JP4784559B2

JP4784559B2 - ワイパーブレード

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Publication number: JP4784559B2
Application number: JP2007145773A
Authority: JP
Inventors: 隆葛野
Original assignee: Ichikoh Industries Ltd
Current assignee: Ichikoh Industries Ltd
Priority date: 2007-05-31
Filing date: 2007-05-31
Publication date: 2011-10-05
Anticipated expiration: 2027-05-31
Also published as: JP2008296765A

Description

本発明は、ワイパーブレード、とりわけワイパーブレードカバーの改良に関する。

従来から、ワイパーブレードには、ブレードラバーに弧状に湾曲する長尺形状のバネ板部材を宛がって長尺形状の中央部に設けた取り付け具を介して車両に設けられたワイパーアームに連結されるものが知られている。（例えば、特許文献１参照。）
このワイパーブレードは、ブレードラバーと、バネ板部材をワイパーアーム先端に取り付けるための取り付け具と、ブレードラバーとバネ板部材とを被覆するブレードカバー（スポイラー）とから大略構成されている。

このブレードカバーには、その長手方向中央部に取り付け具を設置するための取り付け開口が設けられており、その取り付け開口には、取り付け具を覆う樹脂製の取り付け開口被覆部材が別部品として取り付けられる。
特開２００３−１４６１９０号公報

ところが、このワイパーブレードでは、ブレードカバーの取り付け開口に取り付け具を設置した後に、その取り付け開口を被覆するために樹脂製の取り付け開口被覆部材を装着しなければならず、組み立て作業に時間を要するという不都合がある。

また、ブレードカバー成形用の金型とは別個に、取り付け開口被覆部材成形用の金型を準備しなければならないために、その分コストがかかるという不都合もある。

さらに、取り付け開口被覆部材と取り付け具との間に隙間が生じやすく、その隙間から雨、雪、土、砂などの異物が侵入すると、異物の存在による摩耗、錆等が発生するやも知れず、錆が発生した場合にはジャダー等の払拭不良を生ずるかも知れないという問題もある。

本発明は、上記の事情に鑑みて為されたもので、製造コストを低減し、組み立てを簡略化し、耐久性の向上により払拭不良を回避することのできるワイパーブレードを提供することを目的とする。

請求項１に記載のワイパーブレードは、ブレードラバーに弧状に湾曲する長尺形状のバネ板部材を宛がって長尺形状の中央部に設けた取り付け具を介して車両に設けられたワイパーアームに連結されるワイパーブレードにおいて、
前記ワイパーブレードを被覆するブレードカバーが弾性材からなり、前記ブレードカバーは前記バネ板部材の長手方向に延び、その延びる方向の中央に前記ワイパーアーム先端に連結される前記取り付け具を設置するための取り付け開口が設けられ、該取り付け開口には前記長手方向に延びかつその一部を被覆ししかもその内部に異物の侵入を防ぐための可撓性切片が一体に形成されていることを特徴とする。

請求項２に記載のワイパーブレードは、前記可撓性切片は、前記ブレードカバーの上面部分に前記バネ板部材の幅方向両側に前記バネ板部材の長手方向に延びる一対のスリットを形成することにより形成されていることを特徴とする。

請求項３に記載のワイパーブレードは、前記可撓性切片は、その幅方向中央部に、前記ワイパーアーム先端のU字形状部に当接しかつ長手方向に延びる膨出部が形成されていることを特徴とする。

請求項４に記載のワイパーブレードは、前記可撓性切片は、その取り付け開口の上面部分でかつその幅方向中央部分に前記バネ板部材の長手方向に延びる1個のスリットを形成することにより形成されていることを特徴とする。

請求項５に記載のワイパーブレードは、前記取り付け具は、前記バネ板部材の幅方向に間隔を開けて対向する一対の対向壁部を有して前記ブレードラバーを前記バネ板部材を介して保持する対向壁部構成部材と前記ワイパーアームが締結されるクリップ部材を前記一対の対向壁部を横断する方向に延びる横断方向軸線の回りに支持する保持板とからなり、該保持板には前記一対の対向壁部に臨む側の面に円弧状膨出部が形成され、前記一対の対向壁部には前記保持板に臨む側の面に前記円弧状膨出部に嵌合して該保持板を横断方向軸線を含む面に対して直交する直交方向軸線の周りに相対回動可能に支承する円弧状凹所が形成されていることを特徴とする。

この円弧状膨出部は、バネ板部材の延びる方向に間隔を開けて配設された一対の弓形柱状部からなり、円弧状凹所はバネ板部材の延びる方向に間隔を開けて配設され、かつ、弓形柱状部に対応する形状の一対の嵌合凹所からなっていても良い。

保持板には、一対の弓形柱状部の間にリベット挿通用の貫通穴が形成され、一対の対向壁部には貫通穴に対向する箇所にリベット挿通用の貫通穴が形成されているのが望ましい。

クリップ部材は、横断方向に延び、かつ、両端部に円盤状のフランジ部を有する円筒状部と、円筒状部からバネ板部材の延びる方向に互いに平行に延びる一対の可撓性板状部にワイパーアームを係止する係止爪が形成され、保持板には円盤状のフランジ部が回動可能に嵌合される円形状凹所が形成されているのが望ましい。

クリップ部材と保持板と対向壁部構成部材とは各貫通穴及び円筒状部の筒穴にリベットを挿通して結合され、リベットの軸線が横断方向軸線となっているのが望ましい。

本発明の構成によれば、製造コストを低減し、かつ組み立てを簡略化し、更には払拭不良を回避することのできるワイパーブレードを提供することができる。

以下に、本発明に係わるワイパーブレードの発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。

（実施例１）
図１は本発明に係わる実施例１のワイパーブレード１０を車両１のワイパーアーム２に適用した状態を示す斜視図、図２は図１に示すワイパーブレード１０の拡大斜視図、図３は図２に示すワイパーブレード１０の分解斜視図である。

ワイパーアーム２は図示を略すワイパーモータによって図１に示すように往復動され、例えば、フロントウィンドウガラス３の払拭面４を払拭し、非作動時には、フロントウィンドウガラス３の下辺縁部に停止状態で待機され、その図１において、符号５はワイパーアーム２の往動方向、符号６はワイパーアーム２の復動方向を示している。

ワイパーブレード１０は、長尺形状のブレードラバー１１と、このブレードラバー１１の延びる方向に延びかつ弧状に湾曲するバネ板部材（バーティブラ）１２と、ワイパーアーム２の先端部２ａを取り付けるための取り付け具１７と、ブレードカバー１４とから大略構成されている。

ブレードカバー１４は、図３に示すように、弾性材料からなり、側面部１４ｆ、１４ｆ´と上面部１４ｇとを有している。

ブレードカバー１４の内側には、その長手方向の一端から他端に向かって延びる嵌合溝部１４ａが形成されている。この嵌合溝部１４ａはバネ板部材１２を嵌め合わせるために用いられる。

その上面部１４ｇの長手方向中央部には、取り付け具１７を設置する取り付け開口１４ｂが形成されている。その取り付け開口１４ｂの上面には、取り付け開口被覆部材としての可撓性切片１４ｃが設けられている。

この可撓性切片１４ｃは、バネ板部材１２の幅方向の両側の側面部１４ｆ、１４ｆ´と上面部１４ｇとの境界部分に一対のスリット１４ｄ、１４ｄを形成することにより形成される。この可撓性切片１４ｃは、取り付け開口１４ｂを略半分以上上面から覆う構成とされている。

そのブレードカバー１４には、その取り付け開口１４ｂの長手方向両側にこの取り付け開口１４ｂを仕切る仕切り壁１４ｑ、１４ｑが形成されている（図３、図２１参照）。この仕切り壁１４ｑ、１４ｑの一方は、可撓性切片１４ｃの回動基部となっている。

また、図４に示すように、ブレードカバー１４の側面部１４ｆの上縁部には突起状のリブ部１４ｊが形成され、長手方向中央部の取り付け開口１４ｂを除いた上面部１４ｇは側面部１４ｆから側面部１４f´へ向かって下方に傾斜している。

そのリブ部１４ｊは、ワイパーブレード１０を車両１に取り付ける際に、車両１の走行方向から車両１に向かって吹く風の下流側に位置される。これにより、車両走行時にブレードカバー１４にあたる空気の流れがその上面部１４ｇの傾斜面に当たってリブ部１４ｊへ向かってスムーズに流れ、その空気の流れはリブ部１４ｊに当たりワイパーブレード１０の全体に払拭面４に向かう方向の均一な圧力が生じる。

このように車両走行時の風がリブ部１４ｊに当たることにより、ワイパーブレード１０が払拭面４側に押しつけられ、高速走行時に、ワイパーブレード１０の復動方向６へ払拭する際に発生しやすい浮き上がりが防止される。

ブレードラバー１１は、長尺形状を呈しかつ払拭面４を傷つけることなく払拭面４を摺動可能な弾性部材から構成されている。そのブレードラバー１１は、図４に示すように、払拭面４に接触する断面略逆三角形状の接触部１１ａと、バネ板部材１２が宛がわれる頭部１１ｂと、接触部１１ａと頭部１１ｂとを連結する首部１１ｃと、首部１１ｃから払拭方向に張り出された翼部１１ｄとから大略構成されている。

バネ板部材１２にはその長手方向に適宜間隔を開けてバネ板部材１２の延びる方向に沿って図５に示すホルダー部材１３が設けられている。このホルダー部材１３はバネ板部材１２を挿通する挿通空間１３ａと頭部１１ｂを包囲する包囲空間１３ｂと、首部１１ｃが包囲空間１３ｂから進出するのを許容する進出許容空間１３ｃとを有する。

ホルダー部材１３はバネ板部材１２に挿通されて、その長手方向に適宜間隔を開けてバネ板部材１２に固定される。ここでは、そのホルダー部材１３はバネ板部材１２の長手方向中央部１５を境にしてその両側に３個ずつ設けられている（図３参照）。

ブレードラバー１１はそのバネ板部材１２の一端部側からその頭部１１ｂを包囲空間１３ｂに通しつつバネ板部材１２の延びる方向に沿って他端部側に向かって移送することにより、そのブレードラバー１１の頭部１１ｂがホルダー部材１３によって保持され、これによって、ブレードラバー１１の頭部１１ｂにバネ板部材１２が宛がわれる。

このバネ板部材１２がブレードラバー１１に宛がわれることにより、ブレードラバー１１はその接触部１１ａの先端１１ｅが適切な押圧力かつ長手方向に均等に分散された押圧力で払拭面４に接触する。

取り付け具１７は、図６、図７に示す対向壁部構成部材１８と、図８に示す保持板１９と、図８、図１５ないし図１７に示すクリップ部材２０とから構成されている。

対向壁部構成部材１８は、図９ないし図１２に示すように、バネ板部材１２の幅方向に間隔を開けて対向する一対の対向壁部１８ａ、１８ａ、互いに協働してバネ板部材１２を挟持する一対の挟持爪部１８ｂを有する。この一対の挟持爪部１８ｂはバネ板部材１２の延びる方向に間隔を開けて配置されている。

一対の挟持爪部１８ｂと一対の挟持爪部１８ｂとの間には、図９、図１２に示すようにバネ板部材１２の厚さ方向からこの一対の挟持爪部１８ｂと協働してバネ板部材１２を挟持する押圧板部１８ｃが形成されている。

この押圧板部１８ｃにはそのバネ板部材１２の延びる方向に沿ってバネ板部材１２に臨む側の面に分割溝部１８ｄが形成されている。この分割溝部１８ｄはこの対向壁部構成部材１８をバネ板部材１２にその幅方向から装着する際に一対の挟持爪部１８ｂの対向間距離を拡げるのに用いられる。一対の対向壁部１８ａ、１８ａは連結部１８ｅによって互いに連結されて、ここでは一体とされている。

保持板１９は、図１３に示すように、一対の保持壁１９ｈ、１９ｈと連結部１９ｄとから構成されている。この保持板１９は、図１４に示す扁平形状に成形された平板を、裏面の折り曲げ溝１９ｅ、１９ｅに沿って折り曲げて、一対の保持壁１９ｈ、１９ｈを起立させることにより組み立てられる。折り曲げ溝１９ｅ、１９ｅは成形の際に、一対の保持壁１９ｈ、１９ｈと連結部１９ｄとの間に形成される。

一対の対向壁部１８ａ、１８ａに臨む側の面には、図１３に示すように、円弧状膨出部１９ａが形成されている。この円弧状膨出部１９ａは、図８、図１３に示すように、バネ板部材１２の延びる方向に間隔を開けて配設された一対の弓形柱状部からなっている。また、図１３に示すように、この円弧状膨出部１９ａの外周部には、内部に向かって突出する補強用の突条部を形成するために半環状溝部１９ｆが設けられている。

クリップ部材２０には、図６に示すワイパーアーム２の先端部２ａが締結されるもので、一対の保持壁１９ｈ、１９ｈはクリップ部材２０を一対の対向壁部１８ａ、１８ａを横断する方向に延びる横断方向軸線Ｇ１の回りに回動可能に支持する機能を果たす。

一対の対向壁部１８ａ、１８ａには一対の保持壁１９ｈ、１９ｈに臨む側の面に、図７、図１１、図１２に示すように、円弧状膨出部１９ａに嵌合してこの一対の保持壁１９ｈ、１９ｈを横断方向軸線Ｇ１を含む面Ｓに対して直交する直交方向軸線Ｇ２の回りに相対回動可能に支承する円弧状凹所１８ｆが形成されている（図８参照）。この円弧状凹所１８ｆはバネ板部材１２の延びる方向に間隔を開けて配設されかつ弓形柱状部に対応する形状の一対の嵌合凹所部からなっている。

一対の保持壁１９ｈ、１９ｈには、図８、図１３、図１４に示すように、一対の弓形柱状部の間にリベット挿通用の貫通穴１９ｂが形成され、一対の対向壁部１８ａ、１８ａには、図７、図９、図１０に示すように、貫通穴１９ｂに対向する箇所にリベット挿通用の貫通穴１８ｇが形成されている。

クリップ部材２０は、図８、図１５ないし図１７に示すように、一対の対向壁部１８ａ、１８ａを横断する方向に延びかつ両端部に円盤状フランジ部２０ａを有する円筒状部２０ｂと、この円筒状部２０ｂからバネ板部材１２の延びる方向に互いに対向して平行に延びる一対の可撓性板状部２０ｃ、２０ｄとから形成されている。

一対の可撓性板状部にはバネ板部材１２が臨む可撓性板状部２０ｄにワイパーアーム２の先端部２ａを係止する係止爪２０ｅが図１５、図１６、図１８に示すように形成され、ワイパーアーム２の先端部２ａには係止爪２０ｅに係合する係合穴２ｂが図６に示すように形成されている。

一対の保持壁１９ｈ、１９ｈには、図１３、図１４に示すように、円盤状フランジ部２０ａが回動可能に嵌合される円形状凹所１９ｃが貫通穴１９ｂと同心に形成されている。また、一対の保持壁１９ｈ、１９ｈには、貫通穴１９ｂの近傍に円弧状凹所２０ｔが形成されている。

クリップ部材２０の円盤状フランジ部２０ａには、図１５ないし図１９に示すように、円弧状凹所２０ｔ（図１３、図１４参照）と協働して、ワイパーブレードの揺動角度を規制する揺動角度規制突起２０ｓが形成されている。

バネ板部材１２が臨む可撓性板状部２０ｄには円筒状部２０ｂから遠い側自由端部に、一対の対向壁部１８ａ、１８ａを連結する連結部１８ｅとバネ板部材１２との間の空間ｇ（図６参照）を通るようにバネ板部材１２に向かって傾斜された傾斜部２０ｆが形成され、この傾斜部２０ｆよりも自由端部側は他方の可撓性板状部２０ｃに略平行に延びる平行部２０ｇとされている。

クリップ部材２０と一対の保持壁１９ｈ、１９ｈと対向壁部構成部材１８とは各貫通穴１９ｂ、１８ｇ及び円筒状部２０ｂの筒穴２０ｈに、図６に示すリベット２１を挿通して結合され、このリベット２１の軸線Ｇ３が横断方向軸線Ｇ１となっている。

この円筒状部２０ｂの筒穴２０ｈはその横断方向中央部分が最小径の穴径を有し、図１９に示すように、円盤状フランジ部２０ａに向かうに伴って拡径された鼓形状の穴から構成されている。この鼓形状の筒穴２０ｈを構成する構成周壁２０ｊが一対の保持壁１９ｈ、１９ｈの直交軸線Ｇ２回りの回動角度を規制する規制周壁となっている。

次に、この発明の実施の形態によるブレードカバー１４の組み付けを以下に説明する。

例えば、以下に説明する方法で取り付け具１７は組み立てられる。

まず、図８に示すように、クリップ部材２０の円筒状部２０ｂの円盤状フランジ部２０ａが一対の保持壁１９ｈ、１９ｈの円形状凹所１９ｃに嵌合される。

ついで、一対の保持壁１９ｈ、１９ｈは、図６に示すように、その各円弧状膨出部１９ａを一対の対向壁部１８ａの各円弧状凹所１８ｆにそれぞれ嵌合されるようにして、一対の対向壁部１８ａに組み付けられる。

その際、可撓性板状部２０ｄの傾斜部２０ｆを連結部１８ｅと一対の挟持爪部１８ｂとの間の空間ｇに侵入させるようにして、連結部１８ｅを一対の可撓性板状部２０ｃ、２０ｄの間に位置させる。

ついで、リベット２１を各貫通穴１９ｂ、１８ｇ、筒穴２０ｈに挿通し、リベット２１の頭部２１ａから遠い側の先端部２１ｂをカシメて、図６に示すようにクリップ部材２０、一対の保持壁１９ｈ、１９ｈ、対向壁部構成部材１８を一体化する。

また、例えば、ブレードラバー１１は、そのバネ板部材１２の一端部側からその頭部１１ｂを包囲空間１３ｂに通しつつバネ板部材１２の延びる方向に沿って他端部側に向かって移送することにより、そのブレードラバー１１の頭部１１ｂがホルダー部材１３によって保持され、これによって、ブレードラバー１１の頭部１１ｂにバネ板部材１２が宛がわれる。

次に、取り付け具１７をバネ板部材１２の長手方向中央部１５に取り付ける。

続いて、ブレードラバー１１とバネ板部材１２と取り付け具１７とからなる組付け体は、そのバネ板部材１２が、ブレードカバー１４の嵌合溝部１４ａに嵌め合わされるようにして、ブレードカバー１４によって上から被覆される。

これにより取り付け具１７は、ブレードカバー１４の中央部の取り付け開口１４ｂに位置される。

次に、ワイパーアーム２を取り付け具１７に装着する際には、図２０、図２１に示すＺ方向に、可撓性切片１４ｃをめくり上げて、ワイパーアーム２の先端部２ａの係合穴２ｂを取り付け具１７のクリップ部材２０の係合爪２０ｅに係合させる。これにより、ワイパーアーム２が取り付け具１７に装着される。

この発明の実施の形態によれば、ブレードカバー１４の上面部１４ｇに可撓性切片１４ｃが上面部１４ｇと一体的にスリット１４ｄ、１４ｄにより形成されているので、可撓性切片１４ｃを軽く撓ませてワイパーアーム２を取り付け具１７に装着でき、取り付け作業が容易となる。

この発明による弾性材料からなるブレードカバー１４よれば、従来のような取り付け開口被覆部材が樹脂製の別部品から構成されかつ結合力が強固なものと比べ、その取り付け作業が容易となり、従来のような取り付け時に必要とされていた工具が不要になる。

また、この可撓性切片１４ｃにより、取り付け開口１４ｂが覆われており、外部からの異物が取り付け開口１４ｂの内部に侵入しにくい構造となっているので、従来のように取り付け開口１４ｂを別部品で覆うものに比べてコストがかかるという不都合、取り付け開口被覆部材と取り付け具１７との間に隙間が生じやすいという不都合、組み付け作業が面倒であるという不都合、ひいては、払拭不良を起こすという不都合を回避できる。

なお、このブレードラバー１１は、図１に示す往動方向５に可動されるときと図１に示す復動方向６に可動されるときとでは払拭面４の法線Ｎに対する傾斜角度θが逆向きとなるものであり、例えば、図２２に示すように、ブレードラバー１１が払拭面４に対して往動方向５に移動するときには、一対の保持壁１９ｈ、１９ｈに対して対向壁部構成部材１８が相対的に回動し、払拭面４の法線Ｎに対する傾斜角度はθとなり、例えば、図２３に示すように、ブレードラバー１１が払拭面４に対して復動方向６に移動するときには、一対の保持壁１９ｈ、１９ｈに対して対向壁部構成部材１８が反対方向に相対的に回動し、払拭面４の法線Ｎに対する傾斜角度は−θとなる。

払拭の際のブレードラバー１１の回動中心としての直交方向軸線Ｇ２がワイパーアーム２に対するブレードラバー１１の回動軸線としての横断方向軸線Ｇ１とが交点Ｏを形成するようにして直交しているので、横断方向軸線Ｇ１と直交方向軸線Ｇ２との高さ方向のずれをなくした分だけ、取り付け具１７の高さ方向の寸法を小さくでき、取り付け具１７のコンパクト化を図ることができる。また、組み付け部品点数を少なくして、ブレードラバー１１を直交方向軸線Ｇ２の回りに回動させることが可能となる。

更に、一対の保持壁１９ｈ、１９ｈと一対の対向壁部１８ａとの間には隙間Ｈが存在するので、ブレードラバー１１の往復移動の際のブレードラバー１１の反転のスムーズ化を図ることができる。加えて、クリップ部材２０の筒穴２０ｈの形状を変更するのみで、フロントウィンドウガラス３の払拭面４の湾曲形状の異なるものに対して適切な払拭角度を得ることができる。
（変形例）
図２４ないし図２６は、先に述べたブレードカバー１４の可撓性切片１４ｃの変形例を示している。

これらの図２４ないし図２６に示される可撓性切片１４ｃには、その幅方向中央部に、ワイパーアーム２先端のU字形状部２ｃに当接する湾曲当接部１４ｈとバネ板部材１２の長手方向に延びる膨出部１４ｈ´とが形成されている。

この湾曲当接部１４ｈは、ワイパーアーム２の先端のＵ字形状部２ｃに当接することにより、可撓性切片１４ｃはその動きが安定するのでかつ膨出部１４ｈ´が可撓性切片１４ｃの補強部としての作用を果たすので、ワイパーアーム２の作動中に可撓性切片１４ｃがワイパーアーム２の先端のＵ字形状部２ｃの回動によりめくれ上がるのが極力阻止される。

以上、この発明による実施例１では、弾性材料からなるブレードカバー１４の可撓性切片１４ｃを、バネ板部材１２の幅方向の両側の側面部１４ｆ、１４ｆ´と上面部１４ｇとの境界部分に一対のスリット１４ｄ、１４ｄを形成することにより形成したが、以下に説明する実施例２のような構成とすることもできる。
（実施例２）
図２７は、実施例２に係わるブレードカバー１４´の斜視図である。この可撓性切片１４ｃ´は、ブレードカバー１４´の上面部１４ｇ´にその幅方向中央部分にその長手方向に延びる1個のスリット１４ｄ´を形成することにより形成されている。

図２８に示すように、この可撓性切片１４ｃ´、１４ｃ´は、実施例１と同様に、取り付け開口１４ｂ´に設置されている取り付け具１７を覆っている。

このものでは、ブレードカバー１４´の上面部１４ｇ´に、長手方向に延びる１個のスリット１４ｄ´を形成することにより可撓性切片１４ｃ´、１４ｃ´を形成したので、スリット１４ｄ´を境にしてかつその幅方向両側の側面部１４ｆ、１４ｆ´と可撓性切片１４ｃ´、１４ｃ´との境界部分を回動基部として矢印Ｚ´方向に両可撓性切片１４ｃ´、１４ｃ´をめくり上げることにより、ワイパーアーム２の先端２ａを容易にクリップ部材２０に装着できる。

この実施例２の可撓性切片１４ｃ´、１４ｃ´の回動基部からスリット１４ｄ´が形成されている先端までの幅方向の長さは、実施例１の可撓性切片１４ｃの回動基部から先端までの長手方向の長さに比べて短い。

従って、実施例１の可撓性切片１４ｃをその回動基部を支点にして撓ませたときにこの可撓性切片１４ｃに生じる反力に較べて、この実施例２の可撓性切片１４ｃ´、１４ｃ´をその回動基部を支点にして撓ませたときに生じる反力が大きくなり、ワイパーアーム２の作動中に、可撓性切片１４ｃ´、１４ｃ´のめくり上がり量が、実施例１の可撓性切片１４ｃよりも小さくなる。

その結果、可撓性切片１４ｃ´、１４ｃ´に実施例１の変形例で示した膨出部を設けなくとも、ワイパーアーム２の作動中の可撓性切片１４ｃ´、１４ｃ´のめくれを防止でき、見栄えが良好である。

以上、実施例１、実施例２では、一体構成のブレードカバー１４について説明したが、ブレードカバー１４はこれに限るものではなく、例えば、弾性材料からなるブレードカバー１４を、可撓性切片１４ｃを有する中央カバー部、その両側にそれぞれ位置する左カバー部、右カバー部の三分割構成としてもよい。

本発明に係わる実施例１のワイパーブレードを車両のワイパーアームに適用した状態を示す斜視図である。図１に示すワイパーブレードの拡大斜視図である。図２に示すワイパーブレードの分解斜視図である。図２に示すワイパーブレードのA−A´線における拡大断面図である。ホルダー部材の拡大斜視図である。取り付け具とワイパーアームの拡大斜視図である。対向壁部構成部材の拡大斜視図である。一対の保持壁とクリップ部材の連結状態の拡大斜視図である。対向壁部構成部材を真上から見た図である。対向壁部構成部材を真横から見た図である。対向壁部構成部材の正面図である。図１１に示す対向壁部構成部材の断面図である。保持板を起立させ、一対の保持壁とした拡大斜視図である。一対の保持壁が連結部を介して一体化されている保持板の斜視図である。クリップ部材を真横から見た図である。クリップ部材を真下から見た図である。クリップ部材を真上から見た図である。クリップ部材を後ろ側から見た図である。クリップ部材の円筒状部の断面図である。図３に示すブレードカバーが取り付け具を被覆している状態を示す断面図である。図２０に示すブレードカバーを真横から見た状態を示す一部断面図である。ブレードラバーが払拭面に対して往動方向に移動している状態を示す一部断面図である。ブレードラバーが払拭面に対して復動方向に移動している状態を示す一部断面図である。実施例１のブレードカバーの変形例を真横から見た状態を示す一部断面図である。図２４に示すブレードカバーの可撓性切片の膨出部がワイパーアームと当接している状態を真横から見た図である。図２４、図２５に示すブレードカバーの可撓性切片の膨出部を正面から見た図である。実施例２のブレードカバーの拡大斜視図である。図２７に示すブレードカバーが取り付け具を被覆している状態を示す断面図である。

符号の説明

１０ワイパーブレード
１４ブレードカバー
１４ｂ取り付け開口
１４ｃ可撓性切片
１４ｄスリット
１４ｆ（ブレードカバー）側面部
１４ｇ（ブレードカバー）上面部
１７取り付け具

Claims

ブレードラバーに弧状に湾曲する長尺形状のバネ板部材を宛がって長尺形状の中央部に設けた取り付け具を介して車両に設けられたワイパーアームに連結されるワイパーブレードにおいて、
前記ワイパーブレードを被覆するブレードカバーが弾性材からなり、前記ブレードカバーは前記バネ板部材の長手方向に延び、その延びる方向の中央に前記ワイパーアーム先端に連結される前記取り付け具を設置するための取り付け開口が設けられ、該取り付け開口には前記長手方向に延びかつその一部を被覆ししかもその内部に異物の侵入を防ぐための可撓性切片が一体に形成されていることを特徴とするワイパーブレード。
前記可撓性切片は、前記ブレードカバーの上面部分に前記バネ板部材の幅方向両側に前記バネ板部材の長手方向に延びる一対のスリットを形成することにより形成されていることを特徴とする請求項１に記載のワイパーブレード。
前記可撓性切片は、その幅方向中央部に、前記ワイパーアーム先端のU字形状部に当接しかつ長手方向に延びる膨出部が形成されていることを特徴とする請求項２に記載のワイパーブレード。
前記可撓性切片は、その取り付け開口の上面部分でかつその幅方向中央部分に前記バネ板部材の長手方向に延びる1個のスリットを形成することにより形成されていることを特徴とする請求項１に記載のワイパーブレード。
前記取り付け具は、前記バネ板部材の幅方向に間隔を開けて対向する一対の対向壁部を有して前記ブレードラバーを前記バネ板部材を介して保持する対向壁部構成部材と前記ワイパーアームが締結されるクリップ部材を前記一対の対向壁部を横断する方向に延びる横断方向軸線の回りに支持する保持板とからなり、該保持板には前記一対の対向壁部に臨む側の面に円弧状膨出部が形成され、前記一対の対向壁部には前記保持板に臨む側の面に前記円弧状膨出部に嵌合して該保持板を横断方向軸線を含む面に対して直交する直交方向軸線の周りに相対回動可能に支承する円弧状凹所が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のワイパーブレード。