JP2003063239A - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
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- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B39/00—Evaporators; Condensers
- F25B39/02—Evaporators
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00492—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices comprising regenerative heating or cooling means, e.g. heat accumulators
- B60H1/005—Regenerative cooling means, e.g. cold accumulators
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
- B60H1/00792—Arrangement of detectors
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D1/00—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators
- F28D1/02—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid
- F28D1/04—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits
- F28D1/053—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits the conduits being straight
- F28D1/0535—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits the conduits being straight the conduits having a non-circular cross-section
- F28D1/05366—Assemblies of conduits connected to common headers, e.g. core type radiators
- F28D1/05391—Assemblies of conduits connected to common headers, e.g. core type radiators with multiple rows of conduits or with multi-channel conduits combined with a particular flow pattern, e.g. multi-row multi-stage radiators
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B2700/00—Sensing or detecting of parameters; Sensors therefor
- F25B2700/21—Temperatures
- F25B2700/2117—Temperatures of an evaporator
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Devices That Are Associated With Refrigeration Equipment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エバポレータ３の空気下流側のスペースを詰
めて小型化が可能な車両用空調装置を提供する。 【解決手段】 タンク部３５に温度センサ４を接触配置
した。これにより、エバポレータ３の空気下流側のスペ
ースを詰めて車両用空調装置１を小型とすることができ
る。
めて小型化が可能な車両用空調装置を提供する。 【解決手段】 タンク部３５に温度センサ４を接触配置
した。これにより、エバポレータ３の空気下流側のスペ
ースを詰めて車両用空調装置１を小型とすることができ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空調装置に
おけるエバポレータの温度検出手段の配置に関するもの
で、特にエバポレータにより冷却されて蓄冷する蓄冷手
段を備えた蓄冷式の車両用空調装置に適用して好適であ
る。
おけるエバポレータの温度検出手段の配置に関するもの
で、特にエバポレータにより冷却されて蓄冷する蓄冷手
段を備えた蓄冷式の車両用空調装置に適用して好適であ
る。
【０００２】
【従来の技術】図７は、従来の蓄冷器５を備えた蓄冷式
の車両用空調装置の構造を示す模式図であり、従来の車
両用空調装置１におけるエバポレータ３に関する温度セ
ンサ（温度検出手段）４の配置を表す。図に示すよう
に、通常の車両用空調装置１ではエバポレータ３の空気
下流側面に樹脂クランプ等でサーミスタ等の温度センサ
４を組み付け、エバポレータ３を通過した空気の温度を
検出して、コンプレッサ制御や吹出温度制御に用いてい
る。
の車両用空調装置の構造を示す模式図であり、従来の車
両用空調装置１におけるエバポレータ３に関する温度セ
ンサ（温度検出手段）４の配置を表す。図に示すよう
に、通常の車両用空調装置１ではエバポレータ３の空気
下流側面に樹脂クランプ等でサーミスタ等の温度センサ
４を組み付け、エバポレータ３を通過した空気の温度を
検出して、コンプレッサ制御や吹出温度制御に用いてい
る。
【０００３】この温度センサ４は、エバポレータ３の凝
縮水が付着すると水の蒸発潜熱が奪われて実際の空気温
度より低い温度を検出してしまうため、エバポレータ３
のコア面からは所定の距離を隔てて設置されている。
縮水が付着すると水の蒸発潜熱が奪われて実際の空気温
度より低い温度を検出してしまうため、エバポレータ３
のコア面からは所定の距離を隔てて設置されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
エバポレータ３のコア面から所定の距離を隔てて温度セ
ンサ４を設置するということは、エバポレータ３の空気
下流側にその所定距離に対応したスペースを確保する必
要があり、装置を小型化する上での支障となっている。
エバポレータ３のコア面から所定の距離を隔てて温度セ
ンサ４を設置するということは、エバポレータ３の空気
下流側にその所定距離に対応したスペースを確保する必
要があり、装置を小型化する上での支障となっている。
【０００５】まだ蓄冷器５を持たない通常の車両用空調
装置１では、エバポレータ３の空気下流側は温度コント
ロールを行うエアミックスドア７の円弧状の回動範囲と
なるため、温度センサ４の設置高さによってはエバポレ
ータ３とエアミックスドア７との間の距離を詰められる
場合もある。
装置１では、エバポレータ３の空気下流側は温度コント
ロールを行うエアミックスドア７の円弧状の回動範囲と
なるため、温度センサ４の設置高さによってはエバポレ
ータ３とエアミックスドア７との間の距離を詰められる
場合もある。
【０００６】しかし、図７に示すように、エバポレータ
３と同一の前面面積を有し薄い箱形構造の蓄冷器５を備
えた車両用空調装置１では、エバポレータ３と蓄冷器５
との間に温度センサ４を所定距離で設置するだけの距離
が空いてしまい、装置の小型化を計る上で問題となって
いる。
３と同一の前面面積を有し薄い箱形構造の蓄冷器５を備
えた車両用空調装置１では、エバポレータ３と蓄冷器５
との間に温度センサ４を所定距離で設置するだけの距離
が空いてしまい、装置の小型化を計る上で問題となって
いる。
【０００７】本発明は、上記従来の問題に鑑みて成され
たものであり、その目的は、エバポレータの空気下流側
のスペースを詰めて小型化が可能な車両用空調装置を提
供することにある。尚、図７に記入した符号は、後述の
実施形態での説明に対応する。
たものであり、その目的は、エバポレータの空気下流側
のスペースを詰めて小型化が可能な車両用空調装置を提
供することにある。尚、図７に記入した符号は、後述の
実施形態での説明に対応する。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明では以下の技術的手段を採用する。
め、本発明では以下の技術的手段を採用する。
【０００９】請求項１記載の発明では、タンク部（３
５、３６）に温度検出手段（４）を接触配置したことを
特徴とする。これにより、エバポレータ（３）の空気下
流側のスペースを詰めて車両用空調装置を小型とするこ
とができる。また、本発明は冷媒が流通するタンク部
（３５、３６）で温度検出を行うため、吹出空気温度と
の相関が高くなる。
５、３６）に温度検出手段（４）を接触配置したことを
特徴とする。これにより、エバポレータ（３）の空気下
流側のスペースを詰めて車両用空調装置を小型とするこ
とができる。また、本発明は冷媒が流通するタンク部
（３５、３６）で温度検出を行うため、吹出空気温度と
の相関が高くなる。
【００１０】請求項２記載の発明では、車両搭載状態で
上側となるタンク部（３５）に温度検出手段（４）を接
触配置したことを特徴とする。これは、実際はエバポレ
ータ（３）の下側タンク部（３６）ではコア部で発生し
た凝縮水が集まってくるため、温度検出手段（４）が被
水して検出温度が変動する恐れがあるが、上側のタンク
部（３５）であれば凝縮水の影響をなくすことができ
る。
上側となるタンク部（３５）に温度検出手段（４）を接
触配置したことを特徴とする。これは、実際はエバポレ
ータ（３）の下側タンク部（３６）ではコア部で発生し
た凝縮水が集まってくるため、温度検出手段（４）が被
水して検出温度が変動する恐れがあるが、上側のタンク
部（３５）であれば凝縮水の影響をなくすことができ
る。
【００１１】請求項３記載の発明では、送風空気の流れ
方向に対して前後方向及び左右方向に分割された構造の
前記エバポレータ（３）において、冷媒入口タンク部
（Ａ）及び冷媒出口タンク部（Ｅ、Ｇ）以外のタンク部
分に前記温度検出手段（４）を接触配置したことを特徴
とする。
方向に対して前後方向及び左右方向に分割された構造の
前記エバポレータ（３）において、冷媒入口タンク部
（Ａ）及び冷媒出口タンク部（Ｅ、Ｇ）以外のタンク部
分に前記温度検出手段（４）を接触配置したことを特徴
とする。
【００１２】これは、後述する第１実施形態の前後・左
右４分割タイプや第２実施形態の前後・左右６分割タイ
プのエバポレータ（３）では、上側タンク部（３５）の
内部が流路上４つの部分に分かれる。
右４分割タイプや第２実施形態の前後・左右６分割タイ
プのエバポレータ（３）では、上側タンク部（３５）の
内部が流路上４つの部分に分かれる。
【００１３】その中で、冷媒入口タンク部（Ａ）付近は
作動状況によって検出温度に影響を受ける場合がある。
また、冷媒出口タンク部（Ｅ、Ｇ）付近は、通常は膨張
弁で加熱度を持つように制御されるため、エバポレータ
（３）の代表温度とならない。このような冷媒入口タン
ク部（Ａ）及び冷媒出口タンク部（Ｅ、Ｇ）以外で温度
検出を行うことにより、安定してエバポレータ（３）の
温度を検出することができる。
作動状況によって検出温度に影響を受ける場合がある。
また、冷媒出口タンク部（Ｅ、Ｇ）付近は、通常は膨張
弁で加熱度を持つように制御されるため、エバポレータ
（３）の代表温度とならない。このような冷媒入口タン
ク部（Ａ）及び冷媒出口タンク部（Ｅ、Ｇ）以外で温度
検出を行うことにより、安定してエバポレータ（３）の
温度を検出することができる。
【００１４】請求項４記載の発明では、送風空気の流れ
方向に対して前後方向に２分割された構造の前記エバポ
レータ（３）において、冷媒入口タンク部（Ａ）及び冷
媒出口タンク部（Ｃ）の冷媒入口及び冷媒出口から遠い
部分に前記温度検出手段（４）を接触配置したことを特
徴とする。
方向に対して前後方向に２分割された構造の前記エバポ
レータ（３）において、冷媒入口タンク部（Ａ）及び冷
媒出口タンク部（Ｃ）の冷媒入口及び冷媒出口から遠い
部分に前記温度検出手段（４）を接触配置したことを特
徴とする。
【００１５】これは、後述する第３実施形態の前後２分
割タイプのエバポレータ（３）では、上側タンク部（３
５）が冷媒入口タンク部（Ａ）と冷媒出口タンク部
（Ｃ）しかない。しかし、上記の請求項３記載の発明と
同様の理由で、不安定な冷媒入口付近、及び代表温度と
ならない冷媒出口付近を避けて極力遠い部分で温度検出
を行うことにより、安定してエバポレータ（３）の温度
を検出することができる。
割タイプのエバポレータ（３）では、上側タンク部（３
５）が冷媒入口タンク部（Ａ）と冷媒出口タンク部
（Ｃ）しかない。しかし、上記の請求項３記載の発明と
同様の理由で、不安定な冷媒入口付近、及び代表温度と
ならない冷媒出口付近を避けて極力遠い部分で温度検出
を行うことにより、安定してエバポレータ（３）の温度
を検出することができる。
【００１６】請求項５記載の発明では、エバポレータ
（３）により冷却されて蓄冷する蓄冷手段（５）を備え
た蓄冷式の車両用空調装置（１）に適用したことを特徴
とする。これにより、エバポレータ（３）の空気下流側
である蓄冷手段（５）との間のスペースを詰めることが
でき、車両用空調装置を小型とすることができる。
（３）により冷却されて蓄冷する蓄冷手段（５）を備え
た蓄冷式の車両用空調装置（１）に適用したことを特徴
とする。これにより、エバポレータ（３）の空気下流側
である蓄冷手段（５）との間のスペースを詰めることが
でき、車両用空調装置を小型とすることができる。
【００１７】因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後
述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す
一例である。
述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す
一例である。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【００１９】（第１実施形態）図１は本発明の一実施形
態における蓄冷器を持つ空調ユニットの構造を示す模式
図である。本実施形態の車両用空調装置の通風系は、大
別して、図示しない送風機ユニットと、図１に示す空調
ユニット１との２つの部分に分かれている。送風機ユニ
ットは車室内の計器盤下方部のうち、中央部から助手席
側へオフセットして配置されており、これに対し、空調
ユニット１は車室内の計器盤下方部のうち、車両左右方
向の略中央部に配置されている。
態における蓄冷器を持つ空調ユニットの構造を示す模式
図である。本実施形態の車両用空調装置の通風系は、大
別して、図示しない送風機ユニットと、図１に示す空調
ユニット１との２つの部分に分かれている。送風機ユニ
ットは車室内の計器盤下方部のうち、中央部から助手席
側へオフセットして配置されており、これに対し、空調
ユニット１は車室内の計器盤下方部のうち、車両左右方
向の略中央部に配置されている。
【００２０】送風機ユニットは周知のごとく内気（車室
内空気）と外気（車室外空気）を切替導入する内外気切
替箱と、この内外気切替箱を通して空気を吸入して送風
する送風機とから構成されている。
内空気）と外気（車室外空気）を切替導入する内外気切
替箱と、この内外気切替箱を通して空気を吸入して送風
する送風機とから構成されている。
【００２１】空調ユニット１部は、１つの空調ケース２
内にエバポレータ（冷却用熱交換器）３とヒータコア
（加熱用熱交換器）６を両方とも一体的に内蔵するタイ
プのものである。空調ケース２はポリプロピレンのよう
な、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成
形品からなる。空調ケース２は具体的には複数の分割ケ
ースからなり、この複数の分割ケースは、上記熱交換器
３、６、後述のドア等の機器を収納した後に、金属バネ
クリップ、ネジ等の締結手段により一体に結合されて空
調ユニット１を構成する。
内にエバポレータ（冷却用熱交換器）３とヒータコア
（加熱用熱交換器）６を両方とも一体的に内蔵するタイ
プのものである。空調ケース２はポリプロピレンのよう
な、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成
形品からなる。空調ケース２は具体的には複数の分割ケ
ースからなり、この複数の分割ケースは、上記熱交換器
３、６、後述のドア等の機器を収納した後に、金属バネ
クリップ、ネジ等の締結手段により一体に結合されて空
調ユニット１を構成する。
【００２２】空調ユニット１部は、車室内の計器盤下方
部の略中央部に、車両の前後および上下方向に対して、
図１に示す形態で配置され、そして、空調ケース２の、
最も車両前方側の部位には送風部が形成されている。こ
の送風部には、前述の送風機ユニットから送風される空
調空気が流入する。
部の略中央部に、車両の前後および上下方向に対して、
図１に示す形態で配置され、そして、空調ケース２の、
最も車両前方側の部位には送風部が形成されている。こ
の送風部には、前述の送風機ユニットから送風される空
調空気が流入する。
【００２３】空調ケース２内において送風部直後の部位
にエバポレータ３が配置されている。このエバポレータ
３は、車両搭載状態において、車両前後方向（この場合
送風空気の流れ方向も同じ）には薄型の形態で空調ケー
ス２内通路を横断するように上下方向（つまり天地方
向）に配置されている。従って、エバポレータ３の車両
上下方向に延びる前面に送風部からの送風空気が流入す
る。このエバポレータ３は周知の如く冷凍サイクルの冷
媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱して、空調空気を冷却
するものであり、具体的な構造については後述する。
にエバポレータ３が配置されている。このエバポレータ
３は、車両搭載状態において、車両前後方向（この場合
送風空気の流れ方向も同じ）には薄型の形態で空調ケー
ス２内通路を横断するように上下方向（つまり天地方
向）に配置されている。従って、エバポレータ３の車両
上下方向に延びる前面に送風部からの送風空気が流入す
る。このエバポレータ３は周知の如く冷凍サイクルの冷
媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱して、空調空気を冷却
するものであり、具体的な構造については後述する。
【００２４】空調ケース２内でエバポレータ３の下流側
には、蓄冷手段としての蓄冷器５が配置されている。蓄
冷器５は、アルミニウム等の薄板材で成形した伝熱プレ
ートを２枚合せて密閉空間を作り、そのチューブを多数
組積層して全体をろう付け等で接合し熱交換器を構成し
ている。そして、各チューブにはパラフィン等の蓄冷材
を封入している。
には、蓄冷手段としての蓄冷器５が配置されている。蓄
冷器５は、アルミニウム等の薄板材で成形した伝熱プレ
ートを２枚合せて密閉空間を作り、そのチューブを多数
組積層して全体をろう付け等で接合し熱交換器を構成し
ている。そして、各チューブにはパラフィン等の蓄冷材
を封入している。
【００２５】蓄冷器５は、図１に示すようにエバポレー
タ３と同一の前面面積を有する形状として、エバポレー
タ３通過後の冷風の全量（空調ケース２内風量の全量）
が通過することにより、空調ケース２内の空気流れ方向
に対して厚さ寸法の小さい薄型構造となっている。
タ３と同一の前面面積を有する形状として、エバポレー
タ３通過後の冷風の全量（空調ケース２内風量の全量）
が通過することにより、空調ケース２内の空気流れ方向
に対して厚さ寸法の小さい薄型構造となっている。
【００２６】そして、エバポレータ３の空気流れ下流側
（車両後方側）に、所定の間隔を開けてヒータコア６が
配置されている。このヒータコア６は空調ケース２内の
下方側において、車両後方側に配置されている。このヒ
ータコア６は、エバポレータ３を通過した冷風を再加熱
するものであって、その内部に高温の温水（エンジン冷
却水）が流れ、この温水を熱源として空気を加熱するも
のである。
（車両後方側）に、所定の間隔を開けてヒータコア６が
配置されている。このヒータコア６は空調ケース２内の
下方側において、車両後方側に配置されている。このヒ
ータコア６は、エバポレータ３を通過した冷風を再加熱
するものであって、その内部に高温の温水（エンジン冷
却水）が流れ、この温水を熱源として空気を加熱するも
のである。
【００２７】空調ケース２内の空気通路において、ヒー
タコア６の上方部位には、このヒータコア６をバイパス
して冷風が流れる冷風通路８が形成されている。また、
ヒータコア６とエバポレータ３との間の部位には、ヒー
タコア６で加熱される温風と、冷風通路８を通ってヒー
タコア６をバイパスする冷風との風量割合を調整する平
板状のエアミックスドア７が配置されている。
タコア６の上方部位には、このヒータコア６をバイパス
して冷風が流れる冷風通路８が形成されている。また、
ヒータコア６とエバポレータ３との間の部位には、ヒー
タコア６で加熱される温風と、冷風通路８を通ってヒー
タコア６をバイパスする冷風との風量割合を調整する平
板状のエアミックスドア７が配置されている。
【００２８】このエアミックスドア７は、水平方向に配
置された回転軸と一体に結合されており、この回転軸と
ともに車両上下方向に回動可能になっている。このエア
ミックスドア７は上記風量割合の調整により車室内への
吹出空気温度を調整する温度調整手段をなす。
置された回転軸と一体に結合されており、この回転軸と
ともに車両上下方向に回動可能になっている。このエア
ミックスドア７は上記風量割合の調整により車室内への
吹出空気温度を調整する温度調整手段をなす。
【００２９】エアミックスドア７の回転軸は、空調ケー
ス２に回転自在に支持され、かつ回転軸の一端部は空調
ケース２の外部に突出して、図示しないリンク機構を介
して、サーボモータ等を用いたアクチュエータ機構また
は手動操作機構に連結され、このアクチュエータ機構ま
たは手動操作機構によりエアミックスドア７の回動位置
を調整するようになっている。
ス２に回転自在に支持され、かつ回転軸の一端部は空調
ケース２の外部に突出して、図示しないリンク機構を介
して、サーボモータ等を用いたアクチュエータ機構また
は手動操作機構に連結され、このアクチュエータ機構ま
たは手動操作機構によりエアミックスドア７の回動位置
を調整するようになっている。
【００３０】そして、空調ケース２において、ヒータコ
ア６の空気下流側（車両後方側の部位）には、ヒータコ
ア６との間に所定間隔を開けて上下方向に延びる壁面が
空調ケース２に一体成形されている。この壁面によりヒ
ータコア６の直後から上方に向かう温風通路９が形成さ
れている。空調ケース２において、冷風通路８および温
風通路９の空気下流側（上方側）には、冷風と温風の混
合を行う空気混合部１０が形成されている。
ア６の空気下流側（車両後方側の部位）には、ヒータコ
ア６との間に所定間隔を開けて上下方向に延びる壁面が
空調ケース２に一体成形されている。この壁面によりヒ
ータコア６の直後から上方に向かう温風通路９が形成さ
れている。空調ケース２において、冷風通路８および温
風通路９の空気下流側（上方側）には、冷風と温風の混
合を行う空気混合部１０が形成されている。
【００３１】空調ケース２において冷風通路８及び空気
混合部１０の上方には、車両前方側にデフロスタ開口部
１１が開口しており、車両後方側にフット開口部１５が
開口しており、その両開口部１１、１５の間にフェイス
開口部１３が開口している。
混合部１０の上方には、車両前方側にデフロスタ開口部
１１が開口しており、車両後方側にフット開口部１５が
開口しており、その両開口部１１、１５の間にフェイス
開口部１３が開口している。
【００３２】デフロスタ開口部１１は空気混合部１０か
ら温度制御された空調空気が流入するものであって、空
調ケース２の上面部かつ車両前方側の部位にデフロスタ
ダクト接続部が略水平に形成されていて、そこから図示
しないデフロスタダクトを介してデフロスタ吹出口に接
続され、このデフロスタ吹出口から、車両前面窓ガラス
の内面に向けて風を吹き出す。
ら温度制御された空調空気が流入するものであって、空
調ケース２の上面部かつ車両前方側の部位にデフロスタ
ダクト接続部が略水平に形成されていて、そこから図示
しないデフロスタダクトを介してデフロスタ吹出口に接
続され、このデフロスタ吹出口から、車両前面窓ガラス
の内面に向けて風を吹き出す。
【００３３】デフロスタ開口部１１は、この開口部に配
置される平板状のデフロスタドア１２により開閉され
る。このデフロスタドア１２はデフロスタ開口部１１の
空気上流側に配置され、空調ケース２の上面近傍の略中
央で水平方向に配置された回転軸により回動自在に支持
されている。
置される平板状のデフロスタドア１２により開閉され
る。このデフロスタドア１２はデフロスタ開口部１１の
空気上流側に配置され、空調ケース２の上面近傍の略中
央で水平方向に配置された回転軸により回動自在に支持
されている。
【００３４】空調ケース２の上面部において、デフロス
タ開口部１１よりも車両後方側（乗員寄り）の部位にフ
ェイス開口部１３が設けられており、このフェイス開口
部１３は図示しないフェイスダクトを介して、計器盤上
方側に配置されているフェイス開口部に接続され、この
吹出口から車室内の乗員頭部に向けて風を吹き出す。
タ開口部１１よりも車両後方側（乗員寄り）の部位にフ
ェイス開口部１３が設けられており、このフェイス開口
部１３は図示しないフェイスダクトを介して、計器盤上
方側に配置されているフェイス開口部に接続され、この
吹出口から車室内の乗員頭部に向けて風を吹き出す。
【００３５】フェイス開口部１３は、この開口部に配置
される平板状のフェイスドア１４により開閉される。こ
のフェイスドア１４はフェイス開口部１３の空気上流側
に配置され、空調ケース２の上面近傍の略中央で水平方
向に配置された回転軸により回動自在に支持されてい
る。
される平板状のフェイスドア１４により開閉される。こ
のフェイスドア１４はフェイス開口部１３の空気上流側
に配置され、空調ケース２の上面近傍の略中央で水平方
向に配置された回転軸により回動自在に支持されてい
る。
【００３６】空調ケース２の上面部において、フェイス
開口部９の更に車両後方側の部位にフット開口部１５が
開口している。このフット開口部１５からの空気は図示
しないフットダクト、フット開口部を経て前席や後席の
乗員足元に吹き出す。
開口部９の更に車両後方側の部位にフット開口部１５が
開口している。このフット開口部１５からの空気は図示
しないフットダクト、フット開口部を経て前席や後席の
乗員足元に吹き出す。
【００３７】フット開口部１５は、この開口部に配置さ
れる平板状のフットドア１６により開閉される。このフ
ットドア１６はフット開口部１５の空気上流側に配置さ
れ、空調ケース２の上面近傍の略中央で水平方向に配置
された回転軸により回動自在に支持されている。
れる平板状のフットドア１６により開閉される。このフ
ットドア１６はフット開口部１５の空気上流側に配置さ
れ、空調ケース２の上面近傍の略中央で水平方向に配置
された回転軸により回動自在に支持されている。
【００３８】デフロスタドア１２、フェイスドア１４、
フットドア１６は、吹出モード切替用のドア手段であっ
て、図示しないリンク機構を介して、サーボモータ等か
らなる吹出モード切替用のアクチュエータ機構もしくは
手動操作機構に連結されて、このアクチュエータ機構も
しくは手動操作機構により連動操作されるようになって
いる。
フットドア１６は、吹出モード切替用のドア手段であっ
て、図示しないリンク機構を介して、サーボモータ等か
らなる吹出モード切替用のアクチュエータ機構もしくは
手動操作機構に連結されて、このアクチュエータ機構も
しくは手動操作機構により連動操作されるようになって
いる。
【００３９】尚、空調ケース２のエバポレータ３の上面
部分には、本発明の要部である温度検出手段としてのサ
ーミスタ等の温度センサ４が組み付けられている。図２
は、図１中のＡ−Ａ断面で、本発明の一実施形態におけ
る温度センサ４の組付状態を示す図である。
部分には、本発明の要部である温度検出手段としてのサ
ーミスタ等の温度センサ４が組み付けられている。図２
は、図１中のＡ−Ａ断面で、本発明の一実施形態におけ
る温度センサ４の組付状態を示す図である。
【００４０】空調ケース２の上面に設けられたセンサ挿
入孔２ａに、まず、温度センサ４をエバポレータ３に押
圧させるための板ばねとしてのセンサクランプ１７を組
み付け、次にそのセンサクランプ１７とエバポレータ３
との間に温度センサ４を軽圧入することでエバポレータ
３との接触状態を保持させている。
入孔２ａに、まず、温度センサ４をエバポレータ３に押
圧させるための板ばねとしてのセンサクランプ１７を組
み付け、次にそのセンサクランプ１７とエバポレータ３
との間に温度センサ４を軽圧入することでエバポレータ
３との接触状態を保持させている。
【００４１】上記構成において、本実施形態の作動を説
明する。車室内への吹出空気温度の調整は、エバポレー
タ３で冷却されて蓄冷器５に蓄冷しながら、直接冷風通
路８側に流れる冷風と、ヒータコア６で加熱される温風
との風量割合をエアミックスドア７にて調整して行なわ
れる。そして、冷風と温風は空気混合部１０で混合され
た後、吹出モードに応じてデフロスタドア１２、フェイ
スドア１４、フットドア１６の開度を調整して、車室内
の所定の部位に吹き出される。
明する。車室内への吹出空気温度の調整は、エバポレー
タ３で冷却されて蓄冷器５に蓄冷しながら、直接冷風通
路８側に流れる冷風と、ヒータコア６で加熱される温風
との風量割合をエアミックスドア７にて調整して行なわ
れる。そして、冷風と温風は空気混合部１０で混合され
た後、吹出モードに応じてデフロスタドア１２、フェイ
スドア１４、フットドア１６の開度を調整して、車室内
の所定の部位に吹き出される。
【００４２】吹出モードは、フェイス開口部１３からは
主に冷風が、フット開口部１５からは主に温風が吹出さ
れる、いわゆる頭寒足熱の状態が得られるバイレベルモ
ードや、フェイス開口部１３のみから冷風を吹き出すベ
ントモード等の種々のモードを設定することができる。
主に冷風が、フット開口部１５からは主に温風が吹出さ
れる、いわゆる頭寒足熱の状態が得られるバイレベルモ
ードや、フェイス開口部１３のみから冷風を吹き出すベ
ントモード等の種々のモードを設定することができる。
【００４３】そして、エバポレータ３の上側タンク部に
接触配置した温度センサ４でエバポレータ３の温度を検
出して、コンプレッサ制御や吹出温度制御が行われる。
また、停車時等に圧縮機の駆動源である車両エンジンを
一時的に停止させた場合は、蓄冷器５により車室内への
吹出空気の冷却が行われる。
接触配置した温度センサ４でエバポレータ３の温度を検
出して、コンプレッサ制御や吹出温度制御が行われる。
また、停車時等に圧縮機の駆動源である車両エンジンを
一時的に停止させた場合は、蓄冷器５により車室内への
吹出空気の冷却が行われる。
【００４４】次に、エバポレータ３の概略構造について
説明する。図３は、本発明の第１実施形態における送風
空気の流れ方向に対して前後・左右４分割タイプのエバ
ポレータの概略斜視図である。エバポレータ３は図３の
上下方向を上下（つまり天地方向）に一致させて、図１
の空調ユニット１内に設置され、且つ車両に搭載され
る。エバポレータ３には図示しない送風ユニットより矢
印方向に空気が送風され、この送風空気と冷媒とが熱交
換する。
説明する。図３は、本発明の第１実施形態における送風
空気の流れ方向に対して前後・左右４分割タイプのエバ
ポレータの概略斜視図である。エバポレータ３は図３の
上下方向を上下（つまり天地方向）に一致させて、図１
の空調ユニット１内に設置され、且つ車両に搭載され
る。エバポレータ３には図示しない送風ユニットより矢
印方向に空気が送風され、この送風空気と冷媒とが熱交
換する。
【００４５】エバポレータ３は、空気流れ方向に２列配
置されたチューブ３１、３２、３３、３４を有してい
る。これらのチューブ３１〜３４はすべて断面扁平状の
冷媒通路を構成する扁平チューブである。そして、チュ
ーブ３１〜３４はそれぞれ空気流れ方向と直行方向に多
数本並列配置されている。ここで、空気下流側のチュー
ブ３１、３２は冷媒入口側コア部の冷媒通路を構成し、
また、空気上流側のチューブ３３、３４は冷媒出口側コ
ア部の冷媒通路を構成する。
置されたチューブ３１、３２、３３、３４を有してい
る。これらのチューブ３１〜３４はすべて断面扁平状の
冷媒通路を構成する扁平チューブである。そして、チュ
ーブ３１〜３４はそれぞれ空気流れ方向と直行方向に多
数本並列配置されている。ここで、空気下流側のチュー
ブ３１、３２は冷媒入口側コア部の冷媒通路を構成し、
また、空気上流側のチューブ３３、３４は冷媒出口側コ
ア部の冷媒通路を構成する。
【００４６】冷媒入口３７は、冷凍サイクルの図示しな
い温度作動式膨張弁（減圧手段）で減圧され膨張した低
温低圧の気液２相冷媒が流入する。また、冷媒出口３８
は図示しない圧縮機吸入配管に接続され、エバポレータ
３で蒸発したガス冷媒を圧縮機吸入側に還流させるため
のものである。また、冷媒入口３７と冷媒出口３８は、
本実施形態ではエバポレータ３の左側上部に配置され、
冷媒入口３７は上部の左側に位置する冷媒入口タンク部
Ａに連通している。また、冷媒出口３８は上部の左側に
位置する冷媒出口タンク部Ｅに連通している。
い温度作動式膨張弁（減圧手段）で減圧され膨張した低
温低圧の気液２相冷媒が流入する。また、冷媒出口３８
は図示しない圧縮機吸入配管に接続され、エバポレータ
３で蒸発したガス冷媒を圧縮機吸入側に還流させるため
のものである。また、冷媒入口３７と冷媒出口３８は、
本実施形態ではエバポレータ３の左側上部に配置され、
冷媒入口３７は上部の左側に位置する冷媒入口タンク部
Ａに連通している。また、冷媒出口３８は上部の左側に
位置する冷媒出口タンク部Ｅに連通している。
【００４７】ここで、エバポレータ３のタンク部Ａ〜Ｅ
について具体的に説明すると、各タンク部はチューブ３
１〜３４への冷媒の分配もしくはチューブ３１〜３４か
らの冷媒の集合を行うもので、チューブ３１、３２とチ
ューブ３３、３４とに対応して空気流れ方向に２列配置
されている。すなわち、入口側タンク部Ａ、Ｂ１、Ｂ
２、Ｃ１は空気流れ下流側に位置し、出口側タンク部Ｃ
２、Ｄ１、Ｄ２、Ｅは空気流れ上流側に位置している。
について具体的に説明すると、各タンク部はチューブ３
１〜３４への冷媒の分配もしくはチューブ３１〜３４か
らの冷媒の集合を行うもので、チューブ３１、３２とチ
ューブ３３、３４とに対応して空気流れ方向に２列配置
されている。すなわち、入口側タンク部Ａ、Ｂ１、Ｂ
２、Ｃ１は空気流れ下流側に位置し、出口側タンク部Ｃ
２、Ｄ１、Ｄ２、Ｅは空気流れ上流側に位置している。
【００４８】そして、上部の冷媒入口タンク部Ａとタン
ク部Ｃ１の間は図示しない仕切り板で仕切られ、また、
上部の冷媒出口タンク部Ｅとタンク部Ｃ２の間も図示し
ない仕切り板で仕切られている。これに対して、下部の
入口側のタンク部Ｂ１、Ｂ２及び下部の出口側のタンク
部Ｄ１、Ｄ２は仕切なしでエバポレータ３の幅方向全長
に渡って１つの流路として連通している。
ク部Ｃ１の間は図示しない仕切り板で仕切られ、また、
上部の冷媒出口タンク部Ｅとタンク部Ｃ２の間も図示し
ない仕切り板で仕切られている。これに対して、下部の
入口側のタンク部Ｂ１、Ｂ２及び下部の出口側のタンク
部Ｄ１、Ｄ２は仕切なしでエバポレータ３の幅方向全長
に渡って１つの流路として連通している。
【００４９】冷媒入口側コア部において、左側のチュー
ブ３１の一端部（上端部）は上部の冷媒入口タンク部Ａ
に連通し、他端部（下端部）は下部のタンク部Ｂ１に連
通している。同様に、右側のチューブ３２の一端部（上
端部）は上部のタンク部Ｃ１に連通し、他端部（下端
部）は下部のタンク部Ｂ２に連通している。また、冷媒
出口側コア部において、左側のチューブ３４の一端部
（上端部）は上部の冷媒出口タンク部Ｅに連通し、他端
部（下端部）は下部のタンク部Ｄ２に連通している。同
様に、右側のチューブ３３の一端部（上端部）は上部の
タンク部Ｃ２に連通し、他端部（下端部）は下部のタン
ク部Ｄ１に連通している。
ブ３１の一端部（上端部）は上部の冷媒入口タンク部Ａ
に連通し、他端部（下端部）は下部のタンク部Ｂ１に連
通している。同様に、右側のチューブ３２の一端部（上
端部）は上部のタンク部Ｃ１に連通し、他端部（下端
部）は下部のタンク部Ｂ２に連通している。また、冷媒
出口側コア部において、左側のチューブ３４の一端部
（上端部）は上部の冷媒出口タンク部Ｅに連通し、他端
部（下端部）は下部のタンク部Ｄ２に連通している。同
様に、右側のチューブ３３の一端部（上端部）は上部の
タンク部Ｃ２に連通し、他端部（下端部）は下部のタン
ク部Ｄ１に連通している。
【００５０】ところで、空気流れ方向において隣接する
上部のタンク部ＡとＥとの間、上部のタンク部Ｃ１とＣ
２との間、及び下部のタンク部Ｂ１、Ｂ２とＤ１、Ｄ２
との間には、いずれもエバポレータ３の幅方向全長に渡
って延びる図示しない仕切り壁が形成されている。但
し、上部の仕切壁のうち、タンク部Ｃ１、Ｃ２の間を仕
切る部分にはタンク部Ｃ１、Ｃ２を連通させる図示しな
いバイパス孔が複数個設けてある。
上部のタンク部ＡとＥとの間、上部のタンク部Ｃ１とＣ
２との間、及び下部のタンク部Ｂ１、Ｂ２とＤ１、Ｄ２
との間には、いずれもエバポレータ３の幅方向全長に渡
って延びる図示しない仕切り壁が形成されている。但
し、上部の仕切壁のうち、タンク部Ｃ１、Ｃ２の間を仕
切る部分にはタンク部Ｃ１、Ｃ２を連通させる図示しな
いバイパス孔が複数個設けてある。
【００５１】各チューブ３１〜３４の相互の間には、波
状に成形されたコルゲートフィン３９が配置され、コル
ゲートフィン３９は各チューブ３１〜３４の平坦面に一
体に接合されている。また、各チューブ３１〜３４の内
部には波状に成形された図示しないインナーフィンが配
置されている。
状に成形されたコルゲートフィン３９が配置され、コル
ゲートフィン３９は各チューブ３１〜３４の平坦面に一
体に接合されている。また、各チューブ３１〜３４の内
部には波状に成形された図示しないインナーフィンが配
置されている。
【００５２】次に、上記構成において本実施形態による
エバポレータ３の作用を説明すると、図示しない膨張弁
で減圧された低温低圧の気液２相冷媒は、冷媒入口３７
からまず、冷媒入口タンク部Ａ内に流入し、ここで、複
数本のチューブ３１に分配され、チューブ３１を矢印の
ように下方へ流れる。その後に、冷媒は下部のタンク部
をＢ１からＢ２へと右方へ流れた後に複数本のチューブ
３２に分配され、このチューブ３２を矢印のように上方
へ流れる。
エバポレータ３の作用を説明すると、図示しない膨張弁
で減圧された低温低圧の気液２相冷媒は、冷媒入口３７
からまず、冷媒入口タンク部Ａ内に流入し、ここで、複
数本のチューブ３１に分配され、チューブ３１を矢印の
ように下方へ流れる。その後に、冷媒は下部のタンク部
をＢ１からＢ２へと右方へ流れた後に複数本のチューブ
３２に分配され、このチューブ３２を矢印のように上方
へ流れる。
【００５３】そして冷媒は上部のタンク部Ｃ１内に流入
し、次に、図示しない仕切壁に開けられたバイパス孔を
通過して、空気下流側から空気上流側に移行して、空気
上流側の上部タンク部Ｃ２に流入する。次に、この上部
タンク部Ｃ２から冷媒は複数本のチューブ３３に分配さ
れ、チューブ３３を矢印のように下方へ流れ、下部のタ
ンク部Ｄ１に流入する。
し、次に、図示しない仕切壁に開けられたバイパス孔を
通過して、空気下流側から空気上流側に移行して、空気
上流側の上部タンク部Ｃ２に流入する。次に、この上部
タンク部Ｃ２から冷媒は複数本のチューブ３３に分配さ
れ、チューブ３３を矢印のように下方へ流れ、下部のタ
ンク部Ｄ１に流入する。
【００５４】次に、冷媒は下部のタンク部をＤ１からＤ
２へと左方へ流れた後に複数本のチューブ３４に分配さ
れ、このチューブ３４を矢印のように上方へ流れる。し
かるのち、チューブ３４からの冷媒は冷媒出口タンク部
Ｅ内で集合され、この冷媒出口タンク部Ｅを矢印のよう
に左側へ移行し、冷媒出口３８からエバポレータ３の外
部へ流出する。
２へと左方へ流れた後に複数本のチューブ３４に分配さ
れ、このチューブ３４を矢印のように上方へ流れる。し
かるのち、チューブ３４からの冷媒は冷媒出口タンク部
Ｅ内で集合され、この冷媒出口タンク部Ｅを矢印のよう
に左側へ移行し、冷媒出口３８からエバポレータ３の外
部へ流出する。
【００５５】一方、送風空気（空調空気）は矢印方向に
送風され、チューブ３１〜３４とコルゲートフィン３９
とにより構成される熱交換用コア部の空隙部を通過す
る。この際に、チューブ３１〜３４内の冷媒が送風空気
から吸熱して蒸発することにより、送風空気が冷却され
て冷風となり、車室内へ吹き出して車室内を冷房する。
送風され、チューブ３１〜３４とコルゲートフィン３９
とにより構成される熱交換用コア部の空隙部を通過す
る。この際に、チューブ３１〜３４内の冷媒が送風空気
から吸熱して蒸発することにより、送風空気が冷却され
て冷風となり、車室内へ吹き出して車室内を冷房する。
【００５６】ところで、上記エバポレータ３において
は、冷媒入口側の蛇行状流路からなる冷媒入口側コア部
を空気流れ方向の下流側に配置し、冷媒出口側の蛇行状
流路からなる冷媒出口側コア部を空気流れ方向の下流側
に配置しているから、冷媒と空気との間で、伝熱性能の
良い直行対向流の熱交換を行うことができる。
は、冷媒入口側の蛇行状流路からなる冷媒入口側コア部
を空気流れ方向の下流側に配置し、冷媒出口側の蛇行状
流路からなる冷媒出口側コア部を空気流れ方向の下流側
に配置しているから、冷媒と空気との間で、伝熱性能の
良い直行対向流の熱交換を行うことができる。
【００５７】次に、上記エバポレータ３において、温度
センサ４の設置位置を検討した結果を説明する。本発明
は、エバポレータ３の空気下流側のスペースを詰めるた
め、温度センサ４をエバポレータ３の空気下流側面では
なく、タンク部に設置するという発想に基づくものであ
る。まずタンク部は、大きく上側タンク部３５と下側タ
ンク部３６に分けられるが、下側タンク部３６はコア部
で発生した凝縮水が集まってくるため、温度センサ４が
被水して検出温度が変動する恐れがあるため、設置位置
として適さない。
センサ４の設置位置を検討した結果を説明する。本発明
は、エバポレータ３の空気下流側のスペースを詰めるた
め、温度センサ４をエバポレータ３の空気下流側面では
なく、タンク部に設置するという発想に基づくものであ
る。まずタンク部は、大きく上側タンク部３５と下側タ
ンク部３６に分けられるが、下側タンク部３６はコア部
で発生した凝縮水が集まってくるため、温度センサ４が
被水して検出温度が変動する恐れがあるため、設置位置
として適さない。
【００５８】次に、上側タンク部３５で設置位置を検討
すると、上側タンク部３５は、冷媒入口タンク部Ａと、
空気下流側から空気上流側への移行部となるタンク部Ｃ
１・Ｃ２と、冷媒出口タンク部Ｅとに分けられる。図４
は、エバポレータ通過後の空気温度と、タンク部温度と
の温度差の推移を示すグラフである。
すると、上側タンク部３５は、冷媒入口タンク部Ａと、
空気下流側から空気上流側への移行部となるタンク部Ｃ
１・Ｃ２と、冷媒出口タンク部Ｅとに分けられる。図４
は、エバポレータ通過後の空気温度と、タンク部温度と
の温度差の推移を示すグラフである。
【００５９】グラフにも示されるように、冷媒入口タン
ク部Ａでは、空気温度の推移と一部異なる部分があり、
作動状況によって検出温度に影響を受ける場合がある。
また、冷媒出口タンク部Ｅでは、通常は膨張弁で加熱度
を持つように制御されるため、空気温度の推移とは違う
変動を示すため、エバポレータ３の代表温度とはできな
い。
ク部Ａでは、空気温度の推移と一部異なる部分があり、
作動状況によって検出温度に影響を受ける場合がある。
また、冷媒出口タンク部Ｅでは、通常は膨張弁で加熱度
を持つように制御されるため、空気温度の推移とは違う
変動を示すため、エバポレータ３の代表温度とはできな
い。
【００６０】その点、タンク部Ｃ１・Ｃ２では空気温度
と同様の推移となり、温度差で見ても２℃以下で安定し
ており、エバポレータ３の代表温度として用いるのに良
好である。更に言えば、タンク部Ｃ２は空気上流側であ
るのに対して、タンク部Ｃ１は空気下流側であり、送風
空気の影響を受けにくいという点でタンク部Ｃ１が最良
であると言える。
と同様の推移となり、温度差で見ても２℃以下で安定し
ており、エバポレータ３の代表温度として用いるのに良
好である。更に言えば、タンク部Ｃ２は空気上流側であ
るのに対して、タンク部Ｃ１は空気下流側であり、送風
空気の影響を受けにくいという点でタンク部Ｃ１が最良
であると言える。
【００６１】次に、本発明の特徴を説明する。エバポレ
ータ３の車両搭載状態で上側のタンク部３５に温度セン
サ４を接触配置している。これにより、エバポレータ３
の空気下流側のスペースを詰めて、空調ユニット１を小
型とすることができる。また、温度センサ４がエバポレ
ータ３のコア部で発生する凝縮水を被水して検出温度が
変動することもない。
ータ３の車両搭載状態で上側のタンク部３５に温度セン
サ４を接触配置している。これにより、エバポレータ３
の空気下流側のスペースを詰めて、空調ユニット１を小
型とすることができる。また、温度センサ４がエバポレ
ータ３のコア部で発生する凝縮水を被水して検出温度が
変動することもない。
【００６２】また、図３に示すような前後・左右４分割
タイプのエバポレータ３では、作動状況によって検出温
度に影響を受ける冷媒入口タンク部Ａ、及び代表温度と
ならない冷媒出口タンク部Ｅ以外の上側タンク部分に温
度センサ４を接触配置していることにより、安定してエ
バポレータ３の温度を検出することができる。
タイプのエバポレータ３では、作動状況によって検出温
度に影響を受ける冷媒入口タンク部Ａ、及び代表温度と
ならない冷媒出口タンク部Ｅ以外の上側タンク部分に温
度センサ４を接触配置していることにより、安定してエ
バポレータ３の温度を検出することができる。
【００６３】また、エバポレータ３により冷却されて蓄
冷する蓄冷器５を備えた蓄冷式の空調ユニット１に適用
することにより、エバポレータ３の空気下流側である蓄
冷器５との間のスペースを詰めることができ、空調ユニ
ット１を小型とすることができる。
冷する蓄冷器５を備えた蓄冷式の空調ユニット１に適用
することにより、エバポレータ３の空気下流側である蓄
冷器５との間のスペースを詰めることができ、空調ユニ
ット１を小型とすることができる。
【００６４】（第２実施形態）図５は本発明の第２実施
形態における送風空気の流れ方向に対して前後・左右６
分割タイプのエバポレータの概略斜視図であり、第１実
施形態とは冷媒通路の構成のみ異なる。空気下流側のチ
ューブ６１、６２、６３は冷媒入口側コア部の冷媒通路
を構成し、空気上流側のチューブ６４、６５、６６は冷
媒出口側コア部の冷媒通路を構成する。
形態における送風空気の流れ方向に対して前後・左右６
分割タイプのエバポレータの概略斜視図であり、第１実
施形態とは冷媒通路の構成のみ異なる。空気下流側のチ
ューブ６１、６２、６３は冷媒入口側コア部の冷媒通路
を構成し、空気上流側のチューブ６４、６５、６６は冷
媒出口側コア部の冷媒通路を構成する。
【００６５】冷媒は冷媒入口３７から流入し、冷媒入口
タンク部Ａ→チューブ６１→タンク部Ｂ１・Ｂ２→チュ
ーブ６２→タンク部Ｃ１・Ｃ２→チューブ６３→タンク
部Ｄ１・Ｄ２→チューブ６４→タンク部Ｅ１・Ｅ２→チ
ューブ６５→タンク部Ｆ１・Ｆ２→チューブ６６→冷媒
出口タンク部Ｇと流れて冷媒出口３８から流出する。
タンク部Ａ→チューブ６１→タンク部Ｂ１・Ｂ２→チュ
ーブ６２→タンク部Ｃ１・Ｃ２→チューブ６３→タンク
部Ｄ１・Ｄ２→チューブ６４→タンク部Ｅ１・Ｅ２→チ
ューブ６５→タンク部Ｆ１・Ｆ２→チューブ６６→冷媒
出口タンク部Ｇと流れて冷媒出口３８から流出する。
【００６６】そして、温度センサ４は上側タンク部３５
の内、冷媒入口タンク部Ａと冷媒出口タンク部Ｇを除く
タンク部Ｃ１・Ｃ２、Ｅ１・Ｅ２のいずれかに接触配置
している。このように、図５に示すような前後・左右６
分割タイプのエバポレータ３では、作動状況によって検
出温度に影響を受ける冷媒入口タンク部Ａ、及び代表温
度とならない冷媒出口タンク部Ｇ以外の上側タンク部分
に温度センサ４を接触配置していることにより、安定し
てエバポレータ３の温度を検出することができる。
の内、冷媒入口タンク部Ａと冷媒出口タンク部Ｇを除く
タンク部Ｃ１・Ｃ２、Ｅ１・Ｅ２のいずれかに接触配置
している。このように、図５に示すような前後・左右６
分割タイプのエバポレータ３では、作動状況によって検
出温度に影響を受ける冷媒入口タンク部Ａ、及び代表温
度とならない冷媒出口タンク部Ｇ以外の上側タンク部分
に温度センサ４を接触配置していることにより、安定し
てエバポレータ３の温度を検出することができる。
【００６７】更に言えば、空気下流側で送風空気の影響
を受けにくいタンク部Ｃ１・Ｃ２が望ましく、更には、
冷媒出入口から最も遠く、冷媒の変動の影響を受けにく
いタンク部Ｃ２が最も望ましい。
を受けにくいタンク部Ｃ１・Ｃ２が望ましく、更には、
冷媒出入口から最も遠く、冷媒の変動の影響を受けにく
いタンク部Ｃ２が最も望ましい。
【００６８】（第３実施形態）図６は本発明の第３実施
形態における送風空気の流れ方向に対して前後２分割タ
イプのエバポレータの概略斜視図であり、第１実施形態
とは冷媒通路の構成のみ異なる。空気下流側のチューブ
２１は冷媒入口側コア部の冷媒通路を構成し、空気上流
側のチューブ２２は冷媒出口側コア部の冷媒通路を構成
する。
形態における送風空気の流れ方向に対して前後２分割タ
イプのエバポレータの概略斜視図であり、第１実施形態
とは冷媒通路の構成のみ異なる。空気下流側のチューブ
２１は冷媒入口側コア部の冷媒通路を構成し、空気上流
側のチューブ２２は冷媒出口側コア部の冷媒通路を構成
する。
【００６９】冷媒は冷媒入口３７から流入し、冷媒入口
タンク部Ａ→チューブ２１→タンク部Ｂ１・Ｂ２→チュ
ーブ２２→冷媒出口タンク部Ｃと流れて冷媒出口３８か
ら流出する。そして、上側タンク部３５の内、冷媒入口
タンク部Ａ及び冷媒出口タンク部Ｃの冷媒入口３７及び
冷媒出口３８から遠い部分に温度センサ４を接触配置し
ている。更に言えば、空気下流側で送風空気の影響を受
けにくいタンク部Ａの冷媒入口３７から遠い部分が望ま
しい。
タンク部Ａ→チューブ２１→タンク部Ｂ１・Ｂ２→チュ
ーブ２２→冷媒出口タンク部Ｃと流れて冷媒出口３８か
ら流出する。そして、上側タンク部３５の内、冷媒入口
タンク部Ａ及び冷媒出口タンク部Ｃの冷媒入口３７及び
冷媒出口３８から遠い部分に温度センサ４を接触配置し
ている。更に言えば、空気下流側で送風空気の影響を受
けにくいタンク部Ａの冷媒入口３７から遠い部分が望ま
しい。
【００７０】このように、上下方向への冷媒流路を大き
く２分割した前後２分割タイプのエバポレータ３では、
上側タンク部３５が冷媒入口タンク部Ａと冷媒出口タン
ク部Ｃしかない。しかし、前述の第１・第２実施形態と
同様の理由で、不安定な冷媒入口３７付近、及び代表温
度とならない冷媒出口３８付近を避けて極力遠い部分で
温度検出を行うことにより、安定してエバポレータ３の
温度を検出することができる。
く２分割した前後２分割タイプのエバポレータ３では、
上側タンク部３５が冷媒入口タンク部Ａと冷媒出口タン
ク部Ｃしかない。しかし、前述の第１・第２実施形態と
同様の理由で、不安定な冷媒入口３７付近、及び代表温
度とならない冷媒出口３８付近を避けて極力遠い部分で
温度検出を行うことにより、安定してエバポレータ３の
温度を検出することができる。
【００７１】（その他の実施形態）上述の実施形態で
は、温度センサ４を上側タンク部３５の天面に接触配置
しているが、上側タンク部３５の冷媒出入口とは反対側
の側面や、送風空気が当たらないように空気上流側の側
面に温度センサ４を接触配置しても良い。
は、温度センサ４を上側タンク部３５の天面に接触配置
しているが、上側タンク部３５の冷媒出入口とは反対側
の側面や、送風空気が当たらないように空気上流側の側
面に温度センサ４を接触配置しても良い。
【００７２】また、上側にタンク部を持つ積層型のエバ
ポレータであれば、例えばドロンカップ式の上下にタン
クのあるダブルタンク方式や、上側だけにタンクのある
シングルタンク方式のものであっても良い。また、蓄冷
式ではない空調ユニットにも用いても良いことは言うま
でもない。
ポレータであれば、例えばドロンカップ式の上下にタン
クのあるダブルタンク方式や、上側だけにタンクのある
シングルタンク方式のものであっても良い。また、蓄冷
式ではない空調ユニットにも用いても良いことは言うま
でもない。
【図１】本発明の一実施形態における蓄冷器を備えた蓄
冷式の空調ユニットの構造を示す模式図である。
冷式の空調ユニットの構造を示す模式図である。
【図２】図１中のＡ−Ａ断面で、本発明の一実施形態に
おける温度センサの組付状態を示す図である。
おける温度センサの組付状態を示す図である。
【図３】本発明の第１実施形態における前後・左右４分
割タイプのエバポレータの概略斜視図である。
割タイプのエバポレータの概略斜視図である。
【図４】エバポレータ通過後の空気温度と、タンク部温
度との温度差の推移を示すグラフである。
度との温度差の推移を示すグラフである。
【図５】本発明の第２実施形態における前後・左右６分
割タイプのエバポレータの概略斜視図である。
割タイプのエバポレータの概略斜視図である。
【図６】本発明の第３実施形態における前後２分割タイ
プのエバポレータの概略斜視図である。
プのエバポレータの概略斜視図である。
【図７】従来の蓄冷器を備えた蓄冷式の空調ユニットの
構造を示す模式図である。
構造を示す模式図である。
１ 車両用空調装置
３ エバポレータ
４ 温度センサ（温度検知手段）
５ 蓄冷器（蓄冷手段）
３５ 上側タンク部（タンク部）
３６ 下側タンク部（タンク部）
Ａ 冷媒入口タンク部
Ｃ、Ｅ、Ｇ 冷媒出口タンク部
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 北村 圭一
愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会
社デンソー内
Ｆターム(参考） 3L045 AA07 BA02 DA02 EA01 GA04
Claims (5)
- 【請求項１】 冷媒通路であるタンク部（３５、３６）
を持つエバポレータ（３）と、そのエバポレータ（３）
の温度を検出する温度検出手段（４）とを備える車両用
空調装置において、 前記タンク部（３５、３６）に前記温度検出手段（４）
を接触配置したことを特徴とする車両用空調装置。 - 【請求項２】 車両搭載状態で上側となる前記タンク部
（３５）に前記温度検出手段（４）を接触配置したこと
を特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。 - 【請求項３】 送風空気の流れ方向に対して前後方向及
び左右方向に分割された構造の前記エバポレータ（３）
において、冷媒入口タンク部（Ａ）及び冷媒出口タンク
部（Ｅ、Ｇ）以外のタンク部分に前記温度検出手段
（４）を接触配置したことを特徴とする請求項１または
請求項２に記載の車両用空調装置。 - 【請求項４】 送風空気の流れ方向に対して前後方向に
２分割された構造の前記エバポレータ（３）において、
冷媒入口タンク部（Ａ）及び冷媒出口タンク部（Ｃ）の
冷媒入口及び冷媒出口から遠い部分に前記温度検出手段
（４）を接触配置したことを特徴とする請求項１または
請求項２に記載の車両用空調装置。 - 【請求項５】 前記エバポレータ（３）により冷却され
て蓄冷する蓄冷手段（５）を備えた蓄冷式の車両用空調
装置（１）に適用したことを特徴とする請求項１ないし
請求項４のいずれかに記載の車両用空調装置。
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|---|---|---|---|
| JP2001260165A JP2003063239A (ja) | 2001-08-29 | 2001-08-29 | 車両用空調装置 |
| US10/225,003 US6640568B2 (en) | 2001-08-29 | 2002-08-21 | Vehicle air conditioner with arrangement of temperature detector |
| FR0210576A FR2829066A1 (fr) | 2001-08-29 | 2002-08-26 | Conditionneur d'air pour vehicule avec agencement d'un capteur de temperature |
| DE10239772A DE10239772A1 (de) | 2001-08-29 | 2002-08-29 | Fahrzeugklimaanlage mit Temperaturdetektoranordnung |
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|---|---|---|---|
| JP2001260165A JP2003063239A (ja) | 2001-08-29 | 2001-08-29 | 車両用空調装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003063239A true JP2003063239A (ja) | 2003-03-05 |
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ID=19087407
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|---|---|---|---|
| JP2001260165A Pending JP2003063239A (ja) | 2001-08-29 | 2001-08-29 | 車両用空調装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6640568B2 (ja) |
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| DE (1) | DE10239772A1 (ja) |
| FR (1) | FR2829066A1 (ja) |
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- 2002-08-21 US US10/225,003 patent/US6640568B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2002-08-26 FR FR0210576A patent/FR2829066A1/fr not_active Withdrawn
- 2002-08-29 DE DE10239772A patent/DE10239772A1/de not_active Ceased
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