KR100339086B1 - Weather strip for automobile and its manufacturing method - Google Patents
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Abstract
본 발명은 차량용 웨더스트립 및 그 제조방법에 관한 것으로서, 웨더스트립의 기밀성을 좌우하는 튜브부를 고정 및 지지하는 기능을 하는 트림부 보강재로써 기존의 스틸재 심부를 세미-에보나이트 소재로 대체하는 것으로서, 스틸재 심부 적용시의 여러 문제점, 즉 외관품질, 기밀성, 재활용성 저하, 스틸재 심부의 제거 및 벤딩 공정 등의 공정상의 복잡화의 문제점 등이 본 발명에서 제공하는 세미-에보나이트 심부의 적용으로 상당부분 개선될 수 있도록 한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle weather strip and a method for manufacturing the same, wherein a trim part reinforcement function of fixing and supporting a tube part that influences the airtightness of the weather strip is replaced with a semi-ebonite material. Many problems in the application of the cores, namely the appearance quality, airtightness, reduced recyclability, process complexity such as removal of the steel cores and bending process, are greatly improved by the application of the semi-ebonite cores provided by the present invention. It would be possible.
Description
본 발명은 차량용 웨더스트립과 이것을 제조하는 방법에 관한 것으로서, 특히 종전의 스틸재 심(Shim) 대신에 세미-에보나이트 소재를 사용하여 트림부를 형성하고 튜브부의 구조를 개선하여 우수한 복원력에 따른 기밀성 향상을 도모할 수 있고, 또 종전과 같이 스틸재 심을 분리 및 벤딩하는 부가적인 공정없이 단일 압출되기 때문에 공정상의 단순화를 도모할 수 있도록 한 차량용 웨더스트립 및 그 제조방법에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle weather strip and a method of manufacturing the same. In particular, a semi-ebonite material is used instead of the conventional steel shim to form a trim and improve the structure of the tube to improve airtightness according to excellent restoring force. The present invention relates to a vehicle weather strip and a method of manufacturing the same, which can be simplified in the process because it can be planned and can be extruded without the additional process of separating and bending the steel core as before.
일반적으로 여러 성분들이 조립되어 생산되는 제조물의 경우 그 성분들이 접합되는 지점들은 기밀이 유지되어 외부의 여러 요소들의 침투로부터 보호받게 된다.In general, in a manufactured product in which several components are assembled, the points where the components are bonded are kept airtight and protected from the infiltration of various external components.
예를 들면, 자동차의 경우 도어, 드렁크 리드, 후드와 이들이 접합되는 지점의 기밀을 위해 웨더스트립이 적용되고 있고, 특히 누수, 풍절음, 도어 개폐감각 등을 좌우하여 자동차의 승차감 향상에 주요한 부분으로 등장하고 있다.For example, in the case of automobiles, weather strips are applied for the airtightness of doors, drunk leads, hoods and the points where they are joined, and in particular, it appears as a major part in improving the ride comfort of cars by controlling leakage, wind noise, and opening / closing sense of doors. Doing.
첨부한 도 1과 도 2에서는 일반적인 차량용 웨더스트립을 보여주고 있다.1 and 2 show a general vehicle weather strip.
웨더스트립은 소프트한 영역과 하드한 영역으로 구성되어 있는데, 소프트한 영역은 기밀성을 좌우하는 부분으로 스폰지 재질 또는 소프트한 용융고무 재질이 튜브의 형태로 적용되며, 하드한 영역은 기밀성을 좌우하는 튜브부(10)를 고정 및 지지하는 기능을 하며 보통 트림부(11)라 칭해진다.The weather strip is composed of soft and hard areas. The soft areas are airtight, and sponge or soft molten rubber is applied in the form of a tube. It functions to fix and support the part 10 and is usually called the trim part 11.
트림부(11)는 2개의 마주보는 레그(Leg)부와 이를 연결하는 베이스부로 구성되어 채널의 형상을 띠고 있으며, 차체에 적용시 삽입력, 탈거력, 취부형태 유지를 위한 보지력 등을 좌우하는 부분이다.Trim portion 11 is composed of two opposing legs (Leg) and the base portion connecting them to take the shape of the channel, when applied to the car body, the insertion force, stripping force, holding force for maintaining the mounting form, etc. That's the part.
즉, 2개의 마주보는 레그부로부터 핑거형태의 립(Lip)부(12)가 내부쪽으로 돌출된 형상을 갖고 있으며, 차체에 도입될 경우 차체의 플랜지(13)와의 마찰력에 의해 고정된다.That is, the lip portion 12 of the finger shape protrudes inwardly from two opposing leg portions, and when introduced into the vehicle body, is fixed by the frictional force with the flange 13 of the vehicle body.
현재 적용중인 웨더스트립의 경우 트림부(11)의 형상을 유지하기 위해 코어부에 스틸재 심부(14)가 적용되고 있다.In the case of the weather strip currently being applied, the steel core 14 is applied to the core part in order to maintain the shape of the trim part 11.
그러나, 이 경우 스틸재 심부(14)를 분리 및 벤딩하는 부가적인 공정이 필요하게 되고, 이때 트림부(11)에 발생되는 돌출부는 외관 품질을 저하시키는 주원인이 되고 있다.However, in this case, an additional process of separating and bending the steel core 14 is required, and the protrusions generated in the trim 11 are a major cause of deterioration in appearance quality.
또한, 스틸재 심부(14)의 복원력 부족 및 녹 발생으로 기밀성 저하를 초래하며, 재활용시 스틸재 심부(14)를 별도 제거해야 하므로 재활용성 또한 저하된다.In addition, the lack of restoring force and rust of the steel core 14 causes a decrease in airtightness, and recyclability is also reduced because the steel core 14 must be removed separately during recycling.
현재 이러한 웨더스트립의 문제점을 해결하기 위해 많은 노력이 진행되고 있으며, 그 진행방향으로는 기존 스틸재질을 TPE(Thermoplastic Elastomer) 및 이에 상응하는 재질로 대체하는 방법과 심부 없이 트림부 전체를 고경도의 고무재질로 대체하는 방법 등으로 나타낼 수 있다.At present, many efforts have been made to solve the problem of the weather strip, and in the direction of the progress, a method of replacing the existing steel material with a TPE (Thermoplastic Elastomer) and a corresponding material, and the entire trim part without high cores has a high hardness. It may be represented by a method of replacing with a rubber material.
기 출원된 미국 특허 제4,676,856호의 경우 기존의 트림부에 적용되는 스틸재 심부를 TPE 및 이에 상응하는 재질로 대체한 경우이다.In the case of US Patent No. 4,676,856, which is previously filed, a steel core applied to a trim part is replaced with a TPE and a corresponding material.
그러나, 이 경우 형상이 갖고 있는 TPE를 선 제작해야 하며, U-형태의 형상을 도입하기 위해 공정상에 냉각, 예열, 벤딩 등의 별도의 공정을 필요로 하게 되므로 비용상승 및 압출속도의 저하가 초래될 수 있으며, 일반적으로 균일하지 않은 두께 및 형상을 갖고 있는 차체 플랜지부에 적용이 어려워 조립 작업성 및 기밀성의 향상을 기대하기 어렵다.In this case, however, the TPE of the shape must be pre-manufactured. In order to introduce the U-shaped shape, a separate process such as cooling, preheating, and bending is required in the process. In general, it is difficult to be applied to the body flange portion having a non-uniform thickness and shape, and it is difficult to expect improvement in assembly workability and airtightness.
또한, 기 출원된 미국 특허 제5,686,165호의 경우 스틸재 심부를 열가소성 소재, 즉 튜브부에 적용되는 열경화성 소재와 상용성이 있는 소재로써 폴리에틸렌, 폴리프로필렌, 폴리비닐 아세테이트 등을 EPDM 또는 부틸로 개질한 소재로 대체한 웨더스트립의 제조에 대해 기술하였다.In addition, in US Patent No. 5,686,165, which is previously applied, the steel core is compatible with a thermoplastic material, that is, a thermosetting material applied to a tube part, and a material in which polyethylene, polypropylene, polyvinyl acetate, etc. are modified with EPDM or butyl. The manufacture of a weatherstrip replaced with
특히, 한 압출 라인에서 공압출 함으로써 공정의 단순화가 가능하나, 형상이 없는 고경도의 TPE가 적용되므로 코너부에서의 기밀성이 문제가 될 수 있으며, TPE 자체의 재료비 뿐만 아니라 TPE 전용 압출설비 및 형상 포밍 등의 공정이 부가적으로 필요하므로 비용상승이 초래되며, 여러 공정 등이 필요됨으로써 압출속도 또한 문제가 될 수 있다.In particular, the process can be simplified by co-extrusion in one extrusion line, but since high hardness TPE without shape is applied, airtightness at the corner can be a problem. Since additional processes such as foaming are required, cost increases, and the extrusion speed may also be a problem because various processes are required.
또한, 기 출원된 미국 특허 제5,423,147호에서는 핫 메탈 폼재를 트림부 내부에 적용하여 심부 뿐만 아니라 립부가 없는 웨더스트립을 제공하고 있으며, 이에 따라 공정이 단순화되고 트림부에 저경도의 재질이 적용되어 유연성이 뛰어난 웨더스트립을 제조할 수 있으며, 코너부 적용에 우수한 기밀성을 나타낼 수 있다.In addition, U.S. Patent No. 5,423,147, which is previously applied, applies a hot metal foam material to a trim part to provide a weather strip having not only a core part but also a lip part. Accordingly, the process is simplified and a low hardness material is applied to the trim part. It is possible to produce a flexible weather strip and exhibit excellent airtightness for corner applications.
그러나, 핫 메탈 폼재의 재료비 뿐만 아니라 압출상에서 불활성 기체를 사용하여 발포를 해야하는 난점이 있으며, 장기적으로 보지력의 저하를 초해할 수 있다.However, in addition to the material cost of the hot metal foam material, there is a difficulty in foaming using an inert gas in the extrusion phase, which can impair the decrease in holding power in the long term.
또한, 기 출원된 미국 특허 제5,626,383호에서는 보강용 심부없이 트림부 전체를 고경도의 고무 또는 서모 플라스틱 소재로 대체한 개발안을 제시하였다.In addition, U.S. Patent No. 5,626,383, which is previously filed, proposes a development plan in which the entire trim part is replaced with a hard rubber or thermo plastic material without a reinforcing core.
이 경우 트림부는 0∼30°의 각도로 내부쪽으로 수렴(收斂)하는 형상을 갖고 있으며, 쇼어 경도 70∼90°경도의 고무(EPDM, SBR, NBR) 또는 서모 플라스틱 소재가 적용되며, 삽입력을 원활히 하기 위해 쇼어 경도 30∼40°의 저경도의 고무를 립부의 팁에 적용하였다.In this case, the trim has a shape that converges inward at an angle of 0 to 30 °, and rubber (EPDM, SBR, NBR) or thermo plastic material with a shore hardness of 70 to 90 ° is applied, and the insertion force is For smoothness, a low hardness rubber with a Shore hardness of 30-40 ° was applied to the tip of the lip.
특히, 이 개발안은 코너부의 기밀성 향상 뿐만 아니라 공정상의 단순화 및 재료비 절감의 효과가 기대되나, 고경도의 재질을 압출할 수 있는 별도의 압출기 및 압출공정상에 트림부 형상을 도입하는 부가적 장비가 필요시되며, 압출속도, 즉 시간당 생산량 또한 문제가 되고 있다.In particular, this development is expected not only to improve the airtightness of the corners, but also to simplify the process and reduce the material cost, but additional equipment to introduce the trim part in the extruder and the extrusion process that can extrude high hardness materials If necessary, extrusion speed, ie production per hour, is also a problem.
또한, 트림부에 고경도의 재질이 도입되기 때문에 웨더스트립의 유연성 및 감촉이 떨어지는 단점이 있다.In addition, since a high hardness material is introduced to the trim part, there is a disadvantage in that flexibility and feel of the weather strip are reduced.
따라서, 본 발명은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 웨더스트립의 기밀성을 좌우하는 튜브부를 고정 및 지지하는 기능을 하는 트림부 보강재로써 기존의 스틸재 심부를 세미-에보나이트 소재로 대체하는 것으로서, 스틸재 심부 적용시의 여러 문제점, 즉 외관품질, 기밀성, 재활용성 저하, 스틸재 심부의 제거 및 벤딩 공정 등의 공정상의 복잡화의 문제점 등이 본 발명에서 제공하는 세미-에보나이트 심부의 적용으로 상당부분 개선될 수 있도록 하는데 그 안출의 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in view of the above, and as a trim part reinforcement that functions to fix and support the tube portion that influences the airtightness of the weather strip, and replaces the existing steel core with semi-ebonite material, Many problems in the application of steel cores, namely, the appearance quality, airtightness, reduced recyclability, and the complexity of process such as removal of steel cores and bending processes, are largely due to the application of semi-ebonite cores provided by the present invention. Its purpose is to enable improvement.
도 1은 일반적인 차량용 웨더스트립를 보여주는 사시도1 is a perspective view showing a typical vehicle weather strip
도 2는 도 1의 단면도2 is a cross-sectional view of FIG.
도 3은 본 발명에 따른 차량용 웨더스트립을 보여주는 단면도3 is a cross-sectional view showing a vehicle weather strip according to the present invention.
도 4는 본 발명에 따른 차량용 웨더스트립의 제조공정을 보여주는 개략도4 is a schematic view showing a manufacturing process of a vehicle weather strip according to the present invention;
〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉<Explanation of symbols for main parts of drawing>
10 : 튜브부 11 : 트림부10 tube portion 11 trim portion
12 : 립부 13 : 플랜지12: Lip 13: Flange
14 : 심부 15 : 밴트 홀14: deep 15: vant hall
20 : 트림부 소재 투입부 21 : 튜브부 소재 투입부20: trim material input part 21: tube material input part
22 : 심부 소재 투입부 23 : 압출기22 core material input 23 extruder
24 : UHF 장치 25 : HAV 장치24: UHF device 25: HAV device
26 : 냉각조 27 : 절단기26: cooling tank 27: cutting machine
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
본 발명은 기밀 유지용 튜브부(10)와, 튜브부(10) 지지용 트림부(11)와, 트림부(11) 보강용 심부(14)를 포함하는 차량용 웨더스트립에 있어서, 상기 튜브부(10)에는 일정간격으로 다수의 밴트 홀(15)을 형성하여 에어 출입에 따라 압축 또는 팽창이 가능하게 하고, 상기 심부(14)는 1∼2㎜ 두께의 세미-에보나이트 소재로 성형되는 것을 특징으로 한다.According to the present invention, there is provided a vehicle weather strip including an airtight tube portion 10, a tube portion 10 supporting trim portion 11, and a trim portion 11 reinforcing core portion 14. 10, a plurality of vent holes 15 are formed at predetermined intervals so as to be compressed or expanded according to air in and out, and the core portion 14 is formed of a semi-ebonite material having a thickness of 1 to 2 mm. It is done.
특히, 상기 심부(14)의 소재로 사용되는 세미-에보나이트는 쇼어(Shore) 경도 70~90°의 고무(예를 들면, EPDM, NBR, SBR) 100 중량부에 대하여 카본블랙(FEF) 20~50 중량부, 카본블랙(SRF) 10~30 중량부, 나프탈렌계 오일 5~20 중량부, 탄산칼슘(CaCO3) 20~40 중량부, 산화아연(ZnO) 1~10 중량부, 스테아린산 0.1~5 중량부, 분산촉진제(예를 들면, DEG, PEG) 5~20 중량부, 가속제(예를 들면, CBS, MBTS, TMTD) 0.1~5 중량부, 그리고 황 2~10 중량부가 포함되는 것을 특징으로 한다.In particular, the semi-ebonite used as the material of the core 14 has carbon black (FEF) 20 to 20 parts by weight of rubber (eg EPDM, NBR, SBR) having a Shore hardness of 70 to 90 °. 50 parts by weight, carbon black (SRF) 10-30 parts by weight, naphthalene oil 5-20 parts by weight, calcium carbonate (CaCO 3 ) 20-40 parts by weight, zinc oxide (ZnO) 1-10 parts by weight, stearic acid 0.1- 5 parts by weight, 5 to 20 parts by weight of a dispersing accelerator (eg DEG, PEG), 0.1 to 5 parts by weight of accelerator (eg CBS, MBTS, TMTD), and 2 to 10 parts by weight of sulfur It features.
여기서, FEF는 Fast Extruding Furnace이고, SRF는 Semi Reinforcing Furnace이고, DEG는 Diethylene Glycol이고, PEG는 Polyethylene Glycol이고, CBS는 N-cyclohexyl-2-benzothiazly sulfenamide이고, MBTS는 Dibenzothiazyl disulfide이고, TMTD는 Tetra methylthiuram disulfide이다.Where FEF is Fast Extruding Furnace, SRF is Semi Reinforcing Furnace, DEG is Diethylene Glycol, PEG is Polyethylene Glycol, CBS is N-cyclohexyl-2-benzothiazly sulfenamide, MBTS is Dibenzothiazyl disulfide, TMTD is Tetra methylthiuram disulfide.
또한, 상기 세미-에보나이트 소재로는 쇼어 경도 70∼90°의 SBR, NBR, EPDM등이 사용되는 것을 특징으로 한다.In addition, as the semi-ebonite material, SBR, NBR, EPDM or the like having a Shore hardness of 70 to 90 ° may be used.
또한, 상기 트림부(11)의 외피는 쇼어 경도 30∼40°의 SBR, NBR, EPDM 및 TPE 등이 사용되는 것을 특징으로 한다.In addition, the outer shell of the trim part 11 is characterized in that SBR, NBR, EPDM, TPE, etc. of Shore hardness of 30 to 40 ° are used.
또한, 상기 트림부(11)의 안쪽에 있는 립부(12)의 팁은 쇼어 경도 30∼40°의 저경도 솔리드 고무 또는 스폰지가 사용되는 것을 특징으로 한다.In addition, the tip of the lip part 12 inside the trim part 11 is characterized in that a low hardness solid rubber or sponge having a shore hardness of 30 to 40 ° is used.
한편, 위와 같은 본 발명의 웨더스트립은 다음과 같은 여러 단계의 공정을 거쳐 제조된다.On the other hand, the weather strip of the present invention as described above is manufactured through the following several steps process.
즉, 트림부의 외피가 되는 저경도의 고무, 튜브부의 고무, 심부의 세미-에보나이트 소재를 각각의 경로를 통해 동시에 투입하는 단계와, 이렇게 투입된 각각의 소재를 한곳의 압출수단을 이용하여 70∼80℃의 온도에서 웨더스트립의 기본 형태로 포밍 성형하는 단계와, 이렇게 성형된 트림부를 200∼250℃의 온도에서 3중 압출 UHF(Ultra High Frequency) 수단을 통해 부분 가류시키는 동시에 계속해서 200∼260℃의 온도에서 HAV(Hot Air Vulcanization) 수단을 통해 롤에 의해 부분 가류된 트림부를 채널의 형태로 도입시키고 완전 가류시키는 단계와, 냉각 후 웨더스트립의 형태를 띠는 제품을 절단처리하는 단계의 공정을 거쳐 제조된다.That is, a step of simultaneously injecting the low-hardness rubber, the tubular rubber, and the semi-ebonite material of the core portion through the respective paths, and each of the injected materials by using a single extrusion means 70 ~ 80 Forming into a basic shape of the weather strip at a temperature of < RTI ID = 0.0 > C, < / RTI > and partially vulcanizing the molded trim part through a triple extrusion UHF (Ultra High Frequency) means at a temperature of 200 to 250 ° C. The process of introducing and completely vulcanizing the trimmed part partially vulcanized by the rolls through the HAV (Hot Air Vulcanization) means at a temperature of and cutting the product in the form of a weather strip after cooling. Manufactured through.
이를 좀더 상세히 설명하면 다음과 같다.This will be described in more detail as follows.
첨부한 도 3은 본 발명에 따른 웨더스트립의 단면구조를 보여주고 있으며, 차체 플랜지(13)상에 취부된 형상을 나타낸다.FIG. 3 shows a cross-sectional structure of the weather strip according to the present invention, and shows a shape mounted on the vehicle body flange 13.
도시한 바와 같이, 본 발명의 웨더스트립은 튜브부(10)와 이를 고정 및 지지하는 트림부(11)로 구성되어 있다.As shown, the weather strip of the present invention is composed of a tube portion 10 and a trim portion 11 for fixing and supporting it.
상기 튜브부(10)는 중공형의 고탄성 재질의 튜브형태로 이루어져 있으며, 웨더스트립의 튜브부(10)가 압축 또는 팽창됨에 따라 에어가 출입될 수 있도록 약 8∼10㎝ 정도의 간격으로 밴트 홀(15)이 갖추어져 있다.The tube part 10 is formed in the form of a hollow high-elastic material, the vent hole at intervals of about 8 to 10 cm to allow air to come in and out as the tube part 10 of the weather strip is compressed or expanded. (15) is equipped.
튜브부(10)의 바깥 표면은 튜브부(10)의 탄성력, 마모성, 외관품질 향상을 위해 우레탄 또는 실리콘 코팅재로 처리되어 있다.The outer surface of the tube portion 10 is treated with a urethane or silicone coating to improve the elastic force, wear resistance, and appearance quality of the tube portion 10.
트림부(11)는 튜브부(10)를 고정 및 지지하는 역할을 하며, 채널의 형상으로 2∼3㎜의 두께로 구성되어 있다.The trim portion 11 serves to fix and support the tube portion 10, and is configured to have a thickness of 2-3 mm in the shape of a channel.
트림부(11)의 형상을 유지하기 위해 적용되는 코어부, 즉 심부(14)에는 세미-에보나이트 소재가 1∼2㎜의 두께로 적용되고, 이에 적용되는 세미-에보나이트 소재로는 쇼어 경도 70∼90°의 SBR, NBR, EPDM 등이 아래 표 1과 같이 적용되고, 외피부는 저경도, 즉 쇼어 경도 30∼40°의 SBR, NBR, EPDM, TPE가 적용되어 웨더스트립의 유연성 및 감촉이 향상되며, 이부분에 바디 색상에 부합되는 색상을 도입할 수 있어 외관품질성 또한 향상된다.A semi-ebonite material is applied to the core portion, ie, the core portion 14, to maintain the shape of the trim portion 11 to a thickness of 1 to 2 mm, and the semi-ebonite material to be applied thereto is Shore hardness 70 to 90 ° SBR, NBR, EPDM, etc. are applied as shown in Table 1 below, and the outer skin part is applied with low hardness, that is, SBR, NBR, EPDM, TPE of 30-40 ° Shore hardness, which improves the flexibility and feel of the weather strip. In addition, it is possible to introduce a color corresponding to the body color in this part, thereby improving the appearance quality.
특히, 코어부와 외피부의 가류시간 및 스코치시간(Scorch time)의 일치로 단일 압출이 가능해져 공정의 단순화가 가능하게 된다.In particular, the single extrusion is possible by matching the vulcanization time and the scorch time of the core part and the skin part, thereby simplifying the process.
또한, 세미-에보나이트 소재의 우수한 복원력으로 인한 기밀성 향상 및 재활용시 심부 제거의 부가적 공정이 제외시 되므로 재활용성 또한 향상되게 된다.In addition, since the additional process of removing the core and the airtightness due to the excellent resilience of the semi-ebonite material is removed, the recyclability is also improved.
립부(12)는 트림부(11)의 내부에서 두께 1∼1.5㎜의 핑거의 형태로 도출되어 있으며, 팁부는 웨더스트립의 삽입력을 향상시키기 위해 쇼어 경도 30∼40°의 저경도 솔리드 고무 또는 스폰지로 구성되어 있고, 차체에 도입시 차체의 플랜지(13)와의 마찰력에 의해 고정된다.The lip portion 12 is drawn out in the form of a finger having a thickness of 1 to 1.5 mm inside the trim portion 11, and the tip portion has a low hardness solid rubber having a shore hardness of 30 to 40 ° to improve the insertion force of the weather strip. It consists of a sponge and is fixed by the frictional force with the flange 13 of the vehicle body when introduced into the vehicle body.
첨부한 도 4는 본 발명에 따른 웨더스트립 제조방법의 압출 공정도를 보여주고 있다.4 shows an extrusion process of the weather strip manufacturing method according to the present invention.
본 발명의 웨더스트립 제조공정은 3중 압출 UHF(Ultra High Frequency) 및 HAV(Hot Air Vulcanization) 공정으로서, 트림부 소재 투입부(20)에서 트림부(11)의 외피에 해당하는 저경도의 고무가 투입되는 부분이고, 튜브부 소재 투입부(21)에서는 튜브부(10), 즉 스폰지 고무가 투입되며, 심부 소재 투입부(22)는 심부(14), 즉 코어 부재의 세미-에보나이트가 투입되는 장치이다.The weather strip manufacturing process of the present invention is a triple extrusion UHF (Ultra High Frequency) and HAV (Hot Air Vulcanization) process, and the rubber of low hardness corresponding to the shell of the trim part 11 in the trim material input part 20. In the tube material input part 21, the tube part 10, that is, the sponge rubber is input, and the core material input part 22 is the core part 14, that is, semi-ebonite of the core member is input. Device.
도면부호 23은 압출기에 해당되는 부분으로서 웨더스트립의 기본 형상을 포밍하는 역할을 하며, 70∼80℃의 온도로 유지되어 스코치가 일어나지 않도록 한다.Reference numeral 23 serves as a part corresponding to the extruder to form the basic shape of the weather strip, and is maintained at a temperature of 70 ~ 80 ℃ to prevent scorch.
UHF 장치(24)는 200∼250℃의 온도로 유지되며 이곳에서 부분 가류가 일어나도록 한다.UHF device 24 is maintained at a temperature of 200-250 ° C. where partial vulcanization occurs.
HAV 장치(25)는 200∼260℃의 온도가 유지되며 이곳에서 롤에 의해 부분 가류된 웨더스트립의 트림부가 채널의 형태로 도입되고 완전 가류가 발생된다.The HAV apparatus 25 is maintained at a temperature of 200 to 260 ° C. where the trim of the weather strip partially vulcanized by the roll is introduced in the form of a channel and complete vulcanization occurs.
도면부호 26은 냉각조에 해당되며 이곳을 통과하면서 웨더스트립이 냉각되고, 계속해서 절단기(27)에서 알맞은 크기로 절단된다.Reference numeral 26 corresponds to a cooling tank, the weather strip is cooled as it passes through, and is subsequently cut to a suitable size in the cutter 27.
따라서, 이 경우 스틸재 심부를 제거 및 벤딩하는 부가적인 공정이 필요없이 단일 압출되기 때문에 공정상 단순화가 가능하며, 기존의 압출설비를 그대로 적용가능하여 설비투자 비용을 낮출 수 있고, 압출속도 또한 10m/min로 유지할 수 있어 기존 설비 수준으로 시간당 생산량을 나타낼 수 있다.Therefore, in this case, since it is single-extruded without the need for additional process of removing and bending the steel core, the process can be simplified. Existing extrusion equipment can be applied as it is, and the capital investment cost can be lowered, and the extrusion speed is also 10m. It can be maintained at / min to represent hourly production at existing facility levels.
이상에서와 같이 본 발명은 웨더스트립의 심(Shim)을 세미-에보나이트 소재로 대체하면서 그 전반적인 구조를 개선하고, 또 3중 압출 UHF 및 HAV 공정을 이용한 단일 압출공법으로 웨더스트립을 제조함으로써, 우수한 복원력에 따른 기밀성향상을 도모할 수 있고 공정상의 단순화를 도모할 수 있으며 자원의 재활용성을 높일 수 있는 장점이 있는 것이다.As described above, the present invention improves the overall structure while replacing the shim of the weather strip with a semi-ebonite material, and by manufacturing the weather strip by a single extrusion method using a triple extrusion UHF and HAV process, The airtightness of the resilience can be improved, the process can be simplified, and the resources can be recycled.
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