WO2016058886A1 - Kraftstoffhochdruckpumpe - Google Patents

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WO2016058886A1
WO2016058886A1 PCT/EP2015/073137 EP2015073137W WO2016058886A1 WO 2016058886 A1 WO2016058886 A1 WO 2016058886A1 EP 2015073137 W EP2015073137 W EP 2015073137W WO 2016058886 A1 WO2016058886 A1 WO 2016058886A1
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pressure fuel
fuel pump
recess
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Stefan Kulzer
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Continental Automotive Gmbh
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Definitions

  • the invention relates to a high-pressure fuel pump in which a pump piston, with which a high-pressure fuel is applied, is guided in a guide sleeve.
  • Such high-pressure fuel pumps are frequently used for fuel injection systems for internal combustion engines. They apply a fuel to a combustion chamber of the
  • Internal combustion engine to be supplied with high pressure and are usually constructed as piston pumps, wherein a pump piston compresses the fuel located in a pressure chamber by a translational reciprocating motion and thus generates a high pressure in the fuel.
  • a pump piston compresses the fuel located in a pressure chamber by a translational reciprocating motion and thus generates a high pressure in the fuel.
  • the fuel is subjected to a pressure of 200 bar - 300 bar, while the fuel for diesel internal combustion engines with a pressure of 2000 bar - 3000 bar is applied.
  • Such a high-pressure fuel pump is known for example from DE 103 22 603 B4.
  • the object of the invention is therefore to propose a high-pressure fuel pump, which overcomes the above problems.
  • a high-pressure fuel pump has a housing with a
  • the guide sleeve is connected to the housing recess via a material-fit connection.
  • a cohesive connection of the components housing and Füh ⁇ tion sleeve of the high-pressure fuel pump is now proposed.
  • stresses and deformations on these components can be avoided, resulting in a reduction of defects in the high-pressure fuel pump.
  • a guide gap is provided between the guide sleeve and the pump piston guided therein, which is filled during operation with a fuel so as to act as a lubricant during the movement of the pump piston in the guide sleeve.
  • the material connection to a Kle ⁇ Bever bond comprising an adhesive.
  • Adhesives can advantageously be easily mounted in the housing recess or on the guide sleeve, so that the guide sleeve can be connected by a particularly simple method with the housing.
  • the adhesive is thermally stable up to a temperature of at least 180 ° C.
  • the adhesive Since frequent high temperatures between 150 ° C and 180 ° C may occur during operation of the high- pressure fuel pump, it is advantageous if the adhesive does not soften in this temperature range and the connection between the housing and guide sleeve does not dissolve. Therefore, it is advantageous if the adhesive is thermally stable up to a temperature of at least 180 ° C and does not soften.
  • the adhesive in fuels, in particular ⁇ special in gasoline and / or diesel, insoluble.
  • the adhesive does not dissolve due to the contact with fuel and thus the connection between housing and guide sleeve is not released.
  • the guide sleeve is arranged in a recess of the housing recess, which extends adjacent to a pressure chamber of the high-pressure fuel pump to a space at the other end of the pump piston.
  • the recess preferably has a return end face, on which a guide sleeve end face of the guide sleeve is arranged, wherein the adhesive between the return end face and the guide sleeve end face is arranged.
  • the recess has a return side surface, on which a guide sleeve side surface is arranged, wherein the adhesive between the return side surface and the guide sleeve side surface is arranged.
  • the adhesive is arranged not only in the region of the end surfaces, but preferably also in the region of the side surfaces, a preferably even better sealing of the joint against fuel leakage arises.
  • the cohesive connection can have a welded connection.
  • the welded connection may be a friction-welded connection, ie a welded connection, in which the guide sleeve has been connected to the housing recess by advantageously rubbing together a guide sleeve surface and a housing recess wall.
  • Welded connections have the advantage that they are particularly strong and tight against fuel leakage.
  • the cohesive connection can also have a region in which the guide sleeve is vulcanized onto the housing recess.
  • a sealing arrangement is provided between the housing recess and between the guide sleeve.
  • An additional sealing arrangement together with the cohesive connection, advantageously prevents the occurrence of fuel leakage in the joint between the housing recess and the guide sleeve.
  • the guide sleeve is formed of a material having a greater hardness than the material of the housing.
  • the high-pressure fuel pump can be designed more cost-effective, since only the area which is subject to wear by movement of the pump piston, namely the guide sleeve is formed of the higher quality material, while the housing is formed of a standard material, which is less expensive.
  • the guide sleeve may be formed of a hardened stainless steel, while the housing is formed of a normal stainless steel.
  • Fig. 1 is a longitudinal sectional view of a first embodiment of a high-pressure fuel pump with a material ⁇ fit connection between a guide sleeve and a housing recess;
  • FIG. 2 is a longitudinal sectional view of a second embodiment of a high-pressure fuel pump with a material-locking connection between the guide sleeve and the housing recess.
  • Fig. 3 is a longitudinal sectional view of a third Auspar ⁇ tion form of a high-pressure fuel pump with a cohesive connection between the guide sleeve and the housing recess, wherein an additional sealing arrangement is provided.
  • FIG. 1 shows a longitudinal sectional view of a high-pressure fuel pump 10 which has a housing 12 with a housing recess 14, in which a pump piston 16 and a guide sleeve 18 for guiding the pump piston 16 are arranged.
  • the guide sleeve 18 is formed of a harder material than the housing 12, so that in the mating pump piston 16 / guide sleeve 18 a wear-resistant design of
  • High-pressure fuel pump 10 can be achieved.
  • the housing recess 14 has a recess 20 in which the guide sleeve 18 is arranged.
  • a pressure chamber 22 is formed into which a fuel 26 can be introduced via a valve 24.
  • the pump piston 16 is guided movably in the guide sleeve 18 along a longitudinal axis 28.
  • a guide gap 30 is formed, which is filled in use with the fuel 26 as a lubricant, so that the guide sleeve 18 in the force-free in the
  • Housing recess 14 is arranged.
  • the fuel 26 located in the pressure chamber 22 is compressed and subjected to high pressure.
  • the pressurized fuel 26 is then discharged via a further valve 32 from the pressure chamber 22 and fed to a combustion chamber, not shown, of an internal combustion engine.
  • the recess 20 opens opposite to the pressure chamber 22 to a space 34 at the lower end of the pump piston sixteenth
  • the guide sleeve 18 is in the recess 20 via a
  • Cohesive connection 38 attached.
  • the cohesive connection 38 may be formed by an adhesive 40 and thus form an adhesive connection 41, but it may also be a welded joint 42 such as a friction-welded connection or also a vulcanized region 44.
  • the material ⁇ positive connection 38 between a recess face 46 and a guide sleeve end face 48 which are disposed adjacent to the pressure chamber 22 in the housing 12 is formed.
  • the cohesive connection 38 is resistant to an influence of the fuel 26, that is, for example, in the embodiment using Adhesive 40 of the adhesive 40 in the fuel 26 is not soluble.
  • the cohesive connection 38 in particular the adhesive 40, can withstand temperature ranges of up to 180 ° C. and is thermally stable, ie. H. does not melt in these temperature ranges.
  • the metallurgical joint 38 but serves not only of the connection of the housing recess 14 and guide sleeve 18, at the same time as Dichtan ⁇ array 50, which prevents fuel leakage from the pressure chamber 22 to the space 34.
  • the cohesive connection 38 is disposed not only on the return end face 46 and the guide ⁇ sleeve end face 48, but also on remindsprung ⁇ side surfaces 52 and guide sleeve side surfaces 54. This can still better attachment of the guide sleeve 18 in the housing recess 14 and overall a better Ab ⁇ sealing effect of acting as a sealing assembly 50 cohesive connection 38 can be achieved.
  • FIG. 3 shows a longitudinal sectional view of a third exporting ⁇ approximate shape of the high-pressure fuel pump 10, wherein in addition to the material-locking connection 38 in the region of the recess end face 46 and the guide sleeve end face 48, a separate sealing assembly 50, for example an O-ring 56 for sealing a joint 58 between the housing recess 14 and the guide sleeve 18 is provided against fuel leakage.
  • the high-pressure fuel pump 10 thus has a first
  • Seal assembly 50 and a second sealing assembly 50 of different nature are identical to Seal assembly 50 and a second sealing assembly 50 of different nature.
  • First 38 replaces the material connection form a ⁇ fitting connection of the components guide sleeve 18 and housing 12 by press-fitting and caulking and thus avoids the occurrence of stresses at the high forces necessary installation, and thus at the same time deformations of the components.
  • the cohesive connection 38 acts as a seal against a fuel leakage from the pressure chamber 22, so that in principle could be dispensed with further sealing arrangements 50.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffhochdruckpumpe (10) mit einem Gehäuse (12) mit einer Gehäuseausnehmung (14) und einer in der Gehäuseausnehmung (14) angeordneten Führungshülse (18) zum Führen eines Pumpenkolbens (16), wobei die Führungshülse (18) über eine stoffschlüssige Verbindung (38) mit der Gehäuseausnehmung (14) verbunden ist.

Description

Beschreibung
Kraftstoffhochdruckpumpe Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffhochdruckpumpe, in der ein Pumpenkolben, mit dem ein Kraftstoff mit einem Hochdruck beaufschlagt wird, in einer Führungshülse geführt ist.
Solche Kraftstoffhochdruckpumpen werden häufig für Brenn- Stoffeinspritzanlagen für Brennkraftmaschinen verwendet. Sie beaufschlagen einen Kraftstoff, der einen Brennraum der
Brennkraftmaschine zugeführt werden soll, mit hohem Druck und sind zumeist als Kolbenpumpen aufgebaut, wobei ein Pumpenkolben den in einem Druckraum befindlichen Kraftstoff durch eine translatorische Hin- und Herbewegung komprimiert und somit in den Kraftstoff einen hohen Druck erzeugt. Beispielsweise wird bei Kraftstoffhochdruckpumpen für Benzin-Brennkraftmaschinen der Kraftstoff mit einem Druck von 200 bar - 300 bar beaufschlagt, während der Kraftstoff für Diesel-Brennkraftmaschinen mit einem Druck von 2000 bar - 3000 bar beaufschlagt wird.
Aufgrund der hohen Drücke ist es aus tribologischer Sicht sinnvoll, eine verschleißfeste Ausführung einer Kolbenführung, in der der Pumpenkolben geführt ist, bereitzustellen. Dazu ist es beispielsweise bekannt, eine speziell ausgebildete Füh¬ rungshülse für den Pumpenkolben zu verwenden.
Eine solche Kraftstoffhochdruckpumpe ist beispielsweise aus DE 103 22 603 B4 bekannt.
Darin wird eine formschlüssige Verbindung zwischen einer Führungshülse für den Pumpenkolben und einem Gehäuse der Kraftstoffhochdruckpumpe mittels Einpressen der Führungshülse und Verstemmen eines Bundes am Gehäuse erreicht.
Diese Art der formschlüssigen Verbindung bringt jedoch hohe notwendige Montagekräfte von mehreren kN mit sich, und erzeugt Spannungen in den Bauteilen, was zu Verformungen dieser Bauteile führen kann. Dabei sind Verformungen von beispielsweise Ventilsitzen der Kraftstoffhochdruckpumpe bzw. der Führung des Pumpenkolbens selbst als besonders kritisch zu sehen, da diese zu internen Leckagepfaden und somit im schlimmsten Fall zum Verlust der Funktion der Kraftstoffhochdruckpumpe führen können.
Zusätzlich kann im Betrieb der Kraftstoffhochdruckpumpe aufgrund der Betriebsbedingungen wie Temperatur, Schwingungen usw. ein Setzverhalten des Formschlusses an der Verstemmung der Füh- rungshülse stattfinden und dadurch kann wiederum ein Leckagepfad aus einem Druckraum der Kraftstoffhochdruckpumpe über den Außendurchmesser der Führungshülse auftreten, da die erforderliche Vorspannung der Führungshülse an der Seite, die zu dem Druckraum gerichtet ist, nicht mehr gewährleistet ist.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Kraftstoffhochdruckpumpe vorzuschlagen, die die genannten Probleme überwindet.
Diese Aufgabe wird mit einer Kraftstoffhochdruckpumpe mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche. Eine Kraftstoffhochdruckpumpe weist ein Gehäuse mit einer
Gehäuseausnehmung und eine in der Gehäuseausnehmung angeordnete Führungshülse zum Führen eines Pumpenkolbens der Kraftstoff¬ hochdruckpumpe auf. Die Führungshülse ist über eine Stoff- schlüssige Verbindung mit der Gehäuseausnehmung verbunden.
Anstatt der formschlüssigen Verbindung wird daher nun eine Stoffschlüssige Verbindung der Bauteile Gehäuse und Füh¬ rungshülse der Kraftstoffhochdruckpumpe vorgeschlagen. Dadurch können Spannungen und Verformungen an diesen Bauteilen vermieden werden, was zu einer Verringerung von Defekten an der Kraftstoffhochdruckpumpe führt. Vorzugsweise ist zwischen der Führungshülse und dem darin geführten Pumpenkolben ein Führungsspalt vorgesehen, der im Betrieb mit einem Kraftstoff gefüllt ist, um so als Schmiermittel während der Bewegung des Pumpenkolbens in der Führungshülse zu wirken.
Vorzugsweise weist die Stoffschlüssige Verbindung eine Kle¬ beverbindung auf, die einen Klebstoff umfasst. Klebstoffe können vorteilhaft einfach in die Gehäuseausnehmung bzw. an die Führungshülse angebracht werden, so dass die Führungshülse durch ein besonders einfaches Verfahren mit dem Gehäuse verbunden werden kann. Vorzugsweise ist der Klebstoff bis zu einer Temperatur von mindestens 180 °C thermisch stabil.
Da im Betrieb der Kraftstoffhochdruckpumpe häufig Spitzen¬ temperaturen zwischen 150 °C und 180 °C auftreten können, ist es vorteilhaft, wenn der Klebstoff sich in diesem Temperaturbereich nicht erweicht und sich die Verbindung zwischen Gehäuse und Führungshülse nicht auflöst. Deshalb ist es vorteilhaft, wenn der Klebstoff bis zu einer Temperatur von mindestens 180 °C thermisch stabil ist und nicht erweicht.
Weiter vorteilhaft ist der Klebstoff in Kraftstoffen, insbe¬ sondere in Benzin und/oder Diesel, unlöslich.
Es ist von Vorteil, wenn sich der Klebstoff durch den Kontakt mit Kraftstoff nicht auflöst und somit die Verbindung zwischen Gehäuse und Führungshülse nicht gelöst wird.
Beispielsweise kann ein Klebstoff auf Basis von Wasserglas und/oder Zement und/oder Polyurethan bereitgestellt werden. Kommerziell erhältlich sind Klebstoffe auf Basis dieser Ma¬ terialien, die eine hohe Temperaturbeständigkeit und Unlös¬ lichkeit in Kraftstoffen aufweisen, was aus den oben genannten Gründen vorteilhaft ist. Vorzugsweise ist die Führungshülse in einem Rücksprung der Gehäuseausnehmung angeordnet, der sich angrenzend zu einem Druckraum der Kraftstoffhochdruckpumpe bis zu einem Raum am anderen Ende des Pumpenkolbens erstreckt. Dabei weist der Rücksprung vorzugsweise eine Rücksprungstirnfläche auf, an der eine Führungshülsenstirnfläche der Führungshülse angeordnet ist, wobei der Klebstoff zwischen der Rücksprungstirnfläche und der Führungshülsenstirnfläche angeordnet ist. Durch bevorzugte Anordnung des Klebstoffs an den jeweiligen Stirnflächen von Führungshülse und Rücksprung entsteht vorteilhaft automatisch eine Abdichtung einer Fuge zwischen Gehäuseausnehmung und Führungshülse zum Druckraum hin. Dadurch kann vorteilhaft eine Kraftstoffleckage in die Fuge zwischen Gehäuseausnehmung und Führungshülse vermieden werden.
Vorzugsweise weist der Rücksprung eine Rücksprungseitenfläche auf, an der eine Führungshülsenseitenfläche angeordnet ist, wobei der Klebstoff zwischen der Rücksprungseitenfläche und der Führungshülsenseitenfläche angeordnet ist.
Ist der Klebstoff nicht nur im Bereich der Stirnflächen angeordnet, sondern bevorzugt auch im Bereich der Seitenflächen, entsteht eine vorzugsweise noch bessere Abdichtung der Fuge gegen eine Kraftstoffleckage .
Alternativ oder zusätzlich kann die Stoffschlüssige Verbindung eine Schweißverbindung aufweisen. Beispielsweise kann die Schweißverbindung eine Reibschweißverbindung sein, d. h. eine Schweißverbindung, bei der die Führungshülse durch vorteilhaftes Aneinanderreiben einer Führungshülsenoberfläche und einer Gehäuseausnehmungswand mit der Gehäuseausnehmung verbunden worden ist. Schweißverbindungen haben den Vorteil, dass sie besonders fest und dicht gegen eine Kraftstoffleckage sind. Alternativ oder zusätzlich kann die Stoffschlüssige Verbindung auch einen Bereich aufweisen, in dem die Führungshülse an die Gehäuseausnehmung anvulkanisiert ist. Vorteilhaft ist zwischen der Gehäuseausnehmung und zwischen der Führungshülse eine Dichtanordnung vorgesehen.
Eine zusätzliche Dichtanordnung verhindert gemeinsam mit der Stoffschlüssigen Verbindung vorteilhaft das Eintreten von Kraftstoffleckage in die Fuge zwischen Gehäuseausnehmung und Führungshülse .
Bevorzugt ist die Führungshülse aus einem Material gebildet, das eine größere Härte aufweist als das Material des Gehäuses.
Dadurch kann vorteilhaft eine verschleißfeste Ausführung der Paarung Pumpenkolben/Führungshülse erzielt werden. Gleichzeitig kann die Kraftstoffhochdruckpumpe kostengünstiger ausgestaltet werden, da nur der Bereich, der einem Verschleiß durch Bewegung des Pumpenkolbens ausgesetzt ist, nämlich die Führungshülse, aus dem hochwertigeren Material gebildet ist, während das Gehäuse aus einem Standardmaterial gebildet ist, was kostengünstiger ist. Beispielsweise kann die Führungshülse aus einem gehärteten Edelstahl gebildet sein, während das Gehäuse aus einem normalen Edelstahl gebildet ist.
Es ist vorteilhaft, wenn auch in den Fällen, in denen die Stoffschlüssige Verbindung eine Schweißverbindung bzw. einen anvulkanisierten Bereich aufweist, sich diese Bereiche an den jeweiligen Stirnseiten von Rücksprung und Führungshülse befinden, um hier zu einer bevorzugten Dichtwirkung der stoffschlüssigen Verbindung direkt im Bereich des Druckraumes zu führen . Eine verbesserte Dichtigkeit der Verbindung kann weiter erzielt werden, wenn auch diese Art der stoffschlüssigen Verbindung - Schweißverbindung bzw. Anvulkanisieren - auch in Bereichen der Seitenflächen von Führungshülse und Rücksprung angeordnet werden .
Weiter ist es auch hier möglich, eine Dichtanordnung zwischen Gehäuseausnehmung und Führungshülse anzuordnen.
Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung werden nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Darin zeigt:
Fig. 1 eine Längsschnittansicht einer ersten Ausführungsform einer Kraftstoffhochdruckpumpe mit einer stoff¬ schlüssigen Verbindung zwischen einer Führungshülse und einer Gehäuseausnehmung;
Fig. 2 eine Längsschnittansicht einer zweiten Ausführungsform einer Kraftstoffhochdruckpumpe mit einer Stoffschlüssigen Verbindung zwischen der Führungshülse und der Gehäuseausnehmung;
Fig. 3 eine Längsschnittansicht einer dritten Ausfüh¬ rungsform einer Kraftstoffhochdruckpumpe mit einer Stoffschlüssigen Verbindung zwischen der Führungshülse und der Gehäuseausnehmung, wobei eine zusätzliche Dichtanordnung vorgesehen ist.
Fig. 1 zeigt eine Längsschnittansicht auf eine Kraftstoff¬ hochdruckpumpe 10, die ein Gehäuse 12 mit einer Gehäuseausnehmung 14 aufweist, in der ein Pumpenkolben 16 sowie eine Führungshülse 18 zum Führen des Pumpenkolbens 16 angeordnet sind.
Die Führungshülse 18 ist aus einem härteren Material gebildet als das Gehäuse 12, so dass im Bereich der Paarung Pumpenkolben 16/Führungshülse 18 eine verschleißfeste Ausführung der
Kraftstoffhochdruckpumpe 10 erzielt werden kann.
Die Gehäuseausnehmung 14 weist einen Rücksprung 20 auf, in dem die Führungshülse 18 angeordnet ist. In einem oberen Bereich der Gehäuseausnehmung 14 ist ein Druckraum 22 gebildet, in den über ein Ventil 24 ein Kraftstoff 26 eingebracht werden kann. Der Pumpenkolben 16 ist entlang einer Längsachse 28 beweglich in der Führungshülse 18 geführt. Dabei ist zwischen Führungshülse 18 und Pumpenkolben 16 ein Führungsspalt 30 gebildet, der im Betrieb mit dem Kraftstoff 26 als Schmiermittel befüllt ist, so dass die Führungshülse 18 im Betrieb kraftfrei in der
Gehäuseausnehmung 14 angeordnet ist.
Durch die translatorische Bewegung des Pumpenkolbens 16 entlang der Längsachse 28 wird der im Druckraum 22 befindliche Kraftstoff 26 verdichtet und mit hohem Druck beaufschlagt. Der mit Druck beaufschlagte Kraftstoff 26 wird dann über ein weiteres Ventil 32 aus dem Druckraum 22 abgelassen und einer nicht gezeigten Brennkammer einer Brennkraftmaschine zugeführt.
Der Rücksprung 20 öffnet sich gegenüberliegend zu dem Druckraum 22 zu einem Raum 34 am unteren Ende des Pumpenkolbens 16.
Die Führungshülse 18 ist in dem Rücksprung 20 über eine
Stoffschlüssige Verbindung 38 befestigt. Die Stoffschlüssige Verbindung 38 kann dabei von einem Klebstoff 40 gebildet sein und somit eine Klebeverbindung 41 bilden, es kann sich jedoch auch um eine Schweißverbindung 42 wie beispielsweise einer Reibschweißverbindung oder auch um einen anvulkanisierten Bereich 44 handeln.
In dem in Fig. 1 gezeigten Ausführungsbeispiel ist die stoff¬ schlüssige Verbindung 38 zwischen einer Rücksprungstirnfläche 46 und einer Führungshülsenstirnfläche 48, die in Nachbarschaft zu dem Druckraum 22 in dem Gehäuse 12 angeordnet sind, ausgebildet.
Es ist von Vorteil, wenn die Stoffschlüssige Verbindung 38 resistent ist gegen einen Einfluss des Kraftstoffes 26, d. h. dass beispielsweise bei der Ausführungsform unter Verwendung von Klebstoff 40 der Klebstoff 40 in dem Kraftstoff 26 nicht löslich ist .
Weiter ist es von Vorteil, wenn die Stoffschlüssige Verbindung 38, insbesondere der Klebstoff 40, Temperaturbereichen von bis zu 180 °C widerstehen kann und thermisch stabil ist, d. h. in diesen Temperaturbereichen nicht aufschmilzt.
In der Ausführungsform gemäß Fig. 1 dient die Stoffschlüssige Verbindung 38 nicht nur der Verbindung von Gehäuseausnehmung 14 und Führungshülse 18, sondern gleichzeitig auch als Dichtan¬ ordnung 50, die eine Kraftstoffleckage von dem Druckraum 22 zu dem Raum 34 verhindert. In einer zweiten Ausführungsform, gezeigt in der Längsschnittansicht in Fig. 2, ist die Stoffschlüssige Verbindung 38 nicht nur an der Rücksprungstirnfläche 46 bzw. der Führungs¬ hülsenstirnfläche 48 angeordnet, sondern auch an Rücksprung¬ seitenflächen 52 bzw. Führungshülsenseitenflächen 54. Dadurch kann eine noch bessere Befestigung der Führungshülse 18 in der Gehäuseausnehmung 14 und insgesamt auch eine bessere Ab¬ dichtwirkung der als Dichtanordnung 50 wirkenden stoffschlüssigen Verbindung 38 erzielt werden. Fig. 3 zeigt eine Längsschnittansicht einer dritten Ausfüh¬ rungsform der Kraftstoffhochdruckpumpe 10, bei der zusätzlich zu der stoffschlüssigen Verbindung 38 im Bereich der Rücksprungstirnfläche 46 bzw. der Führungshülsenstirnfläche 48 eine separate Dichtanordnung 50, beispielsweise ein O-Ring 56 zum Abdichten einer Fuge 58 zwischen der Gehäuseausnehmung 14 und der Führungshülse 18 gegen eine Kraftstoffleckage vorgesehen ist. Die Kraftstoffhochdruckpumpe 10 weist somit eine erste
Dichtanordnung 50 und eine zweite Dichtanordnung 50 unterschiedlicher Natur auf.
Die in den Ausführungsformen beschriebenen Ausgestaltungen der Kraftstoffhochdruckpumpe 10 haben zwei wesentliche Vorteile: Erstens ersetzt die Stoffschlüssige Verbindung 38 eine form¬ schlüssige Verbindung der Bauteile Führungshülse 18 und Gehäuse 12 durch Einpressen und Verstemmen und vermeidet so das Auftreten von Spannungen über die hohen nötigen Montagekräfte, und somit gleichzeitig Verformungen an den Bauteilen.
Zweitens wirkt die Stoffschlüssige Verbindung 38 als eine Abdichtung gegen eine Kraftstoffleckage aus dem Druckraum 22, so dass im Prinzip auf weitere Dichtanordnungen 50 verzichtet werden könnte.
1 Q
Bezugs zeichenliste
10 Kraftstoffhochdruckpumpe
12 Gehäuse
14 Gehäuseausnehmung
16 PumpenkoIben
18 Führungshülse
20 Rücksprung
22 Druckraum
24 Ventil
26 Kraftstoff
28 Längsachse
30 FührungsSpalt
32 Ventil
34 Raum
36 Stößel
38 Stoffschlüssige Verbindung
40 Klebstoff
41 Klebe erbindung
42 Schweißverbindung
44 anvulkanisierter Bereich
46 Rücksprungstirnfläche
48 Führungshülsenstirnfläche
50 Dichtanordnung
52 Rücksprungseitenfläche
54 Führungshülsenseitenfläche
56 O-Ring
58 Fuge

Claims

Patentansprüche
1. Kraftstoffhochdruckpumpe (10), aufweisend
ein Gehäuse (12) mit einer Gehäuseausnehmung (14), und - eine in der Gehäuseausnehmung (14) angeordnete Führungshülse (18) zum Führen eines Pumpenkolbens (16) der Kraftstoffhochdruckpumpe (10),
wobei die Führungshülse (18) über eine Stoffschlüssige Ver¬ bindung (38) mit der Gehäuseausnehmung (14) verbunden ist.
2. Kraftstoffhochdruckpumpe (10) nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet , dass die Stoffschlüssige Verbindung (38) eine Klebeverbindung (41) aufweist, die einen Klebstoff (40) umfasst .
3. Kraftstoffhochdruckpumpe (10) nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, dass der Klebstoff (40) bis zu einer Temperatur von mindestens 180 °C thermisch stabil ist.
4. Kraftstoffhochdruckpumpe (10) nach einem der Ansprüche 2 oder 3,
dadurch gekennzeichnet, dass der Klebstoff (40) in Kraftstoffen (26), insbesondere in Benzin und/oder Diesel, unlöslich ist.
5. Kraftstoffhochdruckpumpe (10) nach einem der Ansprüche 2 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, dass die Führungshülse (18) in einem Rücksprung (20) der Gehäuseausnehmung (14) angeordnet ist, der sich angrenzend zu einem Druckraum (22) der Kraftstoffhoch- druckpumpe (10) bis zu einem Raum (34) an einem dem Druckraum (22) gegenüberliegenden Ende des Pumpenkolbens (16) erstreckt, wobei der Rücksprung (20) eine Rücksprungstirnfläche (46) aufweist, an der eine Führungshülsenstirnfläche (48) der Führungshülse (18) angeordnet ist, wobei der Klebstoff (40) zwischen der Rück- sprungstirnfläche (46) und der Führungshülsenstirnfläche (48) angeordnet ist.
6. Kraftstoffhochdruckpumpe (10) nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, dass der Rücksprung (20) eine Rück¬ sprungseitenfläche (52) aufweist, an der eine Führungshül¬ senseitenfläche (54) angeordnet ist, wobei der Klebstoff (40) zwischen der Rücksprungseitenfläche (52) und der Führungs¬ hülsenseitenfläche (54) angeordnet ist.
7. Kraftstoffhochdruckpumpe (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet , dass die Stoffschlüssige Verbindung (38) eine Schweißverbindung (42), insbesondere eine Reibschweiß- Verbindung, aufweist.
8. Kraftstoffhochdruckpumpe (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 7 ,
dadurch gekennzeichnet , dass die Stoffschlüssige Verbindung (38) einen Bereich aufweist, in dem die Führungshülse (18) an die Gehäuseausnehmung (14) anvulkanisiert ist.
9. Kraftstoffhochdruckpumpe (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 8 ,
dadurch gekennzeichnet , dass zwischen der Gehäuseausnehmung (14) und der Führungshülse (18) eine Dichtanordnung (50) vorgesehen ist .
10. Kraftstoffhochdruckpumpe (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
dadurch gekennzeichnet, dass die Führungshülse (18) aus einem Material gebildet ist, das eine größere Härte aufweist als das Material des Gehäuses (12) .
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