JPH0715466U - ワイパー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 高速走行に適したことを目的とする。 【構成】 ブレードラバー２及びバーティブラ３及びセ
カンダリーレバー５ヨーク６とプライマリーレバー４及
びホルダ９との間にカバー７を介装する。この結果、セ
カンダリーレバー５を覆うカバー７の高さＬ２が従来の
ワイパー装置のようなプライマリーレバー４を覆うカバ
ー７の高さＬ１と比較して小である。このため、自動車
の走行時の風圧を受けるワイパーブレードの面積が小と
なり、その分高速走行に適する。しかも、ブレードラバ
ー２の一部及びバーティブラ３及びセカンダリーレバー
５ヨーク６をカバー７で覆ったので、ワイパーブレード
への雪や氷等の付着等を防ぐことができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、例えばワイパーブレードへの雪や氷等の付着等を防ぐように構成さ れた寒冷地用若しくは冬季用のワイパー装置に係り、特に高速走行に適したワイ パー装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

以下、従来の寒冷地用若しくは冬季用のワイパー装置を図７乃至図１０を参照 して説明する。この例は、自動車のフロントウインドガラス用のワイパー装置に ついて説明する。 図において、１は払拭面としての自動車のフロントウインドガラス（以下、単 にガラス面と称する）である。このガラス面１は、３次曲面をなす。 図において、２は前記ガラス面１を払拭するブレードラバーである。このブレ ードラバー２は、例えばゴム製からなり、ガラス面１を払拭する一端側（下端側 ）のほぼ逆三角形形状をなす払拭部２０と、他端側（上端側）のほぼ台形形状を なす保持部２１と、その保持部２１の下面と前記払拭部２０の上面との間に一体 に設けた中間部の首部２２とからなる。

【０００３】 図において、３は前記ブレードラバー２を保持するバーティブラ３である。こ のバーティブラ３は、内側の形状が前記ブレードラバー２の保持部２１の外形状 より一回り大きいロ形状をなし、その下面に前記ブレードラバー２の首部２２の 幅より若干大きい幅の切欠３０を設けてなる。このバーティブラ３を前記ブレー ドラバー２の保持部２１に遊嵌外嵌し、かつこのバーティブラ３の切欠３０に前 記ブレードラバー２の首部２２を遊嵌挿通する。このようにして、ブレードラバ ー２をバーティブラ３で保持する。

【０００４】 図において、４はプライマリーレバーである。このプライマリーレバー４は、 例えば薄い鋼板を折り曲げて、上面板部と、左右両側面板部と、からなる。この プライマリーレバー４の中央の上面板部にクリップ機構４０を固定する。このク リップ機構４０は、前記プライマリーレバー４に前記ガラス面１とほぼ直交する リベット４１により固定したクリッププレート（クリップベース）４２と、その クリッププレート４２に前記ガラス面１とほぼ平行なリベット４３により回動可 能に取り付けたクリップ体４４とからなる。

【０００５】 図において、５はセカンダリーレバーである。このセカンダリーレバー５は、 例えば薄い鋼板を折り曲げて、上面板部と、左右両側面板部と、からなる。この セカンダリーレバー５の一端部（前記プライマリーレバー４に取り付けた際に外 側となる端部）に係合爪５０を設ける。この２本のセカンダリーレバー５のほぼ 中央を前記プライマリーレバー４の両端に前記ガラス面１とほぼ平行なリベット ５１によりそれぞれ回動可能に取り付ける。

【０００６】 図において、６はヨークである。このヨーク６は、例えば薄い鋼板を折り曲げ て、上面板部と、左右両側面板部と、からなる。このヨーク６の両端部に係合爪 ６０をそれぞれ設ける。この２本のヨーク６のほぼ中央を前記２本のセカンダリ ーレバー５の他端部（前記プライマリーレバー４に取り付けた際に内側となる端 部）に前記ガラス面１とほぼ平行なリベット６１によりそれぞれ回動可能に取り 付ける。

【０００７】 前記セカンダリーレバー５の係合爪５０及び前記ヨーク６の係合爪６０は、前 記セカンダリーレバー５の左右両側面板部及び前記ヨーク６の左右両側面板部の 下端をそれぞれ内側にほぼ直角に折り曲げてなる。この左右両側の係合爪５０及 び６０の隙間５２及び６２を前記ブレードラバー２の首部２２の幅より若干大き くする。このセカンダリーレバー５の係合爪５０及びヨーク６の係合爪６０を前 記バーティブラ３に遊嵌外嵌し、かつこのセカンダリーレバー５の係合爪５０の 隙間５２及びヨーク６の係合爪６０の隙間６２に前記ブレードラバー２の首部２ ２を遊嵌挿通する。このようにして、前記セカンダリーレバー５の外側の端部の 係合爪５０及び前記ヨーク６の両端の係合爪６０を、前記ブレードラバー２及び 前記バーティブラ３に、それぞれ係合させる。

【０００８】 このセカンダリーレバー５及びヨーク６は、前記プライマリーレバー４と前記 ブレードラバー２及び前記バーティブラ３とを連結する連結部材を構成する。ま た、前記ブレードラバー２及びバーティブラ３及びプライマリーレバー４及びセ カンダリーレバー５及びヨーク６は、ワイパーブレードを構成する。なお、この ワイパーブレードは後述するカバー７を含める場合もある。

【０００９】 図において、７は例えば弾性部材（ゴム）製からなるカバーである。このカバ ー７は、前記ブレードラバー２の保持部２１に外嵌するほぼロ形状をなしかつ下 面部分の中央に切欠を有する外嵌部７０と、その外嵌部７０から延設して前記ブ レードラバー２の首部２２と前記バーティブラ３の切欠３０及び前記セカンダリ ーレバー５の隙間５２及び前記ヨーク６の隙間６２との間に介装する巾狭部７１ と、その巾狭部７１から前記プライマリーレバー４及び前記セカンダリーレバー ５及び前記ヨーク６を外から覆う覆部７２とからなる。 前記カバー７の外嵌部７０を前記ブレードラバー２の保持部２１に外嵌し、か つそのカバー７の巾狭部７１を前記ブレードラバー２の首部２２と前記バーティ ブラ３の切欠３０及び前記セカンダリーレバー５の隙間５２及び前記ヨーク６の 隙間６２との間に介装し、さらに前記カバーの覆部７２で前記プライマリーレバ ー４及び前記セカンダリーレバー５及び前記ヨーク６を外から覆う。このカバー ７の覆部７２を前記プライマリーレバー４に覆ったところで、前記クリップ機構 ４０を前記カバー７の覆部７２を介して前記プライマリーレバー４にリベット４ １により固定する。

【００１０】 図において、８はワイパー装置の駆動部である。この駆動部８は、ワイパーモ ータ（図示せず）の駆動軸に連結し、前記ガラス面１に対してほぼ直交する方向 に延設したワイパー軸８０と、そのワイパー軸８０に取り付けたアームヘッド８ １と、そのアームヘッド８１に前記ワイパー軸８０に対してほぼ直交するヒンジ ピン８２により回動可能に取り付けた前記ワイパーアーム８３と、そのワイパー あーむ８３と前記アームヘッド８１とに介装して前記ワイパーアーム８３をガラ ス面１側に常時押圧する弾性部材（図示せず）と、を備えてなる。この駆動側の ワイパーアーム８３の先端を前記ワイパーブレードのプライマリーレバー４のク リップ機構４０に着脱可能に取り付ける。

【００１１】 かくして、駆動部８のワイパーモータを駆動させることにより、ワイパーブレ ードが、図８中の矢印Ｄ方向及び矢印Ｅ方向に、高速往復運動、低速往復運動、 間欠往復運動、を行なって、ブレードラバー２の払拭部２０でガラス面１上を払 拭する。一方、前記カバー７は、前記ブレードラバー２の一部（保持部２０及び 首部２１）及び前記バーティブラ３及び前記プライマリーレバー４及び前記セカ ンダリーレバー５及び前記ヨーク６を覆って、それらに雪や凍りが付着するのを 防ぐことができる。このように、このワイパー装置は、寒冷地若しくは冬季にお けるガラス面１を払拭するのに適しているものである。なお、上述のワイパー装 置において、ワイパーブレードを収納したとき（ワイパー装置の駆動を停止させ たとき）、ワイパーブレードは矢印Ｅ方向側が下向きとなる。

【００１２】

【考案が解決しようとする課題】

そして、上述のワイパー装置において、自動車の走行時にワイパー装置を作動 させると、自動車の走行時の風圧をワイパーブレード全体、特にプライマリーレ バー４を覆ったカバー７で受けることとなる。 ところが、上述の従来のワイパー装置は、ブレードラバー２の一部（保持部２ ０及び首部２１）及びバーティブラ３及びプライマリーレバー４及びセカンダリ ーレバー５及びヨーク６に雪や凍りが付着するのを防ぐために、それらにカバー ７を覆ったものである。このために、図９に示すように、ガラス面１からプライ マリーレバー４を覆うカバー７の頂部までの高さＬ１が大であり、自動車の走行 時の風圧を受けるワイパーブレードの面積が大となる。この結果、ブレードラバ ー２の払拭部２０がガラス面１から離れる方向の力が前述のワイパーブレードに 作用し、ガラス面１の払拭能率が低下する等の問題がある。しかも、その問題は 自動車が高速走行すればするほど顕著に現れる。

【００１３】 本考案の目的は、ワイパーブレードへの雪や氷等の付着等を防ぐように構成さ れた寒冷地用若しくは冬季用のワイパー装置であって、特に高速走行に適したワ イパー装置を提供することにある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】

本考案は、ブレードラバー及びバーティブラに連結部材を装着し、その連結部 材及び前記バーティブラ及び前記ブレードラバーの一部にカバーを覆い、そのカ バーを介して前記連結部材にホルダを取り付け、そのホルダにプライマリーレバ ーを取り付けたことを特徴とする。

【００１５】

【作用】

本考案は、ブレードラバー及びバーティブラ及び連結部材とホルダ及びプライ マリーレバーとの間にカバーを介装したので、連結部材を覆うカバーの高さ（払 拭面からカバーの頂部までの高さ）が従来のワイパー装置のようなプライマリー レバーを覆うカバーの高さ（払拭面からカバーの頂部までの高さ）と比較して小 である。その結果、自動車の走行時の風圧を受けるワイパーブレードの面積が小 となり、その分ブレードラバーの払拭部が払拭面から離れる方向に作用する力が 小となり、払拭面の払拭能率が低下するのを防ぐことができ、高速走行に適する 。 しかも、ブレードラバーの一部及びバーティブラ及び連結部材をカバーで覆っ たので、ワイパーブレードへの雪や氷等の付着等を防ぐことができる。

【００１６】

【実施例】

以下、本考案のワイパー装置の一実施例を図１乃至図６を参照して説明する。 なお、作図上ハッチングを省略してある。この例は、自動車のフロントウインド ガラス用のワイパー装置について説明する。図中、図７乃至図１０と同符号は同 一のものを示す。

【００１７】 図において、９はホルダである。このホルダ９は、上面板部と、左右両側面板 部と、からなる。このホルダ９の左右両側面板部の内面側に円柱形形状の挿入凸 部９０をそれぞれ設けると共に、このホルダ９の左右両側面板部の外面側に円柱 形形状の係合凸部９１をそれぞれ設ける。なお、この係合凸部９１の上部９２を 傾斜させる。

【００１８】 一方、プライマリーレバー４の両端部の左右両側板部に透孔４５を設け、かつ そのプライマリーレバー４の両端部の左右両側面板部の内面側の前記透孔４５よ り下方部分に傾斜部４６を設ける。また、セカンダリーレバー５の中央部の左右 両側面板部に透孔５３を設ける。この透孔５３は、その透孔の周縁を内側に折り 込んでなる。さらに、カバー７の覆部７２の左右両側面部に係合凹凸部７３を設 ける。この係合凹凸部７３は外側が凹となり、内側が凸となる。

【００１９】 かくして、前記セカンダリーレバー５及びヨーク６及びバーティブラ３及びブ レードラバー２の組立品をカバー７内に挿入セットし、かつそのセカンダリーレ バー５の透孔５３中に前記カバー７の内側の係合凸部７３を係合する。次に、そ のカバー７の外側の係合凹部７３及び前記セカンダリーレバー５の透孔５３中に 前記ホルダ９の内側の挿入凸部９０を挿入係合して、ホルダ９を前記カバー７を 介して前記セカンダリーレバー５にガラス面１とほぼ平行な軸周りに回動可能に 取り付ける。それから、そのホルダ９の外側の係合凸部９１にプライマリーレバ ー４の透孔４５を外嵌して、ホルダ９にプライマリーレバー４をガラス面１とほ ぼ平行な軸周りに回動可能に取り付けて、プライマリーレバー４及びホルダ９と セカンダリーレバー５及びヨーク６との間にカバー９を介装する。すなわち、カ バー７で、セカンダリーレバー５及びヨーク６及びバーティブラ３及びブレード ラバー２の一部（保持部２１及び首部２２）を覆って、前記プライマリーレバー ４及びホルダ９を露出状態となすものである。

【００２０】 この実施例における本考案のワイパー装置において、プライマリーレバー４の 上面板部にほぼ長方形の透孔４７を複数個、例えば７個設ける。なお、この透孔 ４７は必ずしも設ける必要はない。また、前記プライマリーレバー４の図１中の Ｅ側、すなわちワイパーブレードを収納したとき（ワイパー装置の駆動を停止さ せたとき）のワイパーブレードが下向きとなる側の側面板部のうち、プライマリ ーレバー４の両端部及び中央部を除いた部分の長さを、図５（Ａ）及び（Ｂ）に 示すように、他の側面板部の長さより若干長くし、かつその長い側面板部を走行 時の風圧を受けてワイパーブレードをガラス面１に押し付ける力が作用するよう に傾斜させる。

【００２１】 この実施例における本考案のワイパー装置は、プライマリーレバー４及びホル ダ９とセカンダリーレバー５及びヨーク６との間にカバー７を介装する。すなわ ち、カバー７で、セカンダリーレバー５及びヨーク６及びバーティブラ３及びブ レードラバー２の一部（保持部２１及び首部２２）を覆って、前記プライマリー レバー４及びホルダ９を露出状態となすものであるから、図６（Ａ）に示すよう に、セカンダリーレバー５を覆うカバー２の高さ（ガラス面１からカバー７の頂 部までの高さ）Ｌ２が、図６（Ｂ）に示す従来のワイパー装置のようなプライマ リーレバー４を覆うカバー７の高さ（ガラス面１からカバー７の頂部までの高さ ）Ｌ１と比較して小である。その結果、自動車の走行時の風圧を受けるワイパー ブレードの面積が小となり、その分ブレードラバー２の払拭部２０がガラス面１ から離れる方向に作用する力が小となり、ガラス面１の払拭能率が低下するのを 防ぐことができ、高速走行に適する。 しかも、ブレードラバー２の一部及びバーティブラ３及びセカンダリーレバー ５及びヨーク６をカバー７で覆ったので、ワイパーブレードへの雪や氷等の付着 等を防ぐことができる。

【００２２】 一方、この実施例における本考案のワイパー装置は、カバー７で、セカンダリ ーレバー５及びヨーク６及びバーティブラ３及びブレードラバー２の一部（保持 部２１及び首部２２）を覆い、かつプライマリーレバー４及びホルダ９を露出状 態となすものであるから、プライマリーレバー４とカバー７との間に隙間を有す るので、走行時の風が上述の隙間を抜けて行き、その結果ワイパーブレードにガ ラス面１から離れる力が作用することを防ぐことができ、さらに高速走行に適し 、ワイパーブレードの払拭能率を向上させることができる。

【００２３】 また、上述の実施例においては、プライマリーレバー４の上面板部に透孔４７ を設けたものであるから、プライマリーレバー４とカバー７との間に入った風は 上述の透孔４７から外部に抜けることができるので、ワイパーブレードがガラス 面１から離れるのを防ぐことができ、ワイパーブレードの払拭能率を向上させる ことができる。

【００２４】 さらに、上述の実施例においては、プライマリーレバー４のうち図１中のＥ側 の両端部及び中央部を除いた部分の長さを図５に示すように若干長くし、かつそ の長い側面板部を走行時の風圧を受けてワイパーブレードをガラス面１に押し付 ける力が作用するように傾斜させることができるので、その場合さらに高速走行 に適し、ワイパーブレードの払拭能率を向上させることができる。

【００２５】 なお、上述の実施例においては、セカンダリーレバー５の両端にヨーク６をそ れぞれ取り付けたものであるが、上述の従来例のように、セカンダリーレバー５ の他端部にヨーク６を取り付けたものであっても良い。

【００２６】 特に、この考案においては、カバー７には孔が設けられていないので、水など がカバー７内に入るのを確実に防ぐことができる。

【００２７】

【考案の効果】

以上から明らかなように、本考案のワイパー装置は、高速走行に適したもので ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のワイパー装置の一実施例を示し、ワイ
パーブレードの斜視図である。

【図２】プライマリーレバーとカバーとホルダとセカン
ダリーレバーとヨークとの分解斜視図である。

【図３】同じく要部の拡大分解斜視図であって、（Ａ）
はプライマリーレバーの一部斜視図、（Ｂ）はホルダの
斜視図、（Ｃ）はカバーの一部斜視図、（Ｄ）はプライ
マリーレバー及びヨークの一部斜視図である。

【図４】（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）は図３におけ
るＩＶ（Ａ）−ＩＶ（Ａ）線断面図、ＩＶ（Ｂ）−ＩＶ
（Ｂ）線断面図、ＩＶ（Ｃ）−ＩＶ（Ｃ）線断面図，Ｉ
Ｖ（Ｄ）−ＩＶ（Ｄ）線断面図である。

【図５】（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）は図１におけるＡ−Ａ
線断面図、Ｂ−Ｂ線断面図、Ｃ−Ｃ線断面図であって、
図７におけるＡ−Ａ線断面、Ｂ−Ｂ線断面、Ｃ−Ｃ線断
面にそれぞれ対応する断面図である。

【図６】（Ａ）は本考案のワイパー装置のカバーの高さ
を示した説明図、（Ｂ）は従来のワイパー装置のカバー
の高さを示した説明図である。

【図７】従来のワイパー装置を示し、ワイパーブレード
からカバーを取り除いた状態の側面図である。

【図８】従来のワイパー装置で、カバーを取り付けた状
態のワイパーブレードの斜視図である。

【図９】ワイパーが矢印Ｄ方向に作動しているときの風
の抵抗を受けている状態を示した図７おけるＡ−Ａ線断
面図である。

【図１０】（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）は、ワイパーが矢印
Ｄ方向に作動している状態のときの図８おけるＡ−Ａ線
断面図、Ｂ−Ｂ線断面図、Ｃ−Ｃ線断面図であって、図
７おけるＡ−Ａ線断面、Ｂ−Ｂ線断面、Ｃ−Ｃ線断面に
それぞれ対応する断面図である。

【符号の説明】

１…ガラス面（払拭面）、２…ブレードラバー、３…バ
ーティブラ、４…プライマリーレバー、５…セカンダリ
ーレバー、６…ヨーク、７…カバー、８…ワイパー駆動
部、９…ホルダ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 払拭面を払拭するブレードラバーと、そ
   のブレードラバーを保持するバーティブラと、前記ブレ
   ードラバー及び前記バーティブラに装着した連結部材
   と、その連結部材及び前記バーティブラ及び前記ブレー
   ドラバーの一部を覆ったカバーと、そのカバーを介して
   前記連結部材に取り付けたホルダと、そのホルダに取り
   付けたプライマリーレバーと、を備えたことを特徴とす
   るワイパー装置。