JPS61149569A - 燃料噴射弁 - Google Patents
燃料噴射弁Info
- Publication number
- JPS61149569A JPS61149569A JP59270265A JP27026584A JPS61149569A JP S61149569 A JPS61149569 A JP S61149569A JP 59270265 A JP59270265 A JP 59270265A JP 27026584 A JP27026584 A JP 27026584A JP S61149569 A JPS61149569 A JP S61149569A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spring
- fuel
- pressure
- plunger
- needle valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/04—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00 having valves, e.g. having a plurality of valves in series
- F02M61/10—Other injectors with elongated valve bodies, i.e. of needle-valve type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
- F02M61/161—Means for adjusting injection-valve lift
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M45/00—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship
- F02M45/02—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts
- F02M45/04—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts with a small initial part, e.g. initial part for partial load and initial and main part for full load
- F02M45/08—Injectors peculiar thereto
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、供給される燃料の圧力に比して開弁圧を制
御するディーゼルエンジン用燃料噴射弁に関する。
御するディーゼルエンジン用燃料噴射弁に関する。
（従来の技術）
燃料噴射弁にあって、噴孔を開閉するニードル弁と、こ
のニードル弁を押圧するノズルばねとを備え、供給され
る燃料圧力によりニードル弁に加えられる圧力がノズル
ばねの圧力より大きくなることで、該ニードル弁がリフ
トして噴孔が開き燃料が噴射するいわゆる自動開閉型の
弁が多く用いられている。しかし、このような自動開閉
型の弁では、開弁圧が低速時のみならず高速時にあって
も常に一定であり、したがって、アイドリング等の低負
荷域では、噴射期間を長くして噴射率を低くする要求が
あるのに対し、高負荷高回転域では。
のニードル弁を押圧するノズルばねとを備え、供給され
る燃料圧力によりニードル弁に加えられる圧力がノズル
ばねの圧力より大きくなることで、該ニードル弁がリフ
トして噴孔が開き燃料が噴射するいわゆる自動開閉型の
弁が多く用いられている。しかし、このような自動開閉
型の弁では、開弁圧が低速時のみならず高速時にあって
も常に一定であり、したがって、アイドリング等の低負
荷域では、噴射期間を長くして噴射率を低くする要求が
あるのに対し、高負荷高回転域では。
噴射期間を短くして噴射率を高める要求があり。
両要求を満たすことができなかった８
近年、噴射初期において作用する従来のノズルばねとは
別個のノズルばねをノズルホルダ内に設けて、噴射初期
のニードル弁のリフトを制限することにより初期噴射行
程を設け、それに続く主噴射を第１．第２ノズルばねの
合力に抗し得る開弁圧で行なうようにした。いわゆる二
段開弁圧燃料噴射弁が本出願人より提案されている。
別個のノズルばねをノズルホルダ内に設けて、噴射初期
のニードル弁のリフトを制限することにより初期噴射行
程を設け、それに続く主噴射を第１．第２ノズルばねの
合力に抗し得る開弁圧で行なうようにした。いわゆる二
段開弁圧燃料噴射弁が本出願人より提案されている。
（発明が解決しようとする問題点）
この燃料噴射弁は例えば実開昭５７−１８６６５７号で
あり、この例では噴射ノズルの初期噴射時には。
あり、この例では噴射ノズルの初期噴射時には。
第１ノズルばねにより押圧されている第１可動ばね座が
ノズルばねと一体にΔＱだけリフトして第１ノズルばね
を圧縮し、初期噴射完了時には、第１可動ばね座が第２
ノズルばねにより押圧されている第２可動ばね座を押圧
し、ρ−Δρだけリフトせしめて第２ノズルばねを圧縮
するように構成されて成るものである。即ち、アイドリ
ング等の低速時にあっては、初期噴射と全噴射との２段
階の噴射が表われ、噴射率を低下せしめて低速時の安定
性を改善できるが、高負荷高速域では、初期噴射などは
表われずに全噴射されるが、この例であっても、第１．
第２ノズルばねの合力は一義的で開弁圧は一定であり、
前記した従来例の自動開弁型の弁と同じ短期間噴射、高
圧噴射の要求を満たすことができなかった。
ノズルばねと一体にΔＱだけリフトして第１ノズルばね
を圧縮し、初期噴射完了時には、第１可動ばね座が第２
ノズルばねにより押圧されている第２可動ばね座を押圧
し、ρ−Δρだけリフトせしめて第２ノズルばねを圧縮
するように構成されて成るものである。即ち、アイドリ
ング等の低速時にあっては、初期噴射と全噴射との２段
階の噴射が表われ、噴射率を低下せしめて低速時の安定
性を改善できるが、高負荷高速域では、初期噴射などは
表われずに全噴射されるが、この例であっても、第１．
第２ノズルばねの合力は一義的で開弁圧は一定であり、
前記した従来例の自動開弁型の弁と同じ短期間噴射、高
圧噴射の要求を満たすことができなかった。
このため、この発明では、低負荷低速域にあっては、噴
射期間を長くして噴射率を低くできると共に、高負荷高
速域では噴射期間を短くして噴射率を上げることができ
るように、燃料の圧力に比して開弁圧を変化せしめる燃
料噴射弁を提供することを目的とするものである。
射期間を長くして噴射率を低くできると共に、高負荷高
速域では噴射期間を短くして噴射率を上げることができ
るように、燃料の圧力に比して開弁圧を変化せしめる燃
料噴射弁を提供することを目的とするものである。
（問題点を解決するための手段）
この発明の要旨は、ニードル弁が可動ばね座を介してノ
ズルばねより押圧され、燃料が供給されると、ニードル
弁がノズルばねを押し縮めて適宜な距ｆａＱリフトして
噴孔を開き燃料を噴射するようにした燃料噴射弁におい
て、前記燃料の圧力が加えられるプランジャを設け、こ
のプランジャにはロッドが接続され、このロッドが前記
ノズルばねを支える可動ばね座の近傍まで伸び適宜な距
離Δａを有すると共に、前記プランジャに加えられる燃
料の圧力に抗する側にプランジャばねを配したことにあ
る。
ズルばねより押圧され、燃料が供給されると、ニードル
弁がノズルばねを押し縮めて適宜な距ｆａＱリフトして
噴孔を開き燃料を噴射するようにした燃料噴射弁におい
て、前記燃料の圧力が加えられるプランジャを設け、こ
のプランジャにはロッドが接続され、このロッドが前記
ノズルばねを支える可動ばね座の近傍まで伸び適宜な距
離Δａを有すると共に、前記プランジャに加えられる燃
料の圧力に抗する側にプランジャばねを配したことにあ
る。
（作用）
したがって、アイドリング等の低負荷低速域には、燃料
の圧力が低く、低めにセットされたノズルばねに抗して
ニードル弁がΔＱだけリフトされるので噴射期間が長く
、噴射率が低く安定した燃焼状態が得られるものである
し、また高負荷高速時には、供給される燃料が増大して
その圧力がプランジャに掛り、該プランジャがプランジ
ャばねに抗して変位してそのロッドが可動ばね座と当接
し、ニードル弁の開弁圧を燃料の圧力とノズルばねの設
定荷動の合力により該燃料の圧力に比して変化されるよ
うになり、高負荷高速域にあって高噴射率で短期間噴射
が達成できて燃料の微粒化が促進できるものである。
の圧力が低く、低めにセットされたノズルばねに抗して
ニードル弁がΔＱだけリフトされるので噴射期間が長く
、噴射率が低く安定した燃焼状態が得られるものである
し、また高負荷高速時には、供給される燃料が増大して
その圧力がプランジャに掛り、該プランジャがプランジ
ャばねに抗して変位してそのロッドが可動ばね座と当接
し、ニードル弁の開弁圧を燃料の圧力とノズルばねの設
定荷動の合力により該燃料の圧力に比して変化されるよ
うになり、高負荷高速域にあって高噴射率で短期間噴射
が達成できて燃料の微粒化が促進できるものである。
（実施例）
以下、この発明の実施例を図面により説明する。
第１図において、ノズルホルダ１は、その先端にノズル
ナツト２により中間ピース３を介在してノズルボディ４
が取付られ、該ノズルボディ４の先端に噴孔５が形成さ
れている。このノズルボディ４の内孔にはニードル弁６
が摺動自在に配され。
ナツト２により中間ピース３を介在してノズルボディ４
が取付られ、該ノズルボディ４の先端に噴孔５が形成さ
れている。このノズルボディ４の内孔にはニードル弁６
が摺動自在に配され。
該ニードル弁６の先端が下記するノズルばね１１に押圧
されて弁座７に着座され、噴孔５を閉じている。また、
ニードル弁６の中間には図示しないが、受圧面となる円
錐面が形成され、この円錐面とノズルボディ４の内壁と
で形成の加圧室（図示せず）内には燃料供給通路８を介
して燃料噴射ポンプ（図示せず）から燃料が供給される
。ニードル弁６の他端は、ブツシュロッド９を介してノ
ズルばね１１に押圧された可動ばね座１３に当接され、
該ニードル弁６が押圧されている。このニードル弁６の
リフト量ａは、その他端の肩部が中間ピース３の端面に
当接して制限されている。
されて弁座７に着座され、噴孔５を閉じている。また、
ニードル弁６の中間には図示しないが、受圧面となる円
錐面が形成され、この円錐面とノズルボディ４の内壁と
で形成の加圧室（図示せず）内には燃料供給通路８を介
して燃料噴射ポンプ（図示せず）から燃料が供給される
。ニードル弁６の他端は、ブツシュロッド９を介してノ
ズルばね１１に押圧された可動ばね座１３に当接され、
該ニードル弁６が押圧されている。このニードル弁６の
リフト量ａは、その他端の肩部が中間ピース３の端面に
当接して制限されている。
ノズルホルダ１内には、ノズルばね１１を収納するばね
室１２があり、この室１２の下端に可動ばね座１３が配
され、このばね座１３は上記したように、ニードル弁６
のブツシュロッド９に当接して該ニードル弁６にノズル
ばね１１の荷重を加えて開弁圧を設定している。この実
施例では、低速安定性良好となるような値に開弁圧は設
定され。
室１２があり、この室１２の下端に可動ばね座１３が配
され、このばね座１３は上記したように、ニードル弁６
のブツシュロッド９に当接して該ニードル弁６にノズル
ばね１１の荷重を加えて開弁圧を設定している。この実
施例では、低速安定性良好となるような値に開弁圧は設
定され。
例えば１６０ｋｇ／ｃｄぐらいに設定している。ノズル
ばね１１を押える上方のばね座１４は、ノズルホルダ１
の段部に係合して成り、ばねのセットカ即ち開弁圧は、
ばね座１４とノズルばね１１との間に介在の開弁圧ｗＲ
整シム１５の厚みにより行なわれる。なお、ばね座１４
及び開弁圧＊＊シム１５には、中央に貫通孔１６．１７
が形成されている。
ばね１１を押える上方のばね座１４は、ノズルホルダ１
の段部に係合して成り、ばねのセットカ即ち開弁圧は、
ばね座１４とノズルばね１１との間に介在の開弁圧ｗＲ
整シム１５の厚みにより行なわれる。なお、ばね座１４
及び開弁圧＊＊シム１５には、中央に貫通孔１６．１７
が形成されている。
ノズルホルダｌの上方には、プランジャ１８が設けられ
、このプランジャ１８は、燃料噴射ポンプから供給され
る燃料が加えられる構成で、この実施例では、燃料供給
通路８の接続口８ａの近傍に分岐して設けられた分岐通
路１９内に摺動自在にプランジャ１８は配されている。
、このプランジャ１８は、燃料噴射ポンプから供給され
る燃料が加えられる構成で、この実施例では、燃料供給
通路８の接続口８ａの近傍に分岐して設けられた分岐通
路１９内に摺動自在にプランジャ１８は配されている。
このプランジャ１８には、プランジャばね２０で燃料が
加えられて変位する方向に抗する方向に付勢されており
、具体的には、プランジャ１８の下端に設けられたっば
２１にばね筒２２内のプランジャばね２０がばね座２４
を介して当接されて。
加えられて変位する方向に抗する方向に付勢されており
、具体的には、プランジャ１８の下端に設けられたっば
２１にばね筒２２内のプランジャばね２０がばね座２４
を介して当接されて。
該プランジャばね２０の荷重がかけられている。
プランジャばね２０は、ばね筒２２内に納められ、その
上端が内側へ折り曲げられて形成のばね筒２２の係合部
２３にばね座２４を介して当接され、また、他端がばね
筒２２の底部に当接しておす、ばね［２２がノズルホル
ダ１内のばね室１２に連通する六２５に挿入されること
で、所定位置に収められる。なお、前記ばね座２４、ば
ね筒２２の底部の中心には、孔２６．２７が形成されて
いる。
上端が内側へ折り曲げられて形成のばね筒２２の係合部
２３にばね座２４を介して当接され、また、他端がばね
筒２２の底部に当接しておす、ばね［２２がノズルホル
ダ１内のばね室１２に連通する六２５に挿入されること
で、所定位置に収められる。なお、前記ばね座２４、ば
ね筒２２の底部の中心には、孔２６．２７が形成されて
いる。
前記プランジャ１８の下方から伸びるロッド２９は、前
記ばね座２４の孔２６．ばね簡２２の底部の孔２７、下
記するプレリフト調整シム３０の孔３１、ばね座１４の
孔１６．開弁圧謂整シム１５の孔１７を介してばね室１
２内に至り、その先端２９ａが前記可動ばね座１３の上
面１３ａと対峙し、適宜な距ＩＩ（プレリフト）Δａが
持たされている。このプレリフトΔΩは、前記ばね筒２
２の底部と前記ばね座１４との間に介在しているプレリ
フト調整シム３０の厚さを適宜に取ることで調整できる
ものである。３１はプレリフト調整シム３０の中心に形
成の孔である。
記ばね座２４の孔２６．ばね簡２２の底部の孔２７、下
記するプレリフト調整シム３０の孔３１、ばね座１４の
孔１６．開弁圧謂整シム１５の孔１７を介してばね室１
２内に至り、その先端２９ａが前記可動ばね座１３の上
面１３ａと対峙し、適宜な距ＩＩ（プレリフト）Δａが
持たされている。このプレリフトΔΩは、前記ばね筒２
２の底部と前記ばね座１４との間に介在しているプレリ
フト調整シム３０の厚さを適宜に取ることで調整できる
ものである。３１はプレリフト調整シム３０の中心に形
成の孔である。
なお、前記したプランジャ１８は、第２図に示すように
、噴射管内圧でいうと約２２０ｋｇ／ｃｄ越えると動き
出すように！１ｌＩａされている。即ち、噴射管内圧２
２０ｋｇ／ｃｉ以下におけるニードル弁６の開弁圧は１
６０ｋｇ／ｄであるが、噴射管内圧的２２０ｋｇ／ｃｄ
を越えるとプランジャ１８はプランジャスプリング２０
に抗して変位され、プレリフトΔΩは０”となるもので
あり、その後は、プランジャ１８に加えられる燃料の圧
力（噴射管内圧）に比例してノズルばね１１との合力に
より開弁圧が変化される。この特性線は第２図に示す実
線のごとくである。
、噴射管内圧でいうと約２２０ｋｇ／ｃｄ越えると動き
出すように！１ｌＩａされている。即ち、噴射管内圧２
２０ｋｇ／ｃｉ以下におけるニードル弁６の開弁圧は１
６０ｋｇ／ｄであるが、噴射管内圧的２２０ｋｇ／ｃｄ
を越えるとプランジャ１８はプランジャスプリング２０
に抗して変位され、プレリフトΔΩは０”となるもので
あり、その後は、プランジャ１８に加えられる燃料の圧
力（噴射管内圧）に比例してノズルばね１１との合力に
より開弁圧が変化される。この特性線は第２図に示す実
線のごとくである。
上述の構成において、燃料噴射ポンプから燃料が燃料供
給通路８を介して供給されるが、アイドリング等の低負
荷低速域にはニードル弁６の円錐面とより成る加圧室内
の圧力は上昇するが緩やかで、ノズルばね１１により設
定たれた開弁圧（例えばこの実施例では１６０ｋｇ／ｃ
ｊ）を越えるとニードル弁６はリフトを始め、プレリフ
トΔρ完了点にて可動ばね座１３は、ロッド２９の先端
２９ａに当接しリフトは完了する。
給通路８を介して供給されるが、アイドリング等の低負
荷低速域にはニードル弁６の円錐面とより成る加圧室内
の圧力は上昇するが緩やかで、ノズルばね１１により設
定たれた開弁圧（例えばこの実施例では１６０ｋｇ／ｃ
ｊ）を越えるとニードル弁６はリフトを始め、プレリフ
トΔρ完了点にて可動ばね座１３は、ロッド２９の先端
２９ａに当接しリフトは完了する。
この際に、同時にプランジャ１８にも燃料の圧力が加わ
るが、その圧力が開弁圧（１６０ｋｇ／ ｄ）を越えて
も２２０ｋｇ／ｄ以下では、プランジャＩ８はプランジ
ャばね２０に抗して変位することができず、そのままの
状態が維持されて、前記のように、ニードル弁６のプレ
リフトΔΩが得られるものである。ニードル弁６は、加
圧室の圧力がノズルばね１１のプレリフト時点でのばね
力とプランジャ１８に加えられている力（燃料の圧力）
との和を謔えない限りリフト（全リフトΩ）することは
ない。
るが、その圧力が開弁圧（１６０ｋｇ／ ｄ）を越えて
も２２０ｋｇ／ｄ以下では、プランジャＩ８はプランジ
ャばね２０に抗して変位することができず、そのままの
状態が維持されて、前記のように、ニードル弁６のプレ
リフトΔΩが得られるものである。ニードル弁６は、加
圧室の圧力がノズルばね１１のプレリフト時点でのばね
力とプランジャ１８に加えられている力（燃料の圧力）
との和を謔えない限りリフト（全リフトΩ）することは
ない。
即ち、低負荷低速域にあっては、燃料の圧力上昇は低く
、プレリフトの状態が継続して、ニードル弁６と弁座と
の間の開口面積が小さいために。
、プレリフトの状態が継続して、ニードル弁６と弁座と
の間の開口面積が小さいために。
燃料噴射率を低く抑えることができ、低速域における燃
焼を良好とすることができる。
焼を良好とすることができる。
高負荷高速域にあっては、管内圧（燃料の圧力）も高く
、ニードル弁６が開弁する前にプランジャ１８がプラン
ジャばね２０に抗して動き、ロッド２９の先端２９ａは
、可動ばね座１３の上面１３ａに当接するようになり、
プレリフトΔΩは“０′″となる。したがって、ニード
ル弁６には、ノズルばね１１の設定荷重とプランジャ１
８に加えられている力（燃料の圧力からプランジャばね
２０のばね力を差し引いた力）との合力が作用するよう
になり、この合力を越えることでニードル弁６は、リフ
ト量ａだけリフトされる。ニードル弁６の開弁圧は、プ
ランジャ１８に加えられる圧力に比例するために、燃料
の圧力が上昇するにつれて第２図に示す実線のように、
比例して増大するようになる。即ち、低負荷低速域で１
６０ｋｇ／Ｃｉ位の開弁圧にセットすると、高負荷高速
域では開弁圧を４００〜５００ｋｇ、／ａＪとすること
ができ、当然ながら開弁圧の上昇は、噴射期間を短くシ
、且つ高圧噴射されるので、高噴射率を得ることができ
る。
、ニードル弁６が開弁する前にプランジャ１８がプラン
ジャばね２０に抗して動き、ロッド２９の先端２９ａは
、可動ばね座１３の上面１３ａに当接するようになり、
プレリフトΔΩは“０′″となる。したがって、ニード
ル弁６には、ノズルばね１１の設定荷重とプランジャ１
８に加えられている力（燃料の圧力からプランジャばね
２０のばね力を差し引いた力）との合力が作用するよう
になり、この合力を越えることでニードル弁６は、リフ
ト量ａだけリフトされる。ニードル弁６の開弁圧は、プ
ランジャ１８に加えられる圧力に比例するために、燃料
の圧力が上昇するにつれて第２図に示す実線のように、
比例して増大するようになる。即ち、低負荷低速域で１
６０ｋｇ／Ｃｉ位の開弁圧にセットすると、高負荷高速
域では開弁圧を４００〜５００ｋｇ、／ａＪとすること
ができ、当然ながら開弁圧の上昇は、噴射期間を短くシ
、且つ高圧噴射されるので、高噴射率を得ることができ
る。
（発明の効果）
以上のように、この発明によれば、ニードル弁の開弁圧
を低負荷低速域から高負荷高速域まで。
を低負荷低速域から高負荷高速域まで。
噴射のために供給される燃料の圧力に比例して変化せし
めることができ、特に低負荷低速域では。
めることができ、特に低負荷低速域では。
燃料の圧力に影響されず、ニードル弁の開弁圧をノズル
ばねの荷重のみとし、しかもニードル弁のリフト量を制
限したので、噴射期間を長くすることができると共に、
噴射率を低く押えることができるものであり、燃焼を良
好とすることができる。
ばねの荷重のみとし、しかもニードル弁のリフト量を制
限したので、噴射期間を長くすることができると共に、
噴射率を低く押えることができるものであり、燃焼を良
好とすることができる。
また、高負荷高速域では、燃料の圧力に比例して開弁圧
を変化させることができるので、燃料の圧力が高くなる
ほど噴射期間が短くなり、高圧噴射となり、高い噴射率
を得ることができ、燃料の微粒化を促進できるものであ
る。
を変化させることができるので、燃料の圧力が高くなる
ほど噴射期間が短くなり、高圧噴射となり、高い噴射率
を得ることができ、燃料の微粒化を促進できるものであ
る。
第１図はこの発明の実施例を示す断面図、第２図はこの
発明の特性線図である。 １・―・ノズルホルダ、６・−・ニードル弁。 １１・・・ノズルばね、１３・・・可動ばね座。 １８・・・プランジャ、２０・・・プランジャばね、２
９・・・ロッド。
発明の特性線図である。 １・―・ノズルホルダ、６・−・ニードル弁。 １１・・・ノズルばね、１３・・・可動ばね座。 １８・・・プランジャ、２０・・・プランジャばね、２
９・・・ロッド。
Claims (1)
- ニードル弁が可動ばね座を介してノズルばねより押圧
され、燃料が供給されると、ニードル弁がノズルばねを
押し縮めて適宜な距離ｌリフトして噴孔を開き燃料を噴
射するようにした燃料噴射弁において、前記燃料の圧力
が加えられるプランジヤを設け、このプランジヤにはロ
ツドが接続され、このロッドが前記ノズルばねを支える
可動ばね座の近傍まで伸び適宜な距離Δｌを有すると共
に、前記プランジヤに加えられる燃料の圧力に抗する側
にプランジヤばねを配したことを特徴とする燃料噴射弁
。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59270265A JPS61149569A (ja) | 1984-12-21 | 1984-12-21 | 燃料噴射弁 |
| KR1019850009493A KR890001714B1 (ko) | 1984-12-21 | 1985-12-17 | 연료분사 밸브 |
| US06/810,692 US4669668A (en) | 1984-12-21 | 1985-12-18 | Fuel injector for internal combustion engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59270265A JPS61149569A (ja) | 1984-12-21 | 1984-12-21 | 燃料噴射弁 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61149569A true JPS61149569A (ja) | 1986-07-08 |
Family
ID=17483839
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59270265A Pending JPS61149569A (ja) | 1984-12-21 | 1984-12-21 | 燃料噴射弁 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4669668A (ja) |
| JP (1) | JPS61149569A (ja) |
| KR (1) | KR890001714B1 (ja) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0267177A1 (de) * | 1986-10-30 | 1988-05-11 | VOEST-ALPINE AUTOMOTIVE Gesellschaft m.b.H. | Kraftstoffeinspritzdüse |
| JPH07109181B2 (ja) * | 1986-12-05 | 1995-11-22 | 日本電装株式会社 | 内燃機関用燃料噴射装置 |
| JPH0196466A (ja) * | 1987-10-07 | 1989-04-14 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関用燃料噴射ノズル |
| DE3811885C2 (de) * | 1988-04-09 | 1994-10-06 | Daimler Benz Ag | Kraftstoffeinspritzvorrichtung mit Vor- und Haupteinspritzung für eine Brennkraftmaschine, insbesondere solche mit Luftverdichtung und Selbstzündung |
| EP0529630B1 (en) * | 1991-08-30 | 1996-03-27 | Nippondenso Co., Ltd. | Fuel injection system for engine |
| US5485818A (en) * | 1995-02-22 | 1996-01-23 | Navistar International Transportation Corp. | Dimethyl ether powered engine |
| DE19523243B4 (de) * | 1995-06-27 | 2009-04-02 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen mit einer Spannmutter mit konisch ausgebildeter Ringschulter |
| DE19741850A1 (de) * | 1997-09-23 | 1999-03-25 | Bosch Gmbh Robert | Eispritzventil |
| DE19907348A1 (de) * | 1999-02-20 | 2000-08-24 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzventil |
| DE19946906A1 (de) * | 1999-09-30 | 2001-04-05 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen |
| US10006429B2 (en) * | 2016-03-31 | 2018-06-26 | GM Global Technology Operations LLC | Variable-area poppet nozzle actuator |
| US10753493B2 (en) * | 2018-03-29 | 2020-08-25 | Hamilton Sunstrand Corporation | Valve with segmented spring guide assembly |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4081140A (en) * | 1976-07-19 | 1978-03-28 | Caterpillar Tractor Co. | Capsule-type fuel nozzle |
| DE2711391A1 (de) * | 1977-03-16 | 1978-09-21 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzduese |
| DE2711393A1 (de) * | 1977-03-16 | 1978-09-21 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzduese |
| DE3105671A1 (de) * | 1981-02-17 | 1982-09-02 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | "kraftstoffeinspritzduese" |
| JPS57160966U (ja) * | 1981-04-03 | 1982-10-08 | ||
| GB2118624B (en) * | 1982-04-13 | 1985-05-30 | British Internal Combust Eng | I.c. engine liquid fuel injector |
| DE3307671A1 (de) * | 1983-03-04 | 1984-09-06 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoff-einspritzduese fuer brennkraftmaschinen |
-
1984
- 1984-12-21 JP JP59270265A patent/JPS61149569A/ja active Pending
-
1985
- 1985-12-17 KR KR1019850009493A patent/KR890001714B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1985-12-18 US US06/810,692 patent/US4669668A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR890001714B1 (ko) | 1989-05-18 |
| KR860005132A (ko) | 1986-07-18 |
| US4669668A (en) | 1987-06-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3610529A (en) | Electromagnetic fuel injection spray valve | |
| US4684067A (en) | Two-stage, hydraulic-assisted fuel injection nozzle | |
| JPS61149569A (ja) | 燃料噴射弁 | |
| JPS60192872A (ja) | 蓄圧式燃料噴射弁 | |
| JPH06510581A (ja) | 噴射装置 | |
| US4448356A (en) | Double-injection type fuel injection valve | |
| US4359191A (en) | Double-injection type fuel injection valve | |
| US5150684A (en) | High pressure fuel injection unit for engine | |
| JPS6111447A (ja) | 燃料噴射弁 | |
| US4826086A (en) | Fuel injection valve | |
| JPS62502699A (ja) | 内燃機関用の燃料・噴射ノズル | |
| JPH048311Y2 (ja) | ||
| JP2511188Y2 (ja) | 燃料噴射弁 | |
| JPS61129458A (ja) | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射ノズル | |
| JPH0447415Y2 (ja) | ||
| JP3089777B2 (ja) | 多段開弁式燃料噴射ノズル | |
| JPS6027823Y2 (ja) | 燃料噴射装置 | |
| JPH0338452Y2 (ja) | ||
| JP2505049Y2 (ja) | 燃料噴射装置 | |
| JPH03199664A (ja) | 内燃機関の燃料噴射弁 | |
| JPS59147862A (ja) | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射弁 | |
| JP2566474Y2 (ja) | 燃料噴射装置 | |
| JPH0526299Y2 (ja) | ||
| JPS6039487Y2 (ja) | 増圧式ユニツトインジエクタ | |
| JP2917528B2 (ja) | 内燃機関用燃料噴射弁 |