JP3228713B2 - 車両用ワイパ装置 - Google Patents
車両用ワイパ装置Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車のウインドシ
ールドガラス等を払拭する車両用ワイパ装置に関する。
ールドガラス等を払拭する車両用ワイパ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のウインドシールドガラス等を払
拭する車両用ワイパ装置は、ワイパアームとこのワイパ
アームに保持されたワイパブレードとによって構成され
ている。
拭する車両用ワイパ装置は、ワイパアームとこのワイパ
アームに保持されたワイパブレードとによって構成され
ている。
【０００３】ワイパアームは、アームヘッドの一端部が
ピボット軸に固定されており、アームヘッドの他端部に
はリテーナが所定角度回動可能に支軸を介して連結され
ている。これらアームヘッドとリテーナとの間にはスプ
リングが取り付けられており、常にリテーナをウインド
シールドガラス等の払拭面の方向へ付勢している。リテ
ーナの先端部には、アームピースが固着されている。ア
ームピースの先端部は略Ｕ字状に屈曲されて保持部とな
っており、ワイパブレードを連結保持している。一方、
ワイパブレードは、払拭面に接触して払拭するブレード
ラバーと、このブレードラバーを保持する複数の保持レ
バーとによって構成されている。
ピボット軸に固定されており、アームヘッドの他端部に
はリテーナが所定角度回動可能に支軸を介して連結され
ている。これらアームヘッドとリテーナとの間にはスプ
リングが取り付けられており、常にリテーナをウインド
シールドガラス等の払拭面の方向へ付勢している。リテ
ーナの先端部には、アームピースが固着されている。ア
ームピースの先端部は略Ｕ字状に屈曲されて保持部とな
っており、ワイパブレードを連結保持している。一方、
ワイパブレードは、払拭面に接触して払拭するブレード
ラバーと、このブレードラバーを保持する複数の保持レ
バーとによって構成されている。
【０００４】この車両用ワイパ装置の作動時には、ワイ
パアーム及びワイパブレードが往復回動することによ
り、ブレードラバーがウインドシールドガラス面に密着
しながら移動して雨滴を払拭する。
パアーム及びワイパブレードが往復回動することによ
り、ブレードラバーがウインドシールドガラス面に密着
しながら移動して雨滴を払拭する。
【０００５】ところで、このような車両用ワイパ装置で
は、ウインドシールドガラス面の全域において出来るだ
け拭き残しの領域が生じないように（払拭範囲が拡大す
るように）、伸縮式ワイパアームを備えた広範囲払拭型
のものが提案されており、さらに、この広範囲払拭型の
ワイパ装置のうち、特に４節リンク式ワイパアームと称
されるワイパアームを備えたワイパ装置が知られている
（一例として、特開昭６１−１８１７４５号公報）。
は、ウインドシールドガラス面の全域において出来るだ
け拭き残しの領域が生じないように（払拭範囲が拡大す
るように）、伸縮式ワイパアームを備えた広範囲払拭型
のものが提案されており、さらに、この広範囲払拭型の
ワイパ装置のうち、特に４節リンク式ワイパアームと称
されるワイパアームを備えたワイパ装置が知られている
（一例として、特開昭６１−１８１７４５号公報）。
【０００６】この種の４節リンク式とされるワイパアー
ムを備えた車両用ワイパ装置では、一対のメインレバー
及びサブレバーを備えている。メインレバーはピボット
軸に連結固定されており、また、サブレバーは、ピボッ
ト軸から所定距離離間した位置に設けられた支軸に回動
可能に支持されている。さらに、これらのメインレバー
及びサブレバーは、互いに並列状態で配置されると共
に、それぞれの先端部にアームヘッドが回転可能に連結
された構成となっている。
ムを備えた車両用ワイパ装置では、一対のメインレバー
及びサブレバーを備えている。メインレバーはピボット
軸に連結固定されており、また、サブレバーは、ピボッ
ト軸から所定距離離間した位置に設けられた支軸に回動
可能に支持されている。さらに、これらのメインレバー
及びサブレバーは、互いに並列状態で配置されると共
に、それぞれの先端部にアームヘッドが回転可能に連結
された構成となっている。
【０００７】ピボット軸と共にメインレバーが回動する
と、サブレバーが連結されたアームヘッドがピボット軸
から相対的に接離しながら回動し、結果的にワイパアー
ムの全長が伸縮する。これにより、所定の払拭位置では
ワイパアームの全長が見掛け上伸長して、その払拭範囲
が拡大する。したがって、例えば、縦寸法が比較的長く
設定されたウインドシールドガラス面を払拭する場合
に、一般的なワイパアームを備えたワイパ装置（ピボッ
ト軸に直接アームヘッドが固定され、ワイパアーム及び
ワイパブレードが単にこのピボット軸を中心に往復円弧
回転するもの）に比べると、ウインドシールドガラス面
の全域において拭き残しの領域が生じ難くなる。
と、サブレバーが連結されたアームヘッドがピボット軸
から相対的に接離しながら回動し、結果的にワイパアー
ムの全長が伸縮する。これにより、所定の払拭位置では
ワイパアームの全長が見掛け上伸長して、その払拭範囲
が拡大する。したがって、例えば、縦寸法が比較的長く
設定されたウインドシールドガラス面を払拭する場合
に、一般的なワイパアームを備えたワイパ装置（ピボッ
ト軸に直接アームヘッドが固定され、ワイパアーム及び
ワイパブレードが単にこのピボット軸を中心に往復円弧
回転するもの）に比べると、ウインドシールドガラス面
の全域において拭き残しの領域が生じ難くなる。
【０００８】ところで、この種の４節リンク式とされる
ワイパアームを備えた車両用ワイパ装置では、前述の如
く互いに並列状態で配置されて回動するメインレバー及
びサブレバーやこれらが連結されたアームヘッドは、全
体としてリンク機構を構成しているが、これらのリンク
機構の移動範囲に雪等が付着したり滞留すると、ワイパ
装置の円滑な作動を阻害する原因となるため、このよう
な雪の滞留を防止できる対策が必要である。また特に、
前記リンク機構の移動範囲に小枝等の異物が不用意に入
り込まないようにする必要もある。
ワイパアームを備えた車両用ワイパ装置では、前述の如
く互いに並列状態で配置されて回動するメインレバー及
びサブレバーやこれらが連結されたアームヘッドは、全
体としてリンク機構を構成しているが、これらのリンク
機構の移動範囲に雪等が付着したり滞留すると、ワイパ
装置の円滑な作動を阻害する原因となるため、このよう
な雪の滞留を防止できる対策が必要である。また特に、
前記リンク機構の移動範囲に小枝等の異物が不用意に入
り込まないようにする必要もある。
【０００９】この場合、前記各レバー等を全て車体のエ
ンジンフードによって被覆し、外部に露出しないように
構成することが考えられるが、メインレバー及びサブレ
バーやこれらが連結されたアームヘッドは比較的広い範
囲で移動するため、エンジンフード内にその移動スペー
スを確保したりこれを全て覆い尽くすことは困難であ
る。
ンジンフードによって被覆し、外部に露出しないように
構成することが考えられるが、メインレバー及びサブレ
バーやこれらが連結されたアームヘッドは比較的広い範
囲で移動するため、エンジンフード内にその移動スペー
スを確保したりこれを全て覆い尽くすことは困難であ
る。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、メインレバーとサブレバー及びこれらが連結され
たアームヘッドによって４節リンク式とされるワイパア
ームの前記リンク機構部分に、雪等が滞留したり異物が
挟み込まれることを防止できると共にその機能を厳しい
降雪時等の条件下においても維持することができ、かつ
これを簡単な構造で低コストにより実現できる車両用ワ
イパ装置を得ることが目的である。
慮し、メインレバーとサブレバー及びこれらが連結され
たアームヘッドによって４節リンク式とされるワイパア
ームの前記リンク機構部分に、雪等が滞留したり異物が
挟み込まれることを防止できると共にその機能を厳しい
降雪時等の条件下においても維持することができ、かつ
これを簡単な構造で低コストにより実現できる車両用ワ
イパ装置を得ることが目的である。
【００１１】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明の車
両用ワイパ装置は、車体に設けられた回動軸に連結され
常に前記回動軸と共に回動するメインレバーと、前記回
動軸から所定距離離間して車体に設けられた支軸に回動
可能に支持されたサブレバーと、前記メインレバーの先
端部及び前記サブレバーの先端部がそれぞれ回転可能に
連結されるアームヘッドと、を有して４節リンクが形成
され、先端にワイパブレードが連結されるワイパアーム
を備えた車両用ワイパ装置において、前記アームヘッド
に取り付けられる装着部と、前記装着部から前記メイン
レバー及びサブレバーの直上へ向けて延出され前記メイ
ンレバー及びサブレバーを被覆する被覆部と、を有する
リンクカバーを備え、前記装着部には、前記アームヘッ
ドに弾性係合する複数の係止片が前記アームヘッドの幅
方向に互いに対向せず千鳥状に設けられた、ことを特徴
としている。
両用ワイパ装置は、車体に設けられた回動軸に連結され
常に前記回動軸と共に回動するメインレバーと、前記回
動軸から所定距離離間して車体に設けられた支軸に回動
可能に支持されたサブレバーと、前記メインレバーの先
端部及び前記サブレバーの先端部がそれぞれ回転可能に
連結されるアームヘッドと、を有して４節リンクが形成
され、先端にワイパブレードが連結されるワイパアーム
を備えた車両用ワイパ装置において、前記アームヘッド
に取り付けられる装着部と、前記装着部から前記メイン
レバー及びサブレバーの直上へ向けて延出され前記メイ
ンレバー及びサブレバーを被覆する被覆部と、を有する
リンクカバーを備え、前記装着部には、前記アームヘッ
ドに弾性係合する複数の係止片が前記アームヘッドの幅
方向に互いに対向せず千鳥状に設けられた、ことを特徴
としている。
【００１２】請求項１記載の車両用ワイパ装置では、メ
インレバーは回動軸に連結固定されており、また、サブ
レバーは、回動軸から所定距離離間して設けられた支軸
に回動可能に支持されている。さらに、これらのメイン
レバー及びサブレバーは、互いに並列状態で配置される
と共に、それぞれの先端部にアームヘッドが回転可能に
連結された構成となっている。
インレバーは回動軸に連結固定されており、また、サブ
レバーは、回動軸から所定距離離間して設けられた支軸
に回動可能に支持されている。さらに、これらのメイン
レバー及びサブレバーは、互いに並列状態で配置される
と共に、それぞれの先端部にアームヘッドが回転可能に
連結された構成となっている。
【００１３】回動軸と共にメインレバーが回動すると、
サブレバーが連結されたアームヘッドが回動軸から相対
的に接離しながら回動し、結果的にワイパアームの全長
が伸縮する。これにより、所定の払拭位置ではワイパア
ームの全長が見掛け上伸長して、その払拭範囲が拡大す
る。したがって、一般的なワイパアームを備えたワイパ
装置に比べると、ウインドシールドガラス面の全域にお
いて拭き残しの領域が生じ難くなる。
サブレバーが連結されたアームヘッドが回動軸から相対
的に接離しながら回動し、結果的にワイパアームの全長
が伸縮する。これにより、所定の払拭位置ではワイパア
ームの全長が見掛け上伸長して、その払拭範囲が拡大す
る。したがって、一般的なワイパアームを備えたワイパ
装置に比べると、ウインドシールドガラス面の全域にお
いて拭き残しの領域が生じ難くなる。
【００１４】ここで、請求項１記載の車両用ワイパ装置
では、アームヘッドにリンクカバーが一体的に設けられ
ている。このリンクカバーは、その装着部がアームヘッ
ドに取り付けられ、この装着部からメインレバー及びサ
ブレバーの直上へ向けて延出された被覆部がメインレバ
ー及びサブレバーを被覆する。
では、アームヘッドにリンクカバーが一体的に設けられ
ている。このリンクカバーは、その装着部がアームヘッ
ドに取り付けられ、この装着部からメインレバー及びサ
ブレバーの直上へ向けて延出された被覆部がメインレバ
ー及びサブレバーを被覆する。
【００１５】このため、メインレバーとサブレバー及び
アームヘッドによって構成されるリンク機構の移動範囲
に雪等が付着したり滞留しようとしても、これがリンク
カバーによって防止される。したがって、リンク機構す
なわちワイパ装置の円滑な作動を阻害する原因となるこ
とがない。また、前記リンク機構の移動範囲に小枝等の
異物が不用意に入り込むことも防止できる。
アームヘッドによって構成されるリンク機構の移動範囲
に雪等が付着したり滞留しようとしても、これがリンク
カバーによって防止される。したがって、リンク機構す
なわちワイパ装置の円滑な作動を阻害する原因となるこ
とがない。また、前記リンク機構の移動範囲に小枝等の
異物が不用意に入り込むことも防止できる。
【００１６】また、リンクカバーは、装着部に複数の係
止片がアームヘッドの幅方向に互いに対向せず千鳥状に
設けられており、この係止片がアームヘッドに弾性係合
することで取り付けられる構成であるため、アームヘッ
ドの長手方向に沿って少数の係止片により安定した装着
状態を得ることができる。
止片がアームヘッドの幅方向に互いに対向せず千鳥状に
設けられており、この係止片がアームヘッドに弾性係合
することで取り付けられる構成であるため、アームヘッ
ドの長手方向に沿って少数の係止片により安定した装着
状態を得ることができる。
【００１７】また、このようにリンクカバーはアームヘ
ッドに設けられた簡単な構成であるため低コストであ
り、エンジンフードのように固定的なカバーでなく、ア
ームヘッドに固定されて払拭動作と共に移動するので、
小型のカバーでリンク機構の移動範囲を被覆できる。
ッドに設けられた簡単な構成であるため低コストであ
り、エンジンフードのように固定的なカバーでなく、ア
ームヘッドに固定されて払拭動作と共に移動するので、
小型のカバーでリンク機構の移動範囲を被覆できる。
【００１８】このように、請求項１記載の車両用ワイパ
装置では、メインレバーとサブレバー及びこれらが連結
されたアームヘッドによって４節リンク式とされるワイ
パアームの前記リンク機構部分に、雪等が滞留したり異
物が挟み込まれることを防止でき、かつこれを簡単な構
造で低コストにより実現できる。
装置では、メインレバーとサブレバー及びこれらが連結
されたアームヘッドによって４節リンク式とされるワイ
パアームの前記リンク機構部分に、雪等が滞留したり異
物が挟み込まれることを防止でき、かつこれを簡単な構
造で低コストにより実現できる。
【００１９】請求項２に係る発明の車両用ワイパ装置
は、請求項１記載の車両用ワイパ装置において、前記ア
ームヘッドには、前記装着部に設けられた係止片が係合
する係止凹部が形成され、前記係止片が前記係止凹部に
係合して前記リンクカバーが前記アームヘッドに固定さ
れる、ことを特徴としている。
は、請求項１記載の車両用ワイパ装置において、前記ア
ームヘッドには、前記装着部に設けられた係止片が係合
する係止凹部が形成され、前記係止片が前記係止凹部に
係合して前記リンクカバーが前記アームヘッドに固定さ
れる、ことを特徴としている。
【００２０】請求項２記載の車両用ワイパ装置では、装
着部に設けられた係止片がアームヘッドに形成された係
止凹部に係合することでリンクカバーをアームヘッドの
長手方向及び幅方向の移動を阻止した状態で取り付ける
ことができるため、構造が簡単で確実な組み付けがで
き、その組付け作業性も優れている。
着部に設けられた係止片がアームヘッドに形成された係
止凹部に係合することでリンクカバーをアームヘッドの
長手方向及び幅方向の移動を阻止した状態で取り付ける
ことができるため、構造が簡単で確実な組み付けがで
き、その組付け作業性も優れている。
【００２１】請求項３に係る発明の車両用ワイパ装置
は、請求項１または請求項２記載の車両用ワイパ装置に
おいて、前記係止片は、前記装着部の一般周囲壁面から
内側へ離間した位置に前記一般周囲壁とは別個に独立し
て立設されたことを特徴としている。
は、請求項１または請求項２記載の車両用ワイパ装置に
おいて、前記係止片は、前記装着部の一般周囲壁面から
内側へ離間した位置に前記一般周囲壁とは別個に独立し
て立設されたことを特徴としている。
【００２２】請求項３記載の車両用ワイパ装置では、係
止片が、装着部の一般周囲壁面から内側へ離間した位置
に装着部の一般周囲壁とは別個に独立して立設されてい
るため、リンクカバー（装着部）を取り付ける際には、
係止片が容易に撓んでアームヘッドの係止凹部に係合す
る。したがって、リンクカバー（装着部）の組付け性が
向上する。
止片が、装着部の一般周囲壁面から内側へ離間した位置
に装着部の一般周囲壁とは別個に独立して立設されてい
るため、リンクカバー（装着部）を取り付ける際には、
係止片が容易に撓んでアームヘッドの係止凹部に係合す
る。したがって、リンクカバー（装着部）の組付け性が
向上する。
【００２３】また一方、仮に、被覆部が氷等によって押
し上げられ装着部の一般周囲壁に偶力（装着部をアーム
ヘッドから外そうとする力）が作用しても、独立して立
設された係止片にはこの偶力が伝達し難い。したがっ
て、係止片が係止凹部から離脱し難く、装着部すなわち
リンクカバーがアームヘッドから外れ難くなる。
し上げられ装着部の一般周囲壁に偶力（装着部をアーム
ヘッドから外そうとする力）が作用しても、独立して立
設された係止片にはこの偶力が伝達し難い。したがっ
て、係止片が係止凹部から離脱し難く、装着部すなわち
リンクカバーがアームヘッドから外れ難くなる。
【００２４】請求項４に係る発明の車両用ワイパ装置
は、請求項２または請求項３記載の車両用ワイパ装置に
おいて、前記係止凹部は、前記アームヘッドの幅方向に
互いに対向せず千鳥状に複数設けられ、前記係止片は、
前記係止凹部に対応して前記装着部に設けられたことを
特徴としている。
は、請求項２または請求項３記載の車両用ワイパ装置に
おいて、前記係止凹部は、前記アームヘッドの幅方向に
互いに対向せず千鳥状に複数設けられ、前記係止片は、
前記係止凹部に対応して前記装着部に設けられたことを
特徴としている。
【００２５】請求項４記載の車両用ワイパ装置では、ア
ームヘッドの係止凹部がアームヘッドの幅方向に互いに
対向せず千鳥状に複数設けられ、それに対応してリンク
カバーの係止片も千鳥状に装着部に設けられているの
で、これらの係止凹部及び係止片の必要肉厚寸法を確保
し易くなり、設計の自由度が向上する。
ームヘッドの係止凹部がアームヘッドの幅方向に互いに
対向せず千鳥状に複数設けられ、それに対応してリンク
カバーの係止片も千鳥状に装着部に設けられているの
で、これらの係止凹部及び係止片の必要肉厚寸法を確保
し易くなり、設計の自由度が向上する。
【００２６】請求項５に係る発明の車両用ワイパ装置
は、請求項２、請求項３、または請求項４記載の車両用
ワイパ装置において、前記係止片が前記係止凹部から離
脱する方向へ向けて撓むことを阻止するストッパ部材を
設けたことを特徴としている。
は、請求項２、請求項３、または請求項４記載の車両用
ワイパ装置において、前記係止片が前記係止凹部から離
脱する方向へ向けて撓むことを阻止するストッパ部材を
設けたことを特徴としている。
【００２７】請求項５記載の車両用ワイパ装置では、リ
ンクカバーの装着部には、ストッパ部材が設けられてお
り、係止片がアームヘッドの係止凹部から離脱する方向
へ向けて撓むことが阻止されている。したがって、係止
片と係止凹部との係合が解除されることがなく、装着部
すなわちリンクカバーがアームヘッドから不要に外れる
ことがない。
ンクカバーの装着部には、ストッパ部材が設けられてお
り、係止片がアームヘッドの係止凹部から離脱する方向
へ向けて撓むことが阻止されている。したがって、係止
片と係止凹部との係合が解除されることがなく、装着部
すなわちリンクカバーがアームヘッドから不要に外れる
ことがない。
【００２８】請求項６に係る発明の車両用ワイパ装置
は、請求項５記載の車両用ワイパ装置において、前記ス
トッパ部材は、前記係止片と前記装着部の一般周囲壁と
の間に装着されるスペーサストッパとされる、ことを特
徴としている。
は、請求項５記載の車両用ワイパ装置において、前記ス
トッパ部材は、前記係止片と前記装着部の一般周囲壁と
の間に装着されるスペーサストッパとされる、ことを特
徴としている。
【００２９】請求項６記載の車両用ワイパ装置では、ス
トッパ部材としてのスペーサストッパが、係止片と装着
部の一般周囲壁との間に装着される。したがって、装着
部の一般周囲壁と、この一般周囲壁から離間した位置に
独立して立設された係止片との間のスペースが除去され
（一般周囲壁と係止片とがスペーサストッパを介して一
体化される）。これにより、係止片がアームヘッドの係
止凹部から離脱する方向へ向けて撓むことが阻止され、
係止片と係止凹部との係合が解除されることがなく、装
着部すなわちリンクカバーがアームヘッドから不要に外
れることがない。
トッパ部材としてのスペーサストッパが、係止片と装着
部の一般周囲壁との間に装着される。したがって、装着
部の一般周囲壁と、この一般周囲壁から離間した位置に
独立して立設された係止片との間のスペースが除去され
（一般周囲壁と係止片とがスペーサストッパを介して一
体化される）。これにより、係止片がアームヘッドの係
止凹部から離脱する方向へ向けて撓むことが阻止され、
係止片と係止凹部との係合が解除されることがなく、装
着部すなわちリンクカバーがアームヘッドから不要に外
れることがない。
【００３０】請求項７に係る発明の車両用ワイパ装置
は、請求項６記載の車両用ワイパ装置において、前記ス
ペーサストッパは、前記装着部の一般周囲壁に係合する
爪部が形成され、前記爪部が前記装着部の一般周囲壁に
係合することで前記装着部に固定される、ことを特徴と
している。
は、請求項６記載の車両用ワイパ装置において、前記ス
ペーサストッパは、前記装着部の一般周囲壁に係合する
爪部が形成され、前記爪部が前記装着部の一般周囲壁に
係合することで前記装着部に固定される、ことを特徴と
している。
【００３１】請求項７記載の車両用ワイパ装置では、ス
ペーサストッパに形成された爪部が装着部の一般周囲壁
に係合して、スペーサストッパが装着部に固定される。
したがって、リンクカバー（装着部）をアームヘッドに
取り付けた後に、容易にスペーサストッパを取り付ける
ことができ、さらに、スペーサストッパを取り付けた後
には不要にスペーサストッパが外れることがない。この
ため、リンクカバーの取付け固定状態を確実に維持でき
る。
ペーサストッパに形成された爪部が装着部の一般周囲壁
に係合して、スペーサストッパが装着部に固定される。
したがって、リンクカバー（装着部）をアームヘッドに
取り付けた後に、容易にスペーサストッパを取り付ける
ことができ、さらに、スペーサストッパを取り付けた後
には不要にスペーサストッパが外れることがない。この
ため、リンクカバーの取付け固定状態を確実に維持でき
る。
【００３２】請求項８に係る発明の車両用ワイパ装置
は、請求項５記載の車両用ワイパ装置において、前記ス
トッパ部材は、前記係止片のうち前記被覆部の側に位置
する係止片と前記装着部の一般周囲壁との間、及び、前
記被覆部と反対側に位置する係止片と前記装着部の一般
周囲壁との間に、それぞれ密着状態で嵌入される一対の
嵌入部と、前記一対の嵌入部を連結する連結部と、から
成り全体として断面略コ字形に形成され、前記係止片を
前記アームヘッドと共に一体的に挟持する挟持ストッパ
とされる、ことを特徴としている。
は、請求項５記載の車両用ワイパ装置において、前記ス
トッパ部材は、前記係止片のうち前記被覆部の側に位置
する係止片と前記装着部の一般周囲壁との間、及び、前
記被覆部と反対側に位置する係止片と前記装着部の一般
周囲壁との間に、それぞれ密着状態で嵌入される一対の
嵌入部と、前記一対の嵌入部を連結する連結部と、から
成り全体として断面略コ字形に形成され、前記係止片を
前記アームヘッドと共に一体的に挟持する挟持ストッパ
とされる、ことを特徴としている。
【００３３】請求項８記載の車両用ワイパ装置では、ス
トッパ部材としての挟持ストッパは、一対の嵌入部とこ
の嵌入部を連結する連結部とから成っており、全体とし
て断面略コ字形に形成されている。この一対の嵌入部
が、係止片と装着部の一般周囲壁との間にそれぞれ嵌入
され、係止片をアームヘッドと共に一体的に挟持してい
る。
トッパ部材としての挟持ストッパは、一対の嵌入部とこ
の嵌入部を連結する連結部とから成っており、全体とし
て断面略コ字形に形成されている。この一対の嵌入部
が、係止片と装着部の一般周囲壁との間にそれぞれ嵌入
され、係止片をアームヘッドと共に一体的に挟持してい
る。
【００３４】したがって、係止片はアームヘッドの係止
凹部に係合状態のままで強制的に保持され、係止片と係
止凹部との係合が解除されることがなく、装着部すなわ
ちリンクカバーがアームヘッドから不要に外れることが
ない。
凹部に係合状態のままで強制的に保持され、係止片と係
止凹部との係合が解除されることがなく、装着部すなわ
ちリンクカバーがアームヘッドから不要に外れることが
ない。
【００３５】請求項９に係る発明の車両用ワイパ装置
は、請求項８記載の車両用ワイパ装置において、前記挟
持ストッパは、前記アームヘッドに係合する爪突起が前
記連結部に形成され、前記爪突起が前記アームヘッドに
係合することで前記アームヘッドに固定される、ことを
特徴としている。
は、請求項８記載の車両用ワイパ装置において、前記挟
持ストッパは、前記アームヘッドに係合する爪突起が前
記連結部に形成され、前記爪突起が前記アームヘッドに
係合することで前記アームヘッドに固定される、ことを
特徴としている。
【００３６】請求項９記載の車両用ワイパ装置では、挟
持ストッパに形成された爪突起がアームヘッドに係合し
て、挟持ストッパが固定される。したがって、リンクカ
バー（装着部）をアームヘッドに取り付けた後に、容易
に挟持ストッパを取り付けることができ、さらに、挟持
ストッパを取り付けた後には不要に挟持ストッパが外れ
ることがない。このため、リンクカバーの取付け固定状
態を確実に維持できる。
持ストッパに形成された爪突起がアームヘッドに係合し
て、挟持ストッパが固定される。したがって、リンクカ
バー（装着部）をアームヘッドに取り付けた後に、容易
に挟持ストッパを取り付けることができ、さらに、挟持
ストッパを取り付けた後には不要に挟持ストッパが外れ
ることがない。このため、リンクカバーの取付け固定状
態を確実に維持できる。
【００３７】
【発明の実施の形態】図３には本発明の第１の実施の形
態に係る車両用ワイパ装置１０の全体構成が平面図にて
示されており、図４にはこのワイパ装置１０が車両に適
用された状態が車両正面図にて示されている。
態に係る車両用ワイパ装置１０の全体構成が平面図にて
示されており、図４にはこのワイパ装置１０が車両に適
用された状態が車両正面図にて示されている。
【００３８】このワイパ装置１０は、ワイパアーム１２
とこのワイパアーム１２に保持されたワイパブレード３
６とによって構成されている。
とこのワイパアーム１２に保持されたワイパブレード３
６とによって構成されている。
【００３９】ワイパアーム１２は、メインレバー１４及
びサブレバー１６を備えている。メインレバー１４は、
その一端部が、車体に設けられた回動軸としてのピボッ
ト軸１８に固定されており、常にピボット軸１８と共に
回動する。また、サブレバー１６は、ピボット軸１８か
ら所定距離離間した位置に設けられた支軸２０に回動可
能に支持され、このピボット軸１８と支軸２０との間の
車体またはフレームが不動リンクを形成している。さら
に、これらのメインレバー１４及びサブレバー１６は、
互いに並列状態で配置されると共に、メインレバー１４
の先端部には、連結軸２２によってアームヘッド２４が
回転可能に連結されており、また、サブレバー１６の先
端部には、連結軸２６によってアームヘッド２４が回転
可能に連結された構成となっている。
びサブレバー１６を備えている。メインレバー１４は、
その一端部が、車体に設けられた回動軸としてのピボッ
ト軸１８に固定されており、常にピボット軸１８と共に
回動する。また、サブレバー１６は、ピボット軸１８か
ら所定距離離間した位置に設けられた支軸２０に回動可
能に支持され、このピボット軸１８と支軸２０との間の
車体またはフレームが不動リンクを形成している。さら
に、これらのメインレバー１４及びサブレバー１６は、
互いに並列状態で配置されると共に、メインレバー１４
の先端部には、連結軸２２によってアームヘッド２４が
回転可能に連結されており、また、サブレバー１６の先
端部には、連結軸２６によってアームヘッド２４が回転
可能に連結された構成となっている。
【００４０】アームヘッド２４の他端部には、ワイパア
ーム１２を構成するリテーナ２８がウインドシールドガ
ラスＧに接近及び離間する方向に所定角度回動可能に支
軸３０を介して連結されている。さらに、リテーナ２８
とアームヘッド２４との間には、スプリング（図示省
略）が掛け渡されており、常にリテーナ２８をウインド
シールドガラスＧの払拭面の方向へ付勢している。ま
た、リテーナ２８の先端部には、リテーナ２８と共にワ
イパアーム１２を構成するアームピース３２が固着され
ている。アームピース３２の先端部は略Ｕ字状に屈曲さ
れて保持部３４となっており、ワイパブレード３６を図
示しないクリップ部材を介して連結保持している。
ーム１２を構成するリテーナ２８がウインドシールドガ
ラスＧに接近及び離間する方向に所定角度回動可能に支
軸３０を介して連結されている。さらに、リテーナ２８
とアームヘッド２４との間には、スプリング（図示省
略）が掛け渡されており、常にリテーナ２８をウインド
シールドガラスＧの払拭面の方向へ付勢している。ま
た、リテーナ２８の先端部には、リテーナ２８と共にワ
イパアーム１２を構成するアームピース３２が固着され
ている。アームピース３２の先端部は略Ｕ字状に屈曲さ
れて保持部３４となっており、ワイパブレード３６を図
示しないクリップ部材を介して連結保持している。
【００４１】以上の如く、ワイパ装置１０は、４節リン
ク式とされたワイパアーム１２を備えており、ピボット
軸１８と共にメインレバー１４が回動すると、メインレ
バー１４の回動動作に従動してアームヘッド２４の動作
を規制するサブレバー１６によって、アームヘッド２４
がピボット軸１８から相対的に接離しながら回動し、結
果的にワイパアーム１２の全長が伸縮する（アームヘッ
ド２４の支持位置が変位してその全長が見掛け上伸縮す
る）構成である。
ク式とされたワイパアーム１２を備えており、ピボット
軸１８と共にメインレバー１４が回動すると、メインレ
バー１４の回動動作に従動してアームヘッド２４の動作
を規制するサブレバー１６によって、アームヘッド２４
がピボット軸１８から相対的に接離しながら回動し、結
果的にワイパアーム１２の全長が伸縮する（アームヘッ
ド２４の支持位置が変位してその全長が見掛け上伸縮す
る）構成である。
【００４２】またさらに、アームヘッド２４には、リン
クカバー４０が取り付けられている。
クカバー４０が取り付けられている。
【００４３】ここで、図１にはこのリンクカバー４０及
びアームヘッド２４の構成が斜視図にて示されており、
図２にはリンクカバー４０及びアームヘッド２４の構成
が断面図にて示されている。なお、前記図１及び図２に
おいては、図３の状態を上「天」としたとき上下（天
地）を逆にして示してある。
びアームヘッド２４の構成が斜視図にて示されており、
図２にはリンクカバー４０及びアームヘッド２４の構成
が断面図にて示されている。なお、前記図１及び図２に
おいては、図３の状態を上「天」としたとき上下（天
地）を逆にして示してある。
【００４４】リンクカバー４０は、樹脂製で全体として
略扇形に形成されており、装着部４２と被覆部４４とに
よって構成されている。装着部４２は、アームヘッド２
４に対応して、互いに対向し合う一対の周囲壁４６及び
周囲壁４８と、これらの周囲壁４６と周囲壁４８の上端
部間に連続する上壁５０とによって、一側が開口する断
面コ字状に形成されている。また、装着部４２には、複
数の係止片５２が形成されている。これらの係止片５２
は、周囲壁４６及び周囲壁４８から所定距離内側へ離間
した位置に周囲壁４６、４８とは別個に独立して立設さ
れており、アームヘッド２４に形成された係止凹部５４
に係合する構成である。またここで、アームヘッド２４
の係止凹部５４は、アームヘッド２４の幅方向に互いに
対向せず千鳥状に複数設けられ、それに対応してリンク
カバー４０の係止片５２も千鳥状に装着部４２に設けら
れている。
略扇形に形成されており、装着部４２と被覆部４４とに
よって構成されている。装着部４２は、アームヘッド２
４に対応して、互いに対向し合う一対の周囲壁４６及び
周囲壁４８と、これらの周囲壁４６と周囲壁４８の上端
部間に連続する上壁５０とによって、一側が開口する断
面コ字状に形成されている。また、装着部４２には、複
数の係止片５２が形成されている。これらの係止片５２
は、周囲壁４６及び周囲壁４８から所定距離内側へ離間
した位置に周囲壁４６、４８とは別個に独立して立設さ
れており、アームヘッド２４に形成された係止凹部５４
に係合する構成である。またここで、アームヘッド２４
の係止凹部５４は、アームヘッド２４の幅方向に互いに
対向せず千鳥状に複数設けられ、それに対応してリンク
カバー４０の係止片５２も千鳥状に装着部４２に設けら
れている。
【００４５】これらの係止片５２が係止凹部５４に係合
することにより、リンクカバー４０（装着部４２）がア
ームヘッド２４の長手方向及び幅方向の移動を阻止され
た状態でアームヘッド２４に固定される構成である。
することにより、リンクカバー４０（装着部４２）がア
ームヘッド２４の長手方向及び幅方向の移動を阻止され
た状態でアームヘッド２４に固定される構成である。
【００４６】一方、被覆部４４は、装着部４２（周囲壁
４８）から連続して扇状に延出されており、周囲壁４８
に連続する周囲壁５６と、上壁５０に連続する上壁５８
とによって構成されている。
４８）から連続して扇状に延出されており、周囲壁４８
に連続する周囲壁５６と、上壁５０に連続する上壁５８
とによって構成されている。
【００４７】以上の構成のリンクカバー４０は、装着部
４２がアームヘッド２４に対し上方から被せられて取り
付けられ、被覆部４４が前述したメインレバー１４及び
サブレバー１６の直上へ向けて延出された配置状態（メ
インレバー１４及びサブレバー１６に対し車体外側に位
置した状態）となっており、メインレバー１４及びサブ
レバー１６等から成るリンク機構部分を被覆している。
４２がアームヘッド２４に対し上方から被せられて取り
付けられ、被覆部４４が前述したメインレバー１４及び
サブレバー１６の直上へ向けて延出された配置状態（メ
インレバー１４及びサブレバー１６に対し車体外側に位
置した状態）となっており、メインレバー１４及びサブ
レバー１６等から成るリンク機構部分を被覆している。
【００４８】さらにここで、このリンクカバー４０（被
覆部４４）は、メインレバー１４及びサブレバー１６の
移動範囲のうち車体のエンジンフードＦ（図４参照）に
よって被覆されない非被覆範囲を少なくとも被覆するよ
うに、その寸法や形状が設定されている。したがって、
アームヘッド２４にリンクカバー４０が取り付けられた
状態では、メインレバー１４及びサブレバー１６等から
成るリンク機構部分は外部には露出しないように構成さ
れている。
覆部４４）は、メインレバー１４及びサブレバー１６の
移動範囲のうち車体のエンジンフードＦ（図４参照）に
よって被覆されない非被覆範囲を少なくとも被覆するよ
うに、その寸法や形状が設定されている。したがって、
アームヘッド２４にリンクカバー４０が取り付けられた
状態では、メインレバー１４及びサブレバー１６等から
成るリンク機構部分は外部には露出しないように構成さ
れている。
【００４９】また、以上の構成のリンクカバー４０（ア
ームヘッド２４）には、ストッパ部材としてのスペーサ
ストッパ６０が装着されている。スペーサストッパ６０
は全体として薄肉板状に形成されており、前述した複数
の係止片５２のうち周囲壁４８（被覆部４４）の側に位
置する係止片５２と周囲壁４８との間に密着状態で装着
されている。
ームヘッド２４）には、ストッパ部材としてのスペーサ
ストッパ６０が装着されている。スペーサストッパ６０
は全体として薄肉板状に形成されており、前述した複数
の係止片５２のうち周囲壁４８（被覆部４４）の側に位
置する係止片５２と周囲壁４８との間に密着状態で装着
されている。
【００５０】さらに、スペーサストッパ６０の一方（周
囲壁４８の側））の側面には、爪部６２が突出形成され
ており、周囲壁４８に形成された係止孔６４に嵌入可能
である。すなわち、爪部６２が係止孔６４に嵌入するこ
とで、スペーサストッパ６０がリンクカバー４０の装着
部４２に一体的に固定される構成である。
囲壁４８の側））の側面には、爪部６２が突出形成され
ており、周囲壁４８に形成された係止孔６４に嵌入可能
である。すなわち、爪部６２が係止孔６４に嵌入するこ
とで、スペーサストッパ６０がリンクカバー４０の装着
部４２に一体的に固定される構成である。
【００５１】次に本第１の実施の形態の作用を説明す
る。
る。
【００５２】上記構成のワイパアーム１２が用いられた
車両用ワイパ装置１０では、ピボット軸１８の回動に伴
ってワイパアーム１２及びワイパブレード３６が往復回
動することにより、ウインドシールドガラス面の雨滴等
を払拭する。
車両用ワイパ装置１０では、ピボット軸１８の回動に伴
ってワイパアーム１２及びワイパブレード３６が往復回
動することにより、ウインドシールドガラス面の雨滴等
を払拭する。
【００５３】この場合、ピボット軸１８と共にメインレ
バー１４が回動すると、サブレバー１６が連結されたア
ームヘッド２４がピボット軸１８から相対的に接離しな
がら回動し、結果的にワイパアーム１２の全長が伸縮す
る（アームヘッド２４の支持位置が変位してその全長が
見掛け上伸縮する）。これにより、所定の払拭位置では
ワイパアーム１２の全長が見掛け上伸長して、その払拭
範囲が拡大する。したがって、一般的なワイパアームを
備えたワイパ装置に比べると、ウインドシールドガラス
面の全域において拭き残しの領域が生じ難くなる。
バー１４が回動すると、サブレバー１６が連結されたア
ームヘッド２４がピボット軸１８から相対的に接離しな
がら回動し、結果的にワイパアーム１２の全長が伸縮す
る（アームヘッド２４の支持位置が変位してその全長が
見掛け上伸縮する）。これにより、所定の払拭位置では
ワイパアーム１２の全長が見掛け上伸長して、その払拭
範囲が拡大する。したがって、一般的なワイパアームを
備えたワイパ装置に比べると、ウインドシールドガラス
面の全域において拭き残しの領域が生じ難くなる。
【００５４】またここで、このワイパ装置１０では、ア
ームヘッド２４にリンクカバー４０が一体的に設けられ
ている。このリンクカバー４０の被覆部４４は、メイン
レバー１４及びサブレバー１６に対し車体外側に位置し
ており、メインレバー１４及びサブレバー１６等から成
るリンク機構部分の移動範囲のうち、車体のエンジンフ
ードＦによって被覆されない非被覆範囲を少なくとも被
覆している。
ームヘッド２４にリンクカバー４０が一体的に設けられ
ている。このリンクカバー４０の被覆部４４は、メイン
レバー１４及びサブレバー１６に対し車体外側に位置し
ており、メインレバー１４及びサブレバー１６等から成
るリンク機構部分の移動範囲のうち、車体のエンジンフ
ードＦによって被覆されない非被覆範囲を少なくとも被
覆している。
【００５５】このため、メインレバー１４とサブレバー
１６及びアームヘッド２４によって構成されるリンク機
構部分の移動範囲に雪等が付着したり滞留しようとして
も、これがリンクカバー４０によって防止される。した
がって、リンク機構すなわちワイパ装置１０の円滑な作
動を阻害する原因となることがない。また特に、前記リ
ンク機構の移動範囲に小枝等の異物が不用意に入り込む
ことも防止できる。
１６及びアームヘッド２４によって構成されるリンク機
構部分の移動範囲に雪等が付着したり滞留しようとして
も、これがリンクカバー４０によって防止される。した
がって、リンク機構すなわちワイパ装置１０の円滑な作
動を阻害する原因となることがない。また特に、前記リ
ンク機構の移動範囲に小枝等の異物が不用意に入り込む
ことも防止できる。
【００５６】また、リンクカバー４０は、装着部４２に
形成された係止片５２が、アームヘッド２４に形成され
た係止凹部５４に係合することにより、アームヘッド２
４の長手方向及び幅方向の移動を阻止された状態でアー
ムヘッド２４に固定された構成であるため、簡単な操作
でリンクカバー４０を取り付けることができ、組付け作
業性が向上する。さらにこの場合、係止片５２は、装着
部４２の周囲壁４６及び周囲壁４８から所定距離内側へ
離間した位置にこれらの周囲壁４６、４８とは別個に独
立して立設されているため、リンクカバー４０（装着部
４２）を取り付ける際には、係止片５２が容易に撓んで
アームヘッド２４の係止凹部５４に係合する。したがっ
て、これによってもリンクカバー４０（装着部４２）の
組付け性が一層向上する。
形成された係止片５２が、アームヘッド２４に形成され
た係止凹部５４に係合することにより、アームヘッド２
４の長手方向及び幅方向の移動を阻止された状態でアー
ムヘッド２４に固定された構成であるため、簡単な操作
でリンクカバー４０を取り付けることができ、組付け作
業性が向上する。さらにこの場合、係止片５２は、装着
部４２の周囲壁４６及び周囲壁４８から所定距離内側へ
離間した位置にこれらの周囲壁４６、４８とは別個に独
立して立設されているため、リンクカバー４０（装着部
４２）を取り付ける際には、係止片５２が容易に撓んで
アームヘッド２４の係止凹部５４に係合する。したがっ
て、これによってもリンクカバー４０（装着部４２）の
組付け性が一層向上する。
【００５７】また、アームヘッド２４に形成された係止
凹部５４がアームヘッド２４の幅方向に互いに対向せず
千鳥状に複数設けられ、それに対応してリンクカバー４
０（装着部４２）に形成された係止片５２も千鳥状に設
けられているため、これらの係止凹部５４及び係止片５
２の必要肉厚寸法を確保し易くなり、設計の自由度が向
上する。さらにこのため、アームヘッド２４の長手方向
に沿って少数の係止片５２によりリンクカバー４０の安
定した装着状態を得ることができる。
凹部５４がアームヘッド２４の幅方向に互いに対向せず
千鳥状に複数設けられ、それに対応してリンクカバー４
０（装着部４２）に形成された係止片５２も千鳥状に設
けられているため、これらの係止凹部５４及び係止片５
２の必要肉厚寸法を確保し易くなり、設計の自由度が向
上する。さらにこのため、アームヘッド２４の長手方向
に沿って少数の係止片５２によりリンクカバー４０の安
定した装着状態を得ることができる。
【００５８】またここで、このワイパ装置１０では、ア
ームヘッド２４に取り付けられたリンクカバー４０に
は、装着部４２にスペーサストッパ６０が装着されてお
り、係止片５２がアームヘッド２４の係止凹部５４から
離脱する方向へ向けて撓むことが阻止されている。
ームヘッド２４に取り付けられたリンクカバー４０に
は、装着部４２にスペーサストッパ６０が装着されてお
り、係止片５２がアームヘッド２４の係止凹部５４から
離脱する方向へ向けて撓むことが阻止されている。
【００５９】すなわち、リンクカバー４０の装着部４２
においては、周囲壁４８（被覆部４４）の側に位置する
係止片５２と周囲壁４８との間にスペーサストッパ６０
が密着状態で装着されている。したがって、周囲壁４８
とこの周囲壁４８から離間した位置に独立して立設され
た係止片５２との間のスペースが除去されている（周囲
壁４８と係止片５２とがスペーサストッパ６０を介して
一体化されている）。これにより、係止片５２がアーム
ヘッド２４の係止凹部５４から離脱する方向へ向けて撓
むことが阻止され、係止片５２と係止凹部５４との係合
が解除されることがなく、装着部４２すなわちリンクカ
バー４０がアームヘッド２４から不要に外れることがな
い。
においては、周囲壁４８（被覆部４４）の側に位置する
係止片５２と周囲壁４８との間にスペーサストッパ６０
が密着状態で装着されている。したがって、周囲壁４８
とこの周囲壁４８から離間した位置に独立して立設され
た係止片５２との間のスペースが除去されている（周囲
壁４８と係止片５２とがスペーサストッパ６０を介して
一体化されている）。これにより、係止片５２がアーム
ヘッド２４の係止凹部５４から離脱する方向へ向けて撓
むことが阻止され、係止片５２と係止凹部５４との係合
が解除されることがなく、装着部４２すなわちリンクカ
バー４０がアームヘッド２４から不要に外れることがな
い。
【００６０】さらに、このスペーサストッパ６０は、側
面に形成された爪部６２が周囲壁４８に形成された係止
孔６４に嵌入することで、リンクカバー４０の装着部４
２に一体的に固定（抜け止め）されているため、このス
ペーサストッパ６０自体が不要に外れることがない。こ
のため、リンクカバー４０の取付け固定状態を確実に維
持できる。
面に形成された爪部６２が周囲壁４８に形成された係止
孔６４に嵌入することで、リンクカバー４０の装着部４
２に一体的に固定（抜け止め）されているため、このス
ペーサストッパ６０自体が不要に外れることがない。こ
のため、リンクカバー４０の取付け固定状態を確実に維
持できる。
【００６１】このように、第１の実施の形態に係るワイ
パ装置１０では、メインレバー１４とサブレバー１６及
びこれらが連結されたアームヘッド２４によって４節リ
ンク式とされるワイパアーム１２の前記リンク機構部分
に、雪等が滞留したり異物が挟み込まれることを防止で
きと共に、その機能を厳しい降雪時等の条件下において
も維持することができる。さらに、構造が簡単であるた
め低コストであり、また、前記リンク機構部分を全て車
体のエンジンフードＦによって被覆する必要がないた
め、例えば小型の車両であっても適用可能である。
パ装置１０では、メインレバー１４とサブレバー１６及
びこれらが連結されたアームヘッド２４によって４節リ
ンク式とされるワイパアーム１２の前記リンク機構部分
に、雪等が滞留したり異物が挟み込まれることを防止で
きと共に、その機能を厳しい降雪時等の条件下において
も維持することができる。さらに、構造が簡単であるた
め低コストであり、また、前記リンク機構部分を全て車
体のエンジンフードＦによって被覆する必要がないた
め、例えば小型の車両であっても適用可能である。
【００６２】次に、本発明の他の実施の形態を説明す
る。
る。
【００６３】なお、前記第１の実施の形態と基本的に同
一の部品には前記第１の実施の形態と同一の符号を付与
してその説明を省略する。
一の部品には前記第１の実施の形態と同一の符号を付与
してその説明を省略する。
【００６４】図５には本発明の第２の実施の形態に係る
車両用ワイパ装置７０のアームヘッド２４及びリンクカ
バー４０周辺部分の構成が斜視図にて示されており、図
６には当該部分の構成が断面図にて示されている。
車両用ワイパ装置７０のアームヘッド２４及びリンクカ
バー４０周辺部分の構成が斜視図にて示されており、図
６には当該部分の構成が断面図にて示されている。
【００６５】このワイパ装置７０では、アームヘッド２
４及びリンクカバー４０等の構成は前記第１の実施の形
態と同じであるが、スペーサストッパ６０に代えて、ス
トッパ部材としての挟持ストッパ７２がリンクカバー４
０（アームヘッド２４）に装着されている。
４及びリンクカバー４０等の構成は前記第１の実施の形
態と同じであるが、スペーサストッパ６０に代えて、ス
トッパ部材としての挟持ストッパ７２がリンクカバー４
０（アームヘッド２４）に装着されている。
【００６６】挟持ストッパ７２は、薄肉板材を屈曲する
ことにより、一対の嵌入部７４、７６とこれらの嵌入部
７４、７６を連結する連結部７８とから構成されてお
り、全体として断面略コ字形に形成されている。一方の
嵌入部７６が、前述した複数の係止片５２のうち周囲壁
４８（被覆部４４）の側に位置する係止片５２と周囲壁
４８との間に密着状態で装着され、かつ、他方の嵌入部
７４が、周囲壁４６の側（被覆部４４と反対側）に位置
する係止片５２と周囲壁４６との間に密着状態で装着さ
れている。したがって、この挟持ストッパ７２は、アー
ムヘッド２４の両側に位置する各係止片５２を、アーム
ヘッド２４と共に一体的に挟持するように構成されてい
る。
ことにより、一対の嵌入部７４、７６とこれらの嵌入部
７４、７６を連結する連結部７８とから構成されてお
り、全体として断面略コ字形に形成されている。一方の
嵌入部７６が、前述した複数の係止片５２のうち周囲壁
４８（被覆部４４）の側に位置する係止片５２と周囲壁
４８との間に密着状態で装着され、かつ、他方の嵌入部
７４が、周囲壁４６の側（被覆部４４と反対側）に位置
する係止片５２と周囲壁４６との間に密着状態で装着さ
れている。したがって、この挟持ストッパ７２は、アー
ムヘッド２４の両側に位置する各係止片５２を、アーム
ヘッド２４と共に一体的に挟持するように構成されてい
る。
【００６７】さらに、挟持ストッパ７２の連結部７８に
は、爪突起８０が突出形成されており、アームヘッド２
４に形成された係止孔８２に嵌入可能である。すなわ
ち、爪突起８０が係止孔８２に嵌入することで、挟持ス
トッパ７２がアームヘッド２４に一体的に固定される構
成である。
は、爪突起８０が突出形成されており、アームヘッド２
４に形成された係止孔８２に嵌入可能である。すなわ
ち、爪突起８０が係止孔８２に嵌入することで、挟持ス
トッパ７２がアームヘッド２４に一体的に固定される構
成である。
【００６８】次に本第２の実施の形態の作用を説明す
る。
る。
【００６９】上記構成の車両用ワイパ装置７０において
も、ピボット軸１８と共にメインレバー１４が回動する
と、サブレバー１６が連結されたアームヘッド２４がピ
ボット軸１８から相対的に接離しながら回動し、結果的
にワイパアーム１２の全長が伸縮する（アームヘッド２
４の支持位置が変位してその全長が見掛け上伸縮す
る）。これにより、所定の払拭位置ではワイパアーム１
２の全長が見掛け上伸長して、その払拭範囲が拡大す
る。したがって、一般的なワイパアームを備えたワイパ
装置に比べると、ウインドシールドガラス面の全域にお
いて拭き残しの領域が生じ難くなる。
も、ピボット軸１８と共にメインレバー１４が回動する
と、サブレバー１６が連結されたアームヘッド２４がピ
ボット軸１８から相対的に接離しながら回動し、結果的
にワイパアーム１２の全長が伸縮する（アームヘッド２
４の支持位置が変位してその全長が見掛け上伸縮す
る）。これにより、所定の払拭位置ではワイパアーム１
２の全長が見掛け上伸長して、その払拭範囲が拡大す
る。したがって、一般的なワイパアームを備えたワイパ
装置に比べると、ウインドシールドガラス面の全域にお
いて拭き残しの領域が生じ難くなる。
【００７０】またここで、このワイパ装置７０では、ア
ームヘッド２４にリンクカバー４０が一体的に設けられ
ている。このリンクカバー４０の被覆部４４は、メイン
レバー１４及びサブレバー１６に対し車体外側に位置し
ており、メインレバー１４及びサブレバー１６等から成
るリンク機構部分の移動範囲のうち、車体のエンジンフ
ードＦによって被覆されない非被覆範囲を少なくとも被
覆している。
ームヘッド２４にリンクカバー４０が一体的に設けられ
ている。このリンクカバー４０の被覆部４４は、メイン
レバー１４及びサブレバー１６に対し車体外側に位置し
ており、メインレバー１４及びサブレバー１６等から成
るリンク機構部分の移動範囲のうち、車体のエンジンフ
ードＦによって被覆されない非被覆範囲を少なくとも被
覆している。
【００７１】このため、メインレバー１４とサブレバー
１６及びアームヘッド２４によって構成されるリンク機
構部分の移動範囲に雪等が付着したり滞留しようとして
も、これがリンクカバー４０によって防止される。した
がって、リンク機構すなわちワイパ装置７０の円滑な作
動を阻害する原因となることがない。また特に、前記リ
ンク機構の移動範囲に小枝等の異物が不用意に入り込む
ことも防止できる。
１６及びアームヘッド２４によって構成されるリンク機
構部分の移動範囲に雪等が付着したり滞留しようとして
も、これがリンクカバー４０によって防止される。した
がって、リンク機構すなわちワイパ装置７０の円滑な作
動を阻害する原因となることがない。また特に、前記リ
ンク機構の移動範囲に小枝等の異物が不用意に入り込む
ことも防止できる。
【００７２】また、リンクカバー４０は、装着部４２に
形成された係止片５２が、アームヘッド２４に形成され
た係止凹部５４に係合することにより、アームヘッド２
４の長手方向及び幅方向の移動を阻止された状態でアー
ムヘッド２４に固定された構成であり、さらに、係止片
５２は、装着部４２の周囲壁４６及び周囲壁４８から所
定距離内側へ離間した位置にこれらの周囲壁４６、４８
とは別個に独立して立設されているため、リンクカバー
４０（装着部４２）を取り付ける際には、係止片５２が
容易に撓んでアームヘッド２４の係止凹部５４に係合す
る。したがって、リンクカバー４０（装着部４２）の組
付け性が向上する。
形成された係止片５２が、アームヘッド２４に形成され
た係止凹部５４に係合することにより、アームヘッド２
４の長手方向及び幅方向の移動を阻止された状態でアー
ムヘッド２４に固定された構成であり、さらに、係止片
５２は、装着部４２の周囲壁４６及び周囲壁４８から所
定距離内側へ離間した位置にこれらの周囲壁４６、４８
とは別個に独立して立設されているため、リンクカバー
４０（装着部４２）を取り付ける際には、係止片５２が
容易に撓んでアームヘッド２４の係止凹部５４に係合す
る。したがって、リンクカバー４０（装着部４２）の組
付け性が向上する。
【００７３】また、アームヘッド２４に形成された係止
凹部５４がアームヘッド２４の幅方向に互いに対向せず
千鳥状に複数設けられ、それに対応してリンクカバー４
０（装着部４２）に形成された係止片５２も千鳥状に設
けられているため、これらの係止凹部５４及び係止片５
２の必要肉厚寸法を確保し易くなり、設計の自由度が向
上する。さらにこのため、アームヘッド２４の長手方向
に沿って少数の係止片５２によりリンクカバー４０の安
定した装着状態を得ることができる。
凹部５４がアームヘッド２４の幅方向に互いに対向せず
千鳥状に複数設けられ、それに対応してリンクカバー４
０（装着部４２）に形成された係止片５２も千鳥状に設
けられているため、これらの係止凹部５４及び係止片５
２の必要肉厚寸法を確保し易くなり、設計の自由度が向
上する。さらにこのため、アームヘッド２４の長手方向
に沿って少数の係止片５２によりリンクカバー４０の安
定した装着状態を得ることができる。
【００７４】またここで、このワイパ装置７０では、ア
ームヘッド２４に取り付けられたリンクカバー４０に
は、装着部４２に挟持ストッパ７２が装着されており、
係止片５２がアームヘッド２４の係止凹部５４から離脱
する方向へ向けて撓むことが阻止されている。
ームヘッド２４に取り付けられたリンクカバー４０に
は、装着部４２に挟持ストッパ７２が装着されており、
係止片５２がアームヘッド２４の係止凹部５４から離脱
する方向へ向けて撓むことが阻止されている。
【００７５】すなわち、リンクカバー４０の装着部４２
においては、挟持ストッパ７２が、アームヘッド２４の
両側に位置する各係止片５２をアームヘッド２４と共に
一体的に挟持して固定されている。したがって、アーム
ヘッド２４の両側に位置する各係止片５２は、アームヘ
ッド２４の係止凹部５４に係合状態のままで強制的に保
持され、係止片５２がアームヘッド２４の係止凹部５４
から離脱する方向へ向けて撓むことが阻止される。この
ため、各係止片５２と係止凹部５４との係合が解除され
ることがなく、装着部４２すなわちリンクカバー４０が
アームヘッド２４から不要に外れることがない。
においては、挟持ストッパ７２が、アームヘッド２４の
両側に位置する各係止片５２をアームヘッド２４と共に
一体的に挟持して固定されている。したがって、アーム
ヘッド２４の両側に位置する各係止片５２は、アームヘ
ッド２４の係止凹部５４に係合状態のままで強制的に保
持され、係止片５２がアームヘッド２４の係止凹部５４
から離脱する方向へ向けて撓むことが阻止される。この
ため、各係止片５２と係止凹部５４との係合が解除され
ることがなく、装着部４２すなわちリンクカバー４０が
アームヘッド２４から不要に外れることがない。
【００７６】さらに、この挟持ストッパ７２は、連結部
７８に形成された爪突起８０がアームヘッド２４に形成
された係止孔８２に嵌入することで、嵌入部７４、７６
が係止片５２と周囲壁４６、４８との間に装着された状
態でアームヘッド２４に一体的に固定（抜け止め）され
るため、この挟持ストッパ７２自体が不要に外れること
がない。このため、リンクカバー４０の取付け固定状態
を確実に維持できる。
７８に形成された爪突起８０がアームヘッド２４に形成
された係止孔８２に嵌入することで、嵌入部７４、７６
が係止片５２と周囲壁４６、４８との間に装着された状
態でアームヘッド２４に一体的に固定（抜け止め）され
るため、この挟持ストッパ７２自体が不要に外れること
がない。このため、リンクカバー４０の取付け固定状態
を確実に維持できる。
【００７７】このように、第２の実施の形態に係るワイ
パ装置７０では、メインレバー１４とサブレバー１６及
びこれらが連結されたアームヘッド２４によって４節リ
ンク式とされるワイパアーム１２の前記リンク機構部分
に、雪等が滞留したり異物が挟み込まれることを防止で
きと共に、その機能を厳しい降雪時等の条件下において
も維持することができ、さらに、構造が簡単であるため
低コストになる。
パ装置７０では、メインレバー１４とサブレバー１６及
びこれらが連結されたアームヘッド２４によって４節リ
ンク式とされるワイパアーム１２の前記リンク機構部分
に、雪等が滞留したり異物が挟み込まれることを防止で
きと共に、その機能を厳しい降雪時等の条件下において
も維持することができ、さらに、構造が簡単であるため
低コストになる。
【００７８】なお、前記各実施の形態においては、リン
クカバー４０の装着部４２に形成された係止片５２が、
アームヘッド２４に形成された係止凹部５４に係合する
ことにより、リンクカバー４０（装着部４２）がアーム
ヘッド２４に固定される構成としたが、これに限らず、
他の固定手段を併用しても何ら差し支えない。
クカバー４０の装着部４２に形成された係止片５２が、
アームヘッド２４に形成された係止凹部５４に係合する
ことにより、リンクカバー４０（装着部４２）がアーム
ヘッド２４に固定される構成としたが、これに限らず、
他の固定手段を併用しても何ら差し支えない。
【００７９】例えば、図７に示す如く、リンクカバー４
０の装着部４２（上壁５０）に爪突起８４を形成し、こ
の爪突起８４をアームヘッド２４に形成された係止孔８
６に嵌入することで、アームヘッド２４に一体的に固定
（抜け止め）する構成としてもよい。この場合には、リ
ンクカバー４０の取付け固定状態を一層確実に維持する
ことができる。
０の装着部４２（上壁５０）に爪突起８４を形成し、こ
の爪突起８４をアームヘッド２４に形成された係止孔８
６に嵌入することで、アームヘッド２４に一体的に固定
（抜け止め）する構成としてもよい。この場合には、リ
ンクカバー４０の取付け固定状態を一層確実に維持する
ことができる。
【００８０】また、前記各実施の形態においては、リン
クカバー４０の装着部４２に形成された係止片５２（ア
ームヘッド２４に形成された係止凹部５４）が、アーム
ヘッド２４の幅方向に互いに対向せず千鳥状に設けられ
た構成としたが、これら係止片５２や係止凹部５４のそ
れぞれ配置状態は千鳥状に限るものではなく、アームヘ
ッド２４の幅方向両側に互いに非対向状態で設ければよ
い。
クカバー４０の装着部４２に形成された係止片５２（ア
ームヘッド２４に形成された係止凹部５４）が、アーム
ヘッド２４の幅方向に互いに対向せず千鳥状に設けられ
た構成としたが、これら係止片５２や係止凹部５４のそ
れぞれ配置状態は千鳥状に限るものではなく、アームヘ
ッド２４の幅方向両側に互いに非対向状態で設ければよ
い。
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るワイパ装置の
アームヘッドとリンクカバー及び周辺部品の構成を示す
斜視図である。
アームヘッドとリンクカバー及び周辺部品の構成を示す
斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るワイパ装置の
アームヘッドとリンクカバー及び周辺部品の構成を示す
断面図である。
アームヘッドとリンクカバー及び周辺部品の構成を示す
断面図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係るワイパ装置の
全体構成を示す平面図である。
全体構成を示す平面図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係るワイパ装置の
が車両に適用された状態を示す正面図である。
が車両に適用された状態を示す正面図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態に係るワイパ装置の
アームヘッドとリンクカバー及び周辺部品の構成を示す
斜視図である。
アームヘッドとリンクカバー及び周辺部品の構成を示す
斜視図である。
【図６】本発明の第２の実施の形態に係るワイパ装置の
アームヘッドとリンクカバー及び周辺部品の構成を示す
断面図である。
アームヘッドとリンクカバー及び周辺部品の構成を示す
断面図である。
【図７】本発明の実施の形態に係るワイパ装置のアーム
ヘッドとリンクカバーの他の固定手段を示す断面図であ
る。
ヘッドとリンクカバーの他の固定手段を示す断面図であ
る。
１０ ワイパ装置 １２ ワイパアーム １４ メインレバー １６ サブレバー １８ ピボット軸（回動軸） ２０ 支軸 ２４ アームヘッド ３６ ワイパブレード ４０ リンクカバー ４２ 装着部 ４４ 被覆部 ５２ 係止片 ５４ 係止凹部 ６０ スペーサストッパ（ストッパ部材） ６２ 爪部 ６４ 係止孔 ７０ ワイパ装置 ７２ 挟持ストッパ（ストッパ部材） ７４ 嵌入部 ７６ 嵌入部 ７８ 連結部 ８０ 爪突起 ８２ 係止孔
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60S 1/04 - 1/44
Claims (9)
- 【請求項１】 車体に設けられた回動軸に連結され常に
前記回動軸と共に回動するメインレバーと、前記回動軸
から所定距離離間して車体に設けられた支軸に回動可能
に支持されたサブレバーと、前記メインレバーの先端部
及び前記サブレバーの先端部がそれぞれ回転可能に連結
されるアームヘッドと、を有して４節リンクが形成さ
れ、先端にワイパブレードが連結されるワイパアームを
備えた車両用ワイパ装置において、 前記アームヘッドに取り付けられる装着部と、前記装着
部から前記メインレバー及びサブレバーの直上へ向けて
延出され前記メインレバー及びサブレバーを被覆する被
覆部と、を有するリンクカバーを備え、 前記装着部には、前記アームヘッドに弾性係合する複数
の係止片が前記アームヘッドの幅方向に互いに対向せず
千鳥状に設けられた、ことを特徴とする車両用ワイパ装
置。 - 【請求項２】 前記アームヘッドには、前記装着部に設
けられた係止片が係合する係止凹部が形成され、前記係
止片が前記係止凹部に係合して前記リンクカバーが前記
アームヘッドに固定される、 ことを特徴とする請求項１記載の車両用ワイパ装置。 - 【請求項３】 前記係止片は、前記装着部の一般周囲壁
面から内側へ離間した位置に前記一般周囲壁とは別個に
独立して立設されたことを特徴とする請求項１または請
求項２記載の車両用ワイパ装置。 - 【請求項４】 前記係止凹部は、前記アームヘッドの幅
方向に互いに対向せず千鳥状に複数設けられ、前記係止
片は、前記係止凹部に対応して前記装着部に設けられた
ことを特徴とする請求項２または請求項３記載の車両用
ワイパ装置。 - 【請求項５】 前記係止片が前記係止凹部から離脱する
方向へ向けて撓むことを阻止するストッパ部材を設けた
ことを特徴とする請求項２、請求項３、または請求項４
記載の車両用ワイパ装置。 - 【請求項６】 前記ストッパ部材は、 前記係止片と前記装着部の一般周囲壁との間に装着され
るスペーサストッパとされる、 ことを特徴とする請求項５記載の車両用ワイパ装置。 - 【請求項７】 前記スペーサストッパは、前記装着部の
一般周囲壁に係合する爪部が形成され、前記爪部が前記
装着部の一般周囲壁に係合することで前記装着部に固定
される、ことを特徴とする請求項６記載の車両用ワイパ
装置。 - 【請求項８】 前記ストッパ部材は、 前記係止片のうち前記被覆部の側に位置する係止片と前
記装着部の一般周囲壁との間、及び、前記被覆部と反対
側に位置する係止片と前記装着部の一般周囲壁との間
に、それぞれ密着状態で嵌入される一対の嵌入部と、前
記一対の嵌入部を連結する連結部と、から成り全体とし
て断面略コ字形に形成され、前記係止片を前記アームヘ
ッドと共に一体的に挟持する挟持ストッパとされる、こ
とを特徴とする請求項５記載の車両用ワイパ装置。 - 【請求項９】 前記挟持ストッパは、前記アームヘッド
に係合する爪突起が前記連結部に形成され、前記爪突起
が前記アームヘッドに係合することで前記アームヘッド
に固定される、ことを特徴とする請求項８記載の車両用
ワイパ装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27859898A JP3228713B2 (ja) | 1997-12-11 | 1998-09-30 | 車両用ワイパ装置 |
| US09/206,950 US6119301A (en) | 1997-12-11 | 1998-12-08 | Wiper device including cover |
| DE19857375A DE19857375B4 (de) | 1997-12-11 | 1998-12-11 | Wischervorrichtung |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34171797 | 1997-12-11 | ||
| JP9-341717 | 1997-12-11 | ||
| JP27859898A JP3228713B2 (ja) | 1997-12-11 | 1998-09-30 | 車両用ワイパ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11227572A JPH11227572A (ja) | 1999-08-24 |
| JP3228713B2 true JP3228713B2 (ja) | 2001-11-12 |
Family
ID=26552942
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27859898A Expired - Fee Related JP3228713B2 (ja) | 1997-12-11 | 1998-09-30 | 車両用ワイパ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3228713B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP4796290B2 (ja) * | 2004-10-19 | 2011-10-19 | 日本ワイパブレード株式会社 | 連結部材 |
| JP4635714B2 (ja) * | 2005-05-20 | 2011-02-23 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用ワイパ装置 |
| JP6503922B2 (ja) * | 2015-06-23 | 2019-04-24 | 株式会社デンソー | 車両ワイパ装置 |
| DE112016002734T5 (de) | 2015-06-17 | 2018-03-22 | Asmo Co., Ltd. | Fahrzeugwischervorrichtung |
| JP6790688B2 (ja) | 2016-01-19 | 2020-11-25 | 株式会社デンソー | 車両用ワイパ装置及び車両用ワイパ装置の制御方法 |
| CN108473111B (zh) | 2016-01-21 | 2020-12-08 | 株式会社电装 | 车辆用刮水器装置及车辆用刮水器装置的控制方法 |
| US20190337486A1 (en) * | 2016-12-09 | 2019-11-07 | Denso Corporation | Vehicle wiper device |
| JP6798412B2 (ja) * | 2017-05-01 | 2020-12-09 | 株式会社デンソー | 車両ワイパ装置 |
| US11117551B2 (en) | 2017-01-10 | 2021-09-14 | Denso Corporation | Wiper device for vehicle |
| CN110167799B (zh) * | 2017-01-10 | 2022-04-15 | 株式会社电装 | 车辆雨刮器装置 |
| JP7220379B2 (ja) * | 2019-02-21 | 2023-02-10 | パナソニックＩｐマネジメント株式会社 | 取付ベース、取付ユニット、操作装置、及び移動体 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| BE901052A (fr) * | 1984-11-14 | 1985-05-14 | Andre Leroy | Un systeme d'essuie-glace a mecanisme de guidage spatial. |
| JPH02135356U (ja) * | 1989-04-18 | 1990-11-09 | ||
| JPH0872676A (ja) * | 1994-09-08 | 1996-03-19 | Mitsuba Electric Mfg Co Ltd | ワイパ装置におけるアームヘッドのカバー体取付け構造 |
-
1998
- 1998-09-30 JP JP27859898A patent/JP3228713B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11227572A (ja) | 1999-08-24 |
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