JPS6226285Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は車両緊急時の乗員保護用シートベルト
装置に用いられて車両緊急時にウエビングをロツ
クし乗員の拘束状態を確保するウエビングロツク
装置に関する。

〔従来の技術とその問題点〕

シートベルト装置は乗員拘束用ウエビングの車
体取付け端部が所定付勢力で巻取軸へ巻取られる
ことによりウエビング中間部に適切な張力を付与
し乗員をウエビングの密着状態とするとともに乗
員がウエビングの装着を解除した場合には残余ウ
エビングを巻取軸へ巻取つてウエビングが車内へ
散乱しないようになつている。

このシートベルト装置においては巻取軸にラチ
エツトホイル固着し、このラチエツトホイルへ加
速度センサーで作動されるポウルを係合すること
により車両緊急時にのみ巻取軸のウエビング巻出
回転を停止させる構造となつている。しかし巻取
軸がウエビング巻出回転を停止した後にも巻取軸
へ層状に巻取られているウエビングが車両緊急時
に発生するウエビングの大きな張力で引出される
いわゆる巻締り状態が発生し、このため乗員の拘
束が不完全となる不具合が指摘されている。

この対策として車両緊急時にウエビングの中間
部を直接挟持してロツクするウエビングロツク装
置が提案されているが、ウエビングには車両緊急
時に大きな張力が発生するのでこの挟持部分でウ
エビング張力が急激に変化しウエビングが損傷す
る虞れを有している。

本考案は上記事実を考慮し、ウエビングの中間
部を車両緊急時に挟持してロツクするウエビング
ロツク装置においても挟持部分に大きな張力変化
が生じることがなく、これによつてウエビングの
破断を防止し乗員を確実にウエビングの拘束状態
とすることができるウエビングロツク装置を提供
することが目的である。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は、フレームとこのフレームへ軸支され
乗員拘束用ウエビングの端部を巻取る巻取軸と、
前記フレームへ軸支され、前記巻取軸から巻出さ
れるウエビングの中間部が巻きかけられる回転自
在の第１ローラと、前記ウエビングの張力増大時
に前記第１ローラへ回転抵抗を与える抵抗付与手
段と、前記フレームへ前記第１ローラと軸を共通
にして軸支されウエビングの張力増大時に自由端
が回動されるアームと、このアームの前記第１ロ
ーラより巻取軸側へ設けられた第１の移動ロツク
部が前記アームの回動時に前記フレームへ支持さ
れた第１の固定ロツク部材へ接近し前記巻取軸と
第１ローラとの間のウエビングを挟持する第１の
ロツク手段と、アームの自由端側へ回動自在に軸
支された第２ローラと、前記アームの第１ローラ
と第２ローラの間へ設けられた第２の移動ロツク
部材が前記アームの回動時に前記フレームへ支持
された第２の固定ロツク部材へ接近し前記ローラ
と乗員拘束部との間のウエビングを挟持する第２
のロツク手段と、を有するウエビングロツク装置
である。

〔作用〕

車両緊急時にウエビングに張力が加わると、ア
ームの自由端が回動する。これにより第２ロツク
手段によりウエビングが挟持される。同時に前記
張力によつて抵抗付与手段が作動して第１ローラ
への回転抵抗が付与される。更にアームが回動す
ると前記第２ロツク手段によるウエビングの挟持
力及び第１ローラの回転抵抗が大きくなると共
に、第１ロツク手段によりウエビングが挟持さ
れ、ウエビングに加わる張力が減少される。

〔実施例〕

以下本考案の実施例を図面に従い説明する。

第１、２図には本考案に係るウエビングロツク
装置がウエビング巻取装置１０へ適用された実施
例が示されている。このウエビング巻取装置１０
はフレーム１２が取付ボルト１４により車体１６
へ固着されている。

このフレーム１２の両側部からは一対の脚板１
８、２０が互に平行に延長されており、巻取軸２
２の両端部付近が軸支されている。この巻取軸２
２の中央部には乗員拘束用ウエビング２４の端部
が係止されるとともに層状に巻取られている。こ
のウエビング２４の他端部は乗員拘束部２６とな
つており、図示しないタングプレート、ベツクル
装置等の係合具により乗員がウエビングを装置で
きるようになつている。また巻取軸２２の脚板２
０から突出した端部と脚板２０との間にはぜんま
いばね２８が介在されて巻取軸２２をウエビング
２４の巻取方向（第１図矢印Ａ方向）に付勢して
いる。

巻取軸２２にはラチエツトホイル３０が固着さ
れて巻取軸２２とともに回転するようになつてお
り、脚板１８、２０へ軸支されたポウル３２と対
応している。このポウル３２はその一部が振子３
４の頭部３６上へ載置されている。この振子３４
はフレーム１２へ固着されたブラケツト３８へ吊
下げられており、車両通常走行状態ではその軸心
が垂直とされているが車両緊急時には車両加速度
を受けて揺動しポウル３２を押上げるようになつ
ている。

このポウル３２は車両通常走行状態ではその自
重によつてラチエツトホイル３０と離間するよう
にその重心が定められている振子３４の頭部３６
で押上げられた場合には傾動し、ラチエツトホイ
ル３０と噛合つてラチエツトホイル３０及び巻取
軸２２のウエビング巻出回転を停止させるように
なつている。なお振子３４に代えて他の加速度セ
ンサーを用いることも可能である。

脚板１８、２０には振子３４の下方に支軸４０
を介してアーム４２が軸支されている。このアー
ム４２の軸支構造を詳細に説明すると、第３、４
図に示される如く支軸４０は脚板１８、２０を貫
通しており、その中間部に一対のつば付ブツシユ
４４が所定間隙のもとに挿入されている。このつ
ば付ブツシユ４４の外周には断面が略コ字状とさ
れたホルダ４６がそれぞれ軸支されている。これ
らのブツシユ４４は弾性体により構成されてお
り、アーム４２の一端部に形成された円孔４８内
へ挿入されている。従つてアーム４２はホルダ４
６及びつば付ブツシユ４４を介して支軸４０へ軸
支されておりこの支軸４０周りに回転可能となつ
ている。

つば付ブツシユ４４の外周には第１ローラ５０
の両端部が軸支されており、このローラ５０の両
端部外周はホルダ４６の内周との間に若干の隙間
が形成されており、車両の通常走行状態では回転
時にホルダ４６からの摩擦抵抗力を受けることが
ないように配慮されている。従つて巻取軸２２か
ら巻出された後にこのローラ５０の外周へ巻掛け
られるウエビング２４は車両通常走行状態でこの
ローラ５０の回転により円滑に案内されるように
なつているが、車両緊急時にブツシユ４４がその
弾性力で変形した場合にはローラ５０の両端部外
周がホルダ４６の内周部へ接触して摩擦抵抗を受
けるようになつている。従つてこのブツシユ４４
及びホルダ４６はローラ５０への抵抗付与手段を
構成している。

一方アーム４２の他端部にも円孔５２が穿設さ
れて、ホルダ４６及びつば付ブツシユ４４と同様
なホルダ５４及びつば付ブツシユ５６が配置され
て第２ローラ５８が軸支されており、第１ローラ
５０と乗員拘束部２６との間のウエビング２４を
巻掛けて案内している。しかしこのつば付ブツシ
ユ５６の軸心部を貫通するピン６０は前記支軸４
０よりもその軸方向長さが短かく製作されてお
り、その両端部は脚板１８、２０との間に若干の
隙間を有している。

前記アーム４２の一部には第１移動ロツク部材
であるロツクバー６２が支持されている。このロ
ツクバー６２のウエビングに面する表面は波形突
起６４が形成されており、脚板１８，２０へ掛け
渡された第１固定ロツク部材であるロツクバー６
６の波形突起６８と対応している。これらのロツ
クバー６２、６６は第１ロツク手段を構成してお
り、車両通常走行状態では両者間にウエビング２
４の移動する隙間を形成しているが、アーム４２
がウエビング張力増大時に回動した場合には波形
突起６４が波形突起６８へ接近して両者間にウエ
ビング２４の中間部を挟持するようになつてい
る。

また第１ローラ５０と第２ローラ５８との間に
は矩形窓７０（第４図）が形成されて第２固定ロ
ツク部材であるロツクレバー７２が貫通してい
る。このロツクレバー７２の両端部は脚板１８、
２０へ支持されており、またウエビング２４に面
する側には弾性を有する合成樹脂層７４が貼着さ
れている。

またアーム４２の矩形窓７０にはウエビング２
４を挟んでロツクバー２と反対側に第２移動ロツ
ク部材であるロツクバー７６が保持されている。
このロツクバー７６にもウエビング２４に面した
側には合成樹脂層７８が貼着されている。これら
のロツクバー７２、７６は第２ロツク手段を構成
しており、車両の通常走行状態では両者間にウエ
ビング２４の移動する隙間を形成しているが、ア
ーム４２がウエビングの張力増大時に回動した場
合にはロツクバー７６がロツクバー７２へ接近し
て合成樹脂層７８、７４間にウエビング中間部を
挟持するようになつている。

なおこの車両緊急時にアーム４２が回動し始め
た場合、ロツクバー７２、７６による挟持がロツ
クバー６２、６６による挟持よりも先に生ずるよ
うに各部品の寸法を決定することが好ましい。ま
たこのロツクバー７２、７６はウエビング中間部
を確実に挟持してロツクする役目を有するもので
はなく、ウエビング中間部に抵抗を与えてウエビ
ング張力を減少させるのが目的であるためロツク
バー６２、６６と異なつて波形突起をその表面に
形成することはなく、軟質の合成樹脂層７４、７
８を形成してウエビング２４との間の摩擦抵抗を
増大させてある。

またローラ５０、５８の表面には車両緊急時に
ウエビング２４との間の摩擦抵抗力を増大させる
ために凹凸、合成樹脂被覆等を形成することも可
能である。

これらのロツク手段及びローラが設けられたア
ーム４２は脚板２０との間に引張コイルばね８０
が介在されることにより一側に付勢されて脚板１
８、２０へ掛け渡されたストツパピン８２へ当接
し停止しているが、ウエビングの張力が所定値以
上に増大した場合にはローラ５８がウエビング張
力を受けるので引張コイルばね８０の付勢力に抗
して第１図反時計方向へ回動し、第１、第２のロ
ツク手段によるウエビング中間部の挟持を可能と
している。

このように構成された本実施例の作動を説明す
ると、乗員はウエビング２４を乗員拘束部２６方
向へ引張れば巻取軸２２へ巻取られたウエビング
が順次巻出されるので図示しないタングプレート
及びバツクル装置を用いてウエビングの装置が可
能である。

車両が通常走行状態にある場合には巻取軸２
２、第１ローラ５０及び第２ローラ５８が円滑に
回転するのでウエビングの巻取りが自由に可能で
あり乗員は運転姿勢を任意に変更することができ
る。

車両が衝突等の緊急状態に陥ると振子３４は車
両加速度を検出して揺動し、ポウル３２は押上げ
られてラチエツトホイル３０と噛合う。これによ
つて巻取軸２２のウエビング巻出回転が瞬間に停
止される。一方乗員は慣性力により衝突方向へ投
げ出されるので乗員が装着しているウエビング２
４には巻取軸２２から乗員拘束部２６方向へ移動
させる大きな張力が発生する。

この張力は第２ローラ５８を介してアーム４２
を第１図反時計方向へ回動させる力となつて作用
し、このアーム４２の回動によりロツクバー７
６、６２はロツクバー７２、６６へ接近してこれ
らの間にウエビングの中間部を挟持する。またこ
の張力はブツシユ４４、５６へ作用しこれらのブ
ツシユを半径方向に変形させるのでローラ５０、
５８はホルダ４６、５４の内周面へ接触しローラ
５０、５８へ摩擦による回転抵抗力が生ずる。

この結果乗員拘束部２６に発生した大きな張力
は第２ローラ５８でで減衰された後にロツクレバ
ー７２、７６による挟持部分へと至り、更にこれ
らのロツクバー間の挟持によりまた第１ローラ50
の回転摩擦抵抗により更に減少されてロツクバー
６２、６６間の挟持部分へと至る。このように順
次ウエビング張力が減少されるので第１ロツク手
段であるロツクバー６２、６６におけるウエビン
グ張力の変化は小さなものとなり、このロツクバ
ー６２、６６間でウエビングが損傷することはな
い。またこのロツクバー６２、６６間のウエビン
グはその張力が既に減少されているのでウエビン
グ２４をこのロツクバー６２、６６間から抜き出
して第１ローラ５０方向へ移動させる力も小さく
ウエビングは確実にこのロツクバー６２、６６間
で挟持される。

このようにウエビング中間部が確実に移動を停
止されるのでロツクバー６２、６６と巻取軸２２
との間のウエビング２４には大きな張力が作用す
ることはない。従つてこの間のウエビングが巻取
軸２２から巻締りにより巻出されることはなく、
乗員はウエビング２４による緊密な拘束状態とな
つて安全が保証される。

第６図には車両緊急時にローラへ回転抵抗力を
与えるための抵抗付与手段の第２実施例が示され
ており、この実施例ではホルダー４６とローラ細
径部８４との間にブツシユ８６及び弾性体８８を
介在させている。

従つてこの実施例においてもローラが半径方向
に大きな力を受けた場合には弾性体８８が変形
し、ローラの外周がホルダ４６の内周へ接触して
摩擦抵抗力を受けるようになつている。

またこれらの実施例の他にも車両緊急時にロー
ラへ回転抵抗を与える抵抗付与手段は各種の変形
例が考えられる。

〔考案の効果〕

以上説明した如く本考案に係るウエビング装置
はウエビング中間部をローラへ巻き掛けて案内し
このローラは車両緊急時に回転抵抗を与えるとと
もにウエビング中間部を複数個のロツク手段で直
接挟持するのでウエビング中間部を損傷させるこ
となく確実にロツクして乗員の拘束性能を向上す
ることができる優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るウエビングロツク装置の
実施例を示す断面図、第２図は第１図の側面図、
第３図は第１図−線断面図、第４図はアーム
及びその関連部品を示す分解斜視図、第５図は第
１図の作動図、第６図は抵抗付与手段を示す他の
実施例の断面図である。 １０……ウエビング巻取装置、１２……フレー
ム、２２……巻取軸、２４……ウエビング、２６
……乗員拘束部、４２……アーム、４４……つば
付ブツシユ、４６……ホルダ、５０……第１ロー
ラ、６２，６６，７２，７６……ロツクバー、８
８……弾性体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フレームとこのフレームへ軸支され乗員拘束用
   ウエビングの端部を巻取る巻取軸と、前記フレー
   ムへ軸支され、前記巻取軸から巻出されるウエビ
   ングの中間部が巻きかけられる回転自在の第１ロ
   ーラと、前記ウエビングの張力増大時に前記第１
   ローラへ回転抵抗を与える抵抗付与手段と、前記
   フレームへ前記第１ローラと軸を共通にして軸支
   されウエビングの張力増大時に自由端が回動され
   るアームと、このアームの前記第１ローラより巻
   取軸側へ設けられた第１の移動ロツク部材が前記
   アームの回動時に前記フレームへ支持された第１
   の固定ロツク部材へ接近し前記巻取軸と第１ロー
   ラとの間のウエビングを挟持する第１のロツク手
   段と、アームの自由端側へ回動自在に軸支された
   第２ローラと、前記アームの第１ローラと第２ロ
   ーラの間へ設けられた第２の移動ロツク部材が前
   記アームの回動時に前記フレームへ支持された第
   ２の固定ロツク部材へ接近し前記ローラと乗員拘
   束部との間のウエビングを挟持する第２のロツク
   手段と、を有するウエビングロツク装置。