JP2002240565A - 自動車用ドア - Google Patents
自動車用ドアInfo
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- JP2002240565A JP2002240565A JP2001038502A JP2001038502A JP2002240565A JP 2002240565 A JP2002240565 A JP 2002240565A JP 2001038502 A JP2001038502 A JP 2001038502A JP 2001038502 A JP2001038502 A JP 2001038502A JP 2002240565 A JP2002240565 A JP 2002240565A
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- frame
- molding
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車用ドアのドアフレームまわりのデザイ
ン選択の自由度を大きくし、かつドアフレームとドアガ
ラスとの面一化を図ること。 【解決手段】 ドアウインド開口を囲むドアフレーム２
の車外側の側面に、該側面よりも幅広で幅方向の一方の
端縁に沿ってシール部３１を形成した合成樹脂のフレー
ムモール３を上記側面を被覆しシール部３１側を上記側
面よりもドアウインド開口側に張り出させて装着し、断
面ほぼＬ字形で一方の側面部４１ａの端縁に沿ってシー
ル部４２を形成したゴム弾性体の枠部材４を、シール部
４２をフレームモール３のシール部３１と対向せしめる
とともに、他方の側面部４１ｂの端縁をフレームモール
３の内側面に係止せしめてドアフレーム２に装着し、フ
レームモール３と上記枠部材４とで、これらのシール部
３１，４２がドアガラス８の外周部をその両面から挟む
ガラスランＲＢを形成した。
ン選択の自由度を大きくし、かつドアフレームとドアガ
ラスとの面一化を図ること。 【解決手段】 ドアウインド開口を囲むドアフレーム２
の車外側の側面に、該側面よりも幅広で幅方向の一方の
端縁に沿ってシール部３１を形成した合成樹脂のフレー
ムモール３を上記側面を被覆しシール部３１側を上記側
面よりもドアウインド開口側に張り出させて装着し、断
面ほぼＬ字形で一方の側面部４１ａの端縁に沿ってシー
ル部４２を形成したゴム弾性体の枠部材４を、シール部
４２をフレームモール３のシール部３１と対向せしめる
とともに、他方の側面部４１ｂの端縁をフレームモール
３の内側面に係止せしめてドアフレーム２に装着し、フ
レームモール３と上記枠部材４とで、これらのシール部
３１，４２がドアガラス８の外周部をその両面から挟む
ガラスランＲＢを形成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車用ドア、特に
自動車用ドアのドアフレームおよびこれに装着する部材
の構造に関するものである。
自動車用ドアのドアフレームおよびこれに装着する部材
の構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図３に示すような、ウインド開口１０を
囲むドアフレーム２を備えた自動車のドア１において、
ドアフレーム２にはこれに沿って、ウインド開口１０側
の内周にガラスランが取付けられ、外周にドアウエザス
トリップが取付けられている。
囲むドアフレーム２を備えた自動車のドア１において、
ドアフレーム２にはこれに沿って、ウインド開口１０側
の内周にガラスランが取付けられ、外周にドアウエザス
トリップが取付けられている。
【０００３】図４はドアフレーム２の一般的な構造を示
すもので、ドアフレーム２は金属板成形体で、車外側の
側端に立壁状の外壁２１を備え、ウインド開口１０（図
３）に臨む内周には断面ほぼコ字形のチャンネル２２が
形成され、外周にはリテーナ２３が形成されている。そ
してチャンネル２２には断面ほぼコ字形で相対向する側
壁４１ａ，４１ｂの先端からそれぞれリップ状のシール
部４２ａ，４２ｂが延出するガラスランＲＡが嵌着さ
れ、リテーナ２３には、取付基部５０、中空状のメイン
シール部５１およびリップ状のサブシール部５２を備え
たドアウエザストリップ５が嵌着されている。
すもので、ドアフレーム２は金属板成形体で、車外側の
側端に立壁状の外壁２１を備え、ウインド開口１０（図
３）に臨む内周には断面ほぼコ字形のチャンネル２２が
形成され、外周にはリテーナ２３が形成されている。そ
してチャンネル２２には断面ほぼコ字形で相対向する側
壁４１ａ，４１ｂの先端からそれぞれリップ状のシール
部４２ａ，４２ｂが延出するガラスランＲＡが嵌着さ
れ、リテーナ２３には、取付基部５０、中空状のメイン
シール部５１およびリップ状のサブシール部５２を備え
たドアウエザストリップ５が嵌着されている。
【０００４】一方、車体側には、車体内板６４，外板６
５および補強板６６の端縁を重ね合せたドア開口の周縁
フランジ６７には中空状のシール部７１を備えたオープ
ニングウエザストリップ７が装着されている。
５および補強板６６の端縁を重ね合せたドア開口の周縁
フランジ６７には中空状のシール部７１を備えたオープ
ニングウエザストリップ７が装着されている。
【０００５】そしてドア閉時、ドアフレーム２の車内側
の端面２４がオープニングウエザストリップ７の中空状
のシール部７１に圧接し、ドアウエザストリップ５の中
空状のメインシール部５１が車体外板６５のドア開口周
縁に圧接し、サブシール部５２の先端がメインシール部
５１よりも車外側の位置でドア開口周縁に圧接する。ま
たガラスランＲＡは、そのシール部４２ａ，４２ｂがド
アガラス８の外周を両面から挟んでドアガラス８の昇降
を案内し、ドアガラス８が上昇して閉じられたときにド
アガラス８とドアフレーム２との間をシールする。
の端面２４がオープニングウエザストリップ７の中空状
のシール部７１に圧接し、ドアウエザストリップ５の中
空状のメインシール部５１が車体外板６５のドア開口周
縁に圧接し、サブシール部５２の先端がメインシール部
５１よりも車外側の位置でドア開口周縁に圧接する。ま
たガラスランＲＡは、そのシール部４２ａ，４２ｂがド
アガラス８の外周を両面から挟んでドアガラス８の昇降
を案内し、ドアガラス８が上昇して閉じられたときにド
アガラス８とドアフレーム２との間をシールする。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、ドアフレー
ムまわりの構造については次の点が要望されている。
（１）構造を簡素化し軽量化する。（２）デザインの自
由度を大きくし外観品質の向上を図る。（３）車両走行
時における空気抵抗の少ない構造とする。（４）ドアガ
ラスの昇降やドアの開閉に伴うガラスランやドアウエザ
ストリップの位置ずれをなくする、等である。
ムまわりの構造については次の点が要望されている。
（１）構造を簡素化し軽量化する。（２）デザインの自
由度を大きくし外観品質の向上を図る。（３）車両走行
時における空気抵抗の少ない構造とする。（４）ドアガ
ラスの昇降やドアの開閉に伴うガラスランやドアウエザ
ストリップの位置ずれをなくする、等である。
【０００７】上記（２）に関しては、一般にドアフレー
ムには塗装を施しているが色の選択の自由度が少ない。
上記（２）および（３）に関して、図４に示すドアフレ
ーム２の外壁２１とドアガラス８の外面との段差Ｓを小
さくして両者を面一化する工夫がなされているが、ドア
ガラス８の外周まわりではドアフレーム２の外壁２１に
ガラスランＲＡ外側の側壁４１ｂが重合しており厚さが
厚く、面一化にも限度がある。またドアフレームの車外
側の側面、特にセンタピラーに沿う縦枠部の側面にフレ
ームモールを取付けることが行われているが、ドアガラ
ス８の外面との段差は更に大きくなる。（４）に関して
は、ドアガラス昇降時にこれに引きづられるようにガラ
スランが位置ずれする。またドアは前端縁のヒンジを中
心に回動するドアのルーフサイド沿いのドアフレーム上
枠に取付けられているドアウエザストリップは、ドア閉
時にその前端側から後端側へと順次ドア開口縁に押付け
られるのでドア開閉の繰返しにより次第に後方へ押しや
られる。このためドアフレームの後端コーナ部でリップ
状のサブシール部４２（図４）にシワ状にたるみが発生
し外観品質の低下につながる。
ムには塗装を施しているが色の選択の自由度が少ない。
上記（２）および（３）に関して、図４に示すドアフレ
ーム２の外壁２１とドアガラス８の外面との段差Ｓを小
さくして両者を面一化する工夫がなされているが、ドア
ガラス８の外周まわりではドアフレーム２の外壁２１に
ガラスランＲＡ外側の側壁４１ｂが重合しており厚さが
厚く、面一化にも限度がある。またドアフレームの車外
側の側面、特にセンタピラーに沿う縦枠部の側面にフレ
ームモールを取付けることが行われているが、ドアガラ
ス８の外面との段差は更に大きくなる。（４）に関して
は、ドアガラス昇降時にこれに引きづられるようにガラ
スランが位置ずれする。またドアは前端縁のヒンジを中
心に回動するドアのルーフサイド沿いのドアフレーム上
枠に取付けられているドアウエザストリップは、ドア閉
時にその前端側から後端側へと順次ドア開口縁に押付け
られるのでドア開閉の繰返しにより次第に後方へ押しや
られる。このためドアフレームの後端コーナ部でリップ
状のサブシール部４２（図４）にシワ状にたるみが発生
し外観品質の低下につながる。
【０００８】本発明はこのような問題を解決して上記
（１）ないし（４）の要望に応えることを課題としてな
されたものである。
（１）ないし（４）の要望に応えることを課題としてな
されたものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、ドアウインド
開口を囲むドアフレームに、ドアガラスの外周部をその
両面から挟んでシールするシール部を備えたガラスラン
を装着した自動車用ドアにおいて、ドアフレームの車外
側の側面に、該側面よりも広幅で一方の端縁に沿ってド
アガラスの外面をシールするシール部を形成したフレー
ムモールを、ドアフレームの上記側面を被覆し上記一方
の端縁を上記側面の端縁からドアウインド開口側に張り
出させて装着し、断面ほぼＬ字形で一方の壁面部の端縁
に沿ってドアガラスの内面をシールするシール部を形成
した枠部材を、該シール部を上記フレームモールのシー
ル部とその車内側位置で対向させるとともに他方の壁面
部の端縁を上記フレームモールの内側面に係止せしめて
ドアフレームに装着し、上記フレームモールと上記枠部
材とで、これらの上記シール部がドアガラスの外周部を
その両面から挟むガラスランを形成する（請求項１）。
ガラスランを分割構造とし、その外半部をフレームモー
ルと一体としたことでドアフレームおよびドアフレーム
まわりの構造を簡素化し、軽量にする。また、ドアフレ
ームの外面のフレームモールがガラスランの車外側の側
壁を形成するから、ドアフレームまわりの面一化が達成
される。
開口を囲むドアフレームに、ドアガラスの外周部をその
両面から挟んでシールするシール部を備えたガラスラン
を装着した自動車用ドアにおいて、ドアフレームの車外
側の側面に、該側面よりも広幅で一方の端縁に沿ってド
アガラスの外面をシールするシール部を形成したフレー
ムモールを、ドアフレームの上記側面を被覆し上記一方
の端縁を上記側面の端縁からドアウインド開口側に張り
出させて装着し、断面ほぼＬ字形で一方の壁面部の端縁
に沿ってドアガラスの内面をシールするシール部を形成
した枠部材を、該シール部を上記フレームモールのシー
ル部とその車内側位置で対向させるとともに他方の壁面
部の端縁を上記フレームモールの内側面に係止せしめて
ドアフレームに装着し、上記フレームモールと上記枠部
材とで、これらの上記シール部がドアガラスの外周部を
その両面から挟むガラスランを形成する（請求項１）。
ガラスランを分割構造とし、その外半部をフレームモー
ルと一体としたことでドアフレームおよびドアフレーム
まわりの構造を簡素化し、軽量にする。また、ドアフレ
ームの外面のフレームモールがガラスランの車外側の側
壁を形成するから、ドアフレームまわりの面一化が達成
される。
【００１０】上記フレームモールの他方の端縁に沿っ
て、ドア閉時に車体のドア開口周縁に当接するリップを
形成する（請求項２）。上記他方の端縁のリップが従来
のドアウエザストリップのサブシール部の役割を果た
す。そしてこのリップはフレームモールと一体であるか
らドア開閉に伴う位置ずれがない。
て、ドア閉時に車体のドア開口周縁に当接するリップを
形成する（請求項２）。上記他方の端縁のリップが従来
のドアウエザストリップのサブシール部の役割を果た
す。そしてこのリップはフレームモールと一体であるか
らドア開閉に伴う位置ずれがない。
【００１１】上記フレームモールを合成樹脂で構成し、
上記フレームモールの一方の端縁のシール部および他方
の側縁のリップ、ならびに上記枠部材をゴム状弾性体で
構成する（請求項３）。ガラスランの外半部と兼用のフ
レームモールは合成樹脂製であり、合成樹脂は任意の色
に着色できるからドアフレームまわりのデザインの選択
自由度が大きくなる。
上記フレームモールの一方の端縁のシール部および他方
の側縁のリップ、ならびに上記枠部材をゴム状弾性体で
構成する（請求項３）。ガラスランの外半部と兼用のフ
レームモールは合成樹脂製であり、合成樹脂は任意の色
に着色できるからドアフレームまわりのデザインの選択
自由度が大きくなる。
【００１２】上記ゴム状弾性部材としては、耐候性、耐
薬品性にすぐれるＥＰＤＭゴムまたはオレフィン系熱可
塑性エラストマー（ＴＰＯ）が好適に用いられる（請求
項４）。
薬品性にすぐれるＥＰＤＭゴムまたはオレフィン系熱可
塑性エラストマー（ＴＰＯ）が好適に用いられる（請求
項４）。
【００１３】
【発明の実施の形態】図１および図２はそれぞれ、本発
明による自動車用ドアのドアフレーム構造の図３のＡ−
Ａ線およびＢ−Ｂ線に沿う位置での断面を示すものであ
る。
明による自動車用ドアのドアフレーム構造の図３のＡ−
Ａ線およびＢ−Ｂ線に沿う位置での断面を示すものであ
る。
【００１４】以下、フロントドアについて説明すると、
図３に示すようにドア１のドアフレーム２はフロントピ
ラー６１からルーフサイド６２にかけてのドア開口周縁
と対向するフレーム上枠２Ａと、センタピラー６３と対
向するフレーム縦枠２Ｂとをドアフレーム２の上部後端
コーナ部で接続して形成してある。
図３に示すようにドア１のドアフレーム２はフロントピ
ラー６１からルーフサイド６２にかけてのドア開口周縁
と対向するフレーム上枠２Ａと、センタピラー６３と対
向するフレーム縦枠２Ｂとをドアフレーム２の上部後端
コーナ部で接続して形成してある。
【００１５】図１に示すように、フレーム上枠２Ａは、
１枚の金属板を加工成形したもので、基底部２０の外周
側には外壁２１およびリテーナ２３が形成してある。フ
レーム上枠２Ａの車内側は内周側へ膨出する閉断面構造
としてあり、その車外側の端面２５は基底部２０に対し
てほぼ直角にウインド開口１０（図３）側へ突出する壁
面をなしている。これにより外壁２１，基面部２０およ
び端面２５は断面ほぼＺ字形の壁面を形成し、図４に示
す従来構造におけるコ字形のチャンネル２２は形成され
ていない。
１枚の金属板を加工成形したもので、基底部２０の外周
側には外壁２１およびリテーナ２３が形成してある。フ
レーム上枠２Ａの車内側は内周側へ膨出する閉断面構造
としてあり、その車外側の端面２５は基底部２０に対し
てほぼ直角にウインド開口１０（図３）側へ突出する壁
面をなしている。これにより外壁２１，基面部２０およ
び端面２５は断面ほぼＺ字形の壁面を形成し、図４に示
す従来構造におけるコ字形のチャンネル２２は形成され
ていない。
【００１６】図２に示すように、フレーム縦枠２Ｂは、
外壁２１がフレーム上枠２Ａのそれよりも若干長く延び
ている点において相違するが、基本構造はフレーム上枠
２Ａと同一で、対応部分は同一符号で示す。
外壁２１がフレーム上枠２Ａのそれよりも若干長く延び
ている点において相違するが、基本構造はフレーム上枠
２Ａと同一で、対応部分は同一符号で示す。
【００１７】図１および図２に示すように、フレーム上
枠２Ａおよびフレーム縦枠２Ｂからなるドアフレーム２
の車外側の側面には一連にフレームモール３が取付けて
ある。フレームモール３は、ＡＢＳ樹脂、ポリプロピレ
ン等の硬質合成樹脂を射出成形した一体の成形体で、ド
アフレーム２の車外側の側面を一連に覆う形状としてあ
る。
枠２Ａおよびフレーム縦枠２Ｂからなるドアフレーム２
の車外側の側面には一連にフレームモール３が取付けて
ある。フレームモール３は、ＡＢＳ樹脂、ポリプロピレ
ン等の硬質合成樹脂を射出成形した一体の成形体で、ド
アフレーム２の車外側の側面を一連に覆う形状としてあ
る。
【００１８】図１に示すようにフレーム上枠２Ａに沿う
部分では、フレームモール３はフレーム上枠２Ａの外壁
２１よりも広幅で、その幅方向の一方の半部を外壁２１
の外面に両面接着テープ２８で接着してあり、他の半部
は外壁２１の端縁よりもドアウインド開口１０（図３）
側へ張り出している。フレームモール３の上記一方の半
部側の端縁にはこれに沿って、フレームモール３の本体
よりも軟質の材料、例えばＥＰＤＭゴムまたはＴＰＯか
らなるリップ３２が一体成形してある。またフレームモ
ール３の上記他の半部の端縁にはこれに沿って上記リッ
プ３２と同材質のシール部３１が一体成形してある。シ
ール部３１は断面山形でフレームモール３の内面から若
干突出する形状としてある。
部分では、フレームモール３はフレーム上枠２Ａの外壁
２１よりも広幅で、その幅方向の一方の半部を外壁２１
の外面に両面接着テープ２８で接着してあり、他の半部
は外壁２１の端縁よりもドアウインド開口１０（図３）
側へ張り出している。フレームモール３の上記一方の半
部側の端縁にはこれに沿って、フレームモール３の本体
よりも軟質の材料、例えばＥＰＤＭゴムまたはＴＰＯか
らなるリップ３２が一体成形してある。またフレームモ
ール３の上記他の半部の端縁にはこれに沿って上記リッ
プ３２と同材質のシール部３１が一体成形してある。シ
ール部３１は断面山形でフレームモール３の内面から若
干突出する形状としてある。
【００１９】一方、図２に示すようにフレームモール３
のフレーム縦枠２Ｂに沿う部分は、フレーム上枠２Ａに
沿う部分よりも幅広で、幅方向の一方の半部が外壁２１
に両面接着テープ２８で接着してあり、他方の半部は外
壁２１よりもドアウインド開口１０（図３）側に張り出
している。張り出し側の端縁には、上記シール部３１，
３２と同材質で斜め内方側へ延びるリップ状のシール部
３３が一体成形してある。上枠２Ａおよび縦枠２Ｂから
なりドアフレーム２に沿う形状で上記シール部３１，３
２，３３を備えたフレームモール３は一体成形してあ
り、モール本体は光沢のある黒色としてある。
のフレーム縦枠２Ｂに沿う部分は、フレーム上枠２Ａに
沿う部分よりも幅広で、幅方向の一方の半部が外壁２１
に両面接着テープ２８で接着してあり、他方の半部は外
壁２１よりもドアウインド開口１０（図３）側に張り出
している。張り出し側の端縁には、上記シール部３１，
３２と同材質で斜め内方側へ延びるリップ状のシール部
３３が一体成形してある。上枠２Ａおよび縦枠２Ｂから
なりドアフレーム２に沿う形状で上記シール部３１，３
２，３３を備えたフレームモール３は一体成形してあ
り、モール本体は光沢のある黒色としてある。
【００２０】ドアフレーム２には、ドアウインド開口１
０（図３）に臨む内周側に、断面ほぼＬ字形の枠部材４
が一連に装着してある。枠部材４はＥＰＤＭゴムまたは
ＴＰＯの押出成形体で、フレーム上枠２Ａに装着する部
材と、フレーム縦枠２Ｂに装着する部材とをコーナ部で
型成形でほぼ直角状に接続して一連に形成してある。枠
部材４は一方の壁面部４１ａの端縁に沿ってリップ状の
シール部４２が一体に形成してある。
０（図３）に臨む内周側に、断面ほぼＬ字形の枠部材４
が一連に装着してある。枠部材４はＥＰＤＭゴムまたは
ＴＰＯの押出成形体で、フレーム上枠２Ａに装着する部
材と、フレーム縦枠２Ｂに装着する部材とをコーナ部で
型成形でほぼ直角状に接続して一連に形成してある。枠
部材４は一方の壁面部４１ａの端縁に沿ってリップ状の
シール部４２が一体に形成してある。
【００２１】枠部材４は、その一方の壁面部４１ａを、
ドアフレーム２の上記膨出部の端面２５に沿わせて両者
に形成した段部を係合させ、他方の側壁部４１ｂをドア
フレーム基底部２０に沿わせるとともに端縁をフレーム
モール３の張り出し部の内面に形成した溝３５に嵌着す
ることでドアフレーム２の全長に一連に装着してある。
ドアフレーム２の上記膨出部の端面２５に沿わせて両者
に形成した段部を係合させ、他方の側壁部４１ｂをドア
フレーム基底部２０に沿わせるとともに端縁をフレーム
モール３の張り出し部の内面に形成した溝３５に嵌着す
ることでドアフレーム２の全長に一連に装着してある。
【００２２】これによりフレームモール３のドアフレー
ム２から張り出す部分と枠部材４とで、断面ほぼコ字形
で対向壁の先端にドアガラス８の外周をその内外両面か
ら挟むリップ３１（３３），４２を有するガラスランＲ
Ｂが構成される。
ム２から張り出す部分と枠部材４とで、断面ほぼコ字形
で対向壁の先端にドアガラス８の外周をその内外両面か
ら挟むリップ３１（３３），４２を有するガラスランＲ
Ｂが構成される。
【００２３】ドアフレーム２にはその外周側のリテーナ
２３に取付基部５０、中空状のシール部５１を備えたド
アウエザストリップ５が取付けてある。このウエザスト
リップ５は、サブシール部５２（図４）に対応するリッ
プ状のシール部を備えていない。
２３に取付基部５０、中空状のシール部５１を備えたド
アウエザストリップ５が取付けてある。このウエザスト
リップ５は、サブシール部５２（図４）に対応するリッ
プ状のシール部を備えていない。
【００２４】フレームモール３と上記枠部材４のドアフ
レーム２への組付けは、先ず、枠部材４をその壁面部４
１ａ，４１ｂをそれぞれドアフレーム２の上記端面２５
および基底部２０に沿わせ、上記側面部４１ａに形成し
た段部と、上記端面２５に形成した段部とを係合させて
枠部材４をドアフレーム２に位置決めし、次にフレーム
モール３をその溝３５に枠部材４の側面部４１ｂの端縁
を嵌入せしめつつドアフレーム２の外壁２１に両面接着
テープ２８を介して接着固定する。なお、フレームモー
ル３と枠部材４の嵌合部を一連に、または所定の間隔を
おいて、熱カシメ融着させて接合強度を上げることがで
きる。
レーム２への組付けは、先ず、枠部材４をその壁面部４
１ａ，４１ｂをそれぞれドアフレーム２の上記端面２５
および基底部２０に沿わせ、上記側面部４１ａに形成し
た段部と、上記端面２５に形成した段部とを係合させて
枠部材４をドアフレーム２に位置決めし、次にフレーム
モール３をその溝３５に枠部材４の側面部４１ｂの端縁
を嵌入せしめつつドアフレーム２の外壁２１に両面接着
テープ２８を介して接着固定する。なお、フレームモー
ル３と枠部材４の嵌合部を一連に、または所定の間隔を
おいて、熱カシメ融着させて接合強度を上げることがで
きる。
【００２５】車体側の構造は図４に示す従来構造と実質
的に同一であって、対応部分は同一符号で示す。
的に同一であって、対応部分は同一符号で示す。
【００２６】以上のように構成した自動車のドア１にお
いて、ドア閉時、フレーム上枠２Ａでは、図１に示すよ
うに、車内側の端面２４が車体側のオープニングウエザ
ストリップ７の中空状のシール部７１に圧接し、ドアウ
エザストリップ５の中空状のシール部５１が車体側の外
板６５の開口周縁に圧接し、フレームモール３のリップ
３２が開口周縁の開口端に圧接する。フレーム縦枠２Ｂ
では、図２に示すように、車内側の端面２４がセンタピ
ラー６３に沿って設けたオープニングウエザストリップ
（図示略）の中空シール部に圧接し、ドアウエザストリ
ップ５の中空シール部５１がセンタピラー６３に圧接す
る。またフレームモール３と枠部材４とで構成されたガ
ラスランＲＢは、フレーム上枠２Ａ側では、シール部３
１，４２で、フレーム縦枠２Ｂ側ではシール部３３，４
２でドアガラス８の外周部をその両面から挟む。
いて、ドア閉時、フレーム上枠２Ａでは、図１に示すよ
うに、車内側の端面２４が車体側のオープニングウエザ
ストリップ７の中空状のシール部７１に圧接し、ドアウ
エザストリップ５の中空状のシール部５１が車体側の外
板６５の開口周縁に圧接し、フレームモール３のリップ
３２が開口周縁の開口端に圧接する。フレーム縦枠２Ｂ
では、図２に示すように、車内側の端面２４がセンタピ
ラー６３に沿って設けたオープニングウエザストリップ
（図示略）の中空シール部に圧接し、ドアウエザストリ
ップ５の中空シール部５１がセンタピラー６３に圧接す
る。またフレームモール３と枠部材４とで構成されたガ
ラスランＲＢは、フレーム上枠２Ａ側では、シール部３
１，４２で、フレーム縦枠２Ｂ側ではシール部３３，４
２でドアガラス８の外周部をその両面から挟む。
【００２７】上記した本発明の自動車用ドアでは、ドア
フレーム２の側面を全長にわたりフレームモール３で被
覆したからドアフレーム２の仕上げ塗装を不要とし、か
つ合成樹脂のフレームモール３は着色が容易であるから
ドアフレーム２まわりの色を任意に選択でき、ドアフレ
ーム２まわりのデザインの選択自由度が大きい。また従
来はドアフレーム２にガラスラン取付け用のチャンネル
を形成していたのに対し、フレームモール３の一部でガ
ラスランＲＢの車外側の側壁を兼用する構造としたか
ら、従来のチャンネルを不要とし、ドアフレーム２は構
造が簡素化されるとともに軽量化される。かつドアガラ
ス８の周縁はガラスランＲＢの車外側の側壁を兼ねるフ
レームモール３の端部のみで覆われているから、ドアフ
レーム２とドアガラス外面との段差Ｓが小さくなり、従
来構造よりも面一化されて外観品質が向上し、車両走行
時の空気抵抗も小さくなる。また、従来はドアウエザス
トリップに形成されていたリップをフレームモール３の
外周側の端縁に形成することで、ドア開閉の繰り返しに
よるリップの位置ずれやシワの発生が防止される。また
ガラスランＲＢは枠部材４をドアフレーム２に位置決め
し、フレームモール３をドアフレーム２の外側面に固定
することで構成されるから、取付作業性も良好である。
またガラスランＲＢの枠部材４は、ドアフレーム上枠２
Ａおよび縦枠２Ｂで共通の断面形状のものを用いること
ができるので、製造コストを下げることができる。
フレーム２の側面を全長にわたりフレームモール３で被
覆したからドアフレーム２の仕上げ塗装を不要とし、か
つ合成樹脂のフレームモール３は着色が容易であるから
ドアフレーム２まわりの色を任意に選択でき、ドアフレ
ーム２まわりのデザインの選択自由度が大きい。また従
来はドアフレーム２にガラスラン取付け用のチャンネル
を形成していたのに対し、フレームモール３の一部でガ
ラスランＲＢの車外側の側壁を兼用する構造としたか
ら、従来のチャンネルを不要とし、ドアフレーム２は構
造が簡素化されるとともに軽量化される。かつドアガラ
ス８の周縁はガラスランＲＢの車外側の側壁を兼ねるフ
レームモール３の端部のみで覆われているから、ドアフ
レーム２とドアガラス外面との段差Ｓが小さくなり、従
来構造よりも面一化されて外観品質が向上し、車両走行
時の空気抵抗も小さくなる。また、従来はドアウエザス
トリップに形成されていたリップをフレームモール３の
外周側の端縁に形成することで、ドア開閉の繰り返しに
よるリップの位置ずれやシワの発生が防止される。また
ガラスランＲＢは枠部材４をドアフレーム２に位置決め
し、フレームモール３をドアフレーム２の外側面に固定
することで構成されるから、取付作業性も良好である。
またガラスランＲＢの枠部材４は、ドアフレーム上枠２
Ａおよび縦枠２Ｂで共通の断面形状のものを用いること
ができるので、製造コストを下げることができる。
【００２８】上記の実施形態では、フレーム上枠２Ａと
フレーム縦枠２Ｂとからなるドアフレーム２を全長にわ
たり被覆するフレームモール３を一連一体に型成形して
いるが、フレームモール３を上記上枠２Ａを被覆するフ
レームモールと上記縦枠２Ｂを被覆するフレームモール
とに分け、両フレームモールを押出成形し、これらをコ
ーナ部で型成形接続してもよい。この場合、フレームモ
ール成形材料としてやや軟質の合成樹脂を用いれば、ゆ
るやかに湾曲する上記上枠２Ａを被覆するフレームモー
ルを上枠２Ａに沿って湾曲させることができる。なお、
上記縦枠２Ｂを被覆するフレームモールは、その幅が下
広がりの形状とする場合には型成形、あるいは押出製品
の幅を変化させる可変押出成形で形成する。
フレーム縦枠２Ｂとからなるドアフレーム２を全長にわ
たり被覆するフレームモール３を一連一体に型成形して
いるが、フレームモール３を上記上枠２Ａを被覆するフ
レームモールと上記縦枠２Ｂを被覆するフレームモール
とに分け、両フレームモールを押出成形し、これらをコ
ーナ部で型成形接続してもよい。この場合、フレームモ
ール成形材料としてやや軟質の合成樹脂を用いれば、ゆ
るやかに湾曲する上記上枠２Ａを被覆するフレームモー
ルを上枠２Ａに沿って湾曲させることができる。なお、
上記縦枠２Ｂを被覆するフレームモールは、その幅が下
広がりの形状とする場合には型成形、あるいは押出製品
の幅を変化させる可変押出成形で形成する。
【００２９】上記実施形態において、フレームモール３
のフレーム上枠２Ａ被覆部分では、ドアガラス８の外面
に当接するシール部３１を山形突起状に形成し、縦枠２
Ｂ被覆部分ではドアガラス８の外面に当接するシール部
３３をやや傾斜してガラス面に沿う舌片形状としたが両
シール部３１，３３ともにリップ状に形成してもよい。
のフレーム上枠２Ａ被覆部分では、ドアガラス８の外面
に当接するシール部３１を山形突起状に形成し、縦枠２
Ｂ被覆部分ではドアガラス８の外面に当接するシール部
３３をやや傾斜してガラス面に沿う舌片形状としたが両
シール部３１，３３ともにリップ状に形成してもよい。
【００３０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の自動車用
ドアは、ドアフレームの構造が簡素化されて軽量とな
り、ドアフレームまわりのデザインの選択自由度も大き
く、ドアフレームとドアガラスとが面一化されるととも
に空気抵抗が小さくなる。またガラスランのシール部お
よびドア閉時に車体のドア開口縁に当接するドア側のリ
ップは、フレームモールと一体化されているから、ドア
ガラスの昇降移動に伴うガラスランの位置ずれが防止さ
れ、またドア開閉に伴う上記リップの位置ずれやシワ、
たるみの発生が防止される。
ドアは、ドアフレームの構造が簡素化されて軽量とな
り、ドアフレームまわりのデザインの選択自由度も大き
く、ドアフレームとドアガラスとが面一化されるととも
に空気抵抗が小さくなる。またガラスランのシール部お
よびドア閉時に車体のドア開口縁に当接するドア側のリ
ップは、フレームモールと一体化されているから、ドア
ガラスの昇降移動に伴うガラスランの位置ずれが防止さ
れ、またドア開閉に伴う上記リップの位置ずれやシワ、
たるみの発生が防止される。
【図１】本発明に係る自動車用ドアの、図３のＡ−Ａ線
に沿う位置でのドアガラス閉時の断面図である。
に沿う位置でのドアガラス閉時の断面図である。
【図２】本発明に係る自動車用ドアの、図３のＢ−Ｂ線
に沿う位置でのフロントドア側の断面図である。
に沿う位置でのフロントドア側の断面図である。
【図３】自動車の側面図である。
【図４】従来の自動車用ドアの図３のＡ−Ａ線に沿う位
置でのドアガラス閉時の断面図である。
置でのドアガラス閉時の断面図である。
１ ドア １０ ドアウインド開口 ２ ドアフレーム ２Ａ フレーム上枠 ２Ｂ フレーム縦枠 ＲＡ 従来のガラスラン ＲＢ 本発明のガラスラン ３ フレームモール ３１，３３ フレームモールのシール部 ３２ フレームモールのリップ ４ 枠部材 ４２ 枠部材のシール部 ５ ドアウエザストリップ ７ オープニングウエザストリップ ８ ドアガラス
Claims (4)
- 【請求項１】 ドアウインド開口を囲むドアフレーム
に、ドアガラスの外周部をその両面から挟んでシールす
るシール部を備えたガラスランを装着した自動車用ドア
において、ドアフレームの車外側の側面に、該側面より
も広幅で一方の端縁に沿ってドアガラスの外面をシール
するシール部を形成したフレームモールを、ドアフレー
ムの上記側面を被覆し上記一方の端縁を上記側面の端縁
からドアウインド開口側に張り出させて装着し、断面ほ
ぼＬ字形で一方の壁面部の端縁に沿ってドアガラスの内
面をシールするシール部を形成した枠部材を、該シール
部を上記フレームモールのシール部とその車内側位置で
対向させるとともに他方の壁面部の端縁を上記フレーム
モールの内側面に係止せしめてドアフレームに装着し、
上記フレームモールと上記枠部材とで、これらの上記シ
ール部がドアガラスの外周部をその両面から挟むガラス
ランを形成したことを特徴とする自動車用ドア。 - 【請求項２】 上記フレームモールの他方の端縁に沿っ
て、ドア閉時に車体のドア開口周縁に当接するリップを
形成した請求項１記載の自動車用ドア。 - 【請求項３】 上記フレームモールを合成樹脂で構成
し、上記フレームモールの一方の端縁のシール部および
他方の端縁のリップ、ならびに上記枠部材をゴム状弾性
体で構成した請求項１または２記載の自動車用ドア。 - 【請求項４】 上記ゴム状弾性体は、ＥＰＤＭゴムまた
はオレフィン系熱可塑性エラストマーからなる請求項３
記載の自動車用ドア。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001038502A JP2002240565A (ja) | 2001-02-15 | 2001-02-15 | 自動車用ドア |
| US10/075,993 US6679003B2 (en) | 2001-02-15 | 2002-02-15 | Door frame structure of motor vehicle |
| DE60219541T DE60219541T2 (de) | 2001-02-15 | 2002-02-15 | Türzarge für Kraftfahrzeuge |
| EP02003601A EP1232887B1 (en) | 2001-02-15 | 2002-02-15 | Door frame structure of motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001038502A JP2002240565A (ja) | 2001-02-15 | 2001-02-15 | 自動車用ドア |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002240565A true JP2002240565A (ja) | 2002-08-28 |
Family
ID=18901460
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001038502A Withdrawn JP2002240565A (ja) | 2001-02-15 | 2001-02-15 | 自動車用ドア |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002240565A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007302171A (ja) * | 2006-05-12 | 2007-11-22 | Nishikawa Rubber Co Ltd | 自動車ドアのドア部品組付け方法 |
| JP2012158207A (ja) * | 2011-01-31 | 2012-08-23 | Nishikawa Rubber Co Ltd | 自動車のドア構造 |
| CN104470759A (zh) * | 2012-05-04 | 2015-03-25 | Srg全球有限公司 | 通光系统 |
| KR101583972B1 (ko) * | 2014-08-28 | 2016-01-08 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 도어프레임 몰딩 장치 |
| CN107521320A (zh) * | 2016-06-20 | 2017-12-29 | 西川橡胶工业股份有限公司 | 汽车车门用玻璃导槽 |
| CN107685616A (zh) * | 2017-07-25 | 2018-02-13 | 盐城美希密封件有限公司 | 一种用于车门的密封件结构 |
| US20230099990A1 (en) * | 2021-09-27 | 2023-03-30 | Kubota Corporation | Utility Vehicle |
-
2001
- 2001-02-15 JP JP2001038502A patent/JP2002240565A/ja not_active Withdrawn
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP4722765B2 (ja) * | 2006-05-12 | 2011-07-13 | 西川ゴム工業株式会社 | 自動車ドアのドア部品組付け方法 |
| JP2012158207A (ja) * | 2011-01-31 | 2012-08-23 | Nishikawa Rubber Co Ltd | 自動車のドア構造 |
| CN104470759A (zh) * | 2012-05-04 | 2015-03-25 | Srg全球有限公司 | 通光系统 |
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| CN107521320A (zh) * | 2016-06-20 | 2017-12-29 | 西川橡胶工业股份有限公司 | 汽车车门用玻璃导槽 |
| CN107521320B (zh) * | 2016-06-20 | 2022-05-03 | 西川橡胶工业股份有限公司 | 汽车车门用玻璃导槽 |
| CN107685616A (zh) * | 2017-07-25 | 2018-02-13 | 盐城美希密封件有限公司 | 一种用于车门的密封件结构 |
| US20230099990A1 (en) * | 2021-09-27 | 2023-03-30 | Kubota Corporation | Utility Vehicle |
| US12122224B2 (en) * | 2021-09-27 | 2024-10-22 | Kubota Corporation | Utility vehicle |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20070827 |
|
| A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20090224 |