JP2007136211A - 自動車座席の背もたれ用傾斜調節金具 - Google Patents

Abstract

【課題】自動車の背もたれのために実質的に自由に動作する傾斜調節金具を利用可能にする。
【解決手段】弧状楔片（１３）の幅広い端面（１３．３）の間に、偏心環（１２）と回転調節部材（２０）とを相対回転しないように結合する別の連行手段（２５）が設けられ、回転調節部材（２０）が、両方の連行手段（２３，２４，２５）を介して、半径方向に可動に偏心環（１２）に案内されている。
【選択図】図４

Description

本発明は、請求項１の上位概念に記載の自動車座席の背もたれ用調節金具に関する。

このような傾斜調節金具は、金具部分の板裁断片から打抜きにより形成される内歯切り部及び外歯切り部を持っている。外歯切り部は、内歯切り部より少なくとも１つの歯だけ少ない歯数を持ち、金具部分の一方は、傾斜調節金具の揺動軸線の周りに回転可能で他方の金具部分上に支持される偏心輪手段上に支持されている。ここで問題となっている傾斜調節金具において、偏心輪手段は２つの弧状楔片から成り、これらの弧状楔片は一方の金具部分上に直接又は間接に支持され、蓄勢装置一般にばねにより、偏心距離を増大するため周方向に互いに押し離される。それにより歯付き部及び支持部における遊びが回避される。傾斜調節金具の揺動軸線の周りに偏心輪手段を駆動する際、一方の金具の内歯切り部が他方の金具部分の外歯切り部上を転がり、それにより背もたれに固定した金具部分が、座部分に固定した金具部分に対して、歯数差に相当する揺動を行う。

このような傾斜調節金具は、ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９９３８６６６号明細書から公知である。この金具では、弧状楔片の幅狭い端面の間に、偏心環とトルクを導入する回転調節部材とを相対回転しないようにはまり合い結合する手段が設けられている。相対回転しないように結合する手段は、回転調節部材と固定的に結合される連行突起であり、これらの連行突起は偏心環の切欠きにはまり合いで係合している。この公知の金具の欠点は、回転調節部材から偏心環への力導入のため、駆動装置が動かなくなり、その結果傾斜調節金具が動き難くなることである。

従って本発明の課題は、実質的に自由に動作する傾斜調節金具を利用可能にすることである。

この課題は、本発明によれば、請求項１の特徴を持つ傾斜調節金具によって解決される。

即ち本発明によれば、弧状楔片の幅広い端面の間に、偏心環と回転調節部材とを相対回転しないように結合する別の連行手段が設けられている。それにより回転調節部材により偏心環を駆動する際、半径方向に互いに移動可能なこれら両方の部材の間に、各回転方向に２つの接触点がある。回転調節部材は、それにより偏心環の所で心合わせされるので、回転調節部材は、原則的に締付けられることなく特に摩擦なしに、対応する金具部分内で回転し、それが傾斜調節金具の容易な動きに対して有利に作用する。

本発明のそれ以外の有利な構成は従属請求項からわかる。本発明が実施例により以下に説明される。

図面に示されている傾斜調節金具１は、座部分及び背もたれを持つ図示しない自動車座席に属し、背もたれは、傾斜調節金具１を介して、座部分に対する傾斜を調節可能である。そのため傾斜調節金具１は、座部分に固定した金具部分２と背もたれに固定した金具部分３を持っている。両方の金具部分２，３は深絞りされた鋼板であり、金具部分２は板から打抜かれた外歯切り部４を持ち、金具部分３は板から打抜かれた内歯切り部５を持っている。外歯切り部４は、同じモジュールで、内歯切り部５より少なくとも１つの歯だけ少ない歯数を持っている。傾斜調節金具１が組立てられると、外歯切り部４と内歯切り部５が互いにかみ合う。金具部分３は、更に内歯切り部５に対して同心的に打抜かれて円形貫通開口７を有する通路６を持っている。通路６上へ内側支持環８をはめることができる。金具部分２も同様に、外歯切り部４に対して同心的に設けられた円形貫通開口９を持ち、この貫通開口９へ外側支持環１０が差込み可能である。

支持環８及び１０は偏心輪手段１１の支持に役立つ。偏心輪手段１１は、偏心環１２とその上に面対称に設けられた２つの同じ弧状楔片１３から成っている。組立てた状態で、偏心環１２は内側支持環８上へはめられ、弧状楔片１３の内側１３．１は偏心環１２の外側１２．１上に載り、弧状楔片１３の外側１３．２は外側支持環１０の内側１０．１に支持されている。この配置は図４から最もよくわかる。内側支持環８と、偏心環１２の内側１２．２との間に１つの接触点しか存在せず、それにより金具部分３が金具部分２の所で「グラグラする」のを避けるため、偏心環１２の内側１２．２は内側支持環８に対して非円形なので、これら両方の部材の間に少なくとも２つの接触点が存在する。弧状楔片１３の内側１３．１も同様に、偏心環１２の外側１２．１上に面で載ってはいない。内側１３．１と外側１２．１の相互の曲率は、それらの間に線接触が行われるように、選ばれている。これに反し弧状楔片１３の外側１３．２は、外側支持環１０の内側と同じ曲率を持っている。従って弧状楔片１３は外側支持環１０に面で接触している。

弧状楔片１３により覆われる偏心環１２の外側１２．１は、その内側１２．２に対して楔状に次第に高まっている。それにより大きくなる偏心環１２の壁厚は、高まりの端部において、半径方向ストッパ面１４．１を持つ突起１４を形成するために利用され、この突起１４は偏心環１２の小さい外側寸法への材料引込みにより形成されている。偏心環１２のこれらのストッパ面１４．１に対して、弧状楔片１３の幅狭い端面１３．４の範囲で半径方向内方へ向く突起１５に設けられるストッパ面１５．１が対応している。偏心輪手段１１が駆動されない場合、ストッパ面１４．１と１５．１との間に、図４からよくわかるように間隔ａが存在する。偏心環１２の外側１２．１の楔状高まりにより、弧状楔片１３の内側１３．１は、互いに逆の楔面による接触を行う。この互いに逆の楔形成は、弧状楔片１３の楔角の最適な設計を可能にする。

偏心環１２の両方の突起１４に対して対称に、弧状楔片１３の存在しない範囲に、偏心環１２の壁厚の増大により、２つの当接面１９．１を持つ当接カム１９が形成されている。偏心環１２は、当接カム１９に直径上で対向しかつ互いに離れている２つの別の当接カム２２を持ち、これらの当接カムの互いに向き合う面も同様に当接面２２．１を形成している。２つの当接面１９．１及び２２．１は互いに平行にかつ断面中心軸線３２（図４）に対して平行に延びている。

両方の金具部分２と３との間に偏心輪手段１１を介在させるため、傾斜調節金具１の揺動軸線１６を形成する金具部分３の貫通開口７の中心軸線１４と、金具部分２の貫通開口９の中心軸線１７との間に、偏心距離ｅが生じる（図４参照）。この偏心距離ｅのため、外歯切り部４は偏心距離ｅの方向の延長部において金具部分の内歯切り部５へ押込まれる。外歯切り部４と内歯切り部５とのこの係合及び両方の金具部分２と３との支持を遊びなしに行うため、弧状楔片１３がばね手段の作用を受けて、偏心距離ｅを大きくするように、偏心環１２上で周方向に互いに押し離される。この実施例では、ばね手段としてΩ状ばね１８が設けられて、その直角に折曲げられた脚辺１８．１が弧状楔片１３の互いに向き合う端面１３．３に接して、上述したようにこれらの弧状楔片１３を互いに押し離す。

上述した装置により、傾斜調節金具１は、背もたれの設定されたそれぞれの傾斜状態で、遊びなしに拘束される。なぜならば、背もたれから作用する力は、弧状楔片１３により半径方向に受止められ、調節力が弧状楔片に及ぼされないからである。Ω状ばね１８により弧状楔片１３へ導入される応力は、弧状楔片１３へ作用する周方向力によってのみ相殺されることができる。このような調節運動を偏心輪手段１１へ導入するため、以下に詳細に説明される回転調節部材２０が設けられている。

回転調節部材２０はガラス繊維強化プラスチックから製造されている。これは円筒状ボス２０．１を持ち、この円筒状ボスは、一端では大きい直径の円板状連行体２０．２に移行し、他端に２つの係止段部２０．３を持っている。更にボス２０．１は、座席の両側の傾斜調節金具１を結合しかつ同様に図示してない電動機−伝動装置−単位により駆動される図示しない駆動棒をはまり合いで受入れる非円形断面の中心切欠き２１を持っている。

円板状連行体２０．２の内側から、連行手段としての３つの連行指片２３，２４及び２５が軸線方向に突出しているが、その作用については後述する。連行体２０．２の外側には、２つのばねポケット２６及びこれらに直径上で対向して１つの当接突起２７が形成され、当接突起２７は連行体２０．２の直径を越えて突出している。ばねポケット２６及び当接突起２７は、傾斜調節金具１の組立ての際、図３からわかるようにΩ状ばね１４用の支持体を形成する。

組立てのため、回転調節部材２０のボス２０．１は、傾斜調節金具１の既に組立てられた他の部材を通って差込まれるので、金具部分３の通路６の貫通開口７を、僅かな遊びをもって貫通する。連行体２０．２の内側は、その周囲で、外歯切り部４の打抜きにより金具部分２に形成される段部２８（図１）に当接し、ボス２０．１の他端にある両方の係止段部２０．３が金具部分３から突出する。今や回転調節部材２０を傾斜調節金具１に固定するため、止め輪２９が金具部分３から突出するボス２０．１の端部上へ押しはめられ、ボス２０．１の両方の係止段部２０．３に係合する。それにより図面に示されてない普通の保持板に加えて、両方の金具部分２と３の軸線方向の締付け固定が行われる。保持板は、溶接隆起３０を介して金具部分２及び３に溶接され、内歯切り部４の周囲でそれぞれ他方の金具部分２又は３を部分的に覆う。

連行指片２３及び２４は、互いに平行に設けられる当接面２３．１及び２４．１を持ち、連行指片２５は、互いにかつこれらの当接面２３．１及び２４．１に対して平行に延びる当接面２５．１を持っている。回転調節部材２０の組立ての際、連行指片２５は両方の当接カム２２の間にはまり、その当接面２５．１は当接カム２２の対応する当接面２２．１に当接する。半径方向に当接カム２５は、外側支持環１０及び偏心環１２に対して「遊隙」を持っている（図４）。

回転調節部材２０の組立ての際、連行指片２３及び２４は、両方の半径方向「遊隙」をもって、偏心環１２と外側支持環１０との間に形成される間隙へはまる（図４）。その場合これらの連行指片２３，２４は、当接カム１９をその間に受入れ、その当接面２３．１及び２４．１は当接カム１９の対応する当接面１９．１に当接する。それにより回転調節部材２０と偏心環１２との間に、各回転方向に対してそれぞれ１つのトルク導入個所３３〜３６、即ち図４に関して時計方向に対して個所３３，３６及び反時計方向に対して個所３５，３４を持つ相対回転しない結合が行われるが、図４における個所３３〜３６は記号的にのみ示されている。連行指片２３，２４及び２５の当接面２３．１，２４．１及び２５．１と当接カム１９及び２２の対応する当接面１９．１及び２２．１との間に、組立て技術上の理由から、僅かな接線方向遊隙が存在していることは明らかである。当接カム１９，２２及び連行指片２３〜２５の当接面１９．１，２２．１及び２５．１を互いに平行に向け、かつ偏心環１２及び外側支持環１０に対する半径方向「遊隙」のため、回転調節部材２０は偏心環１２に半径方向に可動に案内され、これが図４に両方向矢印３７により示されている。

組立てを完全にするため、覆い蓋３１が金具部分２に軸線方向に固定され、Ω状ばね１８、回転調節部材２０、特に傾斜調節金具１の開いた金具範囲を覆って、これらを特に塗装作業の際汚れから保護するのに役立つ。

傾斜調節金具１を操作するため、電動機−伝動装置−単位により駆動されかつ回転調節部材２０のボス２０．１と相対回転しないように結合される駆動棒を介して、トルクが回転調節部材２０へ伝達され、それにより回転調節部材の連行指片２３，２４及び２５が偏心環１２を回転運動させる。その際回転方向に応じて、トルク導入個所３３，３６又は３５，２４を介してトルクが偏心環１２へ導入される。回転方向において前にある弧状楔片１３は、最初はまだ静止しており、それにより偏心環１２及び支持環１０との摩擦が減少し、結局偏心環１２の突起１４と対応する弧状楔片１３の突起１５とが接触する。その場合他方の弧状楔片１３は、摩擦力により、その幅広い端面１３．３に当接するΩ状ばね１８の作用で連行され、即ちこの弧状楔片１３も釈放されるので、傾斜調節金具１の調節のために半径方向遊隙が生じる。駆動棒による引続く駆動の際、弧状楔片１３が偏心環１２と共に揺動軸線１６の周りに回転する。偏心輪手段１１のこの回転運動のため、偏心距離ｅの方向従って内歯付き部５への外歯付き部４のかみ合い個所も移動する。従って内歯付き部５に沿う外歯付き部４のよろめく転がり運動が生じ、金具部分３が静止している金具部分の所で揺動する。駆動棒を介して傾斜調節金具１へのトルク導入が終了すると、Ω状ばね１８が弧状楔片１３を再び初期位置へ押し、即ち偏心距離ｅが再び増大され、それにより調節運動のために必要な半径方向遊激が除去され、背もたれが再び拘束される。

上述したように、偏心環１２の回転方向毎に２つのトルク導入個所３３，３６又は３５，３４が存在する。図４からわかるように、これらの個所は、そのづと殆ど最適なやり方でほぼ直径上において対向している。トルク導入個所３３，３６及び３５，３４のこの配置、及び偏心環１２の所における回転調節部材２０の半径方向に可動な支持により、偏心輪手段１１への回転駆動の導入の際、偏心環１２に対する回転調節部材２０の中心合せが行われるので、そのボス２０．１が金具部分３の通路６の貫通開口７の中心に置かれる。それにより回転調節部材２０は原則的に摩擦なしに金具部分３内で回転し、それが傾斜調節金具１の動き易さに有利に作用する。

本発明による傾斜調節金具の部材を分解斜視図で示す。 異なる方向から見た図１の部材を示す。 傾斜調節金具の駆動手段及び偏心輪手段を内側からの斜視図で示す。 図３に示す駆動手段及び偏心輪手段を断面図で示す。

符号の説明

１ 傾斜調節金具
２，３ 金具部分
４，５ 歯付き部
１１ 偏心輪手段
１２ 偏心環
１３ 弧状楔片
１３．３ 幅広い端面
１３．４ 幅狭い端面
１６ 揺動軸線
１８ ばね手段（Ω状ばね）
２０ 回転調節部材
２１ 切欠き
２３〜２５連行手段
ｅ 偏心距離

Claims (6)

1. 自動車座席の背もたれ用傾斜調節金具であって、座部分に結合される金具部分（２）及び背もたれに結合される金具部分（３）を持ち、これらの金具部分（２，３）が揺動軸線（１６）の周りに互いに揺動可能であり、両方の金具部分（２，３）が、揺動歯車装置を形成する歯切り部（４，５）の部分を持ち、これらの歯切り部（４，５）が、揺動軸線（１６）の周りに回転可能な偏心輪手段（１１）の影響を受けて互いに転がり、偏心輪手段（１１）が偏心環（１２）を持ち、偏心環を部分的に覆って面対称に配置されかつ幅広い端面（１３．３）及び幅狭い端面（１３．４）を持つ２つの弧状楔片（１３）が、偏心環（１２）上にあり、これらの弧状楔片（１３）が、その幅広い端面（１３．３）に当接するばね手段（１８）により、偏心距離（ｅ）を増大するため互いに押し離され、偏心輪手段（１１）が一方の金具部分（２）を支持し、他方の金具部分（３）が偏心輪手段（１１）を支持し、偏心輪手段（１１）のため回転調節部材（２０）が設けられて、伝達棒との相対回転しない結合のための非円形切欠き（２１）を持ち、弧状楔片（１３）の幅狭い端面（１３．４）の間に、偏心環（１２）と回転調節部材（２０）とを相対回転しないように結合する連行手段（２３，２４）が設けられているものにおいて、弧状楔片（１３）の幅広い端面（１３．３）の間に、偏心環（１２）と回転調節部材（２０）とを相対回転しないように結合する別の連行手段（２５）が設けられ、回転調節部材（２０）が、両方の連行手段（２３，２４，２５）を介して、半径方向に可動に偏心環（１２）に案内されていることを特徴とする、傾斜調節金具。
2. 連行手段（２３，２４，２５）が、回転調節部材（２０）に、互いにほぼ直径上で設けられていることを特徴する、請求項１に記載の傾斜調節金具。
3. 偏心環（１２）に放射状突起の形の当接カム（１９，２２）が形成され、当接カム（１９，２２）が連行手段（２３，２４，２５）により偏心環（１２）を相対回転しないように連行するための当接面（１９．１，２２．１）を持ち、連行手段（２３，２４，２５）もそのため同様に当接面（２３．１，２４．１，２５．１）を持っていることを特徴とする、請求項１又は２に記載の傾斜調節金具。
4. 当接面（１９．１，２２．１，２３．１，２４．１，２５．１）が互いに平行に延びていることを特徴とする、請求項３に記載の傾斜調節金具。
5. 連行手段（２３，２４）が、その間に当接カム（１９）を受入れていることを特徴とする、請求項３又は４に記載の傾斜調節金具。
6. 連行手段（２５）が当接カム（２２）にはまっていることを特徴とする、請求項３〜５の１つに記載の傾斜調節金具。

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