JP4782051B2 - 二輪車用前照灯 - Google Patents

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Description

本願発明は、ロービームとハイビームとのビーム切換えを行い得るように構成された二輪車用前照灯に関するものであり、特に、ロービームモードでの旋回走行時における前方視認性向上を図るための構成に関するものである。
多くの二輪車用前照灯は、四輪車用前照灯と同様、ロービームとハイビームとのビーム切換えを行い得るように構成されている。
そして、このような二輪車用前照灯においては、二輪車がロービームモードで直進走行しているときには、ロービーム用配光パターンの形成により、対向車ドライバ等に対してグレアを与えることなく、自車ドライバの前方視認性を確保することが可能であるが、旋回走行時には、二輪車の車体が左側または右側に大きく傾斜するため、これに伴ってロービーム用配光パターンも傾斜してしまい、旋回方向前方の路面を十分に照射することができなくなってしまう。
これに対し、「特許文献１」には、車体の左右傾斜に応じて二輪車用前照灯の灯具本体を車体の傾斜方向とは反対側へ傾斜させることにより、ロービーム用配光パターンが大きく傾斜してしまうのを未然に防止する構成が記載されている。
特公平８−２５４１７号公報
上記「特許文献１」に記載された二輪車用前照灯を採用すれば、旋回走行時にも、旋回方向前方の路面を十分に照射することが可能となる。
しかしながら、上記「特許文献１」に記載された二輪車用前照灯においては、その灯具本体を車体の傾斜方向とは反対側へ傾斜させるための機構が必要となり、このため灯具構成が複雑なものとなってしまう、という問題がある。
本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、ロービームとハイビームとのビーム切換えを行い得るように構成された二輪車用前照灯において、灯具構成を複雑化することなく、ロービームモードでの旋回走行時に、旋回方向前方の路面を十分に照射することができる二輪車用前照灯を提供することを目的とするものである。
本願発明は、ハイビームモードで点灯される第２の灯具ユニットを、ロービームモードでの旋回走行時にも、減光させた状態で追加点灯させる構成とすることにより、上記目的達成を図るようにしたものである。
すなわち、本願発明に係る二輪車用前照灯は、
ロービームとハイビームとのビーム切換えを行い得るように構成され、ロービームモードでは第１の灯具ユニットを点灯させてロービーム用配光パターンを形成する一方、ハイビームモードでは第２の灯具ユニットを点灯させてハイビーム用配光パターンを形成するように構成された二輪車用前照灯において、
上記各灯具ユニットの光源が、発光素子で構成されており、
上記前照灯を装着した二輪車がロービームモードで走行している状態で、該二輪車の車体が左側または右側に所定角度以上傾斜したとき、上記第２の灯具ユニットを減光させた状態で追加点灯させる点灯制御手段が設けられている、ことを特徴とするものである。
上記「第１の灯具ユニット」は、該灯具ユニットのみの点灯によりロービーム用配光パターンを形成し得るように構成されたものであれば、その具体的な構成は特に限定されるものではない。また、この「第１の灯具ユニット」は、単一の灯具ユニットで構成されていてもよいし、複数の灯具ユニットで構成されていてもよい。
上記「第２の灯具ユニット」は、該灯具ユニットのみの点灯により、あるいは、第１の灯具ユニットとの同時点灯により、ハイビーム用配光パターンを形成するように構成されたものであれば、その具体的な構成は特に限定されるものではない。また、この「第２の灯具ユニット」も、単一の灯具ユニットで構成されていてもよいし、複数の灯具ユニットで構成されていてもよい。
上記「所定角度」の具体的な値は、特に限定されるものではないが、例えば５〜１５°程度の値に設定することが可能である。
上記「点灯制御手段」は、ロービームモードでの走行中に二輪車の車体が左側または右側に所定角度以上傾斜したとき、第２の灯具ユニットを減光させた状態で追加点灯させるように構成されたものであれば、その具体的な構成は特に限定されるものではない。
上記構成に示すように、本願発明に係る二輪車用前照灯は、ロービームとハイビームとのビーム切換えを行い得るように構成されており、ロービームモードでは第１の灯具ユニットを点灯させてロービーム用配光パターンを形成する一方、ハイビームモードでは第２の灯具ユニットを点灯させてハイビーム用配光パターンを形成するように構成されているが、二輪車がロービームモードで走行している状態で、その車体が左側または右側に所定角度以上傾斜したときには、点灯制御手段により第２の灯具ユニットを減光させた状態で追加点灯させるようになっているので、通常のロービーム用配光パターンに対して、ハイビーム用配光パターンの全部または一部を、ある程度暗くしたような配光パターンを追加形成することができる。そしてこれにより、二輪車が旋回走行する際に左側または右側に大きく傾斜しても、旋回方向前方の路面を十分に照射することができる。
しかも、このような作用効果を、従来のように灯具本体を傾斜させるための機構を設けることを必要とせずに、既存の灯具ユニットに対する点灯制御を行うだけの簡単な構成により実現することができる。
このように本願発明によれば、ロービームとハイビームとのビーム切換えを行い得るように構成された二輪車用前照灯において、灯具構成を複雑化することなく、ロービームモードでの旋回走行時に、旋回方向前方の路面を十分に照射することができ、これにより前方視認性向上を図ることができる。
上記構成において、点灯制御手段の具体的構成が特に限定されないことは上述したとおりであるが、この点灯制御手段として、第２の灯具ユニットの調光を行う調光手段を備えた構成とし、この調光手段により第２の灯具ユニットの減光追加点灯を行うように構成すれば、その調光度合により、最適な明るさで旋回方向前方の路面の照射を行うことが可能となる。そしてこれにより、対向車ドライバ等に対して大きなグレアを与えてしまうことなく、自車ドライバの前方視認性を確保することが可能となる。また、第２の灯具ユニットが単一である場合においても、旋回方向前方路面の照射を適切に行うことが可能となる。
上記構成において、第２の灯具ユニットとして、集光配光パターンを形成するための光照射を行う集光用灯具ユニットと、水平方向に拡散する拡散配光パターンを形成するための光照射を行う拡散用灯具ユニットとを備えた構成とした上で、点灯制御手段として、拡散用灯具ユニットのみを追加点灯させることにより第２の灯具ユニットの減光追加点灯を行う構成とすれば、単純な制御により、通常のロービーム用配光パターンと旋回走行時のロービーム用配光パターンとの切換えを行うことができる。
なお、この場合において、拡散用灯具ユニットを追加点灯する際に、該拡散用灯具ユニットの調光を行うようにしてもよく、このようにすれば、追加形成される拡散配光パターンの明るさを最適な明るさに調整することが可能となる。
上記構成において、第２の灯具ユニットとして、車体の左前方へ向けて光照射を行う左前方照射用灯具ユニットと、車体の右前方へ向けて光照射を行う右前方照射用灯具ユニットとを備えた構成とした上で、点灯制御手段として、車体が左側に傾斜したときには左前方照射用灯具ユニットのみを追加点灯させるとともに、車体が右側に傾斜したときには右前方照射用灯具ユニットのみを追加点灯させることにより、第２の灯具ユニットの減光追加点灯を行う構成とすれば、単純な制御により、通常のロービーム用配光パターンと旋回走行時のロービーム用配光パターンとの切換えを行うことができる。また、このように旋回走行時における前方視認性向上を図るために必要な配光パターンを形成するに適した灯具ユニットのみを追加点灯させる構成とすることにより、消費電力を節約することができるとともに、対向車ドライバ等に無用なグレアを与えてしまうのを未然に防止することができる。
なお、このようにした場合においても、左前方照射用灯具ユニットあるいは右前方照射用灯具ユニットを追加点灯する際に、その調光を行うようにしてもよく、このようにすれば、追加形成される配光パターンを最適な明るさに調整することが可能となる。
以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。
図１は、本願発明の一実施形態に係る二輪車用前照灯１０を示す平断面図である。
同図に示すように、本実施形態に係る二輪車用前照灯１０は、ランプボディ１２と、このランプボディ１２の前端開口部に取り付けられた素通し状の透光カバー１４とで形成される灯室内に、「第１の灯具ユニット」を構成する３つの灯具ユニット３０Ｃ、３０Ｌ、３０Ｒと、「第２の灯具ユニット」を構成する４つの灯具ユニット４０Ｌ１、４０Ｒ１、４０Ｌ２、４０Ｒ２とが、車幅方向に並列で配置された状態で収容された構成となっている。
その際、この二輪車用前照灯１０は、左右対称形状を有しており、その透光カバー１４は、平面視において、その車幅方向中央部が車両前方側へ突出するように形成されている。そして、３つの灯具ユニット３０Ｃ、３０Ｌ、３０Ｒのうちの灯具ユニット３０Ｃが中央に配置されており、その左右両側に１対の灯具ユニット３０Ｌ、３０Ｒが配置されている。また、４つの灯具ユニット４０Ｌ１、４０Ｒ１、４０Ｌ２、４０Ｒ２は、１対の灯具ユニット４０Ｌ１、４０Ｒ１が１対の灯具ユニット３０Ｌ、３０Ｒの斜め後方に配置されており、残りの１対の灯具ユニット４０Ｌ２、４０Ｒ２が１対の灯具ユニット４０Ｌ１、４０Ｒ１の斜め後方に配置されている。
これら７つの灯具ユニット３０Ｃ、３０Ｌ、３０Ｒ、４０Ｌ１、４０Ｒ１、４０Ｌ２、４０Ｒ２は、共通の金属製ブラケット１６に固定支持されている。この金属製ブラケット１６は、上記灯室内において、車幅方向に略Ｖ字状に延びるように形成されており、ランプボディ１２に支持されている。
これら７つの灯具ユニット３０Ｃ、３０Ｌ、３０Ｒ、４０Ｌ１、４０Ｒ１、４０Ｌ２、４０Ｒ２の前方近傍には、これら各灯具ユニット３０Ｃ、３０Ｌ、３０Ｒ、４０Ｌ１、４０Ｒ１、４０Ｌ２、４０Ｒ２３０Ｌ、４０Ｌ、５０Ｌを囲むエクステンション部材２０が配置されている。
灯具ユニット３０Ｃは、下向きに配置された発光素子３２と、この発光素子３２の下方に位置するように配置され、該発光素子３２からの光を前方へ向けて反射させるリフレクタ３４Ｃとを備えた構成となっている。
また、残り６つの灯具ユニット３０Ｌ、３０Ｒ、４０Ｌ１、４０Ｒ１、４０Ｌ２、４０Ｒ２は、それぞれ車幅方向内側へ向けて配置された発光素子３２と、この発光素子３２の車幅方向内側に位置するように配置され、該発光素子３２からの光を前方へ向けて反射させるリフレクタ３４Ｌ、３４Ｒ、４４Ｌ１、４４Ｒ１、４４Ｌ２、４４Ｒ２とを備えた構成となっている。
金属製ブラケット１６は、平面視において階段状に形成されており、その前面における車幅方向の３箇所には、前方へ向けて突出する鉛直壁が形成されている。そして、各灯具ユニット３０Ｌ、３０Ｒ、４０Ｌ１、４０Ｒ１、４０Ｌ２、４０Ｒ２の発光素子３２は、これら各鉛直壁の車幅方向内側の壁面に形成された凹部に収容された状態で、該鉛直壁にそれぞれ固定支持されている。また、灯具ユニット３０Ｃの発光素子３２は、金属製ブラケット１６の上面壁（図示せず）に固定支持されている。
金属製ブラケット１６における各灯具ユニット３０Ｌ、３０Ｒ、４０Ｌ１、４０Ｒ１、４０Ｌ２、４０Ｒ２の後方部位は、車幅方向内側から車幅方向外側へ向けて車両後方側へ変位するように傾斜しており、その後面にはヒートシンク２４がそれぞれ密着固定されている。また、金属製ブラケット１６における灯具ユニット３０Ｃの後方部位の後面にもヒートシンク２６が密着固定されている。
各灯具ユニット３０Ｃ、３０Ｌ、３０Ｒ、４０Ｌ１、４０Ｒ１、４０Ｌ２、４０Ｒ２の発光素子３２は、白色発光ダイオードであって、いずれも同一の構成を有している。
各灯具ユニット３０Ｃ、３０Ｌ、３０Ｒ、４０Ｌ１、４０Ｒ１、４０Ｌ２、４０Ｒ２のリフレクタ３４Ｃ、３４Ｌ、３４Ｒ、４４Ｌ１、４４Ｒ１、４４Ｌ２、４４Ｒ２は、発光素子３２の発光中心を通り車両前後方向に延びる軸線を中心軸とするとともにその発光中心を焦点とする回転放物面を基準面として形成されており、発光素子３２からの光を水平方向に拡散偏向反射させるようになっている。
その際、リフレクタ３４Ｃは、発光素子３２からの光を、ある程度下向きにした上で大きい拡散角度で左右両側に均等に拡散させるように、その反射面形状が設定されている。リフレクタ３４Ｌは、発光素子３２からの光を、やや下向きにした上で小さい拡散角度で左寄りに反射させるように、その反射面形状が設定されており、リフレクタ３４Ｒは、発光素子３２からの光を、やや下向きにした上で小さい拡散角度で右寄りに反射させるように、その反射面形状が設定されている。
また、リフレクタ４４Ｌ１は、発光素子３２からの光を、比較的大きい拡散角度で左寄りに反射させるように、その反射面形状が設定されており、リフレクタ４４Ｒ１は、発光素子３２からの光を、比較的大きい拡散角度で右寄りに反射させるように、その反射面形状が設定されている。
さらに、リフレクタ４４Ｌ２は、発光素子３２からの光を、小さい拡散角度で左寄りに反射させるように、その反射面形状が設定されており、リフレクタ４４Ｒ２は、発光素子３２からの光を、小さい拡散角度で右寄りに反射させるように、その反射面形状が設定されている。
本実施形態に係る二輪車用前照灯１０は、ロービームとハイビームとのビーム切換えを行い得るように構成されており、ロービームモードでは「第１の灯具ユニット」を構成する３つの灯具ユニット３０Ｃ、３０Ｌ、３０Ｒのみを点灯させてロービーム用配光パターンを形成する一方、ハイビームモードでは「第２の灯具ユニット」を構成する４つの灯具ユニット４０Ｌ１、４０Ｒ１、４０Ｌ２、４０Ｒ２のみを点灯させてハイビーム用配光パターンを形成するように構成されている。
図３は、本実施形態に係る二輪車用前照灯１０から前方へ照射される光により、灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンを透視的に示す図であって、同図（ａ）に示す配光パターンがロービーム用配光パターンＰＬであり、同図（ｂ）に示す配光パターンがハイビーム用配光パターンＰＨである。
同図（ａ）に示すように、ロービーム用配光パターンＰＬは、灯具正面方向の消点であるＨ−Ｖを通る鉛直線であるＶ−Ｖ線に関して左右対称形状を有している。このロービーム用配光パターンＰＬは、その上端縁に水平カットオフラインＣＬを有しており、この水平カットオフラインＣＬは、Ｈ−Ｖを通る水平線であるＨ−Ｈ線のやや下方に位置している。そして、このロービーム用配光パターンＰＬにおいては、Ｖ−Ｖ線近傍に水平カットオフラインＣＬに沿って高光度領域であるホットゾーンＨＺＬが形成されている。
このロービーム用配光パターンＰＬは、３つの配光パターンＰａ、ＰｂＬ、ＰｂＲを重畳させた合成配光パターンとして形成されている。
配光パターンＰａは、灯具ユニット３０Ｃからの光照射により形成される配光パターンである。この配光パターンＰａは、上下幅が広くかつ左右拡散角が大きい配光パターンであって、水平カットオフラインＣＬの下方においてＶ−Ｖ線を中心にして左右均等に拡散する拡散配光パターンとして形成されている。
配光パターンＰｂＬは、灯具ユニット３０Ｌからの光照射により形成される配光パターンであり、配光パターンＰｂＲは、灯具ユニット３０Ｒからの光照射により形成される配光パターンである。水平カットオフラインＣＬは、主にこれら１対の配光パターンＰｂＬ、ＰｂＲの上端縁により形成されるようになっている。これら各配光パターンＰｂＬ、ＰｂＲは、上下幅が狭くかつ左右拡散角が比較的小さい配光パターンであって、Ｖ−Ｖ線を中心にして互いに左右方向にずれた状態で部分的に重複するようにして形成されている。
同図（ｂ）に示すように、ハイビーム用配光パターンＰＨは、Ｈ−Ｖを中心にして水平方向に拡がる配光パターンであって、Ｈ−Ｖ近傍に高光度領域であるホットゾーンＨＺＨが形成されている。
このハイビーム用配光パターンＰＨは、２つの拡散配光パターンＰｃＬ、ＰｃＲと２つの集光配光パターンＰｄＬ、ＰｄＲとを重畳させた合成配光パターンとして形成されている。
拡散配光パターンＰｃＬは、灯具ユニット４０Ｌ１からの光照射により形成される配光パターンであり、拡散配光パターンＰｃＲは、灯具ユニット４０Ｒ１からの光照射により形成される配光パターンである。その際、配光パターンＰｃＬは、上下幅が広くかつ左右拡散角が比較的大きい配光パターンであって、Ｖ−Ｖ線に対してある程度左寄りの位置を中心にして、Ｖ−Ｖ線を跨ぐようにして水平方向に延びるように形成されており、その右端縁はＶ−Ｖ線近傍に位置している。配光パターンＰｃＲは、Ｖ−Ｖ線に関して配光パターンＰｃＬと左右対称の配置で形成される配光パターンである。
集光配光パターンＰｄＬは、灯具ユニット４０Ｌ２からの光照射により形成される配光パターンであり、集光配光パターンＰｄＲは、灯具ユニット４０Ｒ２からの光照射により形成される配光パターンである。その際、集光配光パターンＰｄＬは、上下幅が狭くかつ左右拡散角が小さい配光パターンであって、Ｖ−Ｖ線に対して僅かに左寄りの位置を中心にして、Ｖ−Ｖ線を跨ぐようにして水平方向に延びるように形成されている。集光配光パターンＰｄＲは、Ｖ−Ｖ線に関して配光パターンＰｄＬと左右対称の配置で形成される配光パターンである。
上述したように、本実施形態に係る二輪車用前照灯１０は、これを装着した二輪車がロービームモードで直進走行しているときには、「第１の灯具ユニット」のみが点灯するようなっているが、旋回走行に伴って車体（図示せず）が左側または右側に所定角度以上傾斜したときには、「第２の灯具ユニット」を減光させた状態で追加点灯させるようになっている。
図２は、このような減光追加点灯を行うための構成を示すブロック図である。
同図に示すように、本実施形態に係る二輪車用前照灯１０においては、各灯具ユニット３０Ｃ、３０Ｌ、３０Ｒ、４０Ｌ１、４０Ｒ１、４０Ｌ２、４０Ｒ２の点灯制御を行う点灯制御手段としてのコントロールユニット５０に、ビーム切換えスイッチ５２、左側傾斜センサ５４、右側傾斜センサ５６からの信号が入力されるようになっている。
ビーム切換えスイッチ５２は、ロービームモードとハイビームモードとを選択的に切り換えるためのスイッチである。また、左側傾斜センサ５４は、二輪車用前照灯１０を装着した二輪車の車体が左側に所定角度（例えば１０°）以上傾斜したことを検出するためのセンサであり、右側傾斜センサ５６は、上記車体が右側に上記所定角度以上傾斜したことを検出するためのセンサである。これら左側傾斜センサ５４および右側傾斜センサ５６は、例えば超音波センサ等により構成されている。
そして、コントロールユニット５０は、ビーム切換えスイッチ５２からの入力信号に基づいて二輪車用前照灯１０のビーム切換えを行うとともに、左側傾斜センサ５４または右側傾斜センサ５６からの入力信号に基づいて、以下のような減光追加点灯のための制御を行うようになっている。
すなわち、コントロールユニット５０は、二輪車がロービームモードで走行している状態（すなわち、灯具ユニット３０Ｃ、３０Ｌ、３０Ｒのみを点灯させている状態）で、その車体が左側に上記所定角度以上傾斜したとき、左側傾斜センサ５４から入力される検出信号に基づいて、灯具ユニット４０Ｌ１を減光させた状態で追加点灯させ、また、その車体が右側に上記所定角度以上傾斜したとき、右側傾斜センサ５６から入力される検出信号に基づいて、灯具ユニット４０Ｒ１を減光させた状態で追加点灯させるようになっている。
このコントロールユニット５０には、灯具ユニット４０Ｌ１を減光させるための調光回路５８および灯具ユニット４０Ｒ１を減光させるための調光回路６０が、設けられている。
図４は、二輪車用前照灯１０を装着した二輪車が、ロービームモードで旋回走行する際に上記仮想鉛直スクリーン上に形成されるロービーム用配光パターンを示す図であって、同図（ａ）に示すのが、左旋回走行時のロービーム用配光パターンＰＬＬであり、同図（ｂ）に示すのが、右旋回走行時のロービーム用配光パターンＰＬＲである。
同図（ａ）に示すように、左旋回走行時に形成されるロービーム用配光パターンＰＬＬは、車体のバンク角分だけ左側に傾斜したロービーム用配光パターンＰＬに対して配光パターンＰｃＬ´が追加形成されたものとなる。その際、この配光パターンＰｃＬ´は、ハイビーム用配光パターンＰＨにおける左側の拡散配光パターンＰｃＬをある程度暗くした配光パターンとして、ロービーム用配光パターンＰＬの水平カットオフラインＣＬを上下に跨ぐようにして左寄りに形成される。
この配光パターンＰｃＬ´が追加形成されることにより、ロービーム用配光パターンＰＬの傾斜によってその水平カットオフラインＣＬの上方側に外れてしまった旋回方向前方路面が、真っ暗になってしまうことはなく、ある程度の明るさで光照射が行われることとなるので、これにより自車ドライバの前方視認性が確保されることとなる。
同図（ｂ）に示すように、右旋回走行時に形成されるロービーム用配光パターンＰＬＲは、車体のバンク角分だけ右側に傾斜したロービーム用配光パターンＰＬに対して配光パターンＰｃＲ´が追加形成されたものとなる。その際、この配光パターンＰｃＲ´は、ハイビーム用配光パターンＰＨにおける右側の拡散配光パターンＰｃＲをある程度暗くした配光パターンとして、ロービーム用配光パターンＰＬの水平カットオフラインＣＬを上下に跨ぐようにして右寄りに形成される。
この配光パターンＰｃＲ´が追加形成されることにより、ロービーム用配光パターンＰＬの傾斜によってその水平カットオフラインＣＬの上方側に外れてしまった旋回方向前方路面が、真っ暗になってしまうことはなく、ある程度の明るさで光照射が行われることとなるので、これにより自車ドライバの前方視認性が確保されることとなる。
以上詳述したように、本実施形態に係る二輪車用前照灯１０は、ロービームとハイビームとのビーム切換えを行い得るように構成されており、ロービームモードでは「第１の灯具ユニット」を構成する３つの灯具ユニット３０Ｃ、３０Ｌ、３０Ｒのみを点灯させてロービーム用配光パターンＰＬを形成する一方、ハイビームモードでは「第２の灯具ユニット」を構成する４つの灯具ユニット４０Ｌ１、４０Ｒ１、４０Ｌ２、４０Ｒ２を点灯させてハイビーム用配光パターンＰＨを形成するように構成されているが、この二輪車用前照灯１０を装着した二輪車がロービームモードで走行している状態で、その車体が左側または右側に所定角度以上傾斜したときには、コントロールユニット５０により灯具ユニット４０Ｌ１または灯具ユニット４０Ｒ１を減光させた状態で追加点灯させるようになっているので、通常のロービーム用配光パターンＰＬに対して、ハイビーム用配光パターンＰＨの一部を構成する拡散配光パターンＰｃＬまたは拡散配光パターンＰｃＲをある程度暗くしたような配光パターンＰｃＬ´または配光パターンＰｃＲ´を追加形成することができる。そしてこれにより、二輪車が旋回走行する際に左側または右側に大きく傾斜しても、旋回方向前方の路面を十分に照射することができる。
しかも、このような作用効果を、従来のように灯具本体を傾斜させるための機構を設けることを必要とせずに、既存の灯具ユニットに対する点灯制御を行うだけの簡単な構成により実現することができる。
このように本実施形態によれば、灯具構成を複雑化することなく、ロービームモードでの旋回走行時に、旋回方向前方の路面を十分に照射することができ、これにより前方視認性向上を図ることができる。
その際、本実施形態においては、「第２の灯具ユニット」が、集光配光パターンを形成するための光照射を行う集光用灯具ユニットとしての灯具ユニット４０Ｌ２、４０Ｒ２と、水平方向に拡散する拡散配光パターンを形成するための光照射を行う拡散用灯具ユニットとしての灯具ユニット４０Ｌ１、４０Ｒ１とを備えた構成となっており、しかも、その拡散用灯具ユニットを構成する一方の灯具ユニット４０Ｌ１は、車体の左前方へ向けて光照射を行う左前方照射用灯具ユニットとして構成されており、また、他方の灯具ユニット４０Ｒ１は、車体の右前方へ向けて光照射を行う右前方照射用灯具ユニットとして構成されているので、コントロールユニット５０として、車体が左側に傾斜したときには灯具ユニット４０Ｌ１をのみを追加点灯させるとともに、車体が右側に傾斜したときには灯具ユニット４０Ｒ１のみを追加点灯させるという、単純な制御により、通常のロービーム用配光パターンＰＬと旋回走行時のロービーム用配光パターンＰＬＬ、ＰＬＲとの切換えを行うことができる。そして、このように、旋回走行時における前方視認性向上を図るために必要な配光パターンを形成するに適した灯具ユニットのみを追加点灯させる構成とすることにより、消費電力を節約することができるとともに、対向車ドライバ等に無用なグレアを与えてしまうのを未然に防止することができる。
しかも本実施形態においては、コントロールユニット５０として、灯具ユニット４０Ｌ１、４０Ｒ１の調光を行う調光回路５８、６０を備えており、これら各調光回路５８、６０により各灯具ユニット４０Ｌ１、４０Ｒ１の減光追加点灯を行うようになっているので、その調光度合により、最適な明るさで旋回方向前方の路面の照射を行うことが可能となる。そしてこれにより、対向車ドライバ等に対して大きなグレアを与えてしまうことなく、自車ドライバの前方視認性を確保することが可能となる。
さらに本実施形態においては、各灯具ユニット３０Ｃ、３０Ｌ、３０Ｒ、４０Ｌ１、４０Ｒ１、４０Ｌ２、４０Ｒ２の光源が、発光素子３２で構成されているので、点消灯時の応答速度を十分に高めることができ、これにより各灯具ユニット４０Ｌ１、４０Ｒ１の減光追加点灯を適切に行うことができる。
しかも、このように光源として発光素子３２を用いることにより、電流制御による光量変化を容易に行うことができ、これにより調光回路５８、６０の構成を簡素化することができる。
また、このように光源として発光素子３２を用いることにより、「第２の灯具ユニット」を数多くの灯具ユニットで構成することができ、これにより本実施形態のような木目の細かい配光制御を行うことができる。
次に、上記実施形態の変形例について説明する。
上記実施形態においては、「第２の灯具ユニット」が、４つの灯具ユニット４０Ｌ１、４０Ｒ１、４０Ｌ２、４０Ｒ２で構成されているものとして説明したが、このようにする代わりに、集光用灯具ユニットと拡散用灯具ユニットが１つずつ設けられた構成を採用することも可能である。
このようにした場合には、図５（ｂ）に示すように、ハイビーム用配光パターンＰＨは、１つの拡散配光パターンＰｈと１つの集光配光パターンＰｉとを重畳させた合成配光パターンとして形成されることとなる。
そして、左旋回走行時に形成されるロービーム用配光パターンＰＬＬは、図６（ａ）に示すように、車体のバンク角分だけ左側に傾斜したロービーム用配光パターンＰＬに対して配光パターンＰｈ´が追加形成されたものとなり、右旋回走行時に形成されるロービーム用配光パターンＰＬＲは、図６（ｂ）に示すように、車体のバンク角分だけ右側に傾斜したロービーム用配光パターンＰＬに対して配光パターンＰｈ´が追加形成されたものとなる。その際、配光パターンＰｈ´は、拡散配光パターンＰｈをある程度暗くした配光パターンとして、ロービーム用配光パターンＰＬの水平カットオフラインＣＬを上下に跨ぐようにして左右均等に形成されることとなる。
このような構成を採用することにより、「第２の灯具ユニット」が２つの灯具ユニットで構成されている場合であっても、上記実施形態と同様、灯具構成を複雑化することなく、旋回方向前方の路面を十分に照射することができる。
あるいは、さらに、このようにする代わりに、「第２の灯具ユニット」を１つの灯具ユニットで構成することも可能である。
このようにした場合には、図７（ｂ）に示すように、ハイビーム用配光パターンＰＨは、１つの配光パターンＰｊにより形成されることとなる。そして、左旋回走行時に形成されるロービーム用配光パターンＰＬＬは、図８（ａ）に示すように、車体のバンク角分だけ左側に傾斜したロービーム用配光パターンＰＬに対して配光パターンＰｊ´が追加形成されたものとなり、右旋回走行時に形成されるロービーム用配光パターンＰＬＲは、図８（ｂ）に示すように、車体のバンク角分だけ右側に傾斜したロービーム用配光パターンＰＬに対して配光パターンＰｊ´が追加形成されたものとなる。その際、配光パターンＰｊ´は、配光パターンＰｊをある程度暗くした配光パターンとして、ロービーム用配光パターンＰＬの水平カットオフラインＣＬを上下に跨ぐようにして左右均等に形成されることとなる。
このような構成を採用することにより、「第２の灯具ユニット」が単一の灯具ユニットで構成されている場合であっても、上記実施形態と同様、灯具構成を複雑化することなく、旋回方向前方の路面を十分に照射することができる。
なお、このように「第２の灯具ユニット」を単一の灯具ユニットで構成するようにした場合には、ハイビーム用配光パターンＰＨとしての明るさを十分に確保しにくくなるので、ハイビームモードにおいても、「第１の灯具ユニット」を構成する３つの灯具ユニット３０Ｃ、３０Ｌ、３０Ｒ（あるいは、そのうちの２つの灯具ユニット３０Ｌ、３０Ｒ）を消灯することなく点灯させて、図７（ｂ）に２点鎖線で示すように、配光パターンＰｊにロービーム用配光パターンＰＬ（あるいは配光パターンＰｂＬ、ＰｂＲ）を重畳させることにより、ハイビーム用配光パターンＰＨとしての明るさを十分に確保するように構成することも可能である。
上記実施形態においては、各灯具ユニット４０Ｌ１、４０Ｒ１の追加点灯を、各調光回路５８、６０により減光させた状態で行うようになっているが、各灯具ユニット４０Ｌ１、４０Ｒ１を減光させることなく、そのまま追加点灯するように構成することも可能である。
また、上記実施形態においては、各灯具ユニット３０Ｃ、３０Ｌ、３０Ｒ、４０Ｌ１、４０Ｒ１、４０Ｌ２、４０Ｒ２が、それぞれ発光素子３２からの光をリフレクタ３４Ｃ、３４Ｌ、３４Ｒ、４４Ｌ１、４４Ｒ１、４４Ｌ２、４４Ｒ２により前方へ向けて反射させるように構成された、いわゆる反射型の灯具ユニットであるものとして説明したが、このようにする代わりに、光源ユニットから光を投影レンズにより前方へ投影照射するように構成された、いわゆるプロジェクタ型の灯具ユニットとした場合においても、上記実施形態と同様の作用効果を得ることが可能である。
また、上記実施形態においては、各灯具ユニット３０Ｃ、３０Ｌ、３０Ｒ、４０Ｌ１、４０Ｒ１、４０Ｌ２、４０Ｒ２の光源が、発光素子３２であるものとして説明したが、このようにする代わりに、放電バルブやハロゲンバルブ等を光源として用いるようにした場合においても、上記実施形態と略同様の作用効果を得ることができる。
なお、上記実施形態において諸元として示した数値は一例にすぎず、これらを適宜異なる値に設定してもよいことはもちろんである。
本願発明の一実施形態に係る二輪車用前照灯を示す平断面図 上記二輪車用前照灯において減光追加点灯を行うための構成を示すブロック図 上記二輪車用前照灯から前方へ照射される光により、灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンを透視的に示す図であって、（ａ）はロービーム用配光パターンを示す図、（ｂ）はハイビーム用配光パターンを示す図 上記二輪車用前照灯を装着した二輪車が、ロービームモードで旋回走行する際に上記仮想鉛直スクリーン上に形成されるロービーム用配光パターンを示す図であって、（ａ）は左旋回走行時のロービーム用配光パターンを示す図、（ｂ）は、右旋回走行時のロービーム用配光パターンを示す図 上記実施形態の変形例の作用を示す、図３と同様の図 上記変形例の作用を示す、図４と同様の図 上記実施形態の他の変形例の作用を示す、図３と同様の図 上記他の変形例の作用を示す、図４と同様の図
符号の説明
１０ 二輪車用前照灯
１２ ランプボディ
１４ 透光カバー
１６ 金属製ブラケット
２０ エクステンション部材
２４、２６ ヒートシンク
３０Ｃ、３０Ｌ、３０Ｒ 「第１の灯具ユニット」を構成する灯具ユニット
３２ 発光素子
３４Ｃ、３４Ｌ、３４Ｒ、４４Ｌ１、４４Ｒ１、４４Ｌ２、４４Ｒ２ リフレクタ
４０Ｌ１、４０Ｒ１、４０Ｌ２、４０Ｒ２ 「第２の灯具ユニット」を構成する灯具ユニット
５０ コントロールユニット
５２ ビーム切換えスイッチ
５４ 左側傾斜センサ
５６ 右側傾斜センサ
５８、６０ 調光回路
ＣＬ 水平カットオフライン
ＨＺＨ、ＨＺＬ ホットゾーン
ＰＨ ハイビーム用配光パターン
ＰＬ ロービーム用配光パターン
ＰＬＬ 左旋回走行時のロービーム用配光パターン
ＰＬＲ 右旋回走行時のロービーム用配光パターン
Ｐａ、ＰｂＬ、ＰｂＲ、ＰｃＬ´、ＰｃＲ´、Ｐｈ´、Ｐｊ、Ｐｊ´ 配光パターン
ＰｃＬ、ＰｃＲ、Ｐｈ 拡散配光パターン
ＰｄＬ、ＰｄＲ、Ｐｉ 集光配光パターン

Claims (4)

  1. ロービームとハイビームとのビーム切換えを行い得るように構成され、ロービームモードでは第１の灯具ユニットを点灯させてロービーム用配光パターンを形成する一方、ハイビームモードでは第２の灯具ユニットを点灯させてハイビーム用配光パターンを形成するように構成された二輪車用前照灯において、
    上記各灯具ユニットの光源が、発光素子で構成されており、
    上記前照灯を装着した二輪車がロービームモードで走行している状態で、該二輪車の車体が左側または右側に所定角度以上傾斜したとき、上記第２の灯具ユニットを減光させた状態で追加点灯させる点灯制御手段が設けられている、ことを特徴とする二輪車用前照灯。
  2. 上記点灯制御手段が、上記第２の灯具ユニットの調光を行う調光手段を備えており、この調光手段により上記第２の灯具ユニットの減光追加点灯を行うように構成されている、ことを特徴とする請求項１記載の二輪車用前照灯。
  3. 上記第２の灯具ユニットとして、集光配光パターンを形成するための光照射を行う集光用灯具ユニットと、水平方向に拡散する拡散配光パターンを形成するための光照射を行う拡散用灯具ユニットとを備えており、
    上記点灯制御手段が、上記拡散用灯具ユニットのみを追加点灯させることにより、上記第２の灯具ユニットの減光追加点灯を行うように構成されている、ことを特徴とする請求項１記載の二輪車用前照灯。
  4. 上記第２の灯具ユニットとして、上記車体の左前方へ向けて光照射を行う左前方照射用灯具ユニットと、上記車体の右前方へ向けて光照射を行う右前方照射用灯具ユニットとを備えており、
    上記点灯制御手段が、上記車体が左側に傾斜したときには上記左前方照射用灯具ユニットのみを追加点灯させるとともに、上記車体が右側に傾斜したときには上記右前方照射用灯具ユニットのみを追加点灯させることにより、上記第２の灯具ユニットの減光追加点灯を行うように構成されている、ことを特徴とする請求項１記載の二輪車用前照灯。
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