RU2398684C1 - Multi-axle vehicle driving axle drive - Google Patents
Multi-axle vehicle driving axle drive Download PDFInfo
- Publication number
- RU2398684C1 RU2398684C1 RU2009100597/11A RU2009100597A RU2398684C1 RU 2398684 C1 RU2398684 C1 RU 2398684C1 RU 2009100597/11 A RU2009100597/11 A RU 2009100597/11A RU 2009100597 A RU2009100597 A RU 2009100597A RU 2398684 C1 RU2398684 C1 RU 2398684C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- drive
- remote control
- axle
- drive axle
- gear
- Prior art date
Links
Landscapes
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к автомобилестроению, а более конкретно к приводам автомобилей повышенной проходимости с колесной формулой 6×6, и может быть использовано как для подвода, так и для отключения крутящего момента к одному или нескольким ведущим мостам многоосного транспортного средства.The invention relates to the automotive industry, and more specifically to off-road vehicles with a 6 × 6 wheel arrangement, and can be used both for supplying and disabling torque to one or more drive axles of a multi-axle vehicle.
Известна конструкция привода ведущих мостов многоосного транспортного средства, содержащая коробку раздаточную с дифференциальным приводом подвода крутящего момента через карданные передачи к переднему, среднему и заднему ведущим мостам, выполненного с возможностью его блокировки зубчатой муфтой. При этом привод подвода крутящего момента от среднего моста к заднему мосту также выполнен дифференциальным с возможностью его блокировки зубчатой муфтой (1).A known design of the drive axles of a multiaxial vehicle, comprising a transfer case with a differential drive for supplying torque via cardan drives to the front, middle and rear drive axles, which is locked with a gear clutch. In this case, the drive for supplying torque from the middle axle to the rear axle is also made differential with the possibility of its blocking by a gear clutch (1).
Недостатком указанного технического решения является невозможность отключения ведущих мостов от трансмиссии транспортного средства. Это приводит к уменьшению долговечности деталей и узлов привода ведущих мостов, повышенному расходу топлива, износу шин, интенсивному шуму в трансмиссии.The disadvantage of this technical solution is the inability to disconnect the drive axles from the transmission of the vehicle. This leads to a decrease in the durability of parts and drive axle drive units, increased fuel consumption, tire wear, and intense noise in the transmission.
Известна также конструкция привода ведущих мостов многоосного транспортного средства, содержащая коробку раздаточную с дифференциальным приводом подвода крутящего момента через карданные передачи к переднему, среднему и заднему ведущим мостам, выполненного с возможностью его блокировки зубчатой муфтой. При этом привод подвода крутящего момента от среднего моста к заднему мосту также выполнен дифференциальным с возможностью его блокировки зубчатой муфтой (2).Also known is the design of the drive axles of the multiaxial vehicle, comprising a transfer case with a differential drive for supplying torque via cardan drives to the front, middle and rear drive axles, which is locked with a gear clutch. In this case, the drive for supplying torque from the middle axle to the rear axle is also made differential with the possibility of its blocking by a gear clutch (2).
Недостатком известной конструкции является невозможность отключения передних колес от трансмиссии привода переднего моста, что влечет за собой вращение карданного вала и трансмиссии ведущего моста. При этом уменьшается долговечность деталей и узлов привода ведущего моста, повышается расход топлива, возникает интенсивный шум.A disadvantage of the known design is the inability to disconnect the front wheels from the transmission of the front axle drive, which entails the rotation of the driveshaft and transmission of the drive axle. At the same time, the durability of parts and drive units of the drive axle decreases, fuel consumption increases, and intense noise arises.
Известно техническое решение конструкции среднего моста, включающее конический межосевой дифференциал, пару цилиндрических шестерен, ведущая шестерня которой размещена на подшипнике, опирающемся на шейку корпуса дифференциала и снабжена зубчатой ступицей, расположенной соосно зубчатой ступице полуосевой шестерни дифференциала, и по желанию водителя транспортного средства позволяющее включать/выключать подвод крутящего момента к редуктору среднего моста. При этом подвод крутящего момента от среднего моста к заднему мосту осуществляется постоянно без вмешательства водителя транспортного средства (3).A technical solution is known for the design of the middle bridge, including a tapered center differential, a pair of cylindrical gears, the drive gear of which is placed on a bearing resting on the neck of the differential housing and equipped with a gear hub located coaxially to the gear hub of the differential gear axle, and, if desired, allows the driver to turn on / turn off the supply of torque to the gearbox of the middle axle. In this case, the supply of torque from the middle axle to the rear axle is carried out continuously without the intervention of a vehicle driver (3).
Полезная модель охватывает только решение отключения среднего моста и не дает полной картины управления включением-отключением переднего ведущего моста, а также колесных редукторов обоих ведущих мостов.The utility model covers only the decision to disable the middle axle and does not give a complete picture of the on-off control of the front drive axle, as well as the wheel gears of both drive axles.
Наиболее близким техническим решением к заявляемому является «Привод переднего ведущего моста транспортного средства», содержащий раздаточную коробку, включающую ведущий вал, ведомые валы привода переднего и среднего/заднего ведущих мостов, передний ведущий мост, зубчатую муфту с дистанционным механизмом управления, установленную с возможностью подключения-отключения переднего ведущего моста (4). Колесные редукторы переднего ведущего моста снабжены зубчатыми муфтами с дистанционными механизмами управления, выполненными с возможностью подключения-отключения их выходных звеньев со ступицами колес. Привод переднего ведущего моста содержит коммутационное устройство, одна из секций которого последовательно соединена сначала с механизмом дистанционного управления зубчатой муфты переднего ведущего моста, а затем с механизмами дистанционного управления зубчатых муфт его колесных редукторов. Использование известного технического решения в многоосном транспортном средстве позволяет отключать-подключать передний ведущий мост и передние колеса в зависимости от дорожных условий и нагрузки многоосного транспортного средства.The closest technical solution to the claimed one is “Drive of the front driving axle of a vehicle”, comprising a transfer case including a driving shaft, driven shafts of a drive of a front and middle / rear driving axles, a front driving axle, a gear clutch with a remote control mechanism installed with the possibility of connection - disconnecting the front drive axle (4). Wheel reducers of the front drive axle are equipped with gear couplings with remote control mechanisms made with the possibility of connecting-disconnecting their output links with wheel hubs. The drive of the front drive axle contains a switching device, one of the sections of which is connected in series with the remote control mechanism of the gear coupling of the front drive axle, and then with the remote control mechanisms of gear couplings of its wheel gears. The use of a well-known technical solution in a multi-axle vehicle allows disconnecting and connecting the front drive axle and front wheels, depending on road conditions and multi-axle vehicle load.
Недостатком известного технического решения при использовании его в многоосном транспортном средстве является невозможность отключения-подключения подвода крутящего момента к среднему/заднему ведущим мостам, что не позволяет осуществлять работу многоосного транспортного средства в режимах отключения-подключения среднего ведущего моста и переднего и среднего ведущих мостов. Это снижает эксплуатационные и экономические показатели многоосного транспортного средства, ведет к уменьшению долговечности деталей и узлов привода и трансмиссий среднего ведущего моста, увеличению расхода топлива.A disadvantage of the known technical solution when used in a multi-axle vehicle is the inability to disconnect-connect the supply of torque to the middle / rear drive axles, which does not allow the multi-axis vehicle to operate in disconnect-connect modes of the middle drive axle and the front and middle drive axles. This reduces the operational and economic indicators of a multi-axle vehicle, leads to a decrease in the durability of parts and drive units and transmissions of the middle drive axle, and an increase in fuel consumption.
Задачей заявляемого технического решения является создание привода многоосного транспортного средства, которое в зависимости от нагрузки и дорожных условий может быть трансформировано, например, из транспортного средства с колесной формулой 6×6 в транспортное средство с колесной формулой 6×4 или в 6×2.The objective of the proposed technical solution is to create a multi-axis vehicle drive, which, depending on the load and road conditions, can be transformed, for example, from a vehicle with a 6 × 6 wheel arrangement to a 6 × 4 or 6 × 2 wheel arrangement.
Техническим результатом является увеличение долговечности деталей и узлов привода и трансмиссий переднего и среднего ведущих мостов, снижение расхода топлива, уменьшение износа шин и снижение шума в трансмиссии транспортного средства.The technical result is to increase the durability of parts and assemblies of the drive and transmissions of the front and middle drive axles, reduce fuel consumption, reduce tire wear and reduce noise in the vehicle’s transmission.
Поставленная задача решается тем, что привод ведущих мостов многоосного транспортного средства, содержащий раздаточную коробку, включающую ведущий вал, ведомые валы привода переднего и среднего/заднего ведущих мостов, зубчатую муфту с дистанционным механизмом управления, установленную с возможностью подключения-отключения переднего ведущего моста, колесные редукторы которого снабжены зубчатыми муфтами с дистанционными механизмами управления, выполненными с возможностью подключения-отключения их выходных звеньев со ступицами колес, коммутационное устройство, одна из секций которого последовательно соединена сначала с механизмом дистанционного управления передним ведущим мостом, а затем с механизмами дистанционного управления зубчатых муфт колесных редукторов, содержит средний и задний ведущие мосты, средний ведущий мост выполнен с возможностью постоянного соединения с задним ведущим мостом, при этом редуктор главной передачи среднего ведущего моста снабжен зубчатой муфтой с дистанционным механизмом управления, установленной с возможностью подключения-отключения к среднему ведущему мосту. Колесные редукторы среднего ведущего моста содержат зубчатые муфты с дистанционными механизмами управления, выполненными с возможностью подключения-отключения их выходных звеньев со ступицами колес, при этом вторая секция коммутационного устройства последовательно соединена сначала с механизмом дистанционного управления зубчатой муфты среднего ведущего моста, а затем с механизмами дистанционного управления зубчатых муфт его колесных редукторов.The problem is solved in that the drive axles of a multi-axle vehicle, comprising a transfer case including a drive shaft, driven shafts of the front and middle / rear drive axles, a gear clutch with a remote control mechanism mounted with the ability to connect / disconnect the front drive axle, wheel gearboxes of which are equipped with gear couplings with remote control mechanisms made with the possibility of connecting-disconnecting their output links with wheel hubs c, a switching device, one of the sections of which is connected in series with the remote control mechanism of the front drive axle and then with the remote control mechanisms of the gear couplings of the wheel gears, contains the middle and rear drive axles, the middle drive axle is permanently connected to the rear drive axle while the gearbox of the main transmission of the middle drive axle is equipped with a gear clutch with a remote control mechanism installed with the possibility of connection-open so me to the middle axle. Wheel reducers of the middle drive axle contain gear couplings with remote control mechanisms configured to connect-disconnect their output links with wheel hubs, while the second section of the switching device is connected in series with the remote control mechanism of the gear coupling of the middle drive axle, and then with the remote control mechanisms control gear couplings of its wheel gears.
Дополнение привода ведущих мостов многоосного транспортного средства средним ведущим мостом, выполненным с возможностью постоянного соединения с задним ведущим мостом, и с дистанционно отключаемым главным редуктором привода среднего моста и колесными редукторами, а также объединение дистанционных механизмов управления зубчатых муфт ведущих мостов и колесных редукторов переднего и среднего ведущих мостов в одну систему управления, позволяет выбрать наиболее оптимальный режим движения многоосного транспортного средства.Supplementing the drive axles of a multi-axle vehicle with an average drive axle, which is permanently connected to the rear drive axle and remotely disabling the main drive gear of the middle axle and wheel gears, as well as combining the remote control gears of the drive axles and the front and middle wheel gears leading bridges in one control system, allows you to choose the most optimal mode of movement of a multi-axis vehicle.
Привод ведущих мостов многоосного транспортного средства содержит раздаточную коробку 1 с ведущим валом 2 и ведомыми валами 3 привода переднего и 4 среднего/заднего ведущих мостов, зубчатую муфту 5 с дистанционным механизмом управления 6, которая установлена с возможностью подключения-отключения крутящего момента к переднему ведущему мосту 7. Колесные редукторы 8 переднего ведущего моста 7 снабжены зубчатыми муфтами 9 с дистанционными механизмами управления 10, которые выполнены с возможностью подключения-отключения их выходных звеньев 11 со ступицами 12 колес 26. Ведомый вал 4 раздаточной коробки 1 соединен со средним ведущим мостом 13, выполненным, например, по патенту РБ на полезную модель №2833, согласно которому редуктор главной передачи 14 обеспечивает постоянный подвод крутящего момента к заднему ведущему мосту 15. Редуктор главной передачи 14 снабжен зубчатой муфтой 21 с дистанционным механизмом управления 22, позволяющим отключать передачу крутящего момента к трансмиссии среднего ведущего моста 13. Привод среднего ведущего моста 13 содержит колесные редукторы 16, которые снабжены зубчатыми муфтами 17 с дистанционными механизмами управления 18, выполненными с возможностью подключения-отключения выходных звеньев 19 колесных редукторов 16 со ступицами 20 колес 27. Трансмиссия заднего ведущего моста 15 включает главную передачу 30 и колесные редукторы 31, соединенные с ведущими колесами 32.The drive axles of a multi-axle vehicle contains a transfer case 1 with a drive shaft 2 and driven shafts 3 of the drive front and 4 middle / rear drive axles, a gear clutch 5 with a remote control mechanism 6, which is installed with the ability to connect-disconnect torque to the front drive axle 7. Wheel reducers 8 of the front drive axle 7 are equipped with gear couplings 9 with remote control mechanisms 10, which are configured to connect-disconnect their output links 11 about the hubs of 12 wheels 26. The drive shaft 4 of the transfer case 1 is connected to the middle drive axle 13, made, for example, according to the patent of the Republic of Belarus for utility model No. 2833, according to which the main gear reducer 14 provides a constant supply of torque to the rear drive axle 15. Gearbox the main gear 14 is equipped with a gear clutch 21 with a remote control mechanism 22 that allows you to disable the transmission of torque to the transmission of the middle drive axle 13. The drive of the middle drive axle 13 contains wheel gears 16, which are equipped with enes toothed couplings 17 with remote control mechanism 18, adapted to connect the output-off units 19, 16 with gear wheel hubs 20 of the wheels 27. The rear drive axle Transmission 15 comprises a main wheel 30 and the transmission gear units 31 are connected to the drive wheels 32.
Управление приводом ведущих мостов многоосного транспортного средства осуществляется дистанционно из кабины водителя с помощью коммутационного устройства 23 через секции 24 и 25. Секция 24 последовательно соединена сначала с механизмом дистанционного управления 6 зубчатой муфты 5 переднего ведущего моста 7, а затем через каналы связи с механизмами дистанционного управления 10 зубчатых муфт колесных редукторов 8. Секция 25 коммутационного устройства 23 последовательно соединена сначала с механизмом дистанционного управления 22 зубчатой муфты 21 редуктора главной передачи 14 среднего ведущего моста 13, а затем через каналы связи с механизмами дистанционного управления 18 зубчатых муфт 17 колесных редукторов 16.The drive axles of the multi-axis vehicle are controlled remotely from the driver’s cab using a switching device 23 through sections 24 and 25. Section 24 is connected in series with the remote control mechanism 6 of the gear coupling 5 of the front drive axle 7, and then through communication channels with the remote control mechanisms 10 gear couplings of wheel gears 8. Section 25 of the switching device 23 is first connected in series with the remote control mechanism 22 of the gear couplings 21, the main transmission gear 14, the average drive axle 13, and then through the communication channels with a remote control mechanism 18 gear wheel 17 gear couplings 16.
Это обеспечивает работу привода ведущих мостов многоосного транспортного средства в четырех режимах:This ensures that the drive axles of the multi-axis vehicle operate in four modes:
- в режиме отключения трансмиссии и колес переднего ведущего моста (отключение секции 24);- in the mode of disabling the transmission and wheels of the front driving axle (disabling section 24);
- в режиме отключения трансмиссии и колес среднего ведущего моста (отключение секции 25);- in the mode of disabling the transmission and wheels of the middle drive axle (disabling section 25);
- в режиме отключения трансмиссии и колес переднего и среднего ведущих мостов (отключение секций 24 и 25);- in the mode of disabling the transmission and wheels of the front and middle driving axles (disabling sections 24 and 25);
- в режиме полного включения трансмиссии всех ведущих мостов (включение секций 24 и 25).- in a mode of full inclusion of transmission of all leading bridges (inclusion of sections 24 and 25).
Для работы в режиме полного отключения переднего ведущего моста 7 крутящий момент, подведенный к ведущему валу 2 раздаточной коробки 1, передается на ведомый вал 4 привода среднего/заднего ведущих мостов. При этом зубчатая муфта 5 находится в положении разъединения с валом 3 привода переднего ведущего моста 7. Это положение задано оператором транспортного средства посредством секции 24 коммутационного устройства 23, которая через механизм дистанционного управления 6 устанавливает зубчатую муфту 5 в заданное положение. Затем сигнал последовательно подается к устройствам дистанционного управления 10 колесных редукторов 8 на разъединение зубчатых муфт 9 выходного звена 11 колесных редукторов 8 со ступицами 12 колес 26. Колеса 26 свободно вращаются на подшипниках 28 (без передачи крутящего момента), т.е. трансмиссия переднего ведущего моста 7, приводные валы к нему от коробки раздаточной 1 и ведомый вал 3 остаются неподвижными. Движение транспортного средства обеспечивается вращением вала 4, а соответственно и передачей крутящего момента к среднему 13 и заднему 15 ведущим мостам. Движение транспортного средства в режиме отключения переднего ведущего моста целесообразно, например, при движении транспортного средства по дорогам общего пользования и дорогам с асфальтобетонным покрытием на пересеченной местности с загрузкой автомобиля (колесная формула 6×4).To work in complete shutdown mode of the front drive axle 7, the torque supplied to the drive shaft 2 of the transfer case 1 is transmitted to the driven shaft 4 of the drive of the middle / rear drive axles. In this case, the gear clutch 5 is in the disconnect position with the drive shaft 3 of the front drive axle 7. This position is set by the vehicle operator via section 24 of the switching device 23, which, through the remote control mechanism 6, sets the gear clutch 5 to a predetermined position. Then the signal is sequentially supplied to the remote control devices 10 of the wheel gears 8 to disconnect the gear couplings 9 of the output link 11 of the wheel gears 8 with the hubs of the 12 wheels 26. The wheels 26 rotate freely on the bearings 28 (without transmitting torque), i.e. the transmission of the front drive axle 7, the drive shafts to it from the transfer case 1 and the driven shaft 3 remain stationary. The movement of the vehicle is provided by the rotation of the shaft 4, and, accordingly, the transmission of torque to the middle 13 and rear 15 drive axles. The movement of the vehicle in the off mode of the front driving axle is advisable, for example, when the vehicle is moving along public roads and roads with asphalt concrete on rough terrain with a car loading (6 × 4 wheel arrangement).
Для работы в режиме отключения среднего ведущего моста 13 оператор транспортного средства посредством отключения секции 25 через механизм дистанционного управления 22 устанавливает зубчатую муфту 21 в положение отключения редуктора главной передачи 14 среднего ведущего моста 13. Затем сигнал подается к механизмам дистанционного управления 18 колесных редукторов 16 на разъединение зубчатых муфт 17 выходных звеньев 19 со ступицами 20 колес 27. Колеса 27 вращаются на подшипниках 29 свободно без передачи крутящего момента. Крутящий момент, подведенный к ведущему валу 2 раздаточной коробки 1, передается через ведомый вал 4 привода среднего/заднего ведущих мостов на задний ведущий мост 15 и через ведомый вал 3 на передний ведущий мост 7. При этом зубчатая муфта 5 находится в положении соединения с валом 3 привода переднего ведущего моста 7. Отключение среднего ведущего моста используют, например, при движении транспортного средства по дорогам общего пользования и дорогам с асфальтобетонным покрытием с недостаточным коэффициентом сцепления (дождь, снег, грязь и т.д), на пересеченной местности с загрузкой автомобиля (колесная формула 6×4*)To work in the off mode of the middle drive axle 13, the vehicle operator, by disconnecting the section 25 through the remote control mechanism 22, sets the gear clutch 21 to the off position of the main gear reducer 14 of the middle drive axle 13. Then, the signal is sent to the remote control mechanisms 18 of the wheel gears 16 for disconnection gear couplings 17 of the output links 19 with the hubs 20 of the wheels 27. The wheels 27 rotate freely on bearings 29 without transmitting torque. The torque supplied to the drive shaft 2 of the transfer case 1 is transmitted through the output shaft 4 of the drive of the middle / rear drive axles to the rear drive axle 15 and through the drive shaft 3 to the front drive axle 7. In this case, the gear clutch 5 is in the position of connection with the shaft 3 drives of the front driving axle 7. Disabling the middle driving axle is used, for example, when the vehicle is moving along public roads and roads with asphalt concrete with insufficient traction (rain, snow, dirt, etc.) , on rough terrain with vehicle loading (6 × 4 * wheel formula)
При одновременном отключении секций 24 и 25 коммутационного устройства 23 зубчатая муфта 5 находится в положении разъединения с валом 3 привода переднего ведущего моста 7, а зубчатая муфта 21 - в положении отключения редуктора главной передачи 14 среднего ведущего моста 13. Затем сигнал последовательно подается к механизмам дистанционного управления 18 колесных редукторов 16 на разъединение зубчатых муфт 17 выходного звена 19 со ступицами 20 колес 27. Колеса 27 вращаются на подшипниках 29 свободно без передачи крутящего момента, который передается на задний ведущий мост 15, приводящий в движение транспортное средство даже при отключенном переднем ведущем мосту 7. При отключении колес 26 переднего ведущего моста 7 и колес 27 среднего ведущего моста 13 они приобретают статус опорных колес и вращаются со своими ступицами 12 и 20 на подшипниках 28 и 29. Режим принудительного отключения переднего и среднего ведущих мостов предпочтителен, например, при движении транспортного средства по дорогам общего пользования и с асфальтобетонным покрытием с частичной загрузкой автомобиля или при холостом пробеге (колесная формула 6×2).When sections 24 and 25 of the switching device 23 are simultaneously disconnected, the gear clutch 5 is in the disconnected position with the front drive axle 7 drive shaft 3, and the gear clutch 21 is in the disconnected position of the main gear reducer 14 of the middle drive axle 13. Then, the signal is sequentially supplied to the remote mechanisms control 18 wheel gears 16 to disconnect the gear couplings 17 of the output link 19 with the hubs 20 of the wheels 27. The wheels 27 rotate freely on the bearings 29 without transmitting the torque that is transmitted to the rear drive axle 15, which drives the vehicle even when the front drive axle is disconnected 7. When the wheels 26 of the front drive axle 7 and the wheels 27 of the middle drive axle 13 are disconnected, they acquire the status of the support wheels and rotate with their hubs 12 and 20 on the bearings 28 and 29. The mode of forced shutdown of the front and middle driving axles is preferable, for example, when the vehicle is moving along public roads and with asphalt concrete pavement with a partial load of the car or when the sample is idle n (wheel formula 6 × 2).
В режиме подключения по команде оператора переднего 7 и среднего 13 ведущих мостов подключаются секции 24 и 25 коммутационного устройства 23. Секции 24 и 25 посылают сигналы сначала на механизмы дистанционного управления 6 и 18 зубчатых муфт 5 и 17, а затем последовательно на механизмы дистанционного управления 10 и 22 соответствующих зубчатых муфт 9 и 21. Зубчатые муфты 5 и 9 соединяют с ведущим валом 3 привод переднего ведущего моста 7 и колесные редукторы 8 с колесами 26, а зубчатые муфты 21 и 17 соединяют с валом 4 среднего/заднего ведущего моста редуктор главной передачи 14, а средний ведущий мост 13 и колесные редукторы 16 с колесами 27. Зубчатые муфты в данном режиме обеспечивают постоянное соединение выходных звеньев с колесами транспортного средства, которое становится полноприводным с колесной формулой 6х6. Такое подключение ведущих мостов транспортного средства используется, например, при движении вне дорог или по дорогам без покрытия (грунтовым, песок, болотистым и т.д.) в загруженном состоянии.In the connection mode, at the command of the operator of the front 7 and middle 13 drive axles, sections 24 and 25 of the switching device 23 are connected. Sections 24 and 25 send signals first to the remote control mechanisms 6 and 18 of the gear couplings 5 and 17, and then sequentially to the remote control mechanisms 10 and 22 of the corresponding gear couplings 9 and 21. The gear couplings 5 and 9 connect the front drive axle drive 7 and the wheel gears 8 to the wheels 26 with the drive shaft 3, and the gear couplings 21 and 17 connect the gear reducer g to the middle / rear drive axle shaft 4 avnoy transmission 14, and the middle drive axle 13 and wheel gearboxes 16 with wheels 27. The toothed coupling to this mode provides a permanent connection of output links from the vehicle wheels, which becomes AWD 6x6. This connection of the vehicle’s drive axles is used, for example, when driving off-road or on unpaved roads (unpaved, sand, marshy, etc.) in a loaded state.
Таким образом, многоосное транспортное средство с колесной формулой 6×6 может иметь колесную формулу 6×2, 6×4 и 6×4*.Thus, a multi-axle vehicle with a 6 × 6 wheel arrangement can have a 6 × 2, 6 × 4, and 6 × 4 * wheel arrangement.
Источники информацииInformation sources
1. «Проектирование трансмиссий автомобилей» Справочник, под общей редакцией А.И.Грицкевича, М. «Машиностроение», 1984, стр.12.1. "Designing the transmissions of cars" Handbook, edited by A.I. Gritskevich, M. "Mechanical Engineering", 1984, p. 12.
2. «Автомобиль МАЗ-6317» Руководство по эксплуатации, под общей редакцией В.В.Корсакова, МАЗ, 1966, стр.42, 48…50, 58 и 59.2. “MAZ-6317 Automobile” Operation manual, under the general editorship of V.V. Korsakov, MAZ, 1966, p. 42, 48 ... 50, 58 and 59.
3. Патент РБ на полезную модель №2833, опубл. 2006.03.15.3. RB patent for utility model No. 2833, publ. 2006.03.15.
4. Патент РБ на полезную модель №3868, опубл. 2007.06.15 - прототип.4. RB patent for utility model No. 3868, publ. 2007.06.15 - a prototype.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2009100597/11A RU2398684C1 (en) | 2009-01-11 | 2009-01-11 | Multi-axle vehicle driving axle drive |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2009100597/11A RU2398684C1 (en) | 2009-01-11 | 2009-01-11 | Multi-axle vehicle driving axle drive |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2009100597A RU2009100597A (en) | 2010-07-20 |
| RU2398684C1 true RU2398684C1 (en) | 2010-09-10 |
Family
ID=42685566
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2009100597/11A RU2398684C1 (en) | 2009-01-11 | 2009-01-11 | Multi-axle vehicle driving axle drive |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2398684C1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014074507A1 (en) * | 2012-11-06 | 2014-05-15 | American Axle & Manufacturing, Inc. | Axle assembly |
| RU2568162C1 (en) * | 2014-07-18 | 2015-11-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Курганский государственный университет" | Controlled truck of ground transportation system |
| RU2803226C1 (en) * | 2023-03-24 | 2023-09-11 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Курганский государственный университет" | Diagonal drive of ten driving wheels |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102017126480A1 (en) * | 2017-11-10 | 2019-05-16 | Syn Trac Gmbh | Modular drive train and a vehicle with such a drive train |
| CN108177482A (en) * | 2018-02-02 | 2018-06-19 | 北京汽车研究总院有限公司 | Vehicle traction semiaxis and with its vehicle |
-
2009
- 2009-01-11 RU RU2009100597/11A patent/RU2398684C1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014074507A1 (en) * | 2012-11-06 | 2014-05-15 | American Axle & Manufacturing, Inc. | Axle assembly |
| RU2568162C1 (en) * | 2014-07-18 | 2015-11-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Курганский государственный университет" | Controlled truck of ground transportation system |
| RU2803226C1 (en) * | 2023-03-24 | 2023-09-11 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Курганский государственный университет" | Diagonal drive of ten driving wheels |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2009100597A (en) | 2010-07-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7093681B2 (en) | Drive train assembly for use in powered vehicles or trailers | |
| RU2398684C1 (en) | Multi-axle vehicle driving axle drive | |
| RU173809U1 (en) | Cross country vehicle | |
| US20200086685A1 (en) | Motorized Axle and Vehicle Equipped with Such an Axle | |
| CN101905650A (en) | Antiskid driver | |
| CN103192701B (en) | A kind of four-wheel drive tractor trailer actuating device | |
| WO2001026951A1 (en) | Articulated hauler | |
| CN201784461U (en) | Differential torque transmission device | |
| CN1248882C (en) | Differential independent unit for individual 4 drivers of moto-driven vehicle | |
| SE540826C2 (en) | An axle gear system, a driving axle system and a motor vehicle | |
| CN201784460U (en) | Antiskid driver | |
| RU55341U1 (en) | 4WD VEHICLE TRAILER | |
| CN109501590B (en) | Longitudinally distributed wheel chassis and unmanned platform truck | |
| CN201034151Y (en) | Tractor fore-and-aft propulsion transmission mechanism | |
| RU2397389C2 (en) | Automotive intermediate axle reduction gear | |
| RU109730U1 (en) | HIGH ROAD TRAIN TRAIN WITH ACTIVE TRAILER | |
| RU21175U1 (en) | TRANSMISSION OF A THREE-AXLE VEHICLE WITH DISABLED TRANSMISSION OF THE REAR AXLE | |
| KR20030007016A (en) | Normally interlocked universal differential device | |
| WO2002046030A1 (en) | A drive train assembly for use in powered vehicles or trailers | |
| RU2219076C1 (en) | Wheeled vehicle stepless transmission | |
| CN2477450Y (en) | Hand tractor with rear wheel drive | |
| RU145392U1 (en) | HIGH PERFORMANCE TRAILER WITH ACTIVE SEMI-TRAILER | |
| RU63312U1 (en) | TWO-LINK TRACKED SNOWMOBIL | |
| CN203199071U (en) | Farm trailer driving device | |
| RU2083421C1 (en) | Trailer-train |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD4A | Correction of name of patent owner | ||
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20150112 |