RU97687U1

RU97687U1 - Gondola Car Dimension TPR

Info

Publication number: RU97687U1
Application number: RU2010116970/11U
Authority: RU
Inventors: Александр Валерьевич Габец; Борис Георгиевич Коротков; Валерий Семенович Хоминич
Original assignee: Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги"
Priority date: 2010-04-29
Filing date: 2010-04-29
Publication date: 2010-09-20

Abstract

1. Полувагон, содержащий ходовую часть, выполненную в виде двух тележек, автоматический тормоз, тормоз стояночный, две установки автосцепки, раму и закрепленный на последней кузов с разгрузочными люками, выполненными с возможностью в закрытом состоянии образовывать пол полувагона, усиливающие пояса, две торцевые и две боковые стенки, каждая из которых содержит каркас, включающий верхнюю обвязку, две угловые стойки и нижнюю обвязку, отличающийся тем, что кузов полувагона содержит двенадцать крышек разгрузочных люков, выполненные из листа с гофрами и обвязки, каркас каждой боковой стенки содержит две шкворневые стойки и четыре промежуточные стойки с размещенными на них увязочными скобами, для крепления эластичных укрытий при перевозке грузов, требующих защиты от атмосферных осадков, причем увязочные скобы размещены также и на торцевых стенках полувагона, боковые стенки выполнены из, по меньшей мере, двух металлических листов, соединенных внахлест по высоте полувагона с креплением их к промежуточным стойкам. ! 2. Полувагон по п.1, отличающийся тем, что для него выполняется соотношение 4,0≤L/H≤4,3, где L - длина внутренней части кузова вагона, Н - высота внутренней части кузова вагона. 1. A gondola car containing a running gear made in the form of two bogies, an automatic brake, a parking brake, two automatic coupler installations, a frame and fixed to the last body with unloading hatches made with the possibility to form the gondola floor in a closed state, reinforcing belts, two end and two side walls, each of which contains a frame including an upper strapping, two corner posts and a lower strapping, characterized in that the gondola body contains twelve unloading manhole covers made of sheet corrugations and harnesses, the frame of each side wall contains two pivot racks and four intermediate racks with mating brackets placed on them, for fastening elastic shelters when transporting goods that require protection from atmospheric precipitation, and mating brackets are also placed on the end walls of the gondola car, side walls made of at least two metal sheets overlapped along the height of the gondola with their fastening to the intermediate racks. ! 2. Gondola according to claim 1, characterized in that it has a ratio of 4.0≤L / H≤4.3, where L is the length of the inside of the car body, N is the height of the inside of the car body.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано при проектировании полувагонов.The utility model relates to railway transport and can be used in the design of open wagons.

Известен полувагон кузов которого состоит из хребтовой балки, шкворневых балок, промежуточных балок, боковых и торцовых стенок, а также крышек, образующих пол (а.с. СССР №1449418 А1, В61D 17/00, 17/10, БИ №1 за 1989 г.) - аналог.A well-known gondola car whose body consists of a spinal beam, pivot beams, intermediate beams, side and end walls, as well as covers that form the floor (USSR AS No. 1449418 A1, B61D 17/00, 17/10, BI No. 1 for 1989 g.) - analogue.

Недостатком известного решения является недостаточная прочность и жесткость конструкции, которую невозможно повысить без увеличения металлоемкости конструкции, т.к. известное решение обеспечивает кузов повышенного внутреннего объема без необходимого усиления его подкрепляющими элементами.A disadvantage of the known solution is the lack of strength and rigidity of the structure, which cannot be increased without increasing the metal consumption of the structure, because The known solution provides a body of increased internal volume without the necessary reinforcement with its reinforcing elements.

Известен полувагон, содержащий ходовую часть, выполненную в виде двух тележек, автоматический тормоз, тормоз стояночный, две установки автосцепки, раму и закрепленный на последней кузов с разгрузочными люками, выполненными с возможностью в закрытом состоянии образовывать пол полувагона, усиливающие пояса, две торцевые и две боковые стенки, каждая из которых содержит каркас, включающий верхнюю обвязку, две угловые стойки и нижнюю обвязку (свидетельство на ПМ №58479, В61D 3/00, опубл. 27.11.2006 г.) - прототип.A gondola car is known, comprising a chassis made in the form of two bogies, an automatic brake, a parking brake, two automatic coupler installations, a frame and fixed to the last body with unloading hatches made with the possibility to form a gondola floor in a closed state, reinforcing belts, two end and two side walls, each of which contains a frame including an upper strapping, two corner posts and a lower strapping (certificate for PM No. 58479, B61D 3/00, publ. 11/27/2006) - prototype.

Недостатком известного решения является недостаточная прочность и жесткость стенок, а также невозможность раздельного торможения отдельно каждой тележки ходовой части.A disadvantage of the known solution is the lack of strength and rigidity of the walls, as well as the impossibility of separate braking separately for each carriage of the chassis.

Техническим результатом, на достижение которого направлено заявляемое решение является обеспечение требуемой прочности и жесткости боковых и торцевых стенок, в том числе и при увеличенном внутреннем объеме кузова полувагона.The technical result, the achievement of which the claimed solution is directed, is to provide the required strength and rigidity of the side and end walls, including with an increased internal volume of the gondola car body.

Указанный технический результат достигается тем, что в полувагоне, содержащем ходовую часть, выполненную в виде двух тележек, автоматический тормоз, тормоз стояночный, две установки автосцепки, раму и закрепленный на последней кузов с разгрузочными люками, выполненными с возможностью в закрытом состоянии образовывать пол полувагона, усиливающие пояса, две торцевые и две боковые стенки, каждая из которых содержит каркас, включающий верхнюю обвязку, две угловые стойки и нижнюю обвязку, кузов полувагона содержит двенадцать крышек разгрузочных люков, выполненные из листа с гофрами и обвязки, каркас каждой боковой стенки содержит две шкворневые стойки и четыре промежуточные стойки с размещенными на них увязочными скобами, для крепления эластичных укрытий при перевозке грузов, требующих защиты от атмосферных осадков, причем увязочные скобы размещены также и на торцевых стенках полувагона, боковые стенки выполнены из, по меньшей мере, двух металлических листов, соединенных внахлест по высоте полувагона с креплением их к промежуточным стойкам.The specified technical result is achieved by the fact that in a gondola car containing a chassis made in the form of two bogies, an automatic brake, a parking brake, two automatic couplers, a frame and a body fixed to the latter with unloading hatches made with the possibility to form the gondola floor when closed, reinforcing belts, two end and two side walls, each of which contains a frame including an upper strapping, two corner posts and a lower strapping, the gondola body contains twelve covers hatchways made of sheet with corrugations and harnesses, the frame of each side wall contains two pivot racks and four intermediate racks with mating brackets placed on them, for fastening elastic shelters when transporting goods that require protection from atmospheric precipitation, and mating brackets are also placed on the end walls of the gondola, the side walls are made of at least two metal sheets connected by an overlap along the height of the gondola with their fastening to the intermediate racks.

Полувагон, в котором система торможения может состоять из двух тормозных цилиндров, двух авторегуляторов, воздухораспределителя и запасного резервуара.Gondola car in which the braking system can consist of two brake cylinders, two auto-regulators, an air distributor and a spare tank.

Полувагон, для которого может выполняться соотношение 4,0≤L/H≤4,3, где L - длина внутренней части кузова вагона, Н - высота внутренней части кузова вагона.Gondola, for which a ratio of 4.0≤L / H≤4.3 can be fulfilled, where L is the length of the inside of the car body, N is the height of the inside of the car body.

Заявляемое решение конкретизируется на фиг.1-3, где на фиг.1 представлен общий вид полувагона со стороны боковой стенки, на фиг.2 - показан общий вид торцевой стенки полувагона, на фиг.3 - конструкция автоматического тормоза.The claimed solution is specified in FIGS. 1-3, where FIG. 1 shows a general view of the gondola car from the side of the side wall, FIG. 2 shows a general view of the end wall of the gondola car, and FIG. 3 shows the construction of an automatic brake.

Заявляемый полувагон содержит ходовую часть, выполненную в виде двух тележек 1 и 2, автоматический тормоз 3, тормоз стояночный 4, две установки автосцепки 5, раму 6 и закрепленный на последней кузов 7 с разгрузочными люками 8, выполненными с возможностью в закрытом состоянии образовывать пол полувагона, усиливающие пояса 9, две торцевые 10 и две боковые 11 стенки, каждая из которых содержит каркас, включающий верхнюю обвязку 12, две угловые стойки 13 и нижнюю обвязку 14. Кузов 7 полувагона содержит двенадцать крышек разгрузочных люков 8, выполненные из листа с гофрами и обвязки, каркас каждой боковой стенки 11 содержит две шкворневые стойки 15 и промежуточные стойки 16 с размещенными на них увязочными скобами, для крепления эластичных укрытий при перевозке грузов, требующих защиты от атмосферных осадков (на фиг. не показаны), причем увязочные скобы размещены также и на торцевых стенках 10 полувагона. Боковые стенки 11 выполнены из, по меньшей мере, двух металлических листов, соединенных внахлест по высоте полувагона с креплением их к промежуточным стойкам 16, хребтовая балка 18 снабжена передними и задними упорами автосцепки 5, и держателями люков, а автоматический тормоз 3 выполнен с возможностью раздельного торможения каждой тележки 1 и 2.The inventive gondola contains a chassis made in the form of two bogies 1 and 2, an automatic brake 3, a parking brake 4, two automatic couplers 5, a frame 6 and fixed to the last body 7 with unloading hatches 8, made with the possibility to form the gondola floor when closed. reinforcing belts 9, two end 10 and two side walls 11, each of which contains a frame including an upper strapping 12, two corner posts 13 and a lower strapping 14. The gondola car body 7 contains twelve covers for unloading manholes 8 made of sheet with corrugations and strapping, the frame of each side wall 11 contains two pivot racks 15 and intermediate racks 16 with mating brackets placed on them, for fastening elastic shelters when transporting goods that require protection from atmospheric precipitation (not shown), and mating the brackets are also placed on the end walls 10 of the gondola car. The side walls 11 are made of at least two metal sheets which are overlapped along the height of the gondola with their fastening to the intermediate struts 16, the spinal beam 18 is equipped with front and rear stops of the automatic coupler 5, and hatch holders, and the automatic brake 3 is made with the possibility of separate braking of each cart 1 and 2.

Боковые стены 11 воспринимают вертикальные, распорные и динамические нагрузки, действующие на полувагон в эксплуатации. Боковые стены 11 имеют стоечно-сварную конструкцию, состоящую из каркаса и металлической обшивки. Верхняя обвязка 12 выполнена, например, из швеллера 20 В-2 ГОСТ 5267.1. Угловая стойка 13 выполнена из листа и предназначена для соединения боковых 11 и торцевых 10 стен между собой и рамой 6. Шкворневые 15 и промежуточные 16 стойки предназначены для восприятия распорных усилий, соединения боковой стены 11 с рамой 6 полувагона. Нижняя обвязка 14 выполнена, например, из уголка 160×100×10 ГОСТ 8510 и предназначена для соединения боковой стены 11 с рамой 6, заделки промежуточных 16 и шкворневых 15 стоек с балками рамы 6 и размещения запорных устройств крышек люков 8.The side walls 11 perceive vertical, spacer and dynamic loads acting on the gondola car in operation. The side walls 11 have a post-welded construction consisting of a frame and metal sheathing. The upper strapping 12 is made, for example, of the channel 20 V-2 GOST 5267.1. The corner post 13 is made of sheet and is designed to connect the side 11 and end walls 10 to each other and to the frame 6. The pivot 15 and intermediate 16 posts are designed to absorb spacer forces, to connect the side wall 11 to the gondola car frame 6. The lower harness 14 is made, for example, from a corner of GOST 8510 160 × 100 × 10 and is designed to connect the side wall 11 with the frame 6, seal the intermediate 16 and pivot 15 racks with the beams of the frame 6 and the placement of locking devices for manhole covers 8.

Боковые стены 11 выполнены из двух гладких листов, соединенных внахлест по высоте полувагона. На наружной стороне боковых стен полувагона установлен поручень составителя. На нижних обвязках боковых стен вблизи угловых стоек установлены кронштейны тяговые для подтягивания полувагона. На стойках со стороны боковой стены 11 расположены увязочные скобы, которые предназначены для крепления эластичных укрытий при перевозке грузов, требующих защиты от атмосферных осадков, причем в верхней части торцевой стены также установлены увязочные скобы 17, а в нижней - скобы лесных стоек.The side walls 11 are made of two smooth sheets connected by an overlap along the height of the gondola car. On the outside of the side walls of the gondola, a compiler handrail is installed. Traction brackets for pulling up the gondola car are installed on the lower harnesses of the side walls near the corner posts. On the racks from the side of the side wall 11 there are mating brackets, which are designed for fastening elastic shelters when transporting goods that require protection from atmospheric precipitation, and mating brackets 17 are also installed in the upper part of the end wall, and forest struts in the lower part.

Рама 6 полувагона является одной из ответственных частей полувагона, служит основанием кузова 7 и воспринимает вертикальную нагрузку от груза, собственного веса и веса кузова, а также продольные усилия (растягивающие и сжимающие). Рама 6 полувагона состоит из хребтовой балки, двух шкворневых, трех промежуточных и двух концевых балок. Хребтовая балка 18 оборудована передними и задними упорами автосцепки и тридцатью шестью держателями люков 20. Для выгрузки насыпных грузов полувагон оборудован разгрузочными люками 8. Крышки люков имеют усиленную каркасную конструкцию, плотно прилегают ко всей поверхности нижней обвязки и балок рамы и обеспечивают надежное запирание, исключающее необходимость дополнительного использования проволочных увязок. Двенадцать крышек разгрузочных люков 8 в закрытом состоянии образуют пол полувагона и позволяют производить выгрузку сыпучих грузов при их открывании. Каждая крышка люка состоит из обвязки и листа с гофрами.The gondola frame 6 is one of the critical parts of the gondola car, serves as the base of the body 7 and perceives the vertical load from the load, own weight and body weight, as well as longitudinal forces (tensile and compressive). Gondola frame 6 consists of a spinal beam, two pivot, three intermediate and two end beams. The spinal beam 18 is equipped with front and rear stops of the automatic coupler and thirty-six hatch holders 20. To unload bulk cargo, the gondola is equipped with unloading hatches 8. The manhole covers have a reinforced frame structure, fit snugly to the entire surface of the lower trim and frame beams and provide reliable locking, eliminating the need for additional use of wire ties. The twelve covers of the unloading hatches 8 in the closed state form the floor of the gondola and allow unloading of bulk cargo when they are opened. Each manhole cover consists of a harness and a sheet with corrugations.

Конструкция их может быть, например, следующей. Со стороны передней обвязки на крышке люка установлены два кронштейна запорного механизма. Крепление кронштейнов запорного механизма с каркасом осуществляется сваркой. Соединение крышки люка с хребтовой балкой 18 осуществляется петлями, которые крепятся к каркасу и верхнему листу заклепками. Петли входят в державки петель, расположенные на хребтовой балке, и шарнирно соединяются с ней валиками. Стопорение валиков предусмотрено шайбами и шплинтами. В закрытом положении крышка люка удерживается двумя закидками. От самораскрывания закидки удерживают сектора, забитые до упора. Скобы, закидки и сектора устанавливаются на нижней обвязке 14 боковой стены 11 и крепятся к ней с помощью заклепок, болтов, и гаек. Закидка имеет два зуба: малый и большой. Малый зуб предназначен для предварительной фиксации крышки люка в верхнем положении перед закрыванием, большой зуб является опорной частью для крышки люка в рабочем закрытом положении. Подтягивание крышки люка к нижней обвязке осуществляется с помощью скобы и ломика. Механизм подъема крышки люка служит для облегчения подъема крышки люка на первый зуб закидки. Он состоит из опоры и двух (спаренных) торсионов, изготовленных из прутка диаметром 16 мм. Один конец торсиона фиксируется в боковой обвязке крышки люка и упирается в лист крышки люка, другой фиксируется в опоре и шарнирно соединен с качающимся рычагом, который с помощью валика, шайбы и шплинта шарнирно соединен с ушками, расположенными на хребтовой балке. На внутренней стороне боковой стены 11 расположены два ряда увязочных устройств. Допускаемые нагрузки на увязочные устройства не должны превышать: на верхние, средние и наружные - 3 тс. Одновременное крепление груза за верхние и средние увязочные устройства одной стойки не допускается по условиям прочности. Для установки лесных стоек при перевозке леса предусмотрены скобы, которые расположены на внутренней стороне боковой стены в ее верхней части.Their design may be, for example, the following. From the front trim side, two brackets of the locking mechanism are installed on the manhole cover. The brackets of the locking mechanism with the frame are fastened by welding. The hatch cover is connected to the spinal beam 18 by hinges, which are fastened to the frame and the top sheet with rivets. The hinges are included in the hinge holders located on the spinal beam, and are pivotally connected to it by rollers. The locking of the rollers is provided by washers and cotter pins. In the closed position, the manhole cover is held by two bows. Sectors clogged to the stop hold the showers from self-opening. Staples, bracelets and sectors are installed on the lower trim 14 of the side wall 11 and are attached to it with rivets, bolts, and nuts. The cast has two teeth: small and large. The small tooth is intended for preliminary fixation of the manhole cover in the upper position before closing, the large tooth is the supporting part for the manhole cover in the working closed position. Pulling the manhole cover to the lower harness is carried out using a bracket and crowbar. The mechanism for lifting the manhole cover serves to facilitate the lifting of the manhole cover on the first tooth zakidki. It consists of a support and two (paired) torsion bars made of a bar with a diameter of 16 mm. One end of the torsion bar is fixed in the side trim of the manhole cover and abuts against the sheet of the manhole cover, the other is fixed in the support and pivotally connected to the swinging lever, which is pivotally connected to the ears located on the spine beam using the roller, washer and cotter pin. On the inner side of the side wall 11 are two rows of linking devices. The permissible loads on the coupling devices should not exceed: on the upper, middle and external - 3 tf. The simultaneous fastening of the load for the upper and middle linking devices of one rack is not allowed according to the strength conditions. For the installation of forest racks when transporting timber, staples are provided that are located on the inner side of the side wall in its upper part.

Заявляемый железнодорожный полувагон отличается, что он обеспечивает требуемую прочность и жесткость боковых и торцевых стенок, в том числе и при увеличенном внутреннем объеме кузова полувагона, характеризующемся следующими соотношениями 4,0≤L/H≤4,3, где L - длина внутренней части кузова вагона, Н - высота внутренней части кузова вагона.The inventive railway gondola differs in that it provides the required strength and rigidity of the side and end walls, including with an increased internal volume of the gondola car body, characterized by the following ratios 4.0≤L / H≤4.3, where L is the length of the inner part of the body the car, N - the height of the inner part of the car body.

Полувагон может устанавливаться на тележки нового поколения 13 26.В.503, характеризующиеся повышенной осевой нагрузкой 25 тс.The gondola car can be installed on new generation carts 13 26.V. 503, characterized by an increased axial load of 25 tf.

Полувагон, в котором система торможения может состоять из двух тормозных цилиндров 21, двух авторегуляторов 22, воздухораспределителя 23 и запасного резервуара 24. Полувагон оснащен тормозным оборудованием, которое отличается от ближайшего аналога тем, что для обеспечения надежного автоматического торможения каждой тележки 13, оно выполнено раздельным и включает в себя две системы торможения, состоящие из двух тормозных цилиндров, двух авторегуляторов, одного воздухораспределителя и одного запасного резервуара.A gondola car in which the braking system can consist of two brake cylinders 21, two auto-regulators 22, an air distributor 23 and a spare reservoir 24. The gondola car is equipped with brake equipment, which differs from the closest analogue in that it provides separate automatic braking of each carriage 13. and includes two braking systems, consisting of two brake cylinders, two auto-regulators, one air distributor and one spare tank.

В состав автоматического тормоза (потележечного торможения) входят, например,: воздухораспределитель 483М-01 ТУ 24.05.10.062; двухкамерный резервуар, 295М-001 ТУ 24-5-421; авторежим 265А-4 ТУ 3184-509-05744521; два регулятора рычажных передач РТРП - 300 ТУ 24.05.928; два тормозных цилиндра ТЦ 710 ТУ 3184-515-05744521-04; два концевых крана 4304 ТУ 24.05.05.054; два соединительных рукава Р17Б ГОСТ 2593; соединительный рукав Р36А по ТУ 3184-501-05744521; разобщительный кран 4300, ТУ 3184-003-10785350; запасной резервуар Р7-78, ГОСТ Р 52400; тройник 573, ТУ 24.5.109.The composition of the automatic brake (man-made braking) includes, for example:: air distributor 483M-01 TU 05.24.10.062; two-chamber tank, 295M-001 TU 24-5-421; auto mode 265A-4 TU 3184-509-05744521; two regulators of lever gears RTRP - 300 TU 05.24.928; two brake cylinders TC 710 TU 3184-515-05744521-04; two trailer cranes 4304 TU 05.24.05.054; two connecting sleeves R17B GOST 2593; connecting sleeve P36A according to TU 3184-501-05744521; uncoupling crane 4300, TU 3184-003-10785350; spare tank R7-78, GOST R 52400; tee 573, TU 24.5.109.

Эксплуатация полувагона включает следующие операции: погрузка; транспортирование полувагона с грузом к месту разгрузки; выгрузка.The operation of a gondola car includes the following operations: loading; transportation of a gondola car with cargo to the place of unloading; unloading.

Порядок разгрузки через люки: поданный к месту выгрузки полувагон следует затормозить стояночным тормозом или башмаками (если он не в сцепе с другими вагонами); выбить запорные сектора механизма запирания крышек люков, выведя их из зацепления с закидками; выбить закидки из под горизонтальных полок кронштейнов крышки люков; произвести выгрузку; произвести очистку кузова и всех механизмов от налипшего и примерзшего остатка груза, особенно поверхностей прилегания крышек разгрузочных люков к элементам рамы; закрыть крышки разгрузочных люков на обе закидки. Прежде чем закрыть крышку люка, необходимо очистить ее по периметру прилегания к элементам рамы и боковой стены от остатков сыпучих или других грузов, затем поднять крышку люка и зафиксировать на малых зубьях закидки. Ломиком через скобу поджать крышку люка к нижней обвязке боковой стены и зафиксировать на большие зубья закидок, после чего забить закидки под горизонтальные полки кронштейнов до упора. Накинуть сектора и на закидки, сектор свободно входящий в гнездо откинуть обратно, затем забить сектор, имеющий плотную посадку и после этого забить второй сектор.The order of unloading through the hatches: the gondola submitted to the place of unloading should be braked with a parking brake or shoes (if it is not in couple with other cars); knock out the locking sectors of the locking mechanism of the manhole covers, removing them from engagement with zakidkami; knock out charms from under the horizontal shelves of the hatch cover brackets; unload; to clean the body and all mechanisms of adhering and frozen cargo residue, especially the contact surfaces of the covers of unloading hatches to the frame elements; close the covers of the unloading hatches on both bumps. Before closing the manhole cover, it is necessary to clean the rest of the bulk or other loads along the perimeter of the fit to the frame and side wall elements, then lift the manhole cover and fix it on the small teeth of the skid. Using a crowbar, use the bracket to press the manhole cover to the lower trim of the side wall and fix it on the large teeth of the knobs, then hammer the knobs under the horizontal shelves of the brackets all the way. Throw sectors on and off, throw the sector freely entering the nest back, then hammer the sector that has a tight fit and then hammer the second sector.

Пример конкретного выполнения.An example of a specific implementation.

Параметры заявляемого вагона:The parameters of the claimed car:

Грузоподъемность - 75 Т; Масса тары, не более - 25 т, Объем кузова M^j89, Длина вагона по осям сцепления автосцепок- 12100 мм, База полувагона - 6940 мм, Высота от УГР max - 4150 мм, Внутренние размеры кузова мм длина - 10870, ширина - 3070, высота - 2700, Расчетная нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс) - 245(25,0), Тележки, модель 26.В.503. Показатели надежностиCarrying capacity - 75 T; Tare weight, not more than 25 t, Body volume M ^j 89, Car length along the clutch axes of automatic couplings - 12100 mm, Gondola base - 6940 mm, Height from UGR max - 4150 mm, Internal body dimensions mm length - 10870, width - 3070 , height - 2700, Estimated load from the wheelset on the rails, kN (tf) - 245 (25.0), Trolleys, model 26.V. 503. Reliability indicators

Назначенный срок службы полувагона - 22 года.The assigned service life of a gondola car is 22 years.

Назначенный срок службы до первого капитального ремонта - 11 лет;The assigned service life until the first overhaul is 11 years;

Назначенный пробег (межремонтный период) от постройки до первого деповского ремонта - 500 тыс. км, но не более 4 лет эксплуатации.The designated mileage (overhaul period) from construction to the first depot repair is 500 thousand km, but no more than 4 years of operation.

Назначенный пробег между деповскими ремонтами в период эксплуатации до капитального ремонта - 350 тыс. км.The designated mileage between depot repairs during the period of operation to overhaul is 350 thousand km.

Назначенный пробег между деповскими ремонтами в период эксплуатации после капитального ремонта - 300 тыс. км.Assigned mileage between depot repairs during the operation period after major repairs is 300 thousand km.

Параметр потока отказов, 1/год - не более 0,3.Failure flow parameter, 1 / year - not more than 0.3.

Claims

1. A gondola car containing a running gear made in the form of two bogies, an automatic brake, a parking brake, two automatic coupler installations, a frame and fixed to the last body with unloading hatches made with the possibility to form the gondola floor in a closed state, reinforcing belts, two end and two side walls, each of which contains a frame including an upper strapping, two corner posts and a lower strapping, characterized in that the gondola body contains twelve unloading manhole covers made of sheet corrugations and harnesses, the frame of each side wall contains two pivot racks and four intermediate racks with mating brackets placed on them, for fastening elastic shelters when transporting goods that require protection from atmospheric precipitation, and mating brackets are also placed on the end walls of the gondola car, side walls made of at least two metal sheets overlapped along the height of the gondola with their fastening to the intermediate racks.

2. Gondola according to claim 1, characterized in that it satisfies the ratio 4.0≤L / H≤4.3, where L is the length of the inside of the car body, N is the height of the inside of the car body.