Изобретение относитс к сельскохоз йственному транспортному машиностроению. Известна передача дл самоходной машины , содержаща транспортную раздаточную и рабочую технологическую коробки передач с входными и выходными валами, соединенные между собой. Недостатками известной передачи вл ютс сложность конструкции, а также низка надежность ее работы. Цель изобретени - упрощение конструкции и повышение надежности передачи. Указанна цель достигаетс тем, что в передаче дл самоходной машины, содержащей транспортную раздаточную и рабочую технологическую коробки передач с входными и выходными валами, соединенные между собой, один выходной вал раздаточной коробки выполнен полым и в нем установлен ее входной вал, при этом на выходном валу установлена звездочка, соединенна цепной передачей с транспортной звездочкой ведущей оси, а ее второй выходной вал соединен промежуточным валом с шарниром через управл емую муфту с входным валом рабочей коробки, на выходном валу которой также установлена звездочка, соединенна цепной передачей с рабочей звездочкой ведущей оси мащины. На чертеже схематически изображена. предлагаема передача, общий вид. Передача содержит транспортную раздаточную коробку 1 с входным 2, выходными 3 и 4 валами, а также рабочую технологическую коробку 5 с входным 6, выходным 7 валами и валами 8-10 отбора мощности, соединенные промежуточным валом 11. На выходном валу 3 транспортной раздаточной коробки 1 установлена звездочка 12, соединенна цепной передачей 13 с транспортной звездочкой 14 ведущей оси 15 машины. Выходной вал 4 соединен промежуточным валом 11 с щарниром 16 через управл емую муфту 17 с входным валом 6 рабочей коробки 5, на выходном валу 7 которой установлена звездочка 18, соединенна цепной передачей 19 с рабочей звездочкой 20 ведущей оси 15. Двигатель 21 через звездочку 22 и цепной привод 23 передает крут щий момент на звездочку 24 ведущего вала 2 транспортной раздаточной коробки I. На валу 2 установлено также сцепление 25. Транспортна раздаточна коробка 1 имеет две передачи: первую дл трогани с места и разгона мащины (зацепление щестерен 26 и 27) и вторую - пр мую, дл движени с высокой скоростью (зацепление кулачков шестерен 26 и 28 и передача вращени щестерне 29). Рабоча коробка 5 имеет две передачи: переднего хода (зацепление щестерен 30 и 31) и заднего хода (зацепление щестерен 30 и 32. Обе коробки имеют нейтральное положение, когда щестерни 26 и 30 не наход тс в зацеплении. Передача работает следующим образом . При работе мащины в качестве сельскохоз йственной или коммунальной, где требуетс низка скорость движени , крут щий момент дл привода дополнительного и навесного оборудовани передаетс на валы 8-10 отбора мощности рабочей коробки 5 от транспортной коробки 1 через промежуточный вал 11 лутем включени муфты 17. При этом, если необходимо обеспечить одновременно и движение машины, ведуща щестерн 30 вводитс в зацепление с шестерней 31 (передний ход) или 32 (задний ход). При работе машины в качестве транспортного средства, где требуетс более высока скорость движени , муфта 17 разъедин етс , и работает только транспортна раздаточна коробка 1 на первой или второй передаче (зацепление шестерен 26 с шестерней 27 или 28) в зависимости от режима движени . Таким образом, при работе в каждом из указанных случаев работает одна коробка со своим приводом на ведущую ось машины, что повышает надежность передачи вследствие сокращени времени работы каждой коробки.Field of the Invention The invention relates to an agricultural transport engineering. Known gear for self-propelled machines, containing transport transfer and working technological gearboxes with input and output shafts, interconnected. The disadvantages of the known transfer are the complexity of the design, as well as the low reliability of its operation. The purpose of the invention is to simplify the design and increase the reliability of the transmission. This goal is achieved by the fact that in a transmission for a self-propelled machine containing a transport transfer case and a working process gearbox with input and output shafts interconnected, one output shaft of the transfer case is hollow and its input shaft is mounted on it. a sprocket is mounted, connected by a chain drive to the driving axle of the drive axle, and its second output shaft is connected to the hinge by the intermediate shaft via a controllable clutch to the input shaft of the working box, at the output SG shaft sprocket which is also set, the compounds chain transmission with an operating sprocket drive axle maschiny. The drawing is schematically depicted. the proposed transfer, a general view. The transmission contains a transport transfer case 1 with an input 2, output 3 and 4 shafts, as well as a working process box 5 with an input 6, output 7 shafts and shafts 8-10 of the power take-off, connected by an intermediate shaft 11. On the output shaft 3 of the transport transfer case 1 An asterisk 12 is installed, connected by a chain transmission 13 to a transport asterisk 14 of the driving axle 15 of the machine. The output shaft 4 is connected by an intermediate shaft 11 with a hinge 16 through a controllable coupling 17 to the input shaft 6 of the working box 5, on the output shaft of which 7 is installed an asterisk 18 connected by a chain gear 19 to a working asterisk 20 of the drive axis 15. Engine 21 through an asterisk 22 and The chain drive 23 transmits the torque to the sprocket 24 of the drive shaft 2 of the transfer case I. There is also a clutch 25 on the shaft 2. The transfer case 1 has two gears: first for moving and accelerating the maschine (gears 26 27) and a second - a straight-chained, for moving at high speeds (gear engagement cams 26 and 28 and the rotation transmitting schesterne 29). Working box 5 has two gears: forward (gearing gears 30 and 31) and reverse (gearing gears 30 and 32. Both boxes have a neutral position when gears 26 and 30 are not engaged. The transmission works as follows. During operation Maschiny as an agricultural or municipal, where low speed is required, the torque for the drive of additional and attached equipment is transmitted to the shafts 8-10 of the power take-off of the working box 5 from the transport box 1 through an intermediate shaft 11 switching off the clutch 17. In this case, if it is necessary to simultaneously ensure the movement of the machine, the leading gear 30 is engaged in engagement with gear 31 (forward) or 32 (reverse) .When operating the machine as a vehicle that requires a higher speed, the clutch 17 is disengaged, and only the transfer case 1 in first or second gear (gears 26 with gear 27 or 28) is operated, depending on the driving mode. Thus, when working in each of these cases, one box with its drive to the driving axle of the machine operates, which increases the reliability of transmission due to the reduction in the operating time of each box.