JP6053465B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、シートクッションおよびシートバックを備える乗物用シートに関する。

従来、乗物用シートとして、シートクッションパッドに、着座センサ用のハーネス部材を通すための貫通孔を形成したものが知られている（特許文献１参照）。また、乗物用シートとして、シートクッションパッドを下から支える弾性部材を備えたものも知られている（特許文献２参照）。

特開２０１２−１４００６４号公報 特開２００８−０８０９０４号公報

しかしながら、貫通孔が形成されたシートクッションパッドを、弾性部材で下から支持する場合において、貫通孔付近が弾性部材で良好に支持されていないと、貫通孔付近が変形して、ハーネス部材に負荷がかかるおそれがある。

そこで、本発明は、シートクッションパッドに形成した貫通孔を通るハーネス部材に負荷が加わるのを抑えることを目的とする。

また、本発明は、ハーネス部材を貫通孔に通す作業を容易にすることや、ハーネス部材と弾性部材との干渉を抑えることを目的とする。また、本発明は、シートクッションパッドを弾性部材で良好に支持することや、シートクッションパッドの軽量化を図ることや、乗員が貫通孔の存在を感じることによって生じる違和感を抑えることを目的とする。

前記した課題を解決する本発明は、シートクッションおよびシートバックを備える乗物用シートであって、前記シートクッションは、ハーネス部材が挿通される貫通孔を有するシートクッションパッドと、前記シートクッションパッドの一端側から他端側に延びるように配置され、当該シートクッションパッドを下から支える長尺状の弾性部材とを備え、前記弾性部材と前記貫通孔が、前記弾性部材の長手方向に沿った一の鉛直面を横切るように配置されていることを特徴とする。

この構成によれば、貫通孔付近を弾性部材で支えることができるので、シートクッションパッドの貫通孔の変形を抑えて、ハーネス部材への負荷を低減することができる。

また、前記した構成において、前記貫通孔は、下側から見て前記弾性部材とは重ならない位置に配置することができる。

これによれば、ハーネス部材を貫通孔に通す作業時に弾性部材が邪魔にならないので、当該作業を容易にすることができる。また、貫通孔と弾性部材が重ならないので、ハーネス部材と弾性部材との干渉を抑えることができる。

また、前記した構成において、前記弾性部材は、前記貫通孔の周縁に沿うように形成することができる。

これによれば、弾性部材によって貫通孔付近をより良好に支持することができる。

また、前記した構成において、前記弾性部材は、前記弾性部材の短手方向で複数回屈曲するＳバネとすることができる。

これによれば、Ｓバネによりシートクッションパッドを良好に支持することができる。

また、前記した構成において、前記Ｓバネは、左右方向に延びるように形成されるとともに、前後に離れて１つずつ設けられ、前記貫通孔は、前側に設けられたＳバネに対応して設けられ、当該Ｓバネの前記貫通孔を囲む部分が、後方に向けて開口された構成とすることができる。

これによれば、乗員からの荷重が大きく加わる後側のＳバネよりも荷重が加わり難い前側のＳバネに対応して貫通孔を設けたので、貫通孔の変形を抑えて、ハーネス部材への負荷を低減することができる。また、シートクッションパッドの後部が乗員からの荷重によって大きく沈み込むことで、貫通孔および当該貫通孔内のハーネス部材が後方に引っ張られて移動しても、Ｓバネの貫通孔を囲む部分が後方を向いて開口しているので、ハーネス部材とＳバネとの干渉を抑えることができる。

また、前記した構成において、前記貫通孔は、上側の開口よりも下側の開口の方が大きくなるように形成することができる。

これによれば、例えば貫通孔を鉛直方向に真っ直ぐ形成する構成に比べ、貫通孔の下側を広げているので、その分シートクッションパッドの軽量化を図ることができる。また、貫通孔の上側の開口は小さいので、例えば貫通孔の上側の開口を大きくして軽量化を図る構造に比べ、乗員がシートクッションパッドに座ったときに貫通孔の存在を感じることによって生じる違和感を抑えることができる。

本発明によれば、弾性部材と貫通孔が、弾性部材の長手方向に沿った一の鉛直面を横切るように配置されているので、貫通孔付近を弾性部材で支えて貫通孔付近の変形を抑えることができ、ハーネス部材への負荷を低減することができる。

また、本発明によれば、貫通孔を下側から見て弾性部材とは重ならない位置に配置することで、ハーネス部材を貫通孔に通す作業時に弾性部材が邪魔にならないので、当該作業を容易にすることができる。また、貫通孔と弾性部材が重ならないので、ハーネス部材と弾性部材との干渉を抑えることができる。

また、本発明によれば、弾性部材を貫通孔の周縁に沿うように形成することで、弾性部材によって貫通孔付近をより良好に支持することができる。

また、本発明によれば、弾性部材をＳバネとすることで、Ｓバネによりシートクッションパッドを良好に支持することができる。

また、本発明によれば、乗員からの荷重が大きく加わる後側のＳバネよりも荷重が加わり難い前側のＳバネに対応して貫通孔を設けることで、貫通孔の変形を抑えることができるので、ハーネス部材への負荷を低減することができる。また、Ｓバネの貫通孔を囲む部分を後方に向けて開口させることで、シートクッションパッドの後部が乗員からの荷重によって大きく沈み込んで、貫通孔および当該貫通孔内のハーネス部材が後方に引っ張られて移動しても、ハーネス部材とＳバネとの干渉を抑えることができる。

また、本発明によれば、貫通孔を、上側の開口よりも下側の開口の方が大きくなるように形成することで、例えば貫通孔を鉛直方向に真っ直ぐ形成する構成に比べ、シートクッションパッドの軽量化を図ることができる。また、貫通孔の上側の開口が小さいので、乗員がシートクッションパッドに座ったときに貫通孔の存在を感じることによって生じる違和感を抑えることができる。

一実施形態に係る乗物用シートとしての車両用シートの斜視図である。 車両用シートに内蔵されるシートフレームの斜視図である。 シートクッションパッドを下から見た斜視図（ａ）と、貫通孔付近の断面図（ｂ）である。 Ｓバネやシートクッションパッドを下から見た下面図である。 表皮取付部材と表皮材を下から見た斜視図である。 貫通孔をＳバネの前後方向の幅からはみ出すように配置した形態を示す下面図である。

次に、本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、以下の説明においては、まず、乗物用シートの一例としての車両用シートの全体構成を簡単に説明した後、本発明の特徴部分を詳細に説明することとする。

図１に示すように、車両用シートＳは、自動車の運転席に使用されるシートであり、シートクッションＳ１と、シートバックＳ２と、ヘッドレストＳ３とを主に備えている。

シートクッションＳ１およびシートバックＳ２には、図２に示すようなシートフレームＦが内蔵されている。シートフレームＦは、シートクッションＳ１のフレームを構成するシートクッションフレームＦ１と、シートバックＳ２のフレームを構成するシートバックフレームＦ２とから主に構成されている。シートクッションＳ１は、シートクッションフレームＦ１に、ウレタンフォームなどのクッション材からなるシートクッションパッド１００（図３参照）と、合成皮革や布地などからなる表皮材２００（図５参照）を被せることで構成され、シートバックＳ２は、シートバックフレームＦ２に、クッション材からなるシートバックパッドと、合成皮革や布地などからなる表皮材を被せることで構成されている。

シートクッションフレームＦ１は、略矩形の枠状に形成されるフレームであり、自動車のフロアに設けられる左右一対のスライドレールＳＲのそれぞれに対して前後移動可能に支持されるスライダＳＬ上に設置されている。これにより、車両用シートＳは、前後位置を調整可能となっている。

シートバックフレームＦ２は、その下部がシートクッションフレームＦ１の後部にリクライニング機構ＲＬを介して回動自在に連結されている。これにより、シートバックＳ２は、シートクッションＳ１に対し前後に傾動可能となっている。

なお、本明細書において、前後、左右および上下は、リクライニング機構ＲＬによってシートバックＳ２が倒されていない状態の車両用シートＳに着座した乗員を基準とする。

次に、シートクッションフレームＦ１およびシートクッションパッド１００について詳細に説明する。
シートクッションフレームＦ１は、左右一対のサイドフレーム１０と、左右のサイドフレーム１０に架け渡される弾性部材の一例としての２つのＳバネ２０と、各サイドフレーム１０の前部を連結するパンフレーム３０と、各サイドフレーム１０の後端部を連結する連結パイプ４０とを主に備えている。

左右のサイドフレーム１０は、前後方向に延びる金属製のフレームであり、左右に離間して配置されている。左右のサイドフレーム１０の略前半分の部位には、パンフレーム３０が配置され、略後半分の部位には、２つのＳバネ２０が互いに前後に離れた状態で取り付けられている。

Ｓバネ２０は、左右方向に延びる長尺状のバネであり、前後方向（Ｓバネ２０の短手方向）で複数回屈曲するように形成されている。詳しくは、Ｓバネ２０は、前側に向けて凸となるように略円弧状に屈曲する複数の前側屈曲部２１と、後側に向けて凸となるように略円弧状に屈曲する後側屈曲部２２と、略直線状に延びて前側屈曲部２１と後側屈曲部２２とを連結する複数の連結部２３と、最も外側に配置される前側屈曲部２１または後側屈曲部２２に形成されてサイドフレーム１０に係合する係合部２４とを有している。
パンフレーム３０は、上方および後方に開口した略箱状に形成されている。

そして、左右のサイドフレーム１０、パンフレーム３０および２つのＳバネ２０の上には、図３（ａ）に示すシートクッションパッド１００が被せられている。これにより、当該シートクッションパッド１００が、各サイドフレーム１０、パンフレーム３０および各Ｓバネ２０によって下から支持されている。

図３（ａ），（ｂ）に示すように、シートクッションパッド１００の略中央部には、乗員がシートクッションＳ１に着座したことを検知するための着座センサ３００のハーネス部材３１０が挿通される貫通孔１１０が上下に貫通するように形成されている。この貫通孔１１０は、矩形の孔であり、上側の開口１１１よりも下側の開口１１２の方が大きくなるように形成されている。

これにより、例えば貫通孔を鉛直方向に真っ直ぐ形成する構成に比べ、貫通孔１１０の下側を広げているので、その分シートクッションパッド１００の軽量化を図ることが可能となっている。また、貫通孔１１０の上側の開口１１１は小さいので、例えば貫通孔の上側の開口を大きくして軽量化を図る構造に比べ、乗員がシートクッションパッド１００に座ったときに貫通孔１１０の存在を感じることによって生じる違和感を抑えることが可能となっている。

図４に示すように、貫通孔１１０は、前後２つのＳバネ２０のうち前側のＳバネ２０と前後方向で同じ位置に配置されている。詳しくは、貫通孔１１０の一部と前側のＳバネ２０の一部が、前後方向で同じ位置（左右方向に沿った一の鉛直面ＰＦ上）に位置している。言い換えると、貫通孔１１０と前側のＳバネ２０は、左右方向（Ｓバネ２０の長手方向）に沿った一の鉛直面ＰＦを横切るように配置されている。

これにより、貫通孔１１０付近を前側のＳバネ２０で支えることができるので、貫通孔１１０の変形を抑えて、ハーネス部材３１０への負荷を低減することが可能となっている。また、乗員からの荷重が大きく加わる後側のＳバネ２０よりも荷重が加わり難い前側のＳバネ２０に対応した位置に貫通孔１１０を設けたので、例えば後側のＳバネに対応した位置に貫通孔を設ける構造と比べ、貫通孔１１０の変形をより抑えることができ、ハーネス部材３１０への負荷をより低減することが可能となっている。

また、貫通孔１１０は、下側から見てＳバネ２０とは重ならない位置、詳しくはＳバネ２０の一対の連結部２３の間に配置されている。これにより、ハーネス部材３１０を貫通孔１１０に通す作業時にＳバネ２０が邪魔にならないので、当該作業を容易にすることが可能となっている。また、貫通孔１１０とＳバネ２０が重ならないので、ハーネス部材３１０とＳバネ２０との干渉を抑えることが可能となっている。

また、一対の連結部２３は、矩形の貫通孔１１０の周縁に沿うように当該貫通孔１１０に近接して形成されている。これにより、Ｓバネ２０の連結部２３によって貫通孔１１０付近をより良好に支持することが可能となっている。

また、Ｓバネ２０の貫通孔１１０を囲む部分、つまり、前側屈曲部２１および一対の連結部２３で構成される凹形状部分は、後方に向けて開口されるように形成されている。これにより、シートクッションパッド１００の後部が乗員からの荷重によって大きく沈み込むことで、貫通孔１１０および当該貫通孔１１０内のハーネス部材３１０が後方に引っ張られて移動しても、Ｓバネ２０の貫通孔１１０を囲む部分が後方を向いて開口しているので、ハーネス部材３１０とＳバネ２０との干渉を抑えることが可能となっている。

図２および図５に示すように、連結パイプ４０は、円筒状のパイプであり、その略中央部には、表皮取付部材５０が溶接等により固定されている。表皮取付部材５０は、円柱状の金属製部材を折り曲げてなる部材であり、主に、２つの被係合部５１と、各被係合部５１の間に設けられる凹形状部５２と、各被係合部５１の左右方向外側に設けられる取付部５３とを有している。

各被係合部５１は、左右方向に延びる棒状の部位であり、互いに左右方向に離れて配置されるとともに、連結パイプ４０から離れた位置に配置されている。そして、各被係合部５１には、表皮材２００に設けられた２つの係合部２１０が係合されている。

凹形状部５２は、下側（連結パイプ４０とは反対側）に開口するように形成され、その両端部が各被係合部５１の左右方向内側の端部に繋がっている。
取付部５３は、各被係合部５１の左右方向外側の端部から上側（連結パイプ４０側）に向けて延び、その先端が連結パイプ４０の周面に沿って屈曲されている。

そして、凹形状部５２と各取付部５３が、溶接等により連結パイプ４０に固定されている。これにより、例えばＵ字状の表皮取付部材の両端（２箇所）を連結パイプに固定するものに比べ、表皮取付部材５０を３箇所で連結パイプ４０に強固に固定することが可能となっている。

また、凹形状部５２の内側には、例えばヒータ用のハーネス部材４００が配置されている。ここで、例えばＵ字状の表皮取付部材の両端を連結パイプに固定する構造では、ハーネス部材を表皮取付部材と連結パイプとの間に通さなければならず、ハーネス部材の配置作業が煩雑になる。これに対して、本実施形態のように表皮取付部材５０の中央部を凹形状部５２とすると、ハーネス部材４００を凹形状部５２の開口から内側（連結パイプ４０側）に簡単に挿入することができるので、ハーネス部材４００の配置作業を容易にすることが可能となっている。

２つの係合部２１０は、表皮材２００の後側の端部において左右方向に間隔を空けて配置されており、それぞれ先端が被係合部５１の周面に沿って屈曲することで被係合部５１に係合可能となっている。なお、係合部２１０は、表皮材２００の他の端部においても適宜設けられている。そして、表皮材２００のうち前述した２つの係合部２１０の間の部位２２０が、ハーネス部材４００に対向している。これにより、乗員がハーネス部材４００に触れるのを表皮材２００で抑えることが可能となっている。

以上に本発明の実施形態について説明したが、本発明は、以下の他の形態に示すように、適宜変形して実施することが可能である。

前記実施形態では、貫通孔１１０を一対の連結部２３の間に配置したが、本発明はこれに限定されず、貫通孔１１０を、例えばＵ字状の前側屈曲部２１内や、一対の後側屈曲部２２の間に配置してもよい。また、貫通孔１１０は、必ずしもＳバネ２０の前後方向の幅内に配置する必要はなく、例えば、図６に示すように、Ｓバネ２０の前後方向の幅から外側にはみ出すように配置してもよい。つまり、貫通孔１１０とＳバネ２０が、左右方向に沿った一の鉛直面ＰＦを横切るように配置されていればよい。

前記実施形態では、Ｓバネ２０（弾性部材）を左右方向に延びるように形成したが、本発明はこれに限定されず、弾性部材はシートクッションパッドの一端側から他端側に延びていればよく、例えば前後方向に延びていてもよい。

前記実施形態では、貫通孔１１０を矩形の孔としたが、本発明はこれに限定されず、例えば、円状や矩形以外の多角形状の孔であってもよい。

前記実施形態では、弾性部材としてＳバネ２０を例示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、他の線バネや板バネなどであってもよい。ただし、Ｓバネを利用する場合には、例えば直線状の線バネに比べ、シートクッションパッドを良好に支持することができる。

前記実施形態では、乗物用シートとして、自動車で使用される車両用シートＳを例示したが、本発明はこれに限定されず、その他の乗物用シート、例えば、船舶や航空機などで使用されるシートに適用することもできる。

２０ Ｓバネ
１００ シートクッションパッド
１１０ 貫通孔
３１０ ハーネス部材
ＰＦ 鉛直面
Ｓ 車両用シート
Ｓ１ シートクッション
Ｓ２ シートバック

Claims (6)

1. シートクッションおよびシートバックを備える乗物用シートであって、
   前記シートクッションは、
   ハーネス部材が挿通される貫通孔を有するシートクッションパッドと、
   前記シートクッションパッドの一端側から他端側に延びるように配置され、当該シートクッションパッドを下から支える長尺状の弾性部材とを備え、
   前記弾性部材の一部と前記貫通孔の一部が、前記弾性部材の長手方向に沿った一の鉛直面上に配置されていることを特徴とする乗物用シート。
2. 前記貫通孔は、下側から見て前記弾性部材とは重ならない位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記弾性部材は、前記貫通孔の周縁に沿うように形成されていることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記弾性部材は、前記弾性部材の短手方向で複数回屈曲するＳバネであることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の乗物用シート。
5. 前記Ｓバネは、左右方向に延びるように形成されるとともに、前後に離れて１つずつ設けられ、
   前記貫通孔は、前側に設けられたＳバネに対応して設けられ、当該Ｓバネの前記貫通孔を囲む部分は、後方に向けて開口していることを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。
6. 前記貫通孔は、上側の開口よりも下側の開口の方が大きくなるように形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の乗物用シート。

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