WO2024002554A1 - Horn module - Google Patents

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WO2024002554A1
WO2024002554A1 PCT/EP2023/061124 EP2023061124W WO2024002554A1 WO 2024002554 A1 WO2024002554 A1 WO 2024002554A1 EP 2023061124 W EP2023061124 W EP 2023061124W WO 2024002554 A1 WO2024002554 A1 WO 2024002554A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
horn
fixing pin
spring element
module body
steering wheel
Prior art date
Application number
PCT/EP2023/061124
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Dominik Schütz
Original Assignee
ZF Automotive Safety Germany GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ZF Automotive Safety Germany GmbH filed Critical ZF Automotive Safety Germany GmbH
Publication of WO2024002554A1 publication Critical patent/WO2024002554A1/en

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Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60QARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q5/00Arrangement or adaptation of acoustic signal devices
    • B60Q5/001Switches therefor
    • B60Q5/003Switches therefor mounted on the steering wheel

Definitions

  • the invention relates to a horn module on a steering wheel of a vehicle.
  • the horn contacts are positioned so that the movably mounted driver gas bag module is displaced when pressure is applied to the steering wheel hub. This closes a circuit and sounds a horn.
  • the gas bag module is attached to the steering wheel skeleton via fixing pins, which have a locking groove at their free ends, into which a spring wire arranged on the steering wheel skeleton engages.
  • the gas bag module is arranged to be displaceable relative to the fixing pins. There is a spring between the gas bag module and the steering wheel skeleton, which keeps the horn contacts spaced in the neutral position and provides a restoring force into the neutral position.
  • the object of the invention is to reduce noise development due to unintentional movements of the gas bag module, for example due to vehicle vibrations.
  • a horn module on a steering wheel of a vehicle which has a module body that is linearly displaceable in a horn actuation direction along a fixing pin.
  • the fixing pin is fixed to the steering wheel in a direction opposite to the horn actuation direction.
  • a spring element is arranged between a component fixed to the steering wheel and the module body, wherein the spring element is permanently attached to the fixing pin in the area of a free end of the fixing pin and is supported on the component fixed to the steering wheel, so that the spring element holds the fixing pin even when the module body moves in the horn actuation direction against the horn actuation direction applied.
  • the spring element exerts a force on the fixing pin in every position of the module body, which acts on it counter to the horn actuation direction, i.e. away from the steering wheel skeleton, and thereby pulls the fixing pin against its fixation on the steering wheel.
  • This is achieved by the preloaded spring element acting directly on the fixing pin. This greatly reduces noise development, even on poor routes and corresponding vehicle vibrations, both when the horn is pressed and when the module body is in the neutral position.
  • the module body includes an airbag module
  • the horn actuation direction coincides with the direction of movement of the module body perpendicular to the surface of the steering wheel.
  • the component fixed to the steering wheel is usually formed by a skeleton of the steering wheel, in particular by an edge of an opening in the steering wheel skeleton, through which the fixing pin protrudes.
  • the spring element should also provide the restoring force to move the module body back into its neutral position after the horn is pressed.
  • the module body is preferably fixed to the steering wheel as is conventionally known by locking the fixing pins on a spring wire held on the steering wheel skeleton.
  • the module body can be mounted on the steering wheel skeleton by overpressing, with the spring wire, for example, entering a locking groove at the free end of the fixing pin.
  • the spring element When not mounted on the steering wheel, the spring element is retained, for example, at an axial end of the locking groove, so that pre-assembly of the spring element on the fixing pin and on the module body is possible.
  • the spring element presses the module body against the horn actuation direction, preferably against a stop and the fixing pin against the spring wire.
  • a fastening structure which engages the fixing pin is preferably formed on the spring element.
  • the spring element is a cylindrically or conically wound coil spring, and the fastening structure is formed by a narrowing of the last spring coil. This means that fixation can be achieved easily and cost-effectively.
  • the fastening structure is held in a form-fitting manner on the fixing pin.
  • a groove or undercut on the locating pin can be used together with a reduced diameter spring coil.
  • the locking structure at the free end of the fixing pin, into which the spring wire engages, can be used so that conventional fixing pins can be used.
  • the spring element is supported in spatial proximity to the fastening structure on the component fixed to the vehicle, for example if the penultimate spring winding adjacent to the last spring winding rests on the skeleton. In this way, the majority of the spring element is available for the restoring function, while only a small part, in particular only the last spring turn, is used to generate the preload on the fixing pin.
  • the spring element should be supported on the component fixed to the vehicle in every state of the horn module.
  • the end of the spring element on the module body side can be supported on the module body and is preferably not attached to the fixing pin, but is connected exclusively via a positive or non-positive connection to the module body or a component fixed to the module body.
  • a damper element can be arranged on the fixing pin in the force flow between the module body and the component fixed to the steering wheel.
  • the damper element is a sleeve surrounding the fixing pin made of an elastic material, with a rigid sleeve surrounding the damper element and the module body sliding on the rigid sleeve during displacement in the horn actuation direction.
  • the rigid sleeve is preferably firmly attached to the end of the fixing pin on the module body side, so that the damper element lies in the flow of force between the fixing pin and the module body.
  • a horn contact is arranged on the fixing pin, preferably directly on the axial top side of the fixing pin. The second horn contact is then normally positioned on the module body.
  • the horn circuit can be integrated with less space required.
  • the second horn contact can be implemented, for example, by a wire ring arranged on the module body, which extends over the tops of all fixing pins. To fix it to the module body, the wire ring is preferably embedded in a plastic layer on the module body. This eliminates the need for individual assembly of the horn contacts, which saves time and money.
  • the fixing pin, the spring element and the area of support of the spring element on the skeleton are preferably designed to be electrically conductive, and the horn contact on the fixing pin is constantly grounded via the spring element.
  • the fixing pin can therefore take on the function of grounding the horn contact, which reduces the number of components required.
  • the contact of the spring element with the skeleton ensures that the horn contact is grounded in every operating state.
  • Figure 1 shows a schematic representation of a horn module according to the invention according to a first embodiment, mounted on a vehicle steering wheel;
  • Figures 2 and 3 possible shapes for a spring element of a horn module according to the invention
  • Figure 4 shows a horn module according to the invention before assembly on a vehicle steering wheel
  • Figure 5 shows a schematic representation of a horn module according to the invention according to a second embodiment, mounted on a vehicle steering wheel;
  • FIG ß is a schematic perspective view of a module body of the horn module from Figure 5.
  • Figure 1 shows a horn module 10 which is attached to a steering wheel of a vehicle, of which only a rigid skeleton 12 is shown.
  • the horn module 10 comprises a module body 14, on which a gas bag module (not shown) is normally arranged.
  • the module body 14 is arranged displaceably in a horn actuation direction B perpendicular to a surface of the steering wheel. If the driver presses on the hub area of the steering wheel, the module body 14 is pressed into the steering wheel along the horn actuation direction B.
  • a plurality of fixing pins 16 are arranged on the module body 14 and protrude from the module body 14 along the horn actuation direction B.
  • Each fixing pin 16 is firmly and permanently attached in the area of a free end 18 to a component 19 that is fixed to the steering wheel, here the skeleton 12 of the steering wheel.
  • the terms “steering wheel-mounted component” and “skeleton” are therefore used synonymously here.
  • a locking groove 20 is formed, into which a spring wire 22, which is fixed to the skeleton 12, engages.
  • the spring wire 22 forms a fixed stop for the fixing pin 16 against the horn actuation direction B.
  • Each fixing pin 16 projects with a free end 18 through an opening 24 in the skeleton 12, the fixing pin 16 not touching the inner edge of the opening 24 here.
  • the opening 24 widens here towards the module body 14 in a funnel shape, so that the edge 26 of the opening 24 forms a conical surface in the transition to the surrounding area of the skeleton 12.
  • a different geometry of the edge 26 is of course also conceivable.
  • a spring element 28 is arranged, which is permanently supported at its end 30 near the module body on the bottom 27 of the module body 14 and at its end 32 far from the module body on the cone surface.
  • the spring element 28 is a helical spring, which is shown as conically wound in FIG. 2 (see also FIG. 1) and cylindrically wound in FIG.
  • a fastening structure 34 is formed on the spring element 28, by means of which the spring element 28 is fastened directly to the fixing pin 16.
  • the fastening structure 34 is formed by a narrowing of the last spring coil 36 at the end 32 of the spring element 28 remote from the module body.
  • the last spring coil 36 lies here in the locking groove 20 on the fixing pin 16 and therefore encloses an inner diameter that is smaller than the diameter of the fixing pin 16 axially adjacent to the locking groove 20, so that a movement of the spring coil 36 basically through the axial boundary surfaces 38, 40 of the Rastnut 20 is limited.
  • the penultimate spring coil 42 following the last spring coil 36 lies radially outside the locking groove 20 and is permanently supported on the edge 26 of the opening 24, here on the cone surface.
  • the module body 14 is displaceably arranged relative to the fixing pins 16 for activating the horn, with a stop 44 limiting the displacement movement, usually to a few millimeters.
  • a rigid sleeve 46 is arranged at the module body-side end of the fixing pin 16, which radially surrounds a damper element 48, which is designed here as an elastic sleeve, for example made of an elastomer, which is pushed onto the fixing pin 16.
  • the damper element 48 and the rigid sleeve 46 are locked in their position on the fixing pin 16, in this example by a snap ring 50 and by a radially widened end of the fixing pin 16 on the module body side.
  • the module body 14 has an annular projection 52 on each fixing pin 16, through which the rigid sleeve 46 extends and which can slide along the rigid sleeve 46.
  • the module body-side end 30 of the spring element 28 lies here radially outside the annular projection 52 and is not in direct contact with the rigid sleeve 46, the damper element 48 or the fixing pin 16.
  • the spring element 28 generates both in the force-applied position of the module body 14, when a force acts on it in the horn actuation direction B, and in the neutral position, when no external force is applied to the module body 14, a force F which is counter to the horn actuation direction B acts along the fixing pin 16 away from the skeleton 12 and which acts on the module body 14 away from the skeleton 12.
  • the fixing pin 16 Since the spring element 28 with its fastening structure 34 rests directly on the fixing pin 16 on the module body-side axial boundary surface 40 of the locking groove 20, the fixing pin 16 is also constantly and in every position of the module body 14 acted upon in the direction of the module body 14, which leads to the The boundary surface 38 of the locking groove 20, which is remote from the module body, is always pressed against the spring wire 22 and therefore always remains in contact with the spring wire 22. This reliably prevents the development of noise between the fixing pin 16 and the spring wire 22.
  • the force acting on the fixing pin 16 can be adjusted largely independently of the force that the spring element 28 opposes to the movement of the module body 14 into the steering wheel hub due to the contact of the penultimate spring coil 42 on the skeleton 12.
  • Horn actuation direction B is shifted until horn contacts 54, 46 on the module body 14 and at a suitable position on the steering wheel come into contact with one another and the horn circuit 55 is closed.
  • the spring element 28 is compressed and provides a predetermined resistance to the horn operation.
  • the position of the fastening structure 34 on the module body-side boundary surface 40 of the locking groove 20 does not change here, so that the fixing pin 16 does not follow the movement of the module body 14, but remains biased against the horn actuation direction B.
  • the spring element 28 returns to its original shape and thereby exerts a restoring force which moves the module body 14 back into the neutral position against the horn operation direction B. Even during this movement, the fastening structure 34 remains in contact with the module body-side boundary surface 40 of the locking groove 20 and continues to act on the fixing pin 16 in the direction of the module body 14. During the horn operation, the fixing pin 16 therefore never loses contact with the spring wire 22.
  • the spring element 28 constantly maintains the force F in the direction of the module body 14, so that a situation never arises in which the fixing pin 16 moves in the horn actuation direction B and the boundary surface 38 loses contact with the spring wire 22.
  • FIG. 4 shows the horn module 10 before assembly on the skeleton 12 of the steering wheel.
  • the spring element 28 is pre-assembled on the fixing pin 16, and the fastening structure 34 holds the end 32 of the spring element 28 remote from the module body on the boundary surface 38 of the locking groove 20, so that the spring element 28 cannot detach from the fixing pin 16.
  • the fixing pin 16 is pushed through the opening 24.
  • the penultimate spring coil 42 comes into contact with the edge 26 of the opening 24, as a result of which the last spring coil 36 is also held back with the fastening structure 34 and finally pressed against the boundary surface 40 on the module body side.
  • the free end 18 of the fixing pin 16 pushes the spring wire 22 radially to the side until it snaps into the locking groove 20.
  • the horn contact 54 is formed on the axial top of the fixing pin 16.
  • the complementary horn contact 56 is arranged on the module body 14.
  • the horn contact 56 is formed by a metal wire that is also electrically conductive on its outside and extends over the tops of all fixing pins 16 (see also FIG. 6).
  • the metal wire is embedded in a plastic layer 58 arranged on the module body 14, which prevents unwanted electrical contacts with other components and at the same time firmly connects the metal wire to the module body 14.
  • the plastic layer 58 is interrupted radially within the projections 52, and the metal wire runs freely over the top of the fixing pin 16, so that good electrical contact between the horn contacts 54, 56 is ensured.
  • the horn contacts 54, 56 touch each other, whereby the horn circuit is closed.
  • the fixing pin 16, the spring element 28 and the skeleton 12 are designed to be electrically conductive per se and superficially, at least in the area of their direct contact points. Since the penultimate spring coil 42 is always in contact with the skeleton 12 and the last spring coil 36 always rests on the boundary surface 40 on the fixing pin, an electrically conductive connection is therefore established between the horn contact 54 and the skeleton 12 via the spring element 28 in all driving situations. and the horn contact 54 is constantly grounded.
  • this embodiment essentially does not differ from the first embodiment discussed above.

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Abstract

A horn module on a steering wheel of a vehicle comprises a module body (14) which can be displaced linearly in a horn actuation direction (B) along a fixing pin (16). The fixing pin (16) is fixed to the steering wheel with respect to a direction counter to the horn actuation direction (B). A spring element (28) is arranged between a steering wheel-fixed component (19) and the module body (14), which spring element is permanently fastened to the fixing pin in the region of a free end (18) of the fixing pin (16) and is supported on the steering wheel-fixed component (19) such that the spring element (28) acts on the fixing pin (16) counter to the horn actuation direction (B) even during a movement of the module body (14) in the horn actuation direction (B).

Description

Hupenmodul Horn module
Die Erfindung betrifft ein Hupenmodul an einem Lenkrad eines Fahrzeugs.The invention relates to a horn module on a steering wheel of a vehicle.
Bei einer bekannten Anordnung sind die Hupenkontakte so positioniert, dass bei Druck auf die Lenkradnabe das beweglich gelagerte Fahrergassackmodul verschoben wird. Dadurch wird ein Stromkreis geschlossen, und ein Hupsignal ertönt. Um die notwendige Verschiebestrecke zu realisieren, ist das Gassackmodul über Fixierstifte am Lenkradskelett befestigt, die an ihren freien Enden eine Rastnut aufweisen, in die ein am Lenkradskelett angeordneter Federdraht eingreift. Das Gassackmodul ist in einer bekannten Ausführung gegenüber den Fixierstiften verschiebbar angeordnet. Zwischen dem Gassackmodul und dem Lenkradskelett befindet sich eine Feder, die in der Neutralstellung die Hupenkontakte beabstandet hält und eine Rückstellkraft in die Neutralstellung bereitstellt. In a known arrangement, the horn contacts are positioned so that the movably mounted driver gas bag module is displaced when pressure is applied to the steering wheel hub. This closes a circuit and sounds a horn. In order to achieve the necessary displacement distance, the gas bag module is attached to the steering wheel skeleton via fixing pins, which have a locking groove at their free ends, into which a spring wire arranged on the steering wheel skeleton engages. In a known embodiment, the gas bag module is arranged to be displaceable relative to the fixing pins. There is a spring between the gas bag module and the steering wheel skeleton, which keeps the horn contacts spaced in the neutral position and provides a restoring force into the neutral position.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Geräuschentwicklung aufgrund von unbeabsichtigten Bewegungen des Gassackmoduls, beispielsweise aufgrund von Fahrzeugvibrationen, zu reduzieren. The object of the invention is to reduce noise development due to unintentional movements of the gas bag module, for example due to vehicle vibrations.
Diese Aufgabe wird mit einem Hupenmodul an einem Lenkrad eines Fahrzeugs gelöst, das einen linear in einer Hupenbetätigungsrichtung entlang eines Fixierstifts verschieblichen Modulkörper aufweist. Der Fixierstift ist bezüglich einer Richtung entgegen der Hupenbetätigungsrichtung am Lenkrad fixiert. Ein Federelement ist zwischen einem lenkradfesten Bauteil und dem Modulkörper angeordnet, wobei das Federelement im Bereich eines freien Endes des Fixierstifts bleibend am Fixierstift befestigt ist und sich am lenkradfesten Bauteil abstützt, sodass das Federelement den Fixierstift auch bei einer Bewegung des Modulkörpers in Hupenbetätigungsrichtung entgegen der Hupenbetätigungsrichtung beaufschlagt. This task is solved with a horn module on a steering wheel of a vehicle, which has a module body that is linearly displaceable in a horn actuation direction along a fixing pin. The fixing pin is fixed to the steering wheel in a direction opposite to the horn actuation direction. A spring element is arranged between a component fixed to the steering wheel and the module body, wherein the spring element is permanently attached to the fixing pin in the area of a free end of the fixing pin and is supported on the component fixed to the steering wheel, so that the spring element holds the fixing pin even when the module body moves in the horn actuation direction against the horn actuation direction applied.
Bei konventionellen Hupenmodulen wirkt keine Federkraft auf den Fixierstift, wenn sich das Gassackmodul in Hupenbetätigungsrichtung verschiebt. In diesem Zustand kann sich der Fixierstift daher bewegen, was zu vermehrter Geräuschentwicklung bei Fahrzeugvibrationen oder während der Hupenbetätigung führen kann. With conventional horn modules, no spring force acts on the fixing pin when the gas bag module moves in the horn actuation direction. In this The fixing pin can therefore move, which can lead to increased noise when the vehicle vibrates or when the horn is pressed.
Erfindungsgemäß übt das Federelement jedoch in jeder Stellung des Modulkörpers eine Kraft auf den Fixierstift aus, der diesen entgegen der Hupenbetätigungsrichtung, also vom Lenkradskelett weg, beaufschlagt und dabei den Fixierstift gegen dessen Fixierung am Lenkrad zieht. Dies wird dadurch erreicht, dass das vorgespannte Federelement direkt auf den Fixierstift wirkt. Geräuschentwicklungen, auch bei schlechter Wegstrecke und entsprechenden Fahrzeugvibrationen, sowohl bei Hupenbetätigung als auch in Neutralstellung des Modulkörpers, werden dadurch stark reduziert. According to the invention, however, the spring element exerts a force on the fixing pin in every position of the module body, which acts on it counter to the horn actuation direction, i.e. away from the steering wheel skeleton, and thereby pulls the fixing pin against its fixation on the steering wheel. This is achieved by the preloaded spring element acting directly on the fixing pin. This greatly reduces noise development, even on poor routes and corresponding vehicle vibrations, both when the horn is pressed and when the module body is in the neutral position.
In der Regel umfasst der Modulkörper ein Gassackmodul, und die Hupenbetätigungsrichtung fällt mit der Bewegungsrichtung des Modulkörpers senkrecht zur Fläche des Lenkrads zusammen. Das lenkradfeste Bauteil ist meist durch ein Skelett des Lenkrads gebildet, insbesondere durch einen Rand einer Öffnung im Lenkradskelett, durch die der Fixierstift hindurchragt. Wie üblich sollte das Federelement auch die Rückstellkraft zur Rückbewegung des Modulkörpers in dessen Neutralstellung nach Betätigung der Hupe liefern. As a rule, the module body includes an airbag module, and the horn actuation direction coincides with the direction of movement of the module body perpendicular to the surface of the steering wheel. The component fixed to the steering wheel is usually formed by a skeleton of the steering wheel, in particular by an edge of an opening in the steering wheel skeleton, through which the fixing pin protrudes. As usual, the spring element should also provide the restoring force to move the module body back into its neutral position after the horn is pressed.
Die Fixierung des Modulkörpers am Lenkrad ist vorzugsweise wie herkömmlich bekannt durch das Verrasten der Fixierstifte an einem am Lenkrad Skelett gehaltenen Federdraht realisiert. So kann der Modulkörper am Lenkradskelett durch Überdrücken montierbar sein, wobei der Federdraht beispielsweise in eine Rastnut am freien Ende des Fixierstifts gelangt. The module body is preferably fixed to the steering wheel as is conventionally known by locking the fixing pins on a spring wire held on the steering wheel skeleton. The module body can be mounted on the steering wheel skeleton by overpressing, with the spring wire, for example, entering a locking groove at the free end of the fixing pin.
Im nicht am Lenkrad montierten Zustand wird das Federelement beispielsweise an einem axialen Ende der Rastnut zurückgehalten, sodass eine Vormontage des Federelements am Fixierstift und am Modulkörper möglich ist. When not mounted on the steering wheel, the spring element is retained, for example, at an axial end of the locking groove, so that pre-assembly of the spring element on the fixing pin and on the module body is possible.
In der Neutralstellung, also ohne Kraftbeaufschlagung des Modulkörpers in Hupenbetätigungsrichtung, drückt das Federelement den Modulkörper entgegen der Hupenbetätigungsrichtung vorzugsweise gegen einen Anschlag und den Fixierstift gegen den Federdraht. In the neutral position, i.e. without applying force to the module body in the horn actuation direction, the spring element presses the module body against the horn actuation direction, preferably against a stop and the fixing pin against the spring wire.
Um das Federelement am Fixierstift bleibend zu befestigen, ist vorzugsweise am Federelement eine Befestigungsstruktur ausgebildet, die am Fixierstift angreift. Beispielsweise ist das Federelement eine zylindrisch oder konisch gewundene Schraubenfeder, und die Befestigungsstruktur ist durch eine Verengung der letzten Federwindung gebildet. So lässt sich die Fixierung einfach und kostengünstig erreichen. In order to permanently attach the spring element to the fixing pin, a fastening structure which engages the fixing pin is preferably formed on the spring element. For example, the spring element is a cylindrically or conically wound coil spring, and the fastening structure is formed by a narrowing of the last spring coil. This means that fixation can be achieved easily and cost-effectively.
Vorzugsweise ist die Befestigungsstruktur formschlüssig am Fixierstift gehalten. Beispielsweise kann eine Nut oder ein Hinterschnitt am Fixierstift zusammen mit einer Federwindung mit verringertem Durchmesser verwendet werden. Hierbei lässt sich die Raststruktur am freien Ende des Fixierstifts, in die der Federdraht eingreift, ausnutzen, sodass herkömmliche Fixierstifte verwendet werden können. Preferably, the fastening structure is held in a form-fitting manner on the fixing pin. For example, a groove or undercut on the locating pin can be used together with a reduced diameter spring coil. The locking structure at the free end of the fixing pin, into which the spring wire engages, can be used so that conventional fixing pins can be used.
Es ist vorteilhaft, wenn sich das Federelement in räumlicher Nähe zur Befestigungsstruktur am fahrzeugfesten Bauteil abstützt, also beispielsweise die zur letzten Federwindung benachbarte vorletzte Federwindung am Skelett anliegt. Auf diese Weise steht der Großteil des Federelements für die Rückstellfunktion zur Verfügung, während nur ein kleiner Teil, insbesondere nur die letzte Federwindung, zur Erzeugung der Vorspannung auf den Fixierstift verwendet wird. It is advantageous if the spring element is supported in spatial proximity to the fastening structure on the component fixed to the vehicle, for example if the penultimate spring winding adjacent to the last spring winding rests on the skeleton. In this way, the majority of the spring element is available for the restoring function, while only a small part, in particular only the last spring turn, is used to generate the preload on the fixing pin.
Das Federelement sollte sich in jedem Zustand des Hupenmoduls am fahrzeugfesten Bauteil abstützen. The spring element should be supported on the component fixed to the vehicle in every state of the horn module.
Das modulkörperseitige Ende des Federelements kann sich am Modulkörper abstützen und ist vorzugsweise nicht am Fixierstift befestigt, sondern ausschließlich über einen Form- oder Kraftschluss mit dem Modulkörper oder einem modulkörperfesten Bauteil verbunden. The end of the spring element on the module body side can be supported on the module body and is preferably not attached to the fixing pin, but is connected exclusively via a positive or non-positive connection to the module body or a component fixed to the module body.
Um eine Schwingungsbewegung des Modulkörpers zu reduzieren, kann ein Dämpferelement am Fixierstift im Kraftfluss zwischen dem Modulkörper und dem lenkradfesten Bauteil angeordnet sein. In order to reduce oscillatory movement of the module body, a damper element can be arranged on the fixing pin in the force flow between the module body and the component fixed to the steering wheel.
Beispielsweise ist das Dämpferelement eine den Fixierstift umgebende Hülse aus einem elastischen Material, wobei eine starre Hülse das Dämpferelement umgibt und der Modulkörper bei der Verschiebung in Hupenbetätigungsrichtung auf der starren Hülse gleitet. Die starre Hülse ist vorzugsweise fest am modulkörperseitigen Ende des Fixierstifts befestigt, sodass das Dämpferelement im Kraftfluss zwischen Fixierstift und Modulkörper liegt. In einer möglichen Ausführungsform ist am Fixierstift ein Hupenkontakt angeordnet, vorzugsweise direkt auf der axialen Oberseite des Fixierstifts. Der zweite Hupenkontakt ist dann normalerweise am Modulkörper positioniert. Der Hupenstromkreis lässt sich so mit geringerem Bauraumbedarf integrieren. For example, the damper element is a sleeve surrounding the fixing pin made of an elastic material, with a rigid sleeve surrounding the damper element and the module body sliding on the rigid sleeve during displacement in the horn actuation direction. The rigid sleeve is preferably firmly attached to the end of the fixing pin on the module body side, so that the damper element lies in the flow of force between the fixing pin and the module body. In a possible embodiment, a horn contact is arranged on the fixing pin, preferably directly on the axial top side of the fixing pin. The second horn contact is then normally positioned on the module body. The horn circuit can be integrated with less space required.
Der zweite Hupenkontakt ist beispielsweise durch einen am Modulkörper angeordneten Drahtring realisierbar, der sich über die Oberseiten sämtlicher Fixierstifte erstreckt. Zur Fixierung am Modulkörper ist der Drahtring vorzugsweise in eine Kunststoffschicht am Modulkörper eingebettet. Eine individuelle Montage der Hupenkontakte kann so entfallen, was Zeit und Kosten einspart. The second horn contact can be implemented, for example, by a wire ring arranged on the module body, which extends over the tops of all fixing pins. To fix it to the module body, the wire ring is preferably embedded in a plastic layer on the module body. This eliminates the need for individual assembly of the horn contacts, which saves time and money.
Der Fixierstift, das Federelement und der Bereich der Abstützung des Federelements am Skelett sind bei dieser Ausführung vorzugsweise elektrisch leitend ausgebildet, und der Hupenkontakt am Fixierstift ist über das Federelement ständig geerdet. Somit kann der Fixierstift die Funktion der Erdung des Hupenkontakts übernehmen, was die Anzahl der benötigten Bauteile reduziert. Über den Kontakt des Federelements mit dem Skelett ist eine Erdung des Hupenkontakts in jedem Betätigungszustand sichergestellt. In this embodiment, the fixing pin, the spring element and the area of support of the spring element on the skeleton are preferably designed to be electrically conductive, and the horn contact on the fixing pin is constantly grounded via the spring element. The fixing pin can therefore take on the function of grounding the horn contact, which reduces the number of components required. The contact of the spring element with the skeleton ensures that the horn contact is grounded in every operating state.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand zweier Ausführungsbeispiele mit Bezug auf die beigefügten Figuren näher beschrieben. In den Zeichnungen zeigen: The invention is described in more detail below using two exemplary embodiments with reference to the attached figures. In the drawings show:
Figur 1 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Hupenmoduls gemäß einer ersten Ausführungsform, montiert an einem Fahrzeuglenkrad; Figure 1 shows a schematic representation of a horn module according to the invention according to a first embodiment, mounted on a vehicle steering wheel;
Figuren 2 und 3 mögliche Formen für ein Federelement eines erfindungsgemäßen Hupenmoduls; Figures 2 and 3 possible shapes for a spring element of a horn module according to the invention;
Figur 4 ein erfindungsgemäßes Hupenmodul vor der Montage an einem Fahrzeuglenkrad; Figure 4 shows a horn module according to the invention before assembly on a vehicle steering wheel;
Figur 5 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Hupenmoduls gemäß einer zweiten Ausführungsform, montiert an einem Fahrzeuglenkrad; und Figure 5 shows a schematic representation of a horn module according to the invention according to a second embodiment, mounted on a vehicle steering wheel; and
Figur ß eine schematische perspektivische Darstellung eines Modulkörpers des Hupenmoduls aus Figur 5. Figur 1 zeigt ein Hupenmodul 10, das an einem Lenkrad eines Fahrzeugs befestigt ist, von dem nur ein starres Skelett 12 dargestellt ist. Das Hupenmodul 10 umfasst einen Modulkörper 14, an dem im Normalfall ein (nicht dargestelltes) Gassackmodul angeordnet ist. Der Modulkörper 14 ist in einer Hupenbetätigungsrichtung B senkrecht zu einer Fläche des Lenkrads verschieblich angeordnet. Drückt der Fahrer auf den Nabenbereich des Lenkrads, so wird der Modulkörper 14 entlang der Hupenbetätigungsrichtung B in das Lenkrad hineingedrückt. Figure ß is a schematic perspective view of a module body of the horn module from Figure 5. Figure 1 shows a horn module 10 which is attached to a steering wheel of a vehicle, of which only a rigid skeleton 12 is shown. The horn module 10 comprises a module body 14, on which a gas bag module (not shown) is normally arranged. The module body 14 is arranged displaceably in a horn actuation direction B perpendicular to a surface of the steering wheel. If the driver presses on the hub area of the steering wheel, the module body 14 is pressed into the steering wheel along the horn actuation direction B.
Am Modulkörper 14 sind mehrere Fixierstifte 16 angeordnet, die entlang der Hupenbetätigungsrichtung B vom Modulkörper 14 abstehen. A plurality of fixing pins 16 are arranged on the module body 14 and protrude from the module body 14 along the horn actuation direction B.
Jeder Fixierstift 16 ist im Bereich eines freien Endes 18 fest und bleibend an einem lenkradfesten Bauteil 19, hier dem Skelett 12 des Lenkrads, befestigt. Die Begriffe „lenkradfestes Bauteil“ und „Skelett“ werden hier daher synonym verwendet. Each fixing pin 16 is firmly and permanently attached in the area of a free end 18 to a component 19 that is fixed to the steering wheel, here the skeleton 12 of the steering wheel. The terms “steering wheel-mounted component” and “skeleton” are therefore used synonymously here.
Im Bereich des freien Endes 18 ist eine Rastnut 20 ausgebildet, in die ein Federdraht 22 eingreift, der am Skelett 12 fixiert ist. Wenn der Modulkörper 14 am Lenkrad montiert ist, bildet der Federdraht 22 einen festen Anschlag für den Fixierstift 16 entgegen der Hupenbetätigungsrichtung B. In the area of the free end 18, a locking groove 20 is formed, into which a spring wire 22, which is fixed to the skeleton 12, engages. When the module body 14 is mounted on the steering wheel, the spring wire 22 forms a fixed stop for the fixing pin 16 against the horn actuation direction B.
Jeder Fixierstift 16 ragt mit einem freien Ende 18 durch eine Öffnung 24 im Skelett 12, wobei der Fixierstift 16 hier den Innenrand der Öffnung 24 nicht berührt. Die Öffnung 24 weitet sich hier zum Modulkörper 14 hin trichterförmig auf, sodass der Rand 26 der Öffnung 24 im Übergang zum umgebenden Bereich des Skeletts 12 eine Konusfläche bildet. Eine andere Geometrie des Rands 26 ist natürlich auch denkbar. Each fixing pin 16 projects with a free end 18 through an opening 24 in the skeleton 12, the fixing pin 16 not touching the inner edge of the opening 24 here. The opening 24 widens here towards the module body 14 in a funnel shape, so that the edge 26 of the opening 24 forms a conical surface in the transition to the surrounding area of the skeleton 12. A different geometry of the edge 26 is of course also conceivable.
Zwischen einer Unterseite 27 des Modulkörpers 14 und dem Rand 26 der Öffnung 24 ist ein Federelement 28 angeordnet, das sich permanent an seinem modulkörpernahen Ende 30 an der Unterseite 27 des Modulkörpers 14 und an seinem modulkörperfernen Ende 32 an der Konusfläche abstützt. Between a bottom 27 of the module body 14 and the edge 26 of the opening 24, a spring element 28 is arranged, which is permanently supported at its end 30 near the module body on the bottom 27 of the module body 14 and at its end 32 far from the module body on the cone surface.
In den hier gezeigten Beispielen ist das Federelement 28 eine Schraubenfeder, die beispielhaft in Figur 2 konisch gewunden (siehe auch Figur 1) und in Figur 3 zylindrisch gewunden dargestellt ist. Am Federelement 28 ist eine Befestigungsstruktur 34 ausgebildet, mittels der das Federelement 28 direkt am Fixierstift 16 befestigt ist. In diesen Beispielen ist die Befestigungsstruktur 34 durch eine Verengung der letzten Federwindung 36 am modulkörperfernen Ende 32 des Federelements 28 gebildet. Die letzte Federwindung 36 liegt hier in der Rastnut 20 am Fixierstift 16 und umschließt daher einen Innendurchmesser, der geringer ist als der Durchmesser des Fixierstifts 16 axial anschließend an die Rastnut 20, sodass eine Bewegung der Federwindung 36 grundsätzlich durch die axialen Begrenzungsflächen 38, 40 der Rastnut 20 limitiert ist. In the examples shown here, the spring element 28 is a helical spring, which is shown as conically wound in FIG. 2 (see also FIG. 1) and cylindrically wound in FIG. A fastening structure 34 is formed on the spring element 28, by means of which the spring element 28 is fastened directly to the fixing pin 16. In these examples, the fastening structure 34 is formed by a narrowing of the last spring coil 36 at the end 32 of the spring element 28 remote from the module body. The last spring coil 36 lies here in the locking groove 20 on the fixing pin 16 and therefore encloses an inner diameter that is smaller than the diameter of the fixing pin 16 axially adjacent to the locking groove 20, so that a movement of the spring coil 36 basically through the axial boundary surfaces 38, 40 of the Rastnut 20 is limited.
Die an die letzte Federwindung 36 anschließende vorletzte Federwindung 42 liegt radial außerhalb der Rastnut 20 und stützt sich permanent am Rand 26 der Öffnung 24, hier an der Konusfläche, ab. The penultimate spring coil 42 following the last spring coil 36 lies radially outside the locking groove 20 and is permanently supported on the edge 26 of the opening 24, here on the cone surface.
Der Modulkörper 14 ist gegenüber den Fixierstiften 16 zum Betätigen der Hupe verschieblich angeordnet, wobei ein Anschlag 44 die Verschiebebewegung begrenzt, in der Regel auf wenige Millimeter. The module body 14 is displaceably arranged relative to the fixing pins 16 for activating the horn, with a stop 44 limiting the displacement movement, usually to a few millimeters.
Im hier gezeigten Beispiel ist am modulkörperseitigen Ende des Fixierstifts 16 eine starre Hülse 46 angeordnet, die radial ein Dämpferelement 48 umgibt, das hier als elastische Hülse, z.B. aus einem Elastomer, ausgebildet ist, die auf den Fixierstift 16 aufgeschoben ist. In the example shown here, a rigid sleeve 46 is arranged at the module body-side end of the fixing pin 16, which radially surrounds a damper element 48, which is designed here as an elastic sleeve, for example made of an elastomer, which is pushed onto the fixing pin 16.
Das Dämpferelement 48 und die starre Hülse 46 sind in ihrer Position am Fixierstift 16 arretiert, in diesem Beispiel durch einen Sprengring 50 und durch ein radial verbreitertes modulkörperseitiges Ende des Fixierstifts 16. The damper element 48 and the rigid sleeve 46 are locked in their position on the fixing pin 16, in this example by a snap ring 50 and by a radially widened end of the fixing pin 16 on the module body side.
Der Modulkörper 14 weist an jedem Fixierstift 16 einen ringförmigen Vorsprung 52 auf, durch den sich die starre Hülse 46 hindurch erstreckt und der entlang der starren Hülse 46 gleiten kann. Das modulkörperseitige Ende 30 des Federelements 28 liegt hier radial außerhalb des ringförmigen Vorsprung 52 an und ist nicht in direktem Kontakt mit der starren Hülse 46, dem Dämpferelement 48 oder dem Fixierstift 16. The module body 14 has an annular projection 52 on each fixing pin 16, through which the rigid sleeve 46 extends and which can slide along the rigid sleeve 46. The module body-side end 30 of the spring element 28 lies here radially outside the annular projection 52 and is not in direct contact with the rigid sleeve 46, the damper element 48 or the fixing pin 16.
Das Federelement 28 erzeugt sowohl in der kraftbeaufschlagten Stellung des Modulkörpers 14, wenn auf diesen eine Kraft in Hupenbetätigungsrichtung B wirkt, als auch in der Neutralstellung, wenn keine äußere Kraft auf den Modulkörper 14 aufgebracht wird, eine Kraft F, die entgegen der Hupenbetätigungsrichtung B entlang des Fixierstifts 16 vom Skelett 12 weg wirkt und die den Modulkörper 14 vom Skelett 12 weg beaufschlagt. The spring element 28 generates both in the force-applied position of the module body 14, when a force acts on it in the horn actuation direction B, and in the neutral position, when no external force is applied to the module body 14, a force F which is counter to the horn actuation direction B acts along the fixing pin 16 away from the skeleton 12 and which acts on the module body 14 away from the skeleton 12.
Da das Federelement 28 mit seiner Befestigungsstruktur 34 direkt am Fixierstift 16 an der modulkörperseitigen axialen Begrenzungsfläche 40 der Rastnut 20 anliegt, wird auch der Fixierstift 16 ständig und in jeder Position des Modulkörpers 14 in Richtung zum Modulkörper 14 hin beaufschlagt, was dazu führt, dass die modulkörperferne Begrenzungsfläche 38 der Rastnut 20 stets gegen den Federdraht 22 gedrückt wird und daher stets in Anlage am Federdraht 22 bleibt. Eine Geräuschentwicklung zwischen dem Fixierstift 16 und dem Federdraht 22 wird so zuverlässig unterbunden. Since the spring element 28 with its fastening structure 34 rests directly on the fixing pin 16 on the module body-side axial boundary surface 40 of the locking groove 20, the fixing pin 16 is also constantly and in every position of the module body 14 acted upon in the direction of the module body 14, which leads to the The boundary surface 38 of the locking groove 20, which is remote from the module body, is always pressed against the spring wire 22 and therefore always remains in contact with the spring wire 22. This reliably prevents the development of noise between the fixing pin 16 and the spring wire 22.
Die auf den Fixierstift 16 wirkende Kraft lässt sich aufgrund der Anlage der vorletzten Federwindung 42 am Skelett 12 weitgehend unabhängig von der Kraft, die das Federelement 28 der Bewegung des Modulkörpers 14 in die Lenkradnabe hinein entgegensetzt, einstellen. The force acting on the fixing pin 16 can be adjusted largely independently of the force that the spring element 28 opposes to the movement of the module body 14 into the steering wheel hub due to the contact of the penultimate spring coil 42 on the skeleton 12.
Zur Betätigung der Hupe 53, was durch das Schließen einesTo activate the horn 53, which is done by closing a
Hupenstromkreises 55 erfolgt, wird der Modulkörper 14 inHorn circuit 55 takes place, the module body 14 in
Hupenbetätigungsrichtung B verschoben, bis Hupenkontakte 54, 46 am Modulkörper 14 und an einer geeigneten Position am Lenkrad in Kontakt miteinander kommen und der Hupenstromkreis 55 geschlossen wird. Dabei wird das Federelement 28 komprimiert und leistet der Hupenbetätigung einen vorgegebenen Widerstand. Die Position der Befestigungsstruktur 34 an der modulkörperseitigen Begrenzungsfläche 40 der Rastnut 20 ändert sich hierbei nicht, sodass der Fixierstift 16 nicht der Bewegung des Modulkörpers 14 folgt, sondern entgegen der Hupenbetätigungsrichtung B beaufschlagt bleibt. Horn actuation direction B is shifted until horn contacts 54, 46 on the module body 14 and at a suitable position on the steering wheel come into contact with one another and the horn circuit 55 is closed. The spring element 28 is compressed and provides a predetermined resistance to the horn operation. The position of the fastening structure 34 on the module body-side boundary surface 40 of the locking groove 20 does not change here, so that the fixing pin 16 does not follow the movement of the module body 14, but remains biased against the horn actuation direction B.
Endet die Hupenbetätigung und entfällt die Kraft, die den Modulkörper 14 in Hupenbetätigungsrichtung B beaufschlagt, nimmt das Federelement 28 wieder seine ursprüngliche Form an und übt dabei eine Rückstellkraft aus, die den Modulkörper 14 entgegen der Hupenbetätigungsrichtung B zurück in die Neutralstellung bewegt. Auch bei dieser Bewegung bleibt die Befestigungsstruktur 34 in Anlage an der modulkörperseitigen Begrenzungsfläche 40 der Rastnut 20 und beaufschlagt den Fixierstift 16 weiterhin in Richtung zum Modulkörper 14. Während der Hupenbetätigung verliert daher der Fixierstift 16 nie den Kontakt zum Federdraht 22. Auch während Fahrzeugvibrationen, die in der Neutralstellung des Modulkörpers 14 auftreten, hält das Federelement 28 die Kraft F in Richtung zum Modulkörper 14 ständig aufrecht, sodass es nie zu einer Situation kommt, in der sich der Fixierstift 16 in Hupenbetätigungsrichtung B bewegt und die Begrenzungsfläche 38 den Kontakt zum Federdraht 22 verliert. If the horn operation ends and the force acting on the module body 14 in the horn operation direction B is eliminated, the spring element 28 returns to its original shape and thereby exerts a restoring force which moves the module body 14 back into the neutral position against the horn operation direction B. Even during this movement, the fastening structure 34 remains in contact with the module body-side boundary surface 40 of the locking groove 20 and continues to act on the fixing pin 16 in the direction of the module body 14. During the horn operation, the fixing pin 16 therefore never loses contact with the spring wire 22. Even during vehicle vibrations that occur in the neutral position of the module body 14, the spring element 28 constantly maintains the force F in the direction of the module body 14, so that a situation never arises in which the fixing pin 16 moves in the horn actuation direction B and the boundary surface 38 loses contact with the spring wire 22.
Figur 4 zeigt das Hupenmodul 10 vor der Montage am Skelett 12 des Lenkrads. Das Federelement 28 ist am Fixierstift 16 vormontiert, und die Befestigungsstruktur 34 hält das modulkörperferne Ende 32 des Federelements 28 an der Begrenzungsfläche 38 der Rastnut 20 zurück, sodass sich das Federelement 28 nicht vom Fixierstift 16 lösen kann. Bei der Montage am Lenkrad wird der Fixierstift 16 durch die Öffnung 24 geschoben. Dabei gerät die vorletzte Federwindung 42 in Kontakt mit dem Rand 26 der Öffnung 24, wodurch auch die letzte Federwindung 36 mit der Befestigungsstruktur 34 zurückgehalten und schließlich gegen die modulkörperseitige Begrenzungsfläche 40 gedrückt wird. Das freie Ende 18 des Fixierstifts 16 schiebt den Federdraht 22 radial zur Seite, bis dieser in der Rastnut 20 einrastet. Figure 4 shows the horn module 10 before assembly on the skeleton 12 of the steering wheel. The spring element 28 is pre-assembled on the fixing pin 16, and the fastening structure 34 holds the end 32 of the spring element 28 remote from the module body on the boundary surface 38 of the locking groove 20, so that the spring element 28 cannot detach from the fixing pin 16. When mounting on the steering wheel, the fixing pin 16 is pushed through the opening 24. The penultimate spring coil 42 comes into contact with the edge 26 of the opening 24, as a result of which the last spring coil 36 is also held back with the fastening structure 34 and finally pressed against the boundary surface 40 on the module body side. The free end 18 of the fixing pin 16 pushes the spring wire 22 radially to the side until it snaps into the locking groove 20.
Bei der in Figur 5 gezeigten zweiten Ausführungsform ist der Hupenkontakt 54 an der axialen Oberseite des Fixierstifts 16 ausgebildet. Der komplementäre Hupenkontakt 56 ist am Modulkörper 14 angeordnet. In the second embodiment shown in Figure 5, the horn contact 54 is formed on the axial top of the fixing pin 16. The complementary horn contact 56 is arranged on the module body 14.
In diesem Beispiel ist der Hupenkontakt 56 durch einen auch an seiner Außenseite elektrisch leitfähigen Metalldraht gebildet, der sich über die Oberseiten aller Fixierstifte 16 erstreckt (siehe auch Fig. 6). Der Metalldraht ist in eine am Modulkörper 14 angeordnete Kunststoffschicht 58 eingebettet, die unerwünschte elektrische Kontakte mit anderen Bauteilen verhindert und gleichzeitig den Metalldraht fest mit dem Modulkörper 14 verbindet. Radial innerhalb der Vorsprünge 52 ist die Kunststoffschicht 58 unterbrochen, und der Metalldraht verläuft frei über die Oberseite des Fixierstifts 16, sodass ein guter elektrischer Kontakt zwischen den Hupenkontakten 54, 56 gewährleistet ist. In this example, the horn contact 56 is formed by a metal wire that is also electrically conductive on its outside and extends over the tops of all fixing pins 16 (see also FIG. 6). The metal wire is embedded in a plastic layer 58 arranged on the module body 14, which prevents unwanted electrical contacts with other components and at the same time firmly connects the metal wire to the module body 14. The plastic layer 58 is interrupted radially within the projections 52, and the metal wire runs freely over the top of the fixing pin 16, so that good electrical contact between the horn contacts 54, 56 is ensured.
Bei der Verschiebung des Modulkörpers 14 in Hupenbetätigungsrichtung B berühren sich die Hupenkontakte 54, 56, wodurch der Hupenstromkreis geschlossen wird. Der Fixierstift 16, das Federelement 28 sowie das Skelett 12 sind an sich und oberflächlich zumindest im Bereich ihrer direkten Berührungsstellen elektrisch leitfähig ausgebildet. Da die vorletzte Federwindung 42 stets in Kontakt mit dem Skelett 12 ist und die letzte Federwindung 36 stets an der Begrenzungsfläche 40 am Fixierstift anliegt, ist somit in allen Fahrsituationen eine elektrisch leitende Verbindung zwischen dem Hupenkontakt 54 und dem Skelett 12 über das Federelement 28 hergestellt, und der Hupenkontakts 54 ist ständig geerdet. When the module body 14 is moved in the horn actuation direction B, the horn contacts 54, 56 touch each other, whereby the horn circuit is closed. The fixing pin 16, the spring element 28 and the skeleton 12 are designed to be electrically conductive per se and superficially, at least in the area of their direct contact points. Since the penultimate spring coil 42 is always in contact with the skeleton 12 and the last spring coil 36 always rests on the boundary surface 40 on the fixing pin, an electrically conductive connection is therefore established between the horn contact 54 and the skeleton 12 via the spring element 28 in all driving situations. and the horn contact 54 is constantly grounded.
Abgesehen von der Anordnung der Hupenkontakte 54, 56 sowie gegebenenfalls der elektrisch leitfähigen Verbindung zwischen Fixierstift 16, Federelement 28 und Skelett 12 unterscheidet sich diese Ausführungsform von der oben diskutierten ersten Ausführungsform im Wesentlichen nicht. Apart from the arrangement of the horn contacts 54, 56 and, if applicable, the electrically conductive connection between the fixing pin 16, spring element 28 and skeleton 12, this embodiment essentially does not differ from the first embodiment discussed above.
Sämtliche Merkmale der einzelnen Ausführungsformen lassen sich übertragen oder kombinieren. All features of the individual embodiments can be transferred or combined.
Aus Gründen der Übersichtlichkeit sind nicht immer alle identischen Komponenten mit Bezugszeichen versehen. Gleiche Bezugszeichen benennen in unterschiedlichen Ausführungsformen identische oder im Wesentlichen identische oder gleichwirkende Komponenten und Bauteile. For reasons of clarity, not all identical components are always provided with reference numbers. The same reference numerals designate identical or essentially identical or equivalent components and components in different embodiments.

Claims

Patentansprüche Patent claims
1 . Hupenmodul an einem Lenkrad eines Fahrzeugs, mit einem linear in einer Hupenbetätigungsrichtung (B) entlang eines Fixierstifts (16) verschieblichen Modulkörper (14), wobei der Fixierstift (16) bezüglich einer Richtung entgegen der Hupenbetätigungsrichtung (B) am Lenkrad fixiert ist und wobei ein Federelement (28) zwischen einem lenkradfesten Bauteil (19) und dem Modulkörper (14) angeordnet ist und das Federelement (28) im Bereich eines freien Endes (18) des Fixierstifts (16) bleibend am Fixierstift (16) befestigt ist und sich am lenkradfesten Bauteil (19) abstützt, sodass das Federelement (28) den Fixierstift (16) auch bei einer Bewegung des Modulkörpers (14) in Hupenbetätigungsrichtung (B) entgegen der Hupenbetätigungsrichtung (B) beaufschlagt. 1 . Horn module on a steering wheel of a vehicle, with a module body (14) which can be moved linearly in a horn actuation direction (B) along a fixing pin (16), the fixing pin (16) being fixed on the steering wheel with respect to a direction opposite to the horn actuation direction (B) and wherein a Spring element (28) is arranged between a component (19) fixed to the steering wheel and the module body (14) and the spring element (28) is permanently attached to the fixing pin (16) in the area of a free end (18) of the fixing pin (16) and is fixed to the steering wheel Component (19) is supported so that the spring element (28) acts on the fixing pin (16) even when the module body (14) moves in the horn actuation direction (B) against the horn actuation direction (B).
2. Hupenmodul nach Anspruch 1 , wobei am Federelement (28) eine Befestigungsstruktur (34) ausgebildet ist, die am Fixierstift (16) angreift. 2. Horn module according to claim 1, wherein a fastening structure (34) is formed on the spring element (28), which engages the fixing pin (16).
3. Hupenmodul nach Anspruch 2, wobei das Federelement (28) eine zylindrische oder konisch gewundene Schraubenfeder ist, und die Befestigungsstruktur (34) durch eine Verengung der letzten Federwindung (36) gebildet ist. 3. Horn module according to claim 2, wherein the spring element (28) is a cylindrical or conically wound coil spring, and the fastening structure (34) is formed by a narrowing of the last spring coil (36).
4. Hupenmodul nach Anspruch 2 oder Anspruch 3, wobei die Befestigungsstruktur (34) formschlüssig am Fixierstift (16) gehalten ist. 4. Horn module according to claim 2 or claim 3, wherein the fastening structure (34) is held in a form-fitting manner on the fixing pin (16).
5. Hupenmodul nach einem der Ansprüche 2 bis 4, wobei sich das Federelement (28) in räumlicher Nähe zur Befestigungsstruktur (34) am fahrzeugfesten Bauteil (19) abstützt. 5. Horn module according to one of claims 2 to 4, wherein the spring element (28) is supported on the vehicle-mounted component (19) in spatial proximity to the fastening structure (34).
6. Hupenmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei sich das modulkörperseitige Ende (30) des Federelements (28) am Modulkörper (14) abstützt. 6. Horn module according to one of the preceding claims, wherein the module body-side end (30) of the spring element (28) is supported on the module body (14).
7. Hupenmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei ein Dämpferelement (48) am Fixierstift (16) im Kraftfluss zwischen Modulkörper (14) und lenkradfestem Bauteil (19) angeordnet ist. 7. Horn module according to one of the preceding claims, wherein a damper element (48) is arranged on the fixing pin (16) in the flow of force between the module body (14) and the component (19) fixed to the steering wheel.
8. Hupenmodul nach Anspruch 7, wobei das Dämpferelement (48) eine den Fixierstift (16) umgebende Hülse aus einem elastischen Material ist und wobei eine starre Hülse (46) das Dämpferelement (48) umgibt und der Modulkörper (14) bei der Verschiebung in Hupenbetätigungsrichtung (B) auf der starren Hülse (46) gleitet. 8. Horn module according to claim 7, wherein the damper element (48) is a sleeve surrounding the fixing pin (16) made of an elastic material and wherein a rigid sleeve (46) surrounds the damper element (48) and the module body (14). the displacement in the horn actuation direction (B) slides on the rigid sleeve (46).
9. Hupenmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei am Fixierstift (16) ein Hupenkontakt (54) angeordnet ist. 9. Horn module according to one of the preceding claims, wherein a horn contact (54) is arranged on the fixing pin (16).
10. Hupenmodul nach Anspruch 9, wobei der Fixierstift (16), das10. Horn module according to claim 9, wherein the fixing pin (16), the
Federelement (28) und der Bereich der Abstützung des Federelements (28) am lenkradfesten Bauteil (19) elektrisch leitend ausgebildet sind und der Hupenkontakt (54) über das Federelement (28) ständig geerdet ist. Spring element (28) and the area of support of the spring element (28) on the component (19) fixed to the steering wheel are designed to be electrically conductive and the horn contact (54) is constantly grounded via the spring element (28).
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