JPH0427690Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はオープンカーの風の巻き込み防止装置
に係り、詳しくは、遮蔽部材などを新規に採用す
ることなく、ルーフ部材によつて風の巻き込みを
防止することができるようにした装置に関するも
のである。

〔従来の技術〕

一般に、カブリオレ車のような車室上方を開閉
することができる折りたたみ式幌を備えた車輌に
おいては、その幌が、車室上方を覆う車室閉鎖位
置にあるときフロントウインドの上縁に係止さ
れ、車室開放位置にあるきとには車体後部上面に
折りたたまれて格納されるようになつている。し
たがつて、車室を開放した状態で走行するときに
は、走行風はフロントウインドのみによつて遮ら
れることになる。

ところで、このようなカブリオレ車において
は、スタイリングの面からや空気抵抗を少なくす
る観点から、フロントウインドをあまり高くする
ことができない。そのため、車室を開放して走行
するときには、フロントウインドによつて上方に
押し上げられた空気流の一部が、リヤシートの付
近で下方へ巻き込むような渦流となり、乗員に不
快感を与えるという問題がある。

このような問題を解決するものとして、例え
ば、フロントウインドの上縁から上方に向けて突
出するエアデイフレクタを装着することにより、
フロントウインドにより形成される空気流を、さ
らに、上方へ偏向させるようにしたものがある。
しかし、このようにしておくと、幌を閉じる際に
は、そのデイフレクタが邪魔になり、その都度、
デイフレクタをとり外さなければならない操作上
の煩わしさがある。

一方、走行中は、デイフレクタが強い風圧を受
けることになるので、その取付部を強くしておく
必要がある。したがつて、着脱自在な構成とする
には複雑かつ強固な構造が要求され、その実現が
容易でない。また、取り外したデイフレクタを収
納するスペースも別途必要となる難点がある。

このような点を解消しようとしたものとして、
例えば、実開昭61−59121号広報に記載された空
気流偏向装置がある。これは、フロントウインド
の上部に昇降自在なデイフレクタを設け、幌を開
閉するだけでフロントウインドの上縁からデイフ
レクタが突出され、また、収納するときには簡単
に折りたたまれるようになつている。

〔考案が解決しようとする課題〕

上記のように、走行風を車体の後方までスムー
ズに流すことができるほどのデイフレクタをフロ
ントウインドの上部に設けると、前述したよう
に、スタイリングや空気抵抗の面から不利になる
ことは否めない。また、後者の例では、幌を閉じ
て走行するとき、デイフレクタを降下させてフロ
ントウインド上方の内部に重ねることになるので
異物感が生じ、フロントウインドを通して得られ
る開放感が損なわれる欠点がある。

このようなことから、フロントウインドをその
ままにしておき、フロントウインドによつて上方
に押し上げられた空気流の一部がシート後方で渦
流となつて前方へ流入するのを、シート後方で遮
蔽するような手段が望まれる。

ところで、特開昭61−247515号広報には、車体
上部を開閉可能に覆う前後に配置された二つのカ
バー部材を移動させ、ルーフを開閉させることが
できるようにした自動車が記載されている。

このような車輌では、その開閉自在なルーフが
車室の直上を覆うハードルーフと車室の後部を覆
い部材とからなり、これらの間に、ルーフを開閉
させる場合に前後に回動するリンク部材を備えて
いる。

このような構造が採用されたルーフ開閉位置に
おいて、リンク部材が起立位置と収納位置の中間
の位置へ来たとき、リンク部材をその位置に保持
することができれば、ハードルーフを風の巻き込
み防止のための遮蔽部材として機能させることが
できる。

このような装置において、ハードルーフの姿勢
を上記した中間位置で確実に保持させる解決案が
提案されると、上掲の問題は解消される。しか
し、いまだにそのような具体策がなく、風の巻き
込み防止を図るための遮蔽部材の好適な保持手段
の案出が望まれる。

本考案はこのような事情を考慮してなされ、そ
の目的は、遮蔽部材としてハードルーフを利用し
て新たな部材を採用することなく、風の巻き込み
を防止することができるようにすること、そのた
めにハードルーフの姿勢や固定状態を効果的に保
持させ、また、解除することができるようにする
こと、を実現したオープンカーの風の巻き込み防
止装置を提供することである。

〔課題を解決するための手段〕

本考案は、ルーフ部が、車室上方を覆う車室閉
鎖位置をとることができると共に、少なくともフ
ロントウインド部を残して車室の上方が開放され
るとき車体後部に納められる格納位置をもとるこ
とができ、その車室を覆うルーフ部が少なくとも
ハードルーフを備えているオープンカーに適用さ
れる。

その特徴とすることろは、第１図を参照して、
ルーフ部３はシート５の後方に折りたたみ自在で
あり、そのルーフ部３を開閉動作させるリンク部
材６が、車体両側に設けられる。

上記のルーフ部３が車室閉鎖位置と格納位置と
の間の位置にあつてシート５の後方で傾斜状態と
なるようなルーフ部３の姿勢保持状態と、その保
持姿勢を解除する保持解除状態とを実現するよう
に作動変更する保持機構８Ａが設けられ、ルーフ
部３が姿勢保持状態にあるときには、ハードルー
フ４によつて後方からシート５側へ向かう空気流
を遮蔽することができるようにしたことである。

〔作 用〕

ハードルーフ４を備えたルーフ部３が、車体両
側に設けられたリンク部材６によつて開閉動作さ
れる。少なくともフロントウインド部を残して車
室の上方を開放するルーフ部３の格納時に、ルー
フ部３は折りたたみ状態とされ、保持機構８Ａに
よつてハードルーフ４がシート５の後方で傾斜状
態に保持される。

このような状態で高速走行するときには、その
ハードルーフ４によつて、フロントウインド部１
を越えた空気流の一部が後方からシート５側へ向
つて流入しようとするが、それが有効に阻止され
る。

一方、ルーフ部３が、車室２の上方を覆う車室
閉鎖位置をとるときには、保持機構８Ａによる保
持姿勢を解除させれば、リンク部材６を起立位置
に戻して、ルーフ部３を広げることができる。

〔考案の効果〕

本考案によれば、ルーフ部の格納時に、保持機
構によつてハードルーフがシートの後方で傾斜状
態に保持され、新たに遮蔽部材を設けることな
く、フロントウインド部を越える空気流の一部
が、車体後部上面で前方に向かう渦流となつて巻
き込むようにシート側へ流入するのを、ハードル
ーフでもつて阻止することができる。その結果、
シート側にある荷物が飛散したり、あるいはシー
トに着座している乗員の体感温度が低下したりす
ることが防止される。

加えて、保持機構によるルーフの姿勢保持を解
除すると、ルーフ部の展張によつて、車室上方を
覆うことができる。

〔実施例〕

以下に、本考案を実施例に基づいて、詳細に説
明する。

本例に示すオープンカーの風の巻き込み防止装
置は、第１図に示すように、フロントウインド部
１を残して車室２が上方に開放されるようになつ
ており、その車室２を覆うルーフ部３の前半がハ
ードルーフ４で形成される２シータのオープンカ
ーに適用される。これは、ルーフ部３が、車室２
の上方を覆う車室閉鎖位置をとることができると
共に、それが車室内方に納められる格納位置をも
とることができるようになつている。

このルーフ部３を開閉動作させるフオーミング
バーなどで形成されるリンク部材６は、車体後部
７の両側に設けられており、そのルーフ部３がシ
ート５の後方に一点鎖線で示すように折りたたみ
格納自在となつている。そして、ルーフ部３の格
納時に、ハードルーフ４をシート５の後方で実線
で示すように傾斜状態に保持する保持機構８Ａが
設けられている。

ルーフ部３の前半を形成するハードルーフ４
は、その後端がヒンジ１１によつてリンク部材６
の先端と連結され、車室２を閉じた状態では、そ
の前端がフロントウインド部１の上縁に係止され
るようになつている。そして、ロツド１２，１３
を介してモータ１４により、そのリンク部材６が
車体後部７に固設した支軸１５を中心に前後方向
へ回動されると、ハードルーフ４が、ルーフ部３
の後半を形成する幌１６と共に、二点鎖線で示す
ように展張され、あるいは一転鎖線で示すよう
に、リヤーフロア１７の上面に折りたたまれる。

一方、上記のリンク部材６を実線で示すような
傾斜した状態に保持する保持機構８Ａは、ルーフ
部３が車室閉鎖位置と格納位置との間の位置にあ
つてシート５の後方で傾斜状態となるようなハー
ドルーフ４の姿勢保持機能を有すると共に、その
保持姿勢を解除する保持解除状態を実現するよう
に作動変更することもできるようになつている。

第３図に示すように、車体後部内側壁面１８に
固定された支持ブラケツト１９には、紙面内で回
動自在となるようにロツド２０の一端が枢着さ
れ、その他端にロツド２１の一端が同様に紙面に
沿つて回動自在に枢着されている。そのロツド２
１の他端には、ストツパーピン２２が固定され、
車体後部内側壁面１８に間隔を隔てて配置される
受け部材２３および２４のいずれにも係止できる
ようになつている。

したがつて、ハードルーフ４を傾斜した状態に
保持するときは、予めロツド２０および２１を実
線で示すように、直角三角形を形成するように内
方へ突出させた状態とし、ストツパーピン２２を
受け部材２３に係止させておく。このようにした
後、モータ１４を回転させてリンク部材６を後方
へ回動させ、ハードルーフ４の折りたた操作を行
う。

ハードルーフ４が、第１図に実線に示すよう
に、後方にやや傾斜した姿勢となつたとき、リン
ク部材６がロツド２０に当接する。そのとき、モ
ータ１４を停止させ、リンク部材６をやや倒れ込
んだ状態で、ロツド２０に安定に保持させる。つ
まり、ハードルーフ４が若干後方へ傾斜した状態
に維持されることによつて、第４図に示すよう
に、シート５の後方を車幅方向に遮蔽させること
ができるようにする。

上記のようにハードルーフ４をやや後方に傾斜
した状態となるようにルーフ部３を格納して、フ
ロントウインド部１を残し、車室２を上方に開放
した状態で高速走行する。第２図に示すように、
フロントウインド部１を乗り越えた空気流９の一
部が渦流１０となり、破線で示すように後方から
シート５側へ巻き込むようにして流入しようとす
る。

ところが、実線で示すようにやや後方に傾斜し
た姿勢に保持されているハードルーフ４によつ
て、渦流１０を実線で示すように後方へ転向さ
せ、シート５側へ流入するのが阻止される。

また、図示しないが、フロントウインド部１の
両側を通過した空気流は、シート５に着座してい
る乗員を横方向から取り巻くようにしてその背後
にまわり込み、両者の間を通り抜けて前方へ流
れ、フロントウインド部１の内側で逆流するよう
な空気流を発生させようとする。このような空気
流は、前記した渦流１０と同様に、シート５側の
荷物を飛散させたり、冬季には乗員の体感温度を
低下させたりするが、傾斜姿勢に保持されたハー
ドルーフ４によつて、前方への進入が阻止され
る。

第５図は、上記と異なる実施例で、リヤーフロ
ア１７（第１図参照）から立ち上がる車体後部内
側壁面１８に設けた凹部２５内に収納自在とした
保持機構８Ｂである。

これは、先端部にリンク部材６を受ける受け面
２６が形成された保持棒２７を備え、その基端部
が、車体後部内側壁面１８に扇形状に形成した凹
部２５の一端に枢着されている。その保持棒２７
は紙面内に回動自在とされると共に、凹部２５内
に一端を固定したスプリング２８によつて車体内
側方向へ付勢されている。

この保持棒２７の先端の受け面２６に隣接して
係止凹部２９が設けられ、車体後部内側壁面１８
から凹部２５内に向けて突設された係止凸部３０
に係合して、保持棒２７を車体後部内側壁面１８
に沿わせた状態で係止できるようになつている。

この係止凹部２９の背部には、把手３１が取り
付けられており、若干の弾力性を具備するように
やや細く形成した湾曲部３２を曲げることによ
り、保持棒２７の係脱操作を行うことができるよ
うになつている。

一方、車体内側方向である矢印３３方向へスプ
リング２８によつて付勢された保持棒２７が設け
られ、これを、実線で示すように、リンク部材６
を受け止めることができる位置に係止しておくこ
とができるようになつている。そのために、前記
した係止凸部３０に凹部２５の内側から当接する
係止片３４が、略三角形状の基板３５を介して保
持棒２７に連結固定されている。

このような保持機構８Ｂにあつては、二点鎖線
で示すような格納状態にある保持棒２７の把手３
１に手をかけ、湾曲部３２を曲げることによつて
係止凹部２９を係止凸部３０との係合状態から開
放し、スプリング２８の付勢により保持棒２７を
実線の位置まで回動させる。係止片３４が係止凸
部３０に当接して、保持棒２７はその位置でスプ
リング２８によつて矢印３３方向に付勢された状
態で安定に係止される。

このような状態では、リンク部材６は、第１図
に実線で示すように、後方へやや傾斜した状態で
安定に保持され、ハードルーフ４を所望の傾斜状
態に保つことができる。

格納するときは、保持棒２７の外側部を矢印３
３の逆方向に押すことにより、スプリング２８の
付勢に抗しつつ凹部２５内に押し込めばよい。湾
曲部３２の背部が係止凸部３０に摺接しつつ湾曲
部３２が強制的に曲げられ、係止凸部３０が係止
凹部２９に嵌入して、保持棒２７は二点鎖線で示
すような状態に格納される。このように、本例で
は、把手３１の操作により、取り扱いが極めて簡
単となる利点がある。

第６図は、さらに異なる実施例で、リンク部材
６とハードルーフ４とを連結するロツド３６およ
び３７を真つ直ぐに規制する外筒３８を設けるこ
とにより、ハードルーフ４を実線で示す後方へ傾
斜させた位置状態に保持できるようにした保持機
構８Ｃである。

上記ロツド３６の一端は、ブラケツト３９を介
してハードルーフ４と回動自在に連結される一
方、ロツド３７の一端が、ブラケツト４１を介し
てリンク部材６と回動自在に連結される。第７図
に示すように、前記ロツド３６の他端は、ピン４
０を介してロツド３７の他端に回動自在に連結さ
れている。そして、両ロツド３６および３７に外
筒３８が摺動自在に被嵌さ、その外筒３８の両端
には、Ｖ字状のリーフスプリング４２および４３
が取り付けられている。

両ロツド３６および３７が真つ直ぐに伸ばされ
た状態では、外筒３８をピン４０に被さるような
実線で示す配置にすると、リーフスプリング４２
および４３は、ロツド３６の他端に設けたＶ字状
の溝４４およびロツド３７の他端に設けたＶ字状
の溝４５に係合し、その位置で外筒３８が固定さ
れ、両ロツド３６および３７は直線状態に保持さ
れる。

このような状態で、第６図に実線で示すよう
に、ハードルーフ４の先端部がリヤーフロア１７
上に設けたストツパー４６に掛止されると、ハー
ドルーフ４はやや後方に傾斜して安定な格納状態
となる。前例などと同様に、後方からシート５側
へ渦流１０が流入するのを効果的に阻止すること
ができる。

一方、第７図に二点鎖線で示すようにロツド３
６をロツド３７に対して屈曲させるときには、外
筒３８をロツド３７側に移動させ、リーフスプリ
ング４２および４３をロツド３７の他端近傍に形
成したＶ字状の溝４６および４７にそれぞれ係合
させ、その位置で外筒３８を固定しておけばよ
い。

ちなみに、展張状態にあるハードルーフ４を上
記のような傾斜した格納状態とするには、まず、
リンク部材６を第６図に実線で示す格納位置まで
回動させ、そして、ハードルーフ４を二点鎖線で
示す状態から一点鎖線で示す通常の折りたたみ位
置まで変形させ、その先端部をリヤーフロア１７
上のストツパー４６に掛止させる。ハードルーフ
４を実線で示す傾斜位置までその後方部で持ち上
げ、両ロツド３６および３７を真つ直ぐな状態と
し、外筒３８を第７図に実線で示す位置まで摺動
させ、固定すればよい。

以上説明した実施例においては、ハードルーフ
をシートの後方で傾斜状態に保持する保持機構
は、手動操作により行うものであるが、例えばモ
ータや油圧シリンダなどによつて、上記したよう
な保持機能を発揮させるようにしてもよい。ま
た、本考案は、２シータのオープンカーに限ら
ず、４シータなどのオープンカーにも適用するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のオープンカーの風の巻き込み
防止装置の一実施例を示す要部側面図、第２図は
フロントウインド部を越えた空気流が渦流となつ
て後方からシート側に流入するのをハードルーフ
で阻止している状態を説明する車両の上半図、第
３図は第１図における−線矢視拡大図、第４
図は傾斜状態に保持されているハードルーフを示
す斜視図、第５図は異なる実施例における保持機
構の作動を説明する平面図、第６図は別の実施例
における要部側面図、第７図は保持機構の作動説
明図である。 １……フロントウインド部、２……車室、３…
…ルーフ部、４……ハードルーフ、５……シー
ト、６……リンク部材、７……車体（車体後部）、
８Ａ，８Ｂ，８Ｃ……保持機構。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ルーフ部が、車室上方を覆う車室閉鎖位置をと
   ることができると共に、少なくともフロントウイ
   ンド部を残して車室の上方が開放されるとき車体
   後部に納められる格納位置をもとることができ、
   その車室を覆うルーフ部が少なくともハードルー
   フを備えているオープンカーにおいて、 上記ルーフ部はシートの後方に折りたたみ自在
   であり、 そのルーフ部を開閉動作させるリンク部材が、
   車体両側に設けられ、 上記ルーフ部が前記車室閉鎖位置と格納位置と
   の間の位置にあつてシートの後方で傾斜状態とな
   るような該ルーフ部の姿勢保持状態と、その保持
   姿勢を解除する保持解除状態とを実現するように
   作動変更する保持機構が設けられ、 上記ルーフ部が前記姿勢保持状態にあるときに
   は、上記ハードルーフによつて後方からシート側
   へ向かう空気流を遮蔽することができるようにし
   たことを特徴とするオープンカーの風の巻き込み
   防止装置。