JP6430120B2 - 二輪車用前照灯 - Google Patents

Description

本願発明は、ロービーム用配光パターンを形成するための灯具ユニットと、車体がバンク（すなわち左右方向に傾斜）したときにロービーム用配光パターンの明るさを補強する補助配光パターンを形成するための左右１対の補助灯具ユニットとを備えた二輪車用前照灯に関するものである。

従来より、二輪車用前照灯の構成として、ロービーム用配光パターンを形成するための灯具ユニットのほかに、車体がバンクしたときにロービーム用配光パターンの明るさを補強する補助配光パターンを形成するための左右１対の補助灯具ユニットを備えた構成が知られている。

「特許文献１」には、このような二輪車用前照灯における各補助灯具ユニットの構成として、補助発光素子とその前方側に配置された補助レンズとを備えた構成が記載されている。

特開２００８−１３０５号公報

上記従来の二輪車用前照灯は、車体がバンクしたとき、バンクした側の補助灯具ユニットの補助発光素子が点灯する構成となっているので、次のような問題がある。

すなわち、車体が左側にバンクしたとき左側の補助灯具ユニットは直進走行時よりも低い位置にあり、一方、車体が右側にバンクしたとき右側の補助灯具ユニットは直進走行時よりも低い位置にあるので、各補助灯具ユニットから照射される光は比較的低い位置からの照射光となってしまう。このため、車両前方路面に対して補助配光パターンを適正な位置に形成することが容易でなく、したがって車体がバンクしたときの視認性を効果的に高めることができない、という問題がある。

本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、ロービーム用配光パターンを形成するための灯具ユニットと、車体がバンクしたときにロービーム用配光パターンの明るさを補強する補助配光パターンを形成するための左右１対の補助灯具ユニットとを備えた二輪車用前照灯において、車体がバンクしたときの視認性を効果的に高めることができる二輪車用前照灯を提供することを目的とするものである。

本願発明は、各補助灯具ユニットの配置およびその構成に工夫を施すことにより、上記目的達成を図るようにしたものである。

すなわち、本願発明に係る二輪車用前照灯は、
ロービーム用配光パターンを形成するための灯具ユニットと、車体がバンクしたときにロービーム用配光パターンの明るさを補強する補助配光パターンを形成するための左右１対の補助灯具ユニットと、を備えた二輪車用前照灯において、
上記各補助灯具ユニットが、補助発光素子とこの補助発光素子の前方側に配置された補助レンズとを備え、上記補助発光素子からの直射光を上記補助レンズで偏向制御するように構成されており、
上記各補助発光素子が、車両正面方向へ向けて配置されており、
上記各補助レンズが、凸レンズ状に形成されており、
左側に位置する上記補助灯具ユニットが、上記補助発光素子からの直射光を上記補助レンズにより右方向へ向けて偏向出射するように構成されており、
右側に位置する上記補助灯具ユニットが、上記補助発光素子からの直射光を上記補助レンズにより左方向へ向けて偏向出射するように構成されており、
上記車体がバンクしたとき、バンクした側とは反対側の上記補助灯具ユニットの補助発光素子が点灯して横長の配光パターンを形成するように構成されており、
上記各補助レンズが、灯具正面視において車幅方向外側に向かって斜め下方向に長い外形形状を有している、ことを特徴とするものである。

上記「補助発光素子」の種類は特に限定されるものではなく、例えば発光ダイオードやレーザダイオード等が採用可能である。

上記「補助レンズ」は、補助発光素子からの直射光を補助レンズで偏向制御することにより補助配光パターンを形成するように構成されており、かつ、灯具正面視において車幅方向外側に向かって斜め下方向に長い外形形状を有していれば、その具体的な構成は特に限定されるものではない。

上記「補助配光パターン」は、ロービーム用配光パターンの明るさを補強するように形成される配光パターンであれば、その具体的な形状や形成位置は特に限定されるものではない。

上記構成に示すように、本願発明に係る二輪車用前照灯は、車体がバンクしたときにロービーム用配光パターンの明るさを補強する補助配光パターンを形成するための左右１対の補助灯具ユニットを備えており、車体がバンクしたとき、バンクした側とは反対側の補助灯具ユニットの補助発光素子が点灯する構成となっているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、車体が左側にバンクしたときには右側に位置する補助灯具ユニットが相対的に高い位置にあり、一方、車体が右側にバンクしたときには左側に位置する補助灯具ユニットが相対的に高い位置にある。したがって、バンクした側とは反対側の補助灯具ユニットの補助発光素子を点灯させることにより、車体が左右いずれの方向にバンクしたときであっても、車両前方路面に対して補助配光パターンを適正な位置に形成することが容易に可能となる。そしてこれにより、車体がバンクしたときの視認性を効果的に高めることができる。

このように本願発明によれば、ロービーム用配光パターンを形成するための灯具ユニットと、車体がバンクしたときにロービーム用配光パターンの明るさを補強する補助配光パターンを形成するための左右１対の補助灯具ユニットとを備えた二輪車用前照灯において、車体がバンクしたときの視認性を効果的に高めることができる。

その際、本願発明においては、各補助灯具ユニットが、補助発光素子からの直射光をその前方側に配置された補助レンズで偏向制御する直射型の灯具ユニットとして構成されているので、簡素な灯具構成で上記作用効果を得ることができる。

また本願発明においては、各補助発光素子が車両正面方向へ向けて配置されているので、これらを共通の基板で支持することが容易に可能となり、この点においても灯具構成の簡素化を図ることができる。

上記構成において、各補助レンズの構成として、その前面よりも後面の方が大きい曲率を有する構成とすれば、両補助レンズの前面の位置を揃えることが容易に可能となり、これにより灯具の意匠性を高めることができる。

上記構成において、各補助レンズの構成として、灯具正面視において車幅方向外側に向かって斜め下方向に長い外形形状を有する構成とすれば、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、補助配光パターンは、車体がバンクしたときに横長の配光パターンとして形成されることが好ましい。そこで、各補助レンズを灯具正面視において車幅方向外側に向かって斜め下方向に長い外形形状を有する構成とすることにより、車体が左右いずれの方向にバンクしたときであっても、補助配光パターンを横長の配光パターンとして形成することが容易に可能となり、これにより車体がバンクしたときの視認性を一層効果的に高めることができる。

上記構成において、左右１対の補助レンズが一体で形成された構成とすれば、灯具構成の一層の簡素化を図ることができる。

上記構成において、ロービーム用配光パターンを形成するための灯具ユニットについても、発光素子からの直射光をその前方側に配置されたレンズで偏向制御する直射型の灯具ユニットとして構成すれば、灯具構成のより一層の簡素化を図ることができる。

その際、発光素子を車両正面方向へ向けて配置するとともに、レンズをその前面よりも後面の曲率が大きい凸レンズ状に形成した上で、このレンズと各補助レンズとを一体で形成するようにすれば、これらレンズおよび各補助レンズの前面形状を連続した曲面で形成することが容易に可能となる。そしてこれにより、灯具の意匠性をさらに高めた上で上記作用効果を得ることができる。

また、このような構成を採用することにより、発光素子および各補助発光素子がいずれも車両正面方向へ向けて配置されることとなるので、これらを共通の基板で支持することが容易に可能となり、これにより灯具構成のさらなる簡素化を図ることができる。

本願発明の一実施形態に係る二輪車用前照灯を示す正面図 図１のII−II線断面図 図１のIII−III線断面図 上記二輪車用前照灯から前方へ照射される光により、車両前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成されるロービーム用配光パターンおよびハイビーム用配光パターンを透視的に示す図 上記二輪車用前照灯がバンクしたときに形成される補助配光パターンをロービーム用配光パターンと共に透視的に示す図

以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。

図１は、本願発明の一実施形態に係る二輪車用前照灯１０を示す正面図である。また、図２は、図１のII−II線断面図であり、図３は、図１のIII−III線断面図である。

これらの図に示すように、この二輪車用前照灯１０は、ランプボディ１２とアウターカバー１４とで形成される灯室内に、上下２段で配置された２つの灯具ユニット２０Ａ、２０Ｂと左右１対の補助灯具ユニット３０Ｌ、３０Ｒとが収容された構成となっており、左右対称の形状を有している。その際、この二輪車用前照灯１０は、灯具正面視において、縦長の二等辺三角形を上下逆さに配置してその各角部を面取りしたような外形形状を有している。

なお、図３において、Ｘで示す方向が「灯具前方」であり、Ｙで示す方向が「前方」と直交する「左方向」（灯具正面視では「右方向」）である。

上段に位置する灯具ユニット２０Ａは、ロービーム用のヘッドランプユニットであって、発光素子２２Ａと、この発光素子２２Ａの前方側に配置されたレンズ２４Ａとを備えており、その発光素子２２Ａからの直射光をレンズ２４Ａで偏向制御することによりロービーム用配光パターンを形成するように構成されている。

発光素子２２Ａは、白色発光ダイオードであって、その発光チップ２２Ａａは横長矩形状（例えば、縦１ｍｍ×横４ｍｍ程度の矩形形状）の発光面を有している。この発光素子２２Ａは、その発光チップ２２Ａａを灯具正面方向へ向けるようにして配置された状態で基板４２に支持されている。この基板４２はヒートシンク４４に支持されており、このヒートシンク４４はランプボディ１２に支持されている。

レンズ２４Ａは、その前面２４Ａａよりも後面２４Ａｂの曲率が大きい凸レンズ状に形成されており、アウターカバー１４の一部として構成されている。その際、このレンズ２４Ａは、発光チップ２２Ａａの発光中心を通るようにして灯具前後方向（本実施形態においては車両前後方向と一致している）に延びる軸線Ａｘに関して左右対称の形状を有している。

このレンズ２４Ａの前面２４Ａａは、円弧状の水平断面形状を有しており、上方へ向けて後傾した鉛直断面形状を有している。一方、このレンズ２４Ａの後面２４Ａｂは、後方へ向けて凸状に膨らんだ自由曲面で構成されている。そして、このレンズ２４Ａは、発光素子２２Ａからの光を、軸線Ａｘを中心にして左右両側に大きく拡散する光とするとともに軸線Ａｘに対してやや下向きに偏向した状態で上下方向に僅かに拡散する光として前方へ向けて出射させるように構成されている。

下段に位置する灯具ユニット２０Ｂは、ハイビーム用のヘッドランプユニットであって、発光素子２２Ｂと、この発光素子２２Ｂの前方側に配置されたレンズ２４Ｂとを備えており、その発光素子２２Ｂからの直射光をレンズ２４Ｂで偏向制御することによりハイビーム用配光パターンを形成するように構成されている。

発光素子２２Ｂは、灯具ユニット２０Ａの発光素子２２Ａと同様の構成を有している。この発光素子２２Ｂは、発光素子２２Ａよりも前方の位置においてその発光チップ２２Ｂａを灯具正面方向へ向けるようにして配置された状態で、発光素子２２Ａと共通の基板４２に支持されている。

レンズ２４Ｂは、その前面２４Ｂａよりも後面２４Ｂｂの曲率が大きい凸レンズ状に形成されており、アウターカバー１４の一部として構成されている。

このレンズ２４Ｂの前面２４Ｂａは、レンズ２４Ａの前面２４Ａａと連続して延びる曲面で構成されており、上方へ向けてやや後傾している。一方、このレンズ２４Ｂの後面２４Ｂｂは、後方へ向けて凸状に膨らんだ自由曲面で構成されている。そして、このレンズ２４Ｂは、発光素子２２Ｂからの光を左右両側に大きく拡散する光とするとともに上下方向に僅かに拡散する光として前方へ向けて出射させるように構成されている。

左右１対の補助灯具ユニット３０Ｌ、３０Ｒは、灯具ユニット２０Ａの左右両側の斜め上方に位置するように配置されており、互いに左右対称の形状を有している。

これら各補助灯具ユニット３０Ｌ、３０Ｒは、補助発光素子３２Ｌ、３２Ｒとこの補助発光素子３２Ｌ、３２Ｒの前方側に配置された補助レンズ３４Ｌ、３４Ｒとを備えており、その補助発光素子３２Ｌ、３２Ｒからの直射光を補助レンズ３４Ｌ、３４Ｒで偏向制御するように構成されている。

各補助発光素子３２Ｌ、３２Ｒは、白色発光ダイオードであって、その発光チップ３２Ｌａ、３２Ｒａは矩形状（例えば、縦１ｍｍ×横１ｍｍ程度の正方形）の発光面を有している。そして、これら各発光素子３２Ｌ、３２Ｒは、その発光チップ３２Ｌａ、３２Ｒａを灯具正面方向へ向けるようにして配置された状態で、発光素子２２Ａ、２２Ｂと共通の基板４２に支持されている。

各補助レンズ３４Ｌ、３４Ｒは、その前面３４Ｌａ、３４Ｒａよりも後面３４Ｌｂ、３４Ｒｂの曲率が大きい凸レンズ状に形成されており、アウターカバー１４の一部として構成されている。

これら各補助レンズ３４Ｌ、３４Ｒの前面３４Ｌａ、３４Ｒａは、レンズ２４Ａの前面２４Ａａと連続して延びる曲面で構成されている。一方、これら各補助レンズ３４Ｌ、３４Ｒの後面３４Ｌｂ、３４Ｒｂは、後方へ向けて凸状に膨らんだ自由曲面で構成されている。その際、これら各補助レンズ３４Ｌ、３４Ｒは、灯具正面視において車幅方向外側に向かって斜め下方向に長い外形形状を有している。

そして、左側に位置する補助灯具ユニット３０Ｌは、補助発光素子３２Ｌからの直射光を補助レンズ３４Ｌにより右方向へ向けて偏向出射するように構成されており、これにより車体がバンクしたときにロービーム用配光パターンの右側部分の明るさを補強する横長の補助配光パターンを形成するようになっている。

一方、右側に位置する補助灯具ユニット３０Ｒは、補助発光素子３２Ｒからの直射光を補助レンズ３４Ｒにより左方向へ向けて偏向出射するように構成されており、これによりロービーム用配光パターンの左側部分の明るさを補強する横長の補助配光パターンを形成するようになっている。

アウターカバー１４の後面におけるレンズ２４Ａとレンズ２４Ｂとの間の部分には、水平方向に延びる溝部１４ａが形成されている。また、アウターカバー１４の後面におけるレンズ２４Ａと各補助レンズ３４Ｌ、３４Ｒとの間の部分には、灯具正面視において車幅方向外側に向かって斜め下方向に延びる溝部１４ｂがそれぞれ形成されている。

アウターカバー１４と基板４２の間には、エクステンション部材１６が配置されている。このエクステンション部材１６は、各灯具ユニット２０Ａ、２０Ｂの発光素子２２Ａ、２２Ｂおよび各補助灯具ユニット３０Ｌ、３０Ｒの補助発光素子３２Ｌ、３２Ｒを囲むように配置されている。そして、このエクステンション部材１６は、その一部がアウターカバー１４の溝部１４ａおよび溝部１４ｂに挿入される平板状の仕切り部１６ａ、１６ｂとして構成されている。

図４は、二輪車用前照灯１０から前方へ照射される光により、車両前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンを透視的に示す図である。その際、同図（ａ）は、ロービーム用配光パターンＰＬを示しており、同図（ｂ）は、ハイビーム用配光パターンＰＨを示している。

図４（ａ）に示すロービーム用配光パターンＰＬは、灯具ユニット２０Ａからの照射光によって形成される配光パターンである。

このロービーム用配光パターンＰＬは、Ｈ−Ｖを通る水平線であるＨ−Ｈ線よりも下方側においてＶ−Ｖ線を中心にして左右両側に大きく拡がる横長の配光パターンとして形成されており、その上端縁はＨ−Ｈ線の下方近傍において略水平方向に延びるカットオフラインＣＬとして形成されている。このロービーム用配光パターンＰＬには、Ｖ−Ｖ線を中心とする高光度領域ＨＺＬがカットオフラインＣＬに沿って形成されている。

なお、図４（ａ）において２点鎖線で示す１対の補助配光パターンＰＡＬ、ＰＡＲは、二輪車の車体がバンクしたときに追加形成される配光パターンである（これについては後述する）。

図４（ｂ）に示すハイビーム用配光パターンＰＨは、ロービーム用配光パターンＰＬと灯具ユニット２２０Ｂからの照射光によって形成される付加配光パターンＰＡとの合成配光パターンとして形成されている。

その際、付加配光パターンＰＡは、Ｈ−Ｖを中心にして左右両側に大きく拡がるとともに上下方向にも多少拡がる横長の配光パターンとして形成されており、Ｈ−Ｖを中心とする高光度領域を有している。

そして、これらロービーム用配光パターンＰＬと付加配光パターンＰＡとが重畳されることにより、Ｈ−Ｖ付近を中心とする高光度領域ＨＺＨを有する横長のハイビーム用配光パターンＰＨが形成されるようになっている。

図５は、二輪車用前照灯１０が装着された二輪車の車体２がバンクしたときに形成される補助配光パターンＰＡＬ、ＰＡＲをロービーム用配光パターンＰＬと共に透視的に示す図である。その際、同図（ａ）は、車体２が左側にバンクしたときに追加形成される補助配光パターンＰＡＬを示しており、同図（ｂ）は、車体２が左側にバンクしたときに追加形成される補助配光パターンＰＡＲを示している。

図５（ａ）に示す補助配光パターンＰＡＬは、右側に位置する補助灯具ユニット３０Ｒからの照射光によって形成されるようになっている。

この補助配光パターンＰＡＬは、仮に二輪車が直進走行しているときに追加形成されたとすると、図４（ａ）において２点鎖線で示すように、Ｈ−Ｖ付近から斜め左上方向に延びる横長の配光パターンとなるが、車体２が左側にバンクしたときには、図５（ａ）に示すように、水平に近い方向に延びる横長の配光パターンとして形成されることとなる。

そして、この補助配光パターンＰＡＬの追加形成により、左側に傾斜したロービーム用配光パターンＰＬのカットオフラインＣＬの左上方に位置する領域を照射して、左側にカーブしている車両前方路面を明るく照射するようになっている。

この補助配光パターンＰＡＬを形成する右側の補助灯具ユニット３０Ｒは、車体２が左側にバンクしたとき、二輪車用前照灯１０において最も高い位置にあるので、車両前方路面の照射が効率的に行われることとなる。

図５（ｂ）に示す補助配光パターンＰＡＲは、左側に位置する補助灯具ユニット３０Ｌからの照射光によって形成されるようになっている。

この補助配光パターンＰＡＲは、仮に二輪車が直進走行しているときに追加形成されたとすると、図４（ａ）において２点鎖線で示すように、Ｈ−Ｖ付近から斜め右上方向に延びる横長の配光パターンとなるが、車体２が右側にバンクしたときには、図５（ｂ）に示すように、水平に近い方向に延びる横長の配光パターンとして形成されることとなる。

そして、この補助配光パターンＰＡＲの追加形成により、右側に傾斜したロービーム用配光パターンＰＬのカットオフラインＣＬの右上方に位置する領域を照射して、右側にカーブしている車両前方路面を明るく照射するようになっている。

この補助配光パターンＰＡＲを形成する左側の補助灯具ユニット３０Ｌは、車体２が右側にバンクしたとき、二輪車用前照灯１０において最も高い位置にあるので、車両前方路面の照射が効率的に行われることとなる。

次に本実施形態の作用効果について説明する。

本実施形態に係る二輪車用前照灯１０は、車体２がバンクしたときにロービーム用配光パターンＰＬの明るさを補強する補助配光パターンＰＡＬ、ＰＡＲを形成するための左右１対の補助灯具ユニット３０Ｌ、３０Ｒを備えており、車体２がバンクしたとき、バンクした側とは反対側の補助灯具ユニット３０Ｌまたは３０Ｒの補助発光素子３２Ｌまたは３２Ｒが点灯する構成となっているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、車体２が左側にバンクしたときには右側に位置する補助灯具ユニット３０Ｒが相対的に高い位置にあり、一方、車体２が右側にバンクしたときには左側に位置する補助灯具ユニット３０Ｌが相対的に高い位置にある。したがって、バンクした側とは反対側の補助灯具ユニット３０Ｌまたは３０Ｒの補助発光素子３２Ｌまたは３２Ｒを点灯させることにより、車体２が左右いずれの方向にバンクしたときであっても、車両前方路面に対して補助配光パターンＰＡＬ、ＰＡＲを適正な位置に形成することが容易に可能となる。そしてこれにより、車体２がバンクしたときの視認性を効果的に高めることができる。

このように本実施形態によれば、ロービーム用配光パターンＰＬを形成するための灯具ユニット２０Ａと、車体２がバンクしたときにロービーム用配光パターンＰＬの明るさを補強する補助配光パターンＰＡＬ、ＰＡＲを形成するための左右１対の補助灯具ユニット３０Ｌ、３０Ｒとを備えた二輪車用前照灯１０において、車体２がバンクしたときの視認性を効果的に高めることができる。

その際、本実施形態においては、各補助灯具ユニット３０Ｌ、３０Ｒが、補助発光素子３２Ｌ、３２Ｒからの直射光をその前方側に配置された補助レンズ３４Ｌ、３４Ｒで偏向制御する直射型の灯具ユニットとして構成されており、各補助レンズ３４Ｌ、３４Ｒは凸レンズ状に形成されているので、簡素な灯具構成で上記作用効果を得ることができる。

しかも本実施形態においては、各補助発光素子３２Ｌ、３２Ｒが車両正面方向へ向けて配置されているので、これらを共通の基板４２で支持することが容易に可能となり、この点においても灯具構成の簡素化を図ることができる。

また本実施形態においては、各補助レンズ３４Ｌ、３４Ｒが、その前面３４Ｌａ、３４Ｒａよりも後面３４Ｌｂ、３４Ｒｂの方が大きい曲率を有しているので、両補助レンズ３４Ｌ、３４Ｒの前面３４Ｌａ、３４Ｒａの位置を揃えることが容易に可能となり、これにより灯具の意匠性を高めることができる。

さらに本実施形態においては、各補助レンズ３４Ｌ、３４Ｒが、灯具正面視において車幅方向外側に向かって斜め下方向に長い外形形状を有しているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、補助配光パターンＰＡＬ、ＰＡＲは、車体２がバンクしたときに横長の配光パターンとして形成されることが好ましい。そこで、本実施形態のように各補助レンズ３４Ｌ、３４Ｒを灯具正面視において車幅方向外側に向かって斜め下方向に長い外形形状を有する構成とすることにより、車体２が左右いずれの方向にバンクしたときであっても、補助配光パターンＰＡＬ、ＰＡＲを横長の配光パターンとして形成することが容易に可能となり、これにより車体２がバンクしたときの視認性を一層効果的に高めることができる。

しかも本実施形態においては、左右１対の補助レンズ３４Ｌ、３４Ｒが一体で形成されているので、灯具構成の一層の簡素化を図ることができる。

さらに本実施形態においては、ロービーム用配光パターンＰＬを形成するための灯具ユニット２０Ａおよびハイビーム用配光パターンＰＨを形成するための灯具ユニット２０Ｂも、それぞれ発光素子２２Ａ、２２Ｂからの直射光をその前方側に配置されたレンズ２４Ａ、２４Ｂで偏向制御する直射型の灯具ユニットとして構成されているので、灯具構成のより一層の簡素化を図ることができる。

その際、各発光素子２２Ａ、２２Ｂは車両正面方向へ向けて配置されており、また、各レンズ２４Ａ、２４Ｂはその前面２４Ａａ、２４Ｂａよりも後面２４Ａｂ、２４Ｂｂの曲率が大きい凸レンズ状に形成されているが、これら各レンズ２４Ａ、２４Ｂは各補助レンズ３４Ｌ、３４Ｒと一体で形成されているので、これら各レンズ２４Ａ、２４Ｂおよび各補助レンズ３４Ｌ、３４Ｒの前面形状を連続した曲面で形成することが容易に可能となる。そしてこれにより、灯具の意匠性をさらに高めた上で上記作用効果を得ることができる。

また、このような構成を採用することにより、各発光素子２２Ａ、２２Ｂおよび各補助発光素子３２Ｌ、３２Ｒがいずれも車両正面方向へ向けて配置されることとなるので、これらを共通の基板４２で支持することが容易に可能となり、これにより灯具構成のさらなる簡素化を図ることができる。

上記実施形態においては、左右１対の補助灯具ユニット３０Ｌ、３０Ｒが、灯具ユニット２０Ａの左右両側の斜め上方に位置するように配置されているものとして説明したが、これ以外の位置（例えば灯具ユニット２０Ａの左右両側あるいは灯具ユニット２０Ａの上方側の位置）に配置された構成とすることも可能である。

上記実施形態においては、各灯具ユニット２０Ａ、２０Ｂのレンズ２４Ａ、２４Ｂおよび各補助灯具ユニット３０Ｌ、３０Ｒの補助レンズ３４Ｌ、３４Ｒが、アウターカバー１４の一部として構成されているものとして説明したが、これらのうちの一部または全部をアウターカバー１４とは別体で構成することも可能である。

なお、上記実施形態において諸元として示した数値は一例にすぎず、これらを適宜異なる値に設定してもよいことはもちろんである。

また、本願発明は、上記実施形態に記載された構成に限定されるものではなく、これ以外の種々の変更を加えた構成が採用可能である。

２ 車体
１０ 二輪車用前照灯
１２ ランプボディ
１４ アウターカバー
１４ａ、１４ｂ 溝部
１６ エクステンション部材
１６ａ、１６ｂ 仕切り部
２０Ａ、２０Ｂ 灯具ユニット
２２Ａ、２２Ｂ 発光素子
２２Ａａ、２２Ｂａ、３２Ｌａ、３２Ｒａ 発光チップ
２４Ａ、２４Ｂ レンズ
２４Ａａ、２４Ｂａ、３４Ｌａ、３４Ｒａ 前面
２４Ａｂ、２４Ｂｂ、３４Ｌｂ、３４Ｒｂ 後面
３０Ｌ、３０Ｒ 補助灯具ユニット
３２Ｌ、３２Ｒ 補助発光素子
３４Ｌ、３４Ｒ 補助レンズ
４２ 基板
４４ ヒートシンク
Ａｘ 軸線
ＣＬ カットオフライン
ＨＺＨ、ＨＺＬ 高光度領域
ＰＡ 付加配光パターン
ＰＡＬ、ＰＡＲ 補助配光パターン
ＰＨ ハイビーム用配光パターン
ＰＬ ロービーム用配光パターン

Claims (4)

1. ロービーム用配光パターンを形成するための灯具ユニットと、車体がバンクしたときにロービーム用配光パターンの明るさを補強する補助配光パターンを形成するための左右１対の補助灯具ユニットと、を備えた二輪車用前照灯において、
   上記各補助灯具ユニットが、補助発光素子とこの補助発光素子の前方側に配置された補助レンズとを備え、上記補助発光素子からの直射光を上記補助レンズで偏向制御するように構成されており、
   上記各補助発光素子が、車両正面方向へ向けて配置されており、
   上記各補助レンズが、凸レンズ状に形成されており、
   左側に位置する上記補助灯具ユニットが、上記補助発光素子からの直射光を上記補助レンズにより右方向へ向けて偏向出射するように構成されており、
   右側に位置する上記補助灯具ユニットが、上記補助発光素子からの直射光を上記補助レンズにより左方向へ向けて偏向出射するように構成されており、
   上記車体がバンクしたとき、バンクした側とは反対側の上記補助灯具ユニットの補助発光素子が点灯して横長の配光パターンを形成するように構成されており、
   上記各補助レンズが、灯具正面視において車幅方向外側に向かって斜め下方向に長い外形形状を有している、ことを特徴とする二輪車用前照灯。
2. 上記各補助レンズが、該補助レンズの前面よりも後面の方が大きい曲率を有している、ことを特徴とする請求項１記載の二輪車用前照灯。
3. 上記左右１対の補助レンズが一体で形成されている、ことを特徴とする請求項１または２記載の二輪車用前照灯。
4. 上記灯具ユニットが、発光素子とこの発光素子の前方側に配置されたレンズとを備え、上記発光素子からの直射光を上記レンズで偏向制御するように構成されており、
   上記発光素子が、車両正面方向へ向けて配置されており、
   上記レンズが、該レンズの前面よりも後面の曲率が大きい凸レンズ状に形成されており、
   上記レンズと上記各補助レンズとが一体で形成されている、ことを特徴とする請求項１〜３いずれか記載の二輪車用前照灯。

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