WO2023186473A1 - Tetière ergonomique pour un siège - Google Patents

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WO2023186473A1
WO2023186473A1 PCT/EP2023/055837 EP2023055837W WO2023186473A1 WO 2023186473 A1 WO2023186473 A1 WO 2023186473A1 EP 2023055837 W EP2023055837 W EP 2023055837W WO 2023186473 A1 WO2023186473 A1 WO 2023186473A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
headrest
movable part
central
movable
headrest according
Prior art date
Application number
PCT/EP2023/055837
Other languages
English (en)
Inventor
Mariem HAMZAOUI
Houssem ARROUM
Original Assignee
Safran Seats
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Safran Seats filed Critical Safran Seats
Publication of WO2023186473A1 publication Critical patent/WO2023186473A1/fr

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/80—Head-rests
    • B60N2/885—Head-rests provided with side-rests
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B60N2/43—Safety locks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/80—Head-rests
    • B60N2/806—Head-rests movable or adjustable
    • B60N2/809—Head-rests movable or adjustable vertically slidable

Definitions

  • the present invention relates to an ergonomic headrest for a seat.
  • the invention finds a particularly advantageous, but not exclusive, application with airplane seats intended for economy classes.
  • the invention could also be implemented with airplane seats intended for business classes or with the seats of other means of transport, such as for example seats installed in motor vehicles, trains, or boats.
  • a headrest of an economy class airplane seat is mounted on a seat back via a headrest structure.
  • the headrest can be movable between a high position and a low position in which the headrest is substantially parallel to the plane of the seat back.
  • Document US2012/0139309 teaches the production of a seat headrest comprising a central part and fins mounted on the central part of the headrest via horizontal axis pivot connections. Each fin is thus movable between a raised position and a deployed position in which the movable part extends substantially perpendicular to the central part and the seat back. The passenger can then rest his head on the upper face of the fins.
  • Such a headrest offers reduced support for the head of the passenger who wishes to sleep comfortably.
  • the passenger may therefore be forced to place their head on the back of the front seat back, on the table of the same seat, or sometimes on the shoulders of the neighboring passenger, thus constituting a risk of muscular fatigue or respiratory failure.
  • the invention aims to effectively remedy this drawback by proposing a headrest for a seat, in particular an airplane seat, comprising:
  • said movable part comprises two lateral head support fins, each lateral head support fin being mounted on a corresponding end of a support via an end pivot connection having an end rotation axis ,
  • each end axis of rotation having a substantially vertical orientation when the movable part is in the raised position
  • each end axis of rotation having a substantially perpendicular orientation relative to the central part when the movable part is in the deployed position, so that each lateral head support fin is capable of rotating around the axis of rotation d the corresponding end to take a raised position in which the side head support fin is brought closer to a cheek of the passenger.
  • the invention thus makes it possible, thanks to the presence of the movable part, to offer a large support surface on which the passenger can place and maintain his head in a comfortable position.
  • the mobile part When it is in the deployed position, the mobile part also has the advantage of being able to be positioned as close as possible to the surface of a cheek of the passenger via the rotation of the fins around the corresponding end rotation axis.
  • the mobile part also provides evenly distributed support on the passenger's cheek.
  • the mobile part also has the advantage of offering neck support to the passenger.
  • the movable part has a U shape.
  • said headrest is movable between a high position and a low position so as to be able to adapt to different sizes of passengers.
  • the movable part extends parallel to the central part when the headrest is in the raised position.
  • the central pivot connection is constituted by a rotating friction member to maintain the movable part selectively in the stored position or in the deployed position.
  • each end pivot connection is constituted by a hinge having a first portion fixed on one end of the support and a second portion fixed on a corresponding head support fin.
  • said headrest comprises a modular interface for fixing to a backrest structure.
  • the modular fixing interface comprises two pads each intended to cooperate with a guide rail carried by the backrest structure.
  • the modular fixing interface further comprises a clip forming a stop when the headrest is in the previously defined high position.
  • said headrest comprises an elastic return member to automatically move the movable part from the deployed position to the stored position when the passenger's head is not resting on the movable part.
  • an upper face of a side fin forms a fixed non-zero angle relative to a lower face of said side fin.
  • each end pivot connection comprises a device for limiting the angle of rotation of the corresponding side fin.
  • said headrest comprises a device for retaining the movable part under the action of a strong acceleration experienced by the headrest.
  • the retaining device comprises a ball associated with a rod mounted sliding between a default position and an active position in which the rod pushes said ball inside a housing to block in rotation the movable part relative to the central part, the passage from the default position to the active position of the rod occurring under the action of the strong acceleration experienced by the headrest.
  • an elastic member urges the rod in the rest position when the headrest is not subjected to strong acceleration.
  • the retaining device comprises a ball and a part fixed on the movable part of the headrest, said part carrying a pivoting latch capable of rotating under the effect of a movement of the ball generated by acceleration so as to block the moving part of the headrest.
  • the retaining device is provided with a hard point so that it can be activated at the start of a downward rotation sequence following a determined angular range in which a force applied to deploying the movable part of the headrest is greater than an effort necessary to deploy the movable part over the remainder of a rotation sequence extending from the end of the predetermined angular range to the deployed position.
  • the invention also relates to a seat comprising a headrest as previously defined.
  • Figure 2 is a perspective view of the headrest according to the invention without the layers of flexible materials covering its structural parts;
  • Figure 3 is an exploded perspective view of the headrest according to the present invention.
  • FIG. 4a [Fig. 4b] [Fig. 4c] Figures 4a, 4b, 4c are perspective views illustrating different possible configurations of the headrest according to the present invention.
  • Figure 5 is a perspective view of the rear part of the headrest according to the invention.
  • Figure 6 is a perspective view of the modular fixing interface disassembled in relation to the headrest according to the invention.
  • Figure 7 is a perspective view illustrating the mounting of the headrest according to the invention on a backrest structure
  • Figure 8 is a view showing a passenger having a cheek resting against a wing of the headrest according to the invention in the deployed position;
  • Figure 9 is a perspective view of the headrest according to the invention illustrating an embodiment in which the fins have a trapezoidal cross section;
  • FIG. 10a [Fig. 10b] Figures 10a and 10b illustrate a first embodiment of a device for retaining the movable part when the headrest is subjected to strong acceleration; [0034] [Fig. 11a] [Fig. 11 b] Figures 11 a and 11 b illustrate a second embodiment of a device for retaining the movable part when the headrest is subjected to strong acceleration;
  • FIG. 12a [Fig. 12b] Figures 12a and 12b illustrate a third embodiment of a device for retaining the movable part when the headrest is subjected to strong acceleration.
  • Expressions of the type “substantially horizontal” or “substantially vertical” or “substantially perpendicular” mean the fact that there may be a slight angular offset, less than 20 degrees relative to the direction indicated.
  • FIGs 1 a and 1 b show a headrest 10, also called headrest, for a seat, in particular an airplane seat.
  • the headrest 10 comprises a central part 11 on which a passenger's head can rest as well as a movable part 12.
  • the central part 11 and the movable part 12 are covered by a layer of flexible material 13, such as for example a layer of foam, itself covered by a cover 15.
  • the movable part 12 generally U-shaped is mounted on the central part 11 of the headrest 10 via at least one central pivot connection 18 of horizontal axis X1 clearly visible in the figures as well as the figures 4a, 4b, and 4c.
  • the central pivot connection 18 is arranged on a lower edge of the central part 11.
  • the horizontal axis X1 is parallel to the lower edge of the central part 11.
  • the movable part 12 is movable between a raised position in which the movable part 12 extends parallel to the central part 11, preferably in the same plane as the central part 11, and a deployed position in which the movable part 12 extends substantially perpendicular to the central part 11. In the deployed position, the movable part 12 then extends substantially in a horizontal plane.
  • the central pivot connection 18 is constituted by a rotating friction member 19 to maintain the movable part 12 selectively in the stored position or in the deployed position.
  • the rotating friction member 19 is of the asymmetrical type, that is to say it requires a greater torque in the direction of deployment than in the direction of retraction towards the raised position.
  • the movable part 12 comprises two side fins 23 for head support.
  • the side fins 23 are each constituted by a plate of generally trapezoidal shape.
  • the side fins 23 may however have a square, rectangular, triangular shape, or any other shape adapted to the application.
  • Each side fin 23 is mounted on a corresponding end of a support 24 of the movable part 12 via an end pivot connection 27 having an end rotation axis X2.
  • the end rotation axis X2 has an orientation substantially parallel to a lateral edge of the central part 11. It is thus possible to adapt the angular position of the fin 23 following a lateral rotation around the end axis of rotation X2 so as to bring the fin 23 closer to the passenger's cheek, as shown in Figure 4a.
  • the angle of lateral movement A1 of a fin around the axis X2 is between 30 and 90 degrees and is preferably of the order of 75 degrees. By “of the order of”, we mean a possible variation of 10% around the indicated value.
  • the end rotation axis X2 When the movable part 12 is in the deployed position, the end rotation axis X2 has an orientation substantially perpendicular to the central part 11. The axis of rotation X then extends in a substantially horizontal plane.
  • Each side fin 23 is then movable between a default position in which the side fin 23 is in the same plane as the movable part 12 and a raised position in which the side fin 23 is directed upwards and forms a non-zero angle with respect to a horizontal plane, as shown in Figure 4c.
  • the side fin 23 can thus be brought closer to the passenger's cheek to improve comfort.
  • the angle of movement A2 of the side fin 23 between the default position and the raised position is for example between 30 and 70 degrees and is preferably of the order of 55 degrees.
  • the central part 11 comprises a structural plate 28 on which is mounted a modular fixing interface 30 allowing the fixing of the headrest 10 on a backrest structure 31 .
  • the modular fixing interface 30 also visible in Figures 5 and 6 comprises a support plate 33 on which two pads 34 are fixed. These pads 34 are each intended to cooperate with a guide rail
  • the guide rails 35 carried by the backrest structure 31, as shown in Figure 7.
  • the guide rails 35 When the seat is in the raised position, the guide rails 35 have a substantially vertical orientation.
  • the headrest 10 is thus movable in translation relative to the backrest structure 31 between a high position and a low position so as to be able to adapt to the different sizes of the passengers.
  • Such a configuration has the advantage of having to modify only the configuration of the fixing interface 30, in particular the spacing between the pads 34, so that the headrest 10 can be adapted to different models of seats including the spacing between the rails 35 is likely to vary from one model to another.
  • the modular fixing interface 30 further comprises a clip 36 forming a stop intended to come to bear against a fixed element of the seat structure, for example a pin, when the headrest 10 is in a position extreme high.
  • the clip 36 may have an L shape and is made of a metallic material in such a way that the operator can deform the clip
  • the movable part 12 comprises an elongated support 24 extending longitudinally along the lower edge of the structural plate 28.
  • the elongated support 24 is mounted on the central part 11 via the rotating member friction 19.
  • the rotating friction member 19 comprises a body 39 and two end arms 40 movable in rotation relative to the body 39. The end arms
  • 40 may include a non-circular section, in particular a section of rectangular shape.
  • Each end arm 40 cooperates with a groove 41 each formed in one end of a central portion 42 in the form of a bridge of the elongated support 24.
  • one or more clamping screws 44 visible in Figure 2 are each inserted inside through holes made in a wall of the groove
  • Each clamping screw 44 cooperates with a tapped hole made in the elongated support 24.
  • the mechanical connection between the end arms 40 and the elongated support 24 can be ensured by welding, gluing, or force fitting of the arms d end 40 inside the corresponding grooves 41.
  • the body 39 of the friction member is fixed to a central structural part 49 called a "nose".
  • This nose 49 comprises two parts 50, 51 parallel to each other separated by a spacer 52 inserted inside a notch 53 made in a lower edge of the structural plate 28.
  • the rear part of the nose 49 is fixed on the rear face of the structural plate 28 by screwing, riveting, welding, gluing or any other fixing technique adapted to the application.
  • the body 39 of the rotating member 19 is fixed on a front face of the nose 49 by means of fixing members, such as screws or rivets.
  • the body 39 of the rotating member 19 could be welded or glued to the nose 49. This depends on the application.
  • a cover 56 may cover at least part of the nose 49 and a front face of the structural plate 28. This cover 56 has an aesthetic function, insofar as it aims to hide the metallic structural parts of the headrest. 10 when the mobile part 12 is in the deployed position.
  • each end of the central portion 42 in the form of a bridge is extended by one end of the support 24 on which is mounted an end pivot connection 27.
  • each end pivot connection 27 is constituted by a hinge 59 having a first portion 61 fixed on the end of the support 24 and a second portion 62 fixed on the side fin 23.
  • the two portions 61, 62 are articulated together around the end axis of rotation X2.
  • the fixing members used to ensure the fixing between a portion 61, 62 of the hinge 59 and a corresponding element (support 24 or lateral wing 23) may take the form of screws, rivets, or any other fixing member adapted to the application.
  • the hinge 59 may take the form of a friction hinge.
  • Each end pivot connection 27 may be provided with a device 65 for limiting the angle of rotation of the corresponding side fin 23.
  • This device 65 comprises two T-shaped parts, each associated with a portion of the hinge 59 and bearing against one another when the side fin 23 has reached its limit angle of rotation.
  • a reinforcing plate 68 can be fixed on a corresponding side fin 23.
  • the reinforcing plate 68 can be fixed on a rear face of the side fin 23 by screwing, riveting welding, gluing, or any other fixing technique adapted to the application.
  • an upper face 70 of a side fin 23 may form a fixed non-zero angle A3 relative to a lower face 71 of said side fin 23. This makes it possible to limit the angular movement of the side fins 23 when the movable part 12 is in the deployed position.
  • the inclination of the upper face 70 relative to the lower face 71 of the side fin 23 can be obtained by the layer of flexible material 13 having a trapezoidal cross section.
  • the headrest 10 may include an elastic return member 73 visible in Figure 3.
  • This elastic return member 73 makes it possible to automatically move the movable part 12 from the deployed position to the stored position when the passenger's head is not not resting on the mobile part 12.
  • the elastic return member 73 could for example take the form of a torsion spring integrated inside the central pivot connection 18.
  • the operation of the headrest 10 according to the invention installed on a backrest structure 31 is described below. Firstly, the passenger can adapt the vertical position of the headrest 10 by sliding it along the rails carried by the backrest structure 31 in the direction D shown in Figure 7.
  • the passenger can rotate the side fins 23 around the end rotation axes X2 then having a vertical orientation.
  • the passenger can thus choose either to leave the side fins 23 in the plane of the central part 11, or to bring the side fins 23 closer to his cheeks in order to improve the lateral support of his head, as illustrated in the figure. 4a.
  • the passenger can then rotate a side fin 23 around its end axis of rotation the side fin 23 is then brought closer to the passenger's cheek to improve comfort.
  • all the pivot connections may have the same configuration, that is to say either all of the pivot connections may take the form of friction hinges 59 or rotating friction members 19.
  • the headrest 10 comprises a retaining device 75 for the movable part 12 under the action of a strong acceleration experienced by the headrest 10.
  • This retaining device 75 makes it possible in particular to avoid uncontrolled movement of the mobile part 12 of the headrest 10 during an impact suffered by the aircraft.
  • the retaining device 75 comprises a ball 76 associated with a rod 77 mounted sliding relative to a fixed support 78 mounted on the movable part 12 between a position by fault and an active position in which the rod 77 pushes said ball 76 inside a housing 79 provided in the central part 1 1 to block the movable part 12 in rotation relative to the central part 11, the passage of the default position to the active position of the rod 77 occurring under the action of the strong acceleration experienced by the headrest 10.
  • the rod 77 comprises a section of small diameter 77.1 placed opposite the ball 76 when the rod 77 is in the default position, so that the ball 76 is released from the housing made in one of the parts among the fixed central part 11 or the movable part 12 of the headrest 10.
  • the rod 77 comprises a large diameter section 77.2 intended to apply a radial force on the ball 76 so as to push it inside the housing, when the rod 77 is in the active position.
  • the rod 77 is oriented in the direction of the acceleration experienced by the headrest 10.
  • An elastic member 80 biases the rod 77 in the rest position when the headrest 10 is not subjected to strong acceleration. This elastic member 80 makes it possible to define the resistance force from which the rod 77 passes from the rest position to the active position.
  • the structure could be inverted, that is to say the fixed support 78 could be mounted on the central part 11 while the housing 79 intended to receive the ball 76 is provided in the movable part 12. .
  • the retaining device 75 comprises a ball 82 and a support part 83 fixed on the movable part 12 of the headrest 10.
  • the part 83 carries a pivoting latch 84 capable of to rotate under the effect of a movement of the ball 82 generated by the acceleration so as to block the movable part 12 of the headrest 10.
  • one end of the latch 84 can be housed inside a housing 85 made in the central part 11 of the headrest 10.
  • the ball 82 can roll against an inclined face 86 formed in the part 83 or the latch 84.
  • the ball 82 is thus movable between a rest position in which the ball 82 is located on the side of the lowest level of the inclined face 86, so that the latch 84 is released from the housing 85 and an active position in which the ball 82 is located on the side of the highest level of the inclined face 86, so that the latch 84 cooperates with the housing 85 provided in the central part 11.
  • the structure could be inverted, that is to say the support part 83 could be mounted on the central part 11 while the housing 85 intended to receive the latch 84 is provided in the movable part 12. .
  • the retaining device 75 comprises a movable element (the rod 77 or the ball 82) capable of moving, under the action of a strong acceleration, towards an active position making it possible to ensure blocking of the movable part 12 relative to the central part 11.
  • the retaining device 75 is provided with a hard point 84 so that it can be activated at the start of a downward rotation sequence following an angular range determined in which a force applied to deploy the movable part 12 of the headrest 10 is greater than the force necessary to deploy the movable part 12 over the remainder of a rotation sequence extending from the end of the predetermined angular range to the deployed position.
  • the retaining device 75 comprises an arm 88 movable in rotation relative to the movable part 12 and an elastic member 89, such as a spring, urging the arm 88 against the hard point 84 produced on the central part 1 1.
  • the hard point 87 is constituted by a rounded slope.

Landscapes

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  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)

Abstract

L'invention porte sur une têtière (10) pour un siège comportant: - une partie centrale (11), et - une partie mobile (12) entre une position relevée et une position déployée, - ladite partie mobile (12) comportant deux ailettes latérales de support de tête (23), chaque ailette latérale de support de tête (23) étant montée sur une extrémité correspondante d'un support (24) par l'intermédiaire d'une liaison pivot d'extrémité (27) ayant un axe de rotation d'extrémité (X2), - chaque axe de rotation d'extrémité (X2) présentant une orientation sensiblement verticale lorsque la partie mobile (12) est en position relevée et une orientation sensiblement perpendiculaire par rapport à la partie centrale (11) lorsque la partie mobile est en position déployée, de sorte que chaque ailette latérale (23) est apte à tourner autour de l'axe de rotation d'extrémité (X2) correspondant pour prendre une position relevée dans laquelle l'ailette latérale (23) est rapprochée d'une joue du passager.

Description

DESCRIPTION
TITRE : TETIÈRE ERGONOMIQUE POUR UN SIÈGE
[0001] La présente invention porte sur une têtière ergonomique pour un siège. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse, mais non exclusive, avec les sièges d'avion destinés aux classes économiques. Toutefois, l'invention pourra également être mise en oeuvre avec les sièges d'avion destinés aux classes affaires ou avec les sièges d'autres moyens de transport, comme par exemple les sièges installés dans les véhicules automobiles, les trains, ou les bateaux.
[0002] De façon connue en soi, une têtière d'un siège d'avion de classe économique est montée sur un dossier de siège par l'intermédiaire d'une structure de têtière. La têtière peut être mobile entre une position haute et une position basse dans laquelle la têtière est sensiblement parallèle au plan du dossier du siège. Le document US2012/0139309 enseigne la réalisation d'une têtière de siège comportant une partie centrale et des ailettes montées sur la partie centrale de la têtière par l’intermédiaire de liaisons pivots d'axe horizontal. Chaque ailette est ainsi mobile entre une position relevée et une position déployée dans laquelle la partie mobile s'étend sensiblement perpendiculairement par rapport à la partie centrale et au dossier du siège. Le passager peut alors poser sa tête sur la face supérieure des ailettes.
[0003] Une telle têtière offre toutefois un maintien réduit de la tête du passager qui souhaite dormir confortablement. Le passager peut donc être contraint de poser sa tête sur l’arrière du dossier du siège avant, sur la tablette du même siège, ou parfois sur les épaules du passager voisin constituant ainsi un risque de fatigue musculaire ou d'insuffisance respiratoire.
[0004] L'invention vise à remédier efficacement à cet inconvénient en proposant une têtière pour un siège, notamment un siège d'avion, comportant:
- une partie centrale contre laquelle peut prendre appui la tête d'un passager, et - une partie mobile montée sur la partie centrale par l’intermédiaire d'une liaison pivot centrale ayant un axe de rotation horizontal, ladite liaison pivot centrale étant disposée sur un bord inférieur de la partie centrale, de sorte que la partie mobile est mobile entre une position relevée et une position déployée dans laquelle la partie mobile s'étend sensiblement perpendiculairement par rapport à la partie centrale,
- ladite partie mobile comporte deux ailettes latérales de support de tête, chaque ailette latérale de support de tête étant montée sur une extrémité correspondante d'un support par l'intermédiaire d'une liaison pivot d'extrémité ayant un axe de rotation d'extrémité,
- chaque axe de rotation d'extrémité présentant une orientation sensiblement verticale lorsque la partie mobile est en position relevée,
- chaque axe de rotation d'extrémité présentant une orientation sensiblement perpendiculaire par rapport à la partie centrale lorsque la partie mobile est en position déployée, de sorte que chaque ailette latérale de support de tête est apte à tourner autour de l'axe de rotation d'extrémité correspondant pour prendre une position relevée dans laquelle l'ailette latérale de support de tête est rapprochée d'une joue du passager.
[0005] L'invention permet ainsi, grâce à la présence de la partie mobile, d'offrir une grande surface d'appui sur laquelle le passager pourra poser et maintenir sa tête dans une position confortable. Lorsqu'elle se trouve en position déployée, la partie mobile présente également l'avantage de pouvoir être positionnée au plus près de la surface d'une joue du passager via la rotation des ailettes autour de l'axe de rotation d'extrémité correspondant. La partie mobile confère également un appui uniformément reparti sur la joue du passager. La partie mobile présente en outre l'avantage d'offrir un appui nuque au passager.
[0006] Selon une réalisation de l'invention, la partie mobile présente une forme de U.
[0007] Selon une réalisation de l'invention, ladite têtière est mobile entre une position haute et une position basse de façon à pouvoir s'adapter à différentes tailles de passagers. [0008] Selon une réalisation de l'invention, la partie mobile s'étend parallèlement par rapport à la partie centrale lorsque la têtière est en position relevée.
[0009] Selon une réalisation de l'invention, la liaison pivot centrale est constituée par un organe rotatif à friction pour maintenir la partie mobile sélectivement dans la position stockée ou dans la position déployée.
[0010] Selon une réalisation de l'invention, chaque liaison pivot d'extrémité est constituée par une charnière ayant une première portion fixée sur une extrémité du support et une deuxième portion fixée sur une ailette de support de tête correspondante.
[0011] Selon une réalisation de l'invention, ladite têtière comporte une interface modulaire de fixation sur une structure de dossier.
[0012] Selon une réalisation de l'invention, l'interface modulaire de fixation comporte deux patins destinés à coopérer chacun avec un rail de guidage porté par la structure de dossier.
[0013] Selon une réalisation de l'invention, l'interface modulaire de fixation comporte en outre une agrafe formant une butée lorsque la têtière se trouve dans la position haute précédemment définie.
[0014] Selon une réalisation de l'invention, ladite têtière comporte un organe élastique de rappel pour faire passer automatiquement la partie mobile de la position déployée vers la position stockée lorsque la tête du passager n'est pas en appui sur la partie mobile.
[0015] Selon une réalisation de l'invention, lorsque la partie mobile est en position déployée, une face supérieure d'une ailette latérale forme un angle non nul fixe par rapport à une face inférieure de ladite ailette latérale.
[0016] Selon une réalisation de l'invention, chaque liaison pivot d'extrémité comporte un dispositif de limitation d'angle de rotation de l'ailette latérale correspondante. [0017] Selon une réalisation de l'invention, ladite têtière comporte un dispositif de retenue de la partie mobile sous l'action d'une forte accélération subie par la têtière.
[0018] Selon une réalisation de l'invention, le dispositif de retenue comporte une bille associée à une tige montée coulissante entre une position par défaut et une position active dans laquelle la tige pousse ladite bille à l’intérieur d'un logement pour bloquer en rotation la partie mobile par rapport à la partie centrale, le passage de la position par défaut à la position active de la tige se produisant sous l'action de la forte accélération subie par la têtière.
[0019] Selon une réalisation de l'invention, un organe élastique sollicite la tige en position de repos lorsque la têtière n'est pas soumise à une forte accélération.
[0020] Selon une réalisation de l'invention, le dispositif de retenue comporte une bille et une pièce fixée sur la partie mobile de la têtière, ladite pièce portant un loquet pivotant apte à tourner sous l'effet d'un mouvement de la bille engendré par l'accélération de façon à bloquer la partie mobile de la têtière.
[0021] Selon une réalisation de l'invention, le dispositif de retenue est muni d'un point dur de façon à pouvoir être activé au début d'une séquence de rotation vers le bas suivant une plage angulaire déterminée dans laquelle un effort appliqué pour déployer la partie mobile de la têtière est supérieur à un effort nécessaire pour déployer la partie mobile sur le reste d'une séquence de rotation s'étendant depuis la fin de la plage angulaire prédéterminée jusqu'à la position déployée.
[0022] L'invention a également pour objet un siège comportant une têtière telle que précédemment définie.
[0023] La présente invention sera mieux comprise et d’autres caractéristiques et avantages apparaîtront encore à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation donnés à titre illustratif en référence avec les figures annexées, présentées à titre d’exemples non limitatifs, qui pourront servir à compléter la compréhension de la présente invention et l’exposé de sa réalisation et, le cas échéant, contribuer à sa définition, sur lesquelles: [0024] [Fig. 1 a] [Fig. 1 b] Les figures 1 a et 1 b sont respectivement des vues en perspectives de la têtière selon l'invention lorsque la partie mobile est en position stockée et en position déployée;
[0025] [Fig. 2] La figure 2 est une vue en perspective de la têtière selon l'invention sans les couches de matériaux souples recouvrant ses parties structurelles;
[0026] [Fig. 3] La figure 3 est une vue en perspective éclatée de la têtière selon la présente invention;
[0027] [Fig. 4a] [Fig. 4b] [Fig. 4c] Les figures 4a, 4b, 4c sont des vues en perspective illustrant différentes configurations possibles de la têtière selon la présente invention;
[0028] [Fig. 5] La figure 5 est une vue en perspective de la partie arrière de la têtière selon l'invention;
[0029] [Fig. 6] La figure 6 est une vue en perspective de l'interface de fixation modulaire démontée par rapport à la têtière selon l'invention;
[0030] [Fig. 7] La figure 7 est une vue en perspective illustrant le montage de la têtière selon l'invention sur une structure de dossier;
[0031] [Fig. 8] La figure 8 est une vue montrant un passager ayant une joue en appui contre une ailette de la têtière selon l'invention en position déployée;
[0032] [Fig. 9] La figure 9 est une vue en perspective de la têtière selon l'invention illustrant un mode de réalisation dans lequel les ailettes présentent une section transversale de forme trapézoïdale;
[0033] [Fig. 10a] [Fig. 10b] Les figures 10a et 10b illustrent un premier mode de réalisation d'un dispositif de retenue de la partie mobile lorsque la têtière est soumise à une forte accélération; [0034] [Fig. 11 a] [Fig. 11 b] Les figures 11 a et 11 b illustrent un deuxième mode de réalisation d'un dispositif de retenue de la partie mobile lorsque la têtière est soumise à une forte accélération;
[0035] [Fig. 12a] [Fig. 12b] Les figures 12a et 12b illustrent un troisième mode de réalisation d'un dispositif de retenue de la partie mobile lorsque la têtière est soumise à une forte accélération.
[0036] Il est à noter que, sur les figures, les éléments structurels et/ou fonctionnels communs aux différents modes de réalisation peuvent présenter les mêmes références. Ainsi, sauf mention contraire, de tels éléments disposent de propriétés structurelles, dimensionnelles et matérielles identiques.
[0037] Les termes relatifs de type "horizontal", "vertical", "inférieur", "supérieur", sont entendus par référence à leur sens commun lorsque la têtière est en position d'utilisation sur un siège.
[0038] Par les expressions du type "sensiblement horizontale" ou "sensiblement verticale" ou "sensiblement perpendiculaire", on entend le fait qu'il peut exister un léger décalage angulaire, inférieur à 20 degrés par rapport à la direction indiquée.
[0039] Les figures 1 a et 1 b montrent une têtière 10, appelée aussi appui-tête, pour un siège, notamment un siège d'avion. La têtière 10 comporte une partie centrale 11 sur laquelle peut prendre appui une tête d'un passager ainsi qu'une partie mobile 12. La partie centrale 11 et la partie mobile 12 sont recouvertes par une couche de matériau souple 13, comme par exemple une couche de mousse, elle-même recouverte par une housse 15.
[0040] La partie mobile 12 globalement en forme de U est montée sur la partie centrale 11 de la têtière 10 par l’intermédiaire d'au moins une liaison pivot centrale 18 d'axe horizontal X1 bien visible sur les figures ainsi que les figures 4a, 4b, et 4c. La liaison pivot centrale 18 est disposée sur un bord inférieur de la partie centrale 11 . L'axe horizontal X1 est parallèle au bord inférieur de la partie centrale 11 .
[0041] Ainsi, la partie mobile 12 est mobile entre une position relevée dans laquelle la partie mobile 12 s'étend parallèlement par rapport à la partie centrale 11 , de préférence dans le même plan que la partie centrale 11 , et une position déployée dans laquelle la partie mobile 12 s'étend sensiblement perpendiculairement par rapport à la partie centrale 11. En position déployée, la partie mobile 12 s'étend alors sensiblement dans un plan horizontal.
[0042] En l'occurrence, la liaison pivot centrale 18 est constituée par un organe rotatif à friction 19 pour maintenir la partie mobile 12 sélectivement dans la position stockée ou dans la position déployée. De préférence, l'organe rotatif à friction 19 est de type asymétrique, c’est-à-dire qu'il nécessite un couple plus important dans le sens du déploiement que dans le sens de la rétraction vers la position relevée.
[0043] La partie mobile 12 comporte deux ailettes latérales 23 de support de tête. En l’occurrence, les ailettes latérales 23 sont constituées chacune par une plaque de forme globalement trapézoïdale. En variante, les ailettes latérales 23 pourront toutefois présenter une forme carrée, rectangulaire, triangulaire, ou toute autre forme adaptée à l’application.
[0044] Chaque ailette latérale 23 est montée sur une extrémité correspondante d'un support 24 de la partie mobile 12 par l'intermédiaire d'une liaison pivot d'extrémité 27 ayant un axe de rotation d'extrémité X2.
[0045] Lorsque la partie mobile 12 est en position relevée, l'axe de rotation d'extrémité X2 présente une orientation sensiblement parallèle à un bord latéral de la partie centrale 11. 11 est ainsi possible d'adapter la position angulaire de l'ailette 23 suivant une rotation latérale autour de l'axe de rotation d'extrémité X2 de façon à rapprocher l'ailette 23 de la joue du passager, tel que cela est montré sur la figure 4a. L'angle de débattement latéral A1 d'une ailette autour de l'axe X2 est compris entre 30 et 90 degrés et vaut de préférence de l'ordre de 75 degrés. Par "de l'ordre de", on entend une variation possible de 10% autour de la valeur indiquée.
[0046] Lorsque la partie mobile 12 est en position déployée, l'axe de rotation d'extrémité X2 présente une orientation sensiblement perpendiculaire à la partie centrale 11 . L'axe de rotation X s'étend alors dans un plan sensiblement horizontal. Chaque ailette latérale 23 est alors mobile entre une position par défaut dans laquelle l’ailette latérale 23 se trouve dans le même plan que la partie mobile 12 et une position relevée dans laquelle l'ailette latérale 23 est dirigée vers le haut et forme un angle non nul par rapport à un plan horizontal, tel que cela est montré sur la figure 4c. L'ailette latérale 23 peut ainsi être rapprochée de la joue du passager pour améliorer son confort. L'angle de débattement A2 de l'ailette latérale 23 entre la position par défaut et la position relevée est par exemple compris entre 30 et 70 degrés et vaut de préférence de l'ordre de 55 degrés.
[0047] Plus précisément, comme on peut le voir sur les figures 2 et 3, la partie centrale 11 comporte une plaque structurelle 28 sur laquelle est montée une interface modulaire de fixation 30 permettant la fixation de la têtière 10 sur une structure de dossier 31 . L'interface modulaire de fixation 30 visible également sur les figures 5 et 6 comporte une plaquette support 33 sur laquelle sont fixés deux patins 34. Ces patins 34 sont destinés à coopérer chacun avec un rail de guidage
35 porté par la structure de dossier 31 , tel que cela est montré sur la figure 7. Lorsque le siège est en position relevée, les rails de guidage 35 présentent une orientation sensiblement verticale. La têtière 10 est ainsi mobile en translation par rapport à la structure de dossier 31 entre une position haute et une position basse de façon à pouvoir s'adapter aux différentes tailles des passagers.
[0048] Une telle configuration présente l'avantage d'avoir à modifier uniquement la configuration de l'interface de fixation 30, notamment l'écartement entre les patins 34, pour que la têtière 10 puisse s'adapter sur différents modèles de sièges dont l'écartement entre les rails 35 est susceptible de varier d'un modèle à l'autre.
[0049] De préférence, l'interface modulaire de fixation 30 comporte en outre une agrafe 36 formant une butée destinée à venir en appui contre un élément fixe de la structure du siège, par exemple une goupille, lorsque la têtière 10 est dans une position extrême haute. L'agrafe 36 pourra présenter une forme de L et est réalisée dans un matériau métallique de telle façon que l'opérateur pourra déformer l'agrafe
36 afin de désolidariser la têtière 10 par rapport à la structure de dossier 31 lors d'une opération de maintenance.
[0050] La partie mobile 12 comporte un support allongé 24 s'étendant longitudinalement le long du bord inférieur de la plaque structurelle 28. Le support allongé 24 est monté sur la partie centrale 11 par l'intermédiaire de l'organe rotatif à friction 19. A cet effet, l'organe rotatif à friction 19 comporte un corps 39 et deux bras d'extrémité 40 mobiles en rotation par rapport au corps 39. Les bras d'extrémité
40 pourront comporter une section non circulaire, notamment une section de forme rectangulaire.
[0051] Chaque bras d'extrémité 40 coopère avec une gorge 41 ménagée chacune dans une extrémité d'une portion centrale 42 en forme de pont du support allongé 24. Afin d'assurer la liaison mécanique entre les bras d'extrémité 40 et le support allongé 24, une ou plusieurs vis de serrage 44 visibles en figure 2 sont insérées chacune à l'intérieur de trous traversant réalisés dans une paroi de la gorge
41 et un bras d'extrémité 40 correspondant. Chaque vis de serrage 44 coopère avec un trou taraudé réalisé dans le support allongé 24. En variante, la liaison mécanique entre les bras d'extrémité 40 et le support allongé 24 pourra être assurée par soudage, collage, ou emmanchement en force des bras d'extrémité 40 à l'intérieur des gorges 41 correspondantes.
[0052] Par ailleurs, le corps 39 de l'organe à friction est fixé sur une pièce structurelle centrale 49 dite "nez". Ce nez 49 comporte deux parties 50, 51 parallèles entre elles séparées par une entretoise 52 insérée à l'intérieur d'une échancrure 53 réalisée dans un bord inférieur de la plaque structurelle 28. La partie arrière du nez 49 est fixée sur la face arrière de la plaque structurelle 28 par vissage, rivetage, soudage, collage ou toute autre technique de fixation adaptée à l'application. Le corps 39 de l'organe rotatif 19 est fixé sur une face avant du nez 49 au moyen d'organes de fixation, tels que des vis ou des rivets. En variante, le corps 39 de l'organe rotatif 19 pourra être soudé ou collé sur le nez 49. Cela dépend de l'application.
[0053] Un cache 56 pourra recouvrir au moins en partie le nez 49 et une face avant de la plaque structurelle 28. Ce cache 56 a une fonction esthétique, dans la mesure où il a pour but de masquer les parties structurelles métalliques de la têtière 10 lorsque la partie mobile 12 se trouve dans la position déployée.
[0054] Chaque extrémité de la portion centrale 42 en forme de pont est prolongée par une extrémité du support 24 sur laquelle est montée une liaison pivot d'extrémité 27. En l'occurrence, chaque liaison pivot d'extrémité 27 est constituée par une charnière 59 ayant une première portion 61 fixée sur l'extrémité du support 24 et une deuxième portion 62 fixée sur l’ailette latérale 23. Les deux portions 61 , 62 sont articulées entre elles autour de l'axe de rotation d'extrémité X2. Les organes de fixation utilisés pour assurer la fixation entre une portion 61 , 62 de la charnière 59 et un élément correspondant (support 24 ou ailette latérale 23) pourront prendre la forme de vis, de rivets, ou de tout autre organe de fixation adapté à l'application. La charnière 59 pourra prendre la forme d'une charnière à friction.
[0055] Chaque liaison pivot d'extrémité 27 pourra être munie d'un dispositif 65 de limitation d'angle de rotation de l'ailette latérale 23 correspondante. Ce dispositif 65 comporte deux pièces en forme de T associée chacune à une portion de la charnière 59 et venant en appui l'une contre l'autre lorsque l'ailette latérale 23 a atteint son angle de rotation limite.
[0056] Une plaquette de renfort 68 pourra être fixée sur une ailette latérale 23 correspondante. La plaquette de renfort 68 pourra être fixée sur une face arrière de l'ailette latérale 23 par vissage, rivetage soudage, collage, ou toute autre technique de fixation adaptée à l'application.
[0057] Dans le mode de réalisation de la figure 9, lorsque la partie mobile 12 est en position déployée, une face supérieure 70 d'une ailette latérale 23 pourra former un angle A3 non nul fixe par rapport à une face inférieure 71 de ladite ailette latérale 23. Cela permet de limiter le débattement angulaire des ailettes latérales 23 lorsque la partie mobile 12 est en position déployée. L'inclinaison de la face supérieure 70 par rapport à la face inférieure 71 de l'ailette latérale 23 pourra être obtenue par la couche de matériau souple 13 ayant une section transversale de forme trapézoïdale.
[0058] La têtière 10 pourra comporter un organe élastique de rappel 73 visible en figure 3. Cet organe élastique de rappel 73 permet de faire passer automatiquement la partie mobile 12 de la position déployée vers la position stockée lorsque la tête du passager n'est pas en appui sur la partie mobile 12. L’organe élastique de rappel 73 pourra par exemple prendre la forme d’un ressort de torsion intégré à l’intérieur de la liaison pivot centrale 18. [0059] On décrit ci-après le fonctionnement de la têtière 10 selon l'invention installée sur une structure de dossier 31 . Dans un premier temps, le passager peut adapter la position verticale de la têtière 10 en la faisant coulisser le long des rails portés par la structure de dossier 31 suivant la direction D montrée sur la figure 7.
[0060] Lorsque la partie mobile 12 est dans une position relevée, le passager peut faire tourner les ailettes latérales 23 autour des axes de rotation d'extrémité X2 ayant alors une orientation verticale. Le passager peut ainsi choisir soit de laisser les ailettes latérales 23 dans le plan de la partie centrale 11 , soit de rapprocher les ailettes latérales 23 de ses joues afin d'améliorer le maintien latéral de sa tête, tel que cela est illustré par la figure 4a.
[0061] Afin de pouvoir mettre sa tête dans une position confortable lors d'une phase de repos, le passager tire la partie mobile 12 vers le bas. La partie mobile 12 tourne alors autour de l'axe de rotation horizontal X1 pour passer en position déployée, tel que cela est illustré par les figures 1 b et 4b.
[0062] Le passager peut alors faire tourner une ailette latérale 23 autour de son axe de rotation d'extrémité X2 de façon à la faire passer dans une position relevée, tel que cela est illustré par les figures 4c et 8. La face supérieure de l'ailette latérale 23 est alors rapprochée de la joue du passager pour améliorer son confort.
[0063] En variante, toutes les liaisons pivots pourront présenter la même configuration, c’est-à-dire soit que l'ensemble des liaisons pivots pourront prendre la forme de charnières 59 à friction ou des organes rotatifs à friction 19.
[0064] Avantageusement, comme cela est illustré par les figures 10 à 12, la têtière 10 comporte un dispositif de retenue 75 de la partie mobile 12 sous l'action d'une forte accélération subie par la têtière 10. Ce dispositif de retenue 75 permet notamment d'éviter un déplacement non maîtrisé de la partie mobile 12 de la têtière 10 lors d'un choc subi par l'avion.
[0065] Dans le mode de réalisation des figures 10a et 10b, le dispositif de retenue 75 comporte une bille 76 associée à une tige 77 montée coulissante par rapport à un support fixe 78 monté sur la partie mobile 12 entre une position par défaut et une position active dans laquelle la tige 77 pousse ladite bille 76 à l’intérieur d'un logement 79 ménagé dans la partie centrale 1 1 pour bloquer en rotation la partie mobile 12 par rapport à la partie centrale 11 , le passage de la position par défaut à la position active de la tige 77 se produisant sous l'action de la forte accélération subie par la têtière 10.
[0066] A cet effet, la tige 77 comporte un tronçon de faible diamètre 77.1 disposé en regard de la bille 76 lorsque la tige 77 est dans la position par défaut, de sorte que la bille 76 est dégagée du logement réalisé dans une des pièces parmi la partie centrale fixe 11 ou la partie mobile 12 de la têtière 10. La tige 77 comporte un tronçon de grand diamètre 77.2 destiné à appliquer un effort radial sur la bille 76 de façon à la pousser à l’intérieur du logement, lorsque la tige 77 est dans la position active. La tige 77 est orientée suivant la direction de l'accélération subie par la têtière 10.
[0067] Un organe élastique 80, tel qu'un bras à ressort, sollicite la tige 77 en position de repos lorsque la têtière 10 n'est pas soumise à une forte accélération. Cet organe élastique 80 permet de définir la force de résistance à partir de laquelle la tige 77 passe de la position de repos à la position active.
[0068] En variante, la structure pourra être inversée, c’est-à-dire que le support fixe 78 pourra être monté sur la partie centrale 11 tandis que le logement 79 destiné à recevoir la bille 76 est ménagé dans la partie mobile 12.
[0069] Dans le mode de réalisation des figures 11 a et 11 b, le dispositif de retenue 75 comporte une bille 82 et une pièce support 83 fixée sur la partie mobile 12 de la têtière 10. La pièce 83 porte un loquet 84 pivotant apte à tourner sous l'effet d'un mouvement de la bille 82 engendré par l'accélération de façon à bloquer la partie mobile 12 de la têtière 10. A cet effet, une extrémité du loquet 84 pourra venir se loger à l'intérieur d'un logement 85 réalisé dans la partie centrale 1 1 de la têtière 10. Afin d'assurer la rotation du loquet 84, la bille 82 pourra rouler contre une face inclinée 86 ménagée dans la pièce 83 ou le loquet 84.
[0070] La bille 82 est ainsi mobile entre une position de repos dans laquelle la bille 82 se situe du côté du niveau le plus bas de la face inclinée 86, de sorte que le loquet 84 est dégagé du logement 85 et une position active dans laquelle la bille 82 se situe du côté du niveau le plus haut de la face inclinée 86, de sorte que le loquet 84 coopère avec le logement 85 ménagé dans la partie centrale 11 .
[0071] En variante, la structure pourra être inversée, c’est-à-dire que la pièce support 83 pourra être montée sur la partie centrale 11 tandis que le logement 85 destiné à recevoir le loquet 84 est ménagé dans la partie mobile 12.
[0072] Ainsi, dans les deux premiers modes de réalisation, le dispositif de retenue 75 comporte un élément mobile (la tige 77 ou la bille 82) apte à se déplacer, sous l'action d'une forte accélération, vers une position active permettant d'assurer un blocage de la partie mobile 12 par rapport à la partie centrale 1 1 .
[0073] Dans le mode de réalisation des figures 12a et 12b, le dispositif de retenue 75 est muni d'un point dur 84 de façon à pouvoir être activé au début d'une séquence de rotation vers le bas suivant une plage angulaire déterminée dans laquelle un effort appliqué pour déployer la partie mobile 12 de la têtière 10 est supérieur à l'effort nécessaire pour déployer la partie mobile 12 sur le reste d'une séquence de rotation s'étendant depuis la fin de la plage angulaire prédéterminée jusqu'à la position déployée.
[0074] A cet effet, le dispositif de retenue 75 comporte un bras 88 mobile en rotation par rapport à la pièce mobile 12 et un organe élastique 89, tel qu'un ressort, sollicitant le bras 88 contre le point dur 84 réalisé sur la partie centrale 1 1 . En l'occurrence, le point dur 87 est constitué par une pente arrondie. Pour faire passer la partie mobile 12 en position déployée, il est nécessaire de comprimer au moins en partie le ressort 89 pour que le bras 88 puisse passer l'obstacle constitué par la pente arrondie. Le fait de devoir comprimer le ressort 89 augmente l'effort à appliquer pour déployer la partie mobile 12 sur la plage angulaire déterminée. La valeur de cette plage angulaire peut être adaptée en fonction de la forme et de l'étendue de la pente arrondie.
[0075] Bien entendu, les différentes caractéristiques, variantes et/ou formes de réalisation de la présente invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres.
[0076] En outre, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits précédemment et fournis uniquement à titre d'exemple. Elle englobe diverses modifications, formes alternatives et autres variantes que pourra envisager l'homme du métier dans le cadre de la présente invention et notamment toutes combinaisons des différents modes de fonctionnement décrits précédemment, pouvant être pris séparément ou en association.

Claims

REVENDICATIONS Têtière (10) pour un siège, notamment un siège d'avion, comportant:
- une partie centrale (11 ) contre laquelle peut prendre appui la tête d'un passager, ladite partie centrale comportant une plaque structurelle (28), et
- une partie mobile (12) montée sur la partie centrale (11 ) par l’intermédiaire d'une liaison pivot centrale (18) ayant un axe de rotation horizontal (X1 ), ladite liaison pivot centrale (18) étant disposée sur un bord inférieur de la partie centrale (1 1 ), de sorte que la partie mobile (12) est mobile entre une position relevée et une position déployée dans laquelle la partie mobile (12) s'étend sensiblement perpendiculairement par rapport à la partie centrale (11 ), caractérisée en ce que ladite partie mobile (12) comporte :
- un support allongé (24) s'étendant longitudinalement le long d'un bord inférieur de la plaque structurelle (28), ledit support allongé (24) étant monté sur la partie centrale (1 1 ) par l'intermédiaire d'un organe rotatif à friction (19) constituant la liaison pivot centrale (18), et
- deux ailettes latérales de support de tête (23), chaque ailette latérale de support de tête (23) étant montée sur une extrémité correspondante du support (24) par l'intermédiaire d'une liaison pivot d'extrémité (27) ayant un axe de rotation d'extrémité (X2),
- chaque axe de rotation d'extrémité (X2) présentant une orientation sensiblement verticale lorsque la partie mobile (12) est en position relevée,
- chaque axe de rotation d'extrémité (X2) présentant une orientation sensiblement perpendiculaire par rapport à la partie centrale (11 ) lorsque la partie mobile (12) est en position déployée, de sorte que chaque ailette latérale de support de tête (23) est apte à tourner autour de l'axe de rotation d'extrémité (X2) correspondant pour prendre une position relevée dans laquelle l'ailette latérale de support de tête (23) est rapprochée d'une joue du passager. Têtière selon la revendication 1 , caractérisée en ce que la partie mobile (12) présente une forme de U. Têtière selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce qu'elle est mobile entre une position haute et une position basse de façon à pouvoir s'adapter à différentes tailles de passagers. Têtière selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la partie mobile (12) s'étend parallèlement par rapport à la partie centrale
(1 1 ) lorsque la têtière (10) est en position relevée. Têtière selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la liaison pivot centrale (18) est constituée par un organe rotatif à friction (19) pour maintenir la partie mobile (12) sélectivement dans la position stockée ou dans la position déployée. Têtière selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que chaque liaison pivot d'extrémité (27) est constituée par une charnière (59) ayant une première portion (61 ) fixée sur une extrémité du support (24) et une deuxième portion (62) fixée sur une ailette de support de tête (23) correspondante. Têtière selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce qu'elle comporte une interface modulaire de fixation (30) sur une structure de dossier (31 ). Têtière selon la revendication 7, caractérisée en ce que l'interface modulaire de fixation (30) comporte deux patins (34) destinés à coopérer chacun avec un rail de guidage (35) porté par la structure de dossier (31 ). Têtière selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce qu'elle comporte un organe élastique de rappel (73) pour faire passer automatiquement la partie mobile (12) de la position déployée vers la position stockée lorsque la tête du passager n'est pas en appui sur la partie mobile
(12). Têtière selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que lorsque la partie mobile (12) est en position déployée, une face supérieure (70) d'une ailette latérale (23) forme un angle non nul fixe par rapport à une face inférieure (71 ) de ladite ailette latérale (23). Têtière selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisée en ce qu'elle comporte un dispositif de retenue (75) de la partie mobile (12) sous l'action d'une forte accélération subie par la têtière (10). Têtière selon la revendication 11 , caractérisée en ce que le dispositif de retenue (75) comporte une bille (76) associée à une tige (77) montée coulissante entre une position par défaut et une position active dans laquelle la tige (77) pousse ladite bille (76) à l’intérieur d'un logement pour bloquer en rotation la partie mobile (12) par rapport à la partie centrale (11 ), le passage de la position par défaut à la position active de la tige (77) se produisant sous l'action de la forte accélération subie par la têtière (10). Têtière selon la revendication 11 , caractérisée en ce que le dispositif de retenue (75) comporte une bille (82) et une pièce (83) fixée sur la partie mobile (12) de la têtière (10), ladite pièce (83) portant un loquet (84) pivotant apte à tourner sous l'effet d'un mouvement de la bille (82) engendré par l'accélération de façon à bloquer la partie mobile (12) de la têtière (10). Têtière selon la revendication 11 , caractérisée en ce que le dispositif de retenue (75) est muni d'un point dur (84) de façon à pouvoir être activé au début d'une séquence de rotation vers le bas suivant une plage angulaire déterminée dans laquelle un effort appliqué pour déployer la partie mobile (12) de la têtière (10) est supérieur à un effort nécessaire pour déployer la partie mobile (12) sur le reste d'une séquence de rotation s'étendant depuis la fin de la plage angulaire prédéterminée jusqu'à la position déployée. Siège comportant une têtière (10) telle que définie selon l'une quelconque des revendications précédentes.
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