JP2006071057A - 車輪支持用軸受ユニットとその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】 取付フランジ１７の取付面２６の仕上加工を、乾式で、且つ、加工に伴って切粉を発生せずに行なえて、しかも加工後の回転バランスを良好にできる製造方法を実現する。
【解決手段】 車輪支持用軸受ユニットを組み立てた状態で、外輪６を固定し、ハブ８を回転させる。これと共に、上記取付フランジ１７の反取付面３１の一部にバックアップローラ３０の外周面を当接させて、当該部分を支持する。そして、この状態で、上記取付面２６のうち、上記バックアップローラ３０と上記反取付面３１との接触部に整合する部分に、成形用ローラ３２の外周面を押し付ける。これにより、この押し付けた部分を塑性変形させる事に基づいて、上記取付面２６の仕上加工を行なう。この様な仕上加工方法を採用する事により、上記課題を解決する。
【選択図】 図１

Description

この発明は、自動車の車輪及び制動用回転部材を懸架装置に対して回転自在に支持する為の車輪支持用軸受ユニットとその製造方法とに関する。

自動車の車輪を構成するホイール１及び制動装置であるディスクブレーキを構成するディスク２は、例えば図４に示す様な構造により、懸架装置を構成するナックル３に回転自在に支持している。即ち、このナックル３に形成した円形の支持孔４部分に、車輪支持用軸受ユニット５を構成する、静止輪である外輪６を、複数本のボルト７により固定している。一方、上記車輪支持用軸受ユニット５を構成するハブ８に、上記ホイール１及びディスク２を、複数本のスタッド９とナット１０とにより結合固定している。

上記外輪６の内周面には複列の外輪軌道１１ａ、１１ｂを、外周面には結合フランジ１２を、それぞれ形成している。この様な外輪６は、この結合フランジ１２を上記ナックル３に、上記各ボルト７で結合する事により、このナックル３に対し固定している。この為に図示の例では、上記各ボルト７を、上記ナックル３の円周方向複数個所に形成した通孔１３内に挿通すると共に、これら各ボルト７の先端部を、上記結合フランジ１２の円周方向複数個所に形成したねじ孔１４に螺合し、更に緊締している。

又、上記ハブ８は、ハブ本体１５と内輪１６とを組み合わせて成る。このうちのハブ本体１５の外周面の一部で、上記外輪６の外端開口（軸方向に関して外とは、自動車への組み付け状態で車両の幅方向外側を言い、図３を除く各図の左側。反対に、自動車への組み付け状態で幅方向内側となる、図３を除く各図の右側を、軸方向に関して内と言う。本明細書及び特許請求の範囲の全体で同じ。）から突出した部分には、取付フランジ１７を形成している。上記ホイール１及びディスク２は、この取付フランジ１７の取付面２６（図示の例では、外側面）に、上記各スタッド９とナット１０とにより結合固定している。又、上記ハブ本体１５の中間部外周面で、上記複列の外輪軌道１１ａ、１１ｂのうちの外側の外輪軌道１１ａに対向する部分には、内輪軌道１８ａを直接形成している。更に、上記ハブ本体１５の内端部に形成した小径段部１９に、上記内輪１６を外嵌固定している。そして、この内輪１６の外周面に形成した内輪軌道１８ｂを、上記複列の外輪軌道１１ａ、１１ｂのうちの内側の外輪軌道１１ｂに対向させている。

又、上記各外輪軌道１１ａ、１１ｂと上記各内輪軌道１８ａ、１８ｂとの間には、それぞれが転動体である玉２０、２０を複数個ずつ、転動自在に設けている。尚、重量が嵩む自動車用の軸受ユニットの場合には、上記転動体として円すいころを使用する場合もある。更に、図示の例は、駆動輪（ＦＦ車の前輪、ＦＲ車及びＲＲ車の後輪、４ＷＤ車の全輪）用の車輪支持用軸受ユニット５である為、上記ハブ本体１５の中心部に、スプライン孔２１を形成している。そして、このスプライン孔２１に、等速ジョイント２２のスプライン軸２３を挿入している。

上述の様な車輪支持用軸受ユニット５の使用時には、図４に示す様に、外輪６をナックル３に固定すると共に、ハブ８の取付フランジ１７に、ホイール１及びディスク２を固定する。又、このうちのディスク２と、上記ナックル３に固定した、図示しないサポート及びキャリパとを組み合わせて、制動用のディスクブレーキを構成する。制動時には、上記ディスク２を挟んで設けた１対のパッドを、このディスク２の径方向外半部の両側面に設けた１対の制動用摩擦面２４、２４に押し付ける。

次に、図５は、従来から知られている車輪支持用軸受ユニットの第２例として、従動輪（ＦＦ車の後輪、ＦＲ車及びＲＲ車の前輪）用のものを示している。このディスク付車輪支持用軸受ユニットを構成する車輪支持用軸受ユニット５ａは、従動輪用である為、ハブ８ａを構成するハブ本体１５ａの中心部には、駆動軸であるスプライン軸を挿入する為のスプライン孔を設けていない。又、図示の例の場合、上記ハブ本体１５ａの小径段部１９に外嵌した内輪１６の内端面を、このハブ本体１５ａの内端部を径方向外方に塑性変形させて形成したかしめ部２５により抑え付けている。その他の部分の構造及び作用は、上述の図５に示した第１例の場合と同様である。

次に、図６は、従来から知られている車輪支持用軸受ユニットの第３例として、やはり従動輪用のものを示している。この第３例の車輪支持用軸受ユニット５ｂは、外周面の外端寄り部分に取付フランジ１７を有するハブ８ｂを、円筒状に構成している。これと共に、このハブ８ｂの内周面の中間部乃至内端部に、複列の外輪軌道１１ａ、１１ｂを形成している。又、このハブ８ｂの径方向内側に、それぞれが静止輪である１対の内輪１６ａ、１６ｂを設けている。そして、これら各内輪１６ａ、１６ｂの外周面に形成した各内輪軌道１８ａ、１８ｂと、上記各外輪軌道１１ａ、１１ｂとの間に玉２０、２０を、それぞれ複数個ずつ転動自在に設けている。

この様に構成する第３例の車輪支持用軸受ユニット５ｂを自動車に組み付ける場合には、懸架装置を構成する、使用時にも回転しない支持軸（図示せず）に、上記各内輪１６ａ、１６ｂを外嵌固定する。これと共に、これら各内輪１６ａ、１６ｂを、上記支持軸の中間部外周面に形成した段差面とこの支持軸の先端部に螺合したナットとの間で軸方向に挟持する事により、上記両内輪１６ａ、１６ｂの端面同士を当接させる事で、上記各玉２０、２０に予圧を付与する。又、上記取付フランジ１７の取付面２６に、ホイール１及びディスク２（図４参照）を固定する。

ところで、上述した様な各種構造の車輪支持用軸受ユニットの場合には、上記取付フランジ１５の取付面２６の回転振れ精度（回転に伴う軸方向の振れに関する精度）及び平面度が良好になっていないと、上記ディスク２を構成する１対の制動用摩擦面２４、２４の回転振れ精度を良好にする事が難しくなる。これら各制動用摩擦面２４、２４の回転振れ精度を良好にする事ができないと、制動時にジャダーと呼ばれる振動を伴った異音が発生する様になる為、好ましくない。そこで、この様な不都合が発生するのを防止する為に従来から、車輪支持用軸受ユニットを組み立てた後、静止輪を固定し、ハブを回転させた状態で、上記取付面２６に旋削加工や研削加工を施す事により、この取付面２６の回転振れ精度及び平面度を良好にする事が行なわれている（例えば、特許文献１〜２参照）。

ところが、この様な従来技術を実施すると、切削油や研削油、更には加工に伴って発生した切粉や砥石粉等の異物が、前記各玉２０、２０を設置した空間内に侵入する可能性がある。そして、侵入した場合には、この空間内に封入した潤滑グリースが早期に劣化したり、或は上記各玉２０、２０や前記各軌道１１ａ、１１ｂ、１８ａ、１８ｂの表面が傷付いて、車輪支持用軸受ユニットの耐久性が低下する可能性がある為、好ましくない。従って、この様な不都合が発生しない様にすべく、上記従来技術を実施する場合には、上記異物が上記空間内に侵入するのを防止する為の設備を用意する必要がある。この結果、上記従来技術の場合には、この様な設備を用意する必要がある分、実施コストが嵩む。又、上記従来技術の場合には、上記取付面２６の回転振れ精度及び平面度を良好にする為に、この取付面２６を削る為、削った後の取付フランジ１７の厚さ寸法が不均一になり、車輪支持用軸受ユニットの回転バランスが悪化する可能性がある。

米国特許第６，４１５，５０８号明細書 米国特許第６，０７１，１８０号明細書

本発明の車輪支持用軸受ユニットとその製造方法は、上述した様な事情に鑑み、車輪支持用軸受ユニットの耐久性や回転バランスを低下若しくは悪化させる事なく、取付フランジの取付面の回転振れ精度及び平面度を低コストで良好にできる様にすべく発明したものである。

本発明の対象となる車輪支持用軸受ユニットは、静止側周面に複列の静止側軌道を有し、使用時にも回転しない静止輪と、上記静止側周面と対向する回転側周面に複列の回転側軌道を、外周面に車輪及び制動用回転部材を取り付ける為の取付フランジを、それぞれ有し、使用時に回転するハブと、上記各静止側軌道と上記各回転側軌道との間にそれぞれ複数個ずつ転動自在に設けられた転動体とを備える。

本発明のうち、請求項１に記載した車輪支持用軸受ユニットの製造方法は、上記静止輪と上記ハブと上記各転動体とを互いに組み立てた後、この静止輪を固定し、このハブを回転させつつ、上記取付フランジの両側面のうち上記制動用回転部材を接触させない側面である反取付面の一部に、自身の中心軸周りに回転自在なバックアップローラの外周面を接触させて当該部分を支持する。これと共に、上記取付フランジの両側面のうち、上記制動用回転部材を接触させる側面である取付面の一部で、上記バックアップローラの外周面と上記反取付面との接触部に整合する部分に、自身の中心軸周りに回転自在な成形用ローラの外周面又は外周縁を押し付けて、当該部分を塑性変形させる。これにより、上記取付面の回転振れ精度及び平面度を良好にする。

又、本発明のうち、請求項６に記載した車輪支持用軸受ユニットに於いては、この車輪支持用軸受ユニットに設けた取付フランジの両側面のうちで、上記取付面を、上述した請求項１（或は後述する請求項２〜５の何れか）に記載した製造方法により加工している。

上述した様に、本発明の車輪支持用軸受ユニットとその製造方法の場合には、静止輪とハブと各転動体とを互いに組み立てた後、この静止輪を固定し、このハブを回転させつつ、取付面の加工を行なう。この為、前述した従来技術の場合と同様、この取付面の回転振れ精度及び平面度を良好にできる。特に、本発明の場合、上記取付面の加工は、この取付面の一部に成形用ローラの外周面を押し付けて、当該部分を塑性変形させる事により行なう。この様な取付面の加工は、乾式で（加工個所に油を供給する事なく）行なえるだけでなく、切粉や砥石粉を生じさせる事なく行なえる。この為、本発明の場合には、取付面の加工時に、複数個の転動体を設置した空間内に油や切粉等の異物が侵入する可能性をなくす事ができる。従って、本発明の場合には、この異物が侵入する事を防止する為の設備を用いる必要がなく、上記取付面の加工を低コストで行なえる。

又、本発明の場合には、上記取付面の回転振れ精度及び平面度を良好にする為に、取付フランジを削らず、この取付フランジをバックアップローラと成形用ローラとの間で塑性変形させる。この為、製造上不可避な寸法誤差や組付け誤差により、加工前の取付面の回転振れ精度や平面度が悪くなっていたとしても、加工後の取付フランジの厚さ寸法を全周に亙りほぼ均一にできる。従って、本発明の場合には、取付面を加工した後の車輪支持用軸受ユニットの回転バランスが悪化する事を防止できる。

更に、本発明の場合には、上記取付面に塑性加工を施す為、この取付面を硬化させる事ができ、しかもこの取付面の面粗度を小さくできる。

請求項１に記載した発明を実施する場合に、好ましくは、請求項２に記載した様に、取付面に対する成形用ローラの外周面又は外周縁の接触部の幅寸法Ｔ₁ を、反取付面に対するバックアップローラの外周面の接触部の幅寸法Ｔ₂ よりも小さくする（Ｔ₁ ＜Ｔ₂ の関係を成立させる）。
この様にすれば、取付面に対する成形用ローラの外周面又は外周縁の接触面積Ｓ₁ （接触面圧Ｐ₁ ）と、反取付面に対するバックアップローラの外周面の接触面積Ｓ₂ （接触面圧Ｐ₂ ）との間に、差（Ｓ₁ ＜Ｓ₂ 、Ｐ₁ ＞Ｐ₂ ）を生じさせる事ができる。この結果、上記反取付面を塑性変形させずに、上記取付面だけを塑性変形させる事ができる。この場合、特に、上記取付面に対する上記成形用ローラの外周面又は外周縁の接触部の幅寸法Ｔ₁ を、反取付面に対する上記パックアップローラの外周面の接触部の幅寸法Ｔ₂ に比べて小さくする程、小さな加工荷重で上記取付面の加工を行なえる。又、上記反取付面に対する上記バックアップローラの外周面の接触部の幅寸法Ｔ₂ を大きくする程、この反取付面を塑性変形させにくくできる。

又、より好ましくは、請求項３に記載した様に、取付フランジの取付面に成形用ローラの外周面又は外周縁を押し付けたまま、この押し付け位置を上記取付フランジの径方向に移動させる。
この様にすれば、上記取付面の加工を、小さな加工荷重で行なえる。

又、より好ましくは、請求項４に記載した様に、成形用ローラの外周面又は外周縁の径寸法Ｄ₁ を、バックアップローラの外周面の径寸法Ｄ₂ よりも小さくする（Ｄ₁ ＜Ｄ₂ の関係を成立させる）。
この様にすれば、やはり、上述の請求項２に記載した発明の場合と同様、取付面に対する成形用ローラの外周面又は外周縁の接触面積Ｓ₁ （接触面圧Ｐ₁ ）と、反取付面に対するバックアップローラの外周面の接触面積Ｓ₂ （接触面圧Ｐ₂ ）との間に、差（Ｓ₁ ＜Ｓ₂ 、Ｐ₁ ＞Ｐ₂ ）を生じさせる事ができる。この結果、上記反取付面を塑性変形させずに、上記取付面だけを塑性変形させる事ができる。この場合、特に、上記成形用ローラの外周面又は外周縁の径寸法Ｄ₁ を小さくする程、小さな加工荷重で上記取付面の加工を行なえる。又、上記バックアップローラの外周面の径寸法Ｄ₂ を大きくする程、上記反取付面を塑性変形させにくくできる。

又、更に好ましくは、請求項５に記載した様に、取付フランジの取付面の径方向一部に全周に亙り、径方向の幅寸法がバックアップローラの外周面の幅寸法よりも小さい円環状の突出部を設け、この突出部の軸方向端面を成形用ローラにより加工する。
この様にすれば、上記取付面の被加工領域を小さくできる（被加工領域を上記突出部の軸方向端面だけにできる）為、この取付面の加工時間を短くできる。又、この取付面の加工を行なう際には、この取付面のうち上記突出部の軸方向端面のみが成形用ローラの外周面又は外周縁と接触する為、これら取付面と成形用ローラの外周面又は外周縁との接触面積を小さく（接触面圧を大きく）できる。従って、小さい加工荷重で上記取付面を加工できる。

図１は、請求項１〜４及び６に対応する、本発明の実施例１を示している。尚、本実施例の特徴は、取付フランジ１７の取付面２６の仕上加工方法にある。その他の部分の構造及び作用は、前述の図４に示した従来構造の場合とほぼ同様であるから、同等部分には同一符号を付して重複する説明は省略若しくは簡略にし、以下、本実施例の特徴部分を中心に説明する。

本実施例の場合には、上記取付面２６に仕上加工を施す為に、先ず、図１に示す様に、この取付面２６に仕上加工を施す前のハブ本体１５と、内輪１６と、外輪６と、複数個の玉２０、２０とを、互いに組み立てる。そして、この状態で、上記外輪６の内端部外周面をチャック２７により把持する事により、この外輪６を固定する。又、上記ハブ本体１５のスプライン孔２１に駆動軸２８の先端部に設けた雄スプライン部２９を係合させた状態で、この駆動軸２８を回転させる事により、上記ハブ本体１５及び内輪１６（ハブ８）を、上記外輪６に対して回転させる。又、この状態で、中心軸α周りに回転自在であり、且つ、この中心軸αを上記取付フランジ１７の径方向（図１の上下方向）に一致させたバックアップローラ３０の外周面（円筒面）を、上記取付フランジ１７の反取付面３１（内側面）の円周方向一部に十分に大きな支持力で（例えば適切な予圧力で）転がり接触させる事により、当該部分を、図１の右方への変位を防止する程度に大きな剛性で支持する。

そして、この状態で、中心軸β周りに回転自在であり、且つ、この中心軸βを上記取付フランジ１７の径方向に一致させた成形用ローラ３２の外周面（円筒面）を、上記取付フランジ１７の取付面２６のうち、上記バックアップローラ１７の外周面と上記反取付面３１との接触部に整合する（ハブ本体１５の軸方向に対向する）部分に押し付ける（強く転がり接触させる）事により、当該部分を塑性変形させる。更に本実施例の場合には、この様に押し付けたままの状態で、上記成形用ローラ３２を上記取付フランジ１７の径方向に（例えば図１に矢印Ａで示す様に、径方向外端部から径方向内端部に向けて）所定の送り速度で移動させる事により、上記取付面２６の全体（又は制動用回転部材を接触させる一部の環状領域）に塑性加工を施す。これにより、この塑性加工を施した部分を、回転振れ精度及び平面度が良好な平面に仕上げる。尚、上述の様に成形用ローラ３２を径方向に移動させる際には、この成形用ローラ３２と上記バックアップローラ３０との整合関係が維持される様に、必要に応じて上記バックアップローラ３０も径方向に移動させる。又、これら成形用ローラ３２及びバックアップローラ３０は、上記取付フランジ１７の径方向に関して往復移動させる様にしても良い。

尚、上述の様にして成形用ローラ３２により取付面２６の塑性加工を行なえる様にする為に、本実施例の場合には、上記成形用ローラ３２と上記バックアップローラ３０との寸法を規制している。具体的には、上記成形用ローラ３２の外周面の幅寸法Ｗ₁ （上記取付面２６に対するこの外周面の接触部の幅寸法Ｔ₁ ）及び径寸法Ｄ₁ を、それぞれ上記バックアップローラ３０の外周面の幅寸法Ｗ₂ （上記反取付面３１に対するこの外周面の接触部の幅寸法Ｔ₂ ）及び径寸法Ｄ₂ よりも小さく｛Ｗ₁ ＜Ｗ₂ （Ｔ₁ ＜Ｔ₂ ）、Ｄ₁ ＜Ｄ₂ ｝している。これにより、上記取付面２６に対する上記成形用ローラ３２の外周面の接触面積Ｓ₁ （接触面圧Ｐ₁ ）と、上記非取付面３１に対する上記バックアップローラ３０の外周面の接触面積Ｓ₂ （接触面圧Ｐ₂ ）との間に、差（Ｓ₁ ＜Ｓ₂ 、Ｐ₁ ＞Ｐ₂ ）を持たせている。そして、この様な差を持たせる事により、上記バックアップローラ３０の外周面を当接させた上記反取付面３１の一部で塑性変形が起こらない様に（又は起こりにくく）し、上記成形用ローラ３２の外周面を当接させた上記取付面２６の一部でのみ（又は主としてこの一部に）塑性変形が起こる様にしている。

上述した様に、本実施例の車輪支持用軸受ユニットとその製造方法の場合には、外輪６とハブ８と複数個の玉２０、２０とを互いに組み立てた後、この外輪６を固定し、このハブ８を回転させつつ、取付面２６の加工を行なう。この為、前述した従来技術の場合と同様、この取付面２６の回転振れ精度及び平面度を良好にできる。特に、本実施例の場合には、この取付面２６の加工を、この取付面２６の一部に成形用ローラ３２の外周面を押し付けて、当該部分を塑性変形させる事により行なう。この様な取付面２６の加工は、乾式で（加工個所に油を供給する事なく）行なえる。又、この取付面２６の加工時に、切粉や砥石粉が生じる事はない。この為、本実施例の場合には、上記取付面２６の加工時に、上記各玉２０、２０を設置した空間内に上記油や切粉等の異物が侵入する可能性がない。従って、本実施例の場合には、この異物が侵入する事を防止する為の設備を用いる必要がなく、上記取付面２６の加工を低コストで行なえる。

又、本実施例の場合には、上記取付面２６の回転振れ精度及び平面度を良好にする為に、取付フランジ１７を削らず、この取付フランジ１７をバックアップローラ３０と成形用ローラ３２との間で塑性変形させる。この為、製造上不可避な寸法誤差や組付け誤差により、加工前の取付面２６の回転振れ精度や平面度が悪くなっていたとしても、加工後の取付フランジ１７の厚さ寸法を全周に亙りほぼ均一にできる。従って、本実施例の場合には、上記取付面２６を加工した後の車輪支持用軸受ユニットの回転バランスが悪化する事を防止できる。更に、本実施例の場合には、上記取付面２６に塑性加工を施す為、この取付面２６を硬化させる事ができ、しかもこの取付面２６の面粗度を小さくできる。

次に、図２は、やはり請求項１〜４及び６に対応する、本発明の実施例２を示している。本実施例の場合、外輪６は、支持台の如き外輪固定具３３に対し、ボルト３４により結合固定している。又、ハブ８を回転駆動する駆動軸２８ａは、この駆動軸２８ａの先端面を上記ハブ８の外端部に設けた円孔３５の底面３６に摩擦係合させる事により、このハブ８に対し回転力の伝達を自在としている。

又、本実施例の場合には、取付フランジ１７の取付面２６に当接させる成形用ローラ３２ａの外周縁の幅寸法Ｗ₁ 及び径寸法Ｄ₁ を、上述の図１に示した実施例１の場合よりも小さくしている。特に、上記幅寸法Ｗ₁ を小さくする為に、上記成形用ローラ３２ａの外周面を山形の凸面とし、この外周面の幅方向中央部に存在する幅の狭い端縁（外周縁）のみを、上記取付面２６に押し付ける様にしている。尚、上記成形用ローラ３２ａの外周縁は、断面円弧状の凸曲面とする事もできる。この様に構成する本実施例の場合には、上記成形用ローラ３２ａを、上記取付フランジ１７の径方向に、少しずつ移動させつつ、上記取付面２６を加工する。本実施例では、この取付面２６に対する上記成形用ローラ３２ａの外周縁の接触面圧Ｐ₁ を十分に大きくできる為、小さな加工荷重で上記取付面２６の塑性加工を行なえる。又、上記接触面圧Ｐ₁ よりも、上記取付フランジ１７の非取付面３１に対するバックアップローラ３０の外周面の接触面圧Ｐ₂ を十分に大きくできる為、上記非取付面３１側で塑性変形が起こる事をより確実に防止できる。尚、本実施例の場合、上記取付面２６の塑性加工を行なう際には、上記成形用ローラ３２ａの中心軸βを上記取付フランジ１７の径方向に対して傾斜させた状態で、この成形用ローラ３２ａの外周縁を上記取付面２６に押し付ける事もできる。この場合には、この成形用ローラ３２ａの外周縁を、断面円弧形の凸曲面とする事が好ましい。その他の構成及び作用は、上述した実施例１の場合と同様である。

次に、図３は、請求項１〜６に対応する、本発明の実施例３を示している。本実施例の場合、取付フランジ１７ａの取付面２６ａの径方向中間部で、スタッド９（図４参照）の各取付孔３７、３７の開口部を含む円輪状の領域に、凹部３８を形成している。これにより、上記取付面２６ａのうち、上記凹部３８の径方向両側部分（図３に斜格子を付して示した部分）に、それぞれこの凹部３８の底面よりも軸方向に突出する突出部３９、４０を設けている。尚、このうちの径方向外側の突出部３９の幅寸法Ｗ₃ は、上記取付面２６ａの仕上加工を行なう際に使用するバックアップローラ３０の外周面の幅寸法Ｗ₂ （図１〜２参照）よりも小さく（Ｗ₃ ＜Ｗ₂ ）している。そして、本実施例の場合には、上述の様な各突出部３９、４０を設ける事により、上記取付面２６ａのうち、これら各突出部３９、４０に対応する部分にのみ、制動用回転部材が接触する様にしている。これに伴い、本実施例の場合には、上記取付面２６ａのうち、上記各突出部３９、４０に対応する部分にのみ、成形用ローラによる仕上加工を施す様にしている。

この様な本実施例の場合、上記成形用ローラによる上記取付面２６ａの被加工領域を、小さくできる（上記各突出部３９、４０に対応する部分のみにできる）。この為、上記取付面２６ａの仕上加工時間を短くできる。又、上記成形用ローラとして、外周面の幅寸法Ｗ₁ が、上記径方向外側の突出部３９の幅寸法Ｗ₃ よりも大きいものを使用する場合には、この成形用ローラにより上記取付面２６ａの径方向外側部分の仕上加工を行なう際に、上記径方向外側の突出部３９の先端面のみが、上記成形用ローラの外周面に接触する様になる。この結果、この接触部の面圧が大きくなる為、小さい加工荷重で上記突出部３９の先端面の仕上加工を行える。その他の構成及び作用は、上述した実施例１〜２の場合と同様である。

本発明の実施例１を示す断面図。 同実施例２を示す断面図。 同実施例３を示す、ハブの軸方向外側から見た図。 従来から知られている車輪支持用軸受ユニットの第１例を、車輪及び制動用回転部材を取り付けた状態で示す断面図。 同第２例を、制動用回転部材を取り付けた状態で示す断面図。 同第３例を示す断面図。

符号の説明

１ ホイール
２ ディスク
３ ナックル
４ 支持孔
５、５ａ、５ｂ 車輪支持用軸受ユニット
６ 外輪
７ ボルト
８、８ａ、８ｂ ハブ
９ スタッド
１０ ナット
１１ａ、１１ｂ 外輪軌道
１２ 結合フランジ
１３ 通孔
１４ ねじ孔
１５、１５ａ ハブ本体
１６、１６ａ、１６ｂ 内輪
１７、１７ａ 取付フランジ
１８ａ、１８ｂ 内輪軌道
１９ 小径段部
２０ 玉
２１ スプライン孔
２２ 等速ジョイント
２３ スプライン軸
２４ 制動用摩擦面
２５ かしめ部
２６、２６ａ 取付面
２７ チャック
２８、２８ａ 駆動軸
２９ 雄スプライン部
３０ バックアップローラ
３１ 反取付面
３２、３２ａ 成形用ローラ
３３ 外輪固定具
３４ ボルト
３５ 円孔
３６ 底面
３７ 取付孔
３８ 凹部
３９ 突出部
４０ 突出部

Claims (6)

1. 静止側周面に複列の静止側軌道を有し、使用時にも回転しない静止輪と、上記静止側周面と対向する回転側周面に複列の回転側軌道を、外周面に車輪及び制動用回転部材を取り付ける為の取付フランジを、それぞれ有し、使用時に回転するハブと、上記各静止側軌道と上記各回転側軌道との間にそれぞれ複数個ずつ転動自在に設けられた転動体とを備えた車輪支持用軸受ユニットの製造方法であって、上記静止輪と上記ハブと上記各転動体とを互いに組み立てた後、この静止輪を固定し、このハブを回転させつつ、上記取付フランジの両側面のうちで上記制動用回転部材を接触させない側面である反取付面の一部に、自身の中心軸周りに回転自在なバックアップローラの外周面を接触させて当該部分を支持すると共に、上記取付フランジの両側面のうち上記制動用回転部材を接触させる側面である取付面の一部で、上記バックアップローラの外周面と上記反取付面との接触部に整合する部分に、自身の中心軸周りに回転自在な成形用ローラの外周面又は外周縁を押し付けて当該部分を塑性変形させる事により、上記取付面の回転振れ精度及び平面度を良好にする、車輪支持用軸受ユニットの製造方法。
2. 取付面に対する成形用ローラの外周面又は外周縁の接触部の幅寸法Ｔ₁ が、反取付面に対するバックアップローラの外周面の接触部の幅寸法Ｔ₂ よりも小さい、請求項１に記載した車輪支持用軸受ユニットの製造方法。
3. 取付フランジの取付面に成形用ローラの外周面又は外周縁を押し付けたまま、この押し付け位置を上記取付フランジの径方向に移動させる、請求項２に記載した車輪支持用軸受ユニットの製造方法。
4. 成形用ローラの外周面又は外周縁の径寸法Ｄ₁ が、バックアップローラの外周面の径寸法Ｄ₂ よりも小さい、請求項１〜３の何れかに記載した車輪支持用軸受ユニットの製造方法。
5. 取付フランジの取付面の径方向一部に全周に亙り、径方向の幅寸法がバックアップローラの外周面の幅寸法よりも小さい円環状の突出部を設け、この突出部の軸方向端面を成形用ローラにより加工する、請求項１〜４の何れかに記載した車輪支持用軸受ユニット。
6. 静止側周面に複列の静止側軌道を有し、使用時にも回転しない静止輪と、上記静止側周面と対向する回転側周面に複列の回転側軌道を、外周面に車輪及び制動用回転部材を取り付ける為の取付フランジを、それぞれ有し、使用時に回転するハブと、上記各静止側軌道と上記各回転側軌道との間にそれぞれ複数個ずつ転動自在に設けられた転動体とを備えた車輪支持用軸受ユニットに於いて、上記取付フランジの両側面のうちで、上記車輪及び制動用回転部材を取り付ける取付面を、請求項１〜５の何れかに記載した製造方法により加工した事を特徴とする車輪支持用軸受ユニット。

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