JPH10324155A - バックドアのウインドモール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 雨降時にバックドアを全開したときに、バッ
クドアのウインドガラス上を流れる雨水が車室内へ落下
しないようにウインドモールを改良すること。 【解決手段】 ウインドガラス４の外周縁を包むウイン
ドモール５のコーナ部５２に、ウインドモール５を横切
り、更にウインドガラス４側へ延出する凸状の雨水ガイ
ド部５３を形成し、バックドア３全開時にウインドガラ
ス４面を前方へ流れて上記コーナ部５２に集まった雨水
を上記雨水ガイド部５３に沿って車体のバックドア開口
よりも前方へ排出させるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両の跳ね上げ式バ
ックドアのウインドガラスの外周縁を包むウインドモー
ル、特にその排水構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】バン型車やワゴン型車では一般に、図５
に示すように、上端縁が車体ルーフ１の後端縁にヒンジ
結合され、上下に回動して車体のバックドア開口２を開
閉する跳ね上げ式のバックドア３が用いられている。バ
ックドア３の上半部にはウインド開口が形成してあり、
ウインド開口の開口縁にはウインドガラス４が、その外
周を包むウインドモール５を介して固定されている。バ
ックドア３は一般に、荷積み荷下し作業を容易にするた
めに、水平よりも更に起立した角度まで開かれるように
なっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、降雨時にバ
ックドア３を全開にすると、ウインドガラス４で受けら
れた雨水はその大部分が、図５および図６に白矢印で示
すように、前方へ流下して前側のウインドモール５で受
け止められ、ウインドガラス４は一般に幅方向に湾曲し
ているので、雨水はウインドモール５の内周縁に沿って
左右に流れウインドモール５のコーナ部５２に集まる。
そして集まった雨水はウインドモール５を乗り越え、バ
ックドア３の左右の側端縁を内側に廻り込み、その一部
が車室内に落下し、または車体のバックドア開口縁に設
けた図略のウエザストリップに伝わって、これに沿って
流下する過程で車室内に落下し、車室および積み荷を濡
らすことがある。そこで本発明は、かかる雨水の車室内
への落下を防止することを課題としてなされたものであ
る。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、跳ね上げ式バ
ックドアのウインドガラスの外周縁を包むウインドモー
ルの左右の上部コーナ部の表面に、ウインドモールを横
切り、更にウインドガラス面上に延出する凸状の雨水ガ
イド部を形成する（請求項１）。ウインドガラスで受け
られてウインドモールに沿ってそのコーナ部へ流れる雨
水は上記雨水ガイド部の延出部で受け止められ、ガイド
部に案内されてコーナ部の前方方向へ排出される。

【０００５】本発明ではまた、上記雨水ガイド部を、ウ
インドモールのコーナ中心と、コーナ中心に近接するバ
ックドア中央寄りの位置の２個所に形成する（請求項
２）。雨水の排出を上記両雨水ガイド部で分担すること
で、雨量の多い場合に対処する。

【０００６】

【発明の実施の形態】図１に示すように、バン型車のド
ア開口２を開閉するバックドア３は水平よりも更に起立
する角度まで跳ね上げ可能としてある。バックドア２の
上半部には、ドアフレーム３１で囲まれたウインド開口
が形成してあり、開口にはウインドガラス４が設置して
ある。

【０００７】ウインドガラス４の外周縁には、これを包
むウインドモール５が取付けてある。ウインドモール５
の直線状の一般部５１はゴムの押出成形体であり、四隅
のコーナ部５２はゴムの型成形体で、これ等はコーナ部
５２を型成形するときに一体に接合される。ウインドモ
ール５は図４（Ａ）（上縁側の一般部を示す）および図
４（Ｂ）（左右のうち一方の側縁部を示す）に示すよう
に内周側の全周に溝５０が形成してあり、これにウイン
ドガラス４の周縁が嵌合されている。

【０００８】ウインドガラス４はその上部および左右の
外周部内面がドアフレーム３１に接着剤６で接着固定さ
れている。また下部の外周内面はウインド開口の下縁を
形成するバックドア３の本体部の上縁に同様に接着剤で
接着固定されている。７は接着剤６を塗着するときのは
み出しを防ぐダムである。ウインドモール５の直線状の
一般部５１のうち、ドアガラス４の上縁側および下縁側
の一般部は外周側にリップ５１１が形成してあり、それ
ぞれドアフレーム３１の外板３１ａの段部３１１および
バックドア３の本体部の段部（図示略）に密着してい
る。ウインドガラス４の左右幅は左右のドアフレーム３
１を覆う幅としてあり、ウインドモール５の左右の一般
部５１には、図４（Ｂ）に示すようにドアフレーム３１
の側縁を覆うリップ５１２が形成してある。なお、ドア
フレーム３１の内周縁には、該内周縁とウインドガラス
４の内面との間の隙間を塞ぐトリム８が取付けてある。

【０００９】図２はウインドモール５の左右の上部コー
ナ部５２の一方を示すもので、型成形のコーナ部５２の
表面には内周縁および外周縁のコーナ中心を結ぶ方向に
凸状の雨水ガイド部５３が直線状に形成してある。雨水
ガイド部５３はコーナ部内周側が内周縁よりも更に延出
しており、延出部５３１はその下面がウインドガラス４
面に圧接している。雨水ガイド部５３の幅は均一でほぼ
３〜１２mm程度であり、突出高さはコーナ部内周側が高
くなっており、内周側で４〜６mm程度としてある。延出
部３１の長さは１５〜２０mm程度としてある。

【００１０】ウインドモール５のコーナ部５２に上記雨
水ガイド部５３を形成したバックドア３において、降雨
時にこれを全開位置に跳ね上げて荷作業をするとき、ウ
インドガラス４で受けられた雨水はその大部分が前方へ
下降して流れる。そしてこの雨水は図２（Ａ）の白矢印
で示すように前側のウインドモール５で受け止められて
その内周縁に沿って左右方向へ流れ、その大部分は雨水
ガイド部５３の延出部５３１で受け止められる。この水
は更に雨水ガイド部５３に沿ってコーナ部５２を横切る
ように流れ、バックドアの前方へ排出される。

【００１１】この場合、雨水ガイド部５３に沿う雨水の
流れ方向は車両の前方斜め外方へ向いているから、雨水
は車体ルーフ後部の側面外方へ排出され、排出された雨
水がバックドア開口２から車室内に直接に落下したり、
あるいはバックドア開口縁に伝わって流下することはな
い。なお、ウインドガラス４で受けられた雨水の一部
は、左右の側縁のウインドモール５に沿って流れ、雨水
ガイド部５３の外側でコーナ部５２から排出されるが、
その量は比較的少量であり、たとえその一部が車室内に
落下したとしても、実害を及ぼすものではない。

【００１２】図３は本発明の他の実施の形態を示すもの
である。ウインドモール５の型成形のコーナ部５２のコ
ーナ中心には、先の実施の形態におけると同じ雨水ガイ
ド部５３が形成してある。そして更にコーナ部５２のバ
ックドア中央側の端部には、上記雨水ガイド部５３と形
状、寸法が実質的に同一の雨水ガイド部５３Ａが、ウイ
ンドモール５と直交する方向に形成してある。雨水ガイ
ド部５３との間隔は、両者のウインドモール外周縁側の
端部間でほぼ１００mm程度である。他の構造は先の実施
例と実質的に同じである。

【００１３】降雨時にバックドア３を全開して荷作業を
するとき、図の白矢印で示すようにウインドガラス４の
中央部で受けられた雨水は、前方へ流下し、ウインドモ
ール５の内周縁に沿って左右方向へ流れ、雨水ガイド部
５３Ａの延出部５３１Ａで受け止められる。そして雨水
ガイド部５３Ａに案内されウインドモール５を横切って
ルーフ１（図１）上に排出される。排出された雨水の一
部は、ルーフ１からピラーを伝って車外に排除される。
また雨水の他の部分は、ルーフ上の雨水を排出するため
に車体のバックドア開口縁に形成されている図略の排水
溝で受けられて流下排除される。一方、ウインドガラス
３の左右の部分で受けられた雨水は、前方へ流下し、雨
水ガイド部に案内されてルーフの側面外方へ排出され
る。

【００１４】ウインドモール５のコーナ部５２のコーナ
中心のみに上記雨水ガイド部５３を形成した場合、雨量
が０．０５mm／min 程度ないしそれ以下の小雨ではその
目的を充分に果し得る。しかしながら、それを越える雨
量のときには、コーナ部に集った雨が雨水ガイド部５３
をウインドモール５の側縁側へ乗り越えるおそれがあ
る。雨水ガイド部５３の高さを高くすることで雨水の乗
り越えを少なくすることは可能であるが、ドアまわりの
外観品質上、高くするにも限度がある。そこで雨水ガイ
ド部５３とともに雨水ガイド部５３Ａを設け、ウインド
ガラス３の中央部と端部で受けられた雨水の排除を両雨
水ガイド部５３，５３Ａで分担することで多い雨量に対
処することができる。

【００１５】

【発明の効果】本発明によれば、水平よりも更に高く跳
ね上げられる車両のバックドアにおいて、バックドアを
全開として降雨時に荷積み荷下しをする場合、バックド
アのウインドガラスで受けられた雨水がバックドアまわ
りから廻り込んで車室内に滴下することがなく、車室や
積荷を濡らすことはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のウインドモールを備えたバックドアの
全開状態を示す斜視図である。

【図２】図２（Ａ）は上記ウインドモールのコーナ部の
斜視図で、かつ雨水の流れを示す図、図２（Ｂ）は図２
（Ａ）のIIＢ−IIＢ線に沿う位置でのウインドモールの
取付状態断面図である。

【図３】図３は本発明の他のウインドモールのコーナ部
の斜視図で、かつ雨水の流れを示す図である。

【図４】図４（Ａ）は図１のIVＡ−IVＡ線断面図、図４
（Ｂ）は図１のIVＢ−IVＢ線断面図である。

【図５】従来のバックドアの全開時における雨水の流れ
を示す図である。

【図６】従来のバックドアのウインドモールのコーナ部
における雨水の流れを示す図である。

【符号の説明】

１ 車体のルーフ ２ 車体のバックドア開口 ３ バックドア ４ ウインドガラス ５ ウインドモール ５２ コーナ部 ５３，５３Ａ 雨水ガイド部 ５３１，５３１Ａ 延出部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 清水 俊行 愛知県刈谷市一里山町金山100番地 トヨ タ車体株式会社内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の跳ね上げ式バックドアの上半部に
   設けたウインドガラスの外周縁を包むウインドモールに
   おいて、左右の上部コーナ部にはその表面に、ウインド
   モールを横切ってウインドガラス面上に延出し、バック
   ドア跳ね上げ時にウインドガラスで受けられウインドモ
   ールに沿って上記コーナ部へ流れる雨水をバックドアの
   前方へ案内して排出せしめる凸状の雨水ガイド部を形成
   したことを特徴とするバックドアのウインドモール。
2. 【請求項２】 上記雨水ガイド部を、上記コーナ部のコ
   ーナ中心と、コーナ中心よりもバックドア中央側でコー
   ナ中心と近接する位置とに形成した請求項１記載のバッ
   クドアのウインドモール。