Przedmiotem wynalazku jest odbierak pradu trolejbusu, którego mozna uzywac w miejskim bezszynowym transporcie elektrycznym.Znany odbierak pradu trolejbusu sklada sie z zewnetrznych i wewnetrznych suwaków: gór¬ nego i bocznego, umieszczonych na izolowanej obsadzie. Taostatnia jest polaczona z drazkiem odbieraka rozdzielonym na dwie czesci, zlaczone ze soba sprezyna. Górna czesc drazka jest polaczona przegubowo z obsada, a koniec dolny jest przytwierdzony do pojazdu.Wada znanego odbieraka pradu trolejbusu polega na koniecznosci przewidzenia calej dodat¬ kowej linii siecijezdnej w celu uzyskania mozliwosci wyprzedzeniajednego trolejbusu przez drugi.Ponadto ten znany odbierak moze znalezc tylko ograniczone zastosowanie, poniewaz umozliwia wyprzedzanie sie trolejbusów tylko podczas jazdy przy korzystaniu zjednej i tej samej sieci jezdnej w tym samym kierunku.Dlatego ogólnym celem wynalazku jest zbudowanie odbieraka pradu trolejbusu o ulepszonym dzialaniu, który umozliwia jazde trolejbusów przy wykorzystaniu jednej i tej samej sieci jezdnej w obu kierunkach, tzn. wyprzedzanie lub mijanie jednego przez drugi przy uzyciu normalnej sieci jednokierunkowej.Cel ten osiaga sie dzieki zbudowaniu odbieraka pradu zawierajacego drazek przytwierdzony ruchomo dolna czescia do pojazdu, podczas, gdy jego górna czesc jest polaczona z zewnetrznym, patrzac w kierunku jazdy, koncem poprzeczki, na której sa umieszczone suwaki. Drazek jest polaczony z poprzeczka za pomoca elementu sciskanego. Zewnetrzny suwak jest osadzony nieru¬ chomo na poprzeczce, natomiast suwak wewnetrznyjest osadzony przesuwnie w kierunku wzdluz poprzeczki. Z kazdym suwakiem za pomoca ukosnego lacznika odchylajacego jest polaczony mostek pradowy. Element sciskany jest osadzony na drazku przesuwnie w kierunku równoleglym do przewodów sieci. Na elemencie tym jest osadzona kolyskaz modulem mocujacym, polaczonym z zewnetrznym koncem poprzeczki. W przedniej czesci kazdego mostka pradowego jest osadzony mechanizm wydluzajacy którego wejscie sterowania jest polaczone z wyjsciem bloku sterowania, którego pierwsze wejscie informacyjne jest polaczone poprzez przetwornik kierunkowy z siecia2 147 231 jezdna, a wejscie drugie jest polaczone z wyjsciem identyfikatora promieniowania, umieszczonego na przodzie trolejbusu. W bezposredniej bliskosci tego identyfikatora jest umieszczone zródlo promieniowania.Element sciskany ma obudowe zamknieta na jednym koncu, polaczona za pomoca osi i srubowej sprezyny skretnej z ukosnie scietym cylindrem, polaczonym nieruchomo z drazkiem i zaopatrzonym w kolek ustalajacy. Z czolem obudowy jest polaczona kolyska.Kolyska sklada sie z obudowy z ksztaltowa komora zderzakowa. Na osi jest osadzony element swobodnie wahliwy, którego prowadzenia wchodza przez otwory w obudowie do komory zderza¬ kowej . Element wahliwy jest ustalony za pomoca sprezystych elementów ustalajacych w polozeniu poziomym wzgledem obudowy.Modul mocujacy ma pokrywe górna przytwierdzona nieruchomo do poprzeczki, oraz obra- calna miske górna, umieszczona w dolnej misce mocujacej, która jest na stale polaczona z elemen¬ tem wahliwym kolyski. Przez srodek pokrywy górnej, obracalnej miski górnej oraz dolnej miski mocujacej przechodzi os sciskajaca. W czesci obwodowej górnej miski znajduja sie otwory cylindryczne, w których sa umieszczone sprezynowe ustalacze kulkowe, wchodzace w rowki ustalajace w dolnej misce.Kazdy mechanizm wydluzajacy ma obudowe, w której przedniej czescijest wbudowany zespól wypychajacy, polaczony z umieszczonym w srodku elementem wydluzajacym, który w swej tylnej czesci jest zamocowany za pomoca sprezystego elementu cofajacego do tylnej scianki obudowy.Wejscie elektryczne zespolu wypychajacego stanowi wejscie sterujace mechanizmu wydluzajacego.Kazdy z mostków pradowych sklada sie z przegubowego luku, z którego srodkowymczlonem jest polaczony ukosny lacznik odchylajacy. Na czlonie przednim jest osadzone prowadzenie, obracalne swobodnie dokola swej pionowej osi, w które wbudowano mechanizm wydluzajacy.Na tylnym czlonie prowadzacym osadzone jest prowadzenie tylne, obracalne swobodnie dokola pionowej osi.Zaleta opisanego ukladu odbieraka pradu trolejbusu polega na tym, ze pozwala ona na jazde trolejbusów w obu kierunkach przy wykorzystaniu jednej i tej samej linii sieci jezdnej oraz umozliwia wyprzedzanie lub wymijaniejednego z nich przez drugi na normalnejjednokierunkowej linii.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym (fig. 1) przedstawia uklad odbieraka pradu trolejbusu w widoku ogólnym; fig. 2 - element sciskany z kolyska i modulem mocujacym w przekroju, fig. 3 - mechanizm wydluzajacy w widoku ogólnym; fig. 4 - mostek pradowy z wciagnietym elementem wydluzajacym mechanizmu wydluzajacego (polozenie przy normalnej jezdzie i wyprzedzenie) w widoku ogólnym; fig. 5 - mostek pradowy z wystajacym do przodu elementem wydluzajacym mechanizmu wydluzajacego (polozenie przy mijaniu sie pojazdów) w widoku ogólnym; fig. 6 - polozenie odbieraków pradu dwóch trolejbusów podczas wyprzedzania; fig. 7 do fig. 13 - kolejne fazy procesu wyprzedzenia.Uklad odbieraków pradu trolejbusu wedlug fig. 1 zawiera drazek 1, który jest swa dolna czescia przytwierdzony ruchomo do pojazdu, podczas gdy jego czesc górna jest polaczona z zewnetrznym, patrzac w kierunkujazdy, koncem poprzeczki 2, na której sa umieszczone suwaki 3.Drazek 1 laczy sie z poprzeczka 2 za pomoca elementu sciskanego 4. Zewnetrzny suwak 3 jest osa_dzony na poprzeczce 2 nieruchomo. Suwak wewnetrzny 3 jest przesuwny wzdluz poprzeczki 2.Z kazdym suwakiem 3 jest za pomoca ukosnego lacznika odchylajacego 5 polaczony mostek pradowy 6. Element sciskany 4 jest osadzony na drazku 1 przesuwnie w kierunku równoleglym do przewodów sieci 7. Na elemencie tym jest osadzona kolyska 8 z modulem mocujacym 9, który jest polaczony z zewnetrznym koncem poprzeczki 2. W przedniej czesci kazdego mostka 6 jest osa¬ dzony mechanizm wydluzajacy 10, którego wejscie sterowania jest polaczone z wyjsciem bloku sterowania 11. Pierwsze wejscie informacji tego ostatniego jest polaczone poprzez przetwornik kierunkowy 12 z linia sieci 7, a wejscie drugie jest polaczone z wyjsciem identyfikatora promienio¬ wania 13, umieszczonego na przodzie trolejbusu. W bezposredniej bliskosci identyfikatora 13 znajduje sie zródlo promieniowania 14.147 231 3 Element sciskany 4, pokazany na fig. 2, ma obudowe 15 zamknieta zjednej strony, polaczona za pomoca osi 16 i srubowej sprezyny skretnej 17 z ukosnie scisnietym cylindrem 18, zlaczonym na stale z drazkiem 1 i zaopatrzonym w kolek ustalajacy 19. Z czolem obudowy 15 jest polaczona kolyska 8.Kolyska 8 majak pokazano na fig. 2, obudowe 20 z ksztaltownikowa komora zderzakowa 21.Na osi 22 jest osadzony element swobodnie wahliwy 23, którego prowadzenia 24 wchodza przez otwory 25 w obudowie 20 do komory 21. Element 23 jest ustawiony poziomo wzgledem obudowy 20 za pomoca sprezystych elementów 26.Jak pokazano na fig. 2, modul mocujacy 9 zawiera górna pokrywe 27, przytwierdzona na stale do poprzeczki 2, oraz obracalna miske górna 28, która jest umieszczona w dolnej misce mocujacej 29, polaczonej nieruchomo z elementem wahliwym 23 kolyski 8. Przez srodek pokrywy 27 oraz misek 28 i 29 przechodzi os sciskajaca 30. W czesci obwodowej górnej miski 28 znajduja sie otwory cylindryczne 31, w których sa umieszczone sprezynowe ustalacze kulkowe 32, wchodzace w rowki ustalajace 33 w dolnej misce 29.Kazdy mechanizm wydluzajacy 10 (fig. 3) sklada sie z obudowy 34, w której przedniej czesci jest umieszczony zespól wypychajacy 35, polaczony z elementem wydluzajacym 36, polozonym w srodku i polaczonym w swej tylnej czesci za pomoca sprezystego elementu powrotnego 37 z tylna scianka obudowy 34. Wejscie elektryczne zespolu wypychajacego 35 stanowi wejscie sterujace mechanizmu wydluzajacego.Kazdy mostek pradowy 6 (fig. 4 i 5) zawiera przegubowy luk 38, z którego srodkowym czlonem 39 jest polaczony ukosny lacznik odchylajacy 5. Na czlonie przednim 40 jest osadzone prowadzenie 41, obracalne swobodnie do kola swej pionowej osi. Wbudowano w nim mechanizm wydluzajacy 10. Na czlonie tylnym 42 jest osadzone prowadzenie tylne 43, obracajace sie swobod¬ nie dokola pionowej osi.Podczas wyprzedzania (fig. 6) ustawienie linii sieci jezdnej 7, trolejbusu wyprzedzajacego 44 i trolejbusu wyprzedzanego 45 jest nastepujace : z linia sieci 7 styka sie odbierak pradu trolejbusu wyprzedzanego 45 podczas gdy z jego mostkami pradowymi styka sie odbierak trolejbusu wyprzedzajacego 44.Dzialanie odbieraka pradu wedlug wynalazku jest nastepujace. Przy wyprzedzaniu sie dwóch trolejbusów (fig. 6) jadacych w tym samym kierunku i korzystajacych z tej samej linii siecijezdnej 7, z chwila, gdy trolejbus wyprzedzajacy 44 dojedzie do wyprzedzanego 45 (fig. 7), mostki pradowe 6 tego pierwszego przechodza z przewodu jezdnego 7 na mostki pradowe 6 (fig. 8) tego ostatniego, przy czym dzieki czlonom tylnym 42 (fig. 4) kontynuuja swój ruch wzdluz tych mostków 6 (fig. 9 do 11) i dzieki czlonom przednim 40 (fig, 12 i 13) wchodza z powrotem na przewód jezdny 7.Poniewaz mostki 6 sa odsadzone od suwaków 3 w kierunkach: pionowym i bocznym za pomoca ukosnych laczników odchylajacych 5, wiec odbierak pradu trolejbusu wyprzedzajacego zostaje przesuniety w dól i do wewnatrz, dzieki czemu unika sie kolizji drazków 1 odbieraków obu pojazdów.Element sciskany 4 zapewnia równomierny docisk suwaków 3 do przewodów jezdnych 7.Kolyska 8 umozliwia wahanie sie poprzeczki 2 dokola jej osi wzdluznej oraz suwaków 3 i mostków 6, to zas zapewnia gladkie przechodzenie jednego odbieraka pradu po drugim. Modul mocujacy 9 umozliwia obrót poprzeczki 2 dokola osi 30 w celu wyrównania rózniacych sie predkosci suwaków 3 podczas jazdy po lukui zapewnienia jej powrotu w polozenie normalne podczasjazdy po prostych odcinkach drogi.Przy mijaniu sie dwóch trolejbusów, jadacych w przeciwnych kierunkach i korzystajacych z tej samej linii sieci, sytuacja jest nastepujaca. Gdy trolejbusy zblizaja sie do siebie, zródlo promienio¬ wania 14 kazdego z nich oswietla identyfikator 13 pojazdu drugiego, ten zas wysyla sygnal do bloku sterowania 11. W trolejbusie, w którym biegunowosc sieci 7 jest zgodna z takowa wejsc przetwor¬ nika kierunkowego 12 ten ostatni zostaje uruchomiony. Wysyla on sygnal do bloku sterowania 11 tego trolejbusu, który to blok wytwarza sygnal sterujacy tylko w przypadku, gdy identyfikator promieniowania i przetwornik kierunkowy zostaly jednoczesnie pobudzone. Wtedy sygnal z wyjscia bloku 11 jest przesylany do zespolów wypychajacych 35 mechanizmów wydluzajacych 10, które wysuwaja elementy wydluzajace 36 w przód, po czyrn czlony przednie mostków pradowych 6 staja sie identyczne z tylnymi w jednym tylko trolejbusie.^Wtedy odbierak pradu drugiego trolej-4 147 231 busu musi przejsc pod takowym pierwszego. Proces przechodzenia jednego odbieraka pod drugim jest analogiczny, jak w przypadku wyprzedzania.W chwili mijania sie pojazdów dzieki osadzeniu elementu 4 pod katem na drazku 1, drazki zostaja przesuniete w bok i unika sie kolizji mostków pradowych 6 na drazkach 1 obu pojazdów.Zastrzezenia patentowe 1. Odbierak pradu trolejbusu, majacy drazek przytwierdzony ruchomo dolna czescia do pojazdu podczas gdy jego czesc górna jest polaczona z izolowana poprzeczka, na której sa umieszczone suwaki, znamienny tym, ze drazek (1) jest polaczony z zewnetrznym, patrzac w kierunkujazdy, koncem poprzeczki (2) za pomoca elementu sciskanego (4), a zewnetrzny suwak (3) jest osadzony na poprzeczce (2) nieruchomo, podczas gdy suwak wewnetrzny (3) jest osadzony przesuwnie wzdluz poprzeczki (2), przy czym z kazdym suwakiem (3), za pomoca ukosnego lacznika odchylajacego (5) jest polaczony mostek pradowy (6), natomiast element sciskany (4) jest osadzony na drazku (1) równolegle do przewodów jezdnych (7), a na elemencie sciskanym (4) jest zamocowana kolyska (8) z modulem mocujacym (9), który jest polaczony z zewnetrznym koncem poprzeczki (2); zas w przedniej czesci kazdego mostka pradowego (6) jest osadzony mechanizm wydluzajacy (10), którego wejscie sterowania jest polaczone z wyjsciem bloku sterowania (11), którego pierwsze wejscie informacji jest polaczone poprzez przetwornik kierunkowy (12) z siecia (7), a drugie wejscie informacji jest polaczone z wyjsciem identyfikatora promieniowania (13), umieszczonego na przodzie trolejbusu, a w bezposredniej bliskosci identyfikatora (13) jest umie¬ szczone zródlo promieniowania (14). 2. Odbierak wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze element sciskany (4) na obudowe (15) zamknieta zjednej strony, polaczona za pomoca osi (16) i srubowej sprezyny skretnej (17) z ukosnie scietym cylindrem (18), polaczonym nieruchomo z drazkiem i majacym kolek ustalajacy (19), a z czolem obudowy (15) jest polaczona kolyska (8). 3. Odbierak wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze kolyska (8) ma obudowe (20) z ksztaltowa komora zderzakowa (21), a na osi (22) jest osadzony element swobodnie wahliwy (23), którego prowadzenia (24) wchodza przez otwory (25) obudowy (20) do komory (21), a element (23) jest ustalony w polozeniu poziomym wzgledem obudowy (20) za pomoca sprezystych elementów ustalajacych (26). 4. Odbierak wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze modul mocujacy (9) ma górna pokrywe (27) przytwierdzona nieruchomo do poprzeczki (2), oraz obracalna miske górna (28) wlozona do dolnej miski mocujacej (29), która jest polaczona nieruchomo z elementem (23) kolyski (8), a przez srodek pokrywy (27), obracalnej górnej miski (28) i dolnej miski mocujacej (29) przechodzi os sciskajaca (30), podczas gdy w czesci obwodowej górnej miski (28) znajduja sie w cylindrycznych otworach (31) sprezynowe ustalacze kulkowe (32), wchodzace w rowki ustalajace (33) w dolnej misce (29). 5. Odbierak wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze kazdy mechanizm wydluzajacy (10) ma obudowe (34), w której przedniej czesci umieszczono zespól wypychajacy (35), któryjest polaczony z umieszczonym w srodku elementem wydluzajacym (36), przytwierdzonym w swej tylnej czesci za pomoca sprezystego elementu powrotnego (37) do tylnej scianki obudowy (34), a wejscie elektry¬ czne zespolu wypychajacego (35) stanowi wejscie sterujace mechanizmu wydluzajacego. 6. Odbierak wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze kazdy mostek pradowy (6) stanowi przegu¬ bowy luk (38), z którego srodkowym czlonem (39) laczy sie ukosny lacznik odchylajacy (5), a na czlonie przednim (40) jest osadzone prowadzenie (41) swobodnie obracalne dokola swej pionowej osi, w które wbudowano mechanizm wydluzajacy (10), zas na czlonie tylnym (42) jest osadzone prowadzenie tylne (43), swobodnie obracalne dokola swej pionowej osi.147231 31 29_30_28 21_147231 36 35 3k 31 Fig.3 Fig.i 36 10 Fig. 5147231 Fig. 6 ^^&*==| Fig. 9 it5 U147231 44 45 44 e 45 Fig.12 Fig.13 Pracownia Poligraficzna UP PRL. Naklad 100 egz.Cena 400 zl PL PLThe subject of the invention is a trolleybus current collector, which can be used in urban electric transport without rails. The well-known trolleybus current collector consists of external and internal sliders: upper and side, placed on an insulated mount. The latter is connected to the collector handle, divided into two parts, connected by a spring. The upper part of the bar is articulated to the carrier and the lower end is attached to the vehicle. The disadvantage of the known trolleybus current collector is that it is necessary to provide for an entire additional line in order to be able to overtake one trolley by the other. Moreover, this known collector may find only limited use. , because it enables trolleybuses to overtake only when driving using one and the same catenary in the same direction. Therefore, the overall aim of the invention is to build a trolleybus current collector with improved performance, which enables trolleybuses to travel using one and the same catenary in both directions , i.e. overtaking or passing one by the other using a normal unidirectional network This is achieved by constructing a current collector having a bar which is movably attached to the lower part of the vehicle while its upper part is connected to the outside looking towards it zdy, the end of the crossbar on which the sliders are placed. The rod is connected to the crossbar by means of a compression element. The outer slide is mounted stationary on the crossbar, while the internal slide is mounted slidably along the crossbar. A current bridge is connected to each slider by means of a diagonal deflection switch. The compression element is mounted on a handle that slides in a direction parallel to the network wires. The cradle is mounted on this element with a mounting module, connected to the outer end of the crossbar. In the front part of each current bridge there is an extension mechanism, the control input of which is connected to the output of the control block, the first information input of which is connected via a directional transducer to the traveling network, and the second input is connected to the output of the radiation identifier placed on the front of the trolleybus. A source of radiation is placed in the immediate vicinity of this identifier. The compressed element has a housing closed at one end, connected by means of an axle and a torsion spring to an oblique shear cylinder, fixedly connected to a bar and provided with a retainer. A cradle is connected to the front of the housing. The cradle consists of a housing with a shaped buffer chamber. A freely pivoting element is mounted on the axle, the guides of which enter the impact chamber through the openings in the housing. The oscillating element is fixed horizontally with respect to the housing by means of resilient locating elements. The clamping module has an upper cover firmly attached to the crossbar, and a rotatable upper cup located in the lower mounting cup which is permanently connected to the rocking element of the rocker. A clamping axle passes through the center of the upper cover, the rotatable upper cup and the lower clamping cup. In the peripheral part of the upper bowl there are cylindrical holes in which the spring-loaded ball retainers are inserted into the locating grooves in the lower bowl. Its rear part is attached by means of a resetting element to the rear wall of the housing. The electrical input of the ejection unit is the control input of the elongation mechanism. Each of the current bridges consists of an articulated hatch, the middle of which is a diagonal deflection link. A guide is mounted on the front section, freely rotatable around its vertical axis, in which the elongation mechanism is built. trolleybuses in both directions using one and the same line of the overhead contact line and allows one of them to be overtaken or passed by the other on a normal one-way line. general; Fig. 2 is a cross section of the crimping element with a cradle and a clamping module, Fig. 3 is a general view of the elongation mechanism; Fig. 4 is a general view of the current bridge with retracted extension element of the elongation mechanism (position under normal driving and lead); Fig. 5 is a general view of a current bridge with an extended extension member of the elongation mechanism (position when passing vehicles); Fig. 6 - position of the current collectors of two trolleybuses during overtaking; Fig. 7 to Fig. 13 - successive phases of the advance process. The system of the trolleybus current collectors according to Fig. 1 comprises a bar 1, which is its lower part movably attached to the vehicle, while its upper part is connected to the outside, looking in the direction of the drive, finally cross-bar 2, on which the sliders are placed 3. The bar 1 is connected to the cross-bar 2 by means of a compression element 4. The outer slider 3 is seated on the bar 2 stationary. The internal slider 3 is slidable along the crossbar 2. Each slider 3 is connected to the current jumper by means of a diagonal deflecting switch 5. a clamping module 9, which is connected to the outer end of the crosspiece 2. At the front of each bridge 6 is mounted an extension mechanism 10, the control input of which is connected to the output of the control block 11. The first information input of the latter is connected via a directional converter 12 to line 7 of the network and the second input is connected to the output of the radiation identifier 13, placed on the front of the trolleybus. In the immediate vicinity of the identifier 13 there is a radiation source 14.147 231 3 The compression element 4 shown in Fig. 2 has a housing 15 closed on one side, connected by means of an axle 16 and a helical torsion spring 17 to an obliquely compressed cylinder 18, permanently connected to a rod 1 and provided with a retaining pin 19. A cradle 8 is connected to the front of the housing 15. The cradle 8 is shown in Fig. 2, 25 in housing 20 into chamber 21. Element 23 is positioned horizontally with respect to housing 20 by means of resilient members 26. As shown in Fig. 2, the mounting module 9 comprises a top cover 27 permanently attached to the crosspiece 2, and a rotatable top pan 28, which is placed in the lower holding cup 29, fixedly connected to the rocking member 23 of the cradle 8. A clamping axle passes through the center of the cover 27 and the cups 28 and 29 30. In the peripheral portion of the upper bowl 28 there are cylindrical holes 31 in which are positioned spring ball retainers 32 engaging in retaining grooves 33 in the lower bowl 29. Each elongation mechanism 10 (Fig. 3) consists of a housing 34, in which the front part is placed an ejector 35, connected to an extension element 36, positioned in the center and connected in its rear part by means of an elastic return element 37 to the rear wall of the housing 34. Electrical input of the ejection unit 35 is the control input of the elongation mechanism. Each current bridge 6 (Figs. 4 and 5) comprises an articulated hatch 38, the central member 39 of which is connected to an oblique deflection link 5. The front member 40 is provided with a guide 41, freely rotatable to the circle of its vertical axis . An extension mechanism 10 is built into it. The rear guide 43 is mounted on the rear part 42, which rotates freely around a vertical axis. During overtaking (Fig. 6), the alignment of the contact line 7, the overtaking trolleybus 44 and the overtaking trolleybus 45 is as follows: the line of the network 7 contacts the current collector of the overtaking trolleybus 45 while its current bridges are in contact with the collector of the overtaking trolleybus 44. The operation of the current collector according to the invention is as follows. When overtaking two trolleybuses (Fig. 6) going in the same direction and using the same catenary line 7, when the overtaking trolleybus 44 reaches the overtaken 45 (Fig. 7), the current bridges 6 of the former go from the contact wire 7 to the current bridges 6 (Fig. 8) of the latter, with the rear members 42 (Fig. 4) continuing their movement along these bridges 6 (Figs. 9 to 11) and the front members 40 (Figs. 12 and 13) goes back onto the contact wire 7.Because the bridges 6 are offset from the sliders 3 in the vertical and lateral directions by means of diagonal deflecting connectors 5, so the current collector of the leading trolley is moved downwards and inwards, thus avoiding collisions of the pick-up sticks 1 The compression element 4 ensures even pressure of the sliders 3 to the contact wires 7. The cradle 8 allows the crossbar 2 to swing around its longitudinal axis and the sliders 3 and bridges 6, which ensures smooth passage one collector after the other. The clamping module 9 enables the crossbar 2 to be rotated around the axis 30 in order to compensate for the differing speeds of the sliders 3 when driving around a curve and to ensure that it returns to its normal position when driving on straight sections of the road. network, the situation is as follows. When the trolleybuses approach each other, the radiation source 14 of each illuminates the identifier 13 of the other vehicle, which sends a signal to the control block 11. In a trolleybus, where the polarity of the network 7 is consistent with the input of the directional converter 12, the latter is launched. It sends a signal to the control block 11 of this trolleybus, which block produces a control signal only in the event that the radiation identifier and the directional transducer are actuated simultaneously. Then the signal from the output of block 11 is sent to the pushing units 35 of the elongation mechanisms 10, which move the extension elements 36 forward, until the front members of the current bridges 6 become identical to the rear members in only one trolley. Then the current collector of the second trolley-4 147 231 busu must go under the first one. The process of passing one collector under the other is the same as in the case of overtaking. When passing vehicles, thanks to the placement of element 4 at an angle on the bar 1, the bars are moved to the side and a collision of the current bridges 6 on the bars 1 of both vehicles is avoided. The current collector of a trolleybus having a stick movably attached to the lower part of the vehicle while its upper part is connected to an insulated crossbar on which the sliders are placed, characterized in that the stick (1) is connected to the outside, looking towards the drive, by the end of the crossbar ( 2) by means of a compression element (4), and the outer slider (3) is fixed on the crossbar (2), while the internal slider (3) is slidably mounted along the crossbar (2), with each slider (3), The current bridge (6) is connected by means of the diagonal deflection switch (5), while the compression element (4) is seated on the bar (1) parallel to the contact wires (7), and on e a cradle (8) with a clamping module (9) connected to the outer end of the crosspiece (2) is attached to the crimp element (4); and in the front part of each current bridge (6) there is an elongation mechanism (10), the control input of which is connected to the output of the control block (11), the first input of which is connected via the directional converter (12) to the network (7), and the second input of information is connected to the output of the radiation identifier (13) placed on the front of the trolleybus, and in the immediate vicinity of the identifier (13) is the radiation source (14). 2. Collector according to claim A device as claimed in claim 1, characterized in that the compression element (4) is closed on the casing (15) on one side, connected by means of an axis (16) and a screw torsion spring (17) to an obliquely cut cylinder (18), fixedly connected to a bar and having a retaining pin (19), and a cradle (8) is connected to the front of the housing (15). 3. Collector according to claim The cradle of claim 1, characterized in that the cradle (8) has a housing (20) with a shaped buffer chamber (21), and a freely pivoting element (23) is mounted on the axis (22), the guides (24) of which enter through the openings (25) of the housing (20) into the chamber (21) and the element (23) is fixed in a horizontal position with respect to the housing (20) by means of resilient retaining elements (26). 4. Collector according to claim A device as claimed in claim 1, characterized in that the mounting module (9) has a top cover (27) fixedly attached to the crossbar (2), and a rotatable upper cup (28) inserted into the lower mounting cup (29) which is fixedly connected to the element (23) cradle (8), and through the center of the cover (27), the rotatable upper cup (28) and the lower clamping cup (29), a clamping axis (30) passes, while in the peripheral part of the upper cup (28) they are in cylindrical holes (31) ) spring-loaded ball retainers (32) engaging the retaining grooves (33) in the lower cup (29). 5. Collector according to claim A device according to claim 1, characterized in that each extension mechanism (10) has a housing (34) in the front part of which an ejector assembly (35) is placed, which is connected to an extension element (36) arranged in the center, fixed in its rear part by means of an elastic element return (37) to the rear wall of the housing (34), and the electrical input to the ejector assembly (35) is the control input to the elongation mechanism. 6. Collector according to claim A circuit as claimed in claim 1, characterized in that each current bridge (6) is an articulated hatch (38) with a central member (39) connecting a diagonal deflection link (5) and a guide (41) mounted on the front member (40). freely rotatable around its vertical axis, in which the elongation mechanism (10) is built, while the rear part (42) is fitted with a rear guide (43), freely rotatable around its vertical axis. 147 231 31 29_30_28 21_147231 36 35 3k 31 Fig. 3 Fig. 3 . and 36 Fig. 5147231 Fig. 6 ^^ & * == | Fig. 9 and 5 U147231 44 45 44 e 45 Fig. 12 Fig. 13 Printing studio of the People's Republic of Poland. Mintage 100 copies Price PLN 400 PL PL