JP6767450B2 - 車体前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、フロントサブフレームを備えた車体前部構造に関する。

四輪車両の車体前部構造として、前後に延びる左右一対のフロントサイドフレームと、フロントサイドフレームの下側に取り付けられたフロントサブフレームとを有する構造が公知である（例えば、特許文献１）。フロントサブフレームは、前後に延びた左右一対の縦メンバと、左右に延びて左右の縦メンバに結合したクロスメンバとを有する。左右の縦メンバは、それぞれ前部及び後部において対応するフロントサブフレームに取り付けられている。縦メンバの長手方向における中央部には、前方衝突の荷重を受けたときに変形の起点となる屈曲促進部が形成されている。縦メンバは、屈曲促進部を起点として変形することによって、衝突荷重を吸収する。

特開２００５−２７１８１０号公報

サブフレームの剛性が低いと、サスペンションのロアアームから入力される横力によってサブフレームが変形し易くなり、乗り心地や走行性能が悪化する。縦メンバに屈曲促進部を設けた場合には、縦メンバの剛性が低下するため、乗り心地等が一層悪化する虞がある。

本発明は、以上の背景を鑑み、フロントサブフレームを備えた車体前部構造において、ロアアームから入力される横力に対する剛性を向上させることを課題とする。

上記課題を解決するために本発明のある態様は、車両（２）の前部に取り付けられたフロントサブフレーム（６）と、前記フロントサブフレームに揺動可能に支持された、サスペンション（３０）の左右一対のロアアーム（３１）とを有し、前記フロントサブフレームは、前後に延びた左右一対の縦メンバ（２３）と、左右に延びて左右の前記縦メンバに結合したクロスメンバ（２４）と、前記縦メンバ及び前記クロスメンバの少なくとも一方に設けられ、前記ロアアームを揺動可能に支持するための少なくとも１つのロアアーム支持部（３６）とを有し、前記縦メンバのそれぞれは、前記クロスメンバとの結合部よりも前側に、前記縦メンバの他の部分よりも剛性が低い変形促進部（５３）を有し、前記ロアアーム支持部のうちで最も前側に配置された前ロアアーム支持部の後端は、前記クロスメンバの前端よりも後方に配置され、前記前ロアアーム支持部の前端は、前記クロスメンバの前端よりも後方に配置されていることを特徴とする車体前部構造を提供する。

この構成によれば、変形促進部を備えた縦メンバにおいて、クロスメンバによって剛性が高められた部分に前ロアアーム支持部が配置されるため、ロアアームから加わる横力に対してフロントサブフレームを変形し難くすることができる。これにより、乗り心地や走行性能を向上させることができる。また、前ロアアーム支持部がクロスメンバと左右方向に重なりを有する部分に設けられるため、ロアアームから加わる横力に対してフロントサブフレームを一層変形し難くすることができる。

上記の態様において、前記前ロアアーム支持部は、前記縦メンバ及び前記クロスメンバに結合されているとよい。

この構成によれば、クロスメンバによって前ロアアーム支持部の剛性が向上し、ロアアームを確実に支持することができる。また、縦メンバにおいて、変形促進部と、変形促進部の後方のクロスメンバ及び前ロアアーム支持部が設けられた部分との剛性差が大きくなるため、縦メンバは前方衝突時に変形促進部において確実に変形することができる。

上記の態様において、前記前ロアアーム支持部は、前記縦メンバの左右外側面及び上面と、前記クロスメンバの上面とに結合されているとよい。

この構成によれば、ロアアームから前ロアアーム支持部に加わる横力をクロスメンバに伝達することができる。

上記の態様において、前記車両の前部を前後に延びた左右一対のフロントサイドフレーム（４）を有し、前記前ロアアーム支持部は、前記縦メンバから上方に延び、前記フロントサイドフレームに取り付けられているとよい。

この構成によれば、ロアアームから前ロアアーム支持部に加わる横力をフロントサイドフレームに伝達することができる。

上記の態様において、前記前ロアアーム支持部は、前記クロスメンバから前記フロントサイドフレームに向けて左右外方かつ上方に延びる連結部（３６Ｄ）を有するとよい。

この構成によれば、クロスメンバからフロントサイドフレームに荷重を効率良く伝達することができる。

上記の態様において、前記クロスメンバには、前記クロスメンバを上下に貫通し、前記クロスメンバの上面及び下面に結合されたカラー（４７）が設けられ、前記カラーには、ステアリングギヤボックス（４０）が取り付けられ、前記傾斜部の左右方向における内端は、前記カラーの上端の側方に配置されているとよい。

この構成によれば、クロスメンバにおいてカラーによって剛性が向上した部分に傾斜部の端部が設けられるため、クロスメンバからフロントサイドフレームに荷重を効率良く伝達することができる。

上記の態様において、前記ステアリングギヤボックスは、左右に延び、左右方向における複数箇所で前記クロスメンバの上面に結合されているとよい。

この構成によれば、ステアリングギヤボックスによってクロスメンバの剛性を向上させることができる。これにより、ロアアームからフロントサブフレームに入力される横力に対してフロントサブフレームを変形し難くすることができる。

上記の態様において、前記変形促進部は、前記縦メンバの上面に下方に向けて凹設された凹部であるとよい。

この構成によれば、縦メンバを確実に下方に向けて屈曲させることができる変形促進部を簡単な構成で形成することができる。

上記の態様において、前記縦メンバの左右外縁は、前後方向における中央部が左右内方に凹むように湾曲しているとよい。

この構成によれば、サブフレームの左右外方に前輪を操舵するためのスペースを大きく確保することができ、前輪の操舵角を大きくすることができる。

上記の態様において、前記フロントサイドフレームは、前記縦メンバの前記変形促進部よりも前側の部分が取り付けられる前取付部（２８）を有し、前記フロントサイドフレームの前記前取付部より前側には衝撃吸収構造（１２）が設けられているとよい。

この構成によれば、前方衝突荷重を衝撃吸収構造によって吸収することができるため、衝突荷重が小さい場合に変形促進部が変形することを抑制することができる。これにより、フロントサブフレームの交換を避けることができる。

以上の構成によれば、フロントサブフレームを備えた車体前部構造において、ロアアームから入力される横力に対する剛性を向上させることができる。

実施形態に係る車体構造の底面図 フロントサブフレーム及びリヤサブフレームを省略した車体構造の底面図 車体構造の前部の側面図 車体構造の前部の底面図 フロントサブフレームの斜視図 フロントサブフレームの左側面図 フロントサブフレームの前縦メンバの後端部と後端支持部との締結構造を示す断面図 フロントサブフレームを示す平面図

以下、本発明に係る車体構造について説明する。以下の説明では、車両を基準として前後方向、左右方向（車幅方向）、及び上下方向を定める。左右内方（車幅方向内方）とは左右方向において車両の中心に近づく方向をいい、左右外方（車幅方向外方）とは左右方向において車両の中心から離れる方向をいう。車体構造を構成するフレームやパネル、各種部材は、特に断りがない限り、鋼材によって形成されている。

図１及び図２に示すように、車体構造１は、車両２の両側部の下部の左右側部を前後に延びる左右一対のサイドシル３と、車両２の前部を前後に延び、後端において対応する左右のサイドシル３の前端に結合された左右一対のフロントサイドフレーム４と、左右のフロントサイドフレーム４の下側に取り付けられた、前輪５を支持するためのフロントサブフレーム６とを有する。

左右のサイドシル３の上側には、面が上下を向くフロントフロアパネル７が掛け渡されている。図３に示すように、左右のサイドシル３の前端には、左右一対のフロントピラー８が設けられている。各フロントピラー８は、上下に延び、下端においてサイドシル３の前端に結合されている。図１及び図２に示すように、左右のフロントピラー８の間には、面が前後を向くダッシュパネル９が設けられている。ダッシュパネル９は、左右の側縁において左右のフロントピラー８に結合され、下縁においてフロントフロアパネル７の前縁に結合されている。

図１〜図４に示すように、左右のフロントサイドフレーム４は、左右のサイドシル３よりも左右内方かつ上方を前後に延びるフロントサイドフレーム前部４Ａと、各フロントサイドフレーム前部４Ａの後端から後方かつ下方に延びるフロントサイドフレーム中間部４Ｂと、各フロントサイドフレーム中間部４Ｂの後端から後方かつ左右外方に延びて対応するサイドシル３の前端に結合したフロントサイドフレーム傾斜部４Ｃ（アウトリガー）とを有する。

フロントサイドフレーム中間部４Ｂは、上方に向けて開口したハット形の断面を有し、ダッシュパネル９の下部の前面に結合され、ダッシュパネル９と協働して閉断面構造を形成している。フロントサイドフレーム傾斜部４Ｃは、上方に向けて開口したハット形の断面を有し、フロントフロアパネル７の下面に結合され、フロントフロアパネル７と協働して閉断面構造を形成している。フロントサイドフレーム傾斜部４Ｃは、左右外方に向けて前後幅が漸増し、左右外端においてサイドシル３の左右方向における内側面に結合している。

図３に示すように、左右のフロントサイドフレーム前部４Ａの前端には、バルクヘッド１１が設けられている。バルクヘッド１１は、上下に延びる左右一対のバルクヘッドサイドメンバ１１Ａと、左右に延びて左右のバルクヘッドサイドメンバ１１Ａの上端どうしを連結するバルクヘッドアッパメンバ１１Ｂと、左右に延びて左右のバルクヘッドサイドメンバ１１Ａの下端どうしを連結するバルクヘッドロアメンバ１１Ｃと有し、四角形の枠形に形成されている。フロントサイドフレーム前部４Ａの前端は、バルクヘッドサイドメンバ１１Ａの後面の上下方向における中間部に結合されている。

左右のバルクヘッドサイドメンバ１１Ａには、衝撃吸収体としての左右一対の前クラッシュボックス１２を介して左右に延びるフロントバンパビーム１３が結合されている。各前クラッシュボックス１２は、前後に延びる筒形に形成され、後端においてバルクヘッドサイドメンバ１１Ａの上下方向における中間部に結合され、前端においてフロントバンパビーム１３の後側面に結合されている。前クラッシュボックス１２は、フロントサイドフレーム４やフロントバンパビーム１３、バルクヘッド１１よりも前後方向における剛性が低く、前方衝突時の荷重が加わったときにフロントサイドフレーム４等よりも先に変形して衝撃を吸収する。

各フロントピラー８の上部には前方に向けて延びた後、前方かつ下方に延びたフロントアッパメンバ１５が設けられている。左右のフロントアッパメンバ１５は、左右のフロントサイドフレーム前部４Ａに対して左右外方かつ上方に配置されている。各フロントアッパメンバ１５の前端は、左右に延びる連結部材１６を介して対応するフロントサイドフレーム前部４Ａの前端部に結合されている。左右において対応するフロントサイドフレーム前部４Ａとフロントアッパメンバ１５との間は、前ダンパハウジング１７が設けられている。前ダンパハウジング１７は、フロントサイドフレーム前部４Ａの後部から上方に延びた縦壁部１７Ａと、縦壁部１７Ａの上端から左右外方に延び、左右外端においてフロントアッパメンバ１５に結合した上壁部１７Ｂとを有する。

図４に示すように、左右のフロントサイドフレーム中間部４Ｂには、左右内方に延びる横延長部４Ｄがそれぞれ設けられている。左右の横延長部４Ｄの左右内端は、左右方向において隙間を介して互いに対向している。左右の横延長部４Ｄの左右外端は、フロントサイドフレーム中間部４Ｂの内側面に結合されている。横延長部４Ｄは、上方に開口したハット形の断面を有し、フロアパネルと協働して閉断面構造を形成している。横延長部４Ｄは、フロントサイドフレーム４の一部を構成する。

図４及び図７に示すように、左右の横延長部４Ｄの左右内端には、ガイド部材１９が設けられている。ガイド部材１９は、横延長部４Ｄの左右内端の下面から後方に延びている。ガイド部材１９は、その前下部に後方に向けて下方に傾斜した傾斜面１９Ａを有する。横延長部４Ｄ及びガイド部材１９は、フロントサブフレーム６の後端を支持する後端支持部２１を構成する。横延長部４Ｄは、フロントサブフレーム６の後端が締結される締結座として機能する。

図４及び図５に示すように、フロントサブフレーム６は、前後に延びた左右一対の前縦メンバ２３と、左右に延びて前縦メンバ２３のそれぞれに結合した前クロスメンバ２４とを有する。左右の前縦メンバ２３は、後方に向けて互いの距離が近づくように、後方に向けて左右内方に傾斜している。また、前縦メンバ２３の左右外縁は、前後方向における中央部が左右内方に凹むように湾曲している。

前クロスメンバ２４の左右端は、前縦メンバ２３の前後方向における中間部に結合されている。前クロスメンバ２４の左右端は、前縦メンバ２３の前後方向における中央よりも若干前側に結合されている。前縦メンバ２３及び前クロスメンバ２４は、それぞれ閉断面構造の横断面を有する。前クロスメンバ２４の前縁（前端）は、左右方向に直線状に形成されている。前クロスメンバ２４の前縁は、左右方向に直線状に形成されている。前クロスメンバ２４の後縁は、左右の端部において左右外方に向けて後方に傾斜している。すなわち、前クロスメンバ２４は、左右外方に向けて前後幅が漸増している。

前クロスメンバ２４の後方には、左右に延び、左右の前縦メンバ２３を連結するブレース２６が設けられている。ブレース２６は、平面視でＸ字形をなし、中央部から左前方、右前方、左後方、及び右後方に延びている。前側の左右の端部において前クロスメンバ２４の左端及び右端に結合され、後側の左右の端部において左右の前縦メンバ２３に結合されている。ブレース２６は、面が上下を向く鋼板によって形成されているとよい。

図４に示すように、各前縦メンバ２３の前端は、左右において対応するフロントサイドフレーム前部４Ａの下方かつ左右内方にオフセットして配置される。詳細には、平面視において、前縦メンバ２３の前端の左右外側部分がフロントサイドフレーム前部４Ａの前端の左右内側部分と重なりを有する位置に配置される。前縦メンバ２３は、前端部にフロントサイドフレーム４に対して取り付けられる前端取付部２３Ａを有する。前端取付部２３Ａは、前縦メンバ２３の前端の左右外側部分に設けられている。各前縦メンバ２３の前端取付部２３Ａと、左右において対応するフロントサイドフレーム前部４Ａの前端とは、上下に延びる前連結部材２８によって互いに結合されている。詳細には、前縦メンバ２３は、下方から貫通するボルトによって前連結部材の下端に締結されている。前連結部材２８は、フロントサブフレーム６の前端を支持する前端支持部を構成する。本実施形態では、前端取付部２３Ａは前連結部材２８を介して間接的にフロントサイドフレーム前部４Ａに取り付けられている。他の実施形態では、前端取付部２３Ａは前連結部材２８を介して間接的にフロントサイドフレーム前部４Ａに取り付けられてもよい。

各前縦メンバ２３の後端は、左右において対応する横延長部４Ｄの下方に配置されている。すなわち、前縦メンバ２３の後端は、左右において対応するフロントサイドフレーム中間部４Ｂよりも左右内方に配置されている。図７に示すように、前縦メンバ２３の後端には、上下に貫通するカラー２９Ａが設けられている。カラー２９Ａを下方から貫通し、横延長部４Ｄに結合されたナット２９Ｃに螺合するボルト２９Ｂによって、前縦メンバ２３の後端は横延長部４Ｄの下面に締結されている。前縦メンバ２３の後端は、横延長部４Ｄよりも後方に突出し、その後縁は左右に延びている。また、前縦メンバ２３の後端は、後方に向けて上下幅（上下厚さ）が漸減している。

前縦メンバ２３の後端は、前後方向においてガイド部材１９の傾斜面１９Ａと隙間をおいて対向している。また、平面視において、前縦メンバ２３の後端は、ガイド部材１９の傾斜面１９Ａと重なりを有する位置に配置されている。

図４に示すように、また、前縦メンバ２３の後端の下面は、板片状の連結部材２７によって、フロントサイドフレーム中間部４Ｂの下面に連結されている。連結部材２７は、所定の荷重が加わったときに、変形し、前縦メンバ２３とフロントサイドフレーム中間部４Ｂとの連結を解除する。

図１及び図８に示すように、フロントサブフレーム６及び左右のフロントサイドフレーム４には、左右一対のフロントサスペンション３０が設けられている。フロントサスペンション３０は、左右の前縦メンバ２３のそれぞれに揺動可能に支持された左右一対のロアアーム３１と、ロアアーム３１のそれぞれに支持された左右一対の前ナックル３２と、各前ナックル３２の上部と左右において対応する前ダンパハウジング１７の上壁部１７Ｂとを接続する前ショックアブソーバ３３とを有する。

ロアアーム３１は、いわゆるＡアームであり、後端から左右外方かつ前方に傾斜して延びたアーム後部３１Ａと、アーム後部３１Ａの前端から左右外方に湾曲したアーム湾曲部３１Ｂと、アーム湾曲部３１Ｂの左右外端から左右外方に延びて先端において前ナックル３２を支持するアーム前部３１Ｃとを有する。アーム前部３１Ｃは、アーム後部３１Ａ及びアーム湾曲部３１Ｂのそれぞれよりも幅が広く形成されている。アーム湾曲部３１Ｂの左右内面には、左右内方に突出した前軸支部３１Ｄが設けられている。前軸支部３１Ｄは、軸線が前後に延びている。アーム後部３１Ａの後端には、軸線が上下に延びた後軸支部３１Ｅが設けられている。

図４に示すように、左右の前縦メンバ２３のそれぞれには、ロアアーム３１の前軸支部３１Ｄを支持する前ロアアーム支持部３６と、ロアアーム３１の後軸支部３１Ｅを支持する後ロアアーム支持部５１とが設けられている。

前ロアアーム支持部３６は、左右方向において前クロスメンバ２４と重なりを有する位置に配置され、前縦メンバ２３及び前クロスメンバ２４に結合されている。

図５に示すように、前ロアアーム支持部３６は、前縦メンバ２３の上側を左右に延び、前縦メンバ２３及び前クロスメンバ２４に結合されたベース部３６Ａと、ベース部３６Ａ及び前縦メンバ２３に結合され、前縦メンバ２３の左右外側面から左右外方に突出した前支持壁３６Ｂ及び後支持壁３６Ｃとを有する。

ベース部３６Ａは、前部材及び後部材を互いに組み合せて中空形状に形成され、前縦メンバ２３の上面及び左右内側面と、前クロスメンバ２４の上壁に結合されている。ベース部３６Ａの左右内端は、中空状に形成された前クロスメンバ２４の上壁を貫通して前クロスメンバ２４の内部に延びている。ベース部３６Ａは、前縦メンバ２３の上面から上方かつ左右外方に延びて左右外端部を形成している。前縦メンバ２３の左右外端部は、前縦メンバ２３の左右外側面よりも左右外方に位置する。

ベース部３６Ａの左右外端部は、ブラケット３９を介してフロントサイドフレーム前部４Ａの下面に結合されている。ブラケット３９は、上下に延びるボルトによってフロントサイドフレーム前部４Ａの下面に締結された上板部と、上板部の左右内端から垂下した縦板部とを有する。ブラケット３９の縦板部は、ベース部３６Ａの左右外端部の左右外方を向く端面と当接し、左右に延びるボルトによってベース部３６Ａの左右外端部と締結されている。

ベース部３６Ａの上部は、左右内端部から左右外端部にかけて上り勾配の連結部３６Ｄを形成している。すなわち、連結部３６Ｄは、前クロスメンバ２４からフロントサイドフレーム前部４Ａにかけて傾斜して延びている。

前支持壁３６Ｂ及び後支持壁３６Ｃは、面が前後を向く板状部材であり、それらの左右内縁において前縦メンバ２３の左右外側に溶接されている。後支持壁３６Ｃは、前支持壁３６Ｂに対して後方に隙間をおいて配置されている。前支持壁３６Ｂの左右内縁の上部は、前縦メンバ２３の上側に延び、ベース部３６Ａの前面に溶接されている。後支持壁３６Ｃの左右内縁の上部は、前縦メンバ２３の上側に延び、ベース部３６Ａの後面に溶接されている。前支持壁３６Ｂ及び後支持壁３６Ｃの左右内縁の下部は、前縦メンバ２３の下側に延び、前縦メンバ２３の下面に溶接されている。

図８に示すように、ロアアーム３１の前軸支部３１Ｄは、前支持壁３６Ｂ及び後支持壁３６Ｃの間に配置される。ロアアーム３１の前軸支部３１Ｄにはゴムブッシュ（不図示）が装着され、前支持壁３６Ｂ及び後支持壁３６Ｃにはゴムブッシュを貫通して前後に延びる支持軸（不図示）が設けられる。

以上のように、前ロアアーム支持部３６は、ベース部３６Ａ、前支持壁３６Ｂ及び後支持壁３６Ｃを有し、ロアアーム３１の前軸支部３１Ｄを揺動可能に支持する。前ロアアーム支持部３６は、前縦メンバ２３及び前クロスメンバ２４に溶接され、フロントサイドフレーム前部４Ａにブラケット３９を介して締結されている。

図４に示すように、平面視において、前ロアアーム支持部３６の前端をなす前支持壁３６Ｂは前クロスメンバ２４の左右端部の後端より前方に配置され、かつ前ロアアーム支持部３６の後端をなす後支持壁３６Ｃは前クロスメンバ２４の前端より後方に配置されていることが好ましい。すなわち、左右方向において前ロアアーム支持部３６は、前クロスメンバ２４と重なりを有することが好ましい。本実施形態では、前支持壁３６Ｂ（前ロアアーム支持部３６の前端）は前クロスメンバ２４の前端よりも後方に配置され、後支持壁３６Ｃ（前ロアアーム支持部３６の後前端）は前クロスメンバ２４の後端よりも前方に配置されている。

図８に示すように、前クロスメンバ２４の上面には、ステアリングギヤボックス４０が設けられている。ステアリングギヤボックス４０は、左右に延びる筒形のラックハウジング４１を有する。ラックハウジング４１の内部には、ラックハウジング４１に対して左右にスライド移動可能にラック軸４２が設けられている。ラック軸４２の左右の端部は、それぞれラックハウジング４１から左右に突出し、タイロッド４３を介して左右の前ナックル３２に接続されている。ラック軸４２とタイロッド４３とは、例えばボールジョイントであるジョイント部４４によって接続されている。左右のジョイント部４４は、それぞれラックハウジング４１の左右の端部に取り付けられたブーツ４５の内部に配置されている。

前クロスメンバ２４の前部の左右両端部、及び後部の左右の前ロアアーム支持部３６のベース部３６Ａの左右内端部の左右内方に位置する部分の４箇所には、前クロスメンバ２４を上下に貫通し、前クロスメンバ２４の上壁及び下壁に溶接されたカラー４７が設けられている。後側の２つのカラー４７は、前側の２つのカラー４７に対して左右内方に配置されている。

ラックハウジング４１の前側の左右両端部は、前クロスメンバ２４に設けられた左右の前側のカラー４７にボルトによって締結されている。ラックハウジング４１の後部は、前クロスメンバ２４に設けられた左右の後側のカラー４７の一方にボルトによって締結されている。ラックハウジング４１の形状はステアリングシャフトの左右位置によって異なる。ラックハウジング４１の形状に応じて、ラックハウジング４１を締結する後側のカラー４７が選択される。このように、ラックハウジング４１は３か所において、前クロスメンバ２４に締結されている。

左右の前ロアアーム支持部３６の前端は、前クロスメンバ２４の前端よりも後方に配置されている。ベース部３６Ａの連結部３６Ｄの左右内端部は、カラーの上端の左右外方（側方）に配置されている。

後ロアアーム支持部５１は、前縦メンバ２３において前ロアアーム支持部３６と横延長部４Ｄに締結された後端部との間に設けられている。後ロアアーム支持部５１は、前縦メンバ２３の左右外側面に形成された開口５１Ａと、開口５１Ａの奥側に設けられ、上下に延びて前縦メンバ２３の上壁及び下壁に結合された支持軸（不図示）とを有する。ロアアーム３１の後軸支部３１Ｅには、支持軸が挿通されたゴムブッシュ（不図示）が装着されている。ロアアーム３１の後軸支部３１Ｅは、ゴムブッシュの変形によって後ロアアーム支持部５１に対して変位する。ロアアーム３１は、前ロアアーム支持部３６及び後ロアアーム支持部５１によってフロントサブフレーム６に揺動可能に支持されている。

図４に示すように、底面視（平面視）において、左側の後ロアアーム支持部５１は、ブレース２６の左後方の端部を延長した延長線上に配置されている。また、平面視において、右側の後ロアアーム支持部５１は、ブレース２６の右後方の端部を延長した延長線上に配置されている。後ロアアーム支持部５１は、前ロアアーム支持部３６よりも左右方向における内方に配置されている。また、左右の後ロアアーム支持部５１は、左右のジョイント部４４よりも左右内方に配置されている。

前ロアアーム支持部３６は、ステアリングギヤボックス４０よりも後方に配置されている。アーム前部３１Ｃは、左右外方に向けて若干後方に傾斜していてもよく、アーム前部３１Ｃを長手方向に外挿した延長線上に中立位置Ｏ１にあるジョイント部４４が配置されてよい。

図５及び図６に示すように、前縦メンバ２３のそれぞれは、前クロスメンバ２４との結合部よりも前側に、前縦メンバ２３の他の部分よりも剛性が低い変形促進部５３を有する。変形促進部５３は、前縦メンバ２３の上面に下方に向けて凹設された凹部である。変形促進部５３は、前縦メンバ２３の左右内側面から左右外側面に左右に延びている。前縦メンバ２３に前後から衝突荷重が加わったときに、前縦メンバ２３は変形促進部５３において最初に変形し、変形促進部５３を起点として下方に屈曲する。

各前縦メンバ２３の上面における変形促進部５３よりも前側には、上面に沿って補強板５４がそれぞれ結合されている。各補強板５４には、前スタビライザ５５を回転可能に支持する前スタビライザ支持部５６が設けられている。前スタビライザ５５は、棒状部材であり、左右に延びる横延在部と、横延在部の左右両端から後方に延びた左右の端部とを有し、端部において連結部材を介して左右の前ショックアブソーバ３３の下端に結合されている。前スタビライザ支持部５６は、スタビライザの横延在部が通過する支持孔（不図示）を有する。支持孔内には、スタビライザの横延在部を支持するためのゴムブッシュが装着されている。前スタビライザ支持部５６は、複数のボルトによって前縦メンバ２３の上面に締結されている。前縦メンバ２３において、補強板５４及び前スタビライザ支持部５６が設けられた部分は、他の部分よりも剛性が高くなっている。

以下に、上述した実施形態の効果について説明する。本実施形態に係るフロントサブフレーム６は、前クロスメンバ２４によって剛性が高められた部分に前ロアアーム支持部３６が配置されているため、前縦メンバ２３が変形促進部５３を有する態様や、前縦メンバ２３が前輪５の転舵空間を広くするために湾曲した形状を有する態様においても、ロアアーム３１から加わる横力に対してフロントサブフレーム６が変形し難くなる。これにより、乗り心地や走行性能を向上させることができる。また、前縦メンバ２３を左右内方に湾曲させることが可能になり、フロントサブフレーム６の左右外方に前輪５を操舵するためのスペースを大きく確保することができ、前輪５の操舵角を大きくすることができる。

前ロアアーム支持部３６が前クロスメンバ２４と左右方向に重なりを有する部分に設けられることによって、ロアアーム３１から加わる横力に対してフロントサブフレーム６を一層変形し難くすることができる。

前ロアアーム支持部３６が前縦メンバ２３及び前クロスメンバ２４に結合されることによって、前ロアアーム支持部３６の剛性が一層向上する。これにより、フロントサブフレーム６は、ロアアーム３１を確実に支持することができる。また、前縦メンバ２３において、変形促進部５３と、変形促進部５３の後方の前クロスメンバ２４及び前ロアアーム支持部３６が設けられた部分との剛性差が大きくなるため、前縦メンバ２３は前方衝突時に変形促進部５３において確実に変形することができる。

前ロアアーム支持部３６がフロントサイドフレーム４に結合しているため、前ロアアーム支持部３６の剛性が向上する。また、ロアアーム３１から前ロアアーム支持部３６に加わる横力をフロントサイドフレーム４に伝達することができる。また、連結部３６Ｄによって前縦メンバ２３及び前クロスメンバ２４からフロントサイドフレーム４に荷重を効率良く伝達することができる。前クロスメンバ２４においてカラー４７によって剛性が向上した部分に連結部３６Ｄの端部が設けられるため、前クロスメンバ２４からフロントサイドフレーム４に荷重を効率良く伝達することができる。また、ステアリングギヤボックス４０によって前クロスメンバ２４の剛性を向上させることができる。

ブレース２６は、フロントサブフレーム６の剛性を向上させる。同様に、前スタビライザ５５はフロントサブフレーム６の剛性を向上させる。これらにより、ロアアーム３１から加わる横力に対してフロントサブフレーム６を変形し難くすることができる。

前方衝突時には、最初に前クラッシュボックス１２が変形して荷重を吸収するため、衝突荷重が小さい場合に変形促進部５３が変形することを抑制することができる。これにより、フロントサブフレーム６の交換を避けることができる。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。

１ ：車体構造
３ ：サイドシル
４ ：フロントサイドフレーム
６ ：フロントサブフレーム
２３ ：前縦メンバ
２４ ：前クロスメンバ
２６ ：ブレース
３１ ：ロアアーム
３６ ：前ロアアーム支持部
４０ ：ステアリングギヤボックス
４４ ：ジョイント部
５１ ：後ロアアーム支持部
５３ ：変形促進部
５５ ：前スタビライザ
５６ ：前スタビライザ支持部

Claims (10)

1. 車両の前部に取り付けられたフロントサブフレームと、
   前記フロントサブフレームに揺動可能に支持された、サスペンションの左右一対のロアアームとを有し、
   前記フロントサブフレームは、前後に延びた左右一対の縦メンバと、左右に延びて左右の前記縦メンバに結合したクロスメンバと、前記縦メンバ及び前記クロスメンバに設けられ、前記ロアアームを揺動可能に支持するための少なくとも１つのロアアーム支持部とを有し、
   前記縦メンバのそれぞれは、前記クロスメンバとの結合部よりも前側に、前記縦メンバの他の部分よりも剛性が低い変形促進部を有し、
   前記縦メンバのそれぞれの上面における前記変形促進部よりも前側には、上面に沿って補強板がそれぞれ結合され、前記補強板のそれぞれには、スタビライザを回転可能に支持するスタビライザ支持部が設けられ、
   前記ロアアーム支持部のうちで最も前側に配置された前ロアアーム支持部の後端は、前記クロスメンバの前端よりも後方に配置され、前記前ロアアーム支持部の前端は、前記クロスメンバの後端よりも前方に配置されていることを特徴とする車体前部構造。
2. 前記前ロアアーム支持部は、前記縦メンバ及び前記クロスメンバに結合されていることを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
3. 前記前ロアアーム支持部は、前記縦メンバの左右外側面及び上面と、前記クロスメンバの上面とに結合されていることを特徴とする請求項２に記載の車体前部構造。
4. 前記車両の前部を前後に延びた左右一対のフロントサイドフレームを有し、
   前記前ロアアーム支持部は、前記縦メンバから延び、前記フロントサイドフレームに取り付けられていることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の車体前部構造。
5. 前記前ロアアーム支持部は、前記クロスメンバから前記フロントサイドフレームに向けて左右外方かつ上方に延びる連結部を有することを特徴とする請求項４に記載の車体前部構造。
6. 前記クロスメンバには、前記クロスメンバを上下に貫通し、前記クロスメンバの上面及び下面に結合されたカラーが設けられ、
   前記カラーには、ステアリングギヤボックスが取り付けられ、
   前記連結部の左右方向における内端は、前記カラーの上端の側方に配置されていることを特徴とする請求項５に記載の車体前部構造。
7. 前記ステアリングギヤボックスは、左右に延び、左右方向における複数箇所で前記クロスメンバの上面に結合されていることを特徴とする請求項６に記載の車体前部構造。
8. 前記変形促進部は、前記縦メンバの上面に下方に向けて凹設された凹部であることを特徴とする請求項１〜請求項７のいずれか１つの項に記載の車体前部構造。
9. 前記縦メンバの左右外縁は、前後方向における中央部が左右内方に凹むように湾曲していることを特徴とする請求項１〜請求項８のいずれか１つの項に記載の車体前部構造。
10. 前記フロントサイドフレームは、前記縦メンバの前記変形促進部よりも前側の部分が取り付けられる前取付部を有し、
    前記フロントサイドフレームの前記前取付部より前側には衝撃吸収構造が設けられていることを特徴とする請求項４〜請求項７のいずれか１つの項に記載の車体前部構造。

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