JP2922489B1 - ピストン式高圧燃料ポンプのフィルタ - Google Patents
ピストン式高圧燃料ポンプのフィルタInfo
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- Filtration Of Liquid (AREA)
Abstract
【要約】
【課題】 悪条件においても氷結によって目詰まりを起
こすことのないピストン式高圧燃料ポンプのフィルタを
得る。 【解決手段】 ピストン式高圧燃料ポンプの燃料吸入経
路２６に設けられ、多数の矩形オープニングが形成さ
れ、オープニングの一辺の大きさが５０μｍ以上かつ２
００μｍ以下である。また、フィルタは、燃料を吸入す
る吸入通路および燃料を吐出する吐出通路が形成された
ケーシング２０、ケーシング内に形成されたシリンダ２
１、シリンダの一部に形成された燃料加圧室２３、およ
びシリンダ内に往復移動可能に配設されたプランジャ２
２を有し、プランジャ２２の往復移動により、燃料を吸
入通路から燃料加圧室２３に吸入加圧し、加圧された燃
料を吐出通路から吐出するピストン式高圧燃料ポンプの
吸入通路に設けられている。
こすことのないピストン式高圧燃料ポンプのフィルタを
得る。 【解決手段】 ピストン式高圧燃料ポンプの燃料吸入経
路２６に設けられ、多数の矩形オープニングが形成さ
れ、オープニングの一辺の大きさが５０μｍ以上かつ２
００μｍ以下である。また、フィルタは、燃料を吸入す
る吸入通路および燃料を吐出する吐出通路が形成された
ケーシング２０、ケーシング内に形成されたシリンダ２
１、シリンダの一部に形成された燃料加圧室２３、およ
びシリンダ内に往復移動可能に配設されたプランジャ２
２を有し、プランジャ２２の往復移動により、燃料を吸
入通路から燃料加圧室２３に吸入加圧し、加圧された燃
料を吐出通路から吐出するピストン式高圧燃料ポンプの
吸入通路に設けられている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、ピストン式高圧
燃料ポンプの燃料吸入口に設けられるフィルタに関し、
特に氷結による目詰まりが発生することのないピストン
式高圧燃料ポンプのフィルタに関するものである。
燃料ポンプの燃料吸入口に設けられるフィルタに関し、
特に氷結による目詰まりが発生することのないピストン
式高圧燃料ポンプのフィルタに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】いわゆる筒内噴射式内燃機関とか直接噴
射式内燃機関とか呼ばれている、燃料をエンジンのシリ
ンダ内で噴射する方式の内燃機関としては、ディーゼル
エンジンが広く知られているが、近年、火花点火エンジ
ン（ガソリンエンジン）においても、筒内噴射式のもの
が提案されている。このような、ガソリン筒内直接噴射
式内燃機関では、エンジンの性能向上や排出ガスの低減
のために、燃料噴射圧を上げて燃料噴霧を微粒化し、燃
料噴射期間を短縮化する傾向にある。また、過給機構を
備えたエンジンでは、過給時には、過給圧に応じた高い
燃料噴射圧が要求される。そこで、ガソリン筒内直接噴
射式内燃機関における燃料供給システムは、十分に高い
例えば１０気圧程度の燃料噴射圧が得られるようにされ
ている。
射式内燃機関とか呼ばれている、燃料をエンジンのシリ
ンダ内で噴射する方式の内燃機関としては、ディーゼル
エンジンが広く知られているが、近年、火花点火エンジ
ン（ガソリンエンジン）においても、筒内噴射式のもの
が提案されている。このような、ガソリン筒内直接噴射
式内燃機関では、エンジンの性能向上や排出ガスの低減
のために、燃料噴射圧を上げて燃料噴霧を微粒化し、燃
料噴射期間を短縮化する傾向にある。また、過給機構を
備えたエンジンでは、過給時には、過給圧に応じた高い
燃料噴射圧が要求される。そこで、ガソリン筒内直接噴
射式内燃機関における燃料供給システムは、十分に高い
例えば１０気圧程度の燃料噴射圧が得られるようにされ
ている。
【０００３】図７は従来の燃料供給系を示す模式的な構
成図である。図７において、デリバリパイプ１は、図示
しないガソリン筒内直接噴射式内燃機関の気筒数に対応
したインジェクタ１ａを有している。デリバリパイプ１
と燃料タンク２との間には、高圧燃料ポンプ１００が配
置されている。デリバリパイプ１と高圧燃料ポンプ１０
０とは、高圧燃料配管３で接続されている。また、高圧
燃料ポンプ１００と燃料タンク２とは、燃料吸入経路で
ある低圧燃料配管４で接続されている。高圧燃料ポンプ
１００より上流の低圧燃料配管４には、フィルタ５が設
けられている。高圧燃料ポンプ１００のドレイン６は、
燃料タンク２に戻されている。
成図である。図７において、デリバリパイプ１は、図示
しないガソリン筒内直接噴射式内燃機関の気筒数に対応
したインジェクタ１ａを有している。デリバリパイプ１
と燃料タンク２との間には、高圧燃料ポンプ１００が配
置されている。デリバリパイプ１と高圧燃料ポンプ１０
０とは、高圧燃料配管３で接続されている。また、高圧
燃料ポンプ１００と燃料タンク２とは、燃料吸入経路で
ある低圧燃料配管４で接続されている。高圧燃料ポンプ
１００より上流の低圧燃料配管４には、フィルタ５が設
けられている。高圧燃料ポンプ１００のドレイン６は、
燃料タンク２に戻されている。
【０００４】低圧燃料配管４の燃料タンク２側の端部に
は、インタンク式の低圧燃料ポンプ７が設けられてい
る。低圧燃料ポンプ７の燃料取り入れ口には、フィルタ
８が設けられている。高圧燃料ポンプ１００と低圧燃料
ポンプ７との間の低圧燃料配管４には、低圧レギュレー
タ１０が設けられている。低圧レギュレータ１０のドレ
イン１１は、燃料タンク２に戻されている。
は、インタンク式の低圧燃料ポンプ７が設けられてい
る。低圧燃料ポンプ７の燃料取り入れ口には、フィルタ
８が設けられている。高圧燃料ポンプ１００と低圧燃料
ポンプ７との間の低圧燃料配管４には、低圧レギュレー
タ１０が設けられている。低圧レギュレータ１０のドレ
イン１１は、燃料タンク２に戻されている。
【０００５】デリバリパイプ１は、高圧燃料ポンプ１０
０と反対側にさらに高圧燃料通路１２を有している。こ
の高圧燃料通路１２には、高圧レギュレータ１４が設け
られいる。高圧レギュレータ１４のドレイン２１は、燃
料タンク２に戻されている。
０と反対側にさらに高圧燃料通路１２を有している。こ
の高圧燃料通路１２には、高圧レギュレータ１４が設け
られいる。高圧レギュレータ１４のドレイン２１は、燃
料タンク２に戻されている。
【０００６】このような構成の燃料供給系においては、
低圧燃料ポンプ７である程度加圧された燃料は、高圧燃
料ポンプ１００でさらに加圧されてデリバリパイプ１に
達し、インジェクタ１ａから図示しないエンジンの気筒
内に噴射される。この際、低圧燃料ポンプ７からの吐出
圧は、低圧レギュレータ１０により所定範囲に安定化さ
れ、また高圧燃料ポンプ１００からの吐出圧は、高圧レ
ギュレータ１４により所定範囲に安定化されている。そ
して、高圧燃料ポンプ１００に供給される燃料において
は、フィルタ５で濾過され、燃料に混入したごみが、高
圧燃料ポンプ１００に侵入することがないようにされて
いる。さらに、従来フィルタ５を形成する網状の複数の
オープニングにおいては、１個のオープニングが１辺が
３０μｍの矩形に形成されていた。
低圧燃料ポンプ７である程度加圧された燃料は、高圧燃
料ポンプ１００でさらに加圧されてデリバリパイプ１に
達し、インジェクタ１ａから図示しないエンジンの気筒
内に噴射される。この際、低圧燃料ポンプ７からの吐出
圧は、低圧レギュレータ１０により所定範囲に安定化さ
れ、また高圧燃料ポンプ１００からの吐出圧は、高圧レ
ギュレータ１４により所定範囲に安定化されている。そ
して、高圧燃料ポンプ１００に供給される燃料において
は、フィルタ５で濾過され、燃料に混入したごみが、高
圧燃料ポンプ１００に侵入することがないようにされて
いる。さらに、従来フィルタ５を形成する網状の複数の
オープニングにおいては、１個のオープニングが１辺が
３０μｍの矩形に形成されていた。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】このような構成の燃料
供給系においては、高圧燃料ポンプ１００の上流に設け
られたフィルタ５のオープニングは、１辺が３０μｍの
矩形とされてので、燃料（ガソリン）に混じった水分が
氷結し、目詰まりを起こすことがあった。
供給系においては、高圧燃料ポンプ１００の上流に設け
られたフィルタ５のオープニングは、１辺が３０μｍの
矩形とされてので、燃料（ガソリン）に混じった水分が
氷結し、目詰まりを起こすことがあった。
【０００８】この発明は、このような課題を解決するた
めになされたもので、悪条件においても氷結によって目
詰まりを起こすことのないピストン式高圧燃料ポンプの
フィルタを得ることを目的とする。
めになされたもので、悪条件においても氷結によって目
詰まりを起こすことのないピストン式高圧燃料ポンプの
フィルタを得ることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１のピストン式高
圧燃料ポンプのフィルタにおいては、ピストン式高圧燃
料ポンプの燃料吸入経路に設けられ、多数の矩形オープ
ニングが形成され、オープニングの一辺の大きさが５０
μｍ以上かつ２００μｍ以下である。
圧燃料ポンプのフィルタにおいては、ピストン式高圧燃
料ポンプの燃料吸入経路に設けられ、多数の矩形オープ
ニングが形成され、オープニングの一辺の大きさが５０
μｍ以上かつ２００μｍ以下である。
【００１０】請求項２のピストン式高圧燃料ポンプのフ
ィルタにおいては、オープニングの一辺の大きさが５０
μｍ以上かつ８０μｍ以下である。
ィルタにおいては、オープニングの一辺の大きさが５０
μｍ以上かつ８０μｍ以下である。
【００１１】請求項３のピストン式高圧燃料ポンプのフ
ィルタにおいては、ピストン式高圧燃料ポンプは、ガソ
リン筒内直接噴射式内燃機関に燃料を供給するものであ
る。
ィルタにおいては、ピストン式高圧燃料ポンプは、ガソ
リン筒内直接噴射式内燃機関に燃料を供給するものであ
る。
【００１２】請求項４のピストン式高圧燃料ポンプのフ
ィルタにおいては、燃料を吸入する吸入通路および燃料
を吐出する吐出通路が形成されたケーシング、ケーシン
グ内に形成されたシリンダ、シリンダの一部に形成され
た燃料加圧室、およびシリンダ内に往復移動可能に配設
されたプランジャを有し、プランジャの往復移動によ
り、燃料を吸入通路から燃料加圧室に吸入加圧し、加圧
された燃料を吐出通路から吐出するピストン式高圧燃料
ポンプの吸入通路に設けられている。
ィルタにおいては、燃料を吸入する吸入通路および燃料
を吐出する吐出通路が形成されたケーシング、ケーシン
グ内に形成されたシリンダ、シリンダの一部に形成され
た燃料加圧室、およびシリンダ内に往復移動可能に配設
されたプランジャを有し、プランジャの往復移動によ
り、燃料を吸入通路から燃料加圧室に吸入加圧し、加圧
された燃料を吐出通路から吐出するピストン式高圧燃料
ポンプの吸入通路に設けられている。
【００１３】請求項５のピストン式高圧燃料ポンプのフ
ィルタにおいては、ピストン式高圧燃料ポンプは、吸入
通路と燃料加圧室の間にリードバルブを有する。
ィルタにおいては、ピストン式高圧燃料ポンプは、吸入
通路と燃料加圧室の間にリードバルブを有する。
【００１４】
【発明の実施の形態】実施の形態１．図１はこの発明の
フィルタが設けられたピストン式高圧燃料ポンプの断面
図である。図１において、ピストン式高圧燃料ポンプ２
００は、ケーシング２０を有し、ケーシング２０の図１
の下方には、シリンダ２１が設けられている。このシリ
ンダ２１内には、プランジャ２２が往復運動可能に配設
されている。シリンダ２１とケーシング２０との間に
は、リードバルブ２４が挟まれている。シリンダ２１と
プランジャ２２は燃料を加圧する燃料加圧室２３を形成
している。
フィルタが設けられたピストン式高圧燃料ポンプの断面
図である。図１において、ピストン式高圧燃料ポンプ２
００は、ケーシング２０を有し、ケーシング２０の図１
の下方には、シリンダ２１が設けられている。このシリ
ンダ２１内には、プランジャ２２が往復運動可能に配設
されている。シリンダ２１とケーシング２０との間に
は、リードバルブ２４が挟まれている。シリンダ２１と
プランジャ２２は燃料を加圧する燃料加圧室２３を形成
している。
【００１５】ケーシング２０の図１の右側の１側面に
は、低圧燃料ポンプから延びる図示しない低圧燃料配管
が接続される吸入ポート２５が形成されている。吸入通
路２６の途中には、ピストン式のダンパ２９が設けられ
ている。吸入ポート２５と燃料加圧室２３との間には、
燃料吸入経路である吸入通路２６が形成されている。吸
入ポート２５は、図示しない低圧燃料配管が挿入されて
接続される為に、大径の円筒状に形成されている。一
方、吸入通路２６は、吸入ポート２５に比べて小径をな
し、吸入ポート２５の底面に開口を有するように形成さ
れている。
は、低圧燃料ポンプから延びる図示しない低圧燃料配管
が接続される吸入ポート２５が形成されている。吸入通
路２６の途中には、ピストン式のダンパ２９が設けられ
ている。吸入ポート２５と燃料加圧室２３との間には、
燃料吸入経路である吸入通路２６が形成されている。吸
入ポート２５は、図示しない低圧燃料配管が挿入されて
接続される為に、大径の円筒状に形成されている。一
方、吸入通路２６は、吸入ポート２５に比べて小径をな
し、吸入ポート２５の底面に開口を有するように形成さ
れている。
【００１６】吸入通路２６の吸入ポート２５に面した開
口部には、フィルタ２７が配設されている。フィルタ２
７は、概略円錐形をなし、最大径部の外周には、全周に
渡って一部肉厚にされた縁部２７ａが形成されている。
吸入通路２６の開口部は、座ぐりをするように一部がさ
らに大径に削られて段部２６ａが設けられている。フィ
ルタ２７は、円錐の先端を吸入通路２６側に向けて、吸
入ポート２５側から挿入され、縁部２７ａを段部２６ａ
内に収納されて固定されている。低圧燃料ポンプから供
給される燃料は、フィルタ２７を通過し吸入通路２６を
通って燃料加圧室２３に送り込まれる。
口部には、フィルタ２７が配設されている。フィルタ２
７は、概略円錐形をなし、最大径部の外周には、全周に
渡って一部肉厚にされた縁部２７ａが形成されている。
吸入通路２６の開口部は、座ぐりをするように一部がさ
らに大径に削られて段部２６ａが設けられている。フィ
ルタ２７は、円錐の先端を吸入通路２６側に向けて、吸
入ポート２５側から挿入され、縁部２７ａを段部２６ａ
内に収納されて固定されている。低圧燃料ポンプから供
給される燃料は、フィルタ２７を通過し吸入通路２６を
通って燃料加圧室２３に送り込まれる。
【００１７】ケーシング２０の１側面には、また、燃料
噴射器に至る図示しない高圧燃料配管が接続される吐出
ポート２８が形成されている。吐出ポート２８と燃料加
圧室２３との間には、吐出通路３０が形成されている。
燃料加圧室２３で加圧された燃料は、吐出通路３０を通
って外部に吐出される。吐出通路３０の途中には、レゾ
ネータ３１が設けられている。
噴射器に至る図示しない高圧燃料配管が接続される吐出
ポート２８が形成されている。吐出ポート２８と燃料加
圧室２３との間には、吐出通路３０が形成されている。
燃料加圧室２３で加圧された燃料は、吐出通路３０を通
って外部に吐出される。吐出通路３０の途中には、レゾ
ネータ３１が設けられている。
【００１８】プランジャ２２はシリンダ２１内を往復運
動し、燃料加圧室２３に燃料を吸い込んでは、加圧して
吐出通路３０から外部へ吐出する。そしてこのピストン
式高圧燃料ポンプ２００は、単気筒式でシリンダ２１は
１本である。
動し、燃料加圧室２３に燃料を吸い込んでは、加圧して
吐出通路３０から外部へ吐出する。そしてこのピストン
式高圧燃料ポンプ２００は、単気筒式でシリンダ２１は
１本である。
【００１９】図２はリードバルブ２４の構造を示す断面
図である。また図３はリードバルブ２４のバルブの上面
図である。リードバルブ２４は、２枚のプレート３３，
３４と、これらに挟まれた薄板状のバルブ３５とから構
成されている。２枚のプレート３３，３４には、燃料を
通すために、所定の位置に２個の貫通穴が形成されてい
る。２個の貫通穴は、それぞれケーシング２０に形成さ
れた吸入通路２６と吐出通路３０に対応し、またバルブ
３５の弁体が一方向のみに動作するように、片側の開口
部が大きくされている。バルブ３５には、プレートの貫
通穴に対応した位置に、２個の弁体３５ａ，３５ｂが形
成されている。リードバルブ２４は、燃料を燃料加圧室
２３に、図２の矢印に示すように一方向のみに通過させ
る。吸入側に配設された弁体３５ａは、燃料を吸入する
ときリフト量Ｌ長さだけ移動して燃料を通過させる。リ
フト量Ｌは、弁体３５ａの疲労強度を考慮して約３００
μｍとされている。
図である。また図３はリードバルブ２４のバルブの上面
図である。リードバルブ２４は、２枚のプレート３３，
３４と、これらに挟まれた薄板状のバルブ３５とから構
成されている。２枚のプレート３３，３４には、燃料を
通すために、所定の位置に２個の貫通穴が形成されてい
る。２個の貫通穴は、それぞれケーシング２０に形成さ
れた吸入通路２６と吐出通路３０に対応し、またバルブ
３５の弁体が一方向のみに動作するように、片側の開口
部が大きくされている。バルブ３５には、プレートの貫
通穴に対応した位置に、２個の弁体３５ａ，３５ｂが形
成されている。リードバルブ２４は、燃料を燃料加圧室
２３に、図２の矢印に示すように一方向のみに通過させ
る。吸入側に配設された弁体３５ａは、燃料を吸入する
ときリフト量Ｌ長さだけ移動して燃料を通過させる。リ
フト量Ｌは、弁体３５ａの疲労強度を考慮して約３００
μｍとされている。
【００２０】図４はフィルタ２７の詳細を示す断面図で
ある。また図５はフィルタ２７のオープニングの詳細を
示す図４のV部分の拡大図である。図４および図５にお
いて、フィルタ２７は、概略円錐状をなし側部は全面に
わたって網状とされている。そして、網の形状としては
図５に示されるように、多数の矩形のオープニング２７
ｂが全面にわたって穿孔されている。そして、オープニ
ング２７ｂの一辺の大きさは、約６０μｍとされてい
る。
ある。また図５はフィルタ２７のオープニングの詳細を
示す図４のV部分の拡大図である。図４および図５にお
いて、フィルタ２７は、概略円錐状をなし側部は全面に
わたって網状とされている。そして、網の形状としては
図５に示されるように、多数の矩形のオープニング２７
ｂが全面にわたって穿孔されている。そして、オープニ
ング２７ｂの一辺の大きさは、約６０μｍとされてい
る。
【００２１】図６は、燃料（ガソリン）に０．０５％の
水を混ぜ、撹拌しながら−３０°Ｃに冷却し一晩放置し
た後、この燃料をフィルタ２７に１時間連続して通過さ
せた際のフィルタ２７前後の圧力差を示すグラフであ
る。縦軸は、フィルタ２７前後の圧力差であり、横軸は
矩形のオープニングの１辺の長さである。フィルタ２７
前後の圧力差とは、図１において、吸入通路２６内のフ
ィルタ２７を中心とした吸入ポート２５側とダンパ２９
側の圧力差である。圧力差が大きいほど燃料がフィルタ
２７を通過しづらいことを示す。実験の条件としては、
一般に日本国内においてガソリンに含まれる水の割合は
約０．０１％であるが、世界各国の諸条件を考慮して
０．０５％とした。また、−３０°Ｃの条件も同様の理
由からこのようにした。
水を混ぜ、撹拌しながら−３０°Ｃに冷却し一晩放置し
た後、この燃料をフィルタ２７に１時間連続して通過さ
せた際のフィルタ２７前後の圧力差を示すグラフであ
る。縦軸は、フィルタ２７前後の圧力差であり、横軸は
矩形のオープニングの１辺の長さである。フィルタ２７
前後の圧力差とは、図１において、吸入通路２６内のフ
ィルタ２７を中心とした吸入ポート２５側とダンパ２９
側の圧力差である。圧力差が大きいほど燃料がフィルタ
２７を通過しづらいことを示す。実験の条件としては、
一般に日本国内においてガソリンに含まれる水の割合は
約０．０１％であるが、世界各国の諸条件を考慮して
０．０５％とした。また、−３０°Ｃの条件も同様の理
由からこのようにした。
【００２２】図６に示されるように、オープニングの１
辺の長さが５０μｍ未満であると、オープニングが小さ
くなるにつれて圧力差が大きくなった。一方、オープニ
ングの１辺の長さが５０μｍ以上になると圧力差は０で
あった。すなわち、圧力差がなかった。また、同じ燃料
をフィルタ２７に１時間以上して通過させた場合におい
ては、グラフには示さなかったが、オープニングの１辺
の長さが５０μｍ以上であると圧力差は引き続き０であ
るのに対し、オープニングの１辺の長さが５０μｍ未満
であると圧力差は時間とともに大きくなった。
辺の長さが５０μｍ未満であると、オープニングが小さ
くなるにつれて圧力差が大きくなった。一方、オープニ
ングの１辺の長さが５０μｍ以上になると圧力差は０で
あった。すなわち、圧力差がなかった。また、同じ燃料
をフィルタ２７に１時間以上して通過させた場合におい
ては、グラフには示さなかったが、オープニングの１辺
の長さが５０μｍ以上であると圧力差は引き続き０であ
るのに対し、オープニングの１辺の長さが５０μｍ未満
であると圧力差は時間とともに大きくなった。
【００２３】このような実験から、オープニングの１辺
の長さが５０μｍ以上であれば、上述のような悪条件に
おいても、フィルタ２７が氷結して目詰まりすることが
ないことが解った。一方、オープニングの大きさは、大
きすぎては逆にフィルタとしての機能がなくなってしま
う。上述のように弁体３５ａのリフト量Ｌは、約３００
μｍとされている。そのため、約３００μｍ前後の大き
さのごみが弁体３５ａに達すると、弁体３５ａに挟まっ
て動作を妨害させてしまう。このようなことから、弁体
３５ａを通過するごみは２００μｍ以下くらいであるこ
とが望ましい。すなわち、フィルタ２７のオープニング
の一辺の大きさは、２００μｍ以下であることが良い。
したがって、上述のような悪条件においても目詰まりす
ることがなく、また、弁体３５ａの動作を妨害させない
為には、５０μｍ以上かつ２００μｍ以下であることが
良い。
の長さが５０μｍ以上であれば、上述のような悪条件に
おいても、フィルタ２７が氷結して目詰まりすることが
ないことが解った。一方、オープニングの大きさは、大
きすぎては逆にフィルタとしての機能がなくなってしま
う。上述のように弁体３５ａのリフト量Ｌは、約３００
μｍとされている。そのため、約３００μｍ前後の大き
さのごみが弁体３５ａに達すると、弁体３５ａに挟まっ
て動作を妨害させてしまう。このようなことから、弁体
３５ａを通過するごみは２００μｍ以下くらいであるこ
とが望ましい。すなわち、フィルタ２７のオープニング
の一辺の大きさは、２００μｍ以下であることが良い。
したがって、上述のような悪条件においても目詰まりす
ることがなく、また、弁体３５ａの動作を妨害させない
為には、５０μｍ以上かつ２００μｍ以下であることが
良い。
【００２４】さらに、弁体３５ａを通過して燃料加圧室
２３に至ってしまうごみにおいては、８０μｍ以下であ
ればシリンダ２１およびプランジャ２２の摺動性をまっ
たく損なうことがない。したがって、フィルタ２７のオ
ープニングの一辺の大きさは、５０μｍ以上かつ８０μ
ｍ以下であればさらに良い。このことに関して、オープ
ニングの大きさが例えば２００μｍである場合、８０μ
ｍを越えるごみが燃料加圧室２３内に侵入してしまう
が、この場合、シリンダ２１およびプランジャ２２の摺
動性は多少損なわれることになるが実用上問題ないもの
である。
２３に至ってしまうごみにおいては、８０μｍ以下であ
ればシリンダ２１およびプランジャ２２の摺動性をまっ
たく損なうことがない。したがって、フィルタ２７のオ
ープニングの一辺の大きさは、５０μｍ以上かつ８０μ
ｍ以下であればさらに良い。このことに関して、オープ
ニングの大きさが例えば２００μｍである場合、８０μ
ｍを越えるごみが燃料加圧室２３内に侵入してしまう
が、この場合、シリンダ２１およびプランジャ２２の摺
動性は多少損なわれることになるが実用上問題ないもの
である。
【００２５】尚、本実施の形態のフィルタ２７において
は、高圧燃料ポンプ２００のケーシング２０に形成され
た吸入通路２６に設けられたが、フィルタ２７は必ずし
も高圧燃料ポンプ２００に設けられる必要はなく、高圧
燃料ポンプ２００に燃料を供給する低圧燃料配管に設け
られても良い。
は、高圧燃料ポンプ２００のケーシング２０に形成され
た吸入通路２６に設けられたが、フィルタ２７は必ずし
も高圧燃料ポンプ２００に設けられる必要はなく、高圧
燃料ポンプ２００に燃料を供給する低圧燃料配管に設け
られても良い。
【００２６】
【発明の効果】請求項１のピストン式高圧燃料ポンプの
フィルタにおいては、ピストン式高圧燃料ポンプの燃料
吸入経路に設けられ、多数の矩形オープニングが形成さ
れ、オープニングの一辺の大きさが５０μｍ以上かつ２
００μｍ以下である。そのため、悪条件においてもフィ
ルタが氷結により目詰まりすることがなく、かつ、ごみ
が侵入して、高圧燃料ポンプを損傷してしまうことがな
い。
フィルタにおいては、ピストン式高圧燃料ポンプの燃料
吸入経路に設けられ、多数の矩形オープニングが形成さ
れ、オープニングの一辺の大きさが５０μｍ以上かつ２
００μｍ以下である。そのため、悪条件においてもフィ
ルタが氷結により目詰まりすることがなく、かつ、ごみ
が侵入して、高圧燃料ポンプを損傷してしまうことがな
い。
【００２７】請求項２のピストン式高圧燃料ポンプのフ
ィルタにおいては、オープニングの一辺の大きさが５０
μｍ以上かつ８０μｍ以下である。そのため、シリンダ
およびプランジャの摺動性をさらに損なうことがない。
ィルタにおいては、オープニングの一辺の大きさが５０
μｍ以上かつ８０μｍ以下である。そのため、シリンダ
およびプランジャの摺動性をさらに損なうことがない。
【００２８】請求項３のピストン式高圧燃料ポンプのフ
ィルタにおいては、ピストン式高圧燃料ポンプは、ガソ
リン筒内直接噴射式内燃機関に燃料を供給するものであ
る。そして、ガソリンに０．０５％の水が混在しても、
フィルタが氷結により目詰まりすることがない。
ィルタにおいては、ピストン式高圧燃料ポンプは、ガソ
リン筒内直接噴射式内燃機関に燃料を供給するものであ
る。そして、ガソリンに０．０５％の水が混在しても、
フィルタが氷結により目詰まりすることがない。
【００２９】請求項４のピストン式高圧燃料ポンプのフ
ィルタにおいては、燃料を吸入する吸入通路および燃料
を吐出する吐出通路が形成されたケーシング、ケーシン
グ内に形成されたシリンダ、シリンダの一部に形成され
た燃料加圧室、およびシリンダ内に往復移動可能に配設
されたプランジャを有し、プランジャの往復移動によ
り、燃料を吸入通路から燃料加圧室に吸入加圧し、加圧
された燃料を吐出通路から吐出するピストン式高圧燃料
ポンプの吸入通路に設けられている。そして、ごみが侵
入して、シリンダあるいはプランジャを損傷してしまう
ことがない。
ィルタにおいては、燃料を吸入する吸入通路および燃料
を吐出する吐出通路が形成されたケーシング、ケーシン
グ内に形成されたシリンダ、シリンダの一部に形成され
た燃料加圧室、およびシリンダ内に往復移動可能に配設
されたプランジャを有し、プランジャの往復移動によ
り、燃料を吸入通路から燃料加圧室に吸入加圧し、加圧
された燃料を吐出通路から吐出するピストン式高圧燃料
ポンプの吸入通路に設けられている。そして、ごみが侵
入して、シリンダあるいはプランジャを損傷してしまう
ことがない。
【００３０】請求項５のピストン式高圧燃料ポンプのフ
ィルタにおいては、ピストン式高圧燃料ポンプは、吸入
通路と燃料加圧室の間にリードバルブを有する。そし
て、リードバルブの動きを妨害することがない。
ィルタにおいては、ピストン式高圧燃料ポンプは、吸入
通路と燃料加圧室の間にリードバルブを有する。そし
て、リードバルブの動きを妨害することがない。
【図１】 この発明のフィルタが設けられたピストン式
高圧燃料ポンプの断面図である。
高圧燃料ポンプの断面図である。
【図２】 リードバルブの構造を示す断面図である。
【図３】 リードバルブのバルブの上面図である。
【図４】 フィルタの詳細を示す断面図である。
【図５】 フィルタのオープニングの詳細を示す図４の
V部分の拡大図である。
V部分の拡大図である。
【図６】 燃料（ガソリン）に０．０５％の水を混ぜ、
撹拌しながら−３０°Ｃに冷却し一晩放置した後、この
燃料をフィルタ２７に１時間連続して通過させた際のフ
ィルタ前後の圧力差を示すグラフである。
撹拌しながら−３０°Ｃに冷却し一晩放置した後、この
燃料をフィルタ２７に１時間連続して通過させた際のフ
ィルタ前後の圧力差を示すグラフである。
【図７】 図７は従来の燃料供給系を示す模式的な構成
図である。
図である。
２０ ケーシング、２１ シリンダ、２２ プランジ
ャ、２３ 燃料加圧室、２４ リードバルブ、２６ 吸
入通路（燃料吸入経路）、３０ 吐出通路。
ャ、２３ 燃料加圧室、２４ リードバルブ、２６ 吸
入通路（燃料吸入経路）、３０ 吐出通路。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｍ 59/44 Ｂ０１Ｄ 35/02 Ｅ Ｆ０４Ｂ 53/20 Ｆ０４Ｂ 21/06 Ｂ (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02M 37/22
Claims (5)
- 【請求項１】 ピストン式高圧燃料ポンプの燃料吸入経
路に設けられ、多数の矩形オープニングが形成され、該
オープニングの一辺の大きさが５０μｍ以上かつ２００
μｍ以下であることを特徴とするピストン式高圧燃料ポ
ンプのフィルタ。 - 【請求項２】 上記オープニングの一辺の大きさが５０
μｍ以上かつ８０μｍ以下であることを特徴とする請求
項１記載のピストン式高圧燃料ポンプのフィルタ。 - 【請求項３】 上記ピストン式高圧燃料ポンプは、ガソ
リン筒内直接噴射式内燃機関に燃料を供給するものであ
ることを特徴とする請求項１または２記載のピストン式
高圧燃料ポンプのフィルタ。 - 【請求項４】 燃料を吸入する吸入通路および燃料を吐
出する吐出通路が形成されたケーシング、上記ケーシン
グ内に形成されたシリンダ、上記シリンダの一部に形成
された燃料加圧室、および上記シリンダ内に往復移動可
能に配設されたプランジャを有し、上記プランジャの往
復移動により、燃料を上記吸入通路から上記燃料加圧室
に吸入加圧し、加圧された燃料を上記吐出通路から吐出
する上記ピストン式高圧燃料ポンプの上記吸入通路に設
けられていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれ
か記載のピストン式高圧燃料ポンプのフィルタ。 - 【請求項５】 上記ピストン式高圧燃料ポンプは、上記
吸入通路と上記燃料加圧室の間にリードバルブを有する
ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか記載のピス
トン式高圧燃料ポンプのフィルタ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10031602A JP2922489B1 (ja) | 1998-02-13 | 1998-02-13 | ピストン式高圧燃料ポンプのフィルタ |
| US09/128,784 US6190139B1 (en) | 1998-02-13 | 1998-08-04 | Filter for piston type high-pressure fuel pump |
| FR9810012A FR2775025B1 (fr) | 1998-02-13 | 1998-08-04 | Filtre dispose au niveau de l'admission d'une pompe a carburant haute pression |
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10031602A JP2922489B1 (ja) | 1998-02-13 | 1998-02-13 | ピストン式高圧燃料ポンプのフィルタ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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| JPH11229989A JPH11229989A (ja) | 1999-08-24 |
Family
ID=12335759
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10031602A Expired - Fee Related JP2922489B1 (ja) | 1998-02-13 | 1998-02-13 | ピストン式高圧燃料ポンプのフィルタ |
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| Country | Link |
|---|---|
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| JP (1) | JP2922489B1 (ja) |
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| FR (1) | FR2775025B1 (ja) |
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| JP3841054B2 (ja) * | 2002-08-08 | 2006-11-01 | 株式会社デンソー | フィルタおよびそれを用いた燃料噴射装置 |
| US7156625B2 (en) * | 2002-10-31 | 2007-01-02 | Grant Barry S | Fuel pump with filter-absent safety valve and universal inlet and outlet |
| JP4172422B2 (ja) * | 2003-09-03 | 2008-10-29 | 株式会社デンソー | 燃料噴射ポンプ |
| KR100623314B1 (ko) | 2004-12-03 | 2006-09-19 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 고압펌프로 공급되는 연료 내의 이물질 제거용필터 |
| JP4415884B2 (ja) * | 2005-03-11 | 2010-02-17 | 株式会社日立製作所 | 電磁駆動機構，電磁弁機構及び電磁駆動機構によって操作される吸入弁を備えた高圧燃料供給ポンプ，電磁弁機構を備えた高圧燃料供給ポンプ |
| JP2007332842A (ja) * | 2006-06-14 | 2007-12-27 | Toyota Motor Corp | 燃料供給システム及びその燃料供給システムに備えられた燃料フィルタ |
| JP4174686B1 (ja) * | 2007-11-15 | 2008-11-05 | 孝治 鳥取 | 廃食油のディーゼル機関燃料システム、利用方法並びに廃食油燃料ディーゼル機関自動車 |
| IT201600115346A1 (it) * | 2016-11-15 | 2018-05-15 | Bosch Gmbh Robert | Gruppo di pompaggio per alimentare combustibile, preferibilmente gasolio, ad un motore a combustione interna |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CH648918A5 (ja) * | 1980-07-10 | 1985-04-15 | ||
| JPS5724463A (en) * | 1980-07-16 | 1982-02-09 | Taisan Kogyo Kk | Automatic air extractor for electromagnetic plunger pump |
| US4392612A (en) * | 1982-02-19 | 1983-07-12 | General Motors Corporation | Electromagnetic unit fuel injector |
| US4859348A (en) * | 1986-12-29 | 1989-08-22 | National Fluid Separators, Inc. | Method and device for filtering oils from infusion beverages |
| DE4325842A1 (de) * | 1993-07-31 | 1995-02-02 | Bosch Gmbh Robert | Brennstoffeinspritzventil |
| US5492143A (en) * | 1993-09-02 | 1996-02-20 | Eaton Corporation | Filter screen and method of making same |
| JP2795137B2 (ja) | 1993-09-10 | 1998-09-10 | 三菱自動車工業株式会社 | 内燃機関用燃料供給装置 |
| US5338368A (en) * | 1993-09-22 | 1994-08-16 | Minnesota Mining And Manufacturing Company | Method for removing oil or asphalt from inorganic particles having pigment in an outer layer thereof |
| US5443209A (en) * | 1994-08-02 | 1995-08-22 | Diesel Technology Company | High pressure diesel fuel injector for internal combustion engines |
| JP3651044B2 (ja) * | 1995-02-24 | 2005-05-25 | 日産自動車株式会社 | ベローズ式ポンプ |
| DE19549108A1 (de) | 1995-12-29 | 1997-07-03 | Bosch Gmbh Robert | System zur Kraftstoffhochdruckerzeugung für ein in Brennkraftmaschinen eingesetztes Kraftstoffeinspritzsystem |
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| JP3552464B2 (ja) * | 1997-05-30 | 2004-08-11 | 三菱電機株式会社 | 機関の燃料供給装置 |
| JP3505962B2 (ja) * | 1997-07-11 | 2004-03-15 | 三菱電機株式会社 | 高圧燃料ポンプのレゾネータ装置 |
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1998
- 1998-02-13 JP JP10031602A patent/JP2922489B1/ja not_active Expired - Fee Related
- 1998-08-04 FR FR9810012A patent/FR2775025B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1998-08-04 US US09/128,784 patent/US6190139B1/en not_active Expired - Fee Related
- 1998-08-20 DE DE19837857A patent/DE19837857C2/de not_active Expired - Fee Related
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| DE19837857A1 (de) | 1999-08-19 |
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| US6190139B1 (en) | 2001-02-20 |
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