RU168136U1 - SUSPENSION OF SEQUENTLY LOCATED VEHICLE WHEELS - Google Patents
SUSPENSION OF SEQUENTLY LOCATED VEHICLE WHEELS Download PDFInfo
- Publication number
- RU168136U1 RU168136U1 RU2016101782U RU2016101782U RU168136U1 RU 168136 U1 RU168136 U1 RU 168136U1 RU 2016101782 U RU2016101782 U RU 2016101782U RU 2016101782 U RU2016101782 U RU 2016101782U RU 168136 U1 RU168136 U1 RU 168136U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- balancer
- vehicle
- suspension
- wheels
- central
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G5/00—Resilient suspensions for a set of tandem wheels or axles having interrelated movements
- B60G5/02—Resilient suspensions for a set of tandem wheels or axles having interrelated movements mounted on a single pivoted arm, e.g. the arm being rigid
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к транспортным средствам, в частности к конструкциям подвесок.Подвеска 1 последовательно расположенных колес транспортного средства содержит: установленный на транспортном средстве, а именно, в частности на его раме 2, посредством горизонтального вала 3 балансир 4, концы 5 которого жестко связаны с двумя осями 6 последовательно расположенных колес 7 и 8, и содержит подвижное соединение 9, установленное между транспортным средством, а именно, в частности на его раме 2 и балансиром 4 с возможностью установки положения общей плоскости «а» последовательно расположенных колес 7 и 8 продольно (практически параллельно) продольной оси «L» транспортного средства.Подвижное соединение 9 выполнено из двух V-образных тяг 10, имеющих по три шарнира 11, 12, 13, концевые 11 и 12 из которых закреплены в верхних 14 и нижних 15 концевых кронштейнах балансира 4, противоположно расположенных относительно друг друга на его концах 5, а центральные 13 из которых - закреплены в центральном кронштейне 16, расположенным на продолжении оси «L» вала 3 балансира 4 с закреплением на транспортном средстве, а именно, в частности на его раме 2 и образующим совместно с балансиром 4 и V-образными тягами 10 замкнутый силовой контур, близкий по форме на виде в плане к треугольному.1 н.п.ф., 7 з.п.ф, 6 ил..The invention relates to vehicles, in particular to suspension structures. Suspension 1 of vehicle wheels in series contains: mounted on a vehicle, namely, in its frame 2, by means of horizontal shaft 3, balancer 4, the ends 5 of which are rigidly connected to two axles 6 of sequentially arranged wheels 7 and 8, and contains a movable connection 9 installed between the vehicle, namely, in particular on its frame 2 and the balancer 4 with the possibility of setting the position the total plane "a" of the sequentially arranged wheels 7 and 8 longitudinally (almost parallel to) the longitudinal axis "L" of the vehicle. The movable connection 9 is made of two V-shaped rods 10 having three hinges 11, 12, 13, end 11 and 12 of which are fixed in the upper 14 and lower 15 end brackets of the balancer 4, oppositely located relative to each other at its ends 5, and the central 13 of which are fixed in the Central bracket 16, located on the continuation of the axis "L" of the shaft 3 of the balancer 4 with fixing on transport wed In particular, on its frame 2 and forming together with the balancer 4 and V-shaped rods 10 a closed power circuit that is similar in shape to a triangular plan view. 1 n.p.f., 7 z.p. f, 6 ill ..
Description
Полезная модель относится к транспортным средствам, в частности к конструкциям подвесок.The invention relates to vehicles, in particular to suspension structures.
Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является подвеска последовательно расположенных колес транспортного средства, патент РФ на изобретение №2090375, B60G 5/02, с приоритетом от 04.03.1994 г, пуб. 20.09.1997 г., включающая треугольный балансир, продольная часть которого связана с двумя осями последовательно расположенных колес, а вершина балансира закреплена к кузову посредством шарнира, упругий амортизирующий элемент и подвижное соединение, установленные между кузовом и балансиром с возможностью установки положения общей плоскости последовательно расположенных колес продольно продольной оси транспортного средства не препятствуя качанию балансира относительно поперечной и продольной осей транспортного средства. Оси последовательно расположенных колес жестко связаны с продольной частью балансира, развернутого в горизонтальной плоскости, а шарнир крепления вершины балансира также расположен в горизонтальной плоскости, при этом подвижное соединение выполнено в виде тяги, соединенной с концом продольной части балансира.The closest technical solution, selected as a prototype, is the suspension of sequentially arranged wheels of the vehicle, RF patent for the invention No. 2090375, B60G 5/02, with a priority of 03/04/1994 g, pub. 09/20/1997, including a triangular balancer, the longitudinal part of which is connected with two axles of sequentially arranged wheels, and the top of the balancer is fixed to the body by means of a hinge, an elastic shock-absorbing element and a movable connection installed between the body and the balancer with the possibility of setting the position of the common plane of the series located wheels of the longitudinal longitudinal axis of the vehicle without interfering with the swing of the balancer relative to the transverse and longitudinal axes of the vehicle. The axles of the sequentially arranged wheels are rigidly connected with the longitudinal part of the balancer deployed in the horizontal plane, and the hinge of the top of the balancer is also located in the horizontal plane, while the movable connection is made in the form of a rod connected to the end of the longitudinal part of the balancer.
Недостатками данной конструкции являются:The disadvantages of this design are:
- сложность конструкции подвески в результате применения в ней для подпружинивания балансира сложного упругого амортизирующего элемента, выполняющего одновременно функцию шарнирного соединения для балансира;- the complexity of the suspension design as a result of using a complex elastic shock-absorbing element in it to spring the balancer, which simultaneously performs the function of a swivel for the balancer;
- недостаточное обеспечение в эксплуатации возможности наиболее точной установки положения общей плоскости последовательно расположенных колес продольно (практически параллельно) продольной оси транспортного средства (особенно при поворотах транспортного средства) в результате применения опять же для опирания балансира упругого амортизирующего элемента - дающего совместно с шарниром крепления вершины шарнира достаточно большие допуски смещения плоскости продольной части балансира относительно продольной оси транспортного средства, и в результате применения в качестве подвижного соединения балансира с рамой (кузовом) тяги, соединенной с одним из концов продольной части балансира, которая из-за достаточно большой подвижности в своих шарнирах не может обеспечить эту наиболее точную возможность установки положения общей плоскости последовательно расположенных колес продольно (практически параллельно) продольной оси транспортного средства.- insufficient provision in operation of the possibility of the most accurate setting of the position of the common plane of sequentially arranged wheels longitudinally (almost parallel to) the longitudinal axis of the vehicle (especially when turning the vehicle) as a result of applying, again for supporting the balancer, an elastic shock-absorbing element - which, together with the hinge, attaches the tops of the hinge sufficiently large tolerances for the displacement of the plane of the longitudinal part of the balancer relative to the longitudinal axis of the vehicle tva, and as a result of using as a movable connection the balancer with the frame (body) of a rod connected to one of the ends of the longitudinal part of the balancer, which, due to the sufficiently high mobility in its hinges, cannot provide this most accurate possibility of setting the position of the common plane of the series wheels longitudinally (almost parallel) to the longitudinal axis of the vehicle.
Технический результат, достигаемый заявленной полезной моделью, заключается в упрощении конструкции подвески с одновременным улучшением обеспечения возможности более точной установки положения общей плоскости последовательно расположенных колес подвески продольно (практически параллельно) продольной оси транспортного средства.The technical result achieved by the claimed utility model is to simplify the suspension design while improving the ability to more accurately set the position of the common plane of sequentially located suspension wheels longitudinally (almost parallel to) the longitudinal axis of the vehicle.
Указанный технический результат достигается тем, что в подвеске последовательно расположенных колес транспортного средства, содержащей установленный на транспортном средстве посредством горизонтального вала балансир, концы которого жестко связаны с двумя осями последовательно расположенных колес, подвижное соединение, установленное между транспортным средством и балансиром с возможностью установки положения общей плоскости последовательно расположенных колес продольно (практически параллельно) продольной оси транспортного средства,The specified technical result is achieved by the fact that in the suspension of the vehicle’s wheels arranged in series, containing a balancer mounted on the vehicle by means of a horizontal shaft, the ends of which are rigidly connected to the two axles of the wheels located in series, a movable connection installed between the vehicle and the balancer with the possibility of setting the general position planes of sequentially arranged wheels longitudinally (almost parallel) to the longitudinal axis of the transport medium dstva
согласно полезной модели, подвижное соединение выполнено из двух V-образных тяг, имеющих по три шарнира, концевые из которых закреплены в верхних и нижних концевых кронштейнах балансира, противоположно расположенных относительно друг друга на его концах, а центральные из которых - закреплены в центральном кронштейне, расположенным на продолжении оси вала балансира с закреплением на транспортном средстве и образующим совместно с балансиром и V-образными тягами замкнутый силовой контур, близкий по форме на виде в плане к треугольному.according to the utility model, the movable connection is made of two V-shaped rods having three hinges, the end of which is fixed in the upper and lower end brackets of the balancer, oppositely located relative to each other at its ends, and the central of which are fixed in the central bracket, located on the extension of the axis of the balancer shaft with fixing on the vehicle and forming, together with the balancer and V-shaped rods, a closed power circuit that is similar in shape to a triangular view in plan view.
В частном случае, балансир подвески выполнен из круглой трубы, а его концы отогнуты наружу.In the particular case, the suspension balancer is made of a round pipe, and its ends are bent outward.
В частном случае, каждый из верхних и нижних концевых кронштейнов балансира подвески выполнен в виде двух боковых вертикально расположенных стенок объединенных поперечной стенкой.In the particular case, each of the upper and lower end brackets of the suspension balancer is made in the form of two lateral vertically located walls connected by a transverse wall.
В частном случае, V-образные тяги подвески выполнены в виде двух труб с корпусами концевых шарниров, жестко соединенными с их свободными концами, и с корпусом центрального шарнира, жестко соединенного с неразъемно объединенными между собой, посредством сварочных швов, другими их концами.In the particular case, the V-shaped suspension rods are made in the form of two pipes with end hinge bodies rigidly connected to their free ends, and with a central hinge body rigidly connected to one-piece joints, by welding seams, and their other ends.
В частном случае, шарниры V-образных тяг подвески выполнены резинометаллическими.In the particular case, the hinges of the V-shaped suspension rods are made of rubber-metal.
В частном случае, балансир подвески подрессорен своими концами относительно транспортного средства посредством амортизирующих элементов.In the particular case, the suspension balancer is sprung at its ends relative to the vehicle by means of shock absorbing elements.
В частном случае, горизонтальный вал балансира подвески установлен в опорном кронштейне транспортного средства.In the particular case, the horizontal shaft of the balancer suspension is installed in the support bracket of the vehicle.
В частном случае, центральный кронштейн подвески выполнен за одно целое в виде единой детали с центральным кронштейном второго балансира подвески транспортного средства.In the particular case, the central bracket of the suspension is made in one piece as a single part with the central bracket of the second balancer of the suspension of the vehicle.
Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно оно соответствует условию патентоспособности «новизна».Comparison of the claimed technical solution with the prior art in scientific, technical and patent documentation on the priority date in the main and related sections shows that the set of essential features of the proposed solution was not previously known, therefore it meets the patentability condition of “novelty”.
Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности «промышленная применимость».The proposed technical solution is industrially applicable, because can be manufactured industrially, efficiently, feasibly and reproducibly, therefore, meets the patentability condition “industrial applicability”.
Сущность полезной модели поясняется на чертежах:The essence of the utility model is illustrated in the drawings:
Фиг. 1. - подвеска последовательно расположенных колес транспортного средства, вид в аксонометрии (вид 3/4 справа);FIG. 1. - suspension successive vehicle wheels, a perspective view (type 3/4 right);
Фиг. 2. - разрез А-А на фиг. 1;FIG. 2. - section AA in FIG. one;
Фиг. 3. - центральный кронштейн подвески последовательно расположенных колес транспортного средства, вид снизу в аксонометрии.FIG. 3. - the central bracket of the suspension of sequentially arranged wheels of the vehicle, a bottom view in a perspective view.
Фиг. 4. - подвеска последовательно расположенных колес транспортного средства, вид сбоку;FIG. 4. - suspension of vehicle wheels in series, side view;
Фиг. 5. - подвеска последовательно расположенных колес транспортного средства, вид снизу в аксонометрии;FIG. 5. - suspension of sequentially located vehicle wheels, bottom view in a perspective view;
Фиг. 6. - подвеска последовательно расположенных колес транспортного средства, вид снизу.FIG. 6. - suspension of vehicle wheels arranged in series, bottom view.
Подвеска 1 последовательно расположенных колес транспортного средства (в частности, на примере прицепа с шинами низкого давления) содержит: установленный на транспортном средстве, а именно, в частности на его раме 2, посредством горизонтального вала 3 балансир 4, концы 5 которого жестко связаны с двумя осями 6 последовательно расположенных колес 7 и 8, и содержит подвижное соединение 9, установленное между транспортным средством, а именно, в частности на его раме 2 и балансиром 4 с возможностью установки положения общей плоскости «α» последовательно расположенных колес 7 и 8 продольно (практически параллельно) продольной оси «L» транспортного средства.The suspension 1 of the vehicle wheels arranged in series (in particular, for example, a trailer with low pressure tires) contains: mounted on the vehicle, namely, in particular on its frame 2, by means of a horizontal shaft 3, a balancer 4, the ends 5 of which are rigidly connected to two axles 6 of sequentially arranged wheels 7 and 8, and contains a movable connection 9 installed between the vehicle, namely, in particular on its frame 2 and the balancer 4 with the ability to set the position of the common plane "α" The wheels 7 and 8 are located longitudinally (almost parallel to) the longitudinal axis “L” of the vehicle.
Подвижное соединение 9 выполнено из двух V-образных тяг 10, имеющих по три шарнира 11, 12, 13, концевые 11 и 12 (шарниры) из которых закреплены в верхних 14 и нижних 15 концевых кронштейнах балансира 4, противоположно расположенных относительно друг друга на его концах 5, а центральные 13 (шарниры) из которых - закреплены в центральном кронштейне 16, расположенным на продолжении оси «L» вала 3 балансира 4 с закреплением на транспортном средстве, а именно, в частности на его раме 2 и образующим совместно с балансиром 4 и V-образными тягами 10 замкнутый силовой контур, близкий по форме на виде в плане к треугольному.The movable connection 9 is made of two V-shaped rods 10 having three hinges 11, 12, 13, end 11 and 12 (hinges) of which are fixed in the upper 14 and lower 15 end brackets of the balancer 4, oppositely located relative to each other on it the ends 5, and the central 13 (hinges) of which are fixed in the central bracket 16 located on the continuation of the “L” axis of the shaft 3 of the balancer 4 with fastening to the vehicle, namely, in particular on its frame 2 and forming together with the balancer 4 and V-shaped rods 10 closed power box round, similar in shape in plan view to the triangular.
В частном случае, балансир 4 подвески 1 выполнен из круглой трубы, а его концы 5 отогнуты наружу.In the particular case, the balancer 4 of the suspension 1 is made of a round pipe, and its ends 5 are bent outward.
В частном случае, каждый из верхних 14 и нижних 15 концевых кронштейнов балансира 4 выполнен в виде двух боковых вертикально расположенных стенок объединенных поперечной стенкой, расположенной под некоторым наклоном к вертикали. Соответствующие друг другу противоположно расположенные друг другу боковые вертикально расположенных стенки каждой пары верхнего 14 и нижнего 15 концевых кронштейнов балансира 4 расположены в соответствующих вертикальных плоскостях.In the particular case, each of the upper 14 and lower 15 end brackets of the balancer 4 is made in the form of two lateral vertically arranged walls joined by a transverse wall located at a certain inclination to the vertical. Corresponding to each other oppositely located lateral vertically located walls of each pair of the upper 14 and lower 15 end brackets of the balancer 4 are located in the corresponding vertical planes.
В частном случае, V-образные тяги 10 подвески 1 выполнены в виде двух труб с корпусами концевых шарниров 11 и 12, жестко соединенными (в частности, присоединенными посредством сварочных швов) со свободными их (труб) концами, и выполнены с корпусом центрального шарнира 13, жестко соединенного (в частности, присоединенными посредством сварочных швов) с неразъемно объединенными между собой, посредством сварочных швов, другими их концами.In the particular case, the V-shaped rods 10 of the suspension 1 are made in the form of two pipes with the bodies of the end hinges 11 and 12, rigidly connected (in particular, connected by welding seams) with their free (pipes) ends, and made with the body of the central hinge 13 rigidly connected (in particular, connected by means of welding seams) with one-piece united with each other, by welding seams, their other ends.
В частном случае, концевые 11, 12 и центральные 13 шарниры V-образных тяг 10 подвески выполнены резинометаллическими.In the particular case, the terminal 11, 12 and central 13 hinges of the V-shaped rods 10 of the suspension are made of rubber-metal.
В частном случае, балансир 4 подвески 1 подрессорен своими концами 5 относительно рамы (кузова) 2 посредством амортизирующих элементов 17.In the particular case, the balancer 4 of the suspension 1 is sprung with its ends 5 relative to the frame (body) 2 by means of shock absorbing elements 17.
В частном случае, горизонтальный вал балансира 4 подвески 1 установлен в опорном кронштейне 18 транспортного средства, а именно, в частности в опорном кронштейне 18 его рамы 2.In the particular case, the horizontal shaft of the balancer 4 of the suspension 1 is installed in the support bracket 18 of the vehicle, namely, in particular in the support bracket 18 of its frame 2.
В частном случае, центральный кронштейн 16 подвески 1 выполнен за одно целое в виде единой детали с центральным кронштейном второго балансира (на фигурах второй балансир не показан) второй подвески транспортного средства. На фигуре 4 частично показаны закрепленные своими центральными 19 шарнирами V-образные тяги 20 второго балансира второй подвески транспортного средства.In the particular case, the central bracket 16 of the suspension 1 is made in one piece as a single part with the central bracket of the second balancer (the second balancer is not shown in the figures) of the second vehicle suspension. The figure 4 partially shows the V-shaped rods 20 secured by their central 19 hinges 20 of the second balancer of the second vehicle suspension.
Подвеска 1 последовательно расположенных колес транспортного средства работает следующим образом.Suspension 1 sequentially arranged wheels of the vehicle operates as follows.
При движении транспортного средства, взаимодействия, закрепленных на балансире 4 его подвески 1, последовательно расположенных колес 7 и 8 с дорожным покрытием, передаются на транспортное средство, а именно, в частности на его раму 2 через горизонтальный вал 3 и подвижное соединение 9, в виде V-образных тяг 10, закрепленных в центральном кронштейне 16. Горизонтальный вал 3 и V-образные тяги 10 воспринимают вертикальные, горизонтальные и боковые нагрузки, но V-образные тяги 10 дополнительно устанавливают общую плоскость «α» последовательно расположенных колес 7 и 8 продольно (практически параллельно) продольной оси «L» транспортного средства. Во время качания балансира 4, при отработки неровностей дорожного покрытия, концевые шарниры 11, 12, и центральные шарниры 13 V-образных тяг 10 позволяют свободно перемещаться (качаться относительно горизонтального вала 3) колесам 7 и 8 в их плоскости расположения «а» практически без смещения относительно продольной оси «L» транспортного средства, и кроме этого, за счет применения в частном случае в качестве концевых шарниров 11, 12, и центральных шарниров 13 V-образных тяг 10 подвески 1 резинометаллические шарниры - в них происходит гашение определенных колебаний от дорожного покрытия и они все вместе создают реактивный момент в целом подвески 1, возвращающий балансир 4 в среднее положение.When the vehicle is moving, the interactions fixed on the balancer 4 of its suspension 1, sequentially arranged wheels 7 and 8 with the road surface, are transmitted to the vehicle, namely, in particular to its frame 2 through a horizontal shaft 3 and a movable joint 9, in the form V-shaped rods 10, mounted in the Central bracket 16. The horizontal shaft 3 and V-shaped rods 10 take up vertical, horizontal and lateral loads, but the V-shaped rods 10 additionally establish a common plane "α" sequentially located nnyh wheels 7 and 8 longitudinally (substantially parallel to) the longitudinal axis of the «L» vehicle. During the swing of the balancer 4, when working out roughnesses in the road surface, the end hinges 11, 12, and the central hinges 13 of the V-shaped rods 10 allow the wheels 7 and 8 to move freely (swing relative to the horizontal shaft 3) in their plane of arrangement “a” practically without displacement relative to the longitudinal axis "L" of the vehicle, and in addition, due to the use in the particular case of the end hinges 11, 12, and the central hinges 13 of the V-shaped rods 10 of the suspension 1 rubber-metal hinges - in them there is a damping defined s vibrations from the road surface and together they create a reaction torque in the whole suspension 1 balancer 4 returns to the center position.
За счет соединения балансира 4 и V-образных тяг 10 подвески с образованием замкнутого силового контура, близкого по форме на виде в плане к треугольному, а как известно треугольная конструкция самая прочная, заявляемая подвеска допускает минимальные отклонения в эксплуатации плоскости расположения балансира 4, а значит и последовательно расположенных колес 7, 8 подвески.Due to the connection of the balancer 4 and the V-shaped rods 10 of the suspension with the formation of a closed power circuit, similar in shape in plan view to a triangular one, and as you know the triangular design is the strongest, the claimed suspension allows minimal deviations in operation of the plane of arrangement of the balancer 4, which means and sequentially located suspension wheels 7, 8.
За счет того, что подвижное соединение подвески выполнено из двух V-образных тяг с тремя шарнирами, концевые из которых закреплены в верхних и нижних концевых кронштейнах балансира, противоположно расположенных относительно друг друга на его концах, а центральные из которых - закреплены в расположенном на продолжении оси вала балансира центральном кронштейне, закрепленным на транспортном средстве, а именно, в частности на его раме 2 с образованием близкого по форме на виде в плане к треугольному замкнутого силового контура из балансира и V-образных тяг, т.е., если обобщенно, за счет того, что балансир подвески установлен посредством горизонтального вала, а соединение балансира и V-образных тяг подвески образуют замкнутый силовой контур близкий по форме на виде в плане к треугольному, технический результат, заключающийся в упрощении конструкции подвески с одновременным улучшением обеспечения возможности более точной установки положения общей плоскости последовательно расположенных колес подвески продольно (практически параллельно) продольной оси транспортного средства, в заявляемой полезной модели достигается.Due to the fact that the movable suspension connection is made of two V-shaped rods with three hinges, the end of which is fixed in the upper and lower end brackets of the balancer, oppositely located relative to each other at its ends, and the central of which are fixed in located on the continuation the axis of the balancer shaft to the central bracket mounted on the vehicle, namely, in particular on its frame 2, with the formation of a closed shape in a plan view to a triangular closed power loop from the balancer and V -shaped rods, i.e., if summarized, due to the fact that the suspension balancer is installed by means of a horizontal shaft, and the connection of the balancer and V-shaped suspension rods form a closed power circuit that is close in shape to a triangular view, the technical result, consisting in simplifying the suspension design while improving the ability to more accurately set the position of the common plane of the sequentially located suspension wheels longitudinally (almost parallel) to the longitudinal axis of the vehicle, in the claimed utility model is achieved.
Claims (8)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016101782U RU168136U1 (en) | 2016-01-20 | 2016-01-20 | SUSPENSION OF SEQUENTLY LOCATED VEHICLE WHEELS |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016101782U RU168136U1 (en) | 2016-01-20 | 2016-01-20 | SUSPENSION OF SEQUENTLY LOCATED VEHICLE WHEELS |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU168136U1 true RU168136U1 (en) | 2017-01-18 |
Family
ID=58451648
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2016101782U RU168136U1 (en) | 2016-01-20 | 2016-01-20 | SUSPENSION OF SEQUENTLY LOCATED VEHICLE WHEELS |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU168136U1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109343520A (en) * | 2018-09-14 | 2019-02-15 | 中职北方智扬(北京)教育科技有限公司 | A kind of Unmanned Systems |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4811972A (en) * | 1987-09-15 | 1989-03-14 | Comet Trailer Corp. | Rear wheel suspension system for straddle carriers |
| RU2090375C1 (en) * | 1994-03-04 | 1997-09-20 | Борис Петрович Попов | Suspension of tandem - mounted wheels of vehicle |
| RU2230680C2 (en) * | 1998-07-10 | 2004-06-20 | САНДВИК АБ (пабл.) | Vehicle bogie |
-
2016
- 2016-01-20 RU RU2016101782U patent/RU168136U1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4811972A (en) * | 1987-09-15 | 1989-03-14 | Comet Trailer Corp. | Rear wheel suspension system for straddle carriers |
| RU2090375C1 (en) * | 1994-03-04 | 1997-09-20 | Борис Петрович Попов | Suspension of tandem - mounted wheels of vehicle |
| RU2230680C2 (en) * | 1998-07-10 | 2004-06-20 | САНДВИК АБ (пабл.) | Vehicle bogie |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109343520A (en) * | 2018-09-14 | 2019-02-15 | 中职北方智扬(北京)教育科技有限公司 | A kind of Unmanned Systems |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2805498T3 (en) | Support structure for a vehicle | |
| RU2675039C2 (en) | Chassis system for trackless vehicle | |
| RU2001124334A (en) | SUSPENSION FOR CONTINUOUS VEHICLE BRIDGES | |
| RU2015109864A (en) | SUB-FRAME ASSEMBLY FOR CONNECTING PARTS OF A SUSPENSION HAVING A PAIR OF WHEELS WITH A VEHICLE | |
| KR101399335B1 (en) | Rear suspension of coupled torsion beam axle type | |
| JP2015120420A (en) | Impact absorption structure of vehicle body | |
| ES2772255T3 (en) | Pneumatic tandem axle suspension for a pair of rear axles of a vehicle, in particular a heavy goods vehicle | |
| EP3126165A1 (en) | Double wishbone or mcpherson suspension with transverse leaf spring and dimensioning method thereof | |
| CA2690484C (en) | Axle suspension | |
| RU168136U1 (en) | SUSPENSION OF SEQUENTLY LOCATED VEHICLE WHEELS | |
| JPH07246949A (en) | Automotive subframe | |
| CN109229215A (en) | The rear vehicle body structure of vehicle | |
| JP2020513369A5 (en) | ||
| RU2018103088A (en) | CONNECTING DESIGN REDUCING THE VIBRATION EFFECT OF THE POWER SYSTEM ON THE BODY OF THE CAR | |
| US7192081B2 (en) | Automotive frame | |
| RU186871U1 (en) | PNEUMATIC SUSPENSION OF A VEHICLE | |
| RU181478U1 (en) | REAR PNEUMATIC SUSPENSION OF A VEHICLE | |
| RU2018106633A (en) | PNEUMATIC AXLE SUSPENSION FOR THE REAR AXLE OF THE VEHICLE | |
| RU172940U1 (en) | AIR SUSPENSION | |
| US20070040309A1 (en) | Light weight spring for vehicle suspension and method of manufacture | |
| CN102219028B (en) | Comprise the back axle for automobile of two suspension arms of band vertical openings | |
| RU181412U1 (en) | REAR PNEUMATIC SUSPENSION OF A VEHICLE | |
| RU2633668C2 (en) | Structural part for trackless vehicle trasport | |
| EP3666561A1 (en) | Suspension for a steerable wheel of a motor vehicle | |
| RU195829U1 (en) | VEHICLE SUSPENSION MOUNT ASSEMBLY ASSEMBLY |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20190121 |