass der Zufuhrluftstromleitkanal, insbesondere die Luftverteilungsvorrichtung, bevorzugt die Düsenvorrichtung, derart ausgebildet und/oder am Fluggerät angeordnet ist, dass der von der mindestens einen Strömungserzeugungsvorrichtung erzeugte und/oder eingebrachte Luftstrom aus dem Zufuhrluftstromleitkanal, insbesondere der Luftverteilungsvorrichtung, bevorzugt der Düsenvorrichtung, entlang der ersten Richtung über die Tragflächenanordnung, insbesondere, bevorzugt im Wesentlichen, gleichmäßig, laminar und/oder gleichgerichtet, geleitet und/oder geführt ist, sodass der Luftstrom gegebenenfalls über den Zufuhrluftstromleitkanal, insbesondere die Luftverteilungsvorrichtung, bevorzugt die Düsenvorrichtung, besonders bevorzugt im Wesentlichen, gleichmäßig, laminar und/oder gleichgerichtet, auf die Tragflächenanordnung strömt. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass der Recycleluftstromleitkanal, insbesondere in Richtung der ersten Richtung, hinter der Tragflächenanordnung eine Luftaufnahmeöffnung aufweist, sodass gegebenenfalls der über die Tragflächenanordnung geströmte Luftstrom zumindest zum Teil der Strömungserzeugungsvorrichtung zugeführt ist. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass die Luftaufnahmeöffnung als, insbesondere trichterförmige, Luftstromauffangvorrichtung ausgebildet ist. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass der Recycleluftstromleitkanal, insbesondere die Luftstromauffangvorrichtung, derart ausgebildet und/oder am Fluggerät angeordnet ist, dass der über die Tragflächenanordnung geströmte Luftstrom zumindest zum Teil durch den Recycleluftstromleitkanal, insbesondere die Luftstromauffangvorrichtung, zu der Strömungserzeugungsvorrichtung geleitet und/oder geführt ist, sodass gegebenenfalls der Strömungserzeugungsvorrichtung ein Luftstrom zugeführt ist, welcher gegebenenfalls eine Strömungsgeschwindigkeit aufweist. Mit anderen Worten ist gegebenenfalls vorgesehen, dass Luft von der Strömungserzeugungsvorrichtung, insbesondere ausschließlich, durch die Luftaufnahmeöffnung des Recycleluftstromleitkanals angesaugt und von der Strömungserzeugungsvorrichtung verdichtet und/oder beschleunigt wird. Die verdichtete und/oder beschleunigte Luft kann, insbesondere ausschließlich, über die Luftabgabeöffnung des Zufuhrluftstromleitkanals der Tragflächenanordnung/en zugeführt werden. Insbesondere ist die Luftabgabeöffnung vor der Tragflächenanordnung und die Luftaufnahmeöffnung hinter der Tragflächenanordnung angeordnet. Mit anderen Worten kann der von der Strömungserzeugungsvorrichtung erzeugte Luftstrom, über den Zufuhrluftstromleitkanal zur Luftabgabeöffnung und über die Luftabgabeöffnung, in Richtung der ersten Richtung, über die Tragflächenanordnung strömen. Der über die Tragflächenanordnung geströmte Luftstrom kann zumindest zum Teil von der Luftaufnahmeöffnung dem Recycleluftstromleitkanal und somit der Strömungserzeugungsvorrichtung zugeführt werden. Gegebenenfalls saugt die Strömungserzeugungsvorrichtung, insbesondere ausschließlich, Luft über den Recycleluftstromleitkanal, insbesondere die Luftaufnahmeöffnung an, wodurch gegebenenfalls ein Unterdruck hinter der Tragflächenanordnung entsteht. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass der Zufuhrluftstromleitkanal und/oder der Recycleluftstromleitkanal als, insbesondere geschlossenes, Rohr und/oder als, insbesondere geschlossener, Kanal ausgebildet ist oder sind. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass der Zufuhrluftstromleitkanal und/oder der Recycleluftstromleitkanal mindestens ein, insbesondere geschlossenes, Rohr und/oder mindestens einen, insbesondere geschlossenen, Kanal umfasst. Insbesondere ist vorgesehen, dass der Zufuhrluftstromleitkanal und/oder der Recycleluftstromleitkanal zylinderförmig ausgebildet ist oder sind. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass die Strömungserzeugungsvorrichtung im Zufuhrluftstromleitkanal angeordnet ist, sodass der von der Strömungserzeugungsvorrichtung erzeugte Luftstrom, insbesondere ausschließlich, entlang des Zufuhrluftstromleitkanals strömt und insbesondere der Tragflächenanordnung zugeführt ist. Insbesondere ist vorgesehen, dass der von der Strömungserzeugungsvorrichtung erzeugte Luftstrom, insbesondere ausschließlich, über den Zufuhrluftstromleitkanal der Tragflächenanordnung zugeführt ist. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass die Strömungserzeugungsvorrichtung zwischen dem Zufuhrluftstromleitkanal und dem Recycleluftstromleitkanal angeordnet ist. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass der Zufuhrluftstromleitkanal derart ausgebildet ist, dass der von der Strömungserzeugungsvorrichtung erzeugte Luftstrom durch den Zufuhrluftstromleitkanal zu der Tragflächenanordnung geleitet und/oder geführt ist, sodass der erzeugte Luftstrom entlang der ersten Richtung über die Tragflächenanordnung strömt. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass der Recycleluftstromleitkanal derart ausgebildet ist, dass der über die Tragflächenanordnung geströmte Luftstrom zumindest zum Teil durch den Recycleluftstromleitkanal zu der Strömungserzeugungsvorrichtung geleitet und/oder geführt ist, sodass der Strömungserzeugungsvorrichtung der über die Tragflächenanordnung geströmte Luftstrom zumindest zum Teil zugeführt ist und gegebenenfalls der der Strömungserzeugungsvorrichtung zugeführte Luftstrom eine Strömungsgeschwindigkeit aufweist. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass der Zufuhrluftstromleitkanal und/oder der Recycleluftstromleitkanal, insbesondere zur Erzeugung eines, insbesondere im Wesentlichen, gleichmäßigen und/oder, insbesondere im Wesentlichen, laminaren, und/oder, insbesondere im Wesentlichen, gleichgerichteten Luftstroms mindestens zwei Kanäle und/oder mindestens zwei Schächte umfasst. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass der Zufuhrluftstromleitkanal und/oder der Recycleluftstromleitkanal, insbesondere zur Vergleichmäßigung, Laminarisierung und/oder Gleichrichtung des durch den Zufuhrluftstromleitkanals und/oder durch den Recycleluftstromleitkanal strömenden Luftstroms, mindestens zwei Kanäle und/oder mindestens zwei Schächte umfasst. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass der Zufuhrluftstromleitkanal mindestens zwei Zufuhrluftstromleitkanalteilungsvorrichtungen umfasst. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass die mindestens zwei Zufuhrluftstromleitkanalteilungsvorrichtungen derart im Zufuhrluftstromleitkanal angeordnet sind, dass der Zufuhrluftstromleitkanal in mindestens zwei Kanäle, insbesondere in mindestens zwei Zufuhrluftstromleitkanäle, geteilt ist. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass der Recycleluftstromleitkanal mindestens zwei Recycleluftstromleitkanalteilungsvorrichtungen umfasst. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass die mindestens zwei Recycleluftstromleitkanalteilungsvorrichtungen derart im Recycleluftstromleitkanal angeordnet sind, dass der Recycleluftstromleitkanal in mindestens zwei Kanäle, insbesondere in mindestens zwei Recycleluftstromleitkanäle, geteilt ist. Insbesondere sind die Kanäle, die Schächte, die Zufuhrluftstromleitkanalteilungsvorrichtungen und/oder die Recycleluftstromleitkanalteilungsvorrichtungen zur Erzeugung eines, insbesondere im Wesentlichen, gleichmäßigen Luftstroms und/oder Erzeugung eines, insbesondere im Wesentlichen, laminaren Luftstroms und/oder Erzeugung eines, insbesondere im Wesentlichen, gleichgerichteten Luftstroms eingerichtet. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass die Kanäle, die Schächte, die Zufuhrluftstromleitkanalteilungsvorrichtungen und/oder die Recycleluftstromleitkanalteilungsvorrichtungen als Strömungsgleichrichter ausgebildet ist oder sind und/oder zur Gleichrichtung des Luftstroms eingerichtet ist oder sind. Insbesondere sind die Kanäle, Schächte, die Zufuhrluftstromleitkanalteilungsvorrichtungen und/oder die Recycleluftstromleitkanalteilungsvorrichtungen derart im Zufuhrluftstromleitkanal und/oder derart im Recycleluftstromleitkanal angeordnet, dass der Luftstrom vergleichmäßigt und/oder ein, insbesondere im Wesentlichen, laminarer und/oder, insbesondere im Wesentlichen, gleichmäßiger und/oder, insbesondere im Wesentlichen, gleichgerichteter Luftstrom erzeugt ist. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass die Tragflächenanordnung mindestens zwei zueinander bewegbare, insbesondere gegenübereinander verdrehbare und/oder verschwenkbare, Tragflächenvorrichtungen umfasst. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass die Tragflächenanordnung aus mindestens zwei zueinander bewegbaren, insbesondere gegenübereinander verdrehbaren und/oder verschwenkbaren, Tragflächenvorrichtungen gebildet sind. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass die Tragflächenvorrichtungen unterschiedliche Positionen zueinander einnehmen und/oder dass gegebenenfalls die Tragflächenvorrichtungen in einem unterschiedlichen Winkel, zu dem, insbesondere zu der ersten Richtung, über die Tragflächenanordnung strömenden Luftstrom stehen. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass eine Tragflächenvorrichtung starr und die andere Tragflächenvorrichtung beweglich, verdrehbar und/oder verschwenkbar an dem Fluggerät, insbesondere an der Tragflächenanordnung, angeordnet ist. Insbesondere kann die Tragflächenanordnung, insbesondere die Tragflächenvorrichtung, mindestens eine Tragfläche umfassen. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass an der Tragflächenanordnung, insbesondere an mindestens einer Tragfläche der Tragflächenanordnung, mindestens eine Klappenvorrichtung angeordnet ist. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass die Klappenvorrichtung im Randbereich der Tragflächenanordnung, insbesondere im Randbereich der mindestens einen Tragfläche, angeordnet ist. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass sich die Klappenvorrichtung in Längsrichtung der Tragflächenanordnung, insbesondere in Längsrichtung der mindestens einen Tragfläche, erstreckt. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass die Klappenvorrichtung bewegbar, insbesondere drehbar und/oder schwenkbar, an der Tragflächenanordnung, insbesondere an mindestens einer Tragfläche der Tragflächenanordnung, angeordnet ist, sodass gegebenenfalls die Klappenvorrichtung in einem unterschiedlichen Winkel, zu dem, insbesondere zu der ersten Richtung, über die Tragflächenanordnung strömenden Luftstrom steht. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass die Klappenvorrichtung bewegbar, insbesondere drehbar und/oder schwenkbar, gegenüber der Tragflächenanordnung, insbesondere der Tragfläche, ist. Gegebenenfalls ist eine Tragflächenvorrichtung und/oder eine Klappenvorrichtung beabstandet von der Mitte der Tragflächenanordnung an der Tragflächenanordnung vorgesehen und/oder angeordnet. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass die eine Tragflächenvorrichtung und/oder eine Klappenvorrichtung, insbesondere ausschließlich, in den Randbereichen der Tragflächenanordnung vorgesehen und/oder angeordnet sind. Im Rahmen der vorliegenden Erfindung kann unter dem Randbereich der Tragflächenanordnung ein Bereich verstanden werden, welcher in Längsrichtung der Tragflächenanordnung, insbesondere der mindestens einen Tragfläche, beabstandet von der Mitte und/oder im Bereich eines Tragflächenendes angeordnet ist. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass über die Tragflächenvorrichtung und/oder die Klappenvorrichtung der, insbesondere lokale, Auftrieb, bevorzugt der Auftriebsbeiwert, einstellbar ist. Insbesondere ist die Tragflächenvorrichtung und/oder Klappenvorrichtung dazu ausgebildet und/oder eingerichtet, die Flugrichtung des Fluggeräts zu steuern und/oder zu regeln. Die Klappenvorrichtung kann gegebenenfalls als Tragflächenklappe und/oder Landeklappe eines herkömmlichen Tragflächenflugzeug ausgestaltet sein. Durch die gegengleiche Anpassung des Auftriebs kann das Fluggerät gegebenenfalls im Flug seitlich links und/oder seitlich rechts bewegt und/oder gekippt werden. Gegebenenfalls ist die Tragflächenvorrichtung und/oder Klappenvorrichtung zur Steuerung und/oder Regelung des Fluggeräts, wie ein Querruder eines herkömmlichen Tragflächenflugzeuges, eingerichtet und/oder ausgebildet. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass die Einstellung der Tragflächenvorrichtungen zueinander über eine Welle eingestellt, gesteuert und geregelt ist. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass die Tragflächenvorrichtungen nebeneinander an der Tragflächenanordnung angeordnet sind. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass die Tragflächenanordnung mindestens zwei Tragflächen umfasst. Insbesondere ist vorgesehen, dass die Tragflächenanordnung mindestens zwei Tragflächenanordnungsbereiche umfasst, wobei die Tragflächenanordnungsbereiche jeweils mindestens eine Tragfläche umfassen. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass die Tragflächenanordnung derart ausgestaltet und/oder am Fluggerät angeordnet ist, dass der durch die Tragflächenanordnung erzeugte Auftrieb, insbesondere entlang der ersten Richtung des über die Tragflächenanordnung strömenden Luftstroms, bevorzugt im Wesentlichen, gleich ist. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass die Tragflächenanordnung im Bereich der Luftverteilungsvorrichtung weniger Tragflächen aufweist und/oder umfasst, als im Bereich der Luftstromauffangvorrichtung. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass die Tragflächenanordnung entlang der ersten Richtung mindestens zwei Tragflächenanordnungsbereiche aufweist, wobei der erste Tragflächenanordnungsbereich weniger Tragflächen umfasst als der zweite Tragflächenanordnungsbereich. Da die Geschwindigkeit des über die Tragflächenanordnung strömenden Luftstroms abnimmt, kann gegebenenfalls durch die unterschiedliche Ausgestaltung der Tragflächen der Tragflächenanordnung, der von der Tragflächenanordnung erzeugte Auftrieb, der durch den entlang der ersten Richtung strömende Luftstrom erzeugt ist, insbesondere im Wesentlichen, gleich sein. Insbesondere kann der erste Tragflächenanordnungsbereich im Frontbereich des Fluggeräts vorgesehen sein und gegebenenfalls zwei Tragflächen umfassen. Insbesondere kann der zweite Tragflächenanordnungsbereich im Heckbereich des Fluggeräts vorgesehen sein und gegebenenfalls drei Tragflächen umfassen. Insbesondere kann der zweite Tragflächenanordnungsbereich mehr Tragflächen, insbesondere mehr Quadratmeter an Tragflächen, umfassen als der erste Tragflächenanordnungsbereich, sodass insbesondere über die Tragflächenanordnung, insbesondere den jeweiligen Tragflächenanordnungsbereich, der im Wesentliche gleiche Auftrieb, der durch den entlang der ersten Richtung strömenden Luftstrom erzeugt ist, erzielbar ist. Gegebenenfalls ist der erste Tragflächenanordnungsbereich, insbesondere in die erste Richtung, bevorzugt in Strömungsrichtung des Luftstroms über die Tragflächenanordnung, vor dem zweiten Tragflächenanordnungsbereich angeordnet. Insbesondere kann der von dem ersten Tragflächenanordnungsbereich erzeugte Auftrieb, insbesondere im Wesentlichen, dem von dem zweiten Tragflächenanordnungsbereich erzeugten Auftrieb entsprechen. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass die Tragflächenanordnung, insbesondere die Tragflächenvorrichtung, bevorzugt die Tragflächenanordnungsbereiche, mindestens eine, insbesondere zwei, drei, vier, fünf, sechs, sieben, acht, neun oder zehn, Tragfläche/n umfasst. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass die Tragflächen der Tragflächenanordnung versetzt, zueinander, insbesondere übereinander, angeordnet sind. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass die mindestens eine Tragfläche oder die Tragflächen einen Winkel mit dem Luftstrom entlang der ersten Richtung einschließen. Die hintereinander angebrachten Tragflächen der Tragflächenanordnung können jeweils mehrfach, versetzt übereinander angebracht, und insbesondere wie bei einem herkömmlichen Mehrfachdecker angeordnet sein. Die Tragflächenanordnung, insbesondere die Tragflächen, können gegebenenfalls einen, insbesondere positiven, Anstellwinkel zum Luftstrom haben, welcher insbesondere entlang der ersten Richtung über die Tragflächenanordnung strömt. Die Tragflächenanordnung, insbesondere die Tragflächen, können gegebenenfalls einen, insbesondere positiven, Anstellwinkel mit dem Luftstrom einschließen, welcher insbesondere entlang der ersten Richtung über die Tragflächenanordnung strömt. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass die Anstellwinkel, insbesondere der erzeugte Auftrieb, einzelner Tragflächen der Tragflächenanordnung, insbesondere die Tragflächenvorrichtung und/oder die Klappenvorrichtung, anpassbar und/oder einstellbar sind, um gegebenenfalls die, insbesondere horizontale, Ausrichtung und/oder Flugrichtung des Fluggeräts zu steuern und/oder einzustellen. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass die Steuerung des Fluggeräts durch die Beeinflussung des Auftriebs erfolgt. Insbesondere kann vorgesehen sein den Anstellwinkel, insbesondere den Auftrieb, einzelner Teile der Tragflächenanordnung, insbesondere einzelner Tragflächen und/oder der Tragflächenvorrichtung, zu ändern und/oder zu steuern. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass der Auftrieb einzelner Teile der Tragflächenanordnung, insbesondere einzelner Tragflächen und/oder der Tragflächenvorrichtung, durch die Steuerung der Klappenvorrichtung, insbesondere ähnlich wie zu einem Tragflächenflugzeug, insbesondere über eine Steuerungsvorrichtung, gesteuert und/oder geregelt wird. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass die mindestens eine Strömungserzeugungsvorrichtung als Schneckenwellenturbine, als archimedische Turbine oder als Axialblattturbinenvorrichtung ausgestaltet ist. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass die mindestens eine Strömungserzeugungsvorrichtung eine Schneckenwellenturbine, eine archimedische Turbine oder eine Axialblattturbinenvorrichtung umfasst. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass die mindestens eine Strömungserzeugungsvorrichtung gegenüber der Tragflächenanordnung, insbesondere in Richtung ihrer Strömungserzeugungsvorrichtungswelle, bevorzugt in Richtung der Strömungserzeugungsvorrichtungswelle der Strömungserzeugungsvorrichtung, und/oder in Richtung der ersten Richtung und/oder in Richtung der Längsrichtung des Zufuhrluftstromleitkanals und/oder des Recycleluftstromleitkanals, verschiebbar ist, sodass gegebenenfalls der Schwerpunkt des Fluggeräts einstellbar ist. Insbesondere kann die Strömungserzeugungsvorrichtung, bevorzugt horizontal, gegenüber der Tragflächenvorrichtung verschoben werden. Gegebenenfalls kann durch die Verschiebung der Strömungserzeugungsvorrichtung und/oder der Motorvorrichtung der Schwerpunkt des Fluggeräts an die Beladung des Fluggeräts angepasst werden. Insbesondere kann die Strömungserzeugungsvorrichtungswelle als Turbinenwelle ausgebildet sein. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass die mindestens eine Strömungserzeugungsvorrichtung derart ausgestaltet ist, einen, insbesondere im Wesentlichen, konstanten, insbesondere im Wesentlichen, unterbrechungsfreien und/oder, insbesondere im Wesentlichen, laminaren Luftstrom zu erzeugen. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass die mindestens eine Strömungserzeugungsvorrichtung, insbesondere die Turbine, bevorzugt die archimedische Turbine oder die Schneckenwellenturbine, eine Steigung ihrer Welle zur Strömungserzeugung, insbesondere ihrer Strömungserzeugungsvorrichtungswelle, bevorzugt eine konstante Steigung, aufweist. Durch den Einsatz einer archimedischen Turbine oder einer Schneckenwellenturbine kann gegebenenfalls ein, insbesondere im Wesentlichen, konstanter, unterbrechungsfreier und/oder laminarer Luftstrom erzeugt werden, welcher für den Auftrieb, insbesondere die Auftriebsgewinnung, an der Tragflächenanordnung erforderlich ist. Die Strömungserzeugungsvorrichtung, insbesondere die archimedische Turbine, die Schneckenwellenturbine oder die Axialblattturbinenvorrichtung, sind mittig im oder seitlich am Fluggerät, insbesondere seitlich an der Tragflächenanordnung, im Luftstrom- Leitsystem, insbesondere im Zufuhrluftstromleitkanal und im Recycleluftstromleitkanal, verbaut. Dadurch kann gegebenenfalls die vom Heckbereich zurückströmenden Luft von der Strömungserzeugungsvorrichtung angesaugt und wieder beschleunigt werden. Die Strömungserzeugungsvorrichtung, insbesondere die Schneckenwelle und/oder Schneckenwellenturbine, der Strömungserzeugungsvorrichtung, verfügt insbesondere über eine konstante Steigung der Welle, insbesondere der Strömungserzeugungsvorrichtungswelle. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass die mindestens eine Strömungserzeugungsvorrichtung eine Turbine, insbesondere eine archimedische Turbine, eine Schneckenwellenturbine oder eine Axialblattturbinenvorrichtung, und ein, insbesondere zylindrisches, Gehäuse umfasst. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass die Turbine der Strömungserzeugungsvorrichtung, insbesondere mittig, in dem, insbesondere zylindrischen, Gehäuse angeordnet ist. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass das Gehäuse, insbesondere ausschließlich, zwei Öffnungen aufweist, wobei von der Turbine Luft über die erste Öffnung in den Zufuhrluftstromleitkanal eingebracht und zu der Tragflächenanordnung zugeführt ist und wobei von der Turbine Luft über die zweite Öffnung über den Recycleluftstromleitkanal angesaugt ist. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass das Gehäuse der Turbine in Drehrichtung der Turbine drehbar ist. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass das Gehäuse der Turbine gegenüber der Turbine fixiert ist. Die Strömungserzeugungsvorrichtung kann gegebenenfalls in einem mitlaufenden Gehäuse, insbesondere einem Zylinder, oder in einen feststehenden, insbesondere rotationsfreien, Gehäuse, insbesondere Zylinder, angeordnet sein. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass das Gehäuse, insbesondere luftdicht, mit dem Luftstrom-Leitsystem, insbesondere dem Zufuhrluftstromleitkanal und dem Recycleluftstromleitkanal, verbunden ist. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass das Fluggerät eine Motorvorrichtung umfasst. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass die Strömungserzeugungsvorrichtung mit einer Motorvorrichtung, insbesondere elektrisch und/oder mechanisch, verbunden ist. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass die Strömungserzeugungsvorrichtung von der Motorvorrichtung betrieben ist. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass die Motorvorrichtung mindestens einen Verbrennungskraftmotor umfasst. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass die Motorvorrichtung mindestens einen Verbrennungskraftmotor, mindestens einen Elektrogenerator, mindestens einen Stromspeicher und/oder mindestens einen Elektromotor umfasst. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass die Motorvorrichtung mindestens eine Brennstoffzelle, mindestens einen Stromspeicher und/oder mindestens einen Elektromotor umfasst. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass die Motorvorrichtung im Schwerpunkt des Fluggeräts angeordnet ist. Insbesondere ist vorgesehen, dass die Motorvorrichtung an der Unterseite des Fluggeräts, insbesondere in der Mitte der Unterseite, des Fluggeräts angeordnet ist. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass die Strömungserzeugungsvorrichtung auf der Welle der Motorvorrichtung sitzt, sodass die Strömungserzeugungsvorrichtung mechanisch mit der Motorvorrichtung verbunden ist. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass das Fluggerät mindestens eine Schubmotorvorrichtung umfasst. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass die Schubmotorvorrichtung an einer Seite des Fluggeräts angeordnet ist. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass die Schubmotorvorrichtung als, insbesondere ummantelter, Propeller ausgebildet ist oder einen Propeller und ein Propellergehäuse umfasst. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass die Schubmotorvorrichtung derart ausgestaltet und/oder derart am Fluggerät angeordnet ist, um das Fluggerät in eine Richtung zu bewegen. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass die Schubmotorvorrichtung drehbar, insbesondere schwenkbar, gegenüber dem Fluggerät ist. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass die Schubmotorvorrichtung undrehbar gegenüber dem Fluggerät ist. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass die Schubvorrichtung ein, insbesondere horizontal, drehbares Seitenruder umfasst. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass die Schubmotorvorrichtung, insbesondere das Seitenruder, derart ausgestaltet und/oder derart am Fluggerät angeordnet ist, um das Fluggerät zu drehen. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass die Schubmotorvorrichtung an einem, insbesondere in Flugrichtung gesehen an dem hinteren Ende, bevorzugt im Heckbereich, des Fluggeräts angeordnet ist. Insbesondere kann die Schubmotorvorrichtung als ummantelter, horizontal drehbarer, Schub-Propeller mit Propellerblatt-Verstellung zur schnellen Fortbewegung ausgebildet sein. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass die Schubmotorvorrichtung von einem Schubmotor angetrieben wird. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass die Tragflächenanordnung, insbesondere die Tragfläche, mindestens eine Leitvorrichtung umfasst. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass die mindestens eine Leitvorrichtung als Luftstrombündelungsvorrichtung, insbesondere Leitblech und/oder V-förmige Strömungsrichter, ausgebildet ist. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass die mindestens eine Leitvorrichtung derart ausgestaltet ist, den die Tragflächenanordnung, insbesondere den Tragflächen der Tragflächenanordnung, anströmenden Luftstrom entlang der ersten Richtung zu führen und/oder zu leiten. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass die mindestens eine Leitvorrichtung derart an der Tragflächenanordnung, insbesondere den Tragflächen der Tragflächenanordnung, angeordnet ist, den die Tragflächenanordnung, insbesondere die Tragflächen, anströmenden Luftstrom, entlang der ersten Richtung zu führen und/oder zu leiten. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass die Leitvorrichtungen normal zur ersten Richtung einen Abstand zueinander aufweisen. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass die Tragflächenanordnung in Auftriebsrichtung und/oder in Abtriebsrichtung, welche insbesondere bei einer Anströmung der Tragflächenanordnung mit dem Luftstrom entlang einer ersten Richtung erzeugt ist, frei von, insbesondere anderen, Teilen des Fluggeräts, insbesondere frei von dem Zufuhrluftstromleitkanal, dem Recycleluftstromleitkanal und/oder der Strömungserzeugungsvorrichtung, ist. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass die Tragflächenanordnung in Richtung der Schwerkraft und gegen die Richtung der Schwerkraft frei von, insbesondere anderen, Teilen des Fluggeräts, insbesondere frei von dem Zufuhrluftstromleitkanal, dem Recycleluftstromleitkanal und/oder der Strömungserzeugungsvorrichtung, ist. Insbesondere kann die Tragflächenanordnung an mindestens zwei, insbesondere zwei gegenüberliegenden Seiten, gegenüber der Umgebung offen sein. Gegebenenfalls kann Luft die Tragflächenanordnung, insbesondere im Wesentlichen, normal zu der ersten Richtung durchströmen. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass die Tragflächenanordnung normal zu der Auftriebsrichtung an mindestens drei Seiten von dem Zufuhrluftstromleitkanal, dem Recycleluftstromleitkanal und/oder der Strömungserzeugungsvorrichtung, insbesondere zumindest teilweise, umgeben ist. Insbesondere ist vorgesehen, dass die Tragflächenanordnung, der Zufuhrluftstromleitkanal, der Recycleluftstromleitkanal und/oder die Strömungserzeugungsvorrichtung, insbesondere die Strömungserzeugungsvorrichtungswelle, nebeneinander und/oder in einer Ebene angeordnet sind. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass die mindestens eine Strömungserzeugungsvorrichtung mindestens eine Strömungserzeugungsvorrichtungswelle umfasst. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass die mindestens eine Strömungserzeugungsvorrichtungswelle parallel zu der ersten Richtung, insbesondere zu der Richtung in welche der Luftstrom über die Tragflächenanordnung strömt, am Fluggerät angeordnet ist. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass die mindestens eine Strömungserzeugungsvorrichtung derart am Fluggerät angeordnet ist, dass die mindestens eine Strömungserzeugungsvorrichtungswelle parallel zu der ersten Richtung, insbesondere zu der Richtung in welche der Luftstrom über die Tragflächenanordnung strömt, angeordnet ist. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass der Zufuhrluftstromleitkanal derart ausgestaltet ist, den von der mindestens einen Strömungserzeugungsvorrichtung erzeugten Luftstrom der Tragflächenanordnung derart zuzuführen, dass die erste Richtung entgegengesetzt der Richtung des erzeugten Luftstroms beim Austritt aus der mindestens einen Strömungserzeugungsvorrichtung ist. Im Rahmen der vorliegenden Erfindung kann unter der ersten Richtung die Richtung, insbesondere die Strömungsrichtung des Luftstroms, verstanden werden, in welche der Luftstrom zur Erzeugung eines Auftriebs und/oder Abtriebs über die Tragflächenanordnung strömt. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass das Fluggerät mindestens zwei Strömungserzeugungsvorrichtungen, insbesondere eine erste und eine zweite Strömungserzeugungsvorrichtung, und eine Tragflächenanordnung umfasst. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass die mindestens zwei Strömungserzeugungsvorrichtungen, der Zufuhrluftstromleitkanal, insbesondere zwei Zufuhrluftstromleitkanäle, und/oder der Recycleluftstromleitkanal, insbesondere zwei Recycleluftstromleitkanäle, die Tragflächenanordnung normal zur Auftriebsrichtung umgeben. Insbesondere können die mindestens zwei Strömungserzeugungsvorrichtungen seitlich zu und/oder an der Tragflächenanordnung angeordnet sein. Insbesondere können die mindestens zwei Strömungserzeugungsvorrichtungen seitlich an dem Fluggerät angeordnet sein. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass die Tragflächenanordnung zwischen den mindestens zwei Strömungserzeugungsvorrichtungen angeordnet ist. Gegebenenfalls ist die Tragflächenanordnung normal zu der Auftriebsrichtung an vier Seiten von dem Zufuhrluftstromleitkanal, dem Recycleluftstromleitkanal und den Strömungserzeugungsvorrichtungen umgeben. Die jeweilige, insbesondere die erste und/oder die zweite, Strömungserzeugungsvorrichtung kann gegebenenfalls zur Erzeugung des Luftstroms entlang der ersten Richtung über dieselbe Tragflächenanordnung den erzeugten Luftstrom, insbesondere ausschließlich, in den jeweiligen, insbesondere einen ersten und/oder einen zweiten, Zufuhrluftstromleitkanal einbringen. Insbesondere münden die Zufuhrluftstromleitkanäle, insbesondere der erste und/oder der zweite Zufuhrluftstromleitkanal, vor derselben Tragflächenanordnung. Die Recycleluftstromleitkanäle, insbesondere ein erster und/oder ein zweiter Recycleluftstromleitkanal, können derart ausgestaltet sein, den über dieselbe Tragflächenanordnung geströmten Luftstrom, zumindest zum Teil der jeweiligen, insbesondere der ersten und/oder der zweiten, Strömungserzeugungsvorrichtung zuzuführen. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass das Fluggerät eine Strömungserzeugungsvorrichtung und mindestens zwei Tragflächenanordnungen, insbesondere eine erste und eine zweite Tragflächenanordnung, umfasst. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass die Strömungserzeugungsvorrichtung mittig zwischen den mindestens zwei Tragflächenanordnungen angeordnet ist. Insbesondere können die mindestens zwei Tragflächenanordnungen seitlich zu und/oder an der Strömungserzeugungsvorrichtung angeordnet sein. Insbesondere können die mindestens zwei Tragflächenanordnungen seitlich an dem Fluggerät angeordnet sein. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass die Strömungserzeugungsvorrichtung zwischen den mindestens zwei Tragflächenanordnungen angeordnet ist. Gegebenenfalls sind die Tragflächenanordnungen normal zu der Auftriebsrichtung an drei Seiten von dem Zufuhrluftstromleitkanal, dem Recycleluftstromleitkanal und der Strömungserzeugungsvorrichtung umgeben. Die Strömungserzeugungsvorrichtung kann gegebenenfalls zur Erzeugung des Luftstroms entlang der ersten Richtung über die jeweilige, insbesondere die erste und/oder die zweite, Tragflächenanordnung den erzeugten Luftstrom, insbesondere ausschließlich, in den jeweiligen, insbesondere einen ersten und/oder einen zweiten, Zufuhrluftstromleitkanal einbringen. Insbesondere münden die Zufuhrluftstromleitkanäle, insbesondere der erste und/oder der zweite Zufuhrluftstromleitkanal, vor der jeweiligen, insbesondere der ersten und/oder der zweiten, Tragflächenanordnung. Die Recycleluftstromleitkanäle, insbesondere ein erster und/oder ein zweiter Recycleluftstromleitkanal, können derart ausgestaltet sein, den über die jeweilige, insbesondere die erste und/oder die zweite, Tragflächenanordnung geströmten Luftstrom, zumindest zum Teil derselben Strömungserzeugungsvorrichtung zuzuführen. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass das Fluggerät eine Steuerungsvorrichtung umfasst. Insbesondere ist die Steuerungsvorrichtung dazu eingerichtet, die Tragflächenanordnung, die Tragflächenvorrichtungen, die Klappenvorrichtungen, die mindestens eine Strömungserzeugungsvorrichtung, die Motorvorrichtung, die mindestens eine Schubmotorvorrichtung und/oder das Seitenruder zu steuern und/oder zu regeln. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass das Fluggerät ein Cockpit umfasst. Insbesondere ist vorgesehen, dass das Cockpit mindestens eine Sitzvorrichtung für mindestens einen Piloten und eine Bedienvorrichtung zur Steuerung des Fluggeräts umfasst. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass das Fluggerät eine Ladungsvorrichtung, insbesondere ein Fahrwerk, bevorzugt ein Kufenlandegestell oder ein Rad-Fahrwerk, umfasst. Insbesondere ist vorgesehen, dass die Ladungsvorrichtung zur Landung des Fluggeräts ausgebildet oder eingerichtet ist. Insbesondere betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Betrieb eines erfindungsgemäßen Fluggeräts. Gegebenenfalls umfasst das Verfahren zum Betrieb eines Fluggeräts folgende Schritte: Aktivieren, insbesondere Einschalten, der Strömungserzeugungsvorrichtung, wodurch ein, insbesondere, bevorzugt im Wesentlichen, laminarer, Luftstrom von der Strömungserzeugungsvorrichtung erzeugt wird. Leiten und/oder Einbringen des von der Strömungserzeugungsvorrichtung erzeugten Luftstroms durch den Zufuhrluftstromleitkanal zu der Tragflächenanordnung, sodass der von der Strömungserzeugungsvorrichtung erzeugte Luftstrom über die Tragflächenanordnung entlang einer ersten Richtung strömt und durch die Tragflächenanordnung ein Auftrieb erzeugt wird, sodass das Fluggerät insbesondere abhebt, in der Luft gehalten wird und/oder sich in der Luft fortbewegt. Leiten, insbesondere zumindest teilweise Leiten, des über die Tragflächenanordnung geströmten Luftstroms durch den Recycleluftstromleitkanal zu der Strömungserzeugungsvorrichtung, sodass der Strömungserzeugungsvorrichtung insbesondere ein Luftstrom zugeführt wird, wobei der zugeführte Luftstrom eine Strömungsgeschwindigkeit, insbesondere eine Strömungsgeschwindigkeit größer null, aufweist. Beschleunigen und/oder Verdichten des Luftstroms durch die Strömungserzeugungsvorrichtung, welcher durch den Recycleluftstromleitkanal der Strömungserzeugungsvorrichtung zugeführt wird. Gegebenenfalls Wiederholung der vorangegangenen Schritte, solange das Fluggerät betrieben wird, fliegt und/oder in der Luft bewegt wird. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass die Verfahrensschritte des Verfahrens wie zuvor beschrieben aufeinander folgen. In diesem Fall ist vorgesehen, dass erst die Strömungserzeugungsvorrichtung aktiviert und/oder eingeschalten wird, wodurch ein, insbesondere, bevorzugt im Wesentlichen, laminarer, Luftstrom erzeugt wird. Der Zufuhrluftstromleitkanal ist gegebenenfalls dazu eingerichtet und/oder derart ausgestaltet, dass der von der Strömungserzeugungsvorrichtung erzeugte Luftstrom, insbesondere ausschließlich, der Tragflächenanordnung zugeführt wird, sodass der Luftstrom in einer ersten Richtung über die Tragflächenanordnung strömt. Insbesondere mündet der Zufuhrluftstromleitkanal, insbesondere der von der Strömungserzeugungsvorrichtung erzeugte Luftstrom, vor der Tragflächenanordnung. Insbesondere tritt der von der Strömungserzeugungsvorrichtung erzeugte Luftstrom durch die Luftabgabeöffnung, insbesondere die Luftverteilungsvorrichtung, bevorzugt die Düsenvorrichtung, aus dem Zufuhrluftstromleitkanal aus und strömt anschließend, insbesondere entlang der ersten Richtung, über die Tragflächenanordnung. Der Recycleluftstromleitkanal, insbesondere die, bevorzugt trichterförmige, Luftaufnahmeöffnung und/oder Luftstromauffangvorrichtung ist gegebenenfalls dazu eingerichtet und/oder derart ausgestaltet, dass der von der Strömungserzeugungsvorrichtung erzeugte Luftstrom, welcher über die Tragflächenanordnung geströmt ist, zumindest zum Teil der Strömungserzeugungsvorrichtung zugeführt wird. Der der Strömungserzeugungsvorrichtung über den Recycleluftstromleitkanal zugeführt Luftstrom kann somit gegebenenfalls bereits eine Strömungsgeschwindigkeit aufweisen, sodass dieser insbesondere energieeffizient beschleunigt und/oder verdichtet werden kann. Die Strömungserzeugungsvorrichtung kann den über den Recycleluftstromleitkanal zugeführten Luftstrom beschleunigen und/oder verdichten. Insbesondere kann die Strömungserzeugungsvorrichtung aus dem über den Recycleluftstromleitkanal zugeführten Luftstrom einen, insbesondere laminaren, Luftstroms zur Anströmung der Tragflächenanordnung entlang der ersten Richtung erzeugen. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass die Flugrichtung des erfindungsgemäßen Fluggeräts durch eine Bewegung, insbesondere eine Verdrehung und/oder eine Verschwenkung, bevorzugt einer Verdrehung und/oder eine Verschwenkung von Teilen, der Tragflächenvorrichtungen, zueinander gesteuert und/oder eingestellt wird. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass die Flugrichtung des erfindungsgemäßen Fluggeräts durch eine Bewegung, insbesondere eine Verdrehung und/oder eine Verschwenkung, der Klappenvorrichtung zueinander die Flugrichtung des Fluggeräts eingestellt wird. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass die Fluggeschwindigkeit des erfindungsgemäßen Fluggeräts in eine Richtung durch eine Aktivierung, insbesondere das Einschalten, der Schubmotorvorrichtung, erhöht wird. Insbesondere betrifft die Erfindung eine Axialblattturbinenvorrichtung, insbesondere eine Axialblattturbine. Insbesondere kann die Axialblattturbinenvorrichtung im Vergleich zu herkömmlichen Turbinen energieeffizienter betreibbar sein. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass die mindestens eine Strömungserzeugungsvorrichtung als Axialblattturbinenvorrichtung ausgebildet ist. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass die Axialblattturbinenvorrichtung ein zylindrisches Rohr, insbesondere ein Tragrohr, umfasst. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass das Rohr, insbesondere das Tragrohr, zum Antrieb, insbesondere über Verstrebungen, mit einer Axialblattturbinenvorrichtungsantriebswelle und gegebenenfalls mit einem Verstrebungsaufnahmerohr verbunden ist. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass die Axialblattturbinenvorrichtungsantriebswelle mit der Rotationsachse des Rohrs und gegebenenfalls mit der Rotationsachse des Verstrebungsaufnahmerohrs zusammenfällt oder gegebenenfalls der Rotationsachse des Rohrs entspricht. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass das Verstrebungsaufnahmerohr die Verstrebungen, insbesondere im Nahbereich, kreisförmig um die Axialblattturbinenvorrichtungsantriebswelle aufnimmt und mit diesen verbunden ist. Insbesondere ist das Verstrebungsaufnahmerohr mit dem Rohr, insbesondere dem Tragrohr, zum Antrieb verbunden. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass an der Innenseite und/oder Außenseite der Mantelfläche des zylindrischen Rohrs, insbesondere des Tragrohrs, Turbinenblätter, insbesondere innere Turbinenblätter und äußere Turbinenblätter, angeordnet sind. Im Rahmen der vorliegenden Erfindung können unter Turbinenblätter auch Rotorblätter verstanden werden. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass um die Axialblattturbinenvorrichtungsantriebswelle eine Schneckenwelle angeordnet ist. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass sich die inneren Turbinenblätter von der Mantelfläche in Richtung der Rotationsachse, insbesondere in eine erste Richtung, erstrecken. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass sich die äußeren Turbinenblätter von der Mantelfläche wegerstrecken, insbesondere in eine zweite Richtung erstrecken. Die erste und die zweite Richtung können gegebenenfalls entgegengesetzt sein. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass die Turbinenblätter an der Innen- und Außenseite der Mantelfläche in gleichen Abständen zueinander und/oder parallel zur Rotationsachse angeordnet sind. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass die Turbinenblätter an der Innen- und Außenseite der Mantelfläche gegenüberliegend und/oder versetzt zueinander angeordnet sind. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass die Axialblattturbinenvorrichtung zur Erzeugung eines linearen und/oder laminaren Luftstroms, insbesondere entlang der Turbinenblätter, eingerichtet ist. Mit anderen Worten kann die Axialblattturbinenvorrichtung zur Erzeugung einer laminaren, insbesondere rotierenden, Strömung, insbesondere auf der strömungsabgebenden Seite der Axialblattturbinenvorrichtung, ausgebildet sein. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass sich die Turbinenblätter von, insbesondere dem Außenradius oder der Außenkante, der Deckfläche des Rohrs bis zur Grundfläche, insbesondere dem Außenradius oder der Außenkante der Grundfläche, des Rohrs erstrecken. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass sich die Turbinenblätter über die Deckfläche, insbesondere dem Außenradius oder der Außenkante der Deckfläche, erstrecken. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass die Turbinenblätter das Rohr, insbesondere die Deckfläche des Rohrs, überragen. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass die Turbinenblätter einen ersten und einen zweiten Abschnitt aufweisen. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass die Turbinenblätter in deren ersten Abschnitt, insbesondere entlang des Außenradius der Deckfläche, in Rotationsrichtung des zylindrischen Rohrs, gebogen und/oder gekrümmt ausgeführt sind. Die inneren und äußeren Turbinenblätter können gegebenenfalls derart angeordnet sein, dass sie mit einem Winkel von 30 Grad bis einschließlich 45 Grad in Relation zum Außenradius der Deckfläche auftreffen und insbesondere den Außenradius der Deckfläche um bis zu 20%, gemessen an dessen Durchmesser, in Rotationsrichtung überragen. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass die Turbinenblätter in deren zweiten Abschnitt, parallel zur Rotationsachse des Rohrs verlaufen und insbesondere gerade, ungebogen und/oder ungekrümmt ausgebildet sind. Der erste Abschnitt kann gegebenenfalls, insbesondere im Wesentlichen, 75% der Länge des zylinderförmigen Rohrs umfassen. Der zweite Abschnitt kann gegebenenfalls, insbesondere im Wesentlichen, 25% der Länge des zylinderförmigen Rohrs umfassen. Der gerade, ungebogene und/oder ungekrümmte zweite Abschnitt kann dazu ausgebildet und/oder eingerichtet sein, dem beschleunigten, laminaren Luftstrom seine Richtung beim Austritt aus der Axialblattturbinenvorrichtung zu geben. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass die an der Innenseite der Mantelfläche angeordneten, insbesondere die inneren, Turbinenblätter, insbesondere die freien Ränder der Längsseite dieser Turbinenblätter, mit einem innerhalb des zylindrischen Rohrs, insbesondere des Tragrohrs, angeordneten zylindrischen Innenrohr verbunden sind. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass die an der Außenseite der Mantelfläche angeordneten, insbesondere die äußeren, Turbinenblätter, insbesondere die freien Ränder der Längsseite dieser Turbinenblätter, mit einem außerhalb des zylindrischen Rohrs, insbesondere des Tragrohrs, angeordneten zylindrischen Außenrohr verbunden sind. Insbesondere kann die Rotationsachse des zylindrischen Innenrohrs und/oder die Rotationsachse des zylindrischen Außenrohrs der Rotationsachse des Rohrs, insbesondere des Tragrohrs, entsprechen. Insbesondere kann der Durchmesser des Außenrohrs größer als der Durchmesser des Rohrs und/oder der Durchmesser des Rohrs größer als der Durchmesser des Innenrohrs sein. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass an den an der Innenseite und/oder Außenseite der Mantelfläche angeordneten Turbinenblätter, insbesondere an den freien Rändern der Längsseite dieser Turbinenblätter, Strömungsleitflächen angeordnet sind. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass die an der Innenseite und/oder Außenseite der Mantelfläche angeordneten Turbinenblätter, insbesondere die freien Ränder der Längsseiten dieser Turbinenblätter, gebogen in Rotationsrichtung, wie insbesondere Winglets, sogenannte Flügelohren, bei Tragflächenflugzeugen, ausgebildet sind. Ferner gibt der Erfinder an, dass die Axialblattturbinenvorrichtung gegebenenfalls energieeffizient ist und, insbesondere strömungsoptimal, eingebaute und/oder ausgestaltete rotierende Turbinenblätter zur Erzeugung eines linearen und/oder laminaren Luftstroms umfasst. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass die Axialblattturbinenvorrichtung auf einem rotierenden, zylindrischen Rohr basiert auf dessen Mantel, an der Innen- und Außenseite, Turbinenblätter in gleichmäßigen Abständen, parallel zur dessen Rotationsachse, angebracht sind. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass das rotierende, zylindrische Rohr längsseitig von einer zentralen, rotierenden Welle getragen wird. Aufgabe der Axialblattturbinenvorrichtung, insbesondere deren Turbinenblätter, ist es gegebenenfalls energieeffizient aus der schnellen Rotationsbewegung des sie tragenden zylindrischen Rohrs einen linearen und/oder laminaren Luftstrom entlang der Turbinenblätter zu erzeugen. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass die Turbinenblätter, entlang des Außenradius der Deckfläche, zuerst, insbesondere in deren ersten Abschnitt, in Rotationsrichtung des zylindrischen Rohrs, zur Strömungsaufnahme, gebogen sind und dann sukzessive, insbesondere in deren zweiten Abschnitt, parallel zur Rotationsachse, bis zum Erreichen des Außenradius der Grundfläche, ausgeführt werden. Dies kann insbesondere sowohl für die an der Innen- als auch für die an der Außenseite angebrachten Turbinenblätter gelten. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass durch die anfangs gebogene Ausführung der Turbinenblätter aus der Rotationsbewegung ein Luftstrom über Turbinenblätter erzeugbar ist. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass die Turbinenblätter zur effizienteren Erzeugung des Luftstroms über den Außenradius der Deckfläche hinausragen. Die Turbinenblätter an der Innenseite und/oder Außenseite des sie tragenden rotierenden zylindrischen Rohrs können gegebenenfalls gegenüberliegend als auch versetzt zueinander angeordnet sein. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass entlang der rotierenden Turbinenblätter auf der Innenseite des zylindrischen Rohrs die freien Ränder, der Längsseite, der inneren Turbinenblätter mit einem, insbesondere kleineren, zylindrischen Innenrohr, welches mittig zur Rotationsachse positioniert ist, verbunden sind, wodurch Strömungsverluste gegebenenfalls, insbesondere weitestgehend, reduzierbar sind und/oder ein optimaler Strömungsverlauf erzeugbar ist. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass entlang der rotierenden Turbinenblätter auf der Außenseite des zylindrischen Rohrs die freien Ränder, der Längsseite, der äußeren Turbinenblätter mit einem, insbesondere größeren, zylindrischen Außenrohr, welches mittig zur Rotationsachse positioniert ist, verbunden sind, wodurch Strömungsverluste gegebenenfalls, insbesondere weitestgehend, reduzierbar sind und/oder ein optimaler Strömungsverlauf erzeugbar ist. Alternativ zur Verwendung des Innen- und Außenrohrs können an den freien Rändern, der Längsseite der Turbinenblätter, auf der Innen- als auch auf der Außenseite, in Rotationsrichtung, Strömungsleitflächen vorgesehen sein, wodurch Strömungsverluste gegebenenfalls, insbesondere weitestgehend, reduzierbar sind. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass die Turbinenblätter, entlang ihrer freien Ränder, auf der Längsseite, gebogen in Rotationsrichtung, wie Winglets bei Tragflächenflugzeugen, ausgeführt sind, wodurch gegebenenfalls der Strömungsverlauf entlang der rotierenden Turbinenblätter weiter optimiert ist. Insbesondere kann auf der strömungsabgebenden Heckseite der Axialblattturbinenvorrichtung eine rotierende, laminare Strömung entstehen. Mit anderen Worten kann durch die Axialblattturbinenvorrichtung aus der zufließenden Strömung eine abfließende laminare Strömung erzeugbar sein. Im Rahmen der vorliegenden Erfindung kann unter Auftriebspaket und/oder die Auftriebs-Pakete die Tragflächenanordnung oder Teile der Tragflächenanordnung verstanden werden. Im Rahmen der vorliegenden Erfindung kann unter Luftstrom-Flächendüse und/oder Flächendüse die Luftabgabeöffnung und/oder ein Teil davon verstanden werden. Im Rahmen der vorliegenden Erfindung kann unter Schubpropeller und/oder Schub- Propeller die Schubmotorvorrichtung und/oder ein Teil davon verstanden werden. Im Rahmen der vorliegenden Erfindung kann unter Zuluftkanal, Kanäle des Luftstrom- Leitsystems, Luftstromleitsystem, Luftstrom-Leitsystem und/oder Luftstromkanäle, der Zufuhrluftstromleitkanal, der Recycleluftstromleitkanal, die Strömungserzeugungsvorrichtung, das Gehäuse der Strömungserzeugungsvorrichtung und/oder ein Teil davon verstanden werden. Ferner gibt der Erfinder an, dass ein oder mehrere Auftriebssysteme im Fluggerät eingesetzt werden können. Diese können jeweils aus einer oder mehreren Schneckenwellen-Turbine/en, den Luftstrom-Leitsystem mit dem zugehörigen Luftstrom-Kanälen, der/den Flächendüse/n sowie den Auftriebs-Paketen bestehen. Wobei gegebenenfalls hintereinander angebrachte Auftriebs-Pakete mit jeweils mehrfach, versetzt übereinander angebrachten, Tragflächen (wie z.B.: beim Mehrfachdecker) für ausreichend Auftriebsgewinnung auf kompakten Raum sorgen. Insbesondere die Auftriebs-Pakete haben einen positiven Anstellwinkel zum Luftstrom. Gegebenenfalls werden die hintereinander angebrachten Auftriebs-Pakete als (z.B.: als linkes/rechtes bzw. vorderes/hinteres) Auftriebspaket bezeichnet. Insbesondere können die Anstellwinkel (von Teilen) einzelner Tragflächen der Auftriebspakete angepasst werden, um die horizontale Ausrichtung des Fluggeräts durchzuführen. Durch den Einsatz der Schneckenwellenturbine/n kann gegebenenfalls ein konstanter, unterbrechungsfreier Luftstrom erzeugt werden, welcher insbesondere für die effiziente Auftriebsgewinnung an den Tragflächen erforderlich ist. Diese Schneckenwellenturbine/n sind insbesondere mittig im, oder als Variante seitlich am, Fluggerät im (jeweiligen) Luftstrom-Kanal eingebaut, in welchem die vom Heck zurückströmenden Luft angesaugt und wieder beschleunigt wird. Die eingesetzte Schneckenwelle verfügt gegebenenfalls vornehmlich über eine konstante Steigung (z.B.: 10 Zoll). Die gegenständliche/n Schneckenwellenturbine/n ist insbesondere in einem mitlaufenden Zylinder oder in einem zylinderförmigen Luftstromleitsystem ohne mitlaufenden Zylinder untergebracht. Die Schneckenwellenturbine/n sitzt/sitzen gegebenenfalls entweder auf einer gemeinsamen Welle mit dem/den Antriebsmotor /en oder kann gegebenenfalls indirekt mit diesem/n verbunden sein. Der/die am hinteren Ende des Fluggeräts sitzenden, ummantelten, horizontal drehbare, Schub-Propeller mit Propellerblatt-Verstellung zur schnellen Fortbewegung, kann gegebenenfalls von einem separaten Motor angetrieben werden. Gegebenenfalls können durch die modulare Bauweise von Schneckenwellen- Turbine/en und Auftriebs-Paketen diese einfach ausgetauscht werden. Gegebenenfalls kann eine Energie-Einsparung durch teilweise Regenerierung der Antriebsenergie durch Zirkulation des Auftriebs generierenden Luftstroms im Kreis erzielt werden. Das heißt der von der/den Schneckenwellenturbine/n abgegebene Luftstrom kann gegebenenfalls über ein Luftstrom-Leitsystem und Flächendüse/n den hintereinander angebrachte Auftriebs-Pakete zugeführt und danach über das Luftstrom- Leitsystem wieder gesammelt und über dem jeweiligen Luftstrom-Kanal der Schneckenwellenturbine/n zu erneuten Beschleunigung zugeführt werden. Sämtliche rotierende Teile sind gegebenenfalls von außen abgeschirmt verbaut, wodurch das Verletzungsrisiko und das Risiko der Beschädigung des Antriebs des Fluggeräts von außen stark reduziert werden. Durch horizontale Verschiebung der modularen Schneckenwellenturbine/n kann gegebenenfalls der Schwerpunkt des Fluggeräts nach Beladung angepasst werden. Gegebenenfalls erfolgt die Steuerung des Fluggeräts durch die Beeinflussung des Auftriebs durch Änderung des Anstellwinkels (von Teilen) einzelner Tragflächen der Auftriebspakete oder durch den Einsatz von Tragflächenklappen, ähnlich einem Tragflächenflugzeug. Der von der linken und rechten Schneckenwellenturbinen erzeugte Luftstrom wird gegebenenfalls über die Kanäle des Luftstrom-Leitsystems der frontseitigen Flächendüse zugeführt. Von dort wird der Luftstrom gegebenenfalls weiter über die Tragflächen des vorderen und hinteren Auftriebspakets geführt, wodurch Auftrieb erzeugt wird. Danach wird gegebenenfalls der vom hinteren Auftriebspaket abfließende Luftstrom geteilt und über das heckseitige Luftstrom-Leitsystem und dessen Kanäle den Schneckenwellenturbinen zur erneuten Beschleunigung zugeführt. Durch diese gegebenenfalls kreisförmige Bewegung des Luftstroms wird Antriebsenergie gespart, da die heckseitig, den Schneckenwellenturbinen zufließenden Luftströme bereits über eine bestimme Rest-Geschwindigkeit verfügen. Der rückwärtige Bereich des Fluggeräts verfügt gegebenenfalls über mehrere Tragflächen im Vergleich zum Frontbereich. Hintergrund hierfür ist, dass sich die Geschwindigkeit der Auftrieb erzeugenden Luftströmung gegebenenfalls im Heckbereich verringert. Daher ist es gegebenenfalls erforderlich im Heckbereich ein erhöhtes Tragflächenausmaß (m2) vorzusehen umso den gleichen Auftrieb wie im vorderen Bereich zu erzielen. Gegebenenfalls ist das Funktionsprinzip bei der Variante mit den seitlichen Tragflächen prinzipiell gleich, nur das hierbei nur mehr eine zentral gelegene Schneckenwellenturbine die seitlichen Tragflächen, mit dem Auftrieb erzeugenden Luftstrom, über eine linke und eine rechte Flächendüse, versorgen kann. Der Erfinder gibt weiters an, dass das erfindungsgemäße Fluggerät gegebenenfalls einen kostengünstigen, energieeffizienten Lufttransport von Material und/oder Personen mittels des vertikal landenden und startenden Fluggeräts insbesondere unter beengten Bedingungen in Form einer Drohne oder gesteuert durch einen Piloten ermöglicht. Der Erfinder gibt weiters an, dass das erfindungsgemäße Fluggerät gegebenenfalls als fliegende Arbeitsdrohne insbesondere unter beengten Bedingungen einsetzbar ist, da, das Fluggerät insbesondere über keine frei liegenden rotierenden Teile verfügt. Beispielsweise kann das Fluggerät laut dem Erfinder unter anderem zur Brandbekämpfung in Tunnels oder Gebäuden, als fliegende „indoor“-Transportdrone von kritischen Halb- bzw. Fertigprodukten in der Pharma- oder Halbleiter-Industrie eingesetzt werden, als Kranken-Transportdrohne in Kliniken, als Medikamenten-Transportdrohne in Kliniken, als Post-Transportdrohne „indoor“ wie auch „outdoor“, als Forst-Drone für Schlägerungsarbeiten unter schwierigen Bedingungen, als Reinigungs-Drohne für die Fenster-, Jalousien- und Lamellen-Reinigung, eingesetzt werden. Ferner kann das Fluggerät laut dem Erfinder als Mobilitätshilfe für Personen insbesondere unter beengten Bedingungen eingesetzt werden, da das Fluggerät insbesondere über keine frei liegenden rotierenden Teile verfügt und/oder energieeffizient über längere Zeiträume schweben kann. Dies gilt insbesondere für die Mobilität in weit läufigen Gebäuden, oder für die Unterstützung von behinderten Personen. Ferner kann das Fluggerät laut dem Erfinder als luftbeweglicher Material- und Personentransporter unter beengten Bedingungen „indoor“ wie auch „outdoor“ insbesondere in Großstädten eingesetzt werden, wodurch insbesondere langfristig bauliche Infrastruktur eingespart werden kann. Gegebenenfalls betrifft die Erfindung ein Fluggerät zum senkrechten Starten, Landen und Schweben sowie zum Horizontalflug gekennzeichnet durch eine oder mehrere Schneckenwellenturbinen/n, Luftstrom-Kanäle, Auftriebs-Paket/e und Luftstrom- Leitsystem/e. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass das Fluggerät durch die wiederholte, (Teil-) Nutzung des Auftriebs produzierenden Luftstroms mittels kreisförmiger Führung desselben unter Zuhilfenahme des/der Luftstrom-Leitsystem/e. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass beim Fluggerät die horizontale Bewegung über Auftriebsänderung einzelner Teil-Tragflächen oder Klappen gesteuert wird. Die vertikale Bewegung wird bei Start, Landung und im (Schwebe-)Flug, über die Drehzahl- Steuerung des/der Schneckenwellenturbine/n gesteuert. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass das folgende Flug-Modi bestehen: Modus 1: Schneller Vorwärtsflug mit Hilfe des/der Schub-Propeller (Flächenflugzeug- Modus), Modus 2: Langsamer Vorwärts-/Rückwärtsflug durch Änderung der Fluglage mit Hilfe der Auftriebsänderung einzelner Teil-Tragflächen oder Klappen (Drehflügler-Modus) bei inaktiven Schub-Propeller, Modus 3: Schwebeflug mit inaktiven Schub-Propeller, Modus 4: Horizontale Drehung im Schwebeflug mittels horizontal drehbarem Schub- Propeller, und Modus 5: Seitliche Bewegung über die Längsachse bzw. Kippen nach links und rechts. Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass die Varianten des Fluggeräts auch ohne Schubpropeller ausgeführt werden können. Weitere erfindungsgemäße Merkmale ergeben sich gegebenenfalls aus den Ansprüchen, der Beschreibung der Ausführungsbeispiele und den Figuren. Die Erfindung wird nun am Beispiel exemplarischer, nicht ausschließlicher und/oder nicht einschränkender Ausführungsbeispiele weiter erläutert. Es sei festgehalten, dass in den unterschiedlichen Figuren und/oder Ausführungsformen gegebenenfalls gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen und/oder gleichen Bauteilbezeichnungen versehen werden. Die in der gesamten Beschreibung enthaltenen Offenbarungen können sinngemäß auf gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen und/oder gleichen Bauteilbezeichnungen übertragen werden. Auch können die in der Beschreibung gewählten Lageangaben, wie z.B. oben, unten, von rechts, von links, seitlich und dergleichen auf die unmittelbar beschriebene und dargestellte Figur bezogen werden. Fig.1a und 1b zeigen schematische grafische Darstellungen einer ersten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Fluggeräts, Fig.2a bis 2d zeigen schematische grafische Darstellungen einer zweiten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Fluggeräts, Fig.3 zeigt eine schematische grafische Darstellung einer ersten Ausführungsform einer Tragflächenanordnung des erfindungsgemäßen Fluggeräts, Fig.4 zeigt eine schematische grafische Darstellung einer zweiten Ausführungsform einer Tragflächenanordnung des erfindungsgemäßen Fluggeräts, Fig.5a bis 5c zeigen schematische grafische Darstellungen von Stellungen von Teilen einer Tragflächenanordnung, insbesondere von Tragflächenvorrichtungen, der ersten und/oder der zweiten Ausführungsform zur Steuerung des erfindungsgemäßen Fluggeräts, Fig.6 zeigt eine schematische grafische isometrische Darstellung einer ersten Ausführungsform einer Strömungserzeugungsvorrichtung des erfindungsgemäßen Fluggeräts, Fig.7 zeigt eine schematische grafische Darstellung eines Querschnitts einer zweiten Ausführungsform einer Strömungserzeugungsvorrichtung des erfindungsgemäßen Fluggeräts, und Fig.8 zeigt eine schematische grafische Darstellung eines Querschnitts einer dritten Ausführungsform einer Strömungserzeugungsvorrichtung des erfindungsgemäßen Fluggeräts. Wenn nicht anders angegeben, so entsprechen die Bezugszeichen folgenden Komponenten: Fluggerät 1, Tragflächenanordnung 2, erste Richtung 3, Auftrieb 4, Strömungserzeugungsvorrichtung 5, Zufuhrluftstromleitkanal 6, Recycleluftstromleitkanal 7, Luftabgabeöffnung 8, Luftaufnahmeöffnung 9, Zufuhrluftstromleitkanalteilungsvorrichtung 10, Recycleluftstromleitkanalteilungsvorrichtung 11, Tragflächenvorrichtungen 12, Tragfläche 13, Gehäuse 14, erste Öffnung 15, zweite Öffnung 16, Schubmotorvorrichtung 17, Propeller 18, Propellergehäuse 19, Leitvorrichtung 20, Strömungserzeugungsvorrichtungswelle 21, Steuerungsvorrichtung 22, Cockpit 23, Ladungsvorrichtung 24, erste Schnittebene 25, zweite Schnittebene 26, dritte Schnittebene 27, vierte Schnittebene 28, Richtung des erzeugten Luftstroms beim Austritt aus der Strömungserzeugungsvorrichtung 29, Seitenruder 30, ersten Tragflächenanordnungsbereich 31 und zweiten Tragflächenanordnungsbereich 32, Rohr 33, Axialblattturbinenvorrichtungsantriebswelle 34, inneren Turbinenblätter 35, äußeren Turbinenblätter 36, zufließende Strömung 37, abfließende laminare Strömung 38, Rotationsrichtung 39, Innenrohr 40, Außenrohr 41, Strömungsleitflächen 42, Verstrebungen 43, Axialblattturbinenvorrichtung 44, Mantelfläche 45, erster Abschnitt 46, zweiter Abschnitt 47 und Verstrebungsaufnahmerohr 48. Die Figuren 1a und 1b zeigen schematische grafische Darstellungen einer ersten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Fluggeräts 1. Die Figur 1b zeigt das in Figur 1a dargestellte Fluggerät 1 in einer ersten Schnittebene 25. Gemäß dieser Ausführungsform umfasst das Fluggerät 1 zwei Strömungserzeugungsvorrichtungen 5 und eine Tragflächenanordnung 2. Die zwei Strömungserzeugungsvorrichtung 5 sind zur Erzeugung eines, insbesondere laminaren, Luftstroms zur Anströmung der Tragflächenanordnung 2 entlang der ersten Richtung, ausgebildet und/oder eingerichtet. Die zwei Strömungserzeugungsvorrichtung 5 sind gemäß dieser Ausführungsform als Schneckenwellenturbine ausgebildet. Die Tragflächenanordnung 2 ist derart ausgestaltet, dass die Tragflächenanordnung 2 bei einer Anströmung mit dem Luftstrom entlang einer ersten Richtung 3 einen Auftrieb 4 des Fluggeräts 1 erzeugt. Das Fluggerät 1 umfasst zwei Zufuhrluftstromleitkanäle 6 und zwei Recycleluftstromleitkanäle 7. Die jeweilige Strömungserzeugungsvorrichtung 5 bringt zur Erzeugung des Luftstroms entlang der ersten Richtung 3 über die Tragflächenanordnung 2 den Luftstrom, insbesondere ausschließlich, in den jeweiligen Zufuhrluftstromleitkanal 6 ein. Die Zufuhrluftstromleitkanäle 6 sind dazu eingerichtet, den von der jeweiligen Strömungserzeugungsvorrichtung 5 erzeugten Luftstrom, insbesondere ausschließlich, der Tragflächenanordnung 2 zuzuführen, sodass der erzeugte Luftstrom entlang der ersten Richtung 3 über die Tragflächenanordnung 2 strömt. Die Recycleluftstromleitkanäle 7 sind derart ausgestaltet, den über die Tragflächenanordnung 2 geströmten Luftstrom, zumindest zum Teil der jeweiligen Strömungserzeugungsvorrichtung 5 zuzuführen. Die zwei Strömungserzeugungsvorrichtungen 5, die zwei Zufuhrluftstromleitkanäle 6 und/oder die zwei Recycleluftstromleitkanäle 7 umgeben die Tragflächenanordnung 2 normal zur Auftriebsrichtung des Fluggeräts 1. Die Zufuhrluftstromleitkanäle 6 münden vor der Tragflächenanordnung 2 und weisen vor der Tragflächenanordnung 2 eine Luftabgabeöffnung 8 auf, sodass der von den Strömungserzeugungsvorrichtungen 5 erzeugte Luftstrom, insbesondere ausschließlich, der Tragflächenanordnung 2 zugeführt ist und entlang der ersten Richtung 3 über die Tragflächenanordnung 2 strömt. Die Recycleluftstromleitkanäle 7 weisen hinter der Tragflächenanordnung 2 eine Luftaufnahmeöffnung 9 auf, sodass der über die Tragflächenanordnung 2 geströmte Luftstrom zumindest zum Teil der jeweiligen Strömungserzeugungsvorrichtung 5 zugeführt ist. Gemäß dieser Ausführungsform sind die Zufuhrluftstromleitkanäle 6 und die Recycleluftstromleitkanäle 7 als, insbesondere geschlossenes, Rohr und/oder Kanal ausgebildet. Die Strömungserzeugungsvorrichtungen 5 sind zwischen dem jeweiligen Zufuhrluftstromleitkanal 6 und dem jeweiligen Recycleluftstromleitkanal 7 angeordnet, sodass der von der jeweiligen Strömungserzeugungsvorrichtung 5 erzeugte Luftstrom, insbesondere ausschließlich, entlang des jeweiligen Zufuhrluftstromleitkanal 6 strömt und insbesondere der Tragflächenanordnung 2 zugeführt ist. Die Zufuhrluftstromleitkanäle 6 und die Recycleluftstromleitkanäle 7 umfassen zur Erzeugung eines gleichmäßigen und/oder laminaren Luftstroms mindestens zwei Kanäle und/oder Schächte. Die Zufuhrluftstromleitkanäle 6 umfassen gemäß dieser Ausführungsform fünf Zufuhrluftstromleitkanalteilungsvorrichtungen 10, wobei die fünf Zufuhrluftstromleitkanalteilungsvorrichtungen 10 derart in den Zufuhrluftstromleitkanälen 6 angeordnet sind, dass die Zufuhrluftstromleitkanäle 6 in fünf Kanäle geteilt sind. Die Recycleluftstromleitkanäle 7 umfassen gemäß dieser Ausführungsform fünf Recycleluftstromleitkanalteilungsvorrichtungen 11, wobei die fünf Recycleluftstromleitkanalteilungsvorrichtungen 11 derart in den Recycleluftstromleitkanälen 7 angeordnet sind, dass die Recycleluftstromleitkanäle 7 in fünf Kanäle geteilt sind. Die Tragflächenanordnung 2 umfasst einen ersten, insbesondere vorderen, Tragflächenanordnungsbereich 31 und einen zweiten, insbesondere hinteren, Tragflächenanordnungsbereich 32. Ferner umfasst die Tragflächenanordnung 2, insbesondere die Tragflächenanordnungsbereiche 31, 32 jeweils, mindestens zwei zueinander bewegbare, insbesondere gegenübereinander verdrehbare und/oder verschwenkbare Tragflächenvorrichtungen 12. Insbesondere können die Tragflächen 13 der Tragflächenvorrichtungen 12, insbesondere die Tragflächen 13 der Tragflächenanordnungsbereichen 31, 32, gegeneinander verschwenkt werden. Je nach Einstellung der Tragflächen 13 zueinander kann die Flugrichtung des Fluggeräts 1 eingestellt werden. In den Figuren 5a bis 5c sind unterschiedliche Positionen der Tragflächen 13, insbesondere des zweiten Tragflächenanordnungsbereichs 32, dargestellt. Die Tragflächenanordnung 2 umfasst mindestens zwei Tragflächen 13 und ist derart ausgestaltet, dass der durch die Tragflächenanordnung 2 erzeugte Auftrieb 4 entlang der ersten Richtung 3, insbesondere im Wesentlichen, gleich ist. Gemäß dieser Ausführungsform umfasst die Tragflächenanordnung 2 im Bereich der Luftabgabeöffnung 8 weniger Tragflächen 13 als im Bereich der Luftaufnahmeöffnung 9. Der erste Tragflächenanordnungsbereich 31 umfasst gemäß dieser Ausführungsform zwei Tragflächen und der zweite Tragflächenanordnungsbereich 32 umfasst drei Tragflächen. Der erste Tragflächenanordnungsbereich 31 kann beispielweise wie in der Figur 3 dargestellt ausgebildet sein. Der zweite Tragflächenanordnungsbereich 32 kann beispielweise wie in den Figuren 4, 5a, 5b oder 5c dargestellt ausgebildet sein. Die Tragflächen 13 der Tragflächenanordnung 2, insbesondere des ersten Tragflächenanordnungsbereichs 31 und des zweiten Tragflächenanordnungsbereichs 32, sind versetzt, zueinander, insbesondere übereinander, angeordnet. Zur Steuerung des Fluggeräts können diese unterschiedliche Winkel zum Luftstrom entlang der ersten Richtung einschließen. Die Strömungserzeugungsvorrichtungen 5 sind gegenüber der Tragflächenanordnung 2, insbesondere in Richtung ihrer Strömungserzeugungsvorrichtungswelle 21 und in Richtung der ersten Richtung 3 und/oder in Richtung der Längsrichtung des Zufuhrluftstromleitkanals 6, verschiebbar. Ferner weist die Welle der Strömungserzeugungsvorrichtungen 5 eine konstante Steigung auf. Die Strömungserzeugungsvorrichtungen 5 sind mittig in einem zylindrischen Gehäuse 14 angeordnet. Die Gehäuse 14 weisen jeweils ausschließlich, zwei Öffnungen auf, wobei von den Strömungserzeugungsvorrichtungen 5 Luft über die erste Öffnung 15 in den Zufuhrluftstromleitkanal 6 eingebracht und zu der Tragflächenanordnung 2 zugeführt ist und wobei von den Strömungserzeugungsvorrichtungen 5 Luft über die zweite Öffnung 16 über den Recycleluftstromleitkanal 7 angesaugt ist. Das Fluggerät 1 umfasst eine Motorvorrichtung, welche mit den Strömungserzeugungsvorrichtungen 5, insbesondere elektrisch und/oder mechanisch, verbunden ist. Gemäß dieser Ausführungsform sind die Strömungserzeugungsvorrichtungen 5 von der Motorvorrichtung betrieben. Die Motorvorrichtung umfasst gemäß dieser Ausführungsform einen Verbrennungskraftmotor und ist im Schwerpunkt des Fluggeräts 1 angeordnet. Die Tragflächenanordnung 2, insbesondere die Tragfläche, umfasst mindestens eine Leitvorrichtung 20. Die Tragflächenanordnung 2, insbesondere der erste Tragflächenanordnungsbereich 31 und der zweite Tragflächenanordnungsbereich 32, kann gemäß der Figuren 1b, 2b, 3, 4, 5a, 5b und/oder 5c ausgebildet sein. Die Tragflächenanordnung 2 ist in Auftriebsrichtung frei von anderen Teilen des Fluggeräts 1, insbesondere dem Zufuhrluftstromleitkanal 6, dem Recycleluftstromleitkanal 7 und der Strömungserzeugungsvorrichtung 5. Gemäß dieser Ausführungsform ist die Tragflächenanordnung 2 normal zu der Auftriebsrichtung an vier Seiten von dem Zufuhrluftstromleitkanal 6, dem Recycleluftstromleitkanal 7 und der Strömungserzeugungsvorrichtung 5 umgeben. Ferner umfasst die Strömungserzeugungsvorrichtung 5 eine Strömungserzeugungsvorrichtungswelle 21, welche parallel zu der ersten Richtung 3 am Fluggerät 1 angeordnet ist. Die Zufuhrluftstromleitkanäle 6 sind derart ausgestaltet, den von der Strömungserzeugungsvorrichtung 5 erzeugten Luftstrom der Tragflächenanordnung 2 derart zuzuführen, dass die erste Richtung 3 entgegengesetzt der Richtung des erzeugten Luftstroms beim Austritt aus der Strömungserzeugungsvorrichtung 29 ist. Das Fluggerät 1 umfasst eine Steuerungsvorrichtung 22, wobei die Steuerungsvorrichtung 22 dazu eingerichtet ist, die Tragflächenanordnung 2, die Tragflächenvorrichtungen 12, die Strömungserzeugungsvorrichtung 5 und die Motorvorrichtung zu steuern und/oder zu regeln. Das Fluggerät 1 umfasst ein Cockpit 23, wobei das Cockpit 23 eine Sitzvorrichtung für einen Piloten und eine Bedienvorrichtung zur Steuerung des Fluggeräts 1 umfasst. Das Fluggerät 1 umfasst eine Ladungsvorrichtung 24, insbesondere ein Fahrwerk, bevorzugt ein Kufenlandegestell oder ein Rad-Fahrwerk, wobei die Ladungsvorrichtung 24 zur Landung des Fluggeräts 1 ausgebildet ist. Die Figuren 2a bis 2d zeigen schematische grafische Darstellungen einer zweiten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Fluggeräts 1. Die Figur 2b zeigt eine schematische grafische Darstellung des in Figur 2a dargestellten Fluggeräts 1 in einer zweiten Schnittebene 26. Die Figur 2c zeigt eine schematische grafische Darstellung des in Figur 2a dargestellten Fluggeräts 1 in einer dritten Schnittebene 27. Die Figur 2d zeigt eine schematische grafische Darstellung des in Figur 2a dargestellten Fluggeräts 1 in einer vierten Schnittebene 28. Die Merkmale der Ausführungsform gemäß der Figuren 2a bis 2d können bevorzugt den Merkmalen der Ausführungsformen gemäß den Figuren 1a und/oder 1b entsprechen. Gemäß dieser Ausführungsform umfasst das Fluggerät 1 eine Strömungserzeugungsvorrichtung 5 und zwei Tragflächenanordnungen 2. Die Strömungserzeugungsvorrichtung 5 ist mittig zwischen den mindestens zwei Tragflächenanordnungen 2 angeordnet. Gemäß dieser Ausführungsform ist die jeweilige Tragflächenanordnung 2 normal zu der Auftriebsrichtung an drei Seiten von dem Zufuhrluftstromleitkanal 6, dem Recycleluftstromleitkanal 7 und der Strömungserzeugungsvorrichtung 5 umgeben. Die Tragflächenanordnungen 2 umfassen jeweils einen ersten, insbesondere vorderen, Tragflächenanordnungsbereich 31 und einen zweiten, insbesondere hinteren, Tragflächenanordnungsbereich 32. Der erste Tragflächenanordnungsbereich 31 umfasst gemäß dieser Ausführungsform zwei Tragflächen und der zweite Tragflächenanordnungsbereich 32 umfasst drei Tragflächen. Der erste Tragflächenanordnungsbereich 31 kann beispielweise wie in der Figur 3 dargestellt ausgebildet sein. Der zweite Tragflächenanordnungsbereich 32 kann beispielweise wie in den Figuren 4, 5a, 5b oder 5c dargestellt ausgebildet sein. Ferner umfasst das Fluggerät 1 eine Schubmotorvorrichtung 17. Die Schubmotorvorrichtung 17 ist an einer Seite des Fluggeräts 1 angeordnet und umfasst einen Propeller 18 und einen Propellergehäuse 19. Die Schubmotorvorrichtung 17 ist derart ausgestaltet und derart am Fluggerät 1 angeordnet, dass Fluggerät 1 in eine Richtung zu bewegen. Die Schubmotorvorrichtung 17 weist gemäß dieser Ausführungsform ein, insbesondere horizontal drehbares Seitenruder 30 auf. Durch das Seitenruder 30 kann die Flugrichtung des Fluggeräts 1 eingestellt werden. Insbesondere ist das Fluggerät 1 durch das Seitenruder 30 drehbar. Alternativ kann die Schubmotorvorrichtung 17 drehbar, insbesondere schwenkbar, gegenüber dem Fluggerät 1 sein, wodurch das Fluggerät 1 durch die Schubmotorvorrichtung 17 drehbar ist. Die Figur 3 zeigt eine schematische grafische Darstellung einer ersten Ausführungsform einer Tragflächenanordnung 2, insbesondere des ersten Tragflächenanordnungsbereichs 31, des erfindungsgemäßen Fluggeräts 1. Die Merkmale der Ausführungsform gemäß der Figur 3 können bevorzugt den Merkmalen der Ausführungsformen gemäß den Figuren 1a, 1b, 2a, 2b, 2c und/oder 2d entsprechen. Gemäß dieser Ausführungsform umfasst die Tragflächenanordnung 2, insbesondere die Tragfläche, mindestens eine Leitvorrichtung 20. Die Leitvorrichtungen 20 sind als Luftstrombündelungsvorrichtungen, insbesondere Leitbleche und/oder V-förmige Strömungsrichter, ausgebildet. Die Leitvorrichtungen 20 sind derart ausgestaltet, den die Tragflächenanordnung 2, insbesondere den Tragflächen der Tragflächenanordnung 2, anströmenden Luftstrom entlang der ersten Richtung 3 zu führen und/oder zu leiten. Die Leitvorrichtung 20 sind normal zu ersten Richtung 3 zueinander an der Tragflächenanordnung 2, insbesondere an den Tragflächen, angeordnet. Die Figur 4 zeigt eine schematische grafische Darstellung einer zweiten Ausführungsform einer Tragflächenanordnung 2, insbesondere des zweiten Tragflächenanordnungsbereichs 32, des erfindungsgemäßen Fluggeräts 1 mit zwei außenliegenden bewegbaren Teiltragflächen bzw. Tragflächenvorrichtungen, zur Steuerung. Die Merkmale der Ausführungsform gemäß der Figur 4 können bevorzugt den Merkmalen der Ausführungsformen gemäß den Figuren 1a, 1b, 2a, 2b, 2c, 2d und/oder 3 entsprechen. Gemäß dieser Ausführungsform umfasst die Tragflächenanordnung 2 drei Tragflächenvorrichtungen 12. Die Tragflächenvorrichtungen 12 sind zueinander bewegbare, insbesondere gegenübereinander verdrehbar und/oder verschwenkbar. Die Figur 5a bis 5c zeigt schematische grafische Darstellungen von Stellung von Teilen einer Tragflächenanordnung 2, insbesondere des zweiten Tragflächenanordnungsbereichs 32, insbesondere von Tragflächenvorrichtungen 12, des erfindungsgemäßen Fluggeräts 1 in einem Querschnitt. Die Merkmale der Ausführungsform gemäß der Figur 5a bis 5c können bevorzugt den Merkmalen der Ausführungsformen gemäß den Figuren 1a, 1b, 2a, 2b, 2c, 2d, 3 und/oder 4 entsprechen. Die Figur 5b zeigt eine schematische Darstellung eines Querschnitts einer Tragflächenvorrichtung 12, wobei die Tragflächen einen positiven Anstellwinkel zum Luftstrom, insbesondere zu der ersten Richtung 3 des Luftstroms, aufweisen. Die Figur 5c zeigt eine schematische Darstellung eines Querschnitts einer Tragflächenvorrichtung 12, wobei die Tragflächen einen negativen Anstellwinkel zum Luftstrom, insbesondere zu der ersten Richtung 3 des Luftstroms, aufweisen. Je nach Anstellwinkel der Tragflächenvorrichtungen 12 und Ausrichtung der Tragflächenvorrichtungen 12 zueinander, kann das Fluggerät 1 unterschiedliche Bewegungen ausführen. Soll beispielweise das Fluggerät 1 nach rechts oder links gekippt werden, werden die Tragflächenvorrichtungen 12 auf einer ersten Seite des Fluggeräts 1 derart eingestellt, dass diese einen negativen Anstellwinkel aufweisen. Auf der anderen, insbesondere der ersten Seite gegenüberliegenden, Seite des Fluggeräts 1 werden die Tragflächenvorrichtungen 12 derart eingestellt, dass diese einen positiven Anstellwinkel aufweisen. Dadurch kann das Fluggerät 1, wie bei einem Querrudereinsatz eines herkömmlichen Flächenflugzeugs, gekippt werden. Soll beispielweise das Fluggerät 1 in Vorwärtsrichtung fliegen, werden die Tragflächenvorrichtungen 12 im Frontbereich des Fluggeräts 1 derart eingestellt, dass diese einen negativen Anstellwinkel aufweisen. Im Heckbereich des Fluggeräts 1 werden die Tragflächenvorrichtungen 12 derart eingestellt, dass diese einen positiven Anstellwinkel aufweisen. Dadurch sinkt der Frontbereich des Fluggeräts 1 und der Heckbereich steigt, sodass das Fluggerät 1 vorwärts fliegt. Soll beispielweise das Fluggerät 1 in Rückwärtsrichtung fliegen, werden die Tragflächenvorrichtungen 12 im Frontbereich des Fluggeräts 1 derart eingestellt, dass diese einen positiven Anstellwinkel aufweisen. Im Heckbereich des Fluggeräts 1 werden die Tragflächenvorrichtungen 12 derart eingestellt, dass diese einen negativen Anstellwinkel aufweisen. Dadurch steigt der Frontbereich des Fluggeräts 1 und der Heckbereich sinkt, sodass das Fluggerät 1 rückwärts fliegt. Soll beispielweise das Fluggerät 1 gedreht werden, wird lediglich eine Tragflächenvorrichtungen 12 im Heckbereich des Fluggeräts 1 derart eingestellt, dass diese einen negativen Anstellwinkel aufweist. Dadurch kann das Fluggerät 1 gedreht werden. Figur 6 zeigt eine schematische grafische isometrische Darstellung einer ersten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Strömungserzeugungsvorrichtung 5 des erfindungsgemäßen Fluggeräts 1, nämlich einer erfindungsgemäßen Axialblattturbinenvorrichtung 44. Die gegenständliche Axialblattturbinenvorrichtung 44 umfasst Turbinenblätter 35, 36, nämlich innere Turbinenblätter 35 und äußere Turbinenblätter 36, ein tragendes zylindrisches Rohr 33 und eine zentrale Axialblattturbinenvorrichtungsantriebswelle 34. Die Axialblattturbinenvorrichtung 44 umfasst ein zylindrisches Rohr 33, insbesondere ein Tragrohr, welches zum Antrieb, insbesondere über Verstrebungen 43, mit einer Axialblattturbinenvorrichtungsantriebswelle 34 verbunden ist. Das Verstrebungsaufnahmerohr 48 nimmt die Verstrebungen im Nahbereich, kreisförmig um die Axialblattturbinenvorrichtungsantriebswelle auf, und ist mit dieser verbunden. Die Axialblattturbinenvorrichtungsantriebswelle 34 fällt mit der Rotationsachse des Rohrs 33 und der Rotationsachse des Verstrebungsaufnahmerohrs 48 zusammen. An der Innen- und Außenseite der Mantelfläche 45 des Rohrs 33 sind Turbinenblätter 35, 36, insbesondere innere Turbinenblätter 35 und äußere Turbinenblätter 36, angeordnet, welche sich von, insbesondere dem Außenradius, der Deckfläche des Rohrs 33 bis zur Grundfläche, insbesondere dem Außenradius der Grundfläche, des Rohrs 33 erstrecken. Gemäß dieser Ausführungsform erstrecken sich die Turbinenblätter 35, 36 über die Deckfläche des Rohrs 33. Ferner weisen die Turbinenblätter 35, 36 einen ersten Abschnitt 46 und einen zweiten Abschnitt 47 auf. Im ersten Abschnitt 46 sind die Turbinenblätter 35, 36, insbesondere entlang des Außenradius der Deckfläche, in Rotationsrichtung 39 des Rohrs 33 gebogen und/oder gekrümmt ausgeführt. Im zweiten Abschnitt 47 verlaufen die Turbinenblätter 35, 36 parallel zur Rotationsachse des Rohrs 33 und sind gerade, ungebogen und ungekrümmt ausgebildet. Der erste Abschnitt umfasst 75% der Länge des zylinderförmigen Rohrs. Der zweite Abschnitt umfasst daher 25% der Länge dieses Rohrs. Dieser gerade, ungebogene und/oder ungekrümmte zweite Abschnitt gibt den beschleunigten, laminaren Luftstrom seine Richtung beim Austritt aus der Axialblattturbine. Figur 7 zeigt eine schematische grafische Darstellung eines Querschnitts, im zweiten Abschnitt 47, einer zweiten Ausführungsform einer Strömungserzeugungsvorrichtung 5 des erfindungsgemäßen Fluggeräts 1, nämlich der erfindungsgemäßen Axialblattturbinenvorrichtung 44. Die Merkmale der Ausführungsform gemäß der Figur 7 können bevorzugt den Merkmalen der Ausführungsform gemäß der Figur 6 entsprechen. Gemäß dieser Ausführungsform umfasst die Axialblattturbinenvorrichtung 44 ein in Relation zu dem, die Turbinenblätter tragenden, zylindrischen Rohr 33 kleineren Innenrohr 40 und ein in Relation zu dem, die Turbinenblätter tragenden, zylindrischen Rohr 33 größeres Außenrohr 41. Das Innenrohr 40 und das Außenrohr 41 haben den Zweck den Strömungsverlauf entlang der rotierenden inneren und äußeren Turbinenblätter 35, 36 zu optimieren. Figur 8 zeigt eine schematische grafische Darstellung eines Querschnitts, im zweiten Abschnitt 47, einer dritten Ausführungsform einer Strömungserzeugungsvorrichtung 5 des erfindungsgemäßen Fluggeräts 1, nämlich der erfindungsgemäßen Axialblattturbinenvorrichtung 44. Die Merkmale der Ausführungsform gemäß der Figur 8 können bevorzugt den Merkmalen der Ausführungsformen gemäß den Figuren 6 und/oder 7 entsprechen. Gemäß dieser Ausführungsform umfasst die Strömungserzeugungsvorrichtung 5, nämlich die Axialblattturbinenvorrichtung 44, Strömungsleitflächen 42, welche an den längsseitigen freien Rändern der inneren und äußeren Turbinenblätter 35, 36, zur Optimierung des Strömungsverlaufs entlang der rotierenden Turbinenblätter 35, 36 angeordnet sind. Diese Strömungsleitflächen 42 können, wie Winglets bei Tragflächenflugzeugen, als, insbesondere integraler, Teil des Profils der rotierenden inneren und äußeren Turbinenblätter 35, 36 ausgebildet sein. Durch diese beispielhafte Konfiguration können die erfindungsgemäßen Effekte erzielt und die offenbarten Verfahren durchgeführt werden. Der Schutzbereich der Erfindung beschränkt sich nicht auf diese Ausführungsbeispiele, sondern umfasst jegliche Fluggeräte und jegliches Verfahren im Rahmen der nachfolgenden Patentansprüche.

Claims

Patentansprüche 1. Fluggerät (1), wobei das Fluggerät (1) eine Tragflächenanordnung (2) umfasst, wobei die Tragflächenanordnung (2) derart ausgestaltet ist, dass die Tragflächenanordnung (2) bei einer Anströmung mit einem Luftstrom entlang einer ersten Richtung (3) einen Auftrieb (4) des Fluggeräts (1) erzeugt, und wobei das Fluggerät (1) eine Strömungserzeugungsvorrichtung (5) zur Erzeugung des, insbesondere laminaren, Luftstroms zur Anströmung der Tragflächenanordnung (2) entlang der ersten Richtung (3), bevorzugt eine Schneckenwellenturbine, eine archimedische Turbine oder eine Axialblattturbinenvorrichtung, umfasst, dadurch gekennzeichnet, - dass das Fluggerät (1) einen Zufuhrluftstromleitkanal (6) und einen Recycleluftstromleitkanal (7) umfasst, - dass die Strömungserzeugungsvorrichtung (5) zur Erzeugung des Luftstroms entlang der ersten Richtung (3) über die Tragflächenanordnung (2) den Luftstrom, insbesondere ausschließlich, in den Zufuhrluftstromleitkanal (6) einbringt, - dass der Zufuhrluftstromleitkanal (6) derart ausgestaltet ist, den von der Strömungserzeugungsvorrichtung (5) erzeugten Luftstrom, insbesondere ausschließlich, der Tragflächenanordnung (2) zuzuführen, sodass der erzeugte Luftstrom entlang der ersten Richtung (3) über die Tragflächenanordnung (2) strömt, - und dass der Recycleluftstromleitkanal (7) derart ausgestaltet ist, den über die Tragflächenanordnung (2) geströmten Luftstrom, zumindest zum Teil der Strömungserzeugungsvorrichtung (5) zuzuführen.
2. Fluggerät (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, - dass der Zufuhrluftstromleitkanal (6) vor der Tragflächenanordnung (2) mündet, - und/oder dass der Zufuhrluftstromleitkanal (6), insbesondere in Richtung der ersten Richtung (3), vor der Tragflächenanordnung (2) eine Luftabgabeöffnung (8) aufweist, sodass der von der Strömungserzeugungsvorrichtung (5) erzeugte Luftstrom, insbesondere ausschließlich, der Tragflächenanordnung (2) zugeführt ist und entlang der ersten Richtung (3) über die Tragflächenanordnung (2) strömt, - wobei gegebenenfalls die Luftabgabeöffnung (8) als Luftverteilungsvorrichtung, insbesondere als Düsenvorrichtung, ausgebildet ist, - wobei gegebenenfalls die Luftverteilungsvorrichtung, insbesondere die Düsenvorrichtung, zur Gleichrichtung des erzeugten Luftstroms eingerichtet und/oder ausgebildet ist, sodass gegebenenfalls der Luftstrom die Tragflächenanordnung (2) in die erste Richtung (3) über die, insbesondere gesamte, Längserstreckung der Tragflächenanordnung (2) gleichmäßig anströmt, - und wobei gegebenenfalls der Zufuhrluftstromleitkanal (6), insbesondere die Luftverteilungsvorrichtung, bevorzugt die Düsenvorrichtung, derart ausgebildet und/oder am Fluggerät (1) angeordnet ist, dass der von der Strömungserzeugungsvorrichtung (5) erzeugte Luftstrom aus der Düsenvorrichtung entlang der ersten Richtung (3) über die Tragflächenanordnung (2), insbesondere gleichmäßig, geleitet und/oder geführt ist, sodass der erzeugte Luftstrom über die Düsenvorrichtung, insbesondere gleichmäßig, auf die Tragflächenanordnung (2) strömt.
3. Fluggerät (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, - dass der Recycleluftstromleitkanal (7), insbesondere in Richtung der ersten Richtung, hinter der Tragflächenanordnung (2) eine Luftaufnahmeöffnung (9) aufweist, sodass der über die Tragflächenanordnung (2) geströmte Luftstrom zumindest zum Teil der Strömungserzeugungsvorrichtung (5) zugeführt ist, - dass gegebenenfalls die Luftaufnahmeöffnung (9) als, insbesondere trichterförmige, Luftstromauffangvorrichtung ausgebildet ist, - und dass gegebenenfalls der Recycleluftstromleitkanal (7), insbesondere die Luftstromauffangvorrichtung, derart ausgebildet und/oder am Fluggerät (1) angeordnet ist, dass der über die Tragflächenanordnung (2) geströmte Luftstrom zumindest zum Teil durch den Recycleluftstromleitkanal (7), insbesondere die Luftstromauffangvorrichtung, zu der Strömungserzeugungsvorrichtung (5) geleitet und/oder geführt ist.
4. Fluggerät (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, - dass der Zufuhrluftstromleitkanal (6) und/oder der Recycleluftstromleitkanal (7) als, insbesondere geschlossenes, Rohr ausgebildet ist oder dass der Zufuhrluftstromleitkanal (6) und/oder der Recycleluftstromleitkanal (7) mindestens ein, insbesondere geschlossenes, Rohr umfasst, - und/oder dass die Strömungserzeugungsvorrichtung (5) im Zufuhrluftstromleitkanal (6) angeordnet ist, sodass der von der Strömungserzeugungsvorrichtung (5) erzeugte Luftstrom, insbesondere ausschließlich, entlang des Zufuhrluftstromleitkanals (6) strömt und insbesondere der Tragflächenanordnung (2) zugeführt ist, - und/oder dass der Zufuhrluftstromleitkanal (6) derart ausgebildet ist, dass der von der Strömungserzeugungsvorrichtung (5) erzeugte Luftstrom durch den Zufuhrluftstromleitkanal (6) zu der Tragflächenanordnung (2) geleitet und/oder geführt ist, sodass der erzeugte Luftstrom entlang der ersten Richtung (3) über die Tragflächenanordnung (2) strömt, - und/oder dass die Strömungserzeugungsvorrichtung (5) zwischen dem Zufuhrluftstromleitkanal (6) und dem Recycleluftstromleitkanal (7) angeordnet ist, - und/oder dass der Recycleluftstromleitkanal (7) derart ausgebildet ist, dass der über die Tragflächenanordnung (2) geströmte Luftstrom zumindest zum Teil durch den Recycleluftstromleitkanal (7) zu der Strömungserzeugungsvorrichtung (5) geleitet und/oder geführt ist, sodass der Strömungserzeugungsvorrichtung (5) der über die Tragflächenanordnung (2) geströmte Luftstrom zumindest zum Teil zugeführt ist.
5. Fluggerät (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, - dass der Zufuhrluftstromleitkanal (6) und/oder der Recycleluftstromleitkanal (7) zur Erzeugung eines gleichmäßigen und/oder laminaren Luftstroms mindestens zwei Kanäle und/oder Schächte umfasst, - und/oder dass der Zufuhrluftstromleitkanal (6) mindestens zwei Zufuhrluftstromleitkanalteilungsvorrichtungen (10) umfasst, und wobei die mindestens zwei Zufuhrluftstromleitkanalteilungsvorrichtungen (10) derart im Zufuhrluftstromleitkanal (6) angeordnet sind, dass der Zufuhrluftstromleitkanal (6) in mindestens zwei Kanäle geteilt ist, - und/oder dass der Recycleluftstromleitkanal (7) mindestens zwei Recycleluftstromleitkanalteilungsvorrichtungen (11) umfasst, und wobei die mindestens zwei Recycleluftstromleitkanalteilungsvorrichtungen (11) derart im Recycleluftstromleitkanal (7) angeordnet sind, dass der Recycleluftstromleitkanal (7) in mindestens zwei Kanäle geteilt ist.
6. Fluggerät (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, - dass die Tragflächenanordnung (2) mindestens zwei zueinander bewegbare, insbesondere gegenübereinander verdrehbare und/oder verschwenkbare, Tragflächenvorrichtungen (12) umfasst, - oder dass die Tragflächenanordnung (2) aus mindestens zwei zueinander bewegbaren, insbesondere gegenübereinander verdrehbaren und/oder verschwenkbaren, Tragflächenvorrichtungen (12) gebildet ist.
7. Fluggerät (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, - dass an der Tragflächenanordnung (2), insbesondere an mindestens einer Tragfläche (13) der Tragflächenanordnung (2), mindestens eine Klappenvorrichtung angeordnet ist, - dass gegebenenfalls die Klappenvorrichtung im Randbereich der Tragflächenanordnung (2), insbesondere im Randbereich der mindestens einen Tragfläche, angeordnet ist, - dass gegebenenfalls sich die Klappenvorrichtung in Längsrichtung der Tragflächenanordnung (2), insbesondere in Längsrichtung der mindestens einen Tragfläche, erstreckt, - und dass gegebenenfalls die Klappenvorrichtung bewegbar, insbesondere drehbar und/oder schwenkbar, an der Tragflächenanordnung (2), insbesondere an mindestens einer Tragfläche (13) der Tragflächenanordnung (2), angeordnet ist.
8. Fluggerät (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, - dass die Tragflächenanordnung (2) mindestens zwei Tragflächen umfasst, - und/oder dass die Tragflächenanordnung (2) derart ausgestaltet ist, dass der durch die Tragflächenanordnung (2) erzeugte Auftrieb (4), insbesondere im Wesentlichen, gleich ist, - und/oder dass die Tragflächenanordnung (2) im Bereich der Luftverteilungsvorrichtung weniger Tragflächen umfasst als im Bereich der Luftstromauffangvorrichtung, - und/oder dass die Tragflächenanordnung (2) entlang der ersten Richtung (3) mindestens zwei Tragflächenanordnungsbereiche aufweist, wobei der zweite Tragflächenanordnungsbereich mehr Tragflächen umfasst als der erste Tragflächenanordnungsbereich.
9. Fluggerät (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche dadurch gekennzeichnet, - dass die Tragflächenanordnung (2), insbesondere die Tragflächenvorrichtung (12), mindestens eine, insbesondere zwei, drei, vier, fünf, sechs, sieben, acht, neun oder zehn, Tragfläche (13) umfasst, - dass gegebenenfalls die Tragflächen (13) versetzt, zueinander, insbesondere übereinander, angeordnet sind, - und dass gegebenenfalls die mindestens eine Tragfläche (13) oder die Tragflächen (13) einen Winkel mit dem Luftstrom entlang der ersten Richtung einschließen.
10. Fluggerät (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, - dass die Strömungserzeugungsvorrichtung (5) als Schneckenwellenturbine, als archimedische Turbine oder als Axialblattturbinenvorrichtung ausgestaltet ist oder dass die Strömungserzeugungsvorrichtung (5) eine Schneckenwellenturbine oder eine archimedische Turbine oder eine Axialblattturbinenvorrichtung umfasst, - und/oder dass die Strömungserzeugungsvorrichtung (5) gegenüber der Tragflächenanordnung (2), insbesondere in Richtung ihrer Strömungserzeugungsvorrichtungswelle (21) und/oder in Richtung der ersten Richtung (3) und/oder in Richtung der Längsrichtung des Zufuhrluftstromleitkanals (6), verschiebbar ist, - und/oder dass die Strömungserzeugungsvorrichtung (5), insbesondere die Turbine, bevorzugt die archimedische Turbine oder die Schneckenwellenturbine, eine konstante Steigung, insbesondere ihrer Welle, aufweist.
11. Fluggerät (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche dadurch gekennzeichnet, - dass die Strömungserzeugungsvorrichtung (5) eine Turbine, insbesondere eine archimedische Turbine, eine Schneckenwellenturbine oder eine Axialblattturbinenvorrichtung, und ein, insbesondere zylindrisches, Gehäuse (14) umfasst, - dass gegebenenfalls die Turbine der Strömungserzeugungsvorrichtung (5), insbesondere mittig, in dem, insbesondere zylindrischen, Gehäuse (14) angeordnet ist, - dass gegebenenfalls das Gehäuse (14), insbesondere ausschließlich, zwei Öffnungen aufweist, wobei von der Turbine Luft über die erste Öffnung (15) in den Zufuhrluftstromleitkanal (6) eingebracht und zu der Tragflächenanordnung (2) zugeführt ist und wobei von der Turbine Luft über die zweite Öffnung (16) über den Recycleluftstromleitkanal (7) angesaugt ist, - wobei gegebenenfalls das Gehäuse (14) der Turbine in Drehrichtung der Turbine drehbar ist, - oder wobei gegebenenfalls das Gehäuse (14) der Turbine gegenüber der Turbine fixiert ist.
12. Fluggerät (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche dadurch gekennzeichnet, - dass das Fluggerät (1) eine Motorvorrichtung umfasst, - dass gegebenenfalls die Strömungserzeugungsvorrichtung (5) mit der Motorvorrichtung, insbesondere elektrisch und/oder mechanisch, verbunden ist, - dass gegebenenfalls die Strömungserzeugungsvorrichtung (5) von der Motorvorrichtung betrieben ist, - und dass gegebenenfalls die Motorvorrichtung im Schwerpunkt des Fluggeräts (1) angeordnet ist, - wobei gegebenenfalls die Motorvorrichtung mindestens einen Verbrennungskraftmotor umfasst, - oder wobei gegebenenfalls die Motorvorrichtung mindestens einen Verbrennungskraftmotor, mindestens einen Elektrogenerator, mindestens einen Stromspeicher und mindestens einen Elektromotor umfasst, - oder wobei gegebenenfalls die Motorvorrichtung mindestens eine Brennstoffzelle, mindestens einen Stromspeicher und/oder mindestens einen Elektromotor umfasst.
13. Fluggerät (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche dadurch gekennzeichnet, - dass das Fluggerät (1) mindestens eine Schubmotorvorrichtung (17) umfasst, - dass gegebenenfalls die mindestens eine Schubmotorvorrichtung (17) an einer Seite des Fluggeräts (1) angeordnet ist, - dass gegebenenfalls die mindestens eine Schubmotorvorrichtung (17) als, insbesondere ummantelter, Propeller (18) ausgebildet ist oder einen Propeller (18) und ein Propellergehäuse (19) umfasst, - dass gegebenenfalls die mindestens eine Schubmotorvorrichtung (17) derart ausgestaltet und/oder derart am Fluggerät (1) angeordnet ist, um das Fluggerät (1) in eine Richtung zu bewegen, - wobei gegebenenfalls die mindestens eine Schubmotorvorrichtung (17) drehbar, insbesondere schwenkbar, gegenüber dem Fluggerät (1) ist oder wobei gegebenenfalls die mindestens eine Schubmotorvorrichtung (17) undrehbar gegenüber dem Fluggerät (1) ist, - dass gegebenenfalls die mindestens eine Schubvorrichtung (17) ein, insbesondere horizontal, drehbares Seitenruder (30) umfasst, - und dass gegebenenfalls die mindestens eine Schubmotorvorrichtung (17), insbesondere das Seitenruder (30), derart ausgestaltet und/oder derart am Fluggerät (1) angeordnet ist, um das Fluggerät (1) zu drehen.
14. Fluggerät (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche dadurch gekennzeichnet, - dass die Tragflächenanordnung (2), insbesondere die Tragfläche, mindestens eine Leitvorrichtung (20) umfasst, - dass gegebenenfalls die mindestens eine Leitvorrichtung (20) als Luftstrombündelungsvorrichtung, insbesondere Leitblech und/oder V-förmige Strömungsrichter, ausgebildet ist, - dass gegebenenfalls die mindestens eine Leitvorrichtung (20) derart ausgestaltet ist, den die Tragflächenanordnung (2), insbesondere den Tragflächen der Tragflächenanordnung (2), anströmenden Luftstrom entlang der ersten Richtung zu führen und/oder zu leiten, - dass gegebenenfalls die mindestens eine Leitvorrichtung (20) derart an der Tragflächenanordnung (2), insbesondere den Tragflächen der Tragflächenanordnung (2), angeordnet ist, den die Tragflächenanordnung (2), insbesondere die Tragflächen, anströmenden Luftstrom, entlang der ersten Richtung (3) zu führen und/oder zu leiten, - und dass gegebenenfalls die Leitvorrichtungen (20) normal zur ersten Richtung (3) einen Abstand zueinander aufweisen.
15. Fluggerät (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, - dass die Tragflächenanordnung (2) in Auftriebsrichtung frei von dem Zufuhrluftstromleitkanal (6), dem Recycleluftstromleitkanal (7) und/oder der Strömungserzeugungsvorrichtung (5) ist, - und/oder dass die Tragflächenanordnung (2) normal zu der Auftriebsrichtung an mindestens drei Seiten von dem Zufuhrluftstromleitkanal (6), dem Recycleluftstromleitkanal (7) und/oder der Strömungserzeugungsvorrichtung (5) umgeben ist.
16. Fluggerät (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, - dass die Strömungserzeugungsvorrichtung (5) eine Strömungserzeugungsvorrichtungswelle (21) umfasst, - dass gegebenenfalls die Strömungserzeugungsvorrichtungswelle (21) parallel zu der ersten Richtung (3) am Fluggerät (1) angeordnet ist, - dass gegebenenfalls die Strömungserzeugungsvorrichtung (5) derart am Fluggerät (1) angeordnet ist, dass die Strömungserzeugungsvorrichtungswelle (21) parallel zu der ersten Richtung (3) angeordnet ist, - und/oder dass der Zufuhrluftstromleitkanal (6) derart ausgestaltet ist, den von der Strömungserzeugungsvorrichtung (5) erzeugten Luftstrom der Tragflächenanordnung (2) derart zuzuführen, dass die erste Richtung (3) entgegengesetzt der Richtung des erzeugten Luftstroms beim Austritt aus der Strömungserzeugungsvorrichtung (29) ist.
17. Fluggerät (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, - dass das Fluggerät (1) mindestens zwei Strömungserzeugungsvorrichtungen (5) und eine Tragflächenanordnung (2) umfasst, wobei die mindestens zwei Strömungserzeugungsvorrichtungen (5), der Zufuhrluftstromleitkanal (6) und/oder der Recycleluftstromleitkanal (7) die Tragflächenanordnung (2) normal zur Auftriebsrichtung umgeben, - oder dass das Fluggerät (1) eine Strömungserzeugungsvorrichtung (5) und mindestens zwei Tragflächenanordnungen (2) umfasst, wobei die Strömungserzeugungsvorrichtung (5) mittig zwischen den mindestens zwei Tragflächenanordnungen (2) angeordnet ist.
18. Fluggerät (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, - dass das Fluggerät (1) eine Steuerungsvorrichtung (22) umfasst, wobei die Steuerungsvorrichtung (22) dazu eingerichtet ist, die Tragflächenanordnung (2), die Tragflächenvorrichtungen (12), die Klappenvorrichtungen, die Strömungserzeugungsvorrichtung (5), die Motorvorrichtung, die Schubmotorvorrichtung (17) und/oder das Seitenruder (30) zu steuern und/oder zu regeln, - und/oder dass das Fluggerät (1) ein Cockpit (23) umfasst, wobei das Cockpit (23) mindestens eine Sitzvorrichtung für einen Piloten und eine Bedienvorrichtung zur Steuerung des Fluggeräts (1) umfasst, - und/oder dass das Fluggerät (1) eine Ladungsvorrichtung (24), insbesondere ein Fahrwerk, bevorzugt ein Kufenlandegestell oder ein Rad-Fahrwerk, umfasst.
19. Fluggerät (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, - dass die Strömungserzeugungsvorrichtung (5) als Axialblattturbinenvorrichtung (44) ausgebildet ist, - dass die Axialblattturbinenvorrichtung (44) ein zylindrisches Rohr (33), insbesondere ein Tragrohr, umfasst, - dass das Rohr (33), insbesondere das Tragrohr, zum Antrieb, insbesondere über Verstrebungen (43), mit einer Axialblattturbinenvorrichtungsantriebswelle (34) verbunden ist, welche der Rotationsachse des Rohrs (33), insbesondere des Tragrohrs, entspricht, - dass an der Innen- und Außenseite der Mantelfläche (45) des Rohrs (33) Turbinenblätter (35, 36), insbesondere innere Turbinenblätter (35) und äußere Turbinenblätter (36), angeordnet sind, - dass sich die Turbinenblätter (35, 36) von, insbesondere dem Außenradius, der Deckfläche des Rohrs (33) bis zur Grundfläche, insbesondere dem Außenradius der Grundfläche, des Rohrs (33) erstrecken, - dass gegebenenfalls die Turbinenblätter (35, 36) einen ersten Abschnitt (46) und einen zweiten Abschnitt (47) aufweisen, - dass gegebenenfalls die Turbinenblätter (35, 36) in deren ersten Abschnitt (46), insbesondere entlang des Außenradius der Deckfläche, in Rotationsrichtung (39) des Rohrs (33), gebogen und/oder gekrümmt ausgeführt sind, - und dass gegebenenfalls die Turbinenblätter (35, 36) in deren zweiten Abschnitt (47), parallel zur Rotationsachse des Rohrs (33), verlaufen und insbesondere gerade, ungebogen und ungekrümmt ausgebildet sind.
20. Verfahren zum Betrieb eines Fluggeräts (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 19, umfassend folgende Schritte: a. Aktivieren, insbesondere Einschalten, der Strömungserzeugungsvorrichtung (5), wodurch ein, insbesondere laminarer, Luftstrom erzeugt wird, b. Leiten des erzeugten Luftstroms durch den Zufuhrluftstromleitkanal (6) zu der Tragflächenanordnung (2), sodass der erzeugte Luftstrom über die Tragflächenanordnung (2) entlang einer ersten Richtung (3) strömt und ein Auftrieb (4) durch die Tragflächenanordnung (2) erzeugt wird, sodass das Fluggerät (1) abhebt, in der Luft gehalten wird und/oder sich in der Luft fortbewegt, c. Leiten, insbesondere zumindest teilweise Leiten, des über die Tragflächenanordnung (2) geströmten Luftstroms durch den Recycleluftstromleitkanal (7) zu der Strömungserzeugungsvorrichtung (5), sodass der Strömungserzeugungsvorrichtung (5) ein Luftstrom zugeführt wird, welcher eine Strömungsgeschwindigkeit aufweist, d. Beschleunigen und/oder Verdichten des Luftstroms durch die Strömungserzeugungsvorrichtung (5), welcher durch den Recycleluftstromleitkanal (7) der Strömungserzeugungsvorrichtung (5) zugeführt wird, e. Wiederholung der Schritte b bis d solange das Fluggerät (1) betrieben wird.
21. Verfahren nach Anspruch 20 dadurch gekennzeichnet, - dass durch eine Bewegung, insbesondere eine Verdrehung und/oder eine Verschwenkung, der Tragflächenvorrichtungen (12) zueinander die Flugrichtung des Fluggeräts (1) eingestellt wird, - und/oder dass durch eine Bewegung, insbesondere eine Verdrehung und/oder eine Verschwenkung, der Klappenvorrichtung zueinander die Flugrichtung des Fluggeräts (1) eingestellt wird, - und/oder dass durch eine Aktivierung, insbesondere das Einschalten, der Schubmotorvorrichtung (17), die Fluggeschwindigkeit des Fluggeräts (1) in eine Richtung erhöht wird.
PCT/AT2023/060148 2022-07-11 2023-05-04 Fluggerät und verfahren zum betrieb des fluggeräts WO2024011267A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT600992022 2022-07-11
ATA60099/2022 2022-07-11

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2024011267A1 true WO2024011267A1 (de) 2024-01-18

Family

ID=86386921

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/AT2023/060148 WO2024011267A1 (de) 2022-07-11 2023-05-04 Fluggerät und verfahren zum betrieb des fluggeräts

Country Status (1)

Country Link
WO (1) WO2024011267A1 (de)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102007004746A1 (de) * 2007-01-31 2008-12-04 Neuwald, Hartmut Aerodynamisches Antriebssystem für Fahrzeuge
US20160009376A1 (en) * 2012-12-09 2016-01-14 Bogdan Tudor Bucheru Semi-open Fluid Jet VTOL Aircraft
EP2658776B1 (de) * 2010-12-27 2017-03-29 Alibi Akhmejanov Vorrichtung zur erzeugung von hubkraft (optionen)
WO2019074349A1 (en) * 2017-10-11 2019-04-18 Alibi Akhmejanov AERODYNAMIC APPARATUS
US20190276137A1 (en) * 2018-03-12 2019-09-12 Akpoviri Oteguono Enaohwo Closed Loop/Foil Propulsion System

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102007004746A1 (de) * 2007-01-31 2008-12-04 Neuwald, Hartmut Aerodynamisches Antriebssystem für Fahrzeuge
EP2658776B1 (de) * 2010-12-27 2017-03-29 Alibi Akhmejanov Vorrichtung zur erzeugung von hubkraft (optionen)
US20160009376A1 (en) * 2012-12-09 2016-01-14 Bogdan Tudor Bucheru Semi-open Fluid Jet VTOL Aircraft
WO2019074349A1 (en) * 2017-10-11 2019-04-18 Alibi Akhmejanov AERODYNAMIC APPARATUS
US20190276137A1 (en) * 2018-03-12 2019-09-12 Akpoviri Oteguono Enaohwo Closed Loop/Foil Propulsion System

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3056425B1 (de) Senkrechtstartfähiges fluggerät
DE69710733T2 (de) Verbesserungen an oder bezuglich der fluiddynamische auftriebserzeugung
DE60007887T2 (de) Fluggerät und Verfahren zu dessen Betrieb eines Fluggeräts
AT515456B1 (de) Fluggerät
DE60210512T2 (de) Senkrecht startendes und landendes flugzeug
EP1943143B1 (de) Flugzeug
EP0553490B1 (de) Fluggerät
DE867497C (de) Reaktionsantriebsvorrichtung
DE2008076A1 (de) Senkrechtstarter
DE2922059A1 (de) Verbundflugzeug
WO2019034765A1 (de) Senkrecht startendes luftfahrzeug
CH665185A5 (de) Drehfluegelflugkoerper.
DE102013104695B4 (de) Aerodynamischer Profilkörper
WO2024011267A1 (de) Fluggerät und verfahren zum betrieb des fluggeräts
DE102015000703B4 (de) Starrflügler-Fluggerät mit abnehmbaren Horizontalantrieben
EP3966107B1 (de) Vertikal start- und landfähiges flugobjekt
DE102018100230A1 (de) KATANA - Nurflügler
DE102020007836A1 (de) Fluggerät mit Flügeln und Betriebsverfahren
DE19842543A1 (de) Schweber
DE102021000102B4 (de) Tragschrauber und geeigneter Start- und Landeplatz für denselben
DE4443731A1 (de) V/STOL-Flugzeug
DE102020200746B4 (de) Multicopter und Verfahren zum Betreiben eines Multicopters
DE102022132702B4 (de) Flugzeug mit einem Drehflügel und mit einem um eine Querachse verkippbaren Propeller
EP1685024A2 (de) Luftfahrzeug
DE29602559U1 (de) Drehflügelluftfahrzeug

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 23724160

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1