JP5673095B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両内に設置される車両用シートに関し、詳しくは、例えば着座した乗員の体重荷重により乗員のシート着座を検知する着座センサ等の電気部材が組み込まれる車両用シートに関する。

従来、車両内に設置される車両用シートにあっては、着座者の体重荷重によりシート着座を検知する着座センサが組み込まれたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。このような着座センサは、荷重を検出するセンサ本体と、検出信号を制御装置に送る電線部とを備える。センサ本体は、シートクッションに着座した乗員の体重によりかかる荷重を検出する。荷重を検出したセンサ本体は、荷重を検出した旨の検出信号を生成して電線部を介してクッションパッドの裏側に設けられた制御装置に送る。このため、センサ本体は、シートクッションのクッションパッドの表側に配設される。これに対し、電線部はセンサ本体が配設されるクッションパッドの表側から、制御装置が配設されるクッションパッドの裏側まで、延ばされるようにして配設されている。

ところで、上記した車両用シートのクッションパッドには、上記した電線部をクッションパッド表側からクッションパッド裏側に挿し通すための貫通孔が設けられている。この貫通孔は、クッションパッド表側からクッションパッド裏側に、着座センサの電線部を挿し通すために設けられる。このため、この貫通孔の開口の大きさは、着座センサの電線部の挿し通しできる大きさに設定されている。なお、電線部において最も断面積が大きくなる部位は、挿し通す側の端部に設定される接続コネクタである。このため、貫通孔の開口の大きさは、このコネクタ部を挿し通すことができる程度の大きさにて設定されている。

特許４０５２０４８号

しかしながら、上記したように貫通孔の開口の大きさが電線部の挿し通しが可能となる大きさに設定されていると、次のような問題が生ずる。すなわち、貫通孔が配設される部分の外装表皮（シートカバー）は、この貫通孔内部の空間によって外装表皮を支持することができず、この外装表皮を凹ませた外観としてしまう。また、貫通孔が配設される部分の着座感は、この貫通孔内部の空間によって着座者の体を支持することができず、着座者に違和感を感じさせてしまう。つまり、上記したように貫通孔の開口の大きさが電線部の挿し通しが可能となる大きさに設定されていると、貫通孔が配設される部分の見栄えや座り心地を損なわせてしまう。なお、上記した特許文献１では、クッションパッドの吊り込み構造部分において、シートクッションの外観となる見栄えや着座感となる座り心地を改善している。

本発明は、このような事情に鑑みなされたものであって、本発明が解決しようとする課題は、例えば着座した乗員の体重荷重により乗員のシート着座を検知する着座センサ等の電気部材が組み込まれる車両用シートにおいて、クッションパッドの表側からクッションパッドの裏側に電気部材の電線部を挿し通すための貫通孔をクッションパッドに設けるにあたり、この貫通孔の開口の大きさを電線部の挿し通しが可能となる大きさに設定することができながら、この貫通孔が配設される部分の見栄えや座り心地を向上させることにある。

上記した課題を解決するにあたって本発明に係る車両用シートは次の手段を採用する。
すなわち、本発明の第１の発明に係る車両用シートは、少なくとも一部のクッションパッドの着座側に配置される電気部材が組み込まれた車両用シートであって、前記電気部材は、前記クッションパッドの裏側から該クッションパッドの表側に通される電線部を有し、前記クッションパッドには、前記電線部を挿通させる貫通孔が設けられており、前記貫通孔の開口部には、前記電線部を挿通させる電線挿通スリットと、該開口部の少なくとも一部を閉塞するヒレ部と、が形成されており、前記貫通孔の周囲は、前記クッションパッドに囲まれており、前記ヒレ部の厚みは、前記クッションパッドに設けられた前記貫通孔の深さよりも短く設定されていることを特徴とする。
なお、『電気部材』としては、例えば、着座した乗員のシート着座を検知するシート着座検知センサ、着座した乗員の体重荷重を検出する着座者体重検出センサ、着座者の体を温めるシートヒータ等が挙げられる。また、『ヒレ部』とは、貫通孔の表側の開口部の開口形状を少なくとも一部を閉塞するように、貫通孔の表側の開口部の開口形状をなす開口部の周縁から内に向かうように延びて形成される。

この第１の発明に係る車両用シートによれば、クッションパッドに設けられた貫通孔により電線部の挿し通しを確保することができる。ここで、クッションパッドに設けられた貫通孔の開口部には、電線部を挿通させる電線挿通スリットと、開口部の少なくとも一部を閉塞するヒレ部と、が形成されているので、貫通孔が設けられる部分の外装表皮（シートカバー）は、ヒレ部により支持されることとなって凹んだ外観とはならない。また、貫通孔が配設される部分の着座者の体は、ヒレ部により支持されることとなって着座者に違和感を感じさせない。もって、第１の発明に係る車両用シートによれば、貫通孔の開口を電線部の挿し通しが可能となる大きさに設定できながら、貫通孔が配設される部分の外観となる見栄えや着座感となる座り心地を向上させることができる。

第２の発明に係る車両用シートは、前記第１の発明に係る車両用シートにおいて、前記クッションパッドの裏側に配置される前記電線部の端部には、他の電気部材に接続するための接続コネクタが配設されており、前記貫通孔の開口の大きさは、前記クッションパッドの表側から裏側に或いは該クッションパッドの裏側から表側に、前記接続コネクタが配設された状態の前記電線部を挿し通す際の挿し通しを可能とする大きさに設定されており、前記ヒレ部にて形成される前記電線挿通スリットは、前記接続コネクタの大きさよりも小さい大きさに設定されており、該ヒレ部が弾性変形することにより該接続コネクタの挿し通しを可能としていることを特徴とする。
この第２の発明に係る車両用シートによれば、クッションパッドに設けられた貫通孔の開口部の大きさは、接続コネクタが配設された状態の電線部の挿し通しを可能とする大きさに設定されているので、この接続コネクタが配設された状態の電線部の貫通孔に対する挿し通しを確保することができる。ここで、ヒレ部は、弾性変形により貫通孔に対する接続コネクタの挿し通しを可能としながら、貫通孔が配設される部分の外装表皮や着座者の体を支持することができる。もって、この第２の発明に係る車両用シートによれば、貫通孔の開口の大きさを接続コネクタが配設された電線部の挿し通しが可能となる大きさに設定できながら、貫通孔が配設される部分の見栄えや座り心地を向上させることができる。

第３の発明に係る車両用シートは、前記第２の発明に係る車両用シートにおいて、前記ヒレ部が形成されることによる前記電線挿通スリットの形成位置は、前記貫通孔の前記開口部のうち前記電気部材本体側に近接する位置に設定されており、前記ヒレ部は、前記貫通孔の中心部分を通りつつ前記電線挿通スリットの延在方向に対して交差する方向に延びるスリットにより半分に分割されて形成されていることを特徴とする。
この第３の発明に係る車両用シートによれば、ヒレ部が形成されることによる電線挿通スリットの形成位置は、貫通孔の開口部のうち電気部材本体側に近接する位置に設定されているので、電線挿通スリットに挿し通された電線部を電気部材本体に近接させることができる。これによって、電線挿通スリットと電気部材本体との間にはヒレ部等の部材により邪魔される存在が無くなるので、電線部がヒレ部等の部材に干渉してしまうことも無くなる。もって、上記したヒレ部による外装表皮を支持したり着座者の体を支持したりする作用効果を確実に奏することができる。また、この第３の発明に係る車両用シートによれば、ヒレ部は貫通孔の中心部分を通りつつ電線挿通スリットの延在方向に対して交差する方向に延びるスリットにより半分に分割されて形成されているので、ヒレ部による外装表皮を支持したり着座者の体を支持したりする支持力を効率良く分散することができて有利となる上、貫通孔の開口中心部分から開けさせるようにヒレ部を弾性変形させることができ、接続コネクタを挿し通すにあたって効率良くヒレ部を弾性変形させることができる。

第１の発明に係る車両用シートによれば、貫通孔の開口の大きさを電線部の挿し通しが可能となる大きさに設定できながら、貫通孔が配設される部分の外観となる見栄えや着座感となる座り心地を向上させることができる。
第２の発明に係る車両用シートによれば、貫通孔の開口の大きさを接続コネクタが配設された電線部の挿し通しが可能となる大きさに設定できながら、貫通孔が配設される部分の見栄えや座り心地を向上させることができる。
第３の発明に係る車両用シートによれば、ヒレ部による外装表皮を支持したり着座者の体を支持したりする作用効果を確実に奏することができ、接続コネクタを挿し通すにあたって効率良くヒレ部を弾性変形させることができる。

クッションパッドおよび着座センサを示す分解斜視図である。 着座センサが取り付けられたクッションパッドを示す上面視図である。 図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ断面矢視を示す断面図である。 図２におけるＩＶ−ＩＶ断面矢視を示す断面図である。 第１の実施の形態の貫通孔の表側開口端について拡大して示す図である。 第２の実施の形態の貫通孔の表側開口端について拡大して示す図である。 第３の実施の形態の貫通孔の表側開口端について拡大して示す図である。 第４の実施の形態の貫通孔の表側開口端について拡大して示す図である。 第５の実施の形態の貫通孔の表側開口端について拡大して示す図である。 第６の実施の形態の貫通孔の表側開口端について拡大して示す図である。

［第１の実施の形態］
以下、本発明に係る車両用シートを実施するための形態について図面を参照しながら説明する。まず、第１の実施の形態としての車両用シート１０について説明する。図１は、乗員が着座する車両用シート１０の一部であるシートクッション１５に関して示す斜視図である。この図１では、シートクッション１５のうち、着座センサ２０が取り付けられる前の状態のクッションパッド３０を分解した状態で示している。なお、着座センサ２０が取り付けられたクッションパッド３０は、適宜のフレーム部材（図４に示す符号１７）に取り付けられる。なお、この着座センサ２０が取り付けられたクッションパッド３０には、例えば図４の仮想線にて示すシートカバー７０が被覆されるものであってもよい。このシートカバー７０は、合成皮革よりなる外装表皮７１と、スラブウレタンよりなるウレタンパッド７２と、を一体化することにより形成されている。
図２は、着座センサ２０が取り付けられたクッションパッド３０を上面視した場合を示す上面視図である。図３は、図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ断面矢視を示しており、図４は、図２におけるＩＶ−ＩＶ断面矢視を示している。なお、図示し説明するクッションパッド３０の『前後左右上下』の方向は、着座者の姿勢に対応して規定される方向であり、図中にて規定される通りとなっている。
シートクッション１５は、着座した乗員の体重荷重により乗員のシート着座を検知する着座センサ２０が組み込まれている。なお、この着座センサ２０は、本発明に係る電気部材に相当する。この着座センサ２０は、概略、センサ本体２１と、電線部２５と、接続コネクタ２７とを備える。

センサ本体２１は、着座した乗員の体重荷重を受けることにより、体重荷重を受けた旨の検出信号を生成する。このセンサ本体２１にて生成された検出信号は、電線部２５を通じて接続コネクタ２７に接続される適宜の制御装置（不図示）に送信される。このため、センサ本体２１は、乗員が着座するシートクッション１５のクッションパッド３０の表側に配置されるものであり、本発明に係る電気部材本体に相当する。このセンサ本体２１は、図１に示すように、前側検出シート２２と、後側検出シート２３と、これらの間の吊り込み接続部２４とを備える。前側検出シート２２および後側検出シート２３は、適宜の圧力センサが内蔵されてシート状に形成される。このため、前側検出シート２２と後側検出シート２３とは、適宜の荷重を受けて撓むことができる可撓性を有して構成されている。また、前側検出シート２２と後側検出シート２３とは、荷重を受けると検出信号を生成した場合には、生成した検出信号を電線部２５に送るようになっている。吊り込み接続部２４は、前側検出シート２２と後側検出シート２３とを接続する部分であり、後に説明するクッションパッド３０の第１横吊り溝３５に吊り込まれる部分でもある。このため、この吊り込み接続部２４は、第１横吊り溝３５に吊り込み可能な形状を有して形成されている。なお、この吊り込み接続部２４は、前側検出シート２２から送られる検出信号を電線部２５に送ることができるように、適宜の可撓性を有した電線を内蔵して形成されている。

電線部２５は、センサ本体２１の前側検出シート２２或いは後側検出シート２３にて生成された検出信号を、適宜の制御装置（不図示）に送信するための電線として構成されるものである。つまり、この電線部２５は、電流の一部となる検出信号を送受する部材として構成される。この電線部２５は、クッションパッド３０の表側に配置される先端側には、上記したセンサ本体２１が取り付けられており、クッションパッド３０の裏側に配置される基端側には、適宜の制御装置に接続するための接続コネクタ２７が取り付けられている。また、この電線部２５の、センサ本体２１配設側と接続コネクタ２７配設側との間には、検出信号を送るための適宜の電線が内蔵される。
接続コネクタ２７は、センサ本体２１にて生成され且つ電線部２５にて送られた検出信号を制御装置（不図示）に送信するために、この制御装置に対して接続可能に構成される電気接続コネクタである。つまり、接続コネクタ２７は、次に詳述するクッションパッド３０の裏側に配置される電線部２５の基端側に配設されるものであり、広く利用される電気接続コネクタとして構成される。なお、この接続コネクタ２７に接続される不図示の制御装置は、本発明に係る他の電気部材に相当する。

次に、上記した着座センサ２０を組み込むにあたってのクッションパッド３０の構造について説明する。
クッションパッド３０は、弾性を有した発泡ウレタン樹脂を成形することにより形成される。このクッションパッド３０は、図１に示すように、着座の体重がかかるセンター部分３１と、着座者の姿勢を保持するためのサイドサポート部分３２とを備える。なお、センター部分３１は、乗員が着座し易くなるような適宜に凹んだ形状にて形成されているのに対し、サイドサポート部分３２は、センター部分の左右両側にて上側に張り出す形状にて形成されている。
また、このクッションパッド３０には、図２に示すように、外観意匠用の吊り溝（図示符号３３，３５，３７が設けられている。すなわち、センター部分３１とサイドサポート部分３２との間には、縦吊り溝３３，３３が設けられている。この縦吊り溝３３，３３は、センター部分３１とサイドサポート部分３２の境界を前後方向に延びるものであり、適宜の吊り込みワイヤ３４，３４が埋設されている。また、センター部分３１のうち、着座者の臀部が位置する近辺には第１横吊り溝３５が設けられており、座者の太腿部が位置する近辺には第２横吊り溝３７が設けられている。これら第１横吊り溝３５と第２横吊り溝３７とは、センター部分３１を左右方向に延びるように配設されるものであり、適宜の吊り込みワイヤ３６，３８が埋設されている。

ここで、このクッションパッド３０の表側には、上記した着座センサ２０のセンサ本体２１が配置される。すなわち、センサ本体２１は、上記したセンター部分３１の表側のうち、左右略中間位置において、上記した第１横吊り溝３５に跨りつつクッションパッド３０の前後方向に延在するように配置される。具体的には、上記したセンサ本体２１の吊り込み接続部２４が、第１横吊り溝３５に吊り込まれるように配置されている。つまり、第１横吊り溝の前側には前側検出シート２２が配置されるようになっており、第１横吊り溝の後側には後側検出シート２３が配置されるようになっている。これにより、乗員が着座する際、第１横吊り溝３５の前側にて乗員の臀部が当たる場合でも、或いは第１横吊り溝３５の後側にて乗員の臀部が当たる場合でも、前側検出シート２２或いは後側検出シート２３により乗員の体重荷重を受けた旨の検出信号を生成することができる、
このようにクッションパッド３０の表側にセンサ本体２１が配置された着座センサ２０の電線部２５は、このセンサ本体２１からクッションパッド３０の後側に向かって延在しており、次に説明する貫通孔４０に挿し通されてクッションパッド３０の裏側に配置されることとなる。

上記したクッションパッド３０には、着座センサ２０の電線部２５を挿し通すための貫通孔４０が、クッションパッド３０の表側から裏側へとを貫通させることにより設けられている。この貫通孔４０は、接続コネクタ２７を配設した状態の電線部２５を、クッションパッド３０の表側から裏側に挿し通すためのものである。このため、貫通孔４０の開口の大きさとしては、接続コネクタ２７を配設した状態の電線部２５をそのままで挿し通すことができる大きさに設定されている。ここで、このクッションパッド３０の表側に配置される貫通孔４０の表側開口端４１には、図２〜図４に示すように、この貫通孔４０の表側の開口部４００を閉塞するようにヒレ部４３が配設されている。この際、このヒレ部４３は、この貫通孔４０の表側の開口部４００を閉塞するにあたって、貫通孔４０の表側開口端４１のうちセンサ本体２１の配置側に電線挿通スリット４５を形成しながら、貫通孔４０の表側開口端４１に配設されている。この貫通孔４０の表側開口端４１と、この表側開口端４１に配設されるヒレ部４３とにより形成される電線挿通スリット４５は、接続コネクタ２７の大きさよりも小さい大きさに設定されており、図示するように着座センサ２０の電線部２５を挿し通すには全く問題の無い大きさに設定されて形成されている。なお、このヒレ部４３によってなされる貫通孔４０の表側の開口部４００の閉塞とは、この貫通孔４０の表側の開口部４００を部分的に閉塞するように、この開口部４００の大きさの少なくとも一部を閉じ状態とする閉塞を含んだ意味で用いている。

次に、貫通孔４０の表側開口端４１に配設されるヒレ部４３と、このヒレ部４３が配設されることにより形成される電線挿通スリット４５等について、図５を参照しながら詳細に説明する。図５（ａ）〜（ｃ）は、第１の実施の形態の貫通孔４０の表側開口端４１について拡大して示す図である。詳しくは、図５（ａ）は貫通孔４０を上面視した上面視拡大図である。また、図５（ｂ）は図５（ａ）におけるｂ−ｂ断面矢視を示す断面図である。また、図５（ｃ）は図５（ａ）におけるｃ−ｃ断面矢視を示す断面図である。なお、図５にて示す貫通孔４０は、図示して規定しているように、図示下側の向きがクッションパッド３０の前側の向きと一致する。
この貫通孔４０は、図５（ａ）に示すように上面視正方形となる孔形状を有して、クッションパッド３０の表側からクッションパッド３０の裏側へと貫通させて形成されている。この際、この貫通孔４０の表側開口端４１のうち、左右両側に位置する部分からは、開口部４００の内に向かうように突き出して形成されるヒレ部４３が配設されている。ここで、このヒレ部４３は、貫通孔４０のうち表側開口端４１に対して配設されるものであるため、図５（ｂ）に示すように、弾性変形可能な厚みにて形成されている。このため、このヒレ部４３に接続コネクタ２７を押し当てると、ヒレ部４３は弾性変形するようになっている。

具体的には、貫通孔４０の表側開口端４１の左側部分からは、第１ヒレ部４３１が配設されている。この第１ヒレ部４３１は、貫通孔４０の開口部４００を左側から略半分を閉塞するように、この表側開口端４１部分を突出させて形成されている。また、貫通孔４０の表側開口端４１の右側部分からは、第２ヒレ部４３２が配設されている。この第２ヒレ部４３２は、貫通孔４０の開口部４００を右側から略半分を閉塞するように、この表側開口端４１部分を突出させて形成されている。
これら第１ヒレ部４３１と第２ヒレ部４３２との前側に電線挿通スリット４５が形成されている。この電線挿通スリット４５は、本発明に係る電線部２５を挿通させるスリットである。なお、この第１の実施の形態では、第１ヒレ部４３１と第２ヒレ部４３２とが対向する部分にも第１スリット４６が形成されており、第１ヒレ部４３１と第２ヒレ部４３２との後側に第２スリット４７が形成されている。言い換えれば、第１ヒレ部４３１については表側開口端４１の左側部分だけがクッションパッド３０と連接されたものとなっており、この連接された部分を主として弾性変形させることとなる。また、第２ヒレ部４３２については表側開口端４１の右側部分だけがクッションパッド３０と連接されたものとなっており、この連接された部分を主として弾性変形させることとなる。

上記した車両用シート１０によれば、次のような作用効果を奏することができる。
すなわち、上記した車両用シート１０によれば、クッションパッド３０に設けられた貫通孔４０の開口の大きさは電線部２５の挿し通しを可能とする大きさに設定されているので、電線部２５の貫通孔４０に対する挿し通しを確保することができる。ここで、貫通孔４０の表側開口端４１には、電線部２５を挿通させる電線挿通スリット４５を形成しつつ貫通孔４０の表側の開口部４００を閉塞する第１ヒレ部４３１および第２ヒレ部４３２が配設されている。これによって、貫通孔４０が配設される部分の外装表皮（シートカバー）は、第１ヒレ部４３１および第２ヒレ部４３２により支持されることとなって凹んだ外観とはならない。また、貫通孔４０が配設される部分の着座者の体は、第１ヒレ部４３１および第２ヒレ部４３２により支持されることとなって着座者に違和感を感じさせない。もって、この車両用シート１０によれば、貫通孔４０の開口の大きさを電線部２５の挿し通しが可能となる大きさに設定できながら、貫通孔４０が配設される部分の外観となる見栄えや着座感となる座り心地を向上させることができる。
また、上記した車両用シート１０によれば、クッションパッド３０に設けられた貫通孔４０の開口の大きさは、接続コネクタ２７が配設された状態の電線部２５の挿し通しを可能とする大きさに設定されているので、この接続コネクタ２７が配設された状態の電線部２５の貫通孔４０に対する挿し通しを確保することができる。ここで、第１ヒレ部４３１および第２ヒレ部４３２は、弾性変形により貫通孔４０に対する接続コネクタ２７の挿し通しを可能としながら、貫通孔４０が配設される部分の外装表皮や着座者の体を支持することができる。もって、この車両用シート１０によれば、貫通孔４０の開口の大きさを接続コネクタ２７が配設された電線部２５の挿し通しが可能となる大きさに設定できながら、貫通孔４０が配設される部分の見栄えや座り心地を向上させることができる。

また、上記した車両用シート１０によれば、上記した第１ヒレ部４３１および第２ヒレ部４３２がクッションパッド３０の表側に配置される貫通孔４０の表側開口端４１に配設されるにあたって、電線挿通スリット４５が貫通孔４０の表側開口端４１のセンサ本体２１の配置側に形成されるようになっている。これによって、電線挿通スリット４５をセンサ本体２１に近接配置させることができるので、電線挿通スリット４５に挿し通された電線部２５をセンサ本体２１に近接させることができ、電線部の無駄を少なくすることができる。また、この電線挿通スリット４５とセンサ本体２１との間には第１ヒレ部４３１および第２ヒレ部４３２が存しないので、電線部２５が第１ヒレ部４３１および第２ヒレ部４３２に干渉してしまう問題も発生しない。もって、第１ヒレ部４３１および第２ヒレ部４３２によって、上記した外装表皮を支持したり着座者の体を支持したりする作用効果を、より確実に奏することができる。
また、上記した第１ヒレ部４３１と第２ヒレ部４３２とは、この貫通孔４０の開口部４００の大きさを略半分に均等分割して構成されるものとなっているので、外装表皮や着座者の体を支持する支持力を効率良く分散することができて有利となる。また、上記した第１ヒレ部４３１と第２ヒレ部４３２との間に形成される第１スリット４６は、この貫通孔４０の中心部分を通るスリットである。これにより、貫通孔４０の開口中心部分から開けさせるように、第１ヒレ部４３１と第２ヒレ部４３２とを弾性変形させることができ、接続コネクタ２７を挿し通すにあたって効率良く、第１ヒレ部４３１と第２ヒレ部４３２とを弾性変形させることができる。

［第２の実施の形態］
次に、上記した第１の実施の形態の車両用シート１０の各種の変形例として、第２〜第６の実施の形態について説明する。なお、以下に説明する第２〜第６の実施の形態は、上記した第１の実施の形態の車両用シート１０と比較して、貫通孔４０の表側開口端４１に配設されたヒレ部４３の形状のみが相違する構成となっている。このため、以下の第１〜第６の実施の形態を説明するにあたっては、上記した第１の実施の形態の車両用シート１０のうち、貫通孔４０の表側開口端４１に配設されたヒレ部５１，５２，５３，５４，５５にスポットを当てることにより説明する。加えて、以下に説明する第２〜第６の実施の形態のうち、上記した第１の実施の形態と同一に構成されるものに関しては、上記した第１の実施の形態において説明した符号と同一の符号あるいは関連のある符号を付して説明を簡略化する。

図６は、図５と同様に貫通孔４０を示すものである。図６（ａ）は貫通孔４０を上面視した上面視拡大図である。図６（ｂ）は図６（ａ）におけるｂ−ｂ断面矢視を示す断面図である。図６（ｃ）は図６（ａ）におけるｃ−ｃ断面矢視を示す断面図である。なお、図５と同様、図示して規定しているように図示下側の向きがクッションパッド３０の前側の向きと一致する。図６（ａ）〜（ｃ）に示すように、上記したクッションパッド３０には、着座センサ２０の電線部２５を挿し通すための貫通孔４０が、クッションパッド３０の表側から裏側へとを貫通させることにより設けられている。この貫通孔４０の表側開口端４１には、第１の実施の形態と同様の電線挿通スリット４５Ａが形成されながら、貫通孔４０の表側の開口部４００を閉塞するようにヒレ部５１が配設されている。この電線挿通スリット４５Ａは、貫通孔４０の表側開口端４１のうちセンサ本体２１の配置側に形成されており、第１の実施の形態と同様に機能する。具体的には、第２の実施の形態のヒレ部５１は、分割構造により形成されている。すなわち、貫通孔４０の表側開口端４１の左側部分および右側部分から、互いに、この貫通孔４０の開口部４００を略半分ずつ閉塞するように、第１ヒレ部５１１および第２ヒレ部５１２が配設されている。これら第１ヒレ部５１１と第２ヒレ部５１２との前側には、電線挿通スリット４５Ａが形成されている。この電線挿通スリット４５Ａは、第１の実施の形態の電線挿通スリット４５と同様、本発明に係る電線部２５を挿通させるスリットである。この第２の実施の形態では、第１ヒレ部５１１と第２ヒレ部５１２とが対向する部分にも第１スリット４６Ａが形成されている。言い換えれば、第１ヒレ部５１１については表側開口端４１の左側部分および後側部分がクッションパッド３０と連接されたものとなっており、第２ヒレ部４３２については表側開口端４１の右側部分および後側部分がクッションパッド３０と連接されたものとなっており、この連接された部分を主として弾性変形させることとなる。なお、このように構成された第２の実施の形態にあっても、上記した第１の実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。

［第３の実施の形態］
図７は、図５と同様に貫通孔４０を示すものである。図７（ａ）は貫通孔４０を上面視した上面視拡大図である。図７（ｂ）は図７（ａ）におけるｂ−ｂ断面矢視を示す断面図である。図７（ｃ）は図７（ａ）におけるｃ−ｃ断面矢視を示す断面図である。なお、図５と同様、図示して規定しているように図示下側の向きがクッションパッド３０の前側の向きと一致する。図７（ａ）〜（ｃ）に示すように、上記したクッションパッド３０には、着座センサ２０の電線部２５を挿し通すための貫通孔４０が、クッションパッド３０の表側から裏側へとを貫通させることにより設けられている。この貫通孔４０の表側開口端４１には、第１の実施の形態と同様の電線挿通スリット４５Ｂが形成されながら、貫通孔４０の表側の開口部４００を閉塞するようにヒレ部５２が配設されている。この電線挿通スリット４５Ｂは、貫通孔４０の表側開口端４１のうちセンサ本体２１の配置側に形成されており、第１の実施の形態と同様に機能する。具体的には、第３の実施の形態のヒレ部５２は、貫通孔４０の表側開口端４１の後側部分から、この貫通孔４０の開口部４００を後側から略全部を閉塞するように配設されている。このヒレ部５２の前側には、電線挿通スリット４５Ｂが形成されている。この電線挿通スリット４５Ｂは、第１の実施の形態の電線挿通スリット４５と同様、本発明に係る電線部２５を挿通させるスリットである。この第３の実施の形態では、ヒレ部５２の左右両側にも第１スリット４６Ｂおよび第２スリット４７Ｂが形成されている。言い換えれば、ヒレ部５２については表側開口端４１の後側部分がクッションパッド３０と連接されたものとなっており、この連接された部分を主として弾性変形させることとなる。なお、このように構成された第３の実施の形態によれば、上記した第１の実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。

［第４の実施の形態］
図８は、図５と同様に貫通孔４０を示すものである。図８（ａ）は貫通孔４０を上面視した上面視拡大図である。図８（ｂ）は図８（ａ）におけるｂ−ｂ断面矢視を示す断面図である。図８（ｃ）は図８（ａ）におけるｃ−ｃ断面矢視を示す断面図である。なお、図５と同様、図示して規定しているように図示下側の向きがクッションパッド３０の前側の向きと一致する。図８（ａ）〜（ｃ）に示すように、上記したクッションパッド３０には、着座センサ２０の電線部２５を挿し通すための貫通孔４０が、クッションパッド３０の表側から裏側へとを貫通させることにより設けられている。この貫通孔４０の表側開口端４１には、第１の実施の形態と同様の電線挿通スリット４５Ｃが形成されながら、貫通孔４０の表側の開口部４００を閉塞するようにヒレ部５３が配設されている。この電線挿通スリット４５Ｃは、貫通孔４０の表側開口端４１のうちセンサ本体２１の配置側に形成されており、第１の実施の形態と同様に機能する。具体的には、第４の実施の形態のヒレ部５３は、分割構造により形成されている。すなわち、ヒレ部５３は、第２の実施の形態のヒレ部５１をさらに前後に分割した構造により形成されている。貫通孔４０の表側開口端４１の左側部分から、この貫通孔４０の開口部４００を左側から略４分の１ずつ閉塞するように、第１ヒレ部５３１および第２ヒレ部５３２が配設されている。また、貫通孔４０の表側開口端４１の右側部分から、この貫通孔４０の開口部４００を右側から略４分の１ずつ閉塞するように、第３ヒレ部５３３および第４ヒレ部５３４が配設されている。これら第１ヒレ部５３１と第３ヒレ部５３３との前側には、電線挿通スリット４５Ｃが形成されている。この電線挿通スリット４５Ｃは、第１の実施の形態の電線挿通スリット４５と同様、本発明に係る電線部２５を挿通させるスリットである。この第４の実施の形態では、第１および第２ヒレ部５３１，５３２と、第３および第４ヒレ部５３３，５３４とが対向する部分にも第１スリット４６Ｃが形成されており、第１および第３ヒレ部５３１，５３３と、第２および第４ヒレ部５３２，５３４とが対向する部分にも第２スリット４７Ｃが形成されている。言い換えれば、第１ヒレ部５３１については表側開口端４１の左側部分がクッションパッド３０と連接されたものとなっており、第２ヒレ部５３２については表側開口端４１の左側部分および後側部分がクッションパッド３０と連接されたものとなっており、第３ヒレ部５３３については表側開口端４１の右側部分がクッションパッド３０と連接されたものとなっており、第４ヒレ部５３４については表側開口端４１の右側部分および後側部分がクッションパッド３０と連接されたものとなっている。この連接された部分を主として弾性変形させることとなる。なお、このように構成された第４の実施の形態にあっても、上記した第１の実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。

［第５の実施の形態］
図９は、図５と同様に貫通孔４０を示すものである。図９（ａ）は貫通孔４０を上面視した上面視拡大図である。図９（ｂ）は図９（ａ）におけるｂ−ｂ断面矢視を示す断面図である。図９（ｃ）は図９（ａ）におけるｃ−ｃ断面矢視を示す断面図である。なお、図５と同様、図示して規定しているように図示下側の向きがクッションパッド３０の前側の向きと一致する。図９（ａ）〜（ｃ）に示すように、上記したクッションパッド３０には、着座センサ２０の電線部２５を挿し通すための貫通孔４０が、クッションパッド３０の表側から裏側へとを貫通させることにより設けられている。この貫通孔４０の表側開口端４１には、第１の実施の形態と同様の電線挿通スリット４５Ｄが形成されながら、貫通孔４０の表側の開口部４００を閉塞するようにヒレ部５４が配設されている。この電線挿通スリット４５Ｄは、貫通孔４０の表側開口端４１のうちセンサ本体２１の配置側に形成されており、第１の実施の形態と同様に機能する。具体的には、第５の実施の形態のヒレ部５４は、分割構造により形成されている。すなわち、第５の実施の形態のヒレ部５４は、第２の実施の形態のヒレ部５１をさらに分割した構造により形成されている。貫通孔４０の表側開口端４１の左側部分、右側部分、後側部分に、この貫通孔４０の開口部４００を略３分の１ずつ閉塞するように、第１ヒレ部５４１、第２ヒレ部５４２、第３ヒレ部５４３が配設されている。これら第１ヒレ部５４１と第２ヒレ部５４２との前側には、電線挿通スリット４５Ｄが形成されている。この電線挿通スリット４５Ｄは、第１の実施の形態の電線挿通スリット４５と同様、本発明に係る電線部２５を挿通させるスリットである。この第５の実施の形態では、第１ヒレ部５４１と第３ヒレ部５４３との間には第１スリット４６Ｄが形成されており、第２ヒレ部５４２と第３ヒレ部５４３との間には第２スリット４７Ｄが形成されている。言い換えれば、第１ヒレ部５４１については表側開口端４１の左側部分がクッションパッド３０と連接されたものとなっており、第２ヒレ部５４２については表側開口端４１の右側部分がクッションパッド３０と連接されたものとなっており、第３ヒレ部５４３については表側開口端４１の後側部分がクッションパッド３０と連接されたものとなっている。この連接された部分を主として弾性変形させることとなる。なお、このように構成された第５の実施の形態にあっても、上記した第１の実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。

［第６の実施の形態］
図１０は、図５と同様に貫通孔４０を示すものである。図１０（ａ）は貫通孔４０を上面視した上面視拡大図である。図１０（ｂ）は図１０（ａ）におけるｂ−ｂ断面矢視を示す断面図である。図１０（ｃ）は図１０（ａ）におけるｃ−ｃ断面矢視を示す断面図である。なお、図５と同様、図示して規定しているように図示下側の向きがクッションパッド３０の前側の向きと一致する。図１０（ａ）〜（ｃ）に示すように、上記したクッションパッド３０には、着座センサ２０の電線部２５を挿し通すための貫通孔４０が、クッションパッド３０の表側から裏側へとを貫通させることにより設けられている。この貫通孔４０の表側開口端４１には、第１の実施の形態と同様の電線挿通スリット４５Ｅが形成されながら、貫通孔４０の表側の開口部４００を閉塞するようにヒレ部５５が配設されている。この電線挿通スリット４５Ｅは、貫通孔４０の表側開口端４１のうちセンサ本体２１の配置側に形成されており、第１の実施の形態と同様に機能する。具体的には、第６の実施の形態のヒレ部５５は、分割構造により形成されている。すなわち、第６実施の形態のヒレ部５５は、第５の実施の形態のヒレ部５４の形状が三角形から矩形となるように変更したものである。貫通孔４０の表側開口端４１の左側部分、右側部分、後側部分に、この貫通孔４０の開口部４００を３分割して閉塞するように、第１ヒレ部５５１、第２ヒレ部５５２、第３ヒレ部５５３が配設されている。これら第１ヒレ部５５１と第２ヒレ部５５２との前側には、電線挿通スリット４５Ｅが形成されている。この電線挿通スリット４５Ｅは、第１の実施の形態の電線挿通スリット４５と同様、本発明に係る電線部２５を挿通させるスリットである。この第６の実施の形態では、第１ヒレ部５５１と第３ヒレ部５５３との間には第１スリット４６Ｅが形成されており、第２ヒレ部５５２と第３ヒレ部５５３との間には第２スリット４７Ｅが形成されている。言い換えれば、第１ヒレ部５５１については表側開口端４１の左側部分がクッションパッド３０と連接されたものとなっており、第２ヒレ部５５２については表側開口端４１の右側部分がクッションパッド３０と連接されたものとなっており、第３ヒレ部５５３については表側開口端４１の後側部分がクッションパッド３０と連接されたものとなっている。この連接された部分を主として弾性変形させることとなる。なお、このように構成された第６の実施の形態にあっても、上記した第１の実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。

なお、本発明に係る車両用シートにあっては、上記した実施の形態に限定されるものではなく、次のように適宜個所を変更して構成するようにしてもよい。
例えば、第１〜第６の実施の形態により各種のヒレ部４３，５１，５２，５３，５４，５５を説明した。このように本発明に係るヒレ部としては、電線部を挿通させる電線挿通スリットを形成しつつ貫通孔の表側の開口部４００大きさの少なくとも一部を閉塞するようにクッションパッドの表側に配置される貫通孔の開口端に配設されるものであればよいものであり、ヒレ形状およびスリット形状については、適宜の形状を選択することができるものである。
また、上記した実施の形態におけるクッションパッド３０は、シートクッション１５の一部を構成するクッションパッドについて説明するものであった。しかしながら、本発明に係るクッションパッドは、このようなシートクッション１５に利用されるものに限定されず、着座した際の背凭れとなるシートバックの一部を構成するクッションパッドとして利用されるものであってもよい。つまり、本発明に係るクッションパッドは、着座者を支持する尻側や背中側を含む車両用シートの構成部分に利用されるものであれば足りうる。
また、着座センサ２０が取り付けられたクッションパッド３０は、上記したように図４の仮想線にて示すシートカバー７０が被覆されるが、このシートカバー７０としては、合成皮革よりなる外装表皮７１とスラブウレタンよりなるウレタンパッド７２とを一体化されたものに限定されるものではない。つまり、このシートカバー７０としては、外装表皮７１のみで構成されるものであってもよく、またウレタンパッド７２が適宜の分離されたクッションパッドにて形成されるものであってもよい。
また、上記した実施の形態では、着座した乗員の体重荷重により乗員のシート着座を検知する着座センサ２０を、着座面側に配置されるようにクッションパッドに組み込まれる『電気部材』として例示するものであった。しかしながら、本発明に係る電気部材としては、これに限定されることなく、着座した乗員のシート着座を検知するシート着座検知センサ、着座した乗員の体重荷重を検出する着座者体重検出センサ、着座者の体を温めるシートヒータ等であってもよい。

１０ 車両用シート
１５ シートクッション
１７ フレーム部材
２０ 着座センサ（電気部材）
２１ センサ本体（電気部材本体）
２２ 前側検出シート
２３ 後側検出シート
２４ 吊り込み接続部
２５ 電線部
２７ 接続コネクタ
３０ クッションパッド
３１ センター部分
３２ サイドサポート部分
３３ 縦吊り溝
３５ 第１横吊り溝
３７ 第２横吊り溝
３４，３６，３８ ワイヤ
４０ 貫通孔
４００ 開口部
４１ 表側開口端
４３，５１，５２，５３，５４，５５ ヒレ部
４３１ 第１ヒレ部
４３２ 第２ヒレ部
４５，４５Ａ，４５Ｂ，４５Ｃ，４５Ｄ，４５Ｅ 電線挿通スリット

Claims (3)

1. 少なくとも一部のクッションパッドの着座側に配置される電気部材が組み込まれた車両用シートであって、
   前記電気部材は、前記クッションパッドの裏側から該クッションパッドの表側に通される電線部を有し、
   前記クッションパッドには、前記電線部を挿通させる貫通孔が設けられており、
   前記貫通孔の開口部には、前記電線部を挿通させる電線挿通スリットと、該開口部の少なくとも一部を閉塞するヒレ部と、が形成されており、
   前記貫通孔の周囲は、前記クッションパッドに囲まれており、
   前記ヒレ部の厚みは、前記クッションパッドに設けられた前記貫通孔の深さよりも短く設定されていることを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートにおいて、
   前記クッションパッドの裏側に配置される前記電線部の端部には、他の電気部材に接続するための接続コネクタが配設されており、
   前記貫通孔の開口の大きさは、前記クッションパッドの表側から裏側に或いは該クッションパッドの裏側から表側に、前記接続コネクタが配設された状態の前記電線部を挿し通す際の挿し通しを可能とする大きさに設定されており、
   前記ヒレ部にて形成される前記電線挿通スリットは、前記接続コネクタの大きさよりも小さい大きさに設定されており、該ヒレ部が弾性変形することにより該接続コネクタの挿し通しを可能としていることを特徴とする車両用シート。
3. 請求項２に記載の車両用シートにおいて、
   前記ヒレ部が形成されることによる前記電線挿通スリットの形成位置は、前記貫通孔の前記開口部のうち前記電気部材本体側に近接する位置に設定されており、
   前記ヒレ部は、前記貫通孔の中心部分を通りつつ前記電線挿通スリットの延在方向に対して交差する方向に延びるスリットにより半分に分割されて形成されていることを特徴とする車両用シート。

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