JP6076049B2 - 縦サッシュを備えた車両用ドアフレーム - Google Patents

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Description

本発明は、縦サッシュを備えた車両用ドアフレームに関する。詳しくは、ガラスラン収容部を構成するチャンネル部材と、該チャンネル部材の奥側（車内側）に於いて所要の容積を確保するように設けられた袋部を持つ車内側部材を有し、これらを接合して成る縦サッシュを備えた車両用ドアフレームに関する。
車両用ドアフレームを構成するサッシュの中で縦方向に設けられる縦サッシュは、ガラスラン収容部を構成するチャンネル部材と、該チャンネル部材の奥側（車内側）に於いて所要の容積を確保するように設けられた袋部を持つ車内側部材を有する。縦サッシュとしては、前ドアの後方側サッシュや、後ドアの前方側サッシュを挙げることができる。
このような縦サッシュとしては、チャンネル部材と車内側部材とをヘミング加工により接合した縦サッシュ１００ｐ（図６参照）が知られており、その一例が、特開２００８−３０２７７８号公報（特許文献１）に開示されている。
特開平８−１４１７６２号公報（特許文献２）には、メッキ層を有する被溶接材のレーザ溶接に於いて、メッキ層の蒸発で発生する気体に起因する溶接不良等の不具合を防止するべく、被溶接材間に間隙を設けることについて記載されている。
特開２００８−３０２７７８号公報 特開平８−１４１７６１号公報
車両用ドアでは、窓開口部周縁の視界をより広く確保したいという要請や、見栄えをより良くしたいという要請がある。このため、車両用ドアフレームの縦サッシュでは、チャンネル部材に収容されるガラスランのリップの高さや幅を小さくすることが求められており、そのためには、ガラスラン収容部を構成するチャンネル部材とその奥側（車内側）に配される袋部を持つ車内側部材との接合部分を、より目立たなくすることが必要となる。
本発明は、この要請に応えることを目的とする。
本発明は、下記［１］〜［３］のように構成される。なお、この項（課題を解決するための手段）と次項（発明の効果）に於いて、符号は理解を容易にするために付したものであり、発明を符号の構成に限定する趣旨ではない。
［１］構成１
ガラスラン収容部１１を成す長尺状のチャンネル部材１０と該チャンネル部材１０に沿ってその車内側に配される袋部２１を備えた車内側部材２０とを有し、前記チャンネル部材１０の車内側開口縁１１１と前記車内側部材２０の袋縁２１１とを接合して成る縦サッシュを備えた車両用ドアフレームであって、
前記チャンネル部材１０と車内側部材２０の少なくとも一方はメッキ加工されており、
前記チャンネル部材１０の車内側開口縁１１１と前記車内側部材２０の袋縁２１１の両縁１１１，２１１には、両縁の間が離隔され縁端側に開口を有する間隙ｓと両縁１１１，２１１の間が密接された密接部とが長手方向に於いて隣接するように交互に設けられ、前記各間隙ｓに長手方向に沿ってレーザー溶接加工が施されている、
ことを特徴とする縦サッシュを備えた車両用ドアフレーム。
［２］構成２
構成１に於いて、
前記チャンネル部材１０と車内側部材２０の一方はプレス成形により形成され、前記間隙ｓはプレス成形された部材の縁端近傍に形成された段部２１１２からの延設部２１１１により設定されている、
ことを特徴とする縦サッシュを備えた車両用ドアフレーム。
［３］構成３
ガラスラン収容部１１を成す長尺状のチャンネル部材１０と該チャンネル部材１０に沿ってその車内側に配される袋部２１を備えた車内側部材２０とを有し、前記チャンネル部材１０の車内側開口縁１１１と前記車内側部材２０の袋縁２１１とを接合して成る縦サッシュを備えた車両用ドアフレームであって、
前記チャンネル部材１０と車内側部材２０の少なくとも一方はメッキ加工されており、
前記チャンネル部材１０の車内側開口縁１１１と前記車内側部材２０の袋縁２１１の間には縁端側に開口を有する間隙ｓが長手方向に沿って設けられ、該間隙ｓに沿ってレーザー溶接加工が施されており、
前記チャンネル部材１０の車内側開口縁１１１は前記車内側部材２０の袋縁２１１より突出するように設けられ、該突出部１１１５は前記車内側部材２０の袋縁２１１の縁端面２１１０に接触せず且つ前記レーザー溶接加工部位を覆わない角度で車内側へ向かって折り曲げ形成されている、
ことを特徴とする縦サッシュを備えた車両用ドアフレーム。
構成１は、ガラスラン収容部１１を成す長尺状のチャンネル部材１０と該チャンネル部材１０に沿ってその車内側に配される袋部２１を備えた車内側部材２０とを有し、前記チャンネル部材１０の車内側開口縁１１１と前記車内側部材２０の袋縁２１１とを接合して成る縦サッシュを備えた車両用ドアフレームであって、前記チャンネル部材１０と車内側部材２０の少なくとも一方はメッキ加工されており、前記チャンネル部材１０の車内側開口縁１１１と前記車内側部材２０の袋縁２１１の両縁１１１，２１１には、両縁の間が離隔され縁端側に開口を有する間隙ｓと両縁１１１，２１１の間が密接された密接部とが長手方向に於いて隣接するように交互に設けられ、前記各間隙ｓに長手方向に沿ってレーザー溶接加工が施されているため、チャンネル部材１０とその車内側に配される袋部２１を持つ車内側部材２０との溶接強度を損なうことなく目立たなくすることができる。また、間隙ｓは長手方向に於いて間欠的に設けられている、言い換えれば、密接部と交互に設けられているため、各レーザー溶接を適切に行うことができ、適正な溶接強度を得られる。
構成２は、構成１に於いて、前記チャンネル部材１０と車内側部材２０の一方はプレス成形により形成され、前記間隙ｓはプレス成形された部材の縁端近傍に形成された段部２１１２からの延設部２１１１により設定されているため、部材の成形時に間隙ｓを形成することができ、余分な工程が発生しない。
構成３は、ガラスラン収容部１１を成す長尺状のチャンネル部材１０と該チャンネル部材１０に沿ってその車内側に配される袋部２１を備えた車内側部材２０とを有し、前記チャンネル部材１０の車内側開口縁１１１と前記車内側部材２０の袋縁２１１とを接合して成る縦サッシュを備えた車両用ドアフレームであって、前記チャンネル部材１０と車内側部材２０の少なくとも一方はメッキ加工されており、前記チャンネル部材１０の車内側開口縁１１１と前記車内側部材２０の袋縁２１１の間には縁端側に開口を有する間隙ｓが長手方向に沿って設けられ、該間隙ｓに沿ってレーザー溶接加工が施されており、前記チャンネル部材１０の車内側開口縁１１１は前記車内側部材２０の袋縁２１１より突出するように設けられ、該突出部１１１５は前記車内側部材２０の袋縁２１１の縁端面２１１０に接触せず且つ前記レーザー溶接加工部位を覆わない角度で車内側へ向かって折り曲げ形成されているため、ガラスラン５０が車内側部材２０の袋縁２１１の縁端面２１１０に接触せず、損傷を防止できる。
車両用ドアフレームに於ける縦サッシュ１００を示す説明図（ａ）と、縦サッシュ１００の要部（（ａ）内の一点鎖線内部）の斜視図（ｂ） 縦サッシュ１００の切断端面を示し、（ａ）は図１（ｂ）内のＣ−Ｃ面で切った端面図、（ｂ）はＤ−Ｄ面で切った端面図、（ｃ）はＥ−Ｅ面で切った端面図。 レーザー加工の説明図であり、（ａ）は図２（ａ）に関して、（ｂ）は図２（ｃ）に関して、それぞれ示す。 縦サッシュ１００の変形例にガラスラン５０／５０Ａを取り付けた様子を示す端面図。（ａ）はチャンネル部材１０の車内側開口縁１１１が突出部を有しないとともにガラスラン５０に内リップ５６が有り且つチャンネル部材１０にも内リップ５６に対応する係止段部１１６ｂが有る例、（ｂ）は車内側開口縁１１１が突出部１１１５を有するとともにガラスラン５０Ａに内リップが無くチャンネル部材１０にも対応する係止段部が無い例、（ｃ）は車内側開口縁１１１が突出部１１１５を有するとともにガラスラン５０に内リップ５６が有り且つチャンネル部材１０にも対応する係止段部１１６ｂが有る例を、それぞれ示す。 縦サッシュ１００に於いて間隙ｓ用の段部１１１２と延設部１１１１をチャンネル部材側に形成した変形例を示す端面図。 チャンネル部材と車内側部材をヘミング加工により接合して成る従来の縦サッシュ１００ｐの一例の切断端面を示す端面図。
図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。
図１に示すように、本実施の形態のドアフレームの縦サッシュ１００は、自動車の前ドアフレームの後方側のサッシュであり、図２に示すように、ガラスラン収容部１１を成すチャンネル部材１０と、チャンネル部材１０の奥側（車内側）に配される袋部２１を備えた車内側部材２０と、ウェザストリップ保持凹部３１を成す補助部材３０とから構成される。
図２に示すチャンネル部材１０は、略溝形状を成すガラスラン収容部１１を有し、このガラスラン収容部１１にて、ガラスラン５０，５０Ａを保持する（図４参照）。チャンネル部材１０の溝形状は、溝底部１１５と、溝底部１１５の手前側（車外側）からウインドガラスＧ（図１参照）の方向へ立設された車外側溝側壁部１１７と、奥側（車内側）から同様に立設された車内側溝側壁部１１６とによって構成され、車内側溝側壁部１１６の先端から車外側へ折り曲げるようにして車内側開口縁１１１が延設されている。
車外側溝側壁部１１７の開口側の縁先端は溝底部１１５の方向へ折り返されて折返部１１７ａ（図４参照）とされ、その先端縁により、ガラスラン５０の車外側底突設部５７を係止するように構成されている。車内側溝側壁部１１６の溝底部１１５寄りの部位には係止段部１１６ｂが形成され、該係止段部１１６ｂによりガラスラン５０の車内側底突設部５６（図４参照）を係止するように構成されている。また、車内側溝側壁部１１６の開口寄りの部位は車内側へ窪む凹設部１１６ｃとして形成されており、該凹設部１１６ｃの先端から車外側へ折り曲げるようにして前述の車内側開口縁１１１が延設されている。
このチャンネル部材１０は、メッキ加工を施された長尺状の鉄板をロール成形することにより形成されたものである。
車内側部材２０は、チャンネル部材１０の奥側（車内側）に於いて所要の容積を確保するように設けられた袋部２１と、車体外面側へ露出される意匠面２３ｄを備えた意匠部２３と、袋部２１と意匠部２３とを繋ぐ連設板部２２とを有する。なお、上記意匠面２３ｄの表面は、ガーニッシュ（樹脂性のカバー；不図示）によって被覆され得る。
袋部２１は、車外側へ開口する溝形状を成す。この溝形状は、溝底部２１５と、ウインドガラス側に位置する溝側壁部２１７と、反ウインドガラス側に位置する溝側壁部である前述の連設板部２２とによって構成される。
ウインドガラス側の溝側壁部２１７の袋開口側（車外側）の縁とその近傍部分が、前述の袋縁２１１であり、この袋縁２１１の縁先端寄りの部位に段部２１１２が形成されるとともに、該段部２１１２から延びる延設部２１１１が形成されている。これにより、袋縁２１１の内面２１１ｂとチャンネル部材１０の車内側開口縁１１１の外面１１１ａとの間に間隙ｓが設定されている。この間隙ｓは、図１（ｂ）内に示す切断部位と、図２（ａ）〜（ｃ）の比較から分かるように、縦サッシュ１００の長手方向（図１（ａ）での上下方向）に於いて、間欠的に設けられている。
この車内側部材２０はメッキ加工を施された長尺状の鉄板をプレス成形することにより形成されたものであるが、ロール成形により形成してもよい。その場合、間隙ｓを形成するための段部２１１２及び延設部２１１１は、ロール成形後に、プレス成形により形成することとなる。或いは、段部２１１２及び延設部２１１１をもロール成形により形成するとともに、ロール成形後に、該段部２１１２及び延設部２１１１に長手方向において隣接する部位（クランプ装置９０によりクランプされるべき部位）をプレス成形により形成するようにしてもよい。ロール成形により形成する場合には、前述の補助部材３０に相当する部位（ウェザストリップ保持部３１として機能する部位）を、車内側部材と同じ部材として形成することもできる。
上記間隙ｓは、図３に示すようにして、線状にレーザー溶接される。即ち、車内側開口縁１１１の内面１１１ｂに銅板７０を配した状態で、且つ、間隙ｓの長手方向の両端をクランプ装置９０によりクランプした状態で、袋縁２１１の外面２１１ａ側からレーザー装置８０によってレーザーを照射しつつ、該レーザー装置８０を長手方向に沿って移動させる（図３（ｂ）内の矢印方向へ移動させる）ことにより、チャンネル部材１０の車内側開口縁１１１と車内側部材２０の袋縁２１１とが、両者の縁端近傍にて、線状にレーザー溶接される。
レーザー溶接時、チャンネル部材１０と車内側部材２０の表面に施されているメッキの成分が蒸発して飛散する（爆飛する）が、該蒸発成分は、間隙ｓが縁端側（図３（ａ）で下方側）で開口されているため、該開口を通って排出される。このため、メッキの蒸発成分がレーザー溶接によって溶融状態となっている金属内に孔等の欠陥を生成することを確実に防止でき、溶接強度の低下を確実に防止できる。また、レーザー溶接であるため、溶接痕も細い線状を成しており、ガラスラン５０のリップ５９（図４参照）によって覆い隠すことが容易である。また、レーザー溶接であるため、間隙ｓの長手方向の長さ（レーザー溶接の長手方向の長さ）を適切に設定することにより、所望の溶接強度を得ることができる。なお、間隙ｓの厚さ（間隔）は略０．２ｍｍ程度である。
車内側部材２０の連設板部２２の手前側（車外側）の部位は、チャンネル部材１０の溝底部１１５と、補助部材３０の溝底部３１５との間に挟まれる部位に位置しており、これらは、公知のスポット溶接により一体化されている。
ウェザストリップ保持凹部３１を成す補助部材３０は、本実施の形態では車内側部材２０とは別の部材として構成されているが、前述のように車内側部材をロール成形する等により同じ部材で構成することもできる。また、車内側部材２０の意匠部２３を、チャンネル部材１０又は補助部材３０と同じ部材で構成するようにしてもよい。
次に、変形例を説明する。
図４（ｃ）は、上述の実施の形態に於いて、チャンネル部材１０の車内側開口縁１１１が車内側部材２０の袋縁２１１より突出するように設けられ、該突出部１１１５が車内側部材２０の袋縁２１１の縁端面２１１０に接触せず、且つ、車内側部材２０の袋縁２１１の縁端近傍のレーザー加工部位を覆わない角度で、車内側部材２０の袋縁２１１の外面２１１ａ側へ、換言すれば、車内側へ向かうようにして、折り曲げ形成されているものである。このように構成されているため、車内側部材２０の袋縁２１１の縁端面２１１０にガラスラン５０が接触することを防止でき、ガラスラン５０の損傷を確実に防止できる。また、突出部１１１５が斜め方向へ傾斜されているため突出量（ウインドガラスＧ方向への突出量）を低減することができ、したがって、ガラスラン５０の突出高さ（ウインドガラスＧ方向への高さ）も抑制することができ、その結果、目立たなくしてより広い視界を確保することができる。なお、突出部１１１５の突出量はチャンネル部材１０のロール成形上の要請から２ｍｍ程度である。
図４（ｂ）は、図４（ｃ）の例に於いてチャンネル部材１０の車内側溝側壁部１１６の溝底部１１５寄りの部位に形成されていた係止段部１１６ｂを無くして、平坦にしたものである。このため、図４（ｂ）では、ガラスラン５０Ａには係止段部１１６ｂに対応する車内側底突設部５６が設けられていない。このような変形も可能である。
図５は、間隙ｓを形成するための段部及び該段部から延設される延設部を、先述の実施の形態（図２参照）とは異なり、車内側部材２０の袋縁２１１にではなく、チャンネル部材１０の車内側開口縁１１１に設けたものである。このような変形も可能である。この場合、段部１１１２及び延設部１１１１は、プレス成形によって形成することとなる。これに代えて、段部１１１２及び延設部１１１１をもロール成形により形成するとともに、ロール成形後に、該段部１１１２及び延設部１１１１に長手方向において隣接する部位（クランプ装置９０によりクランプされるべき部位）を、プレス成形により形成するようにしてもよい。
上記では、自動車の前ドアフレームの後方側のサッシュを例に挙げて説明したが、後ドアフレームの前方側のサッシュであってもよい。また、前ドアや後ドアのドアフレーム以外であっても、チャンネル部材と車内側部材とを備え縦方向に設けられるサッシュであれば、本発明を適用できる。
また、上記では、チャンネル部材１０と車内側部材２０の双方にメッキ加工が施されている場合を説明したが、何れか一方の部材にメッキ加工が施されている場合であれば、本発明を適用できる。
１０ チャンネル部材
１０Ａ チャンネル部材
１０Ｂ チャンネル部材
１０Ｃ チャンネル部材
１１ ガラスラン収容部
１１１ 車内側開口縁
１１１ａ 車内側開口縁の外面
１１１ｂ 車内側開口縁の内面
１１１１ 車内側開口縁の延設部
１１１２ 車内側開口縁の段部
１１１５ 車内側開口縁の突出部
１１５ 溝底部
１１６ 車内側溝側壁部
１１６ｂ 車内側溝側壁部の係止段部
１１６ｃ 車内側溝側壁部の凹設部
１１７ 車外側溝側壁部
１１７ａ 車外側溝側壁部の折返部
２０ 車内側部材
２１ 袋部
２１１ 袋縁
２１１ａ 袋縁の外面
２１１ｂ 袋縁の内面
２１１０ 袋縁の縁端面
２１１１ 袋縁の延設部
２１１２ 袋縁の段部
２１５ 溝底部
２１７ ウインドガラス側溝側壁部
２２ 連設板部（反ウインドガラス側溝側壁部）
２３ 意匠部
２３ｄ 意匠面
３０ 補助部材
３１ ウェザストリップ保持凹部
ｓ 間隙
ｗ 溶接痕
１００ 縦サッシュ
１００ｐ 従来の縦サッシュ
５０ ガラスラン
５０Ａ ガラスラン
５６ ガラスランの車内側底突設部
５７ ガラスランの車外側底突設部
５９ ガラスランのリップ
７０ 銅板
８０ レーザー装置
９０ クランプ装置

Claims (3)

  1. ガラスラン収容部を成す長尺状のチャンネル部材と該チャンネル部材に沿ってその車内側に配される袋部を備えた車内側部材とを有し、前記チャンネル部材の車内側開口縁と前記車内側部材の袋縁とを接合して成る縦サッシュを備えた車両用ドアフレームであって、
    前記チャンネル部材と車内側部材の少なくとも一方はメッキ加工されており、
    前記チャンネル部材の車内側開口縁と前記車内側部材の袋縁の両縁には、両縁の間が離隔され縁端側に開口を有する間隙と、両縁の間が密接された密接部とが、長手方向に於いて隣接するように交互に設けられ、前記各間隙に長手方向に沿ってレーザー溶接加工が施されている、
    ことを特徴とする縦サッシュを備えた車両用ドアフレーム。
  2. 請求項１に於いて、
    前記チャンネル部材と車内側部材の一方はプレス成形により形成され、前記間隙はプレス成形された部材の縁端近傍に形成された段部からの延設部により設定されている、
    ことを特徴とする縦サッシュを備えた車両用ドアフレーム。
  3. ガラスラン収容部を成す長尺状のチャンネル部材と該チャンネル部材に沿ってその車内側に配される袋部を備えた車内側部材とを有し、前記チャンネル部材の車内側開口縁と前記車内側部材の袋縁とを接合して成る縦サッシュを備えた車両用ドアフレームであって、
    前記チャンネル部材と車内側部材の少なくとも一方はメッキ加工されており、
    前記チャンネル部材の車内側開口縁と前記車内側部材の袋縁の間には、縁端側に開口を有する間隙が長手方向に沿って設けられ、該間隙に沿ってレーザー溶接加工が施されており、
    前記チャンネル部材の車内側開口縁は前記車内側部材の袋縁より突出するように設けられ、該突出部は前記車内側部材の袋縁の縁端面に接触せず且つ前記レーザー溶接加工部位を覆わない角度で車内側へ向かって折り曲げ形成されている、
    ことを特徴とする縦サッシュを備えた車両用ドアフレーム。
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