JP5656923B2 - 自動二輪車の盗難対策装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車の盗難対策装置、詳しくは、盗難対策装置の配置構造に関するものである。

自動二輪車等の車両が盗難される際に、例えば、エンジンを始動できないようにしたり、警報を発したり、あるいは盗難された車両を探し出すために、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）機能を利用して車両位置を測定し、得られた車両の位置情報を携帯電話等に送信することが可能な盗難対策装置が開発されている。

このような盗難対策装置として、自動二輪車に備えるヘルメット収納ボックス内に配置されたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００２−３６２４４８公報

特許文献１の図１、図４によれば、車体フレーム１の後部に物入れボックス５が取付けられ、この物入れボックス５内で、２つのヘルメットＨ１，Ｈ２を収納して空いた空間に盗難対策装置２０が設けられている。

上記物入れボックス５内に盗難対策装置２０を設けることで、物入れボックス５内の容量が小さくなり、例えば、物入れボックス５内に、ヘルメットＨ１，Ｈ２の他に小物等を収納するスペースが少なくなる。

また、例えば、物入れボックスを備えていない自動二輪車では、車両の大型化等を防止するために、車体のスペースを有効利用しつつ盗難対策装置を配置するのが望ましい。

本発明の目的は、収納スペースや他の車体スペースを有効利用しつつ配置することが可能な自動二輪車の盗難対策装置を提供することにある。

請求項１に係る発明は、車体フレームの前部に前輪を操舵する操舵装置が取付けられ、車体フレームの後部に後輪を上下スイング自在に支持するスイングアームが取付けられ、自車の位置を測定可能で且つ測定された位置情報を無線送信可能な盗難対策装置を備える自動二輪車において、盗難対策装置は、前輪の上方に且つフロントカウリングの内側に沿うように配置され、操舵装置の前方にヘッドランプが配置され、盗難対策装置が、操舵装置の後方に配置され、盗難対策装置は、自車の位置を測定するＧＰＳと、測定された位置情報を送信する携帯電話通信部とを備え、盗難対策装置は、車両側面視で操舵装置と重ならない位置に配置され、ＧＰＳをケースに備え、ケースの上方斜め後方面と上方斜め前面にＧＰＳのアンテナが設けられ、ケースの下方面には車体側からのハーネス端部に設けられたコネクタが接続されていることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、盗難対策装置は、自車の位置を測定するＧＰＳと、測定された位置情報を送信する携帯電話通信部と、盗難時に車体に加えられた振動を検出する加速度センサと、これらのＧＰＳ、携帯電話通信部及び加速度センサを統合制御する制御部と、ＧＰＳ及び携帯電話通信部に電力を供給する内部電源とを１つのケース内に備えることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、盗難対策装置は、盗難を検知した場合に、エンジンの始動を停止するエンジン停止機能と、灯火器を作動させて警報を発する警報機能とを有し、盗難対策装置を車体に備える電装系統に接続することにより、エンジン停止機能及び前記警報機能が作動可能であることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、車体フレームの前部に前輪を操舵する操舵装置が取付けられ、車体フレームの後部に後輪を上下スイング自在に支持するスイングアームが取付けられ、自車の位置を測定可能で且つ測定された位置情報を無線送信可能な盗難対策装置を備える自動二輪車において、盗難対策装置は、前輪の上方に且つフロントカウリングの内側に沿うように配置され、操舵装置の前方にヘッドランプが配置され、盗難対策装置が、操舵装置の後方に配置され、盗難対策装置は、自車の位置を測定するＧＰＳと、測定された位置情報を送信する携帯電話通信部とを備え、盗難対策装置は、車両側面視で操舵装置と重ならない位置に配置され、ＧＰＳをケースに備え、ケースの上方斜め後方面と上方斜め前面にＧＰＳのアンテナが設けられ、ケースの下方面には車体側からのハーネス端部に設けられたコネクタが接続されているているので、先ず、盗難対策装置を外部に露出しにくくして目立たないように配置することができるとともに、盗難対策装置をフロントカウリングで保護することができる。
又本発明では、操舵装置の前方にヘッドランプが配置され、盗難対策装置が操舵装置の後方に配置されているので、収納ボックスを備えていない車両では、車体スペースを有効利用して盗難対策装置を配置することができ、また、収納ボックスを備えた車両では、収納ボックスの容量を犠牲にすることなく盗難対策装置を配置することができる。
更に本発明では、盗難対策装置が、自車の位置を測定するＧＰＳと、測定された位置情報を送信する携帯電話通信部とを備えるので、ＧＰＳ及び携帯電話通信部を備える盗難対策装置を配置することで、ＧＰＳによる人工衛星からの軌道情報の受信による車両位置の測定及び携帯電話通信部による位置情報の送信を行う際に、ＧＰＳ及び携帯電話通信部の上方に金属製部材が存在しないため、電波が遮られないので、送受信感度が良好になり、盗難対策装置の配置自由度が低い自動二輪車であっても盗難対策装置を良好に機能させることができる。

請求項２に係る発明では、盗難対策装置が、位置情報を検出するＧＰＳと、検出された位置情報を送信する携帯電話通信部と、盗難時に車体に加えられた振動を検出する加速度センサと、これらのＧＰＳ、携帯電話通信部及び加速度センサを統合制御する制御部と、これらのＧＰＳ及び携帯電話通信部に電力を供給する内部電源とを１つのケース内に備えるので、ＧＰＳ及び携帯電話通信部を備える盗難対策装置を請求項１〜請求項７の車体位置に配置することで、ＧＰＳによる人工衛星からの軌道情報の受信による車両位置の測定及び携帯電話通信部による位置情報の送信を行う際に、ＧＰＳ及び携帯電話通信部の上方に金属製部材が存在しないため、電波が遮られないので、送受信感度が良好になり、盗難対策装置の配置自由度が低い自動二輪車であっても盗難対策装置を良好に機能させることができる。
また、盗難対策装置のシステムを１つのケース内に収めるため、車両への組付け性を向上させることができる。この際、ケースが大型化しても、上記の請求項１〜請求項７のような盗難対策装置配置構造を採用することで、車両前部の大型化を防止することができる。

請求項３に係る発明では、盗難対策装置が、盗難を検知した場合に、エンジンの始動を停止するエンジン停止機能と、灯火器を作動させて警報を発する警報機能とを有し、盗難対策装置を車体に備える電装系統に接続することにより、エンジン停止機能及び警報機能が作動可能であるので、車体に備える電装系統に盗難対策装置を接続することにより、エンジン停止機能と警報機能とを作動させることができるため、新たな機能部品を配置したり、配線を増やしたりする必要がなく、コストを抑えることができる。
また、上記したように盗難対策装置を配置することにより、車両の基本配線への盗難対策装置の接続が、短い専用配線で済むため、車両の軽量化及びコンパクト化を図ることができる。

本発明に係る盗難対策装置が搭載された自動二輪車の側面図である。 本発明に係る盗難対策装置及びその関連部品を示す説明図である。 本発明に係る盗難対策装置のブロック図である。 本発明に係る盗難対策装置の参考例に係る配置構造を示す車体前部側面図である。 本発明に係る盗難対策装置の配置構造（参考例）を示す車体前部側面図である。 本発明に係る盗難対策装置の配置構造（参考例）を示す車体前部側面図である。 本発明に係る盗難対策装置の配置構造（参考例）を示す車体前部側面図である。 本発明に係る盗難対策装置が搭載された自動二輪車の側面図（参考例）である。 本発明に係る盗難対策装置の配置構造（参考例）を示す車体前部側面図である。 本発明に係る盗難対策装置が搭載された自動二輪車の側面図（参考例及び実施形態）である。 本発明に係る盗難対策装置の配置構造（参考例）を示す車体前部側面図である。 本発明に係る盗難対策装置の配置構造の実施例を示す車体前部側面図である。 本発明に係る盗難対策装置が搭載された自動二輪車の側面図（参考例）である。 本発明に係る盗難対策装置の配置構造（参考例）を示す車体前部側面である。 本発明に係る盗難対策装置の配置構造（参考例）を示す車体前部側面図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

図１は本発明に係る盗難対策装置が搭載された自動二輪車の側面図（参考例）であり、自動二輪車１０は、車体フレーム１１が、前端を構成するヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から後方斜め下方に延びるメインフレーム１３と、メインフレーム１３の後端から更に後方斜め下方に一体に延びるピボットプレート１４と、メインフレーム１３の前部下部から後方斜め下方に一体に延びるダウンフレーム１６と、メインフレーム１３の後部上部から後方斜め上方に延びるシートレール１７と、ピボットプレート１４及びシートレール１７のそれぞれに渡されたサブフレーム１８とから構成され、ヘッドパイプ１２に操舵自在にフロントフォーク２１が取付けられ、メインフレーム１３の上部に燃料タンク２２が取付けられ、ピボットプレート１４及びダウンフレーム１６にエンジン２０が取付けられ、ピボットプレート１４にピボット軸２３を介してスイングアーム２４が上下スイング自在に取付けられ、シートレール１７の上部にタンデムシート２６が取付けられたロードスポーツタイプの鞍乗型車両である。

図中の符号３１はフロントフォーク２１の上端に取付けられたバーハンドル、３２はフロントフォーク２１の下端に取付けられた前輪、３３は樹脂製のフロントカウリング、３４はフロントカウル３３に覆われるとともにフロントフォーク２１に取付けられたヘッドランプ、３６は前輪３２の上方を覆うフロントフェンダ、３７はスイングアーム２４の後端に取付けられた後輪、３８はピボットプレート１４に取付けられたステップブラケット、３９はステップブラケット３７に取付けられたパッセンジャー用ステップ、４１はシートレール１７とサブフレーム１８との結合部及びスイングアーム２４のそれぞれに連結されたリヤクッションユニット、４２はリヤボディカバー、４３は後輪３７の上方を覆うリヤフェンダである。

フロントフォーク２１は、左右一対のフォークパイプ２１ａ，２１ａ（手前側の符号２１ａのみ示す。）と、これらのフォークパイプ２１ａ，２１ａを左右に連結するトップブリッジ２１ｃ及びボトムブリッジ２１ｄと、これらのトップブリッジ２１ｃ及びボトムブリッジ２１ｄを上下に連結するステアリングステム（不図示）とからなり、ステアリングステムがヘッドパイプ１２に回動自在に取付けられている。

バーハンドル３１は、トップブリッジ２１ｃに取付けられている。
フロントカウリング３３及びメータ４５は、トップブリッジ２１ｃ及び／又はボトムブリッジ２１ｄに図示しないステーを介して取付けられている。

上記の自動二輪車１０が盗難される際、あるいは盗難された後に盗難対策を講じる盗難対策装置５０（クロスハッチングが施された部分である。）は、（１）フロントフォーク２１に取付けられたメータ装置４５（参考例）の下部、（２）フロントカウリング３３の上部（第１実施形態）、（３）フロントカウリング３３の側部（第２実施形態）、又は（４）フロントカウリング３３の下部（第３実施形態）に取付けられている。

これらの各実施形態において、盗難対策装置５０は、前輪３２の上方で、且つフロントフォーク２１及びバーハンドル３１からなる操舵装置４７の前方に配置されている。
以下にその盗難対策装置５０の配置構造を詳細に説明する。

図２（ａ）〜（ｄ）は本発明に係る盗難対策装置及びその関連部品を示す説明図である。
（ａ）はボックス状の盗難対策装置５０と、この盗難対策装置５０を車体に取付ける際に振動を吸収するために盗難対策装置５０に被せたラバー等からなる弾性部材８４と、車体側に設けられた電装系統に接続されたハーネス８６，８７と、これらのハーネス８６，８７を盗難対策装置５０に接続するためにハーネス８６，８７の端部に設けられたコネクタ８８，８９とを示している。

弾性部材８４は、盗難対策装置５０の一端から被せたものであり、弾性部材８４が盗難対策装置５０を締め付ける締め付け力と、盗難対策装置５０と弾性部材８４との間の摩擦力によって、盗難対策装置５０は、弾性部材８４から抜けないようになっている。

このような盗難対策装置５０への弾性部材８４の取付構造とすることで、盗難対策装置５０への弾性部材８４の取付けを容易にするとともに、弾性部材８４を取付けた後の盗難対策装置５０の弾性部材８４からの脱落を防止することができる。

（ｂ）はボックス状の盗難対策装置５０における六面のうちで最も広い二面の一方の面である第１面５０ｂ側から見た図であり、盗難対策装置５０は、その構成部品を収納するボックス状のケース５０ａを備える。

ケース５０ａは、四角形状の第１面５０ｂと、この第１面５０ｂに直交するとともに第１面５０ｂの短辺を共有する第２面５０ｄ及び第３面５０ｅと、第１面５０ｂに直交するとともに第１面５０ｂの長辺を共有する第４面５０ｆ及び第５面５０ｇと、第１面５０ｂの裏面となる第６面５０ｈ（不図示）とを有する。ここでは、第１面５０ｂ及び第６面５０ｈは長方形であるが、正方形でもよい。

弾性部材８４は、この方向から見てＴ字状の部材であり、ケース５０ａの第２面５０ｄ側に側方に一体に突出する第１突出部８４ｂが設けられ、ケース５０ａの第４面５０ｆ及び第５面５０ｇ側にそれぞれ側方に一体に突出する第２突出部８４ｃ、第３突出部８４ｄが設けられ、これらの第１突出部８４ｂ及び第２・第３突出部８４ｃ，８４ｄにそれぞれ矩形断面に形成された取付穴８４ｆが開けられている。
図中の符号８４ｈはケース５０ａの第１面５０ｂに接するように弾性部材８４に設けられたＴ字壁である。

（ｃ）は（ｂ）のｃ矢視図であり、弾性部材８４は、盗難対策装置５０を挟むように設けられたＴ字状のＴ字壁８４ｈ，８４ｊと、ケース５０ａの第２面５０ｄに接するようにＴ字壁８４ｈ，８４ｊに一体に設けられた側壁８４ｋとを備え、例えば、Ｔ字壁８４ｊが車体側に当てられて取付けられる。

（ｄ）は（ｃ）のｄ−ｄ線断面図であり、盗難対策装置５０は、Ｔ字壁８４ｈ，８４ｊに一体に繋がる側壁８４ｍ，８４ｎとを備え、ケース５０ａの第１面５０ｂ側、第６面５０ｈ側、第４面５０ｆ側及び第５面５０ｇ側にそれぞれ対向するＴ字壁８４ｈ，８４ｊ及び側壁８４ｍ，８４ｎに囲まれているので、盗難対策装置５０の四方を弾性部材８４によって保護することができ、また、図の上下方向及び左右方向（盗難防止装置５０の長手方向に直交する方向）の振動を弾性部材８４で吸収することができる。

更に、（ｃ）に示したように、盗難対策装置５０の側方に側壁８４ｋが設けられているので、（ｃ）の左右方向、即ち、盗難対策装置５０の長手方向の振動を弾性部材８４で吸収することができる。

図３は本発明に係る盗難対策装置のブロック図である。
盗難対策装置５０は、自動二輪車の車体に加えられた振動を検知する加速度センサ５１と、複数の人工衛星から軌道情報を受信することにより車両の現在位置を計測するＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）５２と、加速度センサ５１からの加速度信号ＳＡ及びＧＰＳ５２からの位置情報ＪＰを受けて盗難防止対策を指令する制御部５５と、制御部５５からの交信指令ＳＣに基づいて携帯電話基地局６１へ位置情報ＪＰを送信する携帯電話通信部５６と、制御部５５からのエンジン制御信号ＳＥＣに基づきエンジン２０（図１参照）の点火装置６２に点火停止信号ＳＳＳを送って点火装置６２の作動を停止させる、即ち、エンジン２０を停止させるエンジン制御部５７と、制御部５５からの警報制御信号ＳＡＣに基づき警報装置６３（ヘッドランプ、ウインカ、テールランプ等の灯火器、ホーン）に警報信号ＳＡを送って灯火器、ホーンを作動させる警報発生部５８と、ＧＰＳ５２、制御部５５、携帯電話通信部５６、エンジン制御部５７及び警報発生部５８へ電力を供給するバッテリ５９とからなり、ＧＰＳ５２、制御部５５、携帯電話通信部５６、エンジン制御部５７及び警報発生部５８は、車体側のバッテリ（不図示）からも電力供給が可能である。

ＧＰＳ５２及び携帯電話通信部５６は、それぞれ通信用のアンテナを備え、これらのアンテナを含め、上記の盗難対策装置５０の各構成が１つのケース５０ａ（図３参照）に収納されている。
上記したエンジン制御部５７は、自動二輪車に備えるエンジンコントロールユニットを介して点火装置６２を制御するようにしてもよい。

図４は本発明に係る盗難対策装置の配置構造の参考例を示す車体前部側面図（図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表している。以下同じ。）であり、フロントフォーク２１は、左右一対のフォークパイプ９１，９２（手前側の符号９１のみ示す。）と、これらのフォークパイプ９１，９２の各上部を連結するトップブリッジ９３と、このトップブリッジ９３の下方に配置されるとともにフォークパイプ９１，９２を連結するボトムブリッジ９４と、これらのトップブリッジ９３及びボトムブリッジ９４のそれぞれを連結するステアリングステム９６とからなり、このステアリングステム９６がヘッドパイプ１２に回動自在に取付けられている。

バーハンドル３１は、トップブリッジ９３に一体成形された左右一対のロアブラケット９３ａ，９３ａ（手前側の符号９３ａのみ示す。）と、これらのロアブラケット９３ａ，９３ａにそれぞれボルト９７，９７で取付けられたアッパブラケット９８，９８（手前側の符号９８のみ示す。）とで挟まれてトップブリッジ９３に取付けられている。

トップブリッジ９３には、メータステー１０１を介してメータ装置４５が取付けられている。なお、符号１０３はトップブリッジ９３にメータステー１０１を取付けるボルト、１０５はメータステー１０１にメータ装置４５を取付けるボルトである。

メータ装置４５は、自動二輪車の状況を表示する機能を有し、その主要構成部品が樹脂で形成され、ヘッドランプ３４の上方斜め後方に配置され、下部に一体的に盗難対策装置５０Ａが水平又は水平に近い状態で設けられている。なお、符号３４ａはヘッドランプ３４の輪郭である。

盗難対策装置５０Ａは、盗難対策装置５０と基本構成は同一であるが、盗難対策装置５０を構成するＧＰＳ５２（図３参照）及び携帯電話通信部５６（図３参照）に備えるアンテナが、メータ装置４５のケースに一体成形されたケースの上面に設けられている。
ここで、盗難対策装置５０の水平に近い状態とは、例えば、水平面に対して盗難対策装置５０の傾斜角度が０°〜３０°の範囲をいう。

メータ装置４５は、自動二輪車の各部のうちでも、バーハンドル３１やバックミラー（不図示）に次いで高い位置に配置され、更に、盗難対策装置５０の上方に位置するメータ装置４５は、その主要構成部品が樹脂材料で形成されているため、ＧＰＳ５２や携帯電話通信部５６が人工衛星と通信する際に通信電波を遮ることがなく、良好な通信環境を得ることができる。

図５は本発明に係る盗難対策装置の配置構造（参考例）を示す車体前部側面図であり、フロントカウリング３３の上部の内面３３ａに、内方に突出する３本の取付ステー３３ｃ，３３ｄ，３３ｅ（２本の取付ステー３３ｄ，３３ｅのみ図示）が一体成形され、これらの取付ステー３３ｃ，３３ｄ，３３ｅに弾性部材８４を介して盗難対策装置５０Ｂが取付けられている。盗難対策装置５０はヘッドランプ３４の上方に且つメータ装置４５の前方に配置されている。

盗難対策装置５０Ｂは、盗難対策装置５０と基本構成が同一であるが、上方斜め前方に向けられた第６面５０ｈ側にＧＰＳ５２（図３参照）及び携帯電話通信部５６（図３参照）のアンテナが設けられている。

取付ステー３３ｃ，３３ｄ，３３ｅは、弾性部材８４の３つの取付穴８４ｆに圧入され、弾性部材８４が取付ステー３３ｃ，３３ｄ，３３ｅを締め付ける締め付け力、及び取付ステー３３ｃ，３３ｄ，３３ｅと弾性部材８４との間の摩擦力によって、取付ステー３３ｃ，３３ｄ，３３ｅから弾性部材８４が抜けないようになっている。

フロントカウリング３３の上部は、各部のうちでも、バーハンドル３１と同様に自動二輪車の高い位置に配置されているため、盗難対策装置５０のＧＰＳ５２及び携帯電話通信部５６が人工衛星と通信する際に通信電波を遮ることがなく、良好な通信環境を得ることができる。

図６は本発明に係る盗難対策装置の配置構造（参考例）を示す車体前部側面図であり、ヘッドランプ３４の後部の側方で且つフロントカウリング３３の側部の内面に、内方に突出する３本の取付ステー３３ｃ，３３ｄ，３３ｅが一体成形され、これらの取付ステー３３ｃ，３３ｄ，３３ｅに弾性部材８４を介して盗難対策装置５０Ｃが、コネクタ８８，８９側を下にして取付けられている。

盗難対策装置５０Ｃは、基本構成は盗難対策装置５０と同一であるが、盗難対策装置５０のケース５０ａの第２面５０ｄは上方斜め後方を向き、第５面５０ｇは上方斜め前方を向き、これらの第２面５０ｄ側及び第５面５０ｇ側にＧＰＳ５２（図３参照）及び携帯電話通信部５６（図３参照）のアンテナが設けられている。このように、ケース５０ａの２面に亘ってアンテナを設けることでアンテナの面積を大きくすることができる。

図７は本発明に係る盗難対策装置の配置構造（参考例）を示す車体前部側面図であり、フロントカウリング３３の底部の内面３３ａに、内方に突出する３本の取付ステー３３ｃ，３３ｄ，３３ｅ（２本の取付ステー３３ｃ，３３ｄのみ図示）が一体成形され、これらの取付ステー３３ｃ，３３ｄ，３３ｅに弾性部材８４を介して盗難対策装置５０Ｄが取付けられている。盗難対策装置５０Ｄはヘッドランプ３４の下方に且つフロントカウリング３３の内側に配置されている。

盗難対策装置５０Ｄは、基本構成が盗難対策装置５０と同一であるが、ケース５０ａの第１面５０ｂは上方を向き、この第１面５０ｂ側にＧＰＳ５２（図３参照）及び携帯電話通信部５６（図３参照）のアンテナが設けられている。

盗難対策装置５０Ｄの上方に位置するヘッドランプ３４は、その主要構成部品が樹脂材料で形成されているため、樹脂製のフロントカウリング３３や主構成部品が樹脂製のメータ装置４５と同様に、ＧＰＳ５２や携帯電話通信部５６が上空の人工衛星と通信する際に通信電波を遮ることがなく、良好な通信環境を得ることができる。

図８は本発明に係る盗難対策装置が搭載された自動二輪車の側面図（参考例）であり、自動二輪車１２０は、車体フレーム１２１が、前端を構成するヘッドパイプ１２２と、このヘッドパイプ１２２から後方斜め下方に延びるメインフレーム１２３と、メインフレーム１２３の後端から下方斜め前方に一体に延びるピボットプレート１２４と、メインフレーム１２３の前部下部から後方斜め下方に一体に延びるとともに下端が延長部１２６ａを介して一体にメインフレーム１２３に接続されたダウンフレーム１２６と、メインフレーム１２３の後部上部から一体に突出する後部突出部１２３ａから後方斜め上方に延びるシートレール１２７とから構成され、ヘッドパイプ１２２に操舵自在にフロントフォーク１３１が取付けられ、メインフレーム１２３の上部に燃料タンク１３２が取付けられ、ピボットプレート１２４にピボット軸１３３を介してスイングアーム１３４が上下スイング自在に取付けられ、シートレール１２７の上部にライダーシート１３６が取付けられ、また、シートレール１２７の上部に、後述する後輪１４７の上方を覆うリヤフェンダ１３７を介してパッセンジャーシート１３８が取付けられたロードレーサータイプの鞍乗型車両である。

図中の符号１４１はフロントフォーク１３１の上端に取付けられたバーハンドル、１４２はフロントフォーク１３１の下端に取付けられた前輪、１４３は樹脂製のカウリング、１４４はカウリング１４３に取付けられたヘッドランプ、１４６は前輪１４２の上方を覆うフロントフェンダ、１４７はスイングアーム１３４の後端に取付けられた後輪、１４８はシートレール１２７に取付けられたステップブラケット、１４９はステップブラケット１４８に取付けられたパッセンジャー用ステップ、１５１は後部突出部１２３ａ側とピボットプレート１２４側及びスイングアーム１３４側との間にリンク機構１５２を介して渡されたリヤクッションユニット、１５３はリヤボディカバーである。

盗難対策装置５０（５０Ｂ）は、カウリング１４３の前部内側（第４実施形態）に配置されている。
上記参考例において、盗難対策装置５０（５０Ｂ）は、前輪１４２の上方で、且つフロントフォーク１３１及びバーハンドル１４１からなる操舵装置１５７の前方に配置されている。
以下にその盗難対策装置５０の配置構造を詳細に説明する。

図９は本発明に係る盗難対策装置の配置構造（参考例）を示す車体前部側面図であり、カウリング１４３の上部の内面１４３ａに、内方に突出する３本の取付ステー３３ｃ，３３ｄ，３３ｅ（２本の取付ステー３３ｃ，３３ｄのみ図示）が一体成形され、これらの取付ステー３３ｃ，３３ｄ，３３ｅに弾性部材８４を介して盗難対策装置５０Ｂが取付けられている。盗難対策装置５０Ｂはヘッドランプ１４４の上方に配置されている。なお、符号１４４ａはヘッドランプ１４４の輪郭である。

盗難対策装置５０のケース５０ａの第６面５０ｈは上方斜め前方を向き、この第６面５０ｈ側にＧＰＳ５２（図３参照）及び携帯電話通信部５６（図３参照）のアンテナが設けられている。

図１０は本発明に係る盗難対策装置が搭載された自動二輪車の側面図（参考例及び実施形態）であり、自動二輪車１６０は、車体フレーム１６１が、前端を構成するヘッドパイプ１６２と、このヘッドパイプ１６２から後方斜め下方に延びるメインフレーム１６３と、このメインフレーム１３の後端に取付けられたピボットプレート１６４と、メインフレーム１３の中間部から後方斜め下方そして後方斜め上方に延びる左右一対のリヤフレーム１６６，１６７（手前側の符号１６６のみ示す。）と、ピボットプレート１６４及びリヤフレーム１６６，１６７のそれぞれに渡されたサブフレーム１６８，１６９（手前側の符号１６８のみ示す。）とから構成され、ヘッドパイプ１６２に操舵自在にフロントフォーク１７１が取付けられ、メインフレーム１６３及びピボットプレート１６４にエンジン１７２が取付けられ、リヤフレーム１６６，１６７の上部に収納ボックス１７３及び燃料タンク１７４が取付けられ、ピボットプレート１６４にピボット軸１７６を介してスイングアーム１７７が上下スイング自在に取付けられたビジネスタイプの鞍乗型車両である。
収納ボックス１７３は、前端部にヒンジ部１７８が設けられ、このヒンジ部１７８にシート１７９が開閉自在に取付けられている。

図中の符号１８１はフロントフォーク１７１の上端に取付けられたバーハンドル、１８２はフロントフォーク１７１の下端に取付けられた前輪、１８３は前輪１８２の上方を覆うフロントフェンダ、１８４はバーハンドル１８１を覆うハンドルカバー、１８５はハンドルカバー１８４に取付けられたヘッドランプ、１８６は車体前部を覆うフロントカバー、１８７はスイングアーム１７７の後端に取付けられた後輪、１８８，１８９（手前側の符号１８８のみ示す。）はリヤフレーム１６６，１６７側とスイングアーム１７７側とにそれぞれ渡された左右一対のリヤクッションユニット、１９１はリヤボディカバー、１９２は後輪１８７の上方を覆うリヤフェンダである。
ヘッドランプ１８５はハンドルカバー１８４を介してバーハンドル１８１に取付けられている。

盗難対策装置５０（５０Ｂ，５０Ｅ）（クロスハッチングが施された部分である。）は、（１）ハンドルカバー１８４の前部上部（第６実施形態）、（２）ハンドルカバー１８４の後部（本実施形態）に取付けられている。

これらの各実施形態において、盗難対策装置５０（５０Ｂ）は、前輪１８２の上方で、且つフロントフォーク１６２及びバーハンドル１８１からなる操舵装置１９４の前方に配置され、盗難対策装置５０（５０Ｅ）は、前輪１８２の上方に配置されている。
以下にその盗難対策装置５０（５０Ｂ，５０Ｅ）の配置構造を詳細に説明する。

図１１は本発明に係る盗難対策装置の配置構造（第５実施形態）を示す車体前部側面図であり、ハンドルカバー１８４の上部の内面１８４ａに、内方に突出する３本の取付ステー３３ｃ，３３ｄ，３３ｅ（２本の取付ステー３３ｄ，３３ｅのみ図示）が一体成形され、これらの取付ステー３３ｃ，３３ｄ，３３ｅに弾性部材８４を介して盗難対策装置５０Ｂが取付けられている。盗難対策装置５０Ｂはヘッドランプ１８５の上方で且つバーハンドル１８１よりも上方に配置されている。なお、符号１８５ａはヘッドランプ１８５の輪郭である。

盗難対策装置５０のケース５０ａの第６面５０ｈは上方斜め前方を向き、この第６面５０ｈ側にＧＰＳ５２（図３参照）及び携帯電話通信部５６（図３参照）のアンテナが設けられている。

ハンドルカバー１８４の上部は、自動二輪車の各部のうちでも、バーハンドル１８１よりも高く、バックミラー（不図示）に次いで高い位置に配置されているため、盗難対策装置５０のＧＰＳ５２及び携帯電話通信部５６が人工衛星と通信する際に良好な通信環境を得ることができる。

図１２は本発明に係る盗難対策装置の配置構造（本実施形態）を示す車体前部側面図であり、ハンドルカバー１８４の後部の内面１８４ａに、内方に突出する３本の取付ステー３３ｃ，３３ｄ，３３ｅ（２本の取付ステー３３ｃ，３３ｅのみ図示）が一体成形され、これらの取付ステー３３ｃ，３３ｄ，３３ｅに弾性部材８４を介して盗難対策装置５０Ｅが取付けられている。

盗難対策装置５０Ｅは、基本構成が盗難対策装置５０と同一であるが、ケース５０ａの第２面５０ｄは上方斜め後方を向き、第６面５０ｈは上方斜め前方を向き、これらの第２面５０ｄ、第６面５０ｈ側にＧＰＳ５２（図３参照）及び携帯電話通信部５６（図３参照）のアンテナが設けられている。このように、ケース５０ａの２面に亘ってアンテナを設けることでアンテナの面積を大きくすることができる。

図１３は本発明に係る盗難対策装置が搭載された自動二輪車の側面図（参考例）であり、自動二輪車２００は、車体フレーム２０１が、前端を構成するヘッドパイプ２０２と、このヘッドパイプ２０２から後方斜め下方に延びる左右一対のメインフレーム２０３，２０３（手前側の符号２０３のみ示す。）と、メインフレーム２０３，２０３の後端から更に後方斜め下方に延びる左右一対のセンタフレーム２０４，２０４（手前側の符号２０４のみ示す。）と、ヘッドパイプ２０２から後方斜め下方に延びるダウンフレーム２０６と、メインフレーム２０３，２０３の後部上部から後方斜め上方に延びる左右一対のシートレール２０７，２０７（手前側の符号２０７のみ示す。）と、左右のセンタフレーム２０４，２０４及び左右のシートレール２０７，２０７のそれぞれに渡された左右一対のサブフレーム２０８，２０８（手前側の符号２０８のみ示す。）と、ダウンフレーム２０６の端部及びセンタフレーム２０４，２０４の端部のそれぞれを連結する左右一対のロアフレーム２０９，２０９とから構成され、ヘッドパイプ２０２に操舵自在にフロントフォーク２１１が取付けられ、メインフレーム２０３の上部に燃料タンク２１２が取付けられ、センタフレーム２０４，２０４にそれぞれ取付けられたピボットプレート２１５にピボット軸２１３を介してスイングアーム２１４が上下スイング自在に取付けられ、シートレール２０７，２０７の上部にタンデムシート２１６が取付けられたオフロードタイプの鞍乗型車両である。

図中の符号２２１はフロントフォーク２１１の上端に取付けられたバーハンドル、２２２はフロントフォーク２１１の下端に取付けられた前輪、２２３は樹脂製のフロントカウリング、２２４はフロントカウリング２２３に覆われるとともにフロントフォーク２１１に取付けられたヘッドランプ、２２５はフロントカウリング２２３の上部の後方に配置されたメータ装置、２２６は前輪２２２の上方を覆うフロントフェンダ、２２７はスイングアーム２１４の後端に取付けられた後輪、２２８はサブフレーム２０８に取付けられたステップブラケット、２２９はステップブラケット２２７に取付けられたパッセンジャー用ステップ、２３１は車体フレーム２０１の中央部に取付けられたエンジン、２３２はエンジン２３１のシリンダ部２３３の後部に接続された吸気装置、２３４はシリンダ部２３３の前部に接続された排気装置である。

盗難対策装置５０（５０Ｂ）（クロスハッチングが施された部分である。）は、（１）フロントカウリング２２３の前部上部（第７実施形態）、（２）フロントカウリング２２３の下部（参考例）に取付けられている。

これらの実施形態及び参考例において、盗難対策装置５０は、前輪２２２の上方で、且つフロントフォーク２１１及びバーハンドル２２１からなる操舵装置２３７の前方に配置されている。以下にその盗難対策装置５０（５０Ｂ）の配置構造を詳細に説明する。

図１４は本発明に係る盗難対策装置の配置構造（参考例）を示す車体前部側面図であり、フロントカウリング２２３の上部の内面２２３ａに、内方に突出する３本の取付ステー３３ｃ，３３ｄ，３３ｅ（２本の取付ステー３３ｄ，３３ｅのみ図示）が一体成形され、これらの取付ステー３３ｃ，３３ｄ，３３ｅに弾性部材８４を介して盗難対策装置５０Ｂが取付けられている。盗難対策装置５０Ｂは、ヘッドランプ２２４の上方で且つメータ装置２２５の前方斜め下方に配置されている。

盗難対策装置５０のケース５０ａの第６面５０ｈは上方斜め前方を向き、この第６面５０ｈ側にＧＰＳ５２（図３参照）及び携帯電話通信部５６（図３参照）のアンテナが設けられている。

フロントカウリング２２３の上部は、バーハンドル２２１と同じ高さにあり、自動二輪車の各部のうちでも、バックミラー（不図示）に次いで高い位置に配置されているため、盗難対策装置５０のＧＰＳ５２及び携帯電話通信部５６が人工衛星と通信する際に良好な通信環境を得ることができる。

図１５は本発明に係る盗難対策装置の配置構造（参考例）を示す車体前部側面図であり、フロントカウリング２２３の底部の下面２２３ｇに下方に突出する３本の取付ステー２２３ｃ，２２３ｄ，２２３ｅ（２本の取付ステー２２３ｃ，２２３ｅのみ図示）が一体成形され、これらの取付ステー２２３ｃ，２２３ｄ，２２３ｅに弾性部材８４を介して盗難対策装置５０Ｂが取付けられている。盗難対策装置５０Ｂはヘッドランプ２２４の下方に配置されている。

フロントフェンダ２２６Ａは、図１４に示されたフロントフェンダ２２６に対して、フロントカウリング２２３の下面２２３ｇに対向する上面２２６ａにフェンダ凹部２２６ｂが形成され、このフェンダ凹部２２６ｂ内に盗難対策装置５０Ｂが配置されるようにフロントフォーク２１１に取付けられている。

即ち、盗難対策装置５０Ｂは、その周囲がフロントフェンダ２２６Ａに覆われ、フロントカウリング２２６の下面２２３ｇとフロントフェンダ２２６Ａのフェンダ凹部２２６ｂとの間に配置されている。
また、盗難対策装置５０Ｂは、ヘッドランプ２２４の下面２２４ａとフロントフェンダ２２６Ａの上面２２６ａとの間に配置されている。

盗難対策装置５０Ｂのケース５０ａの第６面５０ｈは上方を向き、この第６面５０ｈ側にＧＰＳ５２（図３参照）及び携帯電話通信部５６（図３参照）のアンテナが設けられている。

盗難対策装置５０の上方に位置するヘッドランプ２２４は、その主要構成部品が樹脂材料で形成されているため、樹脂製のフロントカウリング２２３や主構成部品が樹脂製のメータ装置２２５と同様に、ＧＰＳ５２や携帯電話通信部５６が上空の人工衛星と通信する際に通信電波を遮ることがなく、良好な通信環境を得ることができる。

以上の図１、図５に示したように、車体フレーム１１の前部に前輪３２を操舵する操舵装置４７が取付けられ、車体フレーム１１の後部に後輪３７を上下スイング自在に支持するスイングアーム２４が取付けられ、自車の位置を測定可能で且つ測定された位置情報を無線送信可能な盗難対策装置５０Ｂを備える自動二輪車において、盗難対策装置５０Ｂが、前輪３２の上方に且つ操舵装置４７の前方に配置されているので、収納ボックスを備えていない車両では、車体スペースを有効利用して盗難対策装置５０Ｂを配置することができ、また、収納ボックスを備えた車両では、収納ボックスの容量を犠牲にすることなく盗難対策装置５０Ｂを配置することができる。
更に、盗難対策装置５０Ｂを振動源であるエンジン２０から離間した位置に配置できるため、盗難対策装置５０Ｂへの伝わる振動を抑制することができる。

また、操舵装置４７にヘッドランプ３４が取付けられ、このヘッドランプ３４の上方に盗難対策装置５０Ｂが配置されているので、盗難対策装置５０Ｂを高く配置することができ、車両位置の測定、及び測定された位置情報の無線送信のための通信環境条件を向上させることができる。

以上の図６に示したように、ヘッドランプ３４の上方斜め後方に車両の状況を表示する機能を有するメータ装置４５が配置され、このメータ装置４５の前方斜め下方に盗難対策装置５０Ｃが配置されている。

例えば、ヘッドランプ３４の後方及びその周辺は、ヘッドランプ３４の背面から突出するバルブの後端部の周囲にスペースが出来やすく、また、メータ装置４５の下方及びその周辺は、メータ装置４５に取付けられるメータケーブルの周囲にスペースが出来やすい。
従って、ヘッドランプ３４及びメータ装置４５の周囲のデッドスペースを有効に利用して盗難対策装置５０Ｃを配置することができるため、車両前部の大型化を抑えることができる。

以上の図７に示したように、操舵装置４７（図１参照）にヘッドランプ３４が取付けられ、このヘッドランプ３４の主要構成部品が樹脂材料で形成され、盗難対策装置５０Ｄが、ヘッドランプ３４の下方に配置されているので、車両位置の測定及び無線送信に影響を与えにくい樹脂材料でヘッドランプ３４が形成されるため、ヘッドランプ３４の下方に盗難対策装置５０Ｄを配置することで、車両前部の高さを抑えながら盗難対策装置５０Ｄの通信環境条件を向上させることができる。

以上の図１３、図１５に示したように、ヘッドランプ２２４の下面２２４ａに対向して前輪２２２の上方を覆うフロントフェンダ２２６Ａの上面２２６ａが配置され、盗難防止装置５０Ｂが、ヘッドランプ２２４の下面２２４ａとフロントフェンダ２２６Ａの上面２２６ａとに挟まれて配置されているので、ヘッドランプ２２４とフロントフェンダ２２６Ａとの間のスペースを有効利用することができる。

以上の図５に示したように、ヘッドランプ３４の周囲がフロントカウリング３３で覆われ、このフロントカウリング３３の内側に盗難対策装置５０Ｂが配置されているので、盗難対策装置５０Ｂを外部に露出しにくくして目立たないように配置することができるとともに、盗難対策装置５０Ｂをフロントカウリング３３で保護することができる。

また、フロントカウリング３３に、内方に突出する取付ステー３３ｃ，３３ｄ，３３ｅ（符号３３ｄ，３３ｅのみ図示）が一体に設けられ、盗難対策装置５０Ｂを保持する弾性部材８４が取付ステー３３ｃ，３３ｄ，３３ｅに取付けられるので、盗難対策装置５０Ｂの取付けにあたって部品数の増加を抑えることができ、また、フロントカウリング３３と一体構造の取付ステー３３ｃ，３３ｄ，３３ｅで弾性部材８４を介して盗難対策装置５０Ｂを保持するため、簡易な構造で盗難対策装置５０Ｂの振動を抑えることができる。

以上の図３に示したように、盗難対策装置５０が、自車の位置を測定するＧＰＳ５２と、測定された位置情報を送信する携帯電話通信部５６とを備えるので、ＧＰＳ５２及び携帯電話通信部５６を備える盗難対策装置５０を請求項１〜請求項７の車体位置に配置することで、ＧＰＳ５２による人工衛星からの軌道情報の受信による車両位置の測定及び携帯電話通信部５６による位置情報の送信を行う際に、ＧＰＳ５２及び携帯電話通信部５６の上方に金属製部材が存在しないため、電波が遮られないので、送受信感度が良好になり、盗難対策装置５０の配置自由度が低い自動二輪車であっても盗難対策装置５０を良好に機能させることができる。

以上の図３、図５に示したように、盗難対策装置５０（５０Ｂ）が、位置情報を検出するＧＰＳ５２と、検出された位置情報を送信する携帯電話通信部５６と、盗難時に車体に加えられた振動を検出する加速度センサ５１と、これらのＧＰＳ５２、携帯電話通信部５６及び加速度センサ５１を統合制御する制御部５５と、これらのＧＰＳ５２及び携帯電話通信部５６に電力を供給する内部電源としてのバッテリ５９とを１つのケース５０ａ内に備えるので、ＧＰＳ５２及び携帯電話通信部５６を備える盗難対策装置５０（５０Ｂ）を請求項１〜請求項７の車体位置に配置することで、ＧＰＳ５２による人工衛星からの軌道情報の受信による車両位置の測定及び携帯電話通信部５６による位置情報の送信を行う際に、ＧＰＳ５２及び携帯電話通信部５６の上方に金属製部材が存在しないため、電波が遮られないので、送受信感度が良好になり、盗難対策装置５０（５０Ｂ）の配置自由度が低い自動二輪車であっても盗難対策装置５０（５０Ｂ）を良好に機能させることができる。

また、盗難対策装置５０（５０Ｂ）のシステムを１つのケース５０ａ内に収めるため、車両への組付け性を向上させることができる。この際、ケース５０ａが大型化しても、上記の請求項１〜請求項７のような盗難対策装置配置構造を採用することで、車両前部の大型化を防止することができる。

以上の図１、図３に示したように、盗難対策装置５０が、盗難を検知した場合に、エンジン２０の始動を停止するエンジン停止機能と、灯火器を作動させて警報を発する警報機能とを有し、盗難対策装置５０を車体に備える電装系統に接続することにより、エンジン停止機能及び警報機能が作動可能であるので、車体に備える電装系統（例えば、点火装置６２、警報装置６３）に盗難対策装置５０を接続することにより、エンジン停止機能と警報機能とを作動させることができるため、新たな機能部品を配置したり、配線を増やしたりする必要がなく、コストを抑えることができる。

また、上記したように盗難対策装置５０を配置することにより、車両の基本配線への盗難対策装置５０の接続が、短い専用配線で済むため、車両の軽量化及びコンパクト化を図ることができる。

以上の図２（ａ）〜（ｄ）、図３、図７に示したように、ケース５０ａが、ボックス状に形成され、ボックスの最も大きな面である第１面５０ｂ（又は第６面５０ｈ（図２（ｃ），（ｄ）参照））が水平又は水平に近い状態で配置されているので、盗難対策装置５０Ｄ内の機能部品の配置を最適化した上で、ＧＰＳ５２及び携帯電話通信部５６に備えるアンテナの面積を確保することができ、送受信を良好に行うことができる。

尚、本発明において、操舵装置の前面に、盗難対策装置を直接に、あるいは間接的に取付けて、前輪の上方に且つ操舵装置の前方に盗難対策装置を配置するようにしてもよい。
また、メータ装置の側方に一体的に盗難対策装置を配置して、前輪の上方に且つ操舵装置の前方に盗難対策装置を配置するようにしてもよい。

本発明の盗難対策装置は、自動二輪車に好適である。

１０，１２０，１６０，２００…自動二輪車、 １１，１２１，１６１，２０１…車体フレーム、 ２４，１３４，１７７，２１４…スイングアーム、 ３２，１４２，１８２，２２２…前輪、 ３３，２２３…フロントカウリング、３３ａ，１４３ａ，１８４ａ、２２３ａ…フロントカウルの内面、 ３３ｃ，３３ｄ，３３ｅ，２２３ｃ，２２３ｄ，２２３ｅ…取付ステー、 ３４，１４４，１８５，２２４…ヘッドランプ、 ３７，１４７，１８７，２２７…後輪、 ４５…メータ装置、 ４７，１５７，１９４，２３７…操舵装置、 ５０…盗難対策装置、 ５０ａ…ケース、 ５０ｂ，５０ｈ…大きな面（第１面、第６面）、 ５１…加速度センサ、 ５２…ＧＰＳ、 ５５…制御部、 ５６…携帯電話通信部、 ５９…内部電源（バッテリ）、 ６２，６３…電装系統（点火装置、警報装置）、８４…弾性部材、 ８６，８７…ハーネス、 ８８，８９…コネクタ、 １４３…フロントカウリング（カウリング）、 １７２，２３１…エンジン、 １８４…フロントカウリング（ハンドルカバー）、 ２２３ｇ…フロントカウルの下面、 ２２４ａ…ヘッドランプの下面、 ２２６…フロントフェンダ、 ２２６ａ…フロントフェンダの上面。

Claims (3)

1. 車体フレーム（１１）の前部に前輪（３２）を操舵する操舵装置（４７）が取付けられ、前記車体フレーム（１１）の後部に後輪（３７）を上下スイング自在に支持するスイングアーム（２４）が取付けられ、自車の位置を測定可能で且つ測定された位置情報を無線送信可能な盗難対策装置（５０）を備える自動二輪車において、
   前記盗難対策装置（５０）は、前記前輪（３２）の上方に且つフロントカウリング（３３）の内側に沿うように配置され、
   前記操舵装置（４７）の前方にヘッドランプ（３４）が配置され、前記盗難対策装置（５０）が、前記操舵装置（４７）の後方に配置され、
   前記盗難対策装置（５０）は、自車の位置を測定するＧＰＳ（５２）と、測定された位置情報を送信する携帯電話通信部（５６）とを備え、
   前記盗難対策装置（５０）は、車両側面視で前記操舵装置（４７）と重ならない位置に配置され、
   前記ＧＰＳ（５２）をケース（５０ａ）に備え、
   前記ケース（５０ａ）の上方斜め後方面と上方斜め前面にＧＰＳ（５２）のアンテナが設けられ、
   前記ケース（５０ａ）の下方面には車体側からのハーネス（８６，８７）端部に設けられたコネクタ（８８，８９）が接続されている、
   ことを特徴とする自動二輪車の盗難対策装置。
2. 前記盗難対策装置（５０）は、自車の位置を測定するＧＰＳ（５２）と、測定された位置情報を送信する携帯電話通信部（５６）と、盗難時に車体に加えられた振動を検出する加速度センサ（５１）と、これらのＧＰＳ、携帯電話通信部及び加速度センサを統合制御する制御部（５５）と、ＧＰＳ及び携帯電話通信部に電力を供給する内部電源（５９）とを１つのケース（５０ａ）内に備えることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の盗難対策装置。
3. 前記盗難対策装置（５０）は、盗難を検知した場合に、エンジンの始動を停止するエンジン停止機能と、灯火器を作動させて警報を発する警報機能とを有し、前記盗難対策装置を車体に備える電装系統に接続することにより、前記エンジン停止機能及び前記警報機能が作動可能であることを特徴とする請求項１又は２記載の自動二輪車の盗難対策装置。

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