JPH0628910B2 - ウインドウモールディングの製造方法 - Google Patents

ウインドウモールディングの製造方法

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JPH0628910B2
JPH0628910B2 JP62245371A JP24537187A JPH0628910B2 JP H0628910 B2 JPH0628910 B2 JP H0628910B2 JP 62245371 A JP62245371 A JP 62245371A JP 24537187 A JP24537187 A JP 24537187A JP H0628910 B2 JPH0628910 B2 JP H0628910B2
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Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明の車両のフロントウインドウに取付けられるウ
インドウモールディングの製造方法に関するものであ
る。
〔従来の技術〕
第１０図は車両の斜視図であり、１は車体、２はウイン
ドウプレート（ウインドシールドガラス）、３はサイド
ウインドウ（ドアガラス）、４はウインドウモールディ
ング、５はそのアッパー部、６はサイド部である。
第１１図は実公昭５７−５４４１６号に示された従来の
ウインドウモールディングを示す第１０図のＡ−Ａ断面
図である。サイド部６におけるモールディング４はウイ
ンドウプレート２と車体パネル（ピラー）７との間隙を
覆うモールディング本体4aからウインドウプレート２側
に突出する突条4bにより、ウインドウプレート２との間
に溝状の受水部８を形成している。９は接着剤、１０は
ダムラバーである。
上記のウインドウモールディングにおいては、雨天走行
時にウインドウプレート２に付着した水滴は溝状の受水
部８に集められて流下するため、車体パネル（ピラー）
７を越えサイドウインドウ３に横流れしたサイドウイン
ドウ３の視界を遮ることが防止される。
〔発明が解決しようとする問題点〕
しかしながら、このような従来のウインドウモールディ
ングにおいては、モールディング４はサイド部６では突
条4bが形成されているが、アッパー部５では突条4bは形
成されていない。従ってこのようなアッパー部５および
サイド部６用として、断面形状の異なるモールディング
材を製作する必要があるとともに、これらを一体化する
ためにはコーナー部１１において接続する必要がある。
このように断面形状の異なる２つのモールディング材を
接合するためには、射出成形等により接合することも考
えられるが、この場合、接合部にバリ等が発生しやすく
て外観を害し、またコーナージョイント等を用いて接合
することも考えられるが、この場合、部品点数および組
付工数が増えるなどの問題点があった。
この発明は上記問題点を解決するためのもので、アッパ
ー部およびサイド部に同一のモールディング材を使用
し、コーナー部において連続して優れた外観を有し、し
かもサイド部において雨水の横流れを防止できるウイン
ドウモールディングを容易、かつ精度よく製造すること
ができるウインドウモールディングの製造方法を提案す
ることを目的としている。
〔問題点を解決するための手段〕
この発明は、コーナー部を介してアッパー部とサイド部
に連続して共通して使用される長尺のモールディング材
として、ウインドウプレートと車体パネルの間隙に沿っ
て取付けられるモールディング本体と、このモールディ
ング本体からウインドウプレートの外周部を覆うように
突出する突条と、所定の横断面形状の金属異形材とを含
む横断面形状一定の長尺のモールディング材をほぼ直線
状に形成する工程、 前記ほぼ直線状のモールディング材を、金属異形材を含
めてウインドウプレートの外周部の形状に対応する形状
に軸線曲げして前記金属異形材を塑性変形させ、連続し
たアッパー部とコーナー部とサイド部を形成する工程、
ならびに モールディングがウインドウの所定位置に取付けられた
ときに、モールディング材の突条がサイド部においてウ
インドウプレート面から車外側方向に所定距離だけ離れ
てその面との間に長手方向に連続したほぼ溝状の受水部
を形成し、アッパー部において前記所定距離よりも小さ
い距離となるようにウインドウプレート面に近接し、か
つコーナー部またはその近傍部における突条が受水部を
形成する部分とウインドウプレート面に近接する部分と
の境界部付近では、突条が前記近接する部分とから受水
部を形成する部分に向けて徐々にウインドウプレート面
から車外側方向に離れるように、モールディング材に力
を加えてアッパー部または／およびサイド部におけるモ
ールディング材の横断面形状を互いに異なる形状に変化
させる工程とからなり、 前記変化させる工程は軸線曲げ工程と同時に、または軸
線曲げ工程の後に行うことを特徴とするウインドウモー
ルディングの製造方法である。
〔作 用〕
この発明のウインドウモールディングの製造方法におい
ては、モールディング本体、突条および金属異形材を有
する横断面形状一定の長尺のモールディング材を合成樹
脂の押出成形等により形成し、このモールディング材
を、金属異形材を塑性変形させて、ウインドウプレート
の外周部の形状に対応する形状に軸線曲げして、連続し
たアッパー部とコーナー部とサイド部を形成した後、ま
たは軸線曲げと同時にモールディング材に力を加えて、
モールディング材のアッパー部または（および）サイド
部における横断面形状を互いに異なるように変化させる
ことにより、モールディングがウインドウの所定位置に
取付けられたときに、モールディング材の突条がサイド
部においてウインドウプレート面から車外方向に所定距
離だけ離れてその面との間にほぼ溝状の受水部を形成
し、アッパー部においてウインドウプレート面に近接
し、かつ突条がウインドウプレート面に近接する部分
と、受水部を形成する部分との境界部付近では、突条が
徐々にウインドウプレート面から離れるように変化させ
て、優れた外観を有するウインドウモールディングを容
易かつ精度よく製造することができる。
〔実施例〕
第１図はこの発明の一実施例で製造するウインドウモー
ルディングを示す第１０図のＡ−Ａ断面図、第２図はＢ
−Ｂ断面図、第３図は一部の斜視図であり、第１０図お
よび第１１図と同一符号は同一または相当部分を示す。
ウインドウプレート２は透明な無機ガラス、またはポリ
カーボネート樹脂、アクリル樹脂等の透明樹脂プレート
からなる。
ウインドウモールディング４は軟質ＰＶＣ樹脂、アイオ
ノマー樹脂、ＥＶＡ樹脂、透明なＣＡＢ樹脂、その他の
エラストマー樹脂等の可撓性を有する熱可塑性のゴム、
合成樹脂などの材料により、金属異形材からなる芯材１
２および装飾フイルム１３を埋設した状態で長尺に形成
され、ウインドウプレート２と車体パネル７の間隙Ｓを
覆うモールディング本体4aから取付脚１４が間隙Ｓ内に
伸びている。モールディング本体4aは取付脚１４の突出
部から両側に突条4b、4cが形成された構造になってお
り、モールディング４がウインドウプレート２の周縁部
に取付けられたときに、突条4bはアッパー部５において
ウインドウプレート２に当接するが、サイド部６におい
てはウインドウプレート２との間に溝状の受水部８を形
成し、コーナー部１１付近で徐々に変化している。突条
4cはアッパー部５およびサイド部６を通して車体パネル
７の端部を覆うように当接している。取付脚１４の車体
パネル７側には係合フィン14aが設けられ、車体パネル
７の段差部7aからフランジ部7bにかけて取付けられた係
止部材１５と係合している。取付脚１４のウインドウプ
レート２側の下部には係合突起14bが設けられ、ウイン
ドウプレート２の端部と係合している。このようなウイ
ンドウモールディング４は、アッパー部５からサイド部
６にかけて一体化され、かつ突条4bがアッパー部５とサ
イド部６とで変位するように変形された構造となってい
る。ウインドウプレート２の外周部裏面には不透明なプ
リント層１６が形成されている。
第４図ないし第９図はこの発明の一実施例によるウイン
ドウモールディングの製造方法を示し、第４図は系統
図、第５図は整形装置の平面図、第６図はそのＣ−Ｃ断
面図、第７図はＤ−Ｄ断面図、第８図はＥ−Ｅ断面図、
第９図は一部の斜視図である。
モールディング４の製造方法は、まず第４図に示すよう
に、アンコイラー１８から金属箔、樹脂シート等のスト
リップ材１９をロール成形機２０に供給してロール成形
により芯材１２を形成し、一方アンコイラー18aから装
飾フィルム１３を供給する。これらを押出型２１に供給
してＰＶＣ樹脂等の熱可塑性樹脂の押出成形により、モ
ールディング材２２を形成する。サイジング装置23aで
サイジングを行いながら、冷却槽２３で冷却して引取換
２４で引取り、切断機２５で一定寸法に切断する。
こうして得られたモールディング材２２は長尺の直線状
で、第１図の横断面形状を有し、突条4bは全長にわたっ
てウインドウプレート２から離間する形状となっている
ので、整経装置２６により軸線曲げおよび突条４ｂの変
形を行う。
整形装置２６はウインドウプレート２に対応した形状の
中間型２７の上下両側に上型２８および下型２９が積層
され、開口端に形成された整形溝３０にモールディング
材２２を挿入して整形するようになっている。上型２８
はアッパー部５では第７図に示すように、突条4bが中間
型２７に当接するようになっており、サイド部６および
コーナー部１１では第６図および第８図に示すように、
中間型２７から離間するように、中間型２７との間に突
条支持板３１が挿入されている。突条支持板３１の高さ
Ｈは第３図および第９図に示すように、コーナー部１１
においてサイド部６側からアッパー部５側に向けて、徐
々に低くなるように形成されている。３２は補助型、３
３はチャック、３４、３５は蒸気管である。
軸線曲げおよび変形は第５図に示すように、モールディ
ング材２２の両端をチャック３３でつかんでＸ方向にテ
ンションをかけながら、整形装置２６の整形溝３０に押
しあて、Ｙ方向にチャック３３を移動させ、芯材１２を
塑性変形させる。このとき蒸気管３４から加熱蒸気を供
給してアッパー部５における突条4bを加熱して樹脂部を
塑性変形させる。サイド部６は変形しないように、上型
２８と突条支持板３１の間に突条4bを挿入する。コーナ
ー部１１では軸線曲げアールの外側の突条4cおよび係合
フィン14aにテンションがかかるので、補助型３２によ
り押圧して、突条4cおよび係合フィン14aが内側に倒れ
込まないように、変形を防止するのが好ましい。このと
き蒸気管３５から加熱蒸気を供給すると、変形が防止さ
れた状態で安定する。
上記の方法では軸線曲げと突条の塑性変形が同時に行わ
れる。蒸気による加熱を停止し、場合によっては冷却空
気等を供給して冷却すると、アッパー部５において突条
4bは伏するように変形したまま硬化する。硬化後チャッ
ク３３を外し、モールディング材２２の両端を切断し
て、モールディング４を得る。
上記により製造されたモールディング４は次のようにし
て使用される。まず塗装、焼付が完了した車体パネル７
の段差部7aの全周（ただしロア部を除く）に係止部材１
５を貼着する。一方ウインドウプレート２の外周部裏面
に前もって不透明なプリント層１６を形成しておき、ダ
ムラバー１０を取付けた後に、外周部の全周（ロア部を
含む）に液状の接着剤９をひも状に吐出する。そしてウ
インドウプレート２の先端部に係合突起14bによりウイ
ンドウモールディング４を取付けて、車体パネル７の段
差部7a内に嵌合させ、係合フィン14aを係合部材１５と
係合させた状態で硬化させて取付ける。
モールディング４はモールディング本体4aでウインドウ
プレート２と車体パネル７の間隙Ｓを覆い、突条4bはア
ッパー部５では第２図のようにウインドウプレート２に
当接し、サイド部６では第１図のように離間してウイン
ドウプレート２との間に溝状の受水部８を形成する。
この状態でモールディング４を使用すると、サイド部６
では、ウインドウプレート２上の雨水１７は溝状の受水
部８に集められて流下し、サイドウインドウ３への横流
れは防止される。アッパー部５では溝状の受水部８は形
成されていないが、モールディング４はコーナー部１１
でサイド部６と一体的に連続しているため、コーナー部
材等は不要であり、突条4bがウインドウプレート２に当
接する部分と受水部８が形成される部分の境界部では徐
々に変化するため、連続した表面により優れた外観を呈
する。
なお、上記実施例では突条4bがウインドウプレート２か
ら離間したものをアッパー部５で当接するように変形さ
せたが、全体がウインドウプレート２に当接するものを
サイド部６で離間するように変形させてもよく、さらに
は突条4bをウインドウプレート２とわずかに離間するよ
うに形成しておき、サイド部６において溝状の受水部８
が形成されるように変形させ、アッパー部５においてウ
インドウプレート２に当接するように変形させてもよ
い。
また、突条4bの変形は加熱軟化させる例について説明し
たが、芯材１２の一部を突条4b側まで延長させて、モー
ルディング材２２を成形し、芯材１２を塑性変形するこ
とにより突条4bを変形させてもよい。芯材１２は塑性変
形可能なものを使用する。装飾フィルム１３は軸線曲げ
の時にシワが発生するのを防止するために、ＰＥＴ樹脂
フィルムのように剛性を有しないものが好ましいが、も
しＰＥＴ樹脂フィルムを使用するのであれば、厚さが５
〜２０μ程度の薄いものを使用すればよい。整形装置２
６、特に上型２８はモールディング材２２が傷つかない
ように滑り性がよく、耐熱性に富む硬質合成樹脂、また
はモールディング材２２との接触部を鏡面仕上げした金
属製のものが好ましい。
モールディング４の形状、構造、材質等は図示のものに
限らず、変更可能であり、またモールディング材２２の
形成方法および突条4b、4cの変形方法も変更可能であ
る。
〔発明の効果〕
本発明のウインドウモールディングによれば、アッパー
部およびサイド部が一体的に連続し、サイド部において
雨水の横流れを防止でき、かつ外観の優れたウインドウ
モールディングを簡単かつ精度よく製造することができ
る。
【図面の簡単な説明】
第１図は実施例のウインドウモールディングを示す第１
０図のＡ−Ａ断面図、第２図はＢ−Ｂ断面図、第３図は
一部の斜視図、第４図は製造方法を示す系統図、第５図
は整形装置の平面図、第６図はそのＣ−Ｃ断面図、第７
図はＤ−Ｄ断面図、第８図はＥ−Ｅ断面図、第９図は一
部の斜視図、第１０図は車両の斜視図、第１１図は従来
のモールディングを示す第１０図のＡ−Ａ断面図であ
る。 各図中、同一符号は同一または相当部分を示し、２はウ
インドウプレート、４はモールディング、4aはモールデ
ィング本体、4b、4cは突条、５はアッパー部、６はサイ
ド部、７は車体パネル、８は溝状の受水部、１２は芯
材、１４は取付脚、１８、18aはアンコイラー、２１は
押出型、２２はモールディング材、２６は整形装置、２
７は中間型、２８は上型、２９は下型、３０は整形溝で
ある。

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】コーナー部を介してアッパー部とサイド部
    に連続して共通して使用される長尺のモールディング材
    として、ウインドウプレートと車体パネルの間隙に沿っ
    て取付けられるモールディング本体と、このモールディ
    ング本体からウインドウプレートの外周部を覆うように
    突出する突条と、所定の横断面形状の金属異形材とを含
    む横断面形状一定の長尺のモールディング材をほぼ直線
    状に形成する工程、 前記ほぼ直線状のモールディング材を、金属異形材を含
    めてウインドウプレートの外周部の形状に対応する形状
    に軸線曲げして前記金属異形材を塑性変形させ、連続し
    たアッパー部とコーナー部とサイド部を形成する工程、
    ならびに モールディングがウインドウの所定位置に取付けられた
    ときに、モールディング材の突条がサイド部においてウ
    インドウプレート面から車外側方向に所定距離だけ離れ
    てその面との間に長手方向に連続したほぼ溝状の受水部
    を形成し、アッパー部において前記所定距離よりも小さ
    い距離となるようにウインドウプレート面に近接し、か
    つコーナー部またはその近傍部における突条が受水部を
    形成する部分とウインドウプレート面に近接する部分と
    の境界部付近では、突条が前記近接する部分とから受水
    部を形成する部分に向けて徐々にウインドウプレート面
    から車外側方向に離れるように、モールディング材に力
    を加えてアッパー部または／およびサイド部におけるモ
    ールディング材の横断面形状を互いに異なる形状に変化
    させる工程とからなり、 前記変化させる工程は軸線曲げ工程と同時に、または軸
    線曲げ工程の後に行うことを特徴とするウインドウモー
    ルディングの製造方法。
  2. 【請求項２】ほぼ直線状態においてモールディング材の
    突条がウインドウプレート面に近接するように形成され
    ていて、サイド部における突条がウインドウプレート面
    から車外側に向けて所定距離だけ離間するようにモール
    ディングを変化させる特許請求の範囲第１項記載の方
    法。
  3. 【請求項３】ほぼ直線状態においてモールディング材の
    突条がウインドウプレート面から車外側に所定距離だけ
    離間するように形成されていて、アッパー部における突
    条が車内側に向けてウインドウプレート面に近接するよ
    うにモールディング材を変化させる特許請求の範囲第１
    項記載の方法。
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