JP3525105B2 - 動力クローズ機構付車両ドアラッチ装置の安全装置 - Google Patents
動力クローズ機構付車両ドアラッチ装置の安全装置Info
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
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- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
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- E05B81/14—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on bolt detents, e.g. for unlatching the bolt
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、動力クローズ機構付車
両ドアラッチ装置に関するものであり、特に、動力クロ
ーズ機構とラッチ装置のラッチとの間の連結を解除する
安全装置に関するものである。
両ドアラッチ装置に関するものであり、特に、動力クロ
ーズ機構とラッチ装置のラッチとの間の連結を解除する
安全装置に関するものである。
【０００２】
【従来技術】従来、動力クローズ機構を備えた車両ドア
ラッチ装置は公知である。公知の動力クローズ機構は、
モータ動力で、ストライカと係合するラッチ装置のラッ
チを、ハーフラッチ位置からフルラッチ位置に回転させ
ることで、ドアをハーフラッチ状態からフルラッチ状態
に変位させる機構である。また、従来、車両ドアラッチ
装置において、動力クローズ機構と、動力クローズ機構
とラッチ装置のラッチとの間の連結を解除する安全装置
を設けたものも公知である。
ラッチ装置は公知である。公知の動力クローズ機構は、
モータ動力で、ストライカと係合するラッチ装置のラッ
チを、ハーフラッチ位置からフルラッチ位置に回転させ
ることで、ドアをハーフラッチ状態からフルラッチ状態
に変位させる機構である。また、従来、車両ドアラッチ
装置において、動力クローズ機構と、動力クローズ機構
とラッチ装置のラッチとの間の連結を解除する安全装置
を設けたものも公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記動力クローズ機構
は、モータ動力でラッチをハーフラッチ位置からフルラ
ッチ位置に向けて回転させ、ラッチがフルラッチ位置に
完全に変位した後にラッチとモータとの連結を解除する
構成である。このため、ラッチがモータ動力で移動して
いるときにモータの故障等で動力閉扉が停止してしまう
と、ラッチとモータとの間の連結解除が行われない。こ
のような状態になると、手動でドアを完全に閉めること
はできても、ラッチとモータとの連結を解除しない限
り、ドアを開けることはできなくなる。このような事態
は、安全装置を作動させることで回避できる。安全装置
は、ドアのオープンハンドルの開扉操作で作動する構成
となっており、安全装置はラッチとモータとの間の連結
解除と、ラッチとラチェットとの間の係合解除とを行う
ようになっている。しかし、従来の安全装置は、ドアと
車体との間に手を挟んだときに使用するフェールセーフ
機構としての意味合いが強く、このため、装置の部品点
数が多いものであった。
は、モータ動力でラッチをハーフラッチ位置からフルラ
ッチ位置に向けて回転させ、ラッチがフルラッチ位置に
完全に変位した後にラッチとモータとの連結を解除する
構成である。このため、ラッチがモータ動力で移動して
いるときにモータの故障等で動力閉扉が停止してしまう
と、ラッチとモータとの間の連結解除が行われない。こ
のような状態になると、手動でドアを完全に閉めること
はできても、ラッチとモータとの連結を解除しない限
り、ドアを開けることはできなくなる。このような事態
は、安全装置を作動させることで回避できる。安全装置
は、ドアのオープンハンドルの開扉操作で作動する構成
となっており、安全装置はラッチとモータとの間の連結
解除と、ラッチとラチェットとの間の係合解除とを行う
ようになっている。しかし、従来の安全装置は、ドアと
車体との間に手を挟んだときに使用するフェールセーフ
機構としての意味合いが強く、このため、装置の部品点
数が多いものであった。
【０００４】
【課題を解決する手段】よって本発明は、ストライカ８
と係合するラッチ６をモータ１０の動力でハーフラッチ
位置からフルラッチ位置に回転させる動力クローズ機構
と、前記ラッチ６と係合して前記ラッチ６と前記ストラ
イカ８との係合状態を保持するラチェット７と、前記ラ
チェット７を前記ラッチ６との係合から離脱させるラチ
ェットレバー３２とを有するものにおいて、前記動力ク
ローズ機構は前記モータ１０の動力により移動すると前
記ラッチ６と当接係合して前記ラッチ６を前記ハーフラ
ッチ位置から前記フルラッチ位置に回転させる押圧リン
ク２０を有し、前記ラチェットレバー３２の近傍位置に
は変位すると前記ラチェットレバー３２と当接して前記
ラチェット７を前記ラッチ６から離脱させるために前記
ラチェットレバー３２を作動させると共に前記押圧リン
ク２０を前記ラッチ６との係合から離脱させるオープン
レバー３７を設け、前記オープンレバー３７は不動のブ
ラケット９にスライド自在に取付けたガイドピン２５に
支持させ、前記オープンレバー３７は前記ガイドピン２
５を介して前記押圧リンク２０に当接して前記押圧リン
ク２０を前記ラッチ６との係合から離脱させる動力クロ
ーズ機構付車両ドアラッチ装置の安全装置の構成とした
ものである。
と係合するラッチ６をモータ１０の動力でハーフラッチ
位置からフルラッチ位置に回転させる動力クローズ機構
と、前記ラッチ６と係合して前記ラッチ６と前記ストラ
イカ８との係合状態を保持するラチェット７と、前記ラ
チェット７を前記ラッチ６との係合から離脱させるラチ
ェットレバー３２とを有するものにおいて、前記動力ク
ローズ機構は前記モータ１０の動力により移動すると前
記ラッチ６と当接係合して前記ラッチ６を前記ハーフラ
ッチ位置から前記フルラッチ位置に回転させる押圧リン
ク２０を有し、前記ラチェットレバー３２の近傍位置に
は変位すると前記ラチェットレバー３２と当接して前記
ラチェット７を前記ラッチ６から離脱させるために前記
ラチェットレバー３２を作動させると共に前記押圧リン
ク２０を前記ラッチ６との係合から離脱させるオープン
レバー３７を設け、前記オープンレバー３７は不動のブ
ラケット９にスライド自在に取付けたガイドピン２５に
支持させ、前記オープンレバー３７は前記ガイドピン２
５を介して前記押圧リンク２０に当接して前記押圧リン
ク２０を前記ラッチ６との係合から離脱させる動力クロ
ーズ機構付車両ドアラッチ装置の安全装置の構成とした
ものである。
【０００５】
【実施例】本発明の実施例を図面を参照して説明する
と、本発明によるドアラッチ装置１は、ベースプレート
２とカバープレート３とからなるラッチボディ４を備え
ている。図に示したドアラッチ装置１はテールゲート用
であり、テールゲート５に止着される。テールゲート用
ラッチボディ４の形状としては、特開平４−２９７６８
２号公報に記載のものを参照できる。
と、本発明によるドアラッチ装置１は、ベースプレート
２とカバープレート３とからなるラッチボディ４を備え
ている。図に示したドアラッチ装置１はテールゲート用
であり、テールゲート５に止着される。テールゲート用
ラッチボディ４の形状としては、特開平４−２９７６８
２号公報に記載のものを参照できる。
【０００６】前記ラッチボディ４の内部には、周知のラ
ッチ６およびラチェット７が軸支される。前記ラッチ６
は、前記テールゲート５を閉扉方向に移動させると、車
体（図示なし）に固定のストライカ８との当接により、
まずアンラッチ位置からハーフラッチ位置に回転してス
トライカ８と初期係合し、更に前記テールゲート５を閉
扉方向に移動させると、ハーフラッチ位置からフルラッ
チ位置に回転してストライカ８とフル係合する。前記ラ
チェット７は前記ラッチ６と係合することで前記ラッチ
６と前記ストライカ８との係合を保持する。
ッチ６およびラチェット７が軸支される。前記ラッチ６
は、前記テールゲート５を閉扉方向に移動させると、車
体（図示なし）に固定のストライカ８との当接により、
まずアンラッチ位置からハーフラッチ位置に回転してス
トライカ８と初期係合し、更に前記テールゲート５を閉
扉方向に移動させると、ハーフラッチ位置からフルラッ
チ位置に回転してストライカ８とフル係合する。前記ラ
チェット７は前記ラッチ６と係合することで前記ラッチ
６と前記ストライカ８との係合を保持する。
【０００７】前記ラッチボディ４には上方に立ち上がる
ブラケット９が固定され、ブラケット９の上部にはモー
タ１０と減速機構１１とからなるモータユニット１２が
取付けられる。前記ブラケット９の中央部にはセクター
軸１３によりセクターギア１４を軸支し、セクターギア
１４の歯部は前記モータユニット１２の出力歯車１５に
噛合させる。セクターギア１４は図１の位置がニュート
ラル位置であり、この位置からモータ１０の動力で時計
回転方向（閉扉方向）および反時計回転方向（開扉方
向）の双方に回転する。前記ブラケット９の前記セクタ
ーギア１４に近接する位置には、セクタースイッチ１６
が取付けられる。セクタースイッチ１６の接触端子１７
は、前記セクターギア１４が回転すると、セクターギア
１４に植設した２個の押圧片１８、１９と選択的に接離
してオンオフする。
ブラケット９が固定され、ブラケット９の上部にはモー
タ１０と減速機構１１とからなるモータユニット１２が
取付けられる。前記ブラケット９の中央部にはセクター
軸１３によりセクターギア１４を軸支し、セクターギア
１４の歯部は前記モータユニット１２の出力歯車１５に
噛合させる。セクターギア１４は図１の位置がニュート
ラル位置であり、この位置からモータ１０の動力で時計
回転方向（閉扉方向）および反時計回転方向（開扉方
向）の双方に回転する。前記ブラケット９の前記セクタ
ーギア１４に近接する位置には、セクタースイッチ１６
が取付けられる。セクタースイッチ１６の接触端子１７
は、前記セクターギア１４が回転すると、セクターギア
１４に植設した２個の押圧片１８、１９と選択的に接離
してオンオフする。
【０００８】前記セクターギア１４の基部側には、押圧
リンク２０（図３）の右端部２１をピン２２で軸支す
る。押圧リンク２０は左右方向に長く、その中央下部に
は、縦方向の面を備えた当接部２３が形成され、押圧リ
ンク２０の左側部分には、左右に伸びる案内スロット２
４が形成される。案内スロット２４には前後方向に伸び
るガイドピン２５の先端側（前端側）をスライド自在に
挿入する。前記押圧リンク２０は、前記セクターギア１
４がニュートラル位置から右転すると、その左側が前記
ガイドピン２５で案内されながら全体的に左側に移動す
る。
リンク２０（図３）の右端部２１をピン２２で軸支す
る。押圧リンク２０は左右方向に長く、その中央下部に
は、縦方向の面を備えた当接部２３が形成され、押圧リ
ンク２０の左側部分には、左右に伸びる案内スロット２
４が形成される。案内スロット２４には前後方向に伸び
るガイドピン２５の先端側（前端側）をスライド自在に
挿入する。前記押圧リンク２０は、前記セクターギア１
４がニュートラル位置から右転すると、その左側が前記
ガイドピン２５で案内されながら全体的に左側に移動す
る。
【０００９】前記ガイドピン２５の後端側は、前記ブラ
ケット９に形成した縦方向の移動溝２６に差込まれ、も
って、ガイドピン２５はブラケット９により上下方向に
スライド自在に支持される。
ケット９に形成した縦方向の移動溝２６に差込まれ、も
って、ガイドピン２５はブラケット９により上下方向に
スライド自在に支持される。
【００１０】前記ラッチボディ４の上部外方には、前記
ラッチ６と一体的に回転するラッチレバー２７が設けら
れる。前記ラッチ６と前記ラッチレバー２７とは前記ラ
ッチ６の回転軸となるラッチ軸２８を介して連結してい
るが、別途図示のない連結ピンで互いを連結しても良
い。前記ラッチレバー２７の先端２９は、前記押圧リン
ク２０の前記当接部２３の近傍に臨ませる。前記当接部
２３は、前記モータ１０の動力で前記押圧リンク２０が
左方に移動すると、前記ラッチレバー２７の前記先端２
９に当接して、前記ラッチレバー２７を介して前記ラッ
チ６をフルラッチ方向に回転させる。
ラッチ６と一体的に回転するラッチレバー２７が設けら
れる。前記ラッチ６と前記ラッチレバー２７とは前記ラ
ッチ６の回転軸となるラッチ軸２８を介して連結してい
るが、別途図示のない連結ピンで互いを連結しても良
い。前記ラッチレバー２７の先端２９は、前記押圧リン
ク２０の前記当接部２３の近傍に臨ませる。前記当接部
２３は、前記モータ１０の動力で前記押圧リンク２０が
左方に移動すると、前記ラッチレバー２７の前記先端２
９に当接して、前記ラッチレバー２７を介して前記ラッ
チ６をフルラッチ方向に回転させる。
【００１１】以上までの説明において、前記モータ１０
のモータ動力で前記ラッチレバー２７を回転させる機構
が本発明おける動力クローズ機構となる。
のモータ動力で前記ラッチレバー２７を回転させる機構
が本発明おける動力クローズ機構となる。
【００１２】前記ラッチボディ４の前記カバープレート
３には取付片３０を一体的に形成し、取付片３０に軸３
１でラチェットレバー３２を軸支する。前記ラチェット
レバー３２の第１アーム３３は、前記ベースプレート２
と前記カバープレート３との間の間隙から前記ラッチボ
ディ４の内部に伸長させて、前記ラチェット７の先端３
４の近傍に臨ませる。
３には取付片３０を一体的に形成し、取付片３０に軸３
１でラチェットレバー３２を軸支する。前記ラチェット
レバー３２の第１アーム３３は、前記ベースプレート２
と前記カバープレート３との間の間隙から前記ラッチボ
ディ４の内部に伸長させて、前記ラチェット７の先端３
４の近傍に臨ませる。
【００１３】前記ラチェットレバー３２の短い第２アー
ム３５には、前記押圧リンク２０の前記右端部２１の上
部位置に臨むように後方に屈曲させた屈曲片３６を一体
的に形成する。前記屈曲片３６は前記セクターギア１４
がニュートラル位置から左転すると前記押圧リンク２０
の前記右端部２１と当接し、これにより前記ラチェット
レバー３２は前記軸３１を中心に左転して前記第１アー
ム３３は前記ラチェット７の前記先端３４に当接してラ
チェット７を回転させ、もって、ラチェット７をラッチ
６から離脱させテールゲート５を開扉させる。
ム３５には、前記押圧リンク２０の前記右端部２１の上
部位置に臨むように後方に屈曲させた屈曲片３６を一体
的に形成する。前記屈曲片３６は前記セクターギア１４
がニュートラル位置から左転すると前記押圧リンク２０
の前記右端部２１と当接し、これにより前記ラチェット
レバー３２は前記軸３１を中心に左転して前記第１アー
ム３３は前記ラチェット７の前記先端３４に当接してラ
チェット７を回転させ、もって、ラチェット７をラッチ
６から離脱させテールゲート５を開扉させる。
【００１４】以上までの説明において、前記モータ１０
のモータ動力で前記ラチェット７を回転させる機構が本
発明における動力オープン機構となり、動力オープン機
構は前記動力クローズ機構と１個のモータ１０を共有す
ることになる。
のモータ動力で前記ラチェット７を回転させる機構が本
発明における動力オープン機構となり、動力オープン機
構は前記動力クローズ機構と１個のモータ１０を共有す
ることになる。
【００１５】前記ラチェットレバー３２の左方には、オ
ープンレバー３７が配設される。オープンレバー３７は
前記ガイドピン２５の前端に回転自在に支持される。オ
ープンレバー３７の右端には、前記ラチェットレバー３
２の第３アーム３８に当接する押圧片３９が形成され
る。４０は前記ラッチ６の前記ハーフラッチ位置を検出
するラッチスイッチ、４１はオープンレバー３７の左端
の操作ノブである。テールゲート用ドアラッチ装置１に
おけるオープンレバー３７は、所望により、テールゲー
ト５のキーシリンダに連結される。
ープンレバー３７が配設される。オープンレバー３７は
前記ガイドピン２５の前端に回転自在に支持される。オ
ープンレバー３７の右端には、前記ラチェットレバー３
２の第３アーム３８に当接する押圧片３９が形成され
る。４０は前記ラッチ６の前記ハーフラッチ位置を検出
するラッチスイッチ、４１はオープンレバー３７の左端
の操作ノブである。テールゲート用ドアラッチ装置１に
おけるオープンレバー３７は、所望により、テールゲー
ト５のキーシリンダに連結される。
【００１６】
【作用】図１のニュートラル状態において、テールゲー
ト５を閉扉方向に移動させると、ラッチ６はストライカ
８と当接してアンラッチ位置からハーフラッチ位置に回
転し、ラチェット７はラッチ６に係合してラッチ６のア
ンラッチ位置方向への戻りを防止する。
ト５を閉扉方向に移動させると、ラッチ６はストライカ
８と当接してアンラッチ位置からハーフラッチ位置に回
転し、ラチェット７はラッチ６に係合してラッチ６のア
ンラッチ位置方向への戻りを防止する。
【００１７】ラッチスイッチ４０がラッチ６のハーフラ
ッチ位置への変位を検出すると、モータ１０は閉扉方向
に回転してセクターギア１４を図１において右転させ
る。すると、セクターギア１４にピン２２で連結されて
いる押圧リンク２０は左方に移動し、押圧リンク２０の
当接部２３はラッチレバー２７の先端２９に当接してラ
ッチレバー２７を回転させ、これによりラッチレバー２
７と一体的に回転するラッチ６をフルラッチ位置方向に
回転させる（図４）。この結果、ラッチ６はハーフラッ
チ位置からフルラッチ位置にモータ１０の動力で移動
し、テールゲートは閉扉される。
ッチ位置への変位を検出すると、モータ１０は閉扉方向
に回転してセクターギア１４を図１において右転させ
る。すると、セクターギア１４にピン２２で連結されて
いる押圧リンク２０は左方に移動し、押圧リンク２０の
当接部２３はラッチレバー２７の先端２９に当接してラ
ッチレバー２７を回転させ、これによりラッチレバー２
７と一体的に回転するラッチ６をフルラッチ位置方向に
回転させる（図４）。この結果、ラッチ６はハーフラッ
チ位置からフルラッチ位置にモータ１０の動力で移動
し、テールゲートは閉扉される。
【００１８】上記において、モータ１０の閉扉方向への
回転量は、時間又はモータに掛かる負荷等で制御され、
ラッチ６がフルラッチ位置に変位すると、モータ１０は
反転して開扉方向に回転し、セクタースイッチ１６の接
触端子１７が前記セクターギア１４の押圧片１８に接触
すると、モータ１０は停止する。
回転量は、時間又はモータに掛かる負荷等で制御され、
ラッチ６がフルラッチ位置に変位すると、モータ１０は
反転して開扉方向に回転し、セクタースイッチ１６の接
触端子１７が前記セクターギア１４の押圧片１８に接触
すると、モータ１０は停止する。
【００１９】モータ１０の動力による動力閉扉を緊急に
停止中止させたいときは、オープンレバー３７を操作す
る。オープンレバー３７の左端の操作ノブ４１を上方に
持ち上げると、最初にオープンレバー３７はガイドピン
２５を中心に右転して、押圧片３９がラチェットレバー
３２の第３アーム３８に当接し、ラチェットレバー３２
を軸３１を中心に左転させる。すると、ラチェットレバ
ー３２の第１アーム３３がラチェット７の先端３４に当
接してラチェット７を回転させる。これにより、ラチェ
ット７によるラッチ６の拘束を解除する（図６）。
停止中止させたいときは、オープンレバー３７を操作す
る。オープンレバー３７の左端の操作ノブ４１を上方に
持ち上げると、最初にオープンレバー３７はガイドピン
２５を中心に右転して、押圧片３９がラチェットレバー
３２の第３アーム３８に当接し、ラチェットレバー３２
を軸３１を中心に左転させる。すると、ラチェットレバ
ー３２の第１アーム３３がラチェット７の先端３４に当
接してラチェット７を回転させる。これにより、ラチェ
ット７によるラッチ６の拘束を解除する（図６）。
【００２０】ラチェット７をラッチ６から離脱させた状
態で、更に、オープンレバー３７の操作ノブ４１を持ち
上げると、ラチェットレバー３２はこれ以上回転しない
から、押圧片３９とラチェットレバー３２の第３アーム
３８との当接部が支点となって、ガイドピン２５を移動
溝２６に沿って上方に移動させる。すると、ガイドピン
２５に左側部分が支持されている押圧リンク２０は、右
側のピン２２を中心に左側が上動して、押圧リンク２０
の当接部２３はラッチレバー２７の先端２９から離脱
し、これにより、ラッチ６とモータ１０との間の連結が
解除される（図７）。このようにして、ラチェット７に
よるラッチ６の拘束を解除し、また、ラッチ６とモータ
１０との間の連結を解除すると、モータ１０の動力によ
る動力閉扉は停止され、ラッチ６は自由となってアンラ
ッチ位置方向に回転できることになり、緊急時における
テールゲート５の開扉が可能となる。
態で、更に、オープンレバー３７の操作ノブ４１を持ち
上げると、ラチェットレバー３２はこれ以上回転しない
から、押圧片３９とラチェットレバー３２の第３アーム
３８との当接部が支点となって、ガイドピン２５を移動
溝２６に沿って上方に移動させる。すると、ガイドピン
２５に左側部分が支持されている押圧リンク２０は、右
側のピン２２を中心に左側が上動して、押圧リンク２０
の当接部２３はラッチレバー２７の先端２９から離脱
し、これにより、ラッチ６とモータ１０との間の連結が
解除される（図７）。このようにして、ラチェット７に
よるラッチ６の拘束を解除し、また、ラッチ６とモータ
１０との間の連結を解除すると、モータ１０の動力によ
る動力閉扉は停止され、ラッチ６は自由となってアンラ
ッチ位置方向に回転できることになり、緊急時における
テールゲート５の開扉が可能となる。
【００２１】閉扉状態で、モータ１０を開扉方向に回転
させると、セクターギア１４はニュートラル位置から左
転する。なお、モータ１０を開扉回転は、別途設けられ
るリモコンの開扉操作や、室内の起動スイッチで行う。
させると、セクターギア１４はニュートラル位置から左
転する。なお、モータ１０を開扉回転は、別途設けられ
るリモコンの開扉操作や、室内の起動スイッチで行う。
【００２２】セクターギア１４が左転すると押圧リンク
２０の右端部２１が上動してラチェットレバー３２の屈
曲片３６に当接し、これによりラチェットレバー３２が
軸３１を中心に左転して第１アーム３３はラチェット７
の先端３４に当接してラチェット７を回転させ、もっ
て、ラチェット７をラッチ６から離脱させテールゲート
５を開扉させる。
２０の右端部２１が上動してラチェットレバー３２の屈
曲片３６に当接し、これによりラチェットレバー３２が
軸３１を中心に左転して第１アーム３３はラチェット７
の先端３４に当接してラチェット７を回転させ、もっ
て、ラチェット７をラッチ６から離脱させテールゲート
５を開扉させる。
【００２３】本発明によるドアラッチ装置１は、テール
ゲート用のラッチ装置として説明し、また、図示してあ
るが、上記した動力クローズ機構及び動力オープン機構
の基本概念は、乗降ドア（スイング式ドア・スライド式
ドアを含む）用のラッチ装置にも利用できるものであ
り、テールゲート用ラッチ装置に限定されるものではな
い。また、乗降ドア用のラッチ装置において実施すると
きは、前記オープンレバー３７は、乗降ドアのオープン
ハンドルに連結される。
ゲート用のラッチ装置として説明し、また、図示してあ
るが、上記した動力クローズ機構及び動力オープン機構
の基本概念は、乗降ドア（スイング式ドア・スライド式
ドアを含む）用のラッチ装置にも利用できるものであ
り、テールゲート用ラッチ装置に限定されるものではな
い。また、乗降ドア用のラッチ装置において実施すると
きは、前記オープンレバー３７は、乗降ドアのオープン
ハンドルに連結される。
【００２４】
【発明の効果】以上のように、本発明は、ストライカ８
と係合するラッチ６をモータ１０の動力でハーフラッチ
位置からフルラッチ位置に回転させる動力クローズ機構
と、前記ラッチ６と係合して前記ラッチ６と前記ストラ
イカ８との係合状態を保持するラチェット７と、前記ラ
チェット７を前記ラッチ６との係合から離脱させるラチ
ェットレバー３２とを有するものにおいて、前記動力ク
ローズ機構は前記モータ１０の動力により移動すると前
記ラッチ６と当接係合して前記ラッチ６を前記ハーフラ
ッチ位置から前記フルラッチ位置に回転させる押圧リン
ク２０を有し、前記ラチェットレバー３２の近傍位置に
は変位すると前記ラチェットレバー３２と当接して前記
ラチェット７を前記ラッチ６から離脱させるために前記
ラチェットレバー３２を作動させると共に前記押圧リン
ク２０を前記ラッチ６との係合から離脱させるオープン
レバー３７を設け、前記オープンレバー３７は不動のブ
ラケット９にスライド自在に取付けたガイドピン２５に
支持させ、前記オープンレバー３７は前記ガイドピン２
５を介して前記押圧リンク２０に当接して前記押圧リン
ク２０を前記ラッチ６との係合から離脱させる動力クロ
ーズ機構付車両ドアラッチ装置の安全装置としたため、
構造が簡単でありながら、オープンレバー３７を回転さ
せるだけで、ラチェット７によるラッチ６の拘束解除
と、ラッチ６とモータ１０との間の連結解除とを行え、
非常時におけるテールゲート５の開扉が可能となる。ま
た、本発明は、前記において、前記押圧リンク２０には
前記ガイドピン２５にスライド自在に係合する案内スロ
ット２４を設けて前記押圧リンク２０が前記モータ動力
により移動すると前記ガイドピン２５が前記案内スロッ
ト２４に対して相対的に移動するように構成した動力ク
ローズ機構付車両ドアラッチ装置の安全装置とし、押圧
リンク２０の移動をガイドするガイドピン２５にオープ
ンレバー３７を取付けてあるから、更に構造を簡素化で
きる。また、本発明は、前記において、前記オープンレ
バー３７は、前記ラチェットレバー３２との当接部を支
点として前記ガイドピン２５に外力を与えるから、軽い
力でガイドピン２５を前記ブラケット９に対してスライ
ドさせることができる。
と係合するラッチ６をモータ１０の動力でハーフラッチ
位置からフルラッチ位置に回転させる動力クローズ機構
と、前記ラッチ６と係合して前記ラッチ６と前記ストラ
イカ８との係合状態を保持するラチェット７と、前記ラ
チェット７を前記ラッチ６との係合から離脱させるラチ
ェットレバー３２とを有するものにおいて、前記動力ク
ローズ機構は前記モータ１０の動力により移動すると前
記ラッチ６と当接係合して前記ラッチ６を前記ハーフラ
ッチ位置から前記フルラッチ位置に回転させる押圧リン
ク２０を有し、前記ラチェットレバー３２の近傍位置に
は変位すると前記ラチェットレバー３２と当接して前記
ラチェット７を前記ラッチ６から離脱させるために前記
ラチェットレバー３２を作動させると共に前記押圧リン
ク２０を前記ラッチ６との係合から離脱させるオープン
レバー３７を設け、前記オープンレバー３７は不動のブ
ラケット９にスライド自在に取付けたガイドピン２５に
支持させ、前記オープンレバー３７は前記ガイドピン２
５を介して前記押圧リンク２０に当接して前記押圧リン
ク２０を前記ラッチ６との係合から離脱させる動力クロ
ーズ機構付車両ドアラッチ装置の安全装置としたため、
構造が簡単でありながら、オープンレバー３７を回転さ
せるだけで、ラチェット７によるラッチ６の拘束解除
と、ラッチ６とモータ１０との間の連結解除とを行え、
非常時におけるテールゲート５の開扉が可能となる。ま
た、本発明は、前記において、前記押圧リンク２０には
前記ガイドピン２５にスライド自在に係合する案内スロ
ット２４を設けて前記押圧リンク２０が前記モータ動力
により移動すると前記ガイドピン２５が前記案内スロッ
ト２４に対して相対的に移動するように構成した動力ク
ローズ機構付車両ドアラッチ装置の安全装置とし、押圧
リンク２０の移動をガイドするガイドピン２５にオープ
ンレバー３７を取付けてあるから、更に構造を簡素化で
きる。また、本発明は、前記において、前記オープンレ
バー３７は、前記ラチェットレバー３２との当接部を支
点として前記ガイドピン２５に外力を与えるから、軽い
力でガイドピン２５を前記ブラケット９に対してスライ
ドさせることができる。
【図１】 本発明のドアラッチ装置の正面図。
【図２】 同一部縦断側面図。
【図３】 前記ドアラッチ装置の押圧リンクの正面図。
【図４】 前記ドアラッチ装置のセクターギアを閉扉方
向に回転させた状態を示す図。
向に回転させた状態を示す図。
【図５】 前記セクターギアを開扉方向に回転させた状
態を示す図。
態を示す図。
【図６】 オープンレバーによりラチェットを回転させ
た状態を示す図。
た状態を示す図。
【図７】 オープンレバーにより押圧リンクをラッチレ
バーから離脱させた状態を示す図。
バーから離脱させた状態を示す図。
１…ドアラッチ装置、２…ベースプレート、３…カバー
プレート、４…ラッチボディ、５…テールゲート、６…
ラッチ、７…ラチェット、８…ストライカ、９…ブラケ
ット、１０…モータ、１１…減速機構、１２…モータユ
ニット、１３…セクター軸、１４…セクターギア、１５
…出力歯車、１６…セクタースイッチ、１７…接触端
子、１８、１９…押圧片、２０…押圧リンク、２１…右
端部、２２…ピン、２３…当接部、２４…案内スロッ
ト、２５…ガイドピン、２６…移動溝、２７…ラッチレ
バー、２８…ラッチ軸、２９…先端、３０…取付片、３
１…軸、３２…ラチェットレバー、３３…第１アーム、
３４…先端、３５…第２アーム、３６…屈曲片、３７…
オープンレバー、３８…第３アーム、３９…押圧片、４
０…ラッチスイッチ、４１…操作ノブ。
プレート、４…ラッチボディ、５…テールゲート、６…
ラッチ、７…ラチェット、８…ストライカ、９…ブラケ
ット、１０…モータ、１１…減速機構、１２…モータユ
ニット、１３…セクター軸、１４…セクターギア、１５
…出力歯車、１６…セクタースイッチ、１７…接触端
子、１８、１９…押圧片、２０…押圧リンク、２１…右
端部、２２…ピン、２３…当接部、２４…案内スロッ
ト、２５…ガイドピン、２６…移動溝、２７…ラッチレ
バー、２８…ラッチ軸、２９…先端、３０…取付片、３
１…軸、３２…ラチェットレバー、３３…第１アーム、
３４…先端、３５…第２アーム、３６…屈曲片、３７…
オープンレバー、３８…第３アーム、３９…押圧片、４
０…ラッチスイッチ、４１…操作ノブ。
Claims (3)
- 【請求項１】 ストライカ８と係合するラッチ６をモー
タ１０の動力でハーフラッチ位置からフルラッチ位置に
回転させる動力クローズ機構と、前記ラッチ６と係合し
て前記ラッチ６と前記ストライカ８との係合状態を保持
するラチェット７と、前記ラチェット７を前記ラッチ６
との係合から離脱させるラチェットレバー３２とを有す
るものにおいて、前記動力クローズ機構は前記モータ１
０の動力により移動すると前記ラッチ６と当接係合して
前記ラッチ６を前記ハーフラッチ位置から前記フルラッ
チ位置に回転させる押圧リンク２０を有し、前記ラチェ
ットレバー３２の近傍位置には変位すると前記ラチェッ
トレバー３２と当接して前記ラチェット７を前記ラッチ
６から離脱させるために前記ラチェットレバー３２を作
動させると共に前記押圧リンク２０を前記ラッチ６との
係合から離脱させるオープンレバー３７を設け、前記オ
ープンレバー３７は不動のブラケット９にスライド自在
に取付けたガイドピン２５に支持させ、前記オープンレ
バー３７は前記ガイドピン２５を介して前記押圧リンク
２０に当接して前記押圧リンク２０を前記ラッチ６との
係合から離脱させる動力クローズ機構付車両ドアラッチ
装置の安全装置。 - 【請求項２】 請求項１において、前記押圧リンク２０
には前記ガイドピン２５にスライド自在に係合する案内
スロット２４を設けて前記押圧リンク２０が前記モータ
動力により移動すると前記ガイドピン２５が前記案内ス
ロット２４に対して相対的に移動するように構成した動
力クローズ機構付車両ドアラッチ装置の安全装置。 - 【請求項３】 請求項１又は請求項２において、前記オ
ープンレバー３７は、前記ラチェットレバー３２との当
接部を支点として前記ガイドピン２５に外力を与えて前
記ガイドピン２５を前記ブラケット９に対してスライド
させ得る構成とした動力クローズ機構付車両ドアラッチ
装置の安全装置。
Priority Applications (5)
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| JP2000274404A JP3525105B2 (ja) | 2000-09-11 | 2000-09-11 | 動力クローズ機構付車両ドアラッチ装置の安全装置 |
| DE2001144325 DE10144325A1 (de) | 2000-09-11 | 2001-09-10 | Fahrzeugtürschloss |
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| GB0122009A GB2374381B (en) | 2000-09-11 | 2001-09-11 | Vehicle door latch device |
| GB0220335A GB2376501B (en) | 2000-09-11 | 2001-09-11 | Vehicle door latch device |
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|---|---|
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| JP3906341B2 (ja) * | 2001-09-18 | 2007-04-18 | 三井金属鉱業株式会社 | 車両用ゲートロック装置 |
| GB0207523D0 (en) * | 2002-04-02 | 2002-05-08 | Meritor Light Vehicle Sys Ltd | A latch |
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| JP4523795B2 (ja) * | 2004-04-30 | 2010-08-11 | シロキ工業株式会社 | 車両のバックドア用電動解錠式ロック装置 |
| GB2415990B (en) * | 2004-07-06 | 2006-09-20 | John Phillip Chevalier | Latch arrangement |
| EP1713160B1 (en) * | 2005-04-11 | 2020-06-17 | Delphi Technologies, Inc. | Drive device for motor operated vehicle door with movement sensor |
| JP4566065B2 (ja) * | 2005-05-24 | 2010-10-20 | 三井金属鉱業株式会社 | ドアラッチ装置 |
| JP4691412B2 (ja) * | 2005-08-19 | 2011-06-01 | 三井金属アクト株式会社 | ドア閉鎖装置 |
| JP5102137B2 (ja) * | 2008-07-30 | 2012-12-19 | アイシン機工株式会社 | 車両ドアラッチ装置 |
| JP4706937B2 (ja) * | 2008-11-18 | 2011-06-22 | アイシン精機株式会社 | 開閉体制御装置 |
| JP5421012B2 (ja) * | 2009-03-24 | 2014-02-19 | アイシン精機株式会社 | 車両用開閉体駆動制御装置 |
| JP5423207B2 (ja) * | 2009-07-24 | 2014-02-19 | アイシン精機株式会社 | 車両用開閉体制御装置 |
| JP5682004B2 (ja) * | 2010-05-11 | 2015-03-11 | 三井金属アクト株式会社 | 車両用ラッチ装置 |
| JP2013007202A (ja) * | 2011-06-24 | 2013-01-10 | Shiroki Corp | 車両ドア用クロージャ機構 |
| JP5978484B2 (ja) * | 2011-08-31 | 2016-08-24 | 三井金属アクト株式会社 | 車両用ドアラッチ装置 |
| US10337216B2 (en) | 2014-01-02 | 2019-07-02 | Strattec Power Access Llc | Vehicle door |
| JP6417636B2 (ja) * | 2014-09-02 | 2018-11-07 | 三井金属アクト株式会社 | 車両ドアラッチユニットの駆動装置 |
| US10472869B2 (en) | 2015-03-12 | 2019-11-12 | Strattec Security Corporation | Powered latch mechanism with manual release |
| US9428944B1 (en) * | 2015-06-16 | 2016-08-30 | Ford Global Technologies, Llc | Articulating closure mechanism for non-aligned closure panels |
| US11149473B2 (en) * | 2016-04-25 | 2021-10-19 | Mitsui Kinzoku Act Corporation | Door closing device |
| US11078694B2 (en) * | 2016-06-10 | 2021-08-03 | Kiekert Ag | Motor vehicle door lock |
| US11072949B2 (en) * | 2016-09-23 | 2021-07-27 | Strattec Security Corporation | Powered latch mechanism with manual release |
| US10914098B2 (en) * | 2019-05-30 | 2021-02-09 | Digilock Asia Ltd. | Enclosure latch system |
| US12031360B2 (en) | 2021-02-26 | 2024-07-09 | Deere & Company | Door latch assembly for a work machine |
| US11821241B2 (en) * | 2021-06-01 | 2023-11-21 | AISIN Technical Center of America, Inc. | System and method for operating a power tailgate system |
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| JP2504060B2 (ja) | 1987-06-27 | 1996-06-05 | アイシン精機株式会社 | パワ−ドアロック装置 |
| JP2552204B2 (ja) | 1991-03-26 | 1996-11-06 | 三井金属鉱業株式会社 | トランク扉用ロック装置のフレーム |
| DE19500509C1 (de) * | 1995-01-10 | 1996-02-22 | Bocklenberg & Motte Bomoro | Kraftfahrzeug-Türschloß mit rotorischer Zentralverriegelung |
| US5868444A (en) | 1996-09-21 | 1999-02-09 | Kiekert Ag | Motor-vehicle trunk latch |
| DE19859565B4 (de) * | 1997-12-26 | 2005-03-31 | Ohi Seisakusho Co., Ltd., Yokohama | Elektrischer Türschließer |
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| US6048002A (en) * | 1998-02-20 | 2000-04-11 | Asmo Co., Ltd. | Door locking-unlocking system for vehicle |
| US6131337A (en) * | 1998-04-22 | 2000-10-17 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Vehicle door closing apparatus |
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| FR2778941B1 (fr) * | 1998-05-20 | 2000-07-28 | Valeo Securite Habitacle | Serrure de porte de vehicule automobile a condamnation electrique |
| DE19828040B4 (de) | 1998-06-24 | 2005-05-19 | Siemens Ag | Kraftunterstützte Schließeinrichtung |
| FR2786521B1 (fr) * | 1998-11-26 | 2001-06-29 | Valeo Securite Habitacle | Serrure pour portiere droite ou gauche de vehicule automobile |
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2000
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-
2001
- 2001-09-10 DE DE2001144325 patent/DE10144325A1/de not_active Withdrawn
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