JP2017065398A - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エアバッグの端側膨張部の展開膨張を迅速に完了させることができる頭部保護エアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】頭部保護エアバッグ装置のエアバッグ２０が、主膨張部２９と、主膨張部より膨張用ガスＧの下流側として、エアバッグの前端２１ｃ側に配置される端側膨張部３５と、を備える。主膨張部と端側膨張部との間には、主膨張部と端側膨張部とを区画するように、境界閉じ部５０が配置される。境界閉じ部５０は、エアバッグのガス流入部２２の周縁の周縁部４２の上縁４２ａ側と下縁４２ｂ側とのそれぞれの間に、主膨張部からの膨張用ガスを端側膨張部３５側に流し可能な流通口３６，３７を設けるとともに、下部側に略上下方向に沿って配置される縦閉じ部５２と、縦閉じ部の上端５２ａ付近から主張膨張部側の斜め上方に延びる傾斜閉じ部５４と、を備えて構成される。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両側面の車内側における窓（サイドウインド）の上縁側に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に下方に展開膨張し、窓の車内側を覆う構成のエアバッグを備えた頭部保護エアバッグ装置に関する。

従来、頭部保護エアバッグ装置としては、エアバッグが、膨張用ガスを流入させて車内側壁部と車外側壁部とを離すように膨らみ可能なガス流入部と、車内側壁部と車外側壁部とを結合させて膨張用ガスを流入させない非流入部と、を備えて構成されていた（例えば、特許文献１参照）。さらに、ガス流入部が、膨張用ガスを流入させて膨張する膨張部位として、窓（フロントサイドウインド）の車内側を覆う主膨張部と、主膨張部に隣接してエアバッグの前後方向の端部側としての前端側に配置されるとともに、主膨張部より膨張用ガスの下流側に配置される端側膨張部と、エアバッグの上縁側に前後方向に沿って配置されて、主膨張部の上部側に膨張用ガスに供給する供給路部と、を備えていた。また、非流入部が、ガス流入部の周縁に配置される周縁部と、ガス流入部の膨張部位の厚さを規制し、若しくは、膨張部位を区画するために配設される閉じ部と、エアバッグの上縁側に上方へ延びるように配置されて、窓の上縁側に取り付けられる複数の取付片部と、を備えていた。

そしてさらに、頭部保護エアバッグ装置のエアバッグでは、膨張完了時のエアバッグの主膨張部と端側膨張部との間に、主膨張部と端側膨張部とを区画するように、閉じ部としての境界閉じ部が配置され、境界閉じ部が、周縁部の上縁側と下縁側とのそれぞれの間に、主膨張部からの膨張用ガスを端側膨張部側に流し可能な流通口を設けたものもあった（例えば、特許文献２，３参照）。

特開２０１２−２０１３１２号公報 特表２００１−５０５８４６公報 特開２０１０−２１５０９６公報

しかしながら、従来の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグが、境界閉じ部により、主膨張部と端側膨張部とが区画されて、境界閉じ部の上下両側の流通口を経て、主膨張部からの膨張用ガスにより、端側膨張部が膨張する構成の場合、端側膨張部は、主膨張部から遅れて膨張を完了させ易い。そして、主膨張部より端側膨張部の展開膨張が大きく遅れれば、乗員が車両の斜め前方の車外側方向に移動する車両の斜突時、端側膨張部によって、適切に、乗員を受け止め難くなってしまう。あるいは、主膨張部より端側膨張部の展開膨張が大きく遅れる場合、端側膨張部の車内側に、運転席用や助手席用等の周辺のエアバッグが膨張して配置される車両では、膨張した周辺エアバッグと干渉して、端側膨張部が下縁まで円滑に展開膨張しない虞れも、生じてしまう。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、エアバッグの端側膨張部の展開膨張を迅速に完了させることができる頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、車両側面の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に下方に展開膨張し、前記窓の車内側を覆う構成のエアバッグを備え、
該エアバッグが、膨張用ガスを流入させて車内側壁部と車外側壁部とを離すように膨らみ可能なガス流入部と、前記車内側壁部と前記車外側壁部とを結合させて膨張用ガスを流入させない非流入部と、を備え、
前記ガス流入部が、膨張用ガスを流入させて膨張する膨張部位として、前記窓の車内側を覆う主膨張部と、該主膨張部に隣接して前記エアバッグの前後方向の端部に配置されるとともに、前記主膨張部より膨張用ガスの下流側に配置される端側膨張部と、前記エアバッグの上縁側に前後方向に沿って配置されて、前記主膨張部の上部側に膨張用ガスを供給する供給路部と、を備え、
前記非流入部が、前記ガス流入部の周縁に配置される周縁部と、前記ガス流入部の膨張部位の厚さを規制し、若しくは、前記膨張部位を区画するために配設される閉じ部と、前記エアバッグの上縁側に上方へ延びるように配置されて、前記窓の上縁側に取り付けられる複数の取付片部と、を備えて構成される頭部保護エアバッグ装置であって、
膨張完了時の前記エアバッグの前記主膨張部と前記端側膨張部との間に、前記主膨張部と前記端側膨張部とを区画するように、前記閉じ部としての境界閉じ部が配置され、
該境界閉じ部が、
前記周縁部の上縁側と下縁側とのそれぞれの間に、前記主膨張部からの膨張用ガスを前記端側膨張部側に流し可能な流通口を設けるとともに、
下部側に略上下方向に沿って配置される縦閉じ部と、該該縦閉じ部の上端付近から前記主張膨張部側の斜め上方に延びる傾斜閉じ部と、を備えて構成されていることを特徴とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグに膨張用ガスが供給されると、膨張用ガスは、供給路部から主膨張部の上部側に流れ、さらに、境界閉じ部の上下の流通口を経て、端側膨張部内に流れ、主膨張部と端側膨張部とが、展開膨張して、膨張を完了させる。

その際、供給路部から主膨張部の上部側に流入した膨張用ガスは、主膨張部を膨張させるとともに、主膨張部の上部側で端側膨張部側に流れる。そして、主膨張部の上部側で端側膨張部側に流れた膨張用ガスの内、境界閉じ部の上部側の傾斜閉じ部に当たらない膨張用ガスは、そのまま、上側の流通口を経て、端側膨張部の上部側に流入して、端側膨張部を展開膨張させる。また、主膨張部の上部側で端側膨張部側に流れた膨張用ガスの内、境界閉じ部の上部側の傾斜閉じ部に当たった膨張用ガスは、傾斜閉じ部の主膨張部側の縁に案内され、下向きに流れを変え、縦閉じ部の主膨張部側の縁を経て、主膨張部の下縁側に流れる。そして、縦閉じ部に沿って主膨張部の下縁側に流れた膨張用ガスは、供給路部を経て主膨張部を展開膨張させるように主膨張部の上部側に流入して下方に向かった膨張用ガスと合流して、下側の流通口を経て、端側膨張部の下部側に流入し、端側膨張部を膨張させる。

すなわち、境界閉じ部の上部側の傾斜閉じ部が、供給路部から端側膨張部側に流れる膨張用ガスを、上側の流通口から端側膨張部の上部側に流入させるものと、下側の流通口から端側膨張部の下部側に流入させるものとに分岐させ、そして、下側の流通口から端側膨張部に流入する際、主膨張部を展開膨張させた膨張用ガスも合流させることとなって、合流しつつ上下の流通口から流入する膨張用ガスにより、端側膨張部の展開膨張の完了タイミングを、極力、主膨張部の展開膨張の完了タイミングに接近させることを可能とする。

したがって、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグの端側膨張部の展開膨張を迅速に完了させることができる。そのため、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、迅速に膨張を完了させたエアバッグの端側膨張部により、車両の斜突時の乗員を的確に保護でき、また、周辺エアバッグの側方に、展開膨張を完了させた端側膨張部を、円滑に配置させることができる。

そして、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、前記エアバッグの前記境界閉じ部が、前記縦閉じ部と前記傾斜閉じ部とを一体的に連続させて配設されていることが望ましい。

このような構成では、境界閉じ部の縦閉じ部と傾斜閉じ部とが、連続的に連なっていることから、縦閉じ部と傾斜閉じ部との間に閉じ部のないエリアを設ける場合に比べて、傾斜閉じ部の主膨張部側の縁に案内される膨張用ガスを、円滑に、全量、下側の流通口側に流すことができ、迅速に、端側膨張部の膨張を完了させることに寄与できる。

この場合、前記エアバッグの前記境界閉じ部が、前記主膨張部側の縁として、前記縦閉じ部側の縁を上下方向に沿わせ、前記傾斜閉じ部側の縁を前後方向に沿わせる形状として、構成されていることが望ましい。

このような構成では、境界閉じ部によって区画される側の主膨張部の上隅が、略９０度の角部を形成するように構成され、主膨張部の前後方向と上下方向との両方向の幅寸法を広げて、主膨張部の容量を広くし、かつ、膨張時の主膨張部を厚く膨らませることができて、乗員の保護性能を向上させることに寄与できる。

そしてまた、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、前記エアバッグにおける前記端側膨張部の前記窓の上縁側への折畳形状が、前記境界閉じ部の前記縦閉じ部、若しくは、前記縦閉じ部近傍の前記端側膨張部に、折目を設けて、前記端側膨張部側を前記主膨張部の前記車内側壁部の側に折った状態で、かつ、前記エアバッグの下縁側を上縁側に接近させた状態の折畳形状、とし、
前記エアバッグの上縁側における前記端側膨張部側の端部側に設けられた取付片部が、前記折畳形状における前記折目を形成可能に、前記縦閉じ部の直上エリア、若しくは、前記直上エリアから前記主膨張部側方向の前記境界閉じ部近傍に、配置されるとともに、車両のルーフサイドレール部に取付可能に、配設され、さらに、他の前記取付片部より、上下方向の長さ寸法を長く形成され、
膨張完了時の前記エアバッグの前記端側膨張部が、前記ルーフサイドレール部から延びて前記窓の下縁側に連結されるピラー部の車内側を覆い可能に、配設されていることが望ましい。

このような構成では、エアバッグの端側の膨張部位が、車両のピラー部でなく、車両のルーフサイドレール部に折り畳まれて収納させることから、ピラー部内に、スペースが無くとも、容易に窓の上縁側に、エアバッグを折り畳んで収納できる。さらに、端側の取付片部が、上下方向の長さを他の取付片部より長くしており、端側膨張部が展開膨張を完了させて、ピラー部の車内側を覆う構成としても、ルーフサイドレール部のルーフヘッドライニング等のエアバッグカバーの下縁を潜って、端側膨張部の上部側を、ルーフサイドレール部やピラー部の車内側に配置させることが可能となり、端側膨張部の乗員の保護エリアを広く確保することができる。

そしてさらに、上記の構成では、端側膨張部側が主膨張部側に折り返されていても、端側膨張部へ膨張用ガスが流入する当初、エアバッグの下縁側を上縁側に接近させる折畳形状であれば、上側の流通口から膨張用ガスが流入し、その際、境界閉じ部では、縦閉じ部の上部側の傾斜閉じ部が、端側膨張部側を主膨張部側に折った折目より、主膨張部側に配置され、さらに、主膨張部側の斜め上方に延びるように配置されている。すなわち、端側膨張部側を主膨張部側に折った折目より主膨張部側の傾斜閉じ部の上方に、連通口から端側膨張部側へ拡開する拡開膨張部が配設される構成となる。そのため、端側膨張部へ膨張用ガスが流入する当初、上側の流通口から拡開膨張部に膨張用ガスが流入して、主膨張部の車内側壁部の側に折られた端側膨張部を、その車外側に配置された拡開膨張部が膨張して、車内側方向に押す状態となる。その結果、主膨張部側の折り重ねられていた端側膨張部が、その折りを迅速に解消できて、主膨張部から面状に連なるように、展開でき、その後の迅速な展開膨張を確保できる。

さらにまた、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、前記エアバッグが、膨張完了時の前記境界閉じ部の車外側壁部の側と、前記ピラー部の部位とを連結し、膨張完了時の前記エアバッグの下縁側に前後方向に沿う張力を発揮可能とし、かつ、前記端側膨張部の車外側を支持可能なテンションクロスを、配設させて、構成されていることが望ましい。

このような構成では、エアバッグが膨張を完了させれば、テンションクロスにより、エアバッグの下縁側に前後方向に沿う張力が発生し、主膨張部や端側膨張部が、車外側方向への移動を規制されて、乗員を的確に受け止めることができる。さらに、テンションクロスは、端側膨張部の車外側を支持するため、端側膨張部を主膨張部より車内側の突出させることができ、前後方向に沿って端側膨張部側に移動する乗員を、車内側に突出した端側膨張部により、安定して受け止めることも可能となり、エアバッグにおける乗員の保護性能を向上させることができる。

さらにまた、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、前記エアバッグの膨張完了時の前記端側膨張部が、車両の窓の下縁側のベルトラインより下方に延びて、前記窓の下縁側に支持可能な延設部、を備えて構成されていることが望ましい。

このような構成では、エアバッグの膨張完了時、端側膨張部の延設部が車内側における窓の下縁側に支持されて、エアバッグの下縁側が窓を乗り越えて車外側に移動することを防止されることから、エアバッグにより、乗員を車内側に拘束できて、車両のロールオーバ時にも、乗員を好適に保護することができる。

本発明の一実施形態の頭部保護エアバッグ装置を車内側から見た概略正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置で使用するエアバッグを平らに展開した状態を示す正面図である。 実施形態のエアバッグにおける端側膨張部付近を示す部分拡大正面図である。 実施形態のエアバッグ単体での膨張時における断面図であり、図２のIV−IV部位の部分拡大断面図である。 実施形態のエアバッグ単体での膨張時における断面図であり、図２のＶ−Ｖ部位の部分拡大断面図である。 実施形態のエアバッグを構成する取付片部、バッグ本体、及び、テンションクロス、を並べた正面図である。 実施形態のエアバッグの折畳工程を説明する図である。 実施形態のエアバッグの折畳工程を説明するとともに、エアバッグ組付体を形成する工程を説明する図であり、図７の後の工程を示す。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置の作動時を順に説明する図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置の作動時を順に説明する図であり、図９の後の状態を示す。 実施形態のエアバッグが膨張を完了させた状態を車内側から見た概略正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す前後方向に沿った概略部分拡大横断面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す上下方向に沿った概略縦断面図であり、図１０のＢのXIII−XIII部位に対応する。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す上下方向に沿った概略縦断面図であり、図１０のＢのXIV−XIV部位に対応する。 実施形態の変形例のエアバッグにおける端側膨張部付近を示す部分拡大正面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態の頭部保護エアバッグ装置ＨＭは、図１に示すように、２つの窓（サイドウィンド）Ｗ１，Ｗ２を有した二列シートタイプの車両Ｖに搭載されている。実施形態の頭部保護エアバッグ装置ＨＭは、図１に示すように、エアバッグ２０と、インフレーター１４と、取付ブラケット１１，１６と、エアバッグカバー９と、を備えて構成されている。エアバッグ２０は、図１に示すように、車両Ｖの車内側における窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側において、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側を経て、リヤピラー部ＲＰの上方の領域まで、折り畳まれて収納されている。

エアバッグカバー９は、図１，９〜１４に示すように、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ４と、ルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５と、のそれぞれの下縁４ａ，５ａから、構成されている。フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とは、合成樹脂製として、フロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲとにおいて、それぞれ、ボディ（車体）１側のインナパネル２における車内側Ｉに、取付固定されている。また、エアバッグカバー９は、折り畳まれて収納されるエアバッグ２０の車内側Ｉを覆って、展開膨張時のエアバッグ２０を車内側下方へ突出可能とするために、エアバッグ２０に押されて車内側Ｉに開き可能に、構成されている（図９〜１４参照）。

インフレーター１４は、エアバッグ２０に膨張用ガスを供給するもので、図１に示すように、略円柱状のシリンダタイプとして、先端側に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口を、配設させている。インフレーター１４は、ガス吐出口付近を含めた先端側を、エアバッグ２０の後述する接続口部２４に挿入させ、接続口部２４の外周側に配置されるクランプ１５を用いて、エアバッグ２０に対して連結されている。また、インフレーター１４は、インフレーター１４を保持する取付ブラケット１６と、取付ブラケット１６をボディ１側のインナパネル２に固定するためのボルト１７と、を利用して、インナパネル２において窓Ｗ２の上方となる位置に、取り付けられている（図１参照）。インフレーター１４は、図示しないリード線を介して、車両Ｖの図示しない制御装置と電気的に接続されており、制御装置が、車両Ｖの側面衝突や斜突、ロールオーバーを検知した際に、制御装置からの作動信号を入力させて、作動するように構成されている。

各取付ブラケット１１は、２枚の板金製のプレートから構成されるもので、エアバッグ２０の後述する各取付片部６０（一般取付片部６１、端側取付片部６２）や取付部７２を、表裏から挟むようにして、各取付片部６０、取付部７２に取り付けられ、ボルト１２を利用して、各取付片部６０、取付部７２を、ボディ１側のインナパネル２に取付固定している（図１２〜１４参照）。

エアバッグ２０は、図２〜６に示すように、バッグ本体２１と、バッグ本体２１の上縁２１ａ側をボディ１側のインナパネル２に固定させる取付片部６０と、バッグ本体２１の前後方向の一端側（実施形態の場合、前端２１ｃ側）から延びて先端側（取付部７２側）をフロントピラー部ＦＰのインナパネル２に固定されるテンションクロス７０と、を備えている。

バッグ本体２１は、図１の二点鎖線及び図１１に示すように、インフレーター１４からの膨張用ガスを内部に流入させて、折り畳み状態から展開して、窓Ｗ１，Ｗ２や、各ピラー部ＦＰ，ＣＰ，ＲＰのピラーガーニッシュ４，６，７の車内側Ｉを覆うように構成されるもので、外形形状を、膨張完了時に、窓Ｗ１からセンターピラー部ＣＰ，窓Ｗ２を経て、リヤピラー部ＲＰの前側にかけての車内側を覆い可能に、長手方向を前後方向に略沿わせた略長方形板状とされている（図２，６参照）。また、バッグ本体２１は、図２，１１に示すように、膨張完了時の下縁２１ｂを、窓Ｗ１，Ｗ２の下縁から構成されるベルトラインＢＬより下方に位置させるように、上下の幅寸法を設定されている。

実施形態の場合、バッグ本体２１は、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用した袋織りによって、製造されている。バッグ本体２１は、図２，４，５に示すように、膨張完了時に車内側Ｉに位置する車内側壁部２２ａと車外側Ｏに位置する車外側壁部２２ｂとを離隔させるように内部に膨張用ガスを流入させて膨張するガス流入部２２と、車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを結合させて膨張用ガスを流入させない非流入部４０と、を有している。

ガス流入部２２は、後端にインフレーター１４を挿入させる開口２４ａを設けた円筒状の接続口部２４と、接続口部２４を経て流入する膨張用ガスにより厚く膨張する保護膨張部２５と、を備えて構成されている。保護膨張部２５は、供給路部２７、主膨張部２９，３０、副膨張部３２，３３、及び、端側膨張部３５を備えて構成されている。

供給路部２７は、接続口部２４からの膨張用ガスＧを前後両側に流すように、バッグ本体２１の上縁２１ａ側の前後方向の中央付近で、接続口部２４と連通して、前後方向に沿うように配設されている。

主膨張部２９は、供給路部２７の前端２７ａと上部２９ａ側を連通させる前主膨張部２９であり、膨張完了時に窓Ｗ１を覆うように配設され、前席に着座した乗員（助手席の乗員だけでなく、運転席に着座した運転者も含む）の頭部を保護するための部位である。主膨張部３０は、供給路部２７の後端２７ｂと上部３０ａ側を連通させる後主膨張部３０であり、膨張完了時に窓Ｗ２を覆うように配設され、後席に着座した乗員の頭部を保護するための部位である。

副膨張部３２は、前主膨張部２９の後側に配置されて、流入口３２ａにより、前主膨張部２９からの膨張用ガスＧを流入させて膨張する前副膨張部３２である。副膨張部３３は、後主膨張部３０の前側に配置されて、流入口３３ａにより、後主膨張部３０からの膨張用ガスＧを流入させて膨張する後副膨張部３３である。これらの副膨張部３２，３３は、主膨張部２９，３０が乗員を受け止めた際に、主膨張部２９，３０から膨張用ガスＧを流入させて、主膨張部２９，３０の内圧の急激な上昇を抑制する調圧室としての機能を果たす。

端側膨張部３５は、前主膨張部２９に隣接してバッグ本体２１の前後方向の端部側、すなわち、前端２１ｃ側に配置されて、上下方向に延びた略長方形としている。端側膨張部３５は、上下の流通口３６，３７により、前主膨張部２９から膨張用ガスＧを流入させて膨張するように、前主膨張部２９より膨張用ガスＧの下流側に配置されている。端側膨張部３５は、膨張完了時、窓Ｗ１の前部側からフロントピラー部ＦＰにわたる車内側Ｉを覆うように配設される。さらに、端側膨張部３５は、膨張完了時の下縁３５ｂ側に、窓Ｗ１の下縁ＷＤ側のベルトラインＢＬより下方に延びて、窓Ｗ１の下縁ＷＤ側における車体側部材としてのドアトリムＤＴに支持可能な延設部３５ｃ、を備えて構成されている。

なお、バッグ本体２１の接続口部２４から供給路部２７における接続口部２４近傍の内側部位には、耐熱性を高めるための別体の三叉状のインナチューブ６５が、配設されている（図２，６参照）。

非流入部４０は、ガス流入部２２の外周縁を構成する周縁部４２と、ガス流入部２２の膨張部位としての保護膨張部２５の厚さを規制し、若しくは、保護膨張部２５を区画するために配設される閉じ部４４と、エアバッグ２０のバッグ本体２１おける上縁２１ａ側に上方へ延びるように配置されて、窓Ｗ１，Ｗ２の上縁ＷＵ側に取り付けられる複数の取付片部６０と、を備えて構成されている。

周縁部４２は、接続口部２４の後端の開口２４ａを除いて、ガス流入部２２の周囲を全周にわたって囲むように、配置されている。

閉じ部４４は、中央閉じ部４５、中央前下閉じ部４７、中央後下閉じ部４８、及び、境界閉じ部５０、を備えて構成されている。中央閉じ部４５は、供給路部２７と副膨張部３２，３３とを区画するもので、横棒部４５ａと縦棒部４５ｂとを備えたＴ字状に配設されている。縦棒部４５ｂは、周縁部４２の下縁４２ｂの前後方向の中央付近から上方に延びて、前副膨張部３２と後副膨張部３３とを区画している。横棒部４５ａは、縦棒部４５ｂの上端で前後両側に延びて、供給路部２７の下縁側で、供給路部２７と前後の副膨張部３２，３３とを区画している。

中央前下閉じ部４７は、前副膨張部３２と前主膨張部２９とを区画するもので、中央閉じ部４５の横棒部４５ａの前端との間に、流入口３２ａを形成するように、流入口３２ａの直下における周縁部４２の下縁４２ｂの部位から、上方へ、線状に延びるように配設されている。中央後下閉じ部４８は、後副膨張部３３と後主膨張部３０とを区画するもので、中央閉じ部４５の横棒部４５ａの後端との間に、流入口３３ａを形成するように、流入口３３ａの直下における周縁部４２の下縁４２ｂの部位から、上方へ、線状に延びるように配設されている。

境界閉じ部５０は、前主膨張部２９と端側膨張部３５との間に配設されて、前主膨張部２９と端側膨張部３５とを区画している。境界閉じ部５０は、上下の両端５０ａ，５０ｂが周縁部４２の上縁４２ａや下縁４２ｂから離れて配設され、上縁４２ａ側と下縁４２ｂ側とのそれぞれの間に、前主膨張部２９からの膨張用ガスＧを端側膨張部３５側に流し可能な流通口３６，３７を設けて、配設されている。

さらに、境界閉じ部５０は、略上下方向に沿って線状に配置される下部側の縦閉じ部５２と、縦閉じ部５２の上端５２ａ側から前主膨張部２９側の斜め上後方に線状に延びるように配設される傾斜閉じ部５４と、を備えて構成されている。実施形態の場合、境界閉じ部５０は、縦閉じ部５２の上端５２ａと傾斜閉じ部５４の下端５４ｂとが一致するように結合されて、縦閉じ部５２と傾斜閉じ部５４とが、一体的に連続させるように配設されている。

また、境界閉じ部５０は、前主膨張部２９側の縁として、縦閉じ部５２側の縁（後縁）５２ｃを上下方向に沿わせ、傾斜閉じ部５４側の縁（下縁）５４ｃを前後方向に沿わせる形状として、構成されている。

なお、縦閉じ部５２の後縁５２ｃは、端側膨張部３５の延設部３５ｃの後縁３５ｄの直上位置に、配置されて、前後方向の配置位置を一致させている。

取付片部６０は、バッグ本体２１の上縁２１ａ側を車両Ｖのボディ１側のインナパネル２に、特に、実施形態では、ルーフサイドレール部ＲＲのインナパネル２に、取り付けるための部位であり、バッグ本体２１の上縁２１ａから上方に突出するようにして、前後方向に沿った複数個所に配置されている。実施形態の場合、バッグ本体２１と別体として、バッグ本体２１と同様に、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる織布から形成されて、下端側の幅広の元部６０ａを、バッグ本体２１の上縁２１ａに、縫合糸を用いて縫着させて、配設されている。そして、取付片部６０の上端部には、取付ボルト１２を貫通させる取付孔６０ｄを有して、取付ブラケット１１が取り付けられる取付部６０ｃが配設されている。なお、各取付片部６０は、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる織布を上端側に折目を設けて折り重ねた二枚重ね構造としている（図４参照）。

そして、取付片部６０は、図２に示すように、端側膨張部３５側となる前端側の上縁側に配置される１個の端側取付片部６２と、端側取付片部６２より後方となる他の一般取付片部６１と、を備える構成とされている。一般取付片部６１は、実施形態の場合、前後方向に沿って４個配置されている。

これらの一般取付片部６１は、バッグ本体２１の上縁側を窓Ｗ１，Ｗ２の上縁ＷＵ側に固定させるための部位であり、一般取付片部６１におけるバッグ本体２１の上縁２１ａから取付部６０ｃの取付孔６０ｄまでの長さ寸法ＬＮ（図３，８のＢ参照）は、エアバッグ２０の膨張完了時に、一般取付片部６１をルーフヘッドライニング５から下方に露出させず、全体をルーフヘッドライニング５に覆われるような寸法に、設定されている。

端側取付片部６２は、実施形態の場合、境界閉じ部５０における縦閉じ部５２の直上エリアから前主膨張部２９側の後方にずれた境界閉じ部５０近傍におけるバッグ本体２１の上縁２１ａから、上方に延びるように配設されて、上端の取付部６０ｃを、フロントピラー部ＦＰの近傍のルーフサイドレール部ＲＲのインナパネル２に固定させる構成とされている。そして、端側取付片部６２は、平らに展開した状態でのバッグ本体２１の上縁２１ａから取付部６０ｃの取付孔６０ｄまでの長さ寸法ＬＦ（図３，４参照）を、一般取付片部６１におけるバッグ本体２１の上縁２１ａから取付孔６０ｄまでの長さ寸法ＬＮよりも、大きく設定されている。実施形態の場合、端側膨張部３５が、エアバッグ２０の膨張完了時に、図１１，１２に示すように、上縁３５ａ側をフロントピラーガーニッシュ４の上部４ｂの車内側Ｉを覆うように配置される構成であり、端側取付片部６２は、エアバッグ２０の膨張完了時に、図１３に示すように、ルーフヘッドライニング５の下縁５ａの部位（エアバッグカバー９）を潜り抜けるように迂回して、配置されることとなる。そのため、端側取付片部６２は、バッグ本体２１からの長さ寸法ＬＦを、端側膨張部３５を過度に牽引することなく、端側膨張部３５の上縁３５ａ側をフロントピラーガーニッシュ４の上部４ｂ側やその近傍のルーフヘッドライニング５の部位５ｂに支持されるような位置に、配置可能な寸法に、設定されている。実施形態の場合、端側取付片部６２の長さ寸法ＬＦは、一般取付片部６１の長さ寸法ＬＮの４倍程度に、設定されている。

なお、他の一般取付片部６１の部位では、エアバッグ２０の膨張完了時、図１４に示すように、一般取付片部６１が、ルーフヘッドライニング５より下方へ突出しない構成としている。

そして、端側取付片部６２における元部６０ａと取付部６０ｃとの間の中間部６０ｂには、前後方向の両側縁に、前後方向に突出する略半円形状の耳部６２ａ，６２ａが形成されている。耳部６２ａ，６２ａは、エアバッグ２０を折り畳んでなる折畳完了体８１を車両Ｖに取り付ける際、端側取付片部６２のバッグ本体２１の上縁２１ａから取付部６０ｃの取付孔６０ｄまでの取付長さ寸法ＬＡ（図８のＢ参照）を、一般取付片部６１の長さ寸法ＬＮと同様となるように、利用するものである。すなわち、下縁２１ｂ側を上縁２１ａに接近させるようにエアバッグ２０を折り畳んで、エアバッグ２０を前後方向に沿った棒状の折畳体８０（図８のＡ参照）を形成した際、端側取付片部６２の長さ寸法ＬＦが長いままであれば、他の一般取付片部６１と同じ高さのルーフサイドレール部ＲＲの配置位置で、その端側取付片部６２を取り付けてしまうと、折畳体８０における端側取付片部６２の部位が下がり、ルーフヘッドライニング５の下縁５ａ側に接近し過ぎて、若しくは、下縁５ａから露出して、好ましくない。そのため、エアバッグ２０の車両Ｖへの取付前に、端側取付片部６２を、エアバッグ２０の前後方向に沿う複数の折目６２ｂで蛇腹折りし（図８のＢの括弧書き参照）、取付孔６０ｄをバッグ本体２１の上縁２１ａに接近させて、上縁２１ａからの取付孔６０ｄまでの長さ寸法ＬＡを、一般取付片部６１の上縁２１ａから取付孔６１ａまでの長さ寸法ＬＮと一致させている。そして、その配置状態を維持するため、耳部６２ａ，６２ａを折畳体８０の外周面８０ａに当て、さらに、折畳体８０の外周面８０ａに、耳部６２ａ，６２ａごと、接着性を有した折り崩れ防止材（テープ材）７５を巻き付けて、耳部６２ａ，６２ａを、折り崩れ防止材７５と折畳体８０との間に挟むようにして、折畳体８０の外周面８０ａに固定している。

テンションクロス７０は、可撓性を有したシート材から構成されるもので、実施形態の場合、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる織布から形成されている。テンションクロス７０は、図３〜５に示すように、バッグ本体２１の膨張完了時に、端側膨張部３５の車外側Ｏに配置されるもので、元部側となる後端部７１側を、境界閉じ部５０の縦閉じ部５２に、縫合により、結合させている。実施形態の場合、テンションクロス７０は、外形形状を、図３，６に示すように、後端部７１を底辺とした略三角板形状として、先端部側となる前端部（取付部）７２に、取付孔７２ａを配設させている。テンションクロス７０は、後端部７１と前端部７２との間の中間部７３により、端側膨張部３５の上下方向の中間部位の領域の車外側Ｏを覆うように、構成されている。そして、テンションクロス７０の前端部７２は、端側膨張部３５の前方側におけるフロントピラー部ＦＰの部位においてボディ１側のインナパネル２の位置に固定される取付部、を構成しており、前端部７２は、取付片部６０と同様に、取付ブラケット１１と取付ボルト１２とを用いて、インナパネル２に固定される構成であり（図１２参照）、取付ボルト１２を挿通可能な取付孔７２ａを備えている。

そして、実施形態のエアバッグ２０では、車両搭載時における膨張完了時に、保護膨張部２５が非膨張の状態から前後方向の幅寸法を縮めるように膨張することとなり、テンションクロス７０の先端側に配置される前端部７２と、バッグ本体２１の後端側に配置される一般取付片部６１Ｂと、の間に、図１１に示すごとく、前後方向に略沿うようなテンションＴが、発生することとなる。

次に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置ＨＭの車両Ｖへの搭載について説明する。予めテンションクロス７０を縫着させて、車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを重ねて平らに展開した状態のバッグ本体２１を、図７のＡ，Ｂに示すように、境界閉じ部５０の縦閉じ部５２の前縁５２ｄ（詳しくは、テンションクロス７０の後端部７１の結合部位より僅かに前方側の縦閉じ部５２の部位、図３参照）に、折目７７を設けて、端側膨張部３５を前主膨張部２９の車内側壁部２２ａの側に折る。そして、図７のＢ、図８のＡに示すように、下縁２１ｂ側を上縁２１ａ側に接近させるように、テンションクロス７０ごと折り畳んで、エアバッグ２０の折畳体８０を形成する。ついで、図８のＢに示すように、破断可能な折り崩れ防止材７５により、折畳体８０を所定箇所で包むとともに、既述したように、端側取付片部６２を蛇腹折りして、耳部６２ａ，６２ａを外周面８０ａに止めるように、耳部６２ａ，６２ａの部位でも、折り崩れ防止材７５を巻き付けて、折畳完了体８１を形成する。

その後、図８のＣに示すように、取付ブラケット１６を取付済みのインフレーター１４を、クランプ１５を利用して、エアバッグ２０の接続口部２４と接続させ、テンションクロス７０の取付部７２と、端側取付片部６２と、各一般取付片部６１と、に、取付ブラケット１１を固着させて、エアバッグ組付体８２を形成する。

次いで、取付ブラケット１１，１６を、ボディ１側のインナパネル２の所定位置に配置させて、ボルト１２，１７止めし、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を、インフレーター１４に結線し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１側のインナパネル２に取り付け、さらに、ピラーガーニッシュ６，７をボディ１側のインナパネル２に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置ＨＭを車両Ｖに搭載することができる。

頭部保護エアバッグ装置ＨＭの車両Ｖへの搭載後において、車両Ｖの側面衝突時、斜突時、もしくは、ロールオーバー時に、制御装置からの作動信号を受けてインフレーター１４が作動されれば、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスが、バッグ本体２１内に流入して、膨張するバッグ本体２１が、折り崩れ防止材７５を破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５との下縁４ａ，５ａから構成されるエアバッグカバー９を押し開いて、下方へ突出しつつ、図１の二点鎖線及び図１１に示す如く、窓Ｗ１，Ｗ２、フロントピラー部ＦＰ，センターピラー部ＣＰ、及び、リヤピラー部ＲＰの車内側Ｉを覆うように、大きく膨張することとなる。

なお、この時、例えば、斜突時であれば、運転席の前方側のステアリングホイールＷに搭載された周辺エアバッグ装置（運転席用エアバッグ装置）ＣＭも作動され、そして、その周辺エアバッグＣＡも膨張を完了させる状態となる（図１１参照）。

そして、実施形態のエアバッグ２０のバッグ本体２１に膨張用ガスが供給されると、膨張用ガスＧは、接続口部２４を経て、供給路部２７から前主膨張部２９や後主膨張部３０の上部２９ａ，３０ａ側に流れ、さらに、境界閉じ部５０の上下の流通口３６，３７を経て、折目７７を解消させるとともに、端側膨張部３５内に流れ、主膨張部２９，３０と端側膨張部３５とが、展開膨張して、膨張を完了させ、さらに、副膨張部３２，３３も膨張を完了させることとなる（図２参照）。

その際、エアバッグ２０の前端２１ｃ側では、図３に示すように、供給路部２７の前端２７ａから前主膨張部２９の上部２９ａ側に流入した膨張用ガスＧは、前主膨張部２９を膨張させるとともに、前主膨張部２９の上部２９ａ側で端側膨張部３５側に流れる。そして、前主膨張部２９の上部２９ａ側で端側膨張部３５側に流れた膨張用ガスＧＦの内、境界閉じ部５０の上部側の傾斜閉じ部５４に当たらない膨張用ガスＧＦ１は、そのまま、上側の流通口３６を経て、端側膨張部３５の上部（上縁３５ａ）側に流入して、端側膨張部３５を展開膨張させる。また、前主膨張部２９の上部２９ａ側で端側膨張部３５側に流れた膨張用ガスＧＦの内、境界閉じ部５０の上部側の傾斜閉じ部５４に当たった膨張用ガスＧＦ２は、傾斜閉じ部５４の前主膨張部２９側の下縁５４ｃに案内され、下向きに流れを変え、縦閉じ部５２の前主膨張部２９側の後縁５２ｃを経て、前主膨張部２９の下縁（下部２９ｂ）側に流れる。そして、縦閉じ部５２に沿って前主膨張部２９の下部（下縁）２９ｂ側に流れた膨張用ガスＧＦ２は、供給路部２７の前端２７ａを経て前主膨張部２９を展開膨張させるように前主膨張部２９の上部２９ａ側に流入して下方に向かった膨張用ガスＧＤと合流して、下側の流通口３７を経て、端側膨張部３５の下部（下縁３５ｂ）側に流入し、端側膨張部３５を膨張させる。

すなわち、境界閉じ部５０の上部側の傾斜閉じ部５４が、供給路部２７から端側膨張部３５側に流れる膨張用ガスＧＦを、上側の流通口３６から端側膨張部３５の上縁３５ａ側に流入させるもの（膨張用ガスＧＦ１）と、下側の流通口３６から端側膨張部の下部側に流入させるもの（膨張用ガスＧＦ２）とに分岐させ、そして、下側の流通口３７から端側膨張部３５に流入する際、前主膨張部２９を展開膨張させた膨張用ガスＧＤも合流させることとなって、合流しつつ上下の流通口３６，３７から流入する膨張用ガスＧＦ，ＧＤにより、端側膨張部３５の展開膨張の完了タイミングを、極力、前主膨張部２９の展開膨張の完了タイミングに接近させることを可能とする。

したがって、実施形態の頭部保護エアバッグ装置ＨＭでは、エアバッグ２０の端側膨張部３５の展開膨張を迅速に完了させることができる。そのため、実施形態の頭部保護エアバッグ装置ＨＭでは、迅速に膨張を完了させたエアバッグ２０の端側膨張部３５により、車両Ｖの斜突時の車外側の斜め前方に移動する乗員Ｐを的確に保護でき、また、周辺エアバッグＣＡの側方に、展開膨張を完了させた端側膨張部３５を、円滑に配置させることができる。

ちなみに、実施形態では、従来タイプのエアバッグにおける前主膨張部の展開膨張の完了タイミングから遅れた端側膨張部の展開膨張の完了タイミングのずれ時間を、約１／６程度に短縮することができた。

そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置ＨＭでは、エアバッグ２０の境界閉じ部５０が、縦閉じ部５２と傾斜閉じ部５４とを一体的に連続させて配設されている。

そのため、実施形態では、境界閉じ部５０の縦閉じ部５２と傾斜閉じ部５４とが、連続的に連なっていることから、縦閉じ部５２と傾斜閉じ部５４との間に閉じ部のないエリアを設ける場合に比べて、傾斜閉じ部５４の前主膨張部２９側の下縁５４ｃに案内される膨張用ガスＧＦ２を、円滑に、全量、下側の流通口３７側に流すことができ、迅速に、端側膨張部３５の膨張を完了させることに寄与できる。

なお、膨張用ガスＧＦ２を、円滑に、下側の流通口３７側に流すことができれば、縦閉じ部５２と傾斜閉じ部５４との間に、閉じ部のない小さなエリアを設けてもよい。

そして、実施形態では、エアバッグ２０の境界閉じ部５０が、前主膨張部２９側の縁として、縦閉じ部５２側の後縁５２ｃを上下方向に沿わせ、傾斜閉じ部５４側の下縁５４ｃを前後方向に沿わせる形状として、構成されている。

そのため、実施形態では、境界閉じ部５０によって区画される側の前主膨張部２９の前上隅２９ｃが、略９０度の角部を形成するように構成され、前主膨張部２９の前後方向と上下方向との両方向の幅寸法を広げて、前主膨張部２９の容量を広くし、かつ、膨張時の前主膨張部を厚く膨らませることができて、乗員の保護性能を向上させることに寄与できる。

そしてまた、実施形態の頭部保護エアバッグ装置ＨＭでは、エアバッグ２０における端側膨張部３５の窓Ｗ１の上縁ＷＵ側への折畳形状として、図７のＡ，Ｂに示すように、境界閉じ部５０の縦閉じ部５２に折目７７を設けて、端側膨張部３５を前主膨張部２９の車内側壁部２２ａの側に折った状態で、かつ、図７のＢ，図８のＡに示すように、エアバッグ２０の下縁２１ｂ側を上縁２１ａ側に接近させた状態で折った折畳体８０の折畳形状としている。そしてまた、エアバッグ２０の上縁２１ａ側における端側膨張部３５側の端部（前端）２１ｃ側に設けられた端側取付片部６２が、折畳形状における縦閉じ部５０の折目７７を形成可能に、直上エリアから前主膨張部２９側の後方向の境界閉じ部５０近傍に、配置されるとともに、車両Ｖのルーフサイドレール部ＲＲに取付可能に、配設され、さらに、他の一般取付片部６１より、上下方向の長さ寸法ＬＮを長く形成した長さ寸法ＬＦとして、配設されている。そしてさらに、膨張完了時のエアバッグ２０の端側膨張部３５が、ルーフサイドレール部ＲＲから延びて窓Ｗ１の下縁ＷＤ側に連結されるフロントピラー部ＦＰの車内側Ｉを覆い可能に、配設されている。

そのため、実施形態では、エアバッグ２０の端側の膨張部位である端側膨張部３５が、車両Ｖのフロントピラー部ＦＰでなく、車両Ｖのルーフサイドレール部ＲＲに折り畳まれて収納させることから、ピラー部ＦＰ内に、スペースが無くとも、容易に窓Ｗ１の上縁ＷＵ側に、エアバッグ２０を折り畳んで収納できる。さらに、端側の取付片部６２が、上下方向の長さ寸法ＬＦを他の一般取付片部６１の長さ寸法ＬＮより長くしており、端側膨張部３５が展開膨張を完了させて、ピラー部ＦＰの車内側Ｉを覆う構成としても、図１１，１３に示すように、ルーフサイドレール部ＲＲのルーフヘッドライニング５等のエアバッグカバー９の下縁５ａを潜って、端側膨張部３５の上部（上縁）３５ａ側を、ルーフサイドレール部ＲＲやピラー部ＦＰの車内側Ｉに配置させることが可能となり、端側膨張部３５の乗員Ｐの保護エリアを広く確保することができる。

そしてさらに、実施形態の構成では、図９，１０に示すように、端側膨張部３５側が前主膨張部２９側に折り返されていても、端側膨張部３５へ膨張用ガスＧが流入する当初、エアバッグ２０の下縁２１ｂ側を上縁２１ａ側に接近させる折畳形状であれば、上側の流通口３６から膨張用ガスＧＦ１が流入し（図３参照）、その際、境界閉じ部５０では、縦閉じ部５２の上部側の傾斜閉じ部５４が、図７のＡ，Ｂに示すように、端側膨張部３５側を前主膨張部２９側に折った折目７７より、前主膨張部２９側に配置され、さらに、前主膨張部２９側の斜め後上方に延びるように配置されている。すなわち、端側膨張部３５側を前主膨張部２９側に折った折目７７より前主膨張部２９側の傾斜閉じ部５４の上方に、流通口３６から端側膨張部３５側へ拡開する拡開膨張部３５ｆが配設される構成となる。そのため、端側膨張部３５へ膨張用ガスＧＦ１が流入する当初、上側の流通口３６から拡開膨張部３５ｆに膨張用ガスＧＦ１が流入して、前主膨張部２９の車内側壁部２２ａの側に折られた端側膨張部３５を、その車外側Ｏに配置された拡開膨張部３５ｆが膨張して、車内側Ｉ方向に押す状態となる（図９，１０参照）。その結果、前主膨張部２９側の折り重ねられていた端側膨張部３５が、その折りを迅速に解消できて、前主膨張部２９から前後方向に面状に連なるように、展開でき、その後の迅速な展開膨張を確保できる。

なお、実施形態では、境界閉じ部５０の縦閉じ部５２に折目７７を付けて端側膨張部３５を主膨張部２９の車内側壁部２２ａの側に配置させ、さらに、バッグ本体２１の下縁２１ｂ側を上縁２１ａ側の接近させるように折り畳んでも、端側取付片部６２をルーフサイドレール部ＲＲに固定できるように、端側取付片部６２を、境界閉じ部５０の近傍の縦閉じ部５２の直上エリアより、後方側に配設した場合を例示したが、縦閉じ部５２に折目７７を付けて端側膨張部３５を折ることができ、さらに、折畳体８０の折り畳んだ状態で、端側取付片部６２をルーフサイドレール部ＲＲに固定できれば、端側取付片部６２を、縦閉じ部５２の直上エリアに、配設してもよい。

また、折目７７は、拡開膨張部３５ｆが端側膨張部３５を円滑に押し開くことができれば、縦閉じ部５２自体のエリアで無く、縦閉じ部５２近傍の端側膨張部３５のエリアにおいて、上下方向に沿う折目７７として、端側膨張部３５側を前主膨張部２９の車内側壁部２２ａの側に折ってもよい。

さらにまた、実施形態の頭部保護エアバッグ装置ＨＭでは、エアバッグ２０が、膨張完了時の境界閉じ部５０の車外側壁部２２ｂの側と、フロントピラー部ＦＰの部位のインナパネル２とを連結し、膨張完了時のエアバッグ２０の下縁２１ｂ側に前後方向に沿う張力Ｔを発揮可能とし、かつ、端側膨張部３５の車外側Ｏを支持可能なテンションクロス７０を、配設させて、構成されている。

そのため、実施形態では、エアバッグ２０が膨張を完了させれば、テンションクロス７０により、エアバッグ２０の下縁２１ｂ側に前後方向に沿う張力Ｔが発生し（図１１参照）、主膨張部２９，３０や端側膨張部３５が、車外側Ｏ方向への移動を規制されて、乗員Ｐを的確に受け止めることができる。さらに、テンションクロス７０は、端側膨張部３５の車外側Ｏを支持するため、図１２に示すように、端側膨張部３５を前主膨張部２９より車内側Ｉの突出させることができ、前後方向に沿って端側膨張部３５側に移動する乗員Ｐを、車内側Ｉに突出した端側膨張部３５により、安定して受け止めることも可能となり、エアバッグ２０における乗員Ｐの保護性能を向上させることができる。

さらにまた、実施形態の頭部保護エアバッグ装置ＨＭでは、エアバッグ２０の膨張完了時の端側膨張部３５が、車両Ｖの窓Ｗ１の下縁ＷＤ側のベルトラインＢＬより下方に延びて、窓Ｗ１の下縁ＷＤ側のドアトリムＤＴに支持可能な延設部３５ｃ、を備えて構成されている（図１１参照）。

そのため、実施形態では、エアバッグ２０の膨張完了時、端側膨張部３５の延設部３５ｃが車内側Ｉにおける窓Ｗ１の下縁ＷＤ側のドアトリムＤＴに支持されて、エアバッグ２０の下縁２１ｂ側が窓Ｗ１を乗り越えて車外側Ｏに移動することを防止されることから、エアバッグ２０により、乗員Ｐを車内側Ｉに拘束できて、車両Ｖのロールオーバ時にも、乗員Ｐを好適に保護することができる。

なお、実施形態では、端側膨張部３５を、バッグ本体２１の前端２１ｃ側に配置させる構成のエアバッグ２０を例に採り説明しているが、端側膨張部３５の配置位置は実施形態に限られるものではなく、端側膨張部３５を、バッグ本体２１の後端２１ｄ側に配置させる構成としてもよい。

また、実施形態のエアバッグ２０では、境界閉じ部５０の傾斜閉じ部５４が、傾斜閉じ部５４の下端５４ｂと一致するような縦閉じ部５２の上端５２ａ自体から、前主膨張部２９側の斜め上方に延びる構成を例示したが、傾斜閉じ部５４は、縦閉じ部５２の上端５２ａ付近から主膨張部２９側の斜め上方に延びていればよく、図１５のエアバッグ２０Ａのように構成してもよい。このエアバッグ２０Ａでは、端側膨張部３５と前主膨張部２９とを区画する境界閉じ部５０Ａが、縦閉じ部５２の上端５２ａの直下近傍に、傾斜閉じ部５４の下端５４ｂを配置させて、上端５４ａ側を下端５４ｂ側から斜め上方に延設させており、傾斜閉じ部５４は、このように構成してもよい。

さらに、実施形態の場合、取付片部６０をバッグ本体２１と別体として構成したが、取付片部６０はバッグ本体２１に一体的に形成されていてもよい。

さらにまた、実施形態の頭部保護エアバッグ装置ＨＭでは、端側取付片部６２をルーフサイドレール部ＲＲ側のインナパネル２に固定させる場合を示したが、端側膨張部３５を主膨張部２９側に折り返す構成でなければ、端側取付片部６２を、フロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲとの境界部位、あるいは、フロントピラー部ＦＰにおけるルーフサイドレール部ＲＲ近傍の部位のボディ側に固定させる構成としてもよい。

２０，２０Ａ…エアバッグ、２１ａ…上縁、２１ｂ…下縁、２２…ガス流入部、２２ａ…車内側壁部、２２ｂ…車外側壁部、２５…（膨張部位）保護膨張部、２７…供給路部、２９…前主膨張部、２９ａ…上部、３５…端側膨張部、３５ａ…上縁、３５ｂ…下縁、３５ｃ…延設部、３６…（上）流通口、３７…（下）流通口、４０…非流入部、４２…周縁部、４２ａ…上縁、４２ｂ…下縁、４４…閉じ部、５０，５０Ａ…境界閉じ部、５２…縦閉じ部、５２ｃ…（後）縁、５４…傾斜閉じ部、５４ｃ…（下）縁、６０…取付片部、６１（６１Ｂ）…一般取付片部、６２…端側取付片部、７０…テンションクロス、７１…後端部、７２…（取付部）前端部、７３…中間部、７７…（端側膨張部３５の）折目、
Ｖ…車両、ＦＰ…フロントピラー部、Ｗ１…（前）窓、ＷＵ…上縁、ＷＤ…下縁、ＢＬ…ベルトライン、ＤＴ…（車体側部材）ドアトリム、Ｉ…車内側、Ｏ…車外側、Ｔ…テンション、Ｇ…膨張用ガス、ＨＭ…頭部保護エアバッグ装置。

Claims (6)

1. 車両側面の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に下方に展開膨張し、前記窓の車内側を覆う構成のエアバッグを備え、
   該エアバッグが、膨張用ガスを流入させて車内側壁部と車外側壁部とを離すように膨らみ可能なガス流入部と、前記車内側壁部と前記車外側壁部とを結合させて膨張用ガスを流入させない非流入部と、を備え、
   前記ガス流入部が、膨張用ガスを流入させて膨張する膨張部位として、前記窓の車内側を覆う主膨張部と、該主膨張部に隣接して前記エアバッグの前後方向の端部に配置されるとともに、前記主膨張部より膨張用ガスの下流側に配置される端側膨張部と、前記エアバッグの上縁側に前後方向に沿って配置されて、前記主膨張部の上部側に膨張用ガスを供給する供給路部と、を備え、
   前記非流入部が、前記ガス流入部の周縁に配置される周縁部と、前記ガス流入部の膨張部位の厚さを規制し、若しくは、前記膨張部位を区画するために配設される閉じ部と、前記エアバッグの上縁側に上方へ延びるように配置されて、前記窓の上縁側に取り付けられる複数の取付片部と、を備えて構成される頭部保護エアバッグ装置であって、
   膨張完了時の前記エアバッグの前記主膨張部と前記端側膨張部との間に、前記主膨張部と前記端側膨張部とを区画するように、前記閉じ部としての境界閉じ部が配置され、
   該境界閉じ部が、
   前記周縁部の上縁側と下縁側とのそれぞれの間に、前記主膨張部からの膨張用ガスを前記端側膨張部側に流し可能な流通口を設けるとともに、
   下部側に略上下方向に沿って配置される縦閉じ部と、該縦閉じ部の上端付近から前記主張膨張部側の斜め上方に延びる傾斜閉じ部と、を備えて構成されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
2. 前記エアバッグの前記境界閉じ部が、前記縦閉じ部と前記傾斜閉じ部とを一体的に連続させて配設されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
3. 前記エアバッグの前記境界閉じ部が、前記主膨張部側の縁として、前記縦閉じ部側の縁を上下方向に沿わせ、前記傾斜閉じ部側の縁を前後方向に沿わせる形状として、構成されていることを特徴とする請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置。
4. 前記エアバッグにおける前記端側膨張部の前記窓の上縁側への折畳形状が、前記境界閉じ部の前記縦閉じ部、若しくは、前記縦閉じ部近傍の前記端側膨張部に、折目を設けて、前記端側膨張部側を前記主膨張部の前記車内側壁部の側に折った状態で、かつ、前記エアバッグの下縁側を上縁側に接近させた状態の折畳形状、とし、
   前記エアバッグの上縁側における前記端側膨張部側の端部側に設けられた取付片部が、前記折畳形状における前記折目を形成可能に、前記縦閉じ部の直上エリア、若しくは、前記直上エリアから前記主膨張部側方向の前記境界閉じ部近傍に、配置されるとともに、車両のルーフサイドレール部に取付可能に、配設され、さらに、他の前記取付片部より、上下方向の長さ寸法を長く形成され、
   膨張完了時の前記エアバッグの前記端側膨張部が、前記ルーフサイドレール部から延びて前記窓の下縁側に連結されるピラー部の車内側を覆い可能に、配設されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の頭部保護エアバッグ装置。
5. 前記エアバッグが、膨張完了時の前記境界閉じ部の車外側壁部の側と、前記ピラー部の部位とを連結し、膨張完了時の前記エアバッグの下縁側に前後方向に沿う張力を発揮可能とし、かつ、前記端側膨張部の車外側を支持可能なテンションクロスを、配設させて、構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の頭部保護エアバッグ装置。
6. 前記エアバッグの膨張完了時の前記端側膨張部が、車両の窓の下縁側のベルトラインより下方に延びて、前記窓の下縁側に支持可能な延設部、を備えて構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の頭部保護エアバッグ装置。

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