JP5652377B2 - Electric car battery pack structure - Google Patents

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Description

本発明は、電気自動車やハイブリッド自動車などの電動車のバッテリーパック構造に関する。   The present invention relates to a battery pack structure for an electric vehicle such as an electric vehicle or a hybrid vehicle.

モータを駆動源とした電気自動車やハイブリッド自動車などの電動車においてモータに電力を供給するバッテリーは、該バッテリーを収容保持したバッテリーパックとして配設されている。
バッテリーは、高圧の直流電力をモータに供給することから、複数の電池セルを直列に接続したバッテリーモジュールを複数個直列に接続して構成されている。
バッテリーパックの構造として以下のものが提案されている。
１）上部支持フレームおよび下部支持フレームで束ねられた複数のバッテリーモジュールを合成樹脂製の上部バッテリーカバーおよび下部バッテリーカバーで覆う。そして、下部支持フレームの左右両端部を、上部バッテリーカバーと下部バッテリーカバーとの間を通して外部に延出し、下部支持フレームの左右両端部を左右のサイドフレームに固定する（特許文献１、図５）。
２）バッテリーパック（複数のバッテリー）をバッテリーボックスの底壁に貫通形成された取り付け穴を用いて取着する。バッテリーボックスの底壁の外面に溶接された外側板体部を左右のサイドフレームにねじ部材により締結する（特許文献２，図３〜図６）。 A battery that supplies electric power to a motor in an electric vehicle such as an electric vehicle or a hybrid vehicle that uses the motor as a drive source is disposed as a battery pack that accommodates and holds the battery.
Since the battery supplies high-voltage DC power to the motor, the battery is configured by connecting a plurality of battery modules in which a plurality of battery cells are connected in series.
The following battery pack structures have been proposed.
1) Cover a plurality of battery modules bundled with an upper support frame and a lower support frame with an upper battery cover and a lower battery cover made of synthetic resin. Then, the left and right ends of the lower support frame are extended to the outside through the space between the upper battery cover and the lower battery cover, and the left and right ends of the lower support frame are fixed to the left and right side frames (Patent Document 1, FIG. 5). .
2) A battery pack (a plurality of batteries) is attached using a mounting hole formed through the bottom wall of the battery box. The outer plate body portion welded to the outer surface of the bottom wall of the battery box is fastened to the left and right side frames with screw members (Patent Document 2, FIGS. 3 to 6).

特許第４３８５０２０号公報Japanese Patent No. 4385020 特許第３２２９６３７号公報Japanese Patent No. 3229637

しかしながら、前者の従来技術は、下部支持フレームの左右両端部と上部バッテリーカバーおよび下部バッテリーカバーとの間に隙間が生じ、バッテリーパックに水がかかった場合に、この隙間から水がバッテリーパック内に侵入することが懸念される。
また、後者の従来技術も、バッテリーボックスに水がかかった場合に、バッテリーボックスの底壁に形成された取り付け穴から水がバッテリーボックス内に侵入することが懸念される。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、バッテリーパック内への水の浸入を防止する上で有利で、しかもバッテリーパック自体の剛性を高め同時に車体に強固に取り付けることができるバッテリーパック構造を提供することを目的とする。 However, the former prior art has a gap between the left and right ends of the lower support frame and the upper battery cover and the lower battery cover. There is concern about intrusion.
In the latter prior art, when the battery box is splashed with water, there is a concern that water may enter the battery box from the mounting hole formed in the bottom wall of the battery box.
The present invention has been made in view of the above circumstances, and is advantageous in preventing water from entering the battery pack. Further, the battery pack structure can increase the rigidity of the battery pack itself and can be firmly attached to the vehicle body at the same time. The purpose is to provide.

上記目的を達成するために、本発明は、底壁と、この底壁の周囲から起立する周壁とを有し車両の駆動用のバッテリーを収容するトレーと、前記トレーの上部を閉塞するカバーとを備える電動車のバッテリーパック構造であって、前記バッテリーパックは、前記車両の少なくとも２つのメンバ部材間に配置されており、前記２つのメンバ部材にそれぞれ取着されると共に、前記周壁の外面に沿って前記メンバ部材から前記底壁に向かって延在した状態で前記周壁に取着されることで前記トレーを支持する第１及び第２の外フレーム部材と、前記トレーの内部に取着されて前記第１の外フレームから前記第２の外フレームに向かって延在し前記バッテリーを前記底壁から離間させて下方から支持する内フレーム部材とを備え、前記外フレーム部材の延在方向と前記内フレーム部材の延在方向とが交差していることを特徴とする。   In order to achieve the above object, the present invention provides a tray having a bottom wall, a peripheral wall rising from the periphery of the bottom wall and accommodating a battery for driving a vehicle, and a cover for closing the upper portion of the tray. A battery pack structure for an electric vehicle, wherein the battery pack is disposed between at least two member members of the vehicle, and is attached to the two member members, and is attached to an outer surface of the peripheral wall. First and second outer frame members that support the tray by being attached to the peripheral wall in a state of extending from the member member toward the bottom wall along the inside of the tray. An inner frame member extending from the first outer frame toward the second outer frame and supporting the battery from the bottom while being spaced apart from the bottom wall. The extending direction extending direction of the frame member and wherein the intersecting.

請求項１記載の発明によれば、バッテリーは、トレーの底壁から離れた内フレーム部材上に取着されるので、トレーの底壁にバッテリーを取り付けるための孔を形成する必要がなくなり、トレー内への水の浸入を防止する上で有利となる。
また、トレーの内部に内フレーム部材が設けられると共に、トレーの周壁に、内フレーム部材の延在方向と交差する方向に延在しメンバ部材に連結された第１及び第２の外フレーム部材が取着されることから、トレー自体の剛性が高められ、バッテリーパックを車体に強固に取り付けることができる。また、内フレーム部材をトレーの底壁から離間させているので、内フレーム部材上にバッテリーを取着するために用いられる締結部材等のための空間を確保できる。
請求項２記載の発明によれば、内フレーム部材が設けられるトレーの箇所の剛性がより高められ、また、バッテリーパックの車体への取り付けをより強固に行う上で有利となる。 According to the first aspect of the present invention, since the battery is mounted on the inner frame member separated from the bottom wall of the tray, it is not necessary to form a hole for attaching the battery to the bottom wall of the tray. This is advantageous in preventing water from entering the inside.
An inner frame member is provided inside the tray, and first and second outer frame members extending in a direction intersecting the extending direction of the inner frame member and connected to the member member are provided on the peripheral wall of the tray. Since it is attached, the rigidity of the tray itself is increased, and the battery pack can be firmly attached to the vehicle body. Further, since the inner frame member is separated from the bottom wall of the tray, a space for a fastening member used for mounting the battery on the inner frame member can be secured.
According to the second aspect of the present invention, the rigidity of the portion of the tray where the inner frame member is provided is further increased, and it is advantageous for more firmly attaching the battery pack to the vehicle body.

請求項３記載の発明によれば、周壁を挟んで内フレーム部材と第１及び第２の外フレーム部材とがあたかも一体化されたように連続状に設けられるため、トレー自体の剛性が高め、バッテリーパックを車体に強固に取り付ける上で有利となる。
請求項４記載の発明によれば、第１及び第２の外フレーム部材が設けられるトレーの箇所の剛性がより高められ、したがって、トレー自体の剛性が高め、バッテリーパックを車体に強固に取り付ける上で有利となる。
請求項５記載の発明によれば、内フレーム部材が第１及び第２の外フレーム部材に対応して複数設けられるので、トレーの剛性がより高められ、バッテリーパックの車体への取り付けをより強固に行なう上で有利となる。
請求項６記載の発明によれば、充電時、放電時に、バッテリーおよびその周辺部材で発生した熱を、内フレーム部材とトレーの底壁との間のスペースを利用して、空気によって効率的に冷却することができ、バッテリーパックの性能や耐久性を高める上で有利となる。 According to the invention of claim 3, since the inner frame member and the first and second outer frame members are provided continuously as if they were integrated with the peripheral wall in between, the rigidity of the tray itself is increased, This is advantageous for firmly attaching the battery pack to the vehicle body.
According to the fourth aspect of the invention, the rigidity of the portion of the tray where the first and second outer frame members are provided is further increased. Therefore, the rigidity of the tray itself is increased, and the battery pack is firmly attached to the vehicle body. Is advantageous.
According to the fifth aspect of the present invention, since a plurality of inner frame members are provided corresponding to the first and second outer frame members, the rigidity of the tray is further increased, and the attachment of the battery pack to the vehicle body is further strengthened. It is advantageous in carrying out.
According to the sixth aspect of the present invention, the heat generated in the battery and its peripheral members during charging and discharging can be efficiently performed by air using the space between the inner frame member and the bottom wall of the tray. The battery pack can be cooled, which is advantageous in improving the performance and durability of the battery pack.

本実施の形態の電動車のバッテリーパック構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the battery pack structure of the electric vehicle of this Embodiment. バッテリーパック構造の断面図である。It is sectional drawing of a battery pack structure. サイドメンバ、外フレーム部材、トレー、内フレーム部材、バッテリーパックの取り付け状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the attachment state of a side member, an outer frame member, a tray, an inner frame member, and a battery pack. フロアパンに水をこぼした状態を説明する断面図である。It is sectional drawing explaining the state which spilled water on the floor pan. 内フレーム部材と左右の外フレーム部材とがあたかも一体化したように連続状に設けられた状態の説明図である。It is explanatory drawing of the state provided in the continuous form as if the inner frame member and the left and right outer frame members were integrated. バッテリーパックとトレーの底壁との間に形成される空間を利用した冷却機構の一例を示す断面図である。It is sectional drawing which shows an example of the cooling mechanism using the space formed between a battery pack and the bottom wall of a tray.

以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１，図２に示すように、電動車のバッテリーパック１０の構造は、バッテリー１２と、フロアパン１４と、外フレーム部材１６（第１の外フレーム部材及び第２の外フレーム部材）と、トレー１８と、カバー２０と、内フレーム部材２２とを含んで構成されている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
As shown in FIGS. 1 and 2, the structure of the battery pack 10 of the electric vehicle includes a battery 12, a floor pan 14, an outer frame member 16 (a first outer frame member and a second outer frame member), The tray 18, the cover 20, and the inner frame member 22 are included.

図２に示すように、バッテリー１２は、直列に接続された複数個（図２では５つ）の電池モジュール１２０２で構成され、バッテリー１２にはこれら電池モジュール１２０２を機能させるための周辺部品が付設されている。
各電池モジュール１２０２は、直列に接続された複数個（図２では４つ）の電池セル１２０４と、それら電池セル１２０４を収容保持するケース１２０６とを備えている。
周辺部品としては、ＤＣ−ＤＣコンバータ２４やジャンクションヒューズボックス２６などが例示される。
ＤＣ−ＤＣコンバータ２４は、バッテリー１２から出力される高電圧の直流電圧を降圧し、降圧した直流電圧を、例えば、電動車に搭載された電装装置や補機用のバッテリーに供給するものである。
ジャンクションヒューズボックス２６は、バッテリー１２に接続された電線、ＤＣ−ＤＣコンバータ２４に接続された電線、電動車の走行用のモータに電力を供給するインバータに接続された電線やヒューズ、コンタクタ、電流センサなどを互いに結合、分岐、中継するものである。 As shown in FIG. 2, the battery 12 is composed of a plurality of battery modules 1202 (five in FIG. 2) connected in series, and the battery 12 is provided with peripheral components for causing the battery modules 1202 to function. Has been.
Each battery module 1202 includes a plurality (four in FIG. 2) of battery cells 1204 connected in series, and a case 1206 for housing and holding the battery cells 1204.
Examples of the peripheral parts include a DC-DC converter 24 and a junction fuse box 26.
The DC-DC converter 24 steps down the high direct current voltage output from the battery 12 and supplies the stepped down direct current voltage to, for example, an electrical equipment mounted on an electric vehicle or a battery for auxiliary equipment. .
The junction fuse box 26 includes an electric wire connected to the battery 12, an electric wire connected to the DC-DC converter 24, an electric wire connected to an inverter for supplying electric power to a motor for driving an electric vehicle, a fuse, a contactor, and a current sensor. Are coupled, branched, and relayed to each other.

フロアパン１４は、車室内と車室外とを区画する鋼板製のフロアパネルの、例えば後部座席の下方の箇所、あるいは、後部座席の後方の箇所などに一体成形されており、フロアパン１４には、バッテリー１２を収容する凹部１４０２が形成されている。
フロアパン１４は、電動車の前後方向および左右方向（車幅方向）にわたって延在し、左右方向の両端が車体フレームをなすメンバ部材である左右のサイドメンバ３０に掛け渡され、それらサイドメンバ３０に取着されている。
図２において符号３２は、凹部１４０２と右側のサイドメンバ３０との間に配置された排気管を示す。 The floor pan 14 is integrally formed on a floor panel made of a steel plate that partitions the vehicle interior and the exterior of the vehicle interior, for example, at a location below the rear seat or at a location behind the rear seat. A recess 1402 for accommodating the battery 12 is formed.
The floor pan 14 extends in the front-rear direction and the left-right direction (vehicle width direction) of the electric vehicle, and both ends in the left-right direction are stretched over left and right side members 30 that are member members forming a vehicle body frame. Has been attached to.
In FIG. 2, reference numeral 32 denotes an exhaust pipe disposed between the recess 1402 and the right side member 30.

外フレーム部材１６は車幅方向に間隔をおいて左右一対設けられ、左右のサイドメンバ３０にそれぞれ連結されている。図２において、右側のサイドメンバ３０に連結された外フレーム部材１６を、本発明で言う第１の外フレーム部材、左側のサイドメンバ３０に連結された外フレーム部材１６を、本発明で言う第２の外フレーム部材とする。
左右一対の外フレーム部材１６は電動車の前後方向に間隔をおいて、言い換えると外フレーム部材１６の延在方向と直交する方向に間隔をおいて２組（複数組）設けられている。つまり、本発明で言う第１の外フレーム部材及び第２の外フレーム部材はそれぞれ間隔をおいて２組（複数組）設けられている。
外フレーム部材１６は、電動車の前後方向におけるトレー１８の前後長さよりも小さい寸法の幅を有している。
図２に示すように、外フレーム部材１６は、フロアパン１４の上面に載置される上部１６Ａと、上部１４Ａの内端から屈曲し凹部１４０２の側面に沿ってサイドメンバ３０からトレー１８の底壁１８０２に向かって延在する下部１６Ｂと、下部１６Ｂの下端から屈曲し凹部１４０２の底面上を延在する下端部１６Ｃとを備えている。すなわち、外フレーム部材１６は、フロアパン１４の上方で左右のサイドメンバ３０から車幅方向内側に向けて突出している。 A pair of left and right outer frame members 16 are provided at intervals in the vehicle width direction, and are connected to the left and right side members 30, respectively. In FIG. 2, the outer frame member 16 connected to the right side member 30 is a first outer frame member referred to in the present invention, and the outer frame member 16 connected to the left side member 30 is referred to in the present invention. 2 outer frame members.
The pair of left and right outer frame members 16 are provided in two sets (a plurality of sets) at intervals in the front-rear direction of the electric vehicle, in other words, at intervals in the direction orthogonal to the extending direction of the outer frame member 16. That is, the first outer frame member and the second outer frame member referred to in the present invention are provided in two sets (a plurality of sets) at intervals.
The outer frame member 16 has a width smaller than the longitudinal length of the tray 18 in the longitudinal direction of the electric vehicle.
As shown in FIG. 2, the outer frame member 16 includes an upper portion 16 </ b> A placed on the upper surface of the floor pan 14, a bent portion from the inner end of the upper portion 14 </ b> A, and a side surface of the concave portion 1402. A lower portion 16B extending toward the wall 1802 and a lower end portion 16C bent from the lower end of the lower portion 16B and extending on the bottom surface of the recess 1402 are provided. That is, the outer frame member 16 protrudes inward in the vehicle width direction from the left and right side members 30 above the floor pan 14.

より詳細には、図１に示すように、外フレーム部材１６は、板金製の細長状の２枚の板材１６１０、１６２０が重ね合わされて構成されている。
図１、図３に示すように、一方の板材１６１０は、平板状を呈し、上部１６Ａから下部１６Ｂの上部にわたって設けられている。
他方の板材１６２０は、幅方向の両端に位置する取り付け片部１６２２と、各取り付け片部１６２２の内端から起立する脚片部１６２４と、各脚片部１６２４の先端を接続する中央辺部１６２６とから構成されている。 More specifically, as shown in FIG. 1, the outer frame member 16 is configured by stacking two long and thin plate members 1610 and 1620 made of sheet metal.
As shown in FIGS. 1 and 3, one plate material 1610 has a flat plate shape and is provided from the upper portion 16 </ b> A to the upper portion of the lower portion 16 </ b> B.
The other plate member 1620 has attachment piece portions 1622 positioned at both ends in the width direction, leg piece portions 1624 rising from the inner ends of the attachment piece portions 1622, and a central side portion 1626 connecting the tips of the leg piece portions 1624. It consists of and.

上部１６Ａでは、他方の板材１６２０の各取り付け片部１６２２が、一方の板材１６１０にスポット溶接により接合されている。
下部１６Ｂの上部では、他方の板材１６２０の各取り付け片部１６２２が一方の板材１６１０に重ねられた状態で、トレー１８の周壁１８０４にスポット溶接により接合されている。
また、一方の板材１６１０が位置していない下部１６Ｂでは、他方の板材１６２０の各取り付け片部１６２２がトレー１８の周壁１８０４にスポット溶接により接合されている。 In the upper portion 16A, each attachment piece portion 1622 of the other plate member 1620 is joined to one plate member 1610 by spot welding.
In the upper part of the lower part 16B, each attachment piece part 1622 of the other board | plate material 1620 is joined to the peripheral wall 1804 of the tray 18 by spot welding in the state piled up on one board | plate material 1610.
In addition, in the lower portion 16B where one plate member 1610 is not located, each attachment piece portion 1622 of the other plate member 1620 is joined to the peripheral wall 1804 of the tray 18 by spot welding.

また、下端部１６Ｃでは、平板状に成形された他方の板材１６２０のみがトレー１８の底壁１８０２にスポット溶接により接合されている。
なお、図面において、×印は、スポット溶接を示す。
上部１６Ａと下部１６Ｂの上部は、一方の板材１６１０と、他方の板材１６２０とにより閉断面構造が形成され、また、一方の板材１６１０が位置していない下部１６Ｂは、他方の板材１６２０とトレー１８の周壁１８０４とにより閉断面構造が形成されている。
したがって、外フレーム部材１６自体の剛性が高められることから、バッテリーパック１０を車体に強固に取り付ける上で有利となり、また、外フレーム部材１６が取着されることによりバッテリーパック１０自体の剛性を高める上で有利となる。 Further, at the lower end portion 16C, only the other plate material 1620 formed into a flat plate shape is joined to the bottom wall 1802 of the tray 18 by spot welding.
In the drawings, the x mark indicates spot welding.
The upper portion of the upper portion 16A and the lower portion 16B has a closed cross-sectional structure formed by one plate member 1610 and the other plate member 1620, and the lower portion 16B in which one plate member 1610 is not located is the other plate member 1620 and the tray 18 The peripheral wall 1804 forms a closed cross-sectional structure.
Therefore, since the rigidity of the outer frame member 16 itself is increased, it is advantageous in firmly attaching the battery pack 10 to the vehicle body, and the rigidity of the battery pack 10 itself is increased by attaching the outer frame member 16. This is advantageous.

外フレーム部材１６の左右のサイドメンバ３０への連結は、図１、図３に示すように、上部１６Ａをフロアパン１４に載置し、一方の板材１６１０に形成されたボルト頭部挿通孔１６１２、他方の板材１６２０の中央辺部１６２６に形成されたねじ挿通孔１６２８を挿通したねじ部材１６３０を、サイドメンバ３０上方のフロアパン１４に取着されたナット１６３２に締結することでなされている。   As shown in FIGS. 1 and 3, the outer frame member 16 is connected to the left and right side members 30 by placing the upper portion 16 </ b> A on the floor pan 14 and bolt head insertion holes 1612 formed in one plate material 1610. The screw member 1630 inserted through the screw insertion hole 1628 formed in the central side portion 1626 of the other plate member 1620 is fastened to the nut 1632 attached to the floor pan 14 above the side member 30.

トレー１８は板金製で、矩形板状の底壁１８０２と、底壁１８０２の周囲から起立する周壁１８０４と、周壁１８０４の上部の全周に外側に向けて折り返されたトレー側フランジ１８０６を有している。
そして、底壁１８０２と周壁１８０４によりバッテリーパック１２を収容する上方に開放状の収容空間１８０８が形成されている。
トレー１８は、上記のように外フレーム部材１６に取着されることでフロアパン１４の凹部１４０２上に配置されている。 The tray 18 is made of sheet metal, and has a rectangular plate-shaped bottom wall 1802, a peripheral wall 1804 that stands up from the periphery of the bottom wall 1802, and a tray-side flange 1806 that is folded outward on the entire periphery of the upper portion of the peripheral wall 1804. ing.
An open storage space 1808 is formed above the battery pack 12 by the bottom wall 1802 and the peripheral wall 1804.
The tray 18 is disposed on the recess 1402 of the floor pan 14 by being attached to the outer frame member 16 as described above.

カバー２０は、収容空間１８０８の上部を閉塞するものである。
カバー２０は、収容空間１８０８の上方を覆う矩形状の上壁２００２と、上壁２００２の周囲から下方に延在する周壁２００４と、周壁２００４の下部の全周から外側に向けて折り返されたカバー側フランジ２００６と、カバー側フランジ２００６の先端全周に設けられた屈曲部２００８とを有している。
上壁２００２と周壁２００４により収容空間１８０８の上方を覆う本体部が形成されている。
カバー側フランジ２００６は、トレー側フランジ１８０６を覆う大きさで形成されている。
屈曲部２００８は、カバー側フランジ２００６でトレー側フランジ１８０６を覆った状態でトレー側フランジ１８０６の外側方を覆うように形成されている。したがって、上方からカバー２０に水がかかった場合に、水がカバー側フランジ２００６と屈曲部２００８を介して下方に導かれ、カバー側フランジ２００６とトレー側フランジ１８０６との間に水が回り込むことを抑制し、収容空間１８０８内への水の浸入の防止が図られている。
カバー２０のトレー１８への取り付けは、図３に示すように、カバー側フランジ２００６に設けられたねじ挿通孔を挿通したねじ部材２０１０をトレー側フランジ１８０６に設けられた雌ねじ部材２０１２に締結することでなされ、カバー側フランジ２００６とトレー側フランジ１８０６との間にシール材２０２０が介設され、収容空間１８０８の気密性の向上が図られている。 The cover 20 closes the upper part of the accommodation space 1808.
The cover 20 includes a rectangular upper wall 2002 that covers the upper portion of the accommodation space 1808, a peripheral wall 2004 that extends downward from the periphery of the upper wall 2002, and a cover that is folded outward from the entire periphery of the lower portion of the peripheral wall 2004. A side flange 2006 and a bent portion 2008 provided on the entire periphery of the tip of the cover side flange 2006 are provided.
The upper wall 2002 and the peripheral wall 2004 form a main body that covers the upper portion of the accommodation space 1808.
The cover side flange 2006 is formed in a size that covers the tray side flange 1806.
The bent portion 2008 is formed so as to cover the outer side of the tray side flange 1806 with the cover side flange 2006 covering the tray side flange 1806. Therefore, when water is applied to the cover 20 from above, the water is guided downward through the cover side flange 2006 and the bent portion 2008, and the water flows around between the cover side flange 2006 and the tray side flange 1806. This prevents the water from entering the housing space 1808.
As shown in FIG. 3, the cover 20 is attached to the tray 18 by fastening the screw member 2010 inserted through the screw insertion hole provided in the cover side flange 2006 to the female screw member 2012 provided in the tray side flange 1806. The sealing material 2020 is interposed between the cover-side flange 2006 and the tray-side flange 1806, so that the airtightness of the storage space 1808 is improved.

内フレーム部材２２は、収容空間１８０８の内部で底部上に設けられている。
内フレーム部材２２は、外フレーム部材１６に対応して前後方向に間隔をおいて２つ設けられている。
内フレーム部材２２は、収容空間１８０８の底部上で収容空間１８０８の左右方向（車幅方向）の全長にわたって、つまり、右側のサイドメンバ３０に設けられた一方の外フレーム部材１６（第１の外フレーム部材）から左側のサイドメンバ３０に設けられた他方の外フレーム部材１６（第２の外フレーム部材）に向かって延在している。
内フレーム部材２２の延在方向と、周壁１８０４に取着された外フレーム部材１６の延在方向、すなわち下部１６Ｂの延在方向は交差している。
内フレーム部材２２は板金製で細長状を呈しており、幅方向の両端に位置する取り付け片部２２０２と、各取り付け片部２２０２の内端から起立する脚片部２２０４と、各脚片部２２０４の先端を接続する中央辺部２２０６とで構成されている。
内フレーム部材２２の取り付けは、各取り付け片部２２０２がトレー１８の底壁１８０２にスポット溶接により接合され、また、内フレーム部材２２の長手方向の両端は、取り付け片部２２０２や中央辺部２２０６が平面状に屈曲され周壁１８０４にスポット溶接により接合されることで行なわれている。 The inner frame member 22 is provided on the bottom inside the accommodation space 1808.
Two inner frame members 22 are provided at intervals in the front-rear direction corresponding to the outer frame member 16.
The inner frame member 22 extends over the entire length in the left-right direction (vehicle width direction) of the accommodation space 1808 on the bottom of the accommodation space 1808, that is, one outer frame member 16 (first outer frame member 16 provided on the right side member 30). It extends from the frame member) toward the other outer frame member 16 (second outer frame member) provided on the left side member 30.
The extending direction of the inner frame member 22 and the extending direction of the outer frame member 16 attached to the peripheral wall 1804, that is, the extending direction of the lower portion 16B intersect.
The inner frame member 22 is made of sheet metal and has an elongated shape. The mounting piece portions 2202 located at both ends in the width direction, the leg piece portions 2204 standing from the inner ends of the respective mounting piece portions 2202, and the leg piece portions 2204. And a central side 2206 connecting the tips of the two.
In the attachment of the inner frame member 22, each attachment piece 2202 is joined to the bottom wall 1802 of the tray 18 by spot welding, and the attachment pieces 2202 and the central side 2206 are attached to both ends in the longitudinal direction of the inner frame member 22. It is performed by bending in a plane and joining to the peripheral wall 1804 by spot welding.

内フレーム部材２２は、底壁１８０２に取着された状態で、底壁１８０２と、脚片部２２０４と、中央辺部２２０６とにより閉断面構造を形成しており、トレー１８の剛性を高める上で有利となっている。
また、内フレーム部材２２の延在方向の両端が取着された周壁１８０４の箇所の外面に、外フレーム部材１６が位置している。
トレー１８を平面視した状態で、左右の外フレーム部材１６と内フレーム部材２２とは左右方向に延在する単一の直線上を延在している。
したがって、内フレーム部材２２は、左右の外フレーム部材１６を周壁１８０４を挟んで連結し、それら左右の外フレーム部材１６と周壁１８０４を挟んであたかも一体化したように連続状に設けられており、トレー１８自体の剛性が高められている。
また、内フレーム部材２２が左右の外フレーム部材１６に周壁１８０４を挟んで連結されることから、トレー１８を左右のサイドメンバ３０により強固に取り付ける上で有利となっている。
また、本実施の形態では、トレー１８には、外フレーム部材１６による閉断面構造と、内フレーム部材２２による閉断面構造とが連続状に設けられることになり、トレー１８自体の剛性を高め、トレー１８を左右のサイドメンバ３０により強固に取り付ける上で有利となっている。 When the inner frame member 22 is attached to the bottom wall 1802, the bottom wall 1802, the leg piece portion 2204, and the central side portion 2206 form a closed cross-sectional structure to increase the rigidity of the tray 18. Is advantageous.
The outer frame member 16 is located on the outer surface of the peripheral wall 1804 where both ends of the inner frame member 22 in the extending direction are attached.
In a state where the tray 18 is viewed in plan, the left and right outer frame members 16 and the inner frame member 22 extend on a single straight line extending in the left-right direction.
Therefore, the inner frame member 22 is provided in a continuous manner as if the left and right outer frame members 16 are connected with the peripheral wall 1804 interposed therebetween, and the left and right outer frame members 16 and the peripheral wall 1804 are integrated. The rigidity of the tray 18 itself is increased.
Further, since the inner frame member 22 is connected to the left and right outer frame members 16 with the peripheral wall 1804 sandwiched therebetween, it is advantageous for firmly attaching the tray 18 to the left and right side members 30.
Further, in this embodiment, the tray 18 is provided with a closed cross-sectional structure by the outer frame member 16 and a closed cross-sectional structure by the inner frame member 22 in a continuous manner, thereby increasing the rigidity of the tray 18 itself, This is advantageous in firmly attaching the tray 18 to the left and right side members 30.

バッテリー１２は、トレー１８の底壁１８０２から上方に離間した内フレーム部材２２の箇所に取着されている。
詳細には、図１〜図３に示すように、各電池モジュール１２０２のケース１２０６の下面の両端を中央辺部２２０６に載置し、ケース１２０６の下部両側の取り付け片１２２０を、中央辺部２２０６に載せ、取り付け片１２２０のねじ挿通孔１２２２、中央辺部２２０６のねじ挿通孔２２０８を挿通したねじ部材２２３０を、中央辺部２２０６の下面に溶着した雌ねじ部材２２４０に締結することでバッテリー１２が取着されている。
また、周辺部材は、周辺部材に設けられた不図示の取り付け片のねじ挿通孔、中央辺部２２０６のねじ挿通孔に挿通したねじ部材を、中央辺部２２０６の下面に溶着した雌ねじ部材に締結することで取着されている。 The battery 12 is attached to a portion of the inner frame member 22 that is spaced upward from the bottom wall 1802 of the tray 18.
Specifically, as shown in FIGS. 1 to 3, both ends of the lower surface of the case 1206 of each battery module 1202 are placed on the central side 2206, and the attachment pieces 1220 on both lower sides of the case 1206 are attached to the central side 2206. The battery 12 is attached by fastening the screw member 2230 inserted through the screw insertion hole 1222 of the attachment piece 1220 and the screw insertion hole 2208 of the central side portion 2206 to the female screw member 2240 welded to the lower surface of the central side portion 2206. It is worn.
In addition, the peripheral member is fastened to the female screw member welded to the lower surface of the central side portion 2206 by screwing the screw insertion hole (not shown) provided in the peripheral member into the screw insertion hole of the central side portion 2206. It is attached by doing.

次に、本実施の形態の作用効果について説明する。
バッテリー１２は、トレー１８の底壁１８０２から離れた内フレーム部材２２上に取着されているので、トレー１８の底壁１８０２にバッテリー１２を取り付けるための孔を形成する必要がなくなる。
したがって、このような孔から水が浸入することもなく、トレー１８内への水の浸入を防止する上で有利となる。
特に、図４にハッチングで示すように、フロアパン１４に水がこぼれて水が凹部１４０２を満たすような状況になったとしても、トレー１８の底壁１８０２に上述した孔がないため、バッテリー１２内への水の浸入を防止する上で有利となる。 Next, the effect of this Embodiment is demonstrated.
Since the battery 12 is mounted on the inner frame member 22 away from the bottom wall 1802 of the tray 18, it is not necessary to form a hole for attaching the battery 12 to the bottom wall 1802 of the tray 18.
Therefore, water does not enter from such holes, which is advantageous in preventing water from entering the tray 18.
In particular, as shown by hatching in FIG. 4, even if water spills on the floor pan 14 and the water fills the recess 1402, the bottom wall 1802 of the tray 18 does not have the above-described hole, and thus the battery 12 This is advantageous in preventing water from entering the inside.

また、トレー１８の内部に、外フレーム部材１６の下部１６Ｂの延在方向と交差する方向に延在する内フレーム部材２２が設けられていることから、トレー１８自体の剛性を高める上で有利となる。
本実施の形態では、図５に黒点が付された領域Ａで示すように、この内フレーム部材２２は、左右のサイドメンバ３０に連結された左右の外フレーム部材１６が周壁１８０４を挟んであたかも一体化したように連続状に設けられる。
したがって、あたかも左右のサイドメンバ３０に架け渡された単一のフレーム部材にトレー１８が取り付けられることになり、バッテリーパック１２を車体に強固に取り付ける上で有利となる。
また、内フレーム部材２２と、左右の外フレーム部材１６は、電動車の前後方向に間隔をおいて複数設けられているのでトレー１８自体の剛性がより高められ、バッテリー１２を車体により強固に取り付ける上で有利となっている。 Further, since the inner frame member 22 extending in the direction intersecting with the extending direction of the lower portion 16B of the outer frame member 16 is provided inside the tray 18, it is advantageous in increasing the rigidity of the tray 18 itself. Become.
In the present embodiment, as shown by a region A with black dots in FIG. 5, the inner frame member 22 is as if the left and right outer frame members 16 connected to the left and right side members 30 sandwich the peripheral wall 1804. It is provided continuously so as to be integrated.
Therefore, the tray 18 is attached to a single frame member spanned between the left and right side members 30, which is advantageous for firmly attaching the battery pack 12 to the vehicle body.
Further, since a plurality of inner frame members 22 and left and right outer frame members 16 are provided at intervals in the front-rear direction of the electric vehicle, the rigidity of the tray 18 itself is further increased, and the battery 12 is more firmly attached to the vehicle body. It is advantageous in the above.

また、トレー１８とカバー２０とによって閉塞された収容空間１８０８にバッテリー１２が収容されているため、車室内において上方からフロアパン１４上に水をこぼし、カバー２０やトレー１８に水がかかったとしても、バッテリー１２内への水の浸入を防止でき、カバー側フランジ２００６でトレー側フランジ１８０６を覆った状態でトレー側フランジ１８０６の外側方を覆う屈曲部２００８が設けられているので、収容空間１８０８内への水の浸入の防止する上でより有利となっている。   In addition, since the battery 12 is housed in the housing space 1808 closed by the tray 18 and the cover 20, it is assumed that water has been spilled on the floor pan 14 from above in the vehicle interior and the cover 20 and the tray 18 have been watered. In addition, since the intrusion of water into the battery 12 can be prevented, and the bent portion 2008 is provided to cover the outside of the tray side flange 1806 with the cover side flange 2006 covering the tray side flange 1806, the accommodation space 1808 is provided. This is more advantageous in preventing water from entering the inside.

ところで、トレー１８をフロアパン１４の凹部１４０２に配設するに際して、本実施の形態のように車幅方向で互いに切り離された左右の外フレーム部材１６の代わりに、車幅方向に連続して形成された外フレーム部材１６を用い、内フレーム部材２２を用いないことが考えられる。
しかしながら、車幅方向に連続して形成された外フレーム部材１６を用いる場合には、フロアパン１４の凹部１４０２の底壁１８０２と、トレー１８の底壁１８０２との間に位置する外フレーム部材１６の部分が、高さ方向においてスペースを占有することになる。
したがって、フロアパン１４の凹部１４０２の底壁１８０２と、トレー１８の底壁１８０２との間にデッドスペースが発生し、バッテリーパック１０の省スペース化を図る上で不利が生じる。
これに対して本実施の形態のように、外フレーム部材１６を左右に切り離し、それら外フレーム部材１６を連結する内フレーム部材２２をトレー１８の内部に設けると、そのようなデッドスペースが生じず、バッテリーパック１０の省スペース化を図る上で有利となる。 By the way, when the tray 18 is disposed in the recess 1402 of the floor pan 14, it is formed continuously in the vehicle width direction instead of the left and right outer frame members 16 separated from each other in the vehicle width direction as in the present embodiment. It is conceivable that the outer frame member 16 is used and the inner frame member 22 is not used.
However, when the outer frame member 16 formed continuously in the vehicle width direction is used, the outer frame member 16 positioned between the bottom wall 1802 of the recess 1402 of the floor pan 14 and the bottom wall 1802 of the tray 18. This part occupies space in the height direction.
Therefore, a dead space is generated between the bottom wall 1802 of the recess 1402 of the floor pan 14 and the bottom wall 1802 of the tray 18, which is disadvantageous for saving the space of the battery pack 10.
On the other hand, when the outer frame member 16 is separated into right and left and the inner frame member 22 for connecting the outer frame members 16 is provided inside the tray 18 as in the present embodiment, such dead space does not occur. This is advantageous for space saving of the battery pack 10.

また、バッテリー１２は、トレー１８の底壁１８０２から上方に離間した内フレーム部材２２の箇所に取着されているので、バッテリー１２とトレー１８の底壁１８０２との間にスペースを確保することができる。
本実施の形態では、トレー１８の底壁１８０２の前後部において、バッテリー１２との間に内フレーム部材２２が配置されることで、それら前後の内フレーム部材２２の間でバッテリー１２とトレー１８の底壁１８０２との間にスペースが確保される。
したがって、このスペースを利用し、このスペースに空気を流通させることによりバッテリー１２の冷却を行うことが可能となる。 In addition, since the battery 12 is attached to the location of the inner frame member 22 that is spaced upward from the bottom wall 1802 of the tray 18, a space can be secured between the battery 12 and the bottom wall 1802 of the tray 18. it can.
In the present embodiment, the inner frame member 22 is disposed between the battery 12 and the front and rear portions of the bottom wall 1802 of the tray 18, so that the battery 12 and the tray 18 are positioned between the front and rear inner frame members 22. A space is secured between the bottom wall 1802 and the bottom wall 1802.
Therefore, the battery 12 can be cooled by using this space and circulating air in this space.

図６は、バッテリー１２の冷却機構４０の一例を示す説明図である。
この冷却機構４０は、空気導入路４００２と、空気排出路４００４と、ファン４００８とを含んで構成されている。
空気導入路４００２は、外部からトレー１８とカバー２０とによって閉塞された収容空間１８０８内に外気を導くものである。
空気排出路４００４は、収容空間１８０８内を流通した空気を収容空間１８０８の外部に導くものである。
ファン４００８は、空気排出路４００４に設けられ、空気を空気導入路４００２に導くと共に、収容空間１８０８内の空気を外部に排出するものである。 FIG. 6 is an explanatory diagram showing an example of the cooling mechanism 40 of the battery 12.
The cooling mechanism 40 includes an air introduction path 4002, an air discharge path 4004, and a fan 4008.
The air introduction path 4002 guides outside air from the outside into the accommodating space 1808 closed by the tray 18 and the cover 20.
The air discharge path 4004 guides the air that has circulated in the accommodation space 1808 to the outside of the accommodation space 1808.
The fan 4008 is provided in the air discharge path 4004 and guides air to the air introduction path 4002 and discharges the air in the accommodation space 1808 to the outside.

このような冷却機構４０によれば、ファン４００８が作動することにより空気導入路４００２を介して収容空間１８０８に導入された冷却用の空気が、各電池モジュール１２０２の間の空間、バッテリー１２とトレー１８の底壁１８０２との間の空間、周辺部材２４，２６の周囲の空間を流通し、空気排出路４００４を経て外部に排出される。
したがって、充電時、放電時に、電池モジュール１２０２および周辺部材２４，２６で発生した熱を冷却用の空気によって効率的に冷却することができ、バッテリー１２の性能や耐久性を高める上で有利となる。
なお、前述したように外フレーム部材１６をトレー１８の外側で車幅方向に連続して形成した場合は、外フレーム部材１６はトレー１８の外部に位置することから、外フレーム部材１６により冷却用の空気を流通させる空間を確保できない。したがって、本実施の形態は、内フレーム部材２２によって得られるスペースを有効利用する点において優れている。 According to such a cooling mechanism 40, the cooling air introduced into the accommodation space 1808 via the air introduction path 4002 by the operation of the fan 4008 becomes the space between the battery modules 1202, the battery 12 and the tray. 18 circulates in the space between the bottom wall 1802 and the space around the peripheral members 24 and 26, and is discharged to the outside through the air discharge path 4004.
Therefore, at the time of charging and discharging, the heat generated in the battery module 1202 and the peripheral members 24 and 26 can be efficiently cooled by the cooling air, which is advantageous in improving the performance and durability of the battery 12. .
As described above, when the outer frame member 16 is formed continuously in the vehicle width direction outside the tray 18, the outer frame member 16 is positioned outside the tray 18. The space to circulate the air cannot be secured. Therefore, this embodiment is excellent in that the space obtained by the inner frame member 22 is effectively used.

なお、本実施の形態では、外フレーム部材１６、トレー１８、内フレーム部材２２が金属材料で形成されており、外フレーム部材１６とトレー１８との取着、および、トレー１８と内フレーム部材２２との取着が、スポット溶接によってなされている場合について説明した。
しかしながら、外フレーム部材１６、トレー１８、内フレーム部材２２の材料は金属材料に限定されるものではなく、合成樹脂材料で形成されていてもよい。この場合には、外フレーム部材１６とトレー１８との取着、および、トレー１８と内フレーム部材２２との取着は、接着剤を用いることでなされることになる。 In the present embodiment, the outer frame member 16, the tray 18, and the inner frame member 22 are formed of a metal material, the attachment between the outer frame member 16 and the tray 18, and the tray 18 and the inner frame member 22. The case where the attachment is made by spot welding has been described.
However, the material of the outer frame member 16, the tray 18, and the inner frame member 22 is not limited to a metal material, and may be formed of a synthetic resin material. In this case, the outer frame member 16 and the tray 18 are attached and the tray 18 and the inner frame member 22 are attached by using an adhesive.

また、本実施の形態では、外フレーム部材１６はサイドメンバ３０に取り付けられるものとしたが、これに限定されるものではなく、サイドメンバ以外の車体フレームをなすメンバ部材である例えばクロスメンバなどに取り付けられてもよい。   In the present embodiment, the outer frame member 16 is attached to the side member 30. However, the outer frame member 16 is not limited to this. For example, the outer frame member 16 may be a member other than the side member, such as a cross member. It may be attached.

また、本実施の形態では、内フレーム部材２２はトレー１８の底壁１８０２に取着され、底壁１８０２と共に閉断面構造を形成するものとしたが、これに限られるものではなく、内フレーム部材の両端が互いに対向する周壁１８０４の箇所に取着されるようにしてもよい。この場合、内フレーム部材２２はトレー１８の底壁１８０２と閉断面構造を形成しないが、この構成においてもトレー１８の剛性強化およびバッテリーパック１０の構造の強化を図ることが可能である。しかし、内フレーム部材２２とトレー１８の底壁１８０２とで閉断面構造を形成させた構成の方がより効果的にトレー１８の剛性強化およびバッテリーパッ１０の構造の強化を図る上で有利となる。   In the present embodiment, the inner frame member 22 is attached to the bottom wall 1802 of the tray 18 and forms a closed cross-sectional structure together with the bottom wall 1802. However, the present invention is not limited to this. You may make it attach to the location of the surrounding wall 1804 which both ends oppose mutually. In this case, the inner frame member 22 does not form a closed cross-sectional structure with the bottom wall 1802 of the tray 18, but the rigidity of the tray 18 and the structure of the battery pack 10 can be enhanced even in this configuration. However, a configuration in which a closed cross-sectional structure is formed by the inner frame member 22 and the bottom wall 1802 of the tray 18 is more advantageous for enhancing the rigidity of the tray 18 and the structure of the battery pack 10 more effectively. .

また、本実施の形態では、外フレーム部材１６の下部１６ｃがトレー１８の周壁１８０４と共に閉断面構造を形成するものとしたが、これに限られるものでなく、外フレーム部材１６の下部１６ｃがトレー１８の周壁１８０４の外面に取着されるにあたり、外フレーム部材１６の下部１６ｃがトレー１８の周壁１８０４と閉断面構造を形成しない構成であってもよい。この構成においてもトレー１８の剛性強化およびバッテリーパック１０の構造の強化を図ることが可能である。しかし、外フレーム部材１６の下部１６ｃとトレー１８の周壁１８０４とで閉断面構造を形成させた構成の方がより効果的にトレー１８の剛性強化およびバッテリーパック１０の構造の強化を図る上で有利となる。   In the present embodiment, the lower portion 16c of the outer frame member 16 forms a closed cross-sectional structure together with the peripheral wall 1804 of the tray 18. However, the present invention is not limited to this, and the lower portion 16c of the outer frame member 16 is the tray. A configuration in which the lower portion 16c of the outer frame member 16 does not form a closed cross-sectional structure with the peripheral wall 1804 of the tray 18 when being attached to the outer surface of the peripheral wall 1804 of the 18th. Even in this configuration, it is possible to enhance the rigidity of the tray 18 and the structure of the battery pack 10. However, the configuration in which the closed cross-section structure is formed by the lower portion 16c of the outer frame member 16 and the peripheral wall 1804 of the tray 18 is more advantageous for enhancing the rigidity of the tray 18 and the structure of the battery pack 10 more effectively. It becomes.

１０……バッテリーパック、１２……バッテリー、１２０２……電池モジュール、１２０４……電池セル、１２０６……ケース、１４……フロアパン、１４０２……凹部、１６……外フレーム部材（第１及び第２の外フレーム部材）、１６Ａ……上部、１６Ｂ……中間部、１６Ｃ……下部、１６１０、１６２０……板材、１８……トレー、１８０２……底壁、１８０４……周壁、１８０６……トレー側フランジ、２０……カバー、２００６……カバー側フランジ、２００８……屈曲部、２２……内フレーム部材、２２０２……取り付け片部、２２０４……脚片部、２２０６……中央辺部、３０……サイドメンバ。   10 ... Battery pack, 12 ... Battery, 1202 ... Battery module, 1204 ... Battery cell, 1206 ... Case, 14 ... Floor pan, 1402 ... Recess, 16 ... Outer frame member (first and second) 2 outer frame member), 16A ... upper part, 16B ... intermediate part, 16C ... lower part, 1610, 1620 ... plate material, 18 ... tray, 1802 ... bottom wall, 1804 ... peripheral wall, 1806 ... tray Side flange, 20 ... Cover, 2006 ... Cover side flange, 2008 ... Bent part, 22 ... Inner frame member, 2202 ... Mounting piece part, 2204 ... Leg piece part, 2206 ... Central side part, 30 …… Side member.

Claims (6)

底壁と、この底壁の周囲から起立する周壁とを有し車両の駆動用のバッテリーを収容するトレーと、
前記トレーの上部を閉塞するカバーとを備える電動車のバッテリーパック構造であって、
前記バッテリーパックは、前記車両の少なくとも２つのメンバ部材間に配置されており、
前記２つのメンバ部材にそれぞれ取着されると共に、前記周壁の外面に沿って前記メンバ部材から前記底壁に向かって延在した状態で前記周壁に取着されることで前記トレーを支持する第１及び第２の外フレーム部材と、
前記トレーの内部に取着されて前記第１の外フレーム部材から前記第２の外フレーム部材に向かって延在し前記バッテリーを前記底壁から離間させて下方から支持する内フレーム部材とを備え、
前記第１及び第２の外フレーム部材の延在方向と前記内フレーム部材の延在方向とが交差している、
ことを特徴とする電動車のバッテリーパック構造。 A tray having a bottom wall and a peripheral wall standing from the periphery of the bottom wall and containing a battery for driving the vehicle;
A battery pack structure for an electric vehicle comprising a cover for closing an upper portion of the tray,
The battery pack is disposed between at least two member members of the vehicle;
The tray member is attached to the two member members and supports the tray by being attached to the peripheral wall in a state extending from the member member toward the bottom wall along the outer surface of the peripheral wall. First and second outer frame members;
An inner frame member that is attached to the inside of the tray and extends from the first outer frame member toward the second outer frame member and supports the battery from below while being spaced apart from the bottom wall. ,
The extending direction of the first and second outer frame members intersects with the extending direction of the inner frame member,
A battery pack structure for an electric vehicle. 前記内フレーム部材は前記底壁に取着され、前記底壁と共に閉断面構造を形成している、
ことを特徴とする請求項１記載の電動車のバッテリーパック構造。 The inner frame member is attached to the bottom wall and forms a closed cross-sectional structure with the bottom wall;
The battery pack structure for an electric vehicle according to claim 1. 前記内フレーム部材の延在方向の両端は互いに対向する前記周壁の箇所に取着されており、
前記両端が取着された前記周壁の箇所の外面に、前記第１及び第２の外フレーム部材が取着されている、
ことを特徴とする請求項１または２記載の電動車のバッテリーパック構造。 Both ends of the inner frame member in the extending direction are attached to portions of the peripheral walls facing each other,
The first and second outer frame members are attached to the outer surface of the peripheral wall where the both ends are attached.
The battery pack structure for an electric vehicle according to claim 1 or 2, 前記第１及び第２の外フレーム部材は、前記メンバ部材に取着され前記トレー側に延在する上部と、前記上部の端部から前記周壁の前記外面に沿って延在し前記周壁に取着される下部とを有し、
前記下部は、前記周壁と共に閉断面構造を形成している、
ことを特徴とする請求項１乃至３に何れか１項記載の電動車のバッテリーパック構造。 The first and second outer frame members are attached to the member member and extend to the tray side, and extend from the end of the upper portion along the outer surface of the peripheral wall and are attached to the peripheral wall. Having a lower part worn,
The lower part forms a closed cross-sectional structure with the peripheral wall,
The battery pack structure for an electric vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the battery pack structure is an electric vehicle. 前記第１の外フレーム部材は、該第１の外フレーム部材の延在方向と直交する方向に間隔をおいて複数設けられ、
前記第２の外フレーム部材は、該第２の外フレーム部材の延在方向と直交する方向に間隔をおいて複数設けられ、
前記内フレーム部材は前記複数の第１及び第２外フレーム部材に対応して間隔をおいて複数設けられている、
ことを特徴とする請求項１乃至４に何れか１項記載の電動車のバッテリーパック構造。 A plurality of the first outer frame members are provided at intervals in a direction orthogonal to the extending direction of the first outer frame member,
A plurality of the second outer frame members are provided at intervals in a direction orthogonal to the extending direction of the second outer frame member,
A plurality of the inner frame members are provided at intervals corresponding to the plurality of first and second outer frame members,
The battery pack structure for an electric vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein the battery pack structure is an electric vehicle. 前記内フレーム部材により前記バッテリーと前記底壁との間に形成された空間に空気を流通させ、バッテリーパックの冷却を行なう冷却機構が設けられている、
ことを特徴とする請求項１乃至５に何れか１項記載の電動車のバッテリーパック構造。 A cooling mechanism is provided for cooling the battery pack by circulating air in a space formed between the battery and the bottom wall by the inner frame member;
6. The battery pack structure for an electric vehicle according to claim 1, wherein the battery pack structure is an electric vehicle.
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