JPS63270935A - オイルダンパ− - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はオイルダンパーに関するものである。

さらに詳しく言えば、一般車両又は玩具用のオイルダン
パ一式ショックアブソーバの改良に関するものである。

（従来技術） 従来のショックアブソーバとして使用されるオイルダン
パーには種々な構造のものがあるが、基本的にはシリン
ダ内にオイルが入りその中をピストンが往復運動する事
によって、シリンダ内のピストンの上部又は下部を高圧
にして減衰力を発生させるものであった。そして減衰力
はピストンの往復速度や油温によって変化するという不
具合があった。又これを車のサスペンションに取付けた
場合、そのダンパーの全ストロークで減衰力が略一定で
作動するということはこれ又芳ばしいことではなかった
。

本出願人は先に昭和６２年４月９日付で、模型玩具用ダ
ンパーと９題する考案について実用新案登録出願した。

これについて第１０図と第１１図を参照して概略説明す
る。１はシリンダで一端に取付孔１ａを有している。２
はシリンダ１の他端の開口の閉塞体で、ピストン組立体
３の通る中心孔２ａ及びシール装置２ｂを有している。

ピストン組立体３はピストン４と中空のピストンロッド
５と、ピストンロッド５と同心のロッド６を備えた油量
調整板７を有している。８はピストンヘッダーで該ヘッ
ダーにピストンロッド５の一端が固着されている。又ロ
ッド６の一端はこのヘッダー８の頂部に設けた凹孔に螺
入可能な取付金具９に結合されている。

ピストン４は皿状をなし、底板４ａの部分に油孔１０が
、又環状部４ｂの部分に軸方向の油溝１１が設けられて
いる。なお、ピストン４は油量調整板７に対し接離可能
で、ピストン４の底板４ａが調整板に密着した状態では
油孔１０を完全に閉じるような大きさである。

１２はロッド６とピストンロッド５の間に設けた０リン
グで、これによりロッド６を伝っての漏油を防止する。

さて取付金具９とシリンダ１の取付孔１ａとを所定の取
付個所に取付ける。又ピストンヘッダー８をねじってピ
ストンロッド５を軸方向にずらしてピストン４と油量調
整板７との距離を調整する。

第４図の上半分の如く両者間が空いているときは。

ピストン４の底板４ａに設けた油孔１０は開放され、ピ
ストン４が矢印ａ方向に移動したときは、油室Ａ内の油
は油孔１０及び環状部４ｂに設けた油溝１１の両方から
油室Ｂに流入する。

又ピストンヘッダー８を逆にねじって調整板７をピスト
ン４の底板４ａに密着させると油の通路は環状部の油溝
１１のみとなる。

このときピストン４がａ方向に動くと、油圧は大となる
がロッド６とピストンロッド５との間に０リング１２が
あるので、ロッド６を伝っての漏油は完全に防がれる。

上にのべたような本出願人による先考案によると、緩衝
性能の調整ができるが、この緩衝性能もピストンの速度
、ストロークに関係なく、油の粘性を変えないで油の通
過量を制御することのみで減衰性能を変えていた。

（発明により解決しようとする問題点）路面の小さな不
整を走行する場合は減衰力が小さい方がダンパーの動き
が速く、又サスペンションの動きも速いので、路面に対
しての追従性が良くなり、安定して走らせる事ができる
。しかし大きなギャップを高速で走破する様な場合には
、大きな減衰力が必要になる。それを上述したような１
本のダンパーで機能させるにはピストンのストローク量
とスピードに関係し、シリンダとピストンのクリアラン
スが大きい場合はオイルの通過が速く、圧縮も上らない
ので減衰力も小さくなる。

又クリアランスが小さく、オイルの通過が遅い場合はピ
ストン上部の圧縮が上り、減衰力も大きくなる。そこで
本発明は基本的には減衰力を変化させるのであるが、ピ
ストンの動く量即ちシリンダー内のピストンのストロー
ク量に応じて減衰力を変化させることのできるような連
続自動可調整ダンパーを得ようとするものである。

（発明による解決手段） シリンダの内壁面にその軸方向に移動するピストンの移
動量に応じて油通過量が変化する手段、例えばシリンダ
の軸心と平行に設けられかつ軸心方向の長さが異る溝を
一定ピッチで設けたものや。

シリンダの軸心と平行に設けたテーパ溝あるいはテーバ
孔等を設けて、減衰力を漸次・変化可能とした。

（実施例） 第１図は本発明の詳細な説明する図である。１３はシリ
ンダ、１４はこの中を往復動するピストンである。シリ
ンダ１３の内壁面１５には先細のテーパーが付されてい
る。

第１図において、ピストン１４がａ位置付近にある場合
は、ピストン１４と内壁面１５間のクリアランスδ、が
大きいので、油１６の通過速度が大で、圧縮比も上らな
いので減衰力も自ずと小となる。

これに対し第１図のｂ位置近傍になると、ピストン１４
と内壁面１５間のクリアランスδ２は非常に小となり、
同時に油の通過量が小さくなり。

圧縮比が大となって減衰力を大きくすることができる。

さて、本発明は以上の原理に基くもので、その第１実施
例を第２図〜第３図を参照して説明する。

第２図の場合はシリンダ１３の内壁面にシリンダの軸方
向長さｈの異る溝１７ａ〜１７ｅが一定のピッチで平行
に穿設されている。

この構成のシリンダ内でピストン１４が軸方向に移動す
ると、油１６の通過量が漸増し、減衰性能を変化させる
。

第４図〜第５図の場合は、シリンダ１３内に軸心と平行
であるが、その半径方向深さが直線的に変化するテーパ
溝１８を穿設しである。これによりピストン１４の移動
と共に油の通過量を漸増させることができる。

第６図の場合には、シリンダの内壁面１９をテーパ面と
したものである。この場合はこの内壁面内を往復動する
ピストン１４の直径は、内壁面の最小内径ｄ１よりやＮ
小としておくことは勿論である。この例でも同様にピス
トン１４の移動と共に、油の通過量を漸増させることが
できる。

さて１以上のような構成のシリンダを備えたダンパーＤ
を例えば第７図の如く玩具用車両の本体２０とタイヤ２
１を支持するサスペンションアーム２２間に取付けて使
用する。

（作用） シリンダ内壁面が第１図のような場合には、油の通過量
はピストンの左行と共に減少し、減衰力はこれに比例し
て大となる（第８図参照）。

これに反し従来のものはピストンのストロークと減衰力
の関係は直線的であるが、油孔の調整によって段階的に
変化する（第９図）。

（効果） シリンダの内壁面にピストンの移動量に応じて油通過量
が変化する手段を講じたので、ピストンの移動量に応じ
て減衰力を変化させることができるようになった。

この為、大きな減衰力を必要とするときはそれに応じて
大となり、これに反し、比較的小さな減衰力で良い場合
にも、具合よくこれに対処し得るようにしたので、特に
衝撃の激しい車両や玩具用車両等過酷な条件下で使用す
る車両用のダンパーとして好適である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の原理図。 第２図は本発明の第１実施例。 第３図は第１図の展開図。 第４図は本発明の第２実施例。 第５図はテーパ溝の詳細図。 第６図は本発明の第３実施例。 第７図はダンパーの取付状態を示す。 第８図は本発明ダンパーのピストンスドロークー減衰力
線図。 第９図は先出願型のダンパーのピストンスドロークー減
衰力線図。 第１０図は先出願ダンパーの断面図。 第１１図は同じく要部拡大図。 図において； １　シリンダ　　　　ｌａ　　取付孔 ２　（シリンダの）閉塞体 ２ａ　　中心孔　　　　　２ｂ　　シール装置３　ピス
トン組立体　　４　ピストン ４ａ　　底板　　　　　　４ｂ　　環状部５　ピストン
組立体　　６　ロッド ７　油量調整板　　　　８　ピストンヘッダー９　取付
金具　　　　ｌＯ油孔 １１　　油溝　　　　　　１２０リング１３　　シリン
ダ　　　　１４　　ピストン１５　　内壁面　　　　　
１６　　油 １７（１７ａ〜１７ｅ）　　溝　　１８　　テーパ溝１
９　　内壁面　　　　　２０　　本体２１　　タイヤ ２２　　サスペンションアーム 以上

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）シリンダの内壁面にその軸方向に移動するピストン
   の移動量に応じて油通過量を変化させる手段を設けたこ
   とを特徴とするオイルダンパー。 ２）前記手段がシリンダの軸心と平行に設けられ、かつ
   軸心方向の長さが異る溝を一定ピッチで設けたものであ
   ることを特徴とする特許請求の範囲第１項載のオイルダ
   ンパー。 ３）前記手段がシリンダの軸心と平行に設けたテーパー
   溝であることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
   オイルダンパー。 ４）前記手段がテーパ孔であることを特徴とする特許請
   求の範囲第１項記載のオイルダンパー。