JP2010254282A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エアバッグの膨張完了時において、歩行者を受け止めた際の横ずれを的確に抑えられて、フロントピラーの前面を覆い可能なエアバッグ装置の提供。
【解決手段】エアバッグ装置Ｍ１は、フロントピラー１の後側に隣接されてドアミラー２７を有したフロントドア１３を有する車両に搭載される。エアバッグ４２が、膨張完了時に、フロントピラー１の前面１ａを覆うように配置されるピラーカバー部４７と、ピラーカバー部４７の下方に配設されて、膨張完了時の後端側の部位を、ドアミラー２７の上面側におけるドアミラー２７と車両の側面との間の隙間に嵌合させるように配置される嵌合セル部５０と、を備える。嵌合セル部５０が、前後の略全域にわたってピラーカバー部４７の下縁側に連結されている。
【選択図】図１０

Description

本発明は、車両のフロントピラーにおける下端側の元部から先端にかけて延びている領域の前面側を覆い可能なエアバッグを備えたエアバッグ装置に関する。

従来、車両の歩行者との衝突時に、歩行者が車両のフロントピラーに直接当たらないように、フロントピラーの前面側を覆うようにエアバッグを膨張させて配置させる構成のエアバッグ装置があった（例えば、特許文献１参照）。

この従来のエアバッグ装置では、エアバッグは、車両のフロントドアに配設されるドアミラーの前側の領域に折り畳まれて収納されて、膨張完了時に、ドアミラー近傍となるフロントピラーの下端側の元部から先端にかけて延びている領域の前面側を覆う構成とされていた。詳細には、従来のエアバッグ装置において、エアバッグは、フロントピラーの元部（下端）から上下方向の中央付近にかけての領域の前面側を覆う長尺状のピラーカバー部と、ピラーカバー部の上下の中央付近から突出するように配置されるとともにピラーカバー部とドアミラーとの間に介在されてドアミラーに支持される支持膨張部と、を有しており、このドアミラーの内側面に支持された支持膨張部によりピラーカバー部を支持させて、膨張完了時において歩行者を受け止めた際に、車外側への横ずれを防止していた。

特開２００９−６９５７公報

しかし、従来のエアバッグ装置のエアバッグでは、支持膨張部は、ピラーカバー部の上下の中央付近から部分的にドアミラー側に向かって突出するように構成されるとともに、ドアミラーの内側面に支持されていることから、膨張完了時のピラーカバー部のぶれを抑えることができるものの、歩行者がピラーカバー部を強く車外側に向かって押圧した際に、支持膨張部がドアミラーの内側面から外れて、ドアミラーの上面を滑る虞れがあり、ピラーカバー部のフロントピラーからずれるような横ずれを的確に抑える点に、改善の余地があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、エアバッグの膨張完了時において、歩行者を受け止めた際の横ずれを的確に抑えられて、フロントピラーの前面を覆い可能なエアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係るエアバッグ装置は、車両のフロントピラーにおける下端側の元部から先端にかけて延びている領域の前面側を覆い可能なエアバッグを、備える構成のエアバッグ装置であって、
車両が、フロントピラーの後側に隣接して配設されて、フロントピラーの後方に位置するサイドウィンドを有し、かつ、サイドウィンドの前側の下隅付近に位置するドアミラーを有したフロントドアを、備え、
エアバッグが、
フロントピラーの下方におけるドアミラーの前側付近に配置される収納部位内に折り畳まれて収納されるとともに、内部に膨張用ガスを流入させて、収納部位から突出しつつ膨張する構成とされて、
膨張完了時に、フロントピラーの前面を覆うように配置されるピラーカバー部と、
ピラーカバー部と区画されて、膨張完了時に、ピラーカバー部の下方に配設されるとともに、後端側の部位を、ドアミラーの上面側におけるドアミラーと車両の側面との間の隙間に嵌合させるように配置される嵌合セル部と、
を備える構成とされ、
嵌合セル部が、前後の略全域にわたってピラーカバー部の下縁側に連結されていることを特徴とする。

本発明のエアバッグ装置では、エアバッグが、フロントピラーの前面を覆うピラーカバー部と区画されて、膨張完了時に、ピラーカバー部の下方において、後端側の部位を、ドアミラーの上面側におけるドアミラーと車両の側面との間の隙間に嵌合されて配置される嵌合セル部を、有していることから、エアバッグの膨張完了時に、この嵌合セル部が、左右方向（車内外方向）側を、安定して、ドアミラー若しくは車両の側面によって押えられることとなって、左右方向（車内外方向）側へのぶれを、極力抑えられることとなる。また、この嵌合セル部は、前後の略全域にわたってピラーカバー部の下縁側に連結される構成である。その結果、本発明のエアバッグ装置では、エアバッグの膨張完了時に、ドアミラーの上面側におけるドアミラーと車両の側面との間の隙間に嵌合されて車内外方向のぶれを抑えられた嵌合セル部の上縁側の全域にわたって、フロントピラーの前面を覆っているピラーカバー部を、支持させることができて、ピラーカバー部が歩行者の受け止め時に、歩行者によって強く押圧される際に、ピラーカバー部が車外側へ大きく横ずれすることを防止することができる。

したがって、本発明のエアバッグ装置では、エアバッグの膨張完了時において、歩行者を受け止めた際の横ずれを的確に抑えられて、フロントピラーの前面を覆うことができる。

また、本発明のエアバッグ装置において、ピラーカバー部を、嵌合セル部よりも、エアバッグ内に流入する膨張用ガスの上流側に位置するように、構成すれば、エアバッグの展開膨張時に、まず、ピラーカバー部が、内部に膨張用ガスを流入させて、フロントピラーの前面を覆うように展開膨張し、その後、嵌合セル部が、内部に膨張用ガスを流入させるようにして膨張することとなる。そのため、膨張するピラーカバー部によって、フロントピラーの前面を迅速に覆うことができて、好ましい。

さらに、上記構成のエアバッグ装置において、嵌合セル部の前端側に、膨張用ガスを流入させるための流入用開口を、配設させる構成とし、
エアバッグの内部に、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターから吐出される膨張用ガスをピラーカバー部側に案内するインナチューブを、配置させ、
インナチューブを、略筒状とするとともに、流入用開口を横切って、先端側を、ピラーカバー部側に開口させた構成とすることが好ましい。

エアバッグ装置をこのような構成とすれば、エアバッグの内部に略筒状のインナチューブを配設させれば、構成を簡便にすることができるとともに、安定して、ピラーカバー部を、嵌合セル部よりも先に膨張させることができる。また、ピラーカバー部と嵌合セル部との膨張タイミング（嵌合セル部内への膨張用ガスの流入開始タイミング）を略一定とすることができて、製品ごとにばらつきが生じることを抑制することができる。

さらにまた、上記構成のエアバッグ装置において、エアバッグに、膨張完了時の周縁から延びて先端を収納部位側に取り付けられるテザーを、配設させ、
テザーを、膨張完了時のピラーカバー部における嵌合セル部から離れた側となる内縁側から延びて、ピラーカバー部の内縁側を収納部位側に引っ張り、フロントピラーからの浮き上がりを抑制可能な内側ストラップ部を備える構成とすることが好ましい。

このような構成のエアバッグ装置では、エアバッグの展開膨張時に、ピラーカバー部における嵌合セル部から離れた側となる内縁側が、フロントピラーから浮き上がることを抑制することができ、膨張完了時のエアバッグにおいて、ピラーカバー部によって、フロントピラーの前面側を広く覆うことができる。

また、本発明のエアバッグ装置において、嵌合セル部を、膨張完了時の形状を前後方向に略沿った略棒状とするとともに、前端側に、ピラーカバー部より上流側に位置して、嵌合セル部に膨張用ガスを流入させるための流入用開口を配設させる構成としてもよく、このような構成とする場合、嵌合セル部は、ピラーカバー部よりも先に、膨張して所定の隙間に嵌合されることとなり、膨張するピラーカバー部を、車外側に向かってずれるように展開することを抑えて、的確にフロントピラーの前面側を覆うように配置させることができる。また、嵌合セル部は、膨張完了時の形状を前後方向に略沿った略棒状としていることから、膨張完了時に、ピラーカバー部の車外側を前後の略全域にわたって支持することができ、ピラーカバー部が車外側へ大きく横ずれすることを一層的確に防止することができる。そのため、仮に、ピラーカバー部の膨張完了前に歩行者が接触することとなっても、嵌合セル部によって、ピラーカバー部の位置ずれを極力抑えることができ、ピラーカバー部によって歩行者を円滑に保護することができる。

また、上記構成のエアバッグ装置において、嵌合セル部の後端側を、ピラーカバー部に対して閉塞されて区画させている構成とすれば、嵌合セル部において、ドアミラーと車両の側面との間の隙間に嵌合される後端側の部位が、ピラーカバー部に対して膨張用ガスの相互移動を極力抑えられた状態で、この隙間に嵌合されることから、嵌合セル部の隙間への嵌合状態を保持しやすく、また、嵌合セル部が、高い内圧を維持した状態で、ピラーカバー部を支持することができる。そのため、歩行者を受け止めたピラーカバー部が、歩行者によって強く押圧されることとなっても、嵌合セル部が、この押圧力を受けて、車外側へ横ずれすることを防止でき、ピラーカバー部の車外側へ向かうような横ずれを的確に防止することができて、好ましい。

逆に、上記構成のエアバッグ装置において、嵌合セル部の後端付近に、ピラーカバー部と連通される連通部を、配設させる構成としてもよく、このような構成の場合、嵌合セル部は、ピラーカバー部に対して、連通部を介して膨張用ガスの相互移動を可能とされることから、ピラーカバー部が歩行者を受け止めた際に、余剰な膨張用ガスを、嵌合セル部内に逃がすことができ、ピラーカバー部によって歩行者をソフトに受け止めることが可能となる。

さらにまた、上記構成のエアバッグ装置において、エアバッグを、
ピラーカバー部と嵌合セル部とを配設させて、膨張完了時に、フロントピラーの下方におけるドアミラーの前側の領域から、フロントピラーの前面にかけての領域を覆うように配置されるカバー膨張部と、
膨張完了時に、ドアミラーの前側の領域に配置されるとともに、カバー膨張部の下面側において、下面側を、収納部位の下方側に位置する車体側部材に支持されるように配置されて、カバー膨張部の下面側を支持する支持膨張部と、
を備える構成とすることが好ましい。

上記構成のエアバッグ装置では、エアバッグの膨張完了時に、エアバッグ全体が、下面側を収納部位の下方側に位置する車体側部材に支持される支持膨張部によって支持されることとなり、嵌合セル部自体の下降移動も防止されることから、ピラーカバー部の車外側への横ずれを一層的確に防止することができる。

本発明の第１実施形態であるエアバッグ装置を搭載させた車両の部分拡大斜視図である。 第１実施形態のエアバッグ装置を搭載させた車両の部分拡大側面図である。 第１実施形態のエアバッグ装置を搭載させた車両の部分拡大平面図である。 第１実施形態のエアバッグ装置の搭載状態を示す概略縦断面図であり、図２のIV−IV部位を示す。 第１実施形態のエアバッグ装置に使用されるエアバッグを平らに展開した状態の平面図である。 図５のエアバッグの縦断面図であり、図５のVI−VI部位を示す。 図５のエアバッグにおいて、バッグ本体と、インナチューブと、テザーと、を並べた状態の平面図である。 第１実施形態のエアバッグ装置において、エアバッグの膨張過程を説明する部分拡大斜視図である。 第１実施形態のエアバッグ装置において、エアバッグの膨張過程を説明する部分拡大斜視図であり、図８の後の過程を説明する図である。 第１実施形態のエアバッグ装置の作動時において、エアバッグの膨張完了状態を示す概略斜視図である。 第１実施形態のエアバッグ装置の作動時において、エアバッグの膨張完了状態を示す概略縦断面図である。 第１実施形態のエアバッグ装置の作動時において、エアバッグの膨張完了時における嵌合セル部の前端付近である図５のＡ−Ａ部位付近を示す概略断面図である。 第１実施形態のエアバッグ装置の作動時において、嵌合セル部がドアミラーとサイドウィンドとの間の隙間に嵌合されている状態を説明する概略図である。 本発明の第２実施形態であるエアバッグ装置を搭載させた車両の部分拡大斜視図である。 第２実施形態のエアバッグ装置を搭載させた車両の部分拡大側面図である。 第２実施形態のエアバッグ装置を搭載させた車両の部分拡大平面図である。 第２実施形態のエアバッグ装置の搭載状態を示す概略縦断面図であり、図１５のXVII−XVII部位を示す。 第２実施形態のエアバッグ装置に使用されるエアバッグを平らに展開した状態の平面図である。 図１８のエアバッグの縦断面図であり、図１８のXIX−XIX部位を示す。 図１８のエアバッグを、単体で膨張させた状態を示す断面図である。 第２実施形態のエアバッグ装置の作動時において、エアバッグの膨張完了状態を示す概略縦断面図である。 第２実施形態のエアバッグ装置の作動時において、嵌合セル部がドアミラーとサイドウィンドとの間の隙間に嵌合されている状態を説明する概略図である。 第２実施形態のエアバッグ装置の作動時において、エアバッグの膨張完了状態を示す概略斜視図である。 第２実施形態のエアバッグ装置に使用可能な他の形態であるエアバッグを平らに展開した状態の平面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１は、図１〜３に示すように、車両Ｖの左右のフロントピラー１の後側に隣接して配設される各フロントドア１３に、搭載されている。詳細には、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１は、フロントドア１３に設けられるドアミラー２７の部位に搭載されている。左右の各フロントピラー１は、鋼板等からなるアウタパネル２、インナパネル３、及び、アウタパネル２とインナパネル３との間に配置されるリインホースメント４を、備えて構成されており、車両Ｖの構造体としての高い剛性を具備して、配設されている（図１１参照）。なお、図１の符号６で示す部材は、窓枠ゴムであり、図１〜３の符号７で示す部材は、フロントガラスである。また、図１〜３の符号８で示す部材は、フードパネルであり、図１〜３の符号９で示す部材は、フロントバンパである。

なお、本明細書において、前後・上下・左右の方向は、特に断らない限り、車両Ｖの前後・上下・左右の各方向に対応するものである。

また、実施形態では、車両Ｖの右側に位置するフロントピラー１の前面１ａ側を覆うエアバッグ４２を備えたエアバッグ装置Ｍ１について、詳細に説明する。左側のフロントピラーの前面側を覆うエアバッグを備えたエアバッグ装置は、右側のエアバッグ装置と左右対称形として、同一の構成であることから、左側のエアバッグ装置に関しては、説明を省略する。

第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１が搭載されるフロントドア１３は、図１〜３に示すように、フロントピラー１の後側に隣接して配設されるもので、フロントピラー１の後方に位置するサイドウィンド１４と、サイドウィンド１４の下方のドア部１８と、を有するとともに、サイドウィンド１４の前側の下隅付近に、ドアミラー２７を、配設させて構成されている。サイドウィンド１４は、ドアガラス１５と、ドアガラス１５の周囲に配置される窓枠部１６と、を備えている。実施形態の場合、窓枠部１６の下縁部１６ａが、ベルトライン１７を構成している（図２参照）。ドア部１８は、図４に示すように、間にドアガラス１５を収納可能な隙間を有して配置される鋼板等からなるアウタパネル１９及びインナパネル２１と、インナパネル２１の車内側を覆うように配置されるドアトリム２３と、を備えており、アウタパネル１９とインナパネル２１との内側（ドアガラス１５側）には、それぞれ、アウタリインホースメント２０とインナリインホースメント２２とが、配設されている。また、アウタパネル１９の上端側には、窓枠部１６を構成するアウタモール２４が、配設され、アウタパネル１９とインナパネル２１との上端側には、ドアガラス１５を摺動させるガラスウェザストリップ２５が、配設されている。また、実施形態では、アウタリインホースメント２０におけるエアバッグ装置Ｍ１が配置される領域の車内側Ｉに、エアバッグ装置Ｍ１側への雨水や異物等の侵入を防止するシール部材３２が、配設されている（図４参照）。

ドアミラー２７は、図１〜３に示すように、窓枠部１６における下縁部１６ａ（ベルトライン１７）の前縁１６ｂ近傍に取り付けられる取付ベース２９と、取付ベース２９の上面側に回動可能に取り付けられるミラー本体２８と、を備えている。詳細には、取付ベース２９は、フロントピラー１の下端側となる元部１ｂの下側に接近して配設されている（図１〜３参照）。実施形態の場合、取付ベース２９は、後端側に、ミラー本体２８を配設させるとともに、ミラー本体２８を取り付けた部位の前方側の領域に、エアバッグ装置Ｍ１を配設させている構成である。ミラー本体２８は、使用時に、図３，１３に示すように、軸支される元部２８ａから延びる先端２８ｂを、車外側Ｏに突出させるように配置されることとなり、この使用状態において、車内側Ｉの端面（実施形態の場合、左端面２８ｃ）とサイドウィンド１４との間に、正面視で上側を幅広とした略三角状の隙間Ｈ１を有することとなる（図１３参照）。取付ベース２９は、車内側（左側）に配置されてアウタリインホースメント２０に取り付けられる板金製の取付部材３０と、取付部材３０の車外側（右側）を覆うように配置される合成樹脂製のカバー部材３１と、を備えており、取付部材３０とカバー部材３１とに囲まれた領域が、エアバッグ装置Ｍ１において、折り畳まれたエアバッグ４２を収納する収納部位Ｐ１を、構成している（図４参照）。具体的には、取付部材３０が、折り畳まれたエアバッグ４２を収納するケース部３３を構成し、カバー部材３１が、折り畳まれたエアバッグ４２を覆うエアバッグカバー３５を構成している。

エアバッグ装置Ｍ１は、図４に示すように、可撓性を有した袋状のエアバッグ４２と、エアバッグ４２に膨張用ガスを供給するインフレーター３７と、を備えている。第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、折り畳まれたエアバッグ４２のみが、収納部位Ｐ１内に収納され、インフレーター３７は、図２，４に示すように、収納部位Ｐ１の下方の領域に配置されている。折り畳まれたエアバッグ４２を収納する収納部位Ｐ１は、ドアミラー２７の前端付近である取付ベース２９の前側の領域から、構成されている。そして、この取付ベース２９の前側の領域において、取付部材３０が、折り畳まれたエアバッグ４２を収納させるケース部３３を構成し、取付部材３０を覆うカバー部材３１が、折り畳まれたエアバッグ４２の車外側Ｏを覆うエアバッグカバー３５を、構成している（図２，４参照）。

ケース部３３は、図２，４に示すように、取付部材３０から連なるように構成されるとともに、折り畳まれたエアバッグ４２の車内側Ｉと下方とを覆うように、内壁部３３ａと下壁部３３ｂとを有した断面略Ｌ字形状として、車外側Ｏを開口させるように、構成されている。実施形態の場合、このケース部３３は、内壁部３３ａの車内側面をアウタリインホースメント２０に固着されて、車体側部材であるアウタリインホースメント２０に取り付けられている。また、ケース部３３における下壁部３３ｂの前端近傍部位と、内壁部３３ａにおける後端近傍部位と、には、エアバッグ４２の後述するテザー５８を取り付ける取付孔３３ｃ，３３ｄが、形成されている（図１１，１２参照）。また、ケース部３３の下壁部３３ｂには、エアバッグ４２の後述するガス流入口部５４を挿通可能な図示しない開口が、形成されている。

エアバッグカバー３５は、カバー部材３１から連なるように構成されるもので折り畳まれたエアバッグ４２の車外側Ｏを覆うとともに、エアバッグ４２の展開膨張時に開いて、エアバッグ４２をケース部３３から突出させる扉部３５ａを、有している。実施形態の場合、扉部３５ａは、開き時に、図１１に示すように、下端側を回転中心として、上端を車外側下方に向かって開かせるような下開きとして、構成されている。

インフレーター３７は、実施形態の場合、図２，４に示すように、収納部位Ｐ１の下方となるケース部３３における下壁部３３ｂの下方の領域に、配置されるもので、実施形態の場合、軸方向を前後方向に略沿わせたシリンダタイプとされている。インフレーター３７は、前端側に、図示しないガス吐出口を備える構成とされて、このガス吐出口付近の部位を、クランプ４０を利用して、エアバッグ４２のガス流入口部５４に連結されている（図５の二点鎖線参照）。また、インフレーター３７は、板金製のディフューザー３８により周囲を保持されるもので、ディフューザー３８に設けられるボルト３８ａを、アウタリインホースメント２０にナット３９止めすることにより、車体側部材であるアウタリインホースメント２０に取り付けられている。なお、図示しないが、インフレーター３７のボルト３８ａは、前後方向に沿った２箇所に、形成されている。また、このインフレーター３７は、所定のエアバッグ作動回路からの作動信号を入力させて、膨張用ガスをエアバッグ４２内に供給することとなる。エアバッグ作動回路は、車両Ｖのフロントバンパ９に配置されて歩行者との衝突を検知可能なセンサＳＥ（図１，２参照）からの信号を入力した際に、インフレーター３７を作動させることとなる。

エアバッグ４２は、図５〜７に示すように、内部に膨張用ガスを流入させて膨張可能な可撓性を有した袋状のバッグ本体４３と、バッグ本体４３内に配置されるインナチューブ５６と、バッグ本体４３の周縁から延びるテザー５８と、を備えている。

バッグ本体４３は、実施形態の場合、膨張完了時にフロントピラー１側に配置される車体側壁部４３ｂと、車体側壁部４３ｂに対向して配置される車外側壁部４３ａと、を有して、平らに展開した状態の車体側壁部４３ｂと車外側壁部４３ａとの周縁相互を結合させた平面バッグとして、構成されている。実施形態の場合、バッグ本体４３は、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる織布を所定形状に裁断した基布相互の周縁を縫合糸を用いて縫着させて、形成されている。詳細に説明すれば、バッグ本体４３は、外周縁において、ガス流入口部５４における後述する開口５４ａの部位を除いた全周にわたって形成される周縁部４４と、周縁部４４に囲まれる領域内に形成される区画部４５と、を、車外側壁部４３ａと車体側壁部４３ｂを結合させるように、縫合糸を用いて縫着させ、残りの領域を、車外側壁部４３ａと車体側壁部４３ｂとを離すようにして、内部に膨張用ガスを流入可能に、構成されている。区画部４５は、後述するピラーカバー部４７と嵌合セル部５０とを区画するように、周縁部４４から延びて、フロントピラー１の軸方向（前後方向）に略沿って、配設されている。また、実施形態の場合、区画部４５における先端（前端）側には、応力集中が生じないように、略円形に縫着された端末部４５ａが、形成されている。

バッグ本体４３は、膨張完了時にフロントピラー１の前面１ａを覆うように配置されるピラーカバー部４７と、膨張完了時にピラーカバー部４７の下方に配置される嵌合セル部５０と、バッグ本体４３の内部に膨張用ガスを流入させるガス流入口部５４と、を備えている。

ピラーカバー部４７は、膨張完了形状を、長手方向をフロントピラー１の軸方向（前後方向）に略沿わせた略棒状として構成されるもので、膨張完了時に、フロントピラー１の前面１ａ側を、フロントピラー１の下端側となる元部１ｂから上下方向の中央付近にかけて覆うように、構成されている（図１０参照）。実施形態の場合、ピラーカバー部４７は、膨張完了時の後端４７ａ側を、ミラー本体２８より後方に位置させるように、構成されている。また、ピラーカバー部４７は、膨張完了時の前端４７ｂ側に、内部に膨張用ガスＧを流入させるための流入用開口４８を備える構成とされている。実施形態の場合、流入用開口４８は、バッグ本体４３を平らに展開した状態で、周縁部４４における前側部位４４ａと区画部４５における端末部４５ａとの間の領域から、構成されている（図５，７参照）。

嵌合セル部５０は、膨張完了時に、ピラーカバー部４７の下方において、フロントピラー１の下方のサイドウィンド１４の側面を覆うように配設されるもので（図１１参照）、膨張完了形状を、長手方向をピラーカバー部４７の軸方向（前後方向）に略沿わせた棒状として、構成されている。この嵌合セル部５０は、周縁部４４から延びる区画部４５を介してピラーカバー部４７と連結されており、換言すれば、後端５０ａ側をピラーカバー部４７に対して閉塞されて区画された状態で、前後の全域にわたって、バッグ本体４３を平らに展開した状態でのピラーカバー部４７の右縁４７ｃ（外縁）に連結されている（図５，７参照）。また、嵌合セル部５０は、図１０，１３に示すように、膨張完了時の後端５０ａ側となる後側部位５１を、ドアミラー２７の上面側において、ドアミラー２７のミラー本体２８と、車両の側面であるサイドウィンド１４と、の間の隙間Ｈ１に嵌合させるように、構成されている。詳細には、エアバッグ４２の膨張完了時において、嵌合セル部５０における後側部位５１の下側の領域５１ａが、ミラー本体２８とサイドウィンド１４との間の隙間Ｈ１（特に、ミラー本体２８の左端面２８ｃにおける左上端面２８ｃｕから左前端面２８ｕｆに至る領域とサイドウィンド１４との間の隙間Ｈ１）に嵌合されることとなる（図１０，１３参照）。実施形態の場合、嵌合セル部５０は、前後方向の長さ寸法を、ピラーカバー部４７の前後方向側の長さ寸法の半分程度として、前端５０ｂを、ピラーカバー部４７の前端４７ｂと略一致させるように構成されている。すなわち、嵌合セル部５０は、エアバッグ４２の膨張完了時に、ピラーカバー部４７の前側半分程度の領域の下方に配置されて、ピラーカバー部４７の前端４７ｂ側（元部側）の下方を支持可能に、構成されている。また、嵌合セル部５０は、膨張完了時の前端５０ｂ側に、膨張用ガスを流入させるための流入用開口５２を備える構成とされている。実施形態の場合、流入用開口５２は、バッグ本体４３を平らに展開した状態で、周縁部４４における前側部位４４ａと区画部４５における端末部４５ａとの間の領域から、構成されている（図５，７参照）。さらに、実施形態の場合、嵌合セル部５０は、流入用開口５２近傍となる前端５０ｂ側の領域のみで、ピラーカバー部４７の前端４７ｂ付近と、相互に連通されている。

ガス流入口部５４は、図５，７に示すように、バッグ本体４３を平らに展開した状態で、嵌合セル部５０の前端５０ｂ付近から左方に突出しつつ先端側を後方に向けるように屈曲して構成される略筒状とされており、先端側（後端側）に、インフレーター３７を挿入可能な開口５４ａを、配設させて構成されている。このガス流入口部５４は、エアバッグ４２の膨張完了時には、ケース部３３から上方に突出して膨張している嵌合セル部５０の前下端から下方に延びて、ケース部３３の下方において、インフレーター３７と連結されることとなる。実施形態の場合、このガス流入口部５４は、開口５４ａから、インナチューブ５６を介して内部にインフレーター３７を挿入させた状態で、開口５４ａ周縁に外装されるクランプ４０を利用して、インフレーター３７を連結させる構成とされている（図５の二点鎖線参照）。

インナチューブ５６は、図５に示すように、バッグ本体４３内において、インフレーター３７から吐出される膨張用ガスを、ピラーカバー部４７側に案内するもので、両端側を開口させるとともに、ガス流入口部５４内に挿入可能な略筒状として、ガス流入口部５４から、ピラーカバー部４７の流入用開口４８にかけて、配設されている。すなわち、インナチューブ５６は、嵌合セル部５０の流入用開口５２を横切って、先端５６ａに設けられた開口５６ｂを、ピラーカバー部４７の流入用開口４８付近に配置させるように、構成されている。そして、インフレーター３７から吐出された膨張用ガスＧは、図５に示すように、インナチューブ５６を経て、先端５６ａ側に設けられた開口５６ｂから、まず、ピラーカバー部４７内に流入することとなり、実施形態では、バッグ本体４３内にこのインナチューブ５６を配設させることにより、ピラーカバー部４７が、嵌合セル部５０よりも、エアバッグ４２内に流入する膨張用ガスＧの上流側に位置することとなる。実施形態の場合、インナチューブ５６は、バッグ本体４３と同様に、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる織布から、形成されている。また、実施形態の場合、インナチューブ５６は、平らに展開した状態の幅寸法Ｗ１を、平らに展開した状態のバッグ本体４３における区画部４５の端末部４５ａと周縁部４４の前側部位４４ａとの離隔距離（流入用開口４８の開口幅寸法Ｗ２）より、若干小さくするように、構成されている（図７参照）。また、インナチューブ５６は、図５に示すように、先端５６ａを、区画部４５の端末部４５ａより内側（左側）に位置させるように構成され、換言すれば、先端５６ａを、ピラーカバー部４７の流入用開口４８内に入り込ませて、開口５６ｂから流出する膨張用ガスＧを、エアバッグ４２の膨張初期に、嵌合セル部５０側への流入を抑制して、確実にピラーカバー部４７内に流入させるように、構成されている。

テザー５８は、バッグ本体４３の周縁から延びて、先端側を収納部位Ｐ１（ケース部３３）側に取り付けられて、バッグ本体４３の膨張完了時の配置位置と膨張完了形状とを規制するためのもので、実施形態の場合、図５に示すように、４箇所に、形成されている。テザー５８は、膨張完了時のエアバッグ４２（バッグ本体４３）において、嵌合セル部５０の前縁側から延びる前側ストラップ部５９と、ピラーカバー部４７の前左隅付近（前内縁付近）から延びる前内側ストラップ部６０と、ピラーカバー部４７の左縁（内縁）４７ｄ側から延びる内側ストラップ部６１と、嵌合セル部５０の外縁（膨張完了時の下縁）５０ｃ側から延びる下側ストラップ部６２と、を備えて構成されている。各前側ストラップ部５９，前内側ストラップ部６０，内側ストラップ部６１，下側ストラップ部６２は、それぞれ、バッグ本体４３と別体とされるとともに、バッグ本体４３と同様に、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる織布を帯状に形成して、構成され、それぞれ、元部側を、バッグ本体４３の周縁部４４に縫着されている。

前側ストラップ部５９は、実施形態の場合、嵌合セル部５０の前縁側となる周縁部４４の前側部位４４ａにおいて、区画部４５の端末部４５ａの前方側となる位置、詳細に説明すれば、嵌合セル部５０の前左隅付近（前内隅付近）から延びるように構成されるもので、先端５９ａ側に、ボルト６４を挿通可能な挿通孔５９ｂを有している。実施形態の場合、前側ストラップ部５９は、バッグ本体４３とテザー５８とを平らに展開した状態で、周縁部４４の前側部位４４ａに対して略直交して、前方に延びるように、形成されている（図５参照）。この前側ストラップ部５９は、先端５９ａ側を、収納部位Ｐ１を構成するケース部３３の前端付近における下壁部３３ｂの領域に形成される取付孔３３ｃの部位に、ボルト６４止めして、収納部位Ｐ１側に取り付けられている（図１２参照）。また、この前側ストラップ部５９は、エアバッグ４２の膨張完了時に、図１２に示すように、嵌合セル部５０の前縁の略直下となる下方に延びるように、配設されることとなる。この前側ストラップ部５９は、長さ寸法を、エアバッグ４２の膨張完了時に、嵌合セル部５０が前方移動することを防止可能とし、かつ、膨張初期における嵌合セル部５０の迅速な展開（斜め右上方側への突出）を阻害しないような長さ寸法に、設定されている。そして、この前側ストラップ部５９により、嵌合セル部５０が、エアバッグ４２の膨張完了時に、前方側へ移動することを抑制されることとなる。

前内側ストラップ部６０は、周縁部４４の前側部位４４ａにおいて、ピラーカバー部４７の前左隅付近（前内縁付近）から延びるように構成されている。実施形態の場合、前内側ストラップ部６０は、バッグ本体４３とテザー５８とを平らに展開した状態で、周縁部４４の前側部位４４ａの左端から、左斜め前方に延びるように、形成されている（図５参照）。前内側ストラップ部６０の先端６０ａ側には、ボルト６４を挿通可能な挿通孔６０ｂが形成され、前内側ストラップ部６０は、先端６０ａ側を、前側ストラップ部５９の先端５９ａ側とともに、ケース部３３の取付孔３３ｃの部位にボルト６４止めされて、収納部位Ｐ１側に取り付けられている（図１２参照）。この前内側ストラップ部６０は、エアバッグ４２の膨張完了時に、図１０に示すように、斜め右下方（外下方）に向かって延びるように配設されるもので、長さ寸法を、エアバッグ４２の膨張完了時に、ピラーカバー部４７の前端４７ｂ側がフロントピラー１から浮き上がることを防止可能として、かつ、ピラーカバー部４７の迅速な展開を阻害しないような長さ寸法に、設定されている。そして、この前内側ストラップ部６０により、エアバッグ４２の展開膨張時に、ピラーカバー部４７が、前端４７ｂ側をフロントピラー１から浮き上がらせるように、前後方向側で揺動することを抑制されることとなる。

内側ストラップ部６１は、ピラーカバー部４７の内縁（左縁４７ｄ）側となる周縁部４４の左側部位４４ｂから延びるように構成されるもので、実施形態の場合、ピラーカバー部４７の後端４７ａ近傍の部位に、配設されている。内側ストラップ部６１は、先端６１ａ側に、ボルト６５を挿通可能な挿通孔６１ｂを有している。実施形態の場合、内側ストラップ部６１は、バッグ本体４３とテザー５８とを平らに展開した状態で、周縁部４４の左側部位４４ｂに対して略直交して、左側に延びるように、形成されている（図５参照）。この内側ストラップ部６１は、先端６１ａ側を、収納部位Ｐ１を構成するケース部３３の後端近傍（ミラー本体２８の前側の領域）における内壁部３３ａの領域に形成される取付孔３３ｄの部位に、ボルト６５止めされて、収納部位Ｐ１側に取り付けられている（図１１参照）。また、この内側ストラップ部６１は、エアバッグ４２の膨張完了時に、図１０に示すように、斜め右下方（外下方）に向かって延びるように、配設されることとなる。この内側ストラップ部６１は、長さ寸法を、エアバッグ４２の膨張完了時に、ピラーカバー部４７の左縁４７ｄ側（後端４７ａ付近）が、フロントピラー１から浮き上がることを防止可能として、かつ、ピラーカバー部４７の迅速な展開を阻害しないような長さ寸法に、設定されている。そして、この内側ストラップ部６１により、エアバッグ４２の展開膨張時に、ピラーカバー部４７における嵌合セル部５０から離れた側となる内縁（左縁４７ｄ）側が、フロントピラー１から浮き上がることを抑制することができて、ピラーカバー部４７を、エアバッグ４２の膨張完了時に、フロントピラー１に沿う（フロントピラー１側に倒す）ように、配置させることができる。

下側ストラップ部６２は、嵌合セル部５０の外縁（膨張完了時の下縁）５０ｃ側である周縁部４４の右側部位４４ｃから延びるように構成されるもので、実施形態の場合、右側部位４４ｃの前端近傍部位（嵌合セル部５０の前右端付近）に、配設されている。すなわち、下側ストラップ部６２は、嵌合セル部５０において、ミラー本体２８とサイドウィンド１４との間の隙間Ｈ１に嵌合される後側部位５１から前方に外れた領域に、配設されている。下側ストラップ部６２は、バッグ本体４３とテザー５８とを平らに展開した状態で、周縁部４４の右側部位４４ｃに対して略直交して、右側に延びるように、形成されている（図５参照）。下側ストラップ部６２の先端６２ａ側には、ボルト６５を挿通可能な挿通孔６２ｂが、形成され、下側ストラップ部６２は、先端６２ａ側を、内側ストラップ部６１の先端６１ａ側とともに、ケース部３３の取付孔３３ｄの部位に、ボルト６５止めされて、収納部位Ｐ１側に取り付けられている（図１１参照）。この下側ストラップ部６２は、エアバッグ４２の膨張完了時に、図１１に示すように、左側（車内側Ｉ）に向かって延びるように配設されるもので、長さ寸法を、嵌合セル部５０の下縁（外縁５０ｃ）を収納部位Ｐ１側に引っ張り、かつ、嵌合セル部５０の迅速な展開を阻害しないような長さ寸法に、設定されている。そして、この下側ストラップ部６２により、エアバッグ４２の膨張完了時に、収納部位Ｐ１（ケース部３３）から車外側Ｏに突出している嵌合セル部５０が、収納部位Ｐ１（ケース部３３）よりも車外側Ｏの下方に落ち込むように移動することを抑制できる。

第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、エアバッグ４２は、バッグ本体４３におけるガス流入口部５４を除いた領域を、車外側壁部４３ａと車体側壁部４３ｂとを平らに展開して重ねた状態から、ケース部３３内に収納可能な所定形状に、折り畳まれることとなる。そして、折り畳まれたバッグ本体４３は、テザー５８の先端（前側ストラップ部５９，前内側ストラップ部６０，内側ストラップ部６１，下側ストラップ部６２の先端５９ａ，６０ａ，６１ａ，６２ａ）を、ケース部３３にボルト６４，６５止めし、ガス流入口部５４を図示しない開口から突出させるようにして、ケース部３３内に収納することができる。ケース部３３から突出しているガス流入口部５４を、クランプ４０を利用して、インフレーター３７に接続させ、インフレーター３７をアウタリインホースメント２０にボルト３８ａ止めすれば、エアバッグ装置Ｍ１を、ドアミラー２７の取付部材３０に取り付けることができる。

第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、車両Ｖへの搭載後、インフレーター３７が作動されれば、インフレーター３７から吐出される膨張用ガスがエアバッグ４２内に流入して、膨張するエアバッグ４２が、エアバッグカバー３５を押し開き、エアバッグカバー３５を押し開いて形成される開口から突出して、図１〜３の二点鎖線、及び、図１０，１１，１３に示すように、膨張を完了させることとなる。

そして、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、エアバッグ４２が、フロントピラー１の前面１ａを覆うピラーカバー部４７と区画されて、膨張完了時に、図１０，１３に示すように、ピラーカバー部４７の下方において、後端側となる後側部位５１を、ドアミラー２７の上面側において、ドアミラー２７のミラー本体２８と車両の側面であるサイドウィンド１４との間の隙間（詳細に説明すれば、ミラー本体２８の左端面２８ｃとサイドウィンド１４との間の隙間Ｈ１）に嵌合されて配置される嵌合セル部５０を、有していることから、エアバッグ４２の膨張完了時に、この嵌合セル部５０が、安定して、左右方向（車内外方向）側を、ドアミラー２７のミラー本体２８若しくはサイドウィンド１４によって押えられることとなって、左右方向（車内外方向）側へのぶれを、極力抑えられることとなる。実施形態の場合、嵌合セル部５０は、後側部位５１の下側の領域５１ａを、ミラー本体２８とサイドウィンド１４との間の隙間Ｈ１に嵌合されることとなる（図１３参照）。

また、この嵌合セル部５０は、前後の略全域にわたってピラーカバー部４７の下縁（平らに展開した状態でのピラーカバー部４７の右縁４７ｃ）側に連結される構成である。その結果、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、エアバッグ４２の膨張完了時に、ドアミラー２７の上面側におけるミラー本体２８とサイドウィンド１４との間の隙間Ｈ１に、後側部位５１の下側の領域５１ａを嵌合されて車内外方向のぶれを抑えられた嵌合セル部５０によって、フロントピラー１の前面１ａを覆っているピラーカバー部４７を、支持させることができる（図１０，１３参照）。詳細に説明すれば、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、嵌合セル部５０は、エアバッグ４２の膨張完了時において、ミラー本体２８の左端面２８ｃと、サイドウィンド１４の下方に位置するドア部１８と、の間の隙間Ｈ１に深く進入させるように、嵌合されることとなる（図１３参照）。このとき、嵌合セル部５０の後側部位５１は、ミラー本体２８の左端面２８ｃにおいて左前端面２８ｃｆから左上端面２８ｃｕに至る領域で圧接されるとともに、元部２８ａにより後側部位５１の車外側を係止されるように、配置されることとなる。そのため、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、ピラーカバー部４７が、歩行者の受け止め時に、歩行者によって強く押圧される際にも、後側部位５１をミラー本体２８とサイドウィンド１４との間の隙間Ｈ１に嵌合される嵌合セル部５０に支持させることにより、ドアピラーカバー部４７が、車外側へ大きく横ずれすることを防止することができる。

したがって、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、エアバッグ４２の膨張完了時において、歩行者を受け止めた際の横ずれを的確に抑えられて、フロントピラー１の前面１ａを覆うことができる。

また、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、ピラーカバー部４７を、嵌合セル部５０よりも、エアバッグ４２（バッグ本体４３）内に流入する膨張用ガスＧの上流側に位置するように、構成している。そのため、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、エアバッグ４２（バッグ本体４３）の展開膨張時に、まず、ピラーカバー部４７が、図８及び図９のＡに示すように、内部に膨張用ガスＧを流入させて、フロントピラー１の前面１ａを覆うように展開膨張し、その後、嵌合セル部５０が、図９に示すように、内部に膨張用ガスＧを流入させるようにして膨張することとなる。具体的には、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、バッグ本体４３内に、インフレーター３７から吐出される膨張用ガスＧをピラーカバー部４７側に案内可能に、嵌合セル部５０の流入用開口５２を横切ってピラーカバー部４７側に開口している筒状のインナチューブ５６を、配置させていることから、エアバッグ４２（バッグ本体４３）の膨張初期に、まず、インフレーター３７から吐出された膨張用ガスＧは、インナチューブ５６自体を膨張させるようにインナチューブ５６内を流れ、ピラーカバー部４７の流入用開口４８付近に位置しているインナチューブ５６の先端５６ａ側の開口５６ｂから、ピラーカバー部４７内に流入して、まず、ピラーカバー部４７がフロントピラー１の前面１ａを覆うように膨張を完了させることとなる。その後、膨張用ガスＧは、インナチューブ５６とピラーカバー部４７における流入用開口４８との間の隙間から、嵌合セル部５０の流入用開口５２を経て、嵌合セル部５０内に流入し、嵌合セル部５０が、後側部位５１の下側の領域５１ａを、ミラー本体２８の左端面２８ｃとサイドウィンド１４との間の隙間Ｈ１に進入させるように、膨張することとなる。

すなわち、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、エアバッグ４２の展開膨張時に、ピラーカバー部４７が、嵌合セル部５０に先行して膨張を完了させる構成であることから、膨張する嵌合セル部５０によって上方に押し上げられるような挙動が抑制され、左右方向（車内外方向）側へのぶれを抑制されることとなり、膨張するピラーカバー部４７によって、フロントピラー１の前面１ａを迅速かつ円滑に覆うことができる。実施形態の構成において、嵌合セル部が先に膨張する構成の場合、嵌合セル部は、左右方向側の断面形状を略円形として、棒状に膨らむことから、上方に位置しているピラーカバー部を、上方に押し上げることとなり、膨張するピラーカバー部が、フロントピラーから車外側に外れるように押し上げられて、円滑にフロントピラーの前面を覆うことができない場合がある。しかしながら、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、ピラーカバー部４７が、嵌合セル部５０に先行して膨張を完了させる構成であり、ピラーカバー部４７の膨張完了時には、嵌合セル部５０は殆ど膨張していないことから、嵌合セル部５０がピラーカバー部４７を押し上げることを的確に抑制できて、ピラーカバー部４７により、フロントピラー１の前面１ａを迅速に覆うことができる。

また、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、ピラーカバー部４７の膨張が完了して、安定してフロントピラー１の前面１ａを覆うように配置された後に、嵌合セル部５０が、内部に膨張用ガスを流入させて、膨張することから、嵌合セル部５０を、安定して、円滑にミラー本体２８の左端面２８ｃとサイドウィンド１４との間の隙間Ｈ１に進入させるように膨張させることができる。特に、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、嵌合セル部５０内に膨張用ガスを流入させる流入用開口５２が、嵌合セル部５０の前端５０ｂ側に配置され、嵌合セル部５０は、内部に、前端５０ｂ側から後端５０ａ側に向かうよって膨張用ガスを流入させるようにして、膨張することとなる。そのため、膨張する嵌合セル部５０の後側部位５１を、確実に、ミラー本体２８の左端面２８ｃとサイドウィンド１４との間の隙間Ｈ１に嵌合させることができる。ピラーカバー部を先に膨張させる構成の場合、嵌合セル部内に膨張用ガスを流入させる流入用開口の位置は、これに限られるものではなく、嵌合セル部の上側や後側に、ピラーカバー部と連通されるような流入用開口を配設させる構成としてもよい。

さらに、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、エアバッグ４２（バッグ本体４３）の内部にインナチューブ５６を配置させて、ピラーカバー部４７を嵌合セル部５０よりも先に膨張させる構成であることから、構成を簡便にすることができるとともに、安定して、ピラーカバー部４７を、嵌合セル部５０よりも先に膨張させることができる。また、ピラーカバー部４７と嵌合セル部５０との膨張タイミング（嵌合セル部５０内への膨張用ガスの流入開始タイミング）を略一定とすることができて、製品ごとにばらつきが生じることを抑制することができる。勿論、このような点を考慮しなければ、嵌合セル部における流入用開口の部位に、車外側壁部と車体側壁部とを結合させ、流入用開口を一旦閉塞させるような仮結合部を設けて、ピラーカバー部の膨張後にこの仮結合部の結合状態を解除させるような構成として、ピラーカバー部を先に膨張させる構成としてもよい。

さらにまた、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、エアバッグ４２に、膨張完了時の周縁から延びて先端を収納部位Ｐ１側に取り付けられるテザー５８が、配設され、テザー５８が、膨張完了時のピラーカバー部４７における嵌合セル部５０から離れた側となる内縁（左縁４７ｄ）側から延びて、ピラーカバー部４７の内縁（左縁４７ｄ）側を収納部位Ｐ１側に引っ張り、フロントピラー１からの浮き上がりを抑制可能な内側ストラップ部６１を備えている。そのため、エアバッグ４２の展開膨張時に、ピラーカバー部４７における嵌合セル部５０から離れた側となる内縁（左縁４７ｄ）側が、フロントピラー１から浮き上がることを抑制することができ、膨張完了時のエアバッグ４２において、ピラーカバー部４７によって、フロントピラー１の前面１ａ側を広く覆うことができる。特に、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、内側ストラップ部６１は、ピラーカバー部４７の後端４７ａ近傍から延びるように構成されていることから、ピラーカバー部４７の後端４７ａ付近の部位が、フロントピラー１に対して浮き上がることを的確に抑制することができる。

また、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、テザー５８がに形成されるテザー５８の前側ストラップ部５９が、膨張完了時の嵌合セル部５０の前縁側から下方へ延びて嵌合セル部５０の前方側への移動を抑制する構成であることから、エアバッグ４２の展開膨張時に、嵌合セル部５０が、ミラー本体２８の左端面２８ｃとサイドウィンド１４との間の隙間Ｈ１との嵌合状態から外れるように、前方移動することを抑えられて、嵌合セル部５０の後側部位５１を、確実に、ミラー本体２８の左端面２８ｃとサイドウィンド１４との間の隙間Ｈ１に嵌合させるように、配置させることができる。

なお、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、テザー５８において、前側に配置される前側ストラップ部５９と前内側ストラップ部６０とを、ケース部３３の下壁部３３ｂ側に取り付けられる構成とし、後側に配置される内側ストラップ部６１と下側ストラップ部６２とを、ケース部３３の内壁部３３ａ側に取り付けられる構成としているが、テザー５８を構成する各前側ストラップ部５９，前内側ストラップ部６０，内側ストラップ部６１，下側ストラップ部６２のケース部３３（収納部位Ｐ１）側への取付位置は、これに限られるものではなく、実施形態とは逆にしてもよい。勿論、各前側ストラップ部５９，前内側ストラップ部６０，内側ストラップ部６１，下側ストラップ部６２は、それぞれ、先端５９ａ，６０ａ，６１ａ，６２ａ側を、別々にケース部３３（収納部位Ｐ１）側に取り付ける構成としてもよい。

次に、本発明の第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２について説明をする。第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２を搭載する車両Ｖは、図１４〜１６に示すように、エアバッグ装置Ｍ２を搭載するドアミラー２７Ａ以外は、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１を搭載する車両Ｖと同様の構成であり、同一の部材には、同一の図符号を付して詳細な説明を省略する。第２実施形態においても、車両Ｖの右側に位置するフロントピラー１の前面１ａ側を覆うエアバッグ７８を備えたエアバッグ装置Ｍ２について、詳細に説明する。左側のフロントピラーの前面側を覆うエアバッグを備えたエアバッグ装置は、右側のエアバッグ装置と左右対称形として、同一の構成であることから、左側のエアバッグ装置に関しては、説明を省略する。

エアバッグ装置Ｍ２を搭載するドアミラー２７Ａにおいて、取付ベース２９Ａを構成する取付部材３０Ａに設けられるケース部７０と、カバー部材３１Ａに設けられるエアバッグカバー７１以外の部材は、前述のエアバッグ装置Ｍ１を搭載させたドアミラー２７と同様の構成であることから、同一の部材には、同一の図符号の末尾に「Ａ」を付して、詳細な説明を省略する。

エアバッグ装置Ｍ２は、図１７に示すように、可撓性を有した袋状のエアバッグ７８と、エアバッグ７８に膨張用ガスを供給するインフレーター７３と、を備えて構成されている。折り畳まれたエアバッグ７８とインフレーター７３とを収納する収納部位Ｐ２は、ドアミラー２７Ａの前端付近である取付ベース２９Ａの前側の領域から、構成されており（図１５，１７参照）、折り畳まれたエアバッグ７８とインフレーター７３とを収納するケース部７０は、取付ベース２９Ａの取付部材３０Ａから構成され、エアバッグ７８の車外側Ｏを覆うエアバッグカバー７１は、取付ベース２９Ａのカバー部材３１Ａから構成されている（図１７参照）。

ケース部７０は、図１５，１７に示すように、取付部材３０Ａから連なるように構成されるもので、底壁部７０ａと、底壁部７０ａから延びる周壁部７０ｂと、を備える構成とされて、車外側Ｏを開口させるように構成されている。実施形態の場合、ケース部７０は、底壁部７０ａを、アウタリインホースメント２０に接触させるように構成されており、インフレーター７３をケース部７０に取り付けるボルト７４ａを、底壁部７０ａから突出させて、アウタリインホースメント２０にナット７５止めすることにより、車体側部材であるアウタリインホースメント２０に、取り付けられている。

エアバッグカバー７１は、カバー部材３１Ａから連なるように構成されるもので、ケース部７０の開口７０ｃを覆う扉部７１ａと、扉部７１ａの周縁から車内側Ｉに延びてケース部７０の周壁部７０ｂに取り付けられる取付壁部７１ｂと、を有している（図１７参照）。扉部７１ａは、エアバッグ７８の膨張時に開いて、ケース部７０の開口７０ｃから膨張するエアバッグ７８を突出させるように構成されており、実施形態の場合、開き時に、図２１に示すように、下端側を回転中心として、上端を車外側下方に向かって開かせるような下開きとして構成されて、下端側を除いた周縁に、エアバッグ７８の膨張時に破断可能な破断予定部（図符号省略）を、配設させている。

インフレーター７３は、図１７に示すように、軸方向を前後方向に略沿わせたシリンダタイプとされるもので、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口を備えるとともに、板金製のディフューザー７４により周囲を保持されている。インフレーター７３は、エアバッグ７８の後述する取付膨張部９２内に内蔵された状態で、ディフューザー７４に設けられるボルト７４ａを、取付膨張部９２から突出させ、さらに、ケース部７０の底壁部７０ａから突出させた状態でドア部１８のアウタリインホースメント２０にナット７５止めすることにより、エアバッグ７８とともに、ケース部７０に固定されている。なお、実施形態の場合、図示しないが、インフレーター７３のボルト７４ａは、前後方向に沿った２箇所に、形成されている。また、このインフレーター７３は、前述のエアバッグ装置Ｍ１におけるインフレーター３７と同様に、所定のエアバッグ作動回路からの作動信号を入力させて、膨張用ガスをエアバッグ７８内に供給することとなる。

エアバッグ７８は、図１８，１９に示すように、内部に膨張用ガスを流入させて膨張可能な可撓性を有した袋状とされるバッグ本体７９を、有するもので、バッグ本体７９は、カバー膨張部８５と、膨張完了時にカバー膨張部８５の下面側に配置される支持膨張部９５と、を備えている。また、エアバッグ７８は、実施形態の場合、バッグ本体７９と別体とされて、カバー膨張部８５をケース部７０（収納部位Ｐ２）側に連結する内側ストラップ部としての連結ベルト９９を、有している。なお、図１８，１９において、上側が、平らに展開した状態のエアバッグ７８において、車両搭載時における左側であり、下側が、平らに展開した状態のエアバッグ７８において、車両搭載時における右側である。

実施形態の場合、バッグ本体７９は、膨張完了時にフロントピラー１側に配置される車体側壁部７９ｂと、車体側壁部７９ｂに対向して配置される車外側壁部７９ａと、を有して、平らに展開した状態の車体側壁部７９ｂと車外側壁部７９ａとの周縁相互を結合させた平面バッグとして、構成されている。実施形態の場合、バッグ本体７９は、ポリエステル糸やポリアミド糸等を使用した袋織りから、形成されている。具体的には、バッグ本体７９は、外形形状を、カバー膨張部８５と支持膨張部９５とを左右方向側で連結させた形状として構成されるもので、実施形態の場合、平らに展開した状態の外形形状を、前後方向側に延びる縦領域部７９ｃと、縦領域部７９ｃの前方側に延びる横領域部７９ｄと、を有した略逆Ｌ字形状として、構成されている。

そして、バッグ本体７９は、外周縁の全周にわたって形成される周縁部８０と、周縁部８０に囲まれる領域内の所定箇所に形成される区画部８１，８２，８３と、を、車外側壁部７９ａと車体側壁部７９ｂとを結合させるようにして、膨張用ガスを流入させない構成とし、残りの領域を、車外側壁部７９ａと車体側壁部７９ｂとを離すようにして内部に膨張用ガスを流入可能に、構成されている。区画部８１は、周縁部８０における後側部位８０ｃから延びるように、縦領域部７９ｃの領域内に配置されるもので、後側部位８０ｃから連続的に延びて前後方向に略沿って配置される縦棒部８１ａと、縦棒部８１ａの前端側に配置される端末部８１ｂと、を有している。端末部８１ｂは、左右方向の幅寸法を縦棒部８１ａより大きくするような略円形として、構成されており、膨張時の応力集中を極力抑えるために、形成されている。実施形態の場合、区画部８１は、縦領域部７９ｃの左右の中央より若干右側となる位置に、形成されている。区画部８２は、縦領域部７９ｃと横領域部７９ｄとの境界部位から前方に延びるように配置されるもので、周縁部８０の後側部位８０ｃから連続的に延びて前後方向に略沿って配置される縦棒部８２ａと、縦棒部８２ａの前端側に配置される端末部８２ｂと、を有している。端末部８２ｂは、左右方向の幅寸法を縦棒部８２ａより大きくして、さらに、区画部８１における端末部８１ｂの左右方向の幅寸法より大きくするように、長手方向を左右方向に略沿わせた長円状として、構成されている。この端末部８２ｂも、膨張時の応力集中を極力抑えるために、形成されている。また、実施形態の場合、区画部８１の端末部８１ｂと、区画部８２の端末部８２ｂと、は、左右方向側で略一致した位置に、配置されている。区画部８３は、横領域部７９ｄの右端近傍において、前後方向に沿うような略直線状として、形成されている。実施形態の場合、区画部８３は、周縁部８０の後側部位８０ｃから連続的に延びるとともに、前端８３ａと周縁部８０との間に隙間を設けるようにして、構成されている。

カバー膨張部８５は、膨張完了時に、フロントピラー１の下方におけるドアミラー２７Ａの前方の領域から、フロントピラー１の前面１ａにかけてを、覆うように配置されるもので、実施形態の場合、膨張完了時にフロントピラー１の前面１ａ側を覆うように配置されるピラーカバー部８６と、ピラーカバー部８６の下方に配置される嵌合セル部８８と、嵌合セル部８８の下方に配置されるとともにインフレーター７３を内蔵させてケース部７０に取り付けられる取付膨張部９２と、を備えている。

ピラーカバー部８６は、膨張完了時に、フロントピラー１の前面１ａ側を、フロントピラー１の下端側となる元部１ｂから上下方向の中央付近にかけて覆うように、構成されるもので、実施形態の場合、膨張完了時の後端８６ａ側を、ミラー本体２８Ａより後方に位置させるように、構成されている。実施形態の場合、ピラーカバー部８６は、平らに展開した状態のバッグ本体７９における縦領域部７９ｃにおいて、区画部８１より左側の領域から、構成されている。換言すれば、ピラーカバー部８６は、周囲を周縁部８０と区画部８１とに囲まれて、膨張完了時の後端８６ａ側を、隣接する嵌合セル部８８に対して閉塞されており、膨張完了時の前端８６ｂ側の部位のみで、嵌合セル部８８に連通されている。詳細に説明すれば、ピラーカバー部８６は、前端８６ｂ側である周縁部８０における前側部位８０ｄと区画部８１の端末部８１ｂとの間のみを開口させており、この領域を、膨張用ガスを流入させる流入用開口８７として、嵌合セル部８８及び取付膨張部９２と連通されている。

嵌合セル部８８は、膨張完了時に、ピラーカバー部８６の下方において、フロントピラー１の側面からフロントピラー１の下方のサイドウィンド１４の側面にかけてを覆うように配設されるもので、膨張完了時の後端８８ａ側となる後側部位８９を、ドアミラー２７Ａの上面側において、ドアミラー２７Ａのミラー本体２８Ａと、車両の側面であるサイドウィンド１４と、の間の隙間Ｈ２に嵌合させるように、構成されている。詳細には、エアバッグ７８の膨張完了時において、嵌合セル部８８における後側部位８９の下側の領域８９ａが、ミラー本体２８Ａとサイドウィンド１４との間の隙間Ｈ２に嵌合されることとなる（図２２参照）。実施形態の場合、嵌合セル部８８は、平らに展開した状態のバッグ本体７９における縦領域部７９ｃにおいて、区画部８１，８２間の領域から、構成されている。換言すれば、嵌合セル部８８は、周囲を、周縁部８０における後側部位８０ｃと区画部８１，８２とに囲まれており、膨張完了時の形状を、前後方向に略沿った略棒状とされることとなる。また、嵌合セル部８８は、区画部８１を介してピラーカバー部８６と連結されており、換言すれば、後端８８ａ側をピラーカバー部８６に対して閉塞されて区画された状態で、前後の全域にわたって、平らに展開した状態でのピラーカバー部８６の右縁８６ｄに連結されている。そして、実施形態の場合、嵌合セル部８８は、前後方向の長さ寸法を、ピラーカバー部８６の前後方向の長さ寸法より若干短くして構成されており、エアバッグ７８の膨張完了時に、後端８８ａ側を、ミラー本体２８Ａの元部２８ａよりも後方に突出させるように構成されるとともに（図２３参照）、エアバッグ７８の膨張完了時に、ピラーカバー部８６の下方を、前後の略全域にわたって、支持可能に、構成されている。

また、嵌合セル部８８は、下方に配置される取付膨張部９２に対しても、後端８８ａ側を閉塞されている。すなわち、嵌合セル部８８は、前端８８ｂ側の部位でのみ、隣接するピラーカバー部８６，取付膨張部９２と連通される構成であり、詳細には、嵌合セル部８８は、前端８８ｂ側において、取付膨張部９２側となる区画部８２の端末部８２ｂと周縁部８０の前側部位８０ｄとの間の領域を、内部に膨張用ガスを流入させる流入用開口９０として、取付膨張部９２と連通されている。また、嵌合セル部８８は、上述したごとく、膨張完了時に上側に配置される流入用開口８７の部位で、ピラーカバー部８６と連通されている。嵌合セル部８８は、前後方向の長さ寸法を、エアバッグ７８の膨張完了時に、後端８８ａ近傍の部位（実施形態の場合、後側部位８９の下部側の領域８９ａ）をミラー本体２８Ａとサイドウィンド１４との間の隙間Ｈ２に嵌合可能な長さ寸法とされるもので、膨張完了時において、実施形態の場合、後端８８ａを、ピラーカバー部８６の後端８６ａより前方に位置させ、前端８８ｂを、ピラーカバー部８６の前端８６ｂと略一致させるように、ピラーカバー部８６の前後方向の幅寸法より若干小さくする寸法として、構成されている。

取付膨張部９２は、膨張完了時に、嵌合セル部８８の下方において、フロントドア１３におけるドア部１８の上端（ベルトライン１７）の側面側において、ドアミラー２７Ａにおけるミラー本体２８Ａの前方側の領域を覆うように、嵌合セル部８８より前後方向の幅寸法を小さくして、構成されている。この取付膨張部９２は、平らに展開した状態のバッグ本体７９における横領域部７９ｄにおいて、区画部８２，８３間の領域から、構成されている。この取付膨張部９２は、膨張完了時の後端９２ａ側を、周囲に配置される区画部８２，８３によって、嵌合セル部８８及び支持膨張部９５に対して閉塞されており、前端９２ｂ側の流入用開口９０及び連通部９７の部位でのみ、隣接する嵌合セル部８８及び支持膨張部９５と連通されている。そして、取付膨張部９２は、後端９２ａ近傍となる区画部８２，８３間の部位（後側部位９３）に、インフレーター７３を内蔵させている。そして、後側部位９３を構成する車体側壁部７９ｂには、インフレーター７３のボルト７４ａを挿通させるための挿通孔９３ａが、形成されている。挿通孔９３ａは、インフレーター７３のボルト７４ａに対応して、実施形態の場合、前後方向に沿った２箇所に、形成されている。この取付膨張部９２は、膨張完了時において、前端９２ｂを、嵌合セル部８８の前端８８ｂ及びピラーカバー部８６の前端８６ｂと略一致させるように、構成されている。また、この取付膨張部９２は、エアバッグ７８の膨張完了時に、車体側壁部７９ｂにおける挿通孔９３ａの周囲の部位を、ケース部７０の内部に引き込まれ、残部を、ケース部７０の開口７０ｃから外方に突出させるようにして、配置されることとなる。

実施形態では、エアバッグ７８の膨張完了時に、ピラーカバー部８６、嵌合セル部８８、及び、取付膨張部９２は、前端８６ｂ，８８ｂ，９２ｂを上下で略一致させて、上下方向側で重なるように、配置されることとなる。そして、嵌合セル部８８は、インフレーター７３を内蔵させた取付膨張部９２側に配置される流入用開口９０から、内部に膨張用ガスを流入させる構成であり、ピラーカバー部８６は、流入用開口９０を経て、さらに、嵌合セル部８８との境界部位に配置される流入用開口８７から、内部に膨張用ガスを流入させる構成である。すなわち、実施形態では、嵌合セル部８８内に膨張用ガスを流入させる流入用開口９０は、ピラーカバー部８６内に膨張用ガスを流入させる流入用開口８７より、膨張用ガスの流れの上流側に、配置されている。

支持膨張部９５は、エアバッグ４２の膨張完了時、下面９５ｃ側となる車内側Ｉを、車体側部材としてのフロントドア１３におけるアウタパネル１９に支持されるように、カバー膨張部８５の下面側に配置されることとなる。この支持膨張部９５は、下面９５ｃ側（車内側Ｉ）をアウタパネル１９によって支持されて、カバー膨張部８５の下面側（詳細には、取付膨張部９２の下面９２ｃ側）を、支持する構成とされている。実施形態の場合、支持膨張部９５は、平らに展開した状態のバッグ本体７９における横領域部７９ｄにおいて、区画部８３より右側の領域から、構成される。すなわち、支持膨張部９５は、周縁部８０と区画部８３とに囲まれる領域から、構成されるものであり、実施形態の場合、平らに展開した状態で、取付膨張部９２から延びるようにして構成されて、前後方向の幅寸法を、取付膨張部９２の前後方向の幅寸法と略一致させて、構成されている。そして、支持膨張部９５は、元部９５ａ側（バッグ本体７９を平らに展開した状態における左端側）を、カバー膨張部８５における取付膨張部９２に連結させた構成としている。また、支持膨張部９５は、取付膨張部９２との境界部位を、区画部８３によって区画されており、換言すれば、膨張完了時の後端９５ｄ側を、周囲に配置される区画部８３によって、取付膨張部９２に対して閉塞されており、前端９５ｅ側における区画部８３の前端８３ａと周縁部８０の前側部位８０ｄとの間の領域から構成される連通部９７の部位でのみ、取付膨張部９２と連通されている。

また、支持膨張部９５は、元部９５ａから離れた先端９５ｂ側（平らに展開した状態における右端側）となる周縁部８０の右側部位８０ａに、インフレーター７３のボルト７４ａを挿通可能な挿通孔９６を、備えており、この挿通孔９６に、インフレーター７３のボルト７４ａを挿通させ（図１９，２０参照）、この挿通孔９６の周縁の部位を、インフレーター７３及びエアバッグ７８における取付膨張部９２とともに、ケース部７０に取り付けられている。挿通孔９６は、インフレーター７３のボルト７４ａに対応して、前後方向に沿った２箇所に、形成されている。そして、実施形態の場合、支持膨張部９５は、車体側壁部７８ｂを取付膨張部９２の車体側壁部７８ｂに接触させるように、区画部８３の部位で、折目Ｃ（図１８，１９参照）を付けて、取付膨張部９２に対して折り返されて、挿通孔９６にボルト７４ａを挿通されることとなる。

そして、支持膨張部９５は、エアバッグ７８の膨張完了時に、元部９５ａ側を車外側Ｏに位置させ、先端９５ｂ側をケース部７０側となる車内側Ｉに位置させるように、折目Ｃの部位で取付膨張部９２に対して折り返された状態で、車体側壁部７９ｂを、取付膨張部９２を構成する車体側壁部７９ｂ（下面９２ｃ）に接触させ、車外側壁部７９ａからなる下面９５ｃ側を、車体側部材であるフロントドア１３のアウタパネル１９に支持させるようにして、アウタパネル１９と取付膨張部９２との間に介在されて、取付膨張部９２の下面９２ｃ側を支持することとなる（図２１参照）。

内側ストラップ部としての連結ベルト９９は、バッグ本体７９と別体とされて、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる織布から構成されるもので、平らに展開したバッグ本体７９における周縁部８０の左側部位８０ｂに、元部９９ａを縫着されている。換言すれば、連結ベルト９９は、ピラーカバー部８６において、嵌合セル部８８から離れた側（膨張完了時にケース部７０から離れた側）となる左縁８６ｃから延びるように形成されている。実施形態の場合、連結ベルト９９は、左右方向に略沿って配置される幅広の帯状とされ、前後方向の幅寸法を、バッグ本体７９における横領域部７９ｄの前後の幅寸法の１／２程度として、構成されている。また、連結ベルト９９の先端９９ｂ側には、インフレーター７３のボルト７４ａを挿通可能な挿通孔１００が、形成されている。この挿通孔１００は、インフレーター７３のボルト７４ａに対応して、前後方向に沿った２箇所に、形成されるもので、実施形態では、連結ベルト９９の先端９９ｂは、インフレーター７３のボルト７４ａを利用して、インフレーター７３、エアバッグ７８の取付膨張部９２、及び、支持膨張部９５の先端９５ｂとともに、ケース部７０の底壁部７０ａに連結されている。

この連結ベルト９９は、エアバッグ７８の膨張完了時に、カバー膨張部８５とフロントピラー１との間に、配置されることとなる。そして、連結ベルト９９は、長さ寸法を、エアバッグ７８の膨張完了時に、ピラーカバー部８６の左縁８６ｃ側を、ケース部７０（収納部位Ｐ２）側に引っ張って、ピラーカバー部８６の左縁８６ｃをフロントピラー１から浮き上がらせることを防止可能とし、かつ、ピラーカバー部８６の迅速な展開を阻害しないような長さ寸法に、設定されている。また、実施形態の場合、連結ベルト９９の先端９９ｂ側に設けられる挿通孔１００は、フロントピラー１がケース部７０に対して傾斜していることを考慮して、後側に配設される挿通孔１００Ｂの挿通孔９３ａからの離隔距離を、前側に配設される挿通孔１００Ｆの挿通孔９３ａからの離隔距離よりも大きくするように、構成されており、連結ベルト９９の先端９９ｂも、挿通孔１００Ｆ，１００Ｂに対応して、前後方向に対して傾斜して、構成されている（図１８参照）。

実施形態の場合、エアバッグ７８は、ボルト７５ａを挿通孔９３ａから突出させるようにして、取付膨張部９２における後側部位９３にインフレーター７３を内蔵させ、支持膨張部９５を、車体側壁部７９ｂを取付膨張部９２の車体側壁部７９ｂに対向させるように、取付膨張部９２に対して折り返して、周縁部８０の右側部位８０ａ（支持膨張部９５の先端９５ｂ）に形成される挿通孔９６にボルト３８ａを挿通させた状態で、ケース部７０内に収納可能な所定形状に折り畳まれることとなる。そして、折り畳まれたバッグ本体７９は、連結ベルト９９の先端９９ｂに形成される挿通孔１００にボルト７４ａを挿通させた状態で、インフレーター７３とともにケース部７０内に収納されることとなる。そして、ケース部７０の底壁部７０ａから突出しているボルト７４ａを、フロントドア１３におけるアウタリインホースメント２０にナット７５止めすれば、インフレーター７３とエアバッグ７８とをケース部７０に取り付けることができると同時に、支持膨張部９５の先端９５ｂ側の端部（周縁部８０における右側部位８０ａ）と、連結ベルト９９の先端９９ｂとを、ケース部７０に取り付けることができる。

第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２においても、車両Ｖへの搭載後、インフレーター７３が作動されれば、インフレーター７３から吐出される膨張用ガスがエアバッグ７８内に流入して、膨張するエアバッグ７８がエアバッグカバー７１を押し開き、ケース部７０の開口７０ｃから突出したエアバッグ７８が、図１４〜１６の二点鎖線及び図２１〜２３に示すように、膨張を完了させることとなる。

そして、第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２においても、エアバッグ７８が、フロントピラー１の前面１ａを覆うピラーカバー部８６と区画されて、膨張完了時に、図２２，２３に示すように、ピラーカバー部８６の下方において、後端８８ａ側となる後側部位８９を、ドアミラー２７Ａの上面側において、ドアミラー２７Ａのミラー本体２８Ａと車両の側面であるサイドウィンド１４との間の隙間（ミラー本体２８Ａの左端面２８ｃとサイドウィンド１４との間の隙間Ｈ２）に嵌合されて配置される嵌合セル部８８を、有していることから、エアバッグ７８の膨張完了時に、この嵌合セル部８８が、左右方向（車内外方向）側を、安定して、ドアミラー２７Ａのミラー本体２８Ａ若しくはサイドウィンド１４によって押えられることとなって、左右方向（車内外方向）側へのぶれを、極力抑えられることとなる。実施形態の場合、嵌合セル部８８は、後側部位８９の下側の領域８９ａを、ミラー本体２８Ａとサイドウィンド１４との間の隙間Ｈ２に嵌合されることとなる（図２２参照）。

また、この嵌合セル部８８は、前後の略全域にわたって、区画部８１によって、ピラーカバー部８６の下縁側（平らに展開した状態でのピラーカバー部８６の右縁８６ｄ）に連結される構成である。そのため、第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２においても、エアバッグ７８の膨張完了時に、ドアミラー２７Ａのミラー本体２８Ａとサイドウィンド１４との間の隙間Ｈ２に、後側部位８９の下側の領域８９ａを嵌合されて車内外方向のぶれを抑えられた嵌合セル部８８によって、フロントピラー１の前面１ａを覆っているピラーカバー部８６の車外側を、支持させることができて、ピラーカバー部８６の歩行者の受け止め時に、ピラーカバー部８６が、歩行者によって強く押圧される際にも、ピラーカバー部８６が車外側へ大きく横ずれすることを防止することができる。

したがって、第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２においても、エアバッグ７８の膨張完了時において、歩行者を受け止めた際の横ずれを的確に抑えられて、フロントピラー１の前面１ａを覆うことができる。

また、第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２では、嵌合セル部８８が、膨張完了時の形状を前後方向に略沿った略棒状とするとともに、前端８８ｂ側に、ピラーカバー部８６の上流側（詳細に説明すれば、ピラーカバー部８６内に膨張用ガスを流入させる流入用開口８７の上流側）に位置して、嵌合セル部８８に膨張用ガスを流入させる流入用開口９０を、配設させている。そのため、嵌合セル部８８は、ピラーカバー部８６よりも先に、膨張して所定の隙間Ｈ２に嵌合されることとなり、膨張するピラーカバー部８６を、車外側に向かってずれるように展開することを抑えて、的確にフロントピラー１の前面１ａ側を覆うように配置させることができる。このとき、嵌合セル部８８内には、流入用開口９０を経て、前端８８ｂ側から後端８８ａ側に向かって膨張用ガスが流入することから、嵌合セル部８８は、ミラー本体２８Ａの左端面２８ｃとサイドウィンド１４との間の隙間Ｈ２に向かって突出するように膨張することとなり、ピラーカバー部８６の膨張完了前であっても、膨張する嵌合セル部８８の後側部位８９を、確実に、ミラー本体２８Ａの左端面２８ｃとサイドウィンド１４との間の隙間Ｈ２に嵌合させることができる。また、嵌合セル部８８は、膨張完了時の形状を前後方向に略沿った略棒状として、前後方向の長さ寸法を、ピラーカバー部８６の前後方向の長さ寸法より若干小さくして、かつ、前後の全域にわたってピラーカバー部８６に連結されていることから、膨張完了時に、ピラーカバー部８６の車外側を前後の略全域にわたって支持することができ、ピラーカバー部８６が車外側へ大きく横ずれすることを的確に防止することができる。特に、第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２では、嵌合セル部８８は、エアバッグ７８の膨張完了時に、後端８８ａ側を、ミラー本体２８Ａの元部２８ａよりも後方に突出させるように構成されており（図２３参照）、ミラー本体２８Ａの左端面２８ｃとサイドウィンド１４との間に形成される隙間Ｈ２に、前後の全域にわたって上から嵌まり込むように、嵌合されることとなる。そのため、仮に、ピラーカバー部８６が車内外方向にぶれることとなっても、嵌合セル部８８の隙間Ｈ２への嵌合状態を強固に保持することができて、また、ピラーカバー部８６の膨張完了前に歩行者が接触することとなっても、嵌合セル部８８によって、ピラーカバー部８６の位置ずれを極力抑えることができ、ピラーカバー部８６によって歩行者を円滑に保護することができる。

さらに、第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２では、嵌合セル部８８は、前端８８ｂ側の流入用開口９０の部位でのみピラーカバー部８６と連通されており、後端８８ａ側の部位を、区画部８１によって、ピラーカバー部８６に対して閉塞されて区画されていることから、嵌合セル部８８において、ミラー本体２８Ａとサイドウィンド１４との間の隙間Ｈ２に嵌合される後側部位８９の下側の領域８９ａが、ピラーカバー部８６に対して膨張用ガスの相互移動を極力抑えられた状態で、この隙間Ｈ２に嵌合されることとなる。そのため、嵌合セル部８８の後側部位８９の隙間Ｈ２への嵌合状態を保持しやすく、また、嵌合セル部８８が、高い内圧を維持した状態で、ピラーカバー部８６を支持することができることから、歩行者を受け止めたピラーカバー部８６が、歩行者によって強く押圧されることとなっても、嵌合セル部８８が、この押圧力を受けて、車外側へ横ずれすることを防止でき、ピラーカバー部８６の車外側へ向かうような横ずれを的確に防止することができる。

逆に、エアバッグ７８Ａとして、図２４に示すように、嵌合セル部８８Ａの後端８８ａ付近に、ピラーカバー部８６Ａと連通される連通部１０３を備える構成のものを使用してもよい。このエアバッグ７８Ａでは、連通部１０３は、嵌合セル部８８Ａとピラーカバー部８６Ａとを区画している区画部８１Ａを分断させるようにして、形成されている。このようなエアバッグ７８Ａを使用すれば、上記のような作用は得られないものの、嵌合セル部８８Ａは、ピラーカバー部８６Ａに対して、連通部１０３を介して膨張用ガスの相互移動を可能とされることから、ピラーカバー部８６Ａが歩行者を受け止めた際に、余剰な膨張用ガスを、嵌合セル部８８Ａ内に逃がすことができ、ピラーカバー部８６Ａによって歩行者をソフトに受け止めることが可能となる。

また、第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２では、エアバッグ７８が、膨張完了時におけるカバー膨張部８５の下面側（詳細に説明すれば、取付膨張部９２の下面９２ｃ）側を支持する支持膨張部９５を、備えており、この支持膨張部９５の下面９５ｃ側を、収納部位Ｐ２としてのケース部７０の下方に位置する車体側部材であるフロントドア１３のアウタパネル１９に支持させることにより、取付膨張部９２の下面９２ｃ側を支持している構成である（図２１参照）。そのため、エアバッグ７８の膨張完了時に、エアバッグ７８（バッグ本体７９）全体が、下面９５ｃ側をアウタパネル１９に支持される支持膨張部９５によって支持されることとなり、嵌合セル部８８自体の下降移動も防止されることから、ピラーカバー部８６の車外側への横ずれを一層的確に防止することができる。

特に、第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２では、支持膨張部９５は、膨張完了時に、取付膨張部９２に対して折り返されて、取付膨張部９２側の車体側壁部７９ｂを、取付膨張部９２の車体側壁部７９ｂに接触させるようにして、車体側部材であるアウタパネル１９と取付膨張部９２との間に介在されていることから、支持膨張部９５は、取付膨張部９２に対して、膨張用ガスの相互移動を抑えられた状態で、取付膨張部９２の下面９２ｃ側を支持するように、配置されることとなる。そのため、支持膨張部９５が、高い内圧を維持した状態で、カバー膨張部８５を支持することができることから、歩行者を受け止めたカバー膨張部８５のピラーカバー部８６が、歩行者によって強く押圧されることとなっても、支持膨張部９５が、この押圧力を受けて、車外側へ横ずれすることを防止でき、ピラーカバー部８６の車外側へ向かうような横ずれを的確に防止することができる。

詳細には、第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２では、膨張完了時においてピラーカバー部８６の下方に配置される嵌合セル部８８と取付膨張部９２とは、前端８８ｂ，９２ｂを、ピラーカバー部８６の前端８６ｂと、上下で略一致させるように、構成されている。換言すれば、カバー膨張部８５は、ピラーカバー部８６の下方において、ピラーカバー部８６に対して前縁側を部分的に凹ませるような凹部を備えていないことから、エアバッグ７８の展開膨張時に、ピラーカバー部８６自体の前端８６ｂが、嵌合セル部８８や取付膨張部９２に対してぶれることを防止できる。また、支持膨張部９５は、膨張完了時の前後方向の幅寸法を、取付膨張部９２と同一に設定されていることから、支持膨張部９５によって、取付膨張部９２の下面９２ｃ側を前後の全域にわたって支持させることができる。そのため、下面９２ｃ側を前後の全域にわたって支持膨張部９５に支持される取付膨張部９２を介して、ピラーカバー部８６が、支持膨張部９５に支持されることから、ピラーカバー部８６が、車外側へ横ずれすることを、的確に防止することができる。

また、第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２では、ピラーカバー部８６と嵌合セル部８８と取付膨張部９２とは、前端８６ｂ，８８ｂ，９２ｂ側の部位のみで相互に連通されており、この前端８６ｂ，８８ｂ，９２ｂ側の部位が、エアバッグ７８の膨張完了時に、上下方向に延びるような棒状として、配設されることとなる（図２３参照）。そのため、ピラーカバー部８６，嵌合セル部８８，取付膨張部９２における前端８６ｂ，８８ｂ，９２ｂ側の部位が、支持膨張部９５からピラーカバー部８６にかけて延びる支柱を構成するような態様となり、この部位によって、ピラーカバー部８６の前端８６ｂの下面側を強固に支持させることができて、ピラーカバー部８６の横ずれを的確に防止することができる。

さらにまた、第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２では、エアバッグ７８が、ピラーカバー部８６の左縁８６ｃ（内縁）から延びて、先端９９ｂ側をケース部７０（収納部位Ｐ２）側に連結される連結ベルト９９を有していることから、エアバッグ７８の展開膨張時に、ピラーカバー部８６の左縁８６ｃ側が、車体（フロントガラス７）から大きく浮き上がることを防止できて、膨張するピラーカバー部８６によって、フロントピラー１の前面１ａ側を迅速に覆うことができる。また、歩行者を受け止めた際にも、ピラーカバー部８６が、歩行者の押圧力を受けて、フロントピラー１からずれるように移動することを防止できることから、ピラーカバー部８６によって、歩行者を的確に受け止めることができる。

なお、実施形態のエアバッグ４２，７８，７８Ａでは、嵌合セル部５０，８８，８８Ａは、ピラーカバー部８６，５０Ａより前後方向の長さ寸法を短く設定されて、膨張完了時の後端５０ａ，８８ａを、ピラーカバー部４７，８６，８６Ａの後端４７ａ，８６ａより前方に位置させるような形状とされているが、エアバッグの外形形状はこれに限られるものではなく、嵌合セル部の前後方向の長さ寸法を、ピラーカバー部の前後方向の長さ寸法と一致させるように、構成してもよい。

また、実施形態では、エアバッグ装置Ｍ１，Ｍ２は、ドアミラー２７，２７Ａにおける取付ベース２９，２９Ａの部位に、搭載されているが、エアバッグ装置の搭載位置はこれに限られるものではなく、ドアミラーの前側付近のフロントドアや、ドアミラーの前側付近であってフロントドアの前方に位置する車両のボディ側の部位に、エアバッグ装置を搭載させてもよい。

１…フロントピラー、
１ａ…前面、
１ｂ…元部、
１３…フロントドア、
１４…サイドウィンド、
１９…アウタパネル、
２７，２７Ａ…ドアミラー、
２８，２８Ａ…ミラー本体、
３３，７０…ケース部、
３５，７１…エアバッグカバー、
３７，７３…インフレーター、
４２，７８，７８Ａ…エアバッグ、
４７，８６，８６Ａ…ピラーカバー部、
４８，８７…流入用開口、
５０，８８，８８Ａ…嵌合セル部、
５１，８９…後側部位、
５２，９０…流入用開口、
５６…インナチューブ、
５６ｂ…開口、
５８…テザー、
６１…内側ストラップ部、
８５…カバー膨張部、
９５…支持膨張部、
９９…連結ベルト（内側ストラップ部）、
Ｈ１，Ｈ２…隙間、
Ｐ１，Ｐ２…収納部位、
Ｖ…車両、
Ｍ１，Ｍ２…エアバッグ装置。

Claims (8)

1. 車両のフロントピラーにおける下端側の元部から先端にかけて延びている領域の前面側を覆い可能なエアバッグを、備える構成のエアバッグ装置であって、
   前記車両が、前記フロントピラーの後側に隣接して配設されて、前記フロントピラーの後方に位置するサイドウィンドを有し、かつ、該サイドウィンドの前側の下隅付近に位置するドアミラーを有したフロントドアを、備え、
   前記エアバッグが、
   前記フロントピラーの下方における前記ドアミラーの前側付近に配置される収納部位内に折り畳まれて収納されるとともに、内部に膨張用ガスを流入させて、前記収納部位から突出しつつ膨張する構成とされて、
   膨張完了時に、前記フロントピラーの前面を覆うように配置されるピラーカバー部と、
   該ピラーカバー部と区画されて、膨張完了時に、前記ピラーカバー部の下方に配設されるとともに、後端側の部位を、前記ドアミラーの上面側における前記ドアミラーと前記車両の側面との間の隙間に嵌合させるように配置される嵌合セル部と、
   を備える構成とされ、
   前記嵌合セル部が、前後の略全域にわたって前記ピラーカバー部の下縁側に連結されていることを特徴とするエアバッグ装置。
2. 前記ピラーカバー部が、前記嵌合セル部よりも、前記エアバッグ内に流入する膨張用ガスの上流側に位置するように、構成されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
3. 前記嵌合セル部が、前端側に、前記膨張用ガスを流入させるための流入用開口を、有する構成とされ、
   前記エアバッグの内部に、前記エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターから吐出される前記膨張用ガスを、前記ピラーカバー部側に案内するインナチューブが、配置され、
   該インナチューブが、略筒状とされるとともに、前記流入用開口を横切って、先端側を、前記ピラーカバー部側に開口させていることを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ装置。
4. 前記エアバッグが、膨張完了時の周縁から延びて先端を前記収納部位側に取り付けられるテザーを、備え、
   該テザーが、膨張完了時の前記ピラーカバー部における前記嵌合セル部から離れた側となる内縁側から延びる内側ストラップ部を、備えていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
5. 前記嵌合セル部が、膨張完了時の形状を前後方向に略沿った略棒状とされるとともに、前端側に、前記ピラーカバー部より上流側に位置して、前記嵌合セル部に前記膨張用ガスを流入させるための流入用開口を有していることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
6. 前記嵌合セル部が、後端側を、前記ピラーカバー部に対して閉塞されて区画されていることを特徴とする請求項５に記載のエアバッグ装置。
7. 前記嵌合セル部が、後端付近に、前記ピラーカバー部と連通される連通部を、有していることを特徴とする請求項５に記載のエアバッグ装置。
8. 前記エアバッグが、
   前記ピラーカバー部と前記嵌合セル部とを配設させて、膨張完了時に、前記フロントピラーの下方における前記ドアミラーの前側の領域から、前記フロントピラーの前面にかけての領域を覆うように配置されるカバー膨張部と、
   膨張完了時に、前記ドアミラーの前側の領域に配置されるとともに、前記カバー膨張部の下面側において、下面側を、前記収納部位の下方側に位置する車体側部材に支持されるように配置されて、前記カバー膨張部の下面側を支持する支持膨張部と、
   を備える構成とされていることを特徴とする請求項５乃至７のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。

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