JP2002064317A - 車両用ガラスアンテナおよび車両用ガラスアンテナ装置 - Google Patents
車両用ガラスアンテナおよび車両用ガラスアンテナ装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 比較的面積の小さなサイドガラスに付設され
るガラスアンテナにおいて、ＴＶ帯域全域に亘って有効
な感度を有する自動車用ガラスアンテナを提供する。 【解決手段】 自動車のサイドガラスに設けられたガラ
スアンテナにおいて、前記ガラスアンテナは、前記サイ
ドガラスの１つのコーナー近傍に配置された第１給電点
から延伸され、前記サイドガラスの外周部に沿って配設
された第１アンテナと、前記第１給電点の近傍に配置さ
れた第２給電点から延伸され、前記第１アンテナの内側
に、台形状のループをなす第２アンテナとを有してお
り、前記第１アンテナは複数のアンテナ導体がほぼ並行
して形成されており、前記第１アンテナと第２アンテナ
は、ＴＶ波長帯域において容量結合されていることを特
徴とする車両用ガラスアンテナである。
るガラスアンテナにおいて、ＴＶ帯域全域に亘って有効
な感度を有する自動車用ガラスアンテナを提供する。 【解決手段】 自動車のサイドガラスに設けられたガラ
スアンテナにおいて、前記ガラスアンテナは、前記サイ
ドガラスの１つのコーナー近傍に配置された第１給電点
から延伸され、前記サイドガラスの外周部に沿って配設
された第１アンテナと、前記第１給電点の近傍に配置さ
れた第２給電点から延伸され、前記第１アンテナの内側
に、台形状のループをなす第２アンテナとを有してお
り、前記第１アンテナは複数のアンテナ導体がほぼ並行
して形成されており、前記第１アンテナと第２アンテナ
は、ＴＶ波長帯域において容量結合されていることを特
徴とする車両用ガラスアンテナである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のサイドガラ
スに設けられるガラスアンテナおよびガラスアンテナ装
置に関する。
スに設けられるガラスアンテナおよびガラスアンテナ装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来例えば、特公平３−６３８４５号に
示されるような自動車用ガラスアンテナが知られている
（図１１参照のこと、なお符号は振り直した）。これ
は、「自動車のリアクォータ窓に付設されるガラスアン
テナであって、一対のアンテナ素子から成り、各素子の
給電点は上記窓ガラスの１つのコーナーに近接配置さ
れ、一方のアンテナ素子はガラス中心に関して時計回り
に、他方のアンテナ素子は反時計回りに各々の給電点か
ら延びていることを特徴とする自動車用窓ガラスアンテ
ナ。」である。このアンテナは、特にＴＶ放送電波の受
信を良好にしたものである。
示されるような自動車用ガラスアンテナが知られている
（図１１参照のこと、なお符号は振り直した）。これ
は、「自動車のリアクォータ窓に付設されるガラスアン
テナであって、一対のアンテナ素子から成り、各素子の
給電点は上記窓ガラスの１つのコーナーに近接配置さ
れ、一方のアンテナ素子はガラス中心に関して時計回り
に、他方のアンテナ素子は反時計回りに各々の給電点か
ら延びていることを特徴とする自動車用窓ガラスアンテ
ナ。」である。このアンテナは、特にＴＶ放送電波の受
信を良好にしたものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
自動車のリアクォータ窓に付設されるガラスアンテナに
おいて、自動車の大きさやデザイン上の要請から、リア
クォータ窓の面積が大きく取れない場合が出てくる。
自動車のリアクォータ窓に付設されるガラスアンテナに
おいて、自動車の大きさやデザイン上の要請から、リア
クォータ窓の面積が大きく取れない場合が出てくる。
【０００４】このような場合には、特にＴＶ帯域で波長
の長いＶＨＦ−ＬＯ帯域（９０〜１０８ＭＨｚ）におい
て、感度が低下するという不具合が生じやすい。これ
は、この波長帯域に適するアンテナ長、あるいはアンテ
ナ面積を確保することが困難なためである。
の長いＶＨＦ−ＬＯ帯域（９０〜１０８ＭＨｚ）におい
て、感度が低下するという不具合が生じやすい。これ
は、この波長帯域に適するアンテナ長、あるいはアンテ
ナ面積を確保することが困難なためである。
【０００５】そこで本発明は、比較的面積の小さなサイ
ドガラスに付設されるガラスアンテナにおいて、ＴＶ帯
域全域に亘って有効な感度を有する車両用ガラスアンテ
ナおよび車両用ガラスアンテナ装置の提供を目的とす
る。
ドガラスに付設されるガラスアンテナにおいて、ＴＶ帯
域全域に亘って有効な感度を有する車両用ガラスアンテ
ナおよび車両用ガラスアンテナ装置の提供を目的とす
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】そこで本発明者らが、上
述の課題を解決するために、鋭意実験を重ねたところ、
以下に示す技術的アプローチによる車両用ガラスアンテ
ナが有効であることを見いだした。
述の課題を解決するために、鋭意実験を重ねたところ、
以下に示す技術的アプローチによる車両用ガラスアンテ
ナが有効であることを見いだした。
【０００７】まず、波長の長いＶＨＦの低周波数帯域
（９０〜１０８ＭＨｚ）において十分な感度を得るため
に、ある程度の面積を有するループ状のアンテナを用い
ることである。具体的には、ループ状アンテナに平行部
分を設け、その平行部分にある程度の幅を持たせるよう
にした。波長の長いＶＨＦの低周波数帯域において、十
分な感度を確保できるアンテナは、ＶＨＦ−ＨＩおよび
ＵＨＦ帯域においても、十分な感度を確保することは、
さほど困難なことではない。
（９０〜１０８ＭＨｚ）において十分な感度を得るため
に、ある程度の面積を有するループ状のアンテナを用い
ることである。具体的には、ループ状アンテナに平行部
分を設け、その平行部分にある程度の幅を持たせるよう
にした。波長の長いＶＨＦの低周波数帯域において、十
分な感度を確保できるアンテナは、ＶＨＦ−ＨＩおよび
ＵＨＦ帯域においても、十分な感度を確保することは、
さほど困難なことではない。
【０００８】ところで、ＴＶ波長帯域の受信において
は、受信位置や方向による受信感度の山谷が大きいの
で、ダイバシティの構成を有するアンテナ装置が好まし
い。このために、複数のアンテナ素子にてアンテナを構
成することになる。
は、受信位置や方向による受信感度の山谷が大きいの
で、ダイバシティの構成を有するアンテナ装置が好まし
い。このために、複数のアンテナ素子にてアンテナを構
成することになる。
【０００９】複数のアンテナ素子のうち、１つは上述し
たループ状のアンテナを用いる。このループ状のアンテ
ナは、ＶＨＦ−ＬＯ帯域において十分な感度が得られる
アンテナである。
たループ状のアンテナを用いる。このループ状のアンテ
ナは、ＶＨＦ−ＬＯ帯域において十分な感度が得られる
アンテナである。
【００１０】ダイバシティを構成するための他方のアン
テナも、ＶＨＦ−ＬＯ帯域において十分な感度が必要で
ある。この他方のアンテナを、比較的面積の小さなサイ
ドガラスの周囲に配設しようとすると、上述したよう
に、ガラス周囲に配設するアンテナ線の長さが必然的に
短くなる。このため、ＶＨＦ−ＬＯ帯域における十分な
感度が得られないことになる。
テナも、ＶＨＦ−ＬＯ帯域において十分な感度が必要で
ある。この他方のアンテナを、比較的面積の小さなサイ
ドガラスの周囲に配設しようとすると、上述したよう
に、ガラス周囲に配設するアンテナ線の長さが必然的に
短くなる。このため、ＶＨＦ−ＬＯ帯域における十分な
感度が得られないことになる。
【００１１】そこで、ＶＨＦ−ＬＯ帯域において十分な
感度が得られるループ状のアンテナと、他方のアンテナ
を容量的に結合することによって、他方のアンテナにお
いても、ＶＨＦ−ＬＯ帯域における感度を確保しようと
したものである。
感度が得られるループ状のアンテナと、他方のアンテナ
を容量的に結合することによって、他方のアンテナにお
いても、ＶＨＦ−ＬＯ帯域における感度を確保しようと
したものである。
【００１２】すなわち本発明は、請求項１に記載の発明
として、車両のサイドガラスに配設されたＴＶ波長帯域
用の車両用ガラスアンテナにおいて、前記ガラスアンテ
ナは、前記サイドガラスの１つのコーナー近傍に配置さ
れた第１給電点から延伸され、前記サイドガラスの外周
部に沿って配設された第１アンテナと、前記第１給電点
の近傍に配置された第２給電点から延伸され、前記第１
アンテナの内側に、台形状のループをなす第２アンテナ
とを有しており、前記第１アンテナは、複数のアンテナ
導体がほぼ並行して形成されており、前記第１アンテナ
と第２アンテナは、ＴＶ波長帯域において容量結合され
ていることを特徴とする車両用ガラスアンテナである。
として、車両のサイドガラスに配設されたＴＶ波長帯域
用の車両用ガラスアンテナにおいて、前記ガラスアンテ
ナは、前記サイドガラスの１つのコーナー近傍に配置さ
れた第１給電点から延伸され、前記サイドガラスの外周
部に沿って配設された第１アンテナと、前記第１給電点
の近傍に配置された第２給電点から延伸され、前記第１
アンテナの内側に、台形状のループをなす第２アンテナ
とを有しており、前記第１アンテナは、複数のアンテナ
導体がほぼ並行して形成されており、前記第１アンテナ
と第２アンテナは、ＴＶ波長帯域において容量結合され
ていることを特徴とする車両用ガラスアンテナである。
【００１３】請求項２の発明として、前記第２アンテナ
の平行部分の間隔は、少なくとも６０ｍｍである請求項
１に記載の車両用ガラスアンテナである。
の平行部分の間隔は、少なくとも６０ｍｍである請求項
１に記載の車両用ガラスアンテナである。
【００１４】請求項３の発明として、前記車両用ガラス
の周辺部には、セラミックマスクが施されている請求項
１に記載の車両用ガラスアンテナである。
の周辺部には、セラミックマスクが施されている請求項
１に記載の車両用ガラスアンテナである。
【００１５】請求項４の発明として、前記第１アンテナ
は、前記セラミックマスクの内周に設けられている請求
項３に記載の車両用ガラスアンテナである。
は、前記セラミックマスクの内周に設けられている請求
項３に記載の車両用ガラスアンテナである。
【００１６】請求項５の発明として、前記車両用ガラス
の面積は、０．２ｍ2以下である請求項１に記載の車両
用ガラスアンテナである。
の面積は、０．２ｍ2以下である請求項１に記載の車両
用ガラスアンテナである。
【００１７】請求項６の発明として、車両のサイドガラ
スに配設されたＴＶ波長帯域用の車両用ガラスアンテナ
装置において、前記ガラスアンテナは、前記サイドガラ
スの１つのコーナー近傍に配置された第１給電点から延
伸され、前記サイドガラスの外周部に沿って配設された
第１アンテナと、前記第１給電点の近傍に配置された第
２給電点から延伸され、前記第１アンテナの内側に、台
形状のループをなす第２アンテナとを有しており、前記
第１アンテナは、複数のアンテナ導体がほぼ並行して形
成されており、前記第１アンテナと第２アンテナは、Ｔ
Ｖ波長帯域において容量結合されており、さらにダイバ
シティアンテナを構成していることを特徴とする車両用
ガラスアンテナ装置である。
スに配設されたＴＶ波長帯域用の車両用ガラスアンテナ
装置において、前記ガラスアンテナは、前記サイドガラ
スの１つのコーナー近傍に配置された第１給電点から延
伸され、前記サイドガラスの外周部に沿って配設された
第１アンテナと、前記第１給電点の近傍に配置された第
２給電点から延伸され、前記第１アンテナの内側に、台
形状のループをなす第２アンテナとを有しており、前記
第１アンテナは、複数のアンテナ導体がほぼ並行して形
成されており、前記第１アンテナと第２アンテナは、Ｔ
Ｖ波長帯域において容量結合されており、さらにダイバ
シティアンテナを構成していることを特徴とする車両用
ガラスアンテナ装置である。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下に図面を参照しながら、本発
明を詳細に説明する。
明を詳細に説明する。
【００１９】（実施例）図１は、本発明の実施例である
自動車用ガラスアンテナを、車外側から平面視した図で
ある。これは、ほぼ逆台形の形状をしているリアサイド
ガラス２に、ガラスアンテナ１を設けた例である。この
リアサイドガラスにおける、窓開口部に対応する面積
は、約０．１６ｍ2である。
自動車用ガラスアンテナを、車外側から平面視した図で
ある。これは、ほぼ逆台形の形状をしているリアサイド
ガラス２に、ガラスアンテナ１を設けた例である。この
リアサイドガラスにおける、窓開口部に対応する面積
は、約０．１６ｍ2である。
【００２０】なお、ＴＶ受信機および接続ケーブルは、
図示していない。またＴＶ受信機には、ダイバシティア
ンテナを構成するための切り替え装置が含まれていると
よい。
図示していない。またＴＶ受信機には、ダイバシティア
ンテナを構成するための切り替え装置が含まれていると
よい。
【００２１】また前記ガラス２の周辺部には、セラミッ
クマスク２１が施されている。このセラミックマスク
は、前記ガラスを窓開口部に接着する部分が、外側から
見えないようにするために設けられている。
クマスク２１が施されている。このセラミックマスク
は、前記ガラスを窓開口部に接着する部分が、外側から
見えないようにするために設けられている。
【００２２】すなわち、セラミックマスクの大部分は、
車体を構成する鋼板と重なることになるので、ここにア
ンテナを設けるのは、適切でない。したがって、セラミ
ックマスクの内周側に、ガラスアンテナを設けることが
好ましい。
車体を構成する鋼板と重なることになるので、ここにア
ンテナを設けるのは、適切でない。したがって、セラミ
ックマスクの内周側に、ガラスアンテナを設けることが
好ましい。
【００２３】まず図面において、ガラスに設けられたセ
ラミックマスクの内周の左上隅に、第１給電点３１が設
けられている。この第１給電点より、時計回りに２本の
アンテナ導体（４１１，４１２）が、セラミックマスク
２１の内周に沿って設けられ、第１アンテナ４１をなし
ている。
ラミックマスクの内周の左上隅に、第１給電点３１が設
けられている。この第１給電点より、時計回りに２本の
アンテナ導体（４１１，４１２）が、セラミックマスク
２１の内周に沿って設けられ、第１アンテナ４１をなし
ている。
【００２４】この２本のアンテナ導体（４１１，４１
２）は、セラミックマスク２１の内周に沿ってほぼ並行
に設けられており、その間隔は３０ｍｍである。セラミ
ックマスク２１の内周と、第１アンテナ４１の外側導体
４１１との間隔は少なくとも５ｍｍに設定した。
２）は、セラミックマスク２１の内周に沿ってほぼ並行
に設けられており、その間隔は３０ｍｍである。セラミ
ックマスク２１の内周と、第１アンテナ４１の外側導体
４１１との間隔は少なくとも５ｍｍに設定した。
【００２５】このうち外側のアンテナ導体４１１は、リ
アサイドガラスの３辺すべてに沿い、さらに残りの一辺
にまで延びている。また、この場合の第１アンテナの内
側のアンテナ導体４１２は、リアサイドガラス２の２辺
の途中まで形成されている。
アサイドガラスの３辺すべてに沿い、さらに残りの一辺
にまで延びている。また、この場合の第１アンテナの内
側のアンテナ導体４１２は、リアサイドガラス２の２辺
の途中まで形成されている。
【００２６】次に第２アンテナ４２について説明する。
まず、前記第１給電点３１の近傍に第２給電点３２が設
けられている。この第２給電点３２に接続され、前記第
１アンテナ４１の内側に、前記サイドガラス２の一辺側
より中央部に亘って台形状のループをなす第２アンテナ
４２が設けられている。この第２アンテナ４２は、必要
に応じた面積を占めるように構成されるとよい。
まず、前記第１給電点３１の近傍に第２給電点３２が設
けられている。この第２給電点３２に接続され、前記第
１アンテナ４１の内側に、前記サイドガラス２の一辺側
より中央部に亘って台形状のループをなす第２アンテナ
４２が設けられている。この第２アンテナ４２は、必要
に応じた面積を占めるように構成されるとよい。
【００２７】ここで、本発明の特徴である第１アンテナ
４１と第２アンテナ４２の容量結合について説明する。
第２アンテナパターン４２の平行部分の間隔を１００ｍ
ｍとし、第１アンテナ４１と第２アンテナ４２の間隔を
１０〜５０ｍｍまで変化させて、それぞれのアンテナの
感度を測定した。
４１と第２アンテナ４２の容量結合について説明する。
第２アンテナパターン４２の平行部分の間隔を１００ｍ
ｍとし、第１アンテナ４１と第２アンテナ４２の間隔を
１０〜５０ｍｍまで変化させて、それぞれのアンテナの
感度を測定した。
【００２８】図２に、その結果を示す。なお第１アンテ
ナ４１を点線で、第２アンテナを実線で表した。図から
明らかなように、第１アンテナ４１と第２アンテナ４２
の間隔が３０ｍｍ以下であると、いずれのアンテナで
も、−２０ｄＢ以上の感度が得られている。なお、この
ようなアンテナにおいては、−２０ｄＢ以上の感度が求
められている。
ナ４１を点線で、第２アンテナを実線で表した。図から
明らかなように、第１アンテナ４１と第２アンテナ４２
の間隔が３０ｍｍ以下であると、いずれのアンテナで
も、−２０ｄＢ以上の感度が得られている。なお、この
ようなアンテナにおいては、−２０ｄＢ以上の感度が求
められている。
【００２９】また第１アンテナ単独の場合の感度は、−
２４．６ｄＢで、第２アンテナ単独の場合の感度は、−
２０．５ｄＢである。したがって、２つのアンテナはＴ
Ｖ周波数帯域において容量結合され、それぞれ感度が向
上していることが分かる。
２４．６ｄＢで、第２アンテナ単独の場合の感度は、−
２０．５ｄＢである。したがって、２つのアンテナはＴ
Ｖ周波数帯域において容量結合され、それぞれ感度が向
上していることが分かる。
【００３０】基本的に、第１アンテナと第２アンテナの
間隔が狭いほど、容量結合には有利である。しかし、Ｔ
Ｖ周波数帯域では、この間隔を特に狭くする必要はな
く、３０ｍｍ程度まで離すことが可能である。
間隔が狭いほど、容量結合には有利である。しかし、Ｔ
Ｖ周波数帯域では、この間隔を特に狭くする必要はな
く、３０ｍｍ程度まで離すことが可能である。
【００３１】したがって、意匠の観点も考慮して、容量
結合にかかる間隔を決めるとよい。なお、この実施例１
では、第１アンテナ４１の外側導体４１１と内側導体４
１２の間隔と、容量結合にかかる間隔は、同じ３０ｍｍ
に設計されている。
結合にかかる間隔を決めるとよい。なお、この実施例１
では、第１アンテナ４１の外側導体４１１と内側導体４
１２の間隔と、容量結合にかかる間隔は、同じ３０ｍｍ
に設計されている。
【００３２】このように図１に示したガラスアンテナで
は、第１アンテナと第２アンテナを容量結合させている
のであるが、その間隔は第１アンテナ４１の外側導体４
１１と内側導体４１２の間隔と、同程度にすることがで
きる。このため、特に意匠的に、容量結合にかかるアン
テナ導体の間隔が狭くて、込み入った印象を与える畏れ
がなく、好ましい。
は、第１アンテナと第２アンテナを容量結合させている
のであるが、その間隔は第１アンテナ４１の外側導体４
１１と内側導体４１２の間隔と、同程度にすることがで
きる。このため、特に意匠的に、容量結合にかかるアン
テナ導体の間隔が狭くて、込み入った印象を与える畏れ
がなく、好ましい。
【００３３】この実施例と、次に述べる従来例に示した
ガラスアンテナにおいて、ＴＶ帯域の受信感度を測定し
た。図３にＶＨＦ−ＬＯ帯域、図４にＶＨＦ−ＨＩ帯
域、図５にＵＨＦ帯域の結果をそれぞれ示す。なお、実
施例の第１アンテナ、第２アンテナをそれぞれ、「P 1s
t.Ant.（○）」、「P 2nd.Ant.（×）」で表した。ま
た、比較例の第１アンテナ、第２アンテナをそれぞれ、
「C 1st.Ant.（□）」、「C 2nd.Ant.（△）」で表し
た。
ガラスアンテナにおいて、ＴＶ帯域の受信感度を測定し
た。図３にＶＨＦ−ＬＯ帯域、図４にＶＨＦ−ＨＩ帯
域、図５にＵＨＦ帯域の結果をそれぞれ示す。なお、実
施例の第１アンテナ、第２アンテナをそれぞれ、「P 1s
t.Ant.（○）」、「P 2nd.Ant.（×）」で表した。ま
た、比較例の第１アンテナ、第２アンテナをそれぞれ、
「C 1st.Ant.（□）」、「C 2nd.Ant.（△）」で表し
た。
【００３４】図より明らかなように、ＶＨＦ−ＬＯ帯域
において、従来例と比較して実施例１の感度が優れてい
ることが分かる。ＶＨＦ−ＨＩ帯域とＵＨＦ帯域では、
ほぼ同等の感度を示している。
において、従来例と比較して実施例１の感度が優れてい
ることが分かる。ＶＨＦ−ＨＩ帯域とＵＨＦ帯域では、
ほぼ同等の感度を示している。
【００３５】本発明の自動車用ガラスアンテナでは、第
１アンテナ４１と第２アンテナ４２のパターンが違うの
で、それぞれのアンテナ特性が異なってくる。このた
め、ダイバシティアンテナを構成するのに適している。
１アンテナ４１と第２アンテナ４２のパターンが違うの
で、それぞれのアンテナ特性が異なってくる。このた
め、ダイバシティアンテナを構成するのに適している。
【００３６】また本発明のアンテナでは、第１給電点３
１と第２給電点３２が、近傍に設けられているので、配
線の接続作業が容易になる利点もある。
１と第２給電点３２が、近傍に設けられているので、配
線の接続作業が容易になる利点もある。
【００３７】（従来例）比較のために、上述した特公平
３−６３８４５号公報の第６図に示されたアンテナ１０
１における、アンテナ素子１４１およびアンテナ素子１
４２を、それぞれ従来例の第１アンテナ、第２アンテナ
として、測定を行った（図１２参照のこと、なお符号は
振り直した）。
３−６３８４５号公報の第６図に示されたアンテナ１０
１における、アンテナ素子１４１およびアンテナ素子１
４２を、それぞれ従来例の第１アンテナ、第２アンテナ
として、測定を行った（図１２参照のこと、なお符号は
振り直した）。
【００３８】この比較例のガラスにおける窓開口部に対
応する面積は、実施例１とほぼ同じ約０．１６ｍ2とし
た。なおこのアンテナ１０１において、アンテナ素子１
４２には補助素子１４３が、アンテナ素子１４１と平行
に設けられている。
応する面積は、実施例１とほぼ同じ約０．１６ｍ2とし
た。なおこのアンテナ１０１において、アンテナ素子１
４２には補助素子１４３が、アンテナ素子１４１と平行
に設けられている。
【００３９】（応用例）応用例は、実施例のガラスアン
テナを左のリアサイドガラスに設け、右のリアサイドガ
ラスに図６に示すガラスアンテナを設けて、車両用ガラ
スアンテナ装置を構成した例である。なお図６は、車外
側からガラスアンテナを平面視した図である。
テナを左のリアサイドガラスに設け、右のリアサイドガ
ラスに図６に示すガラスアンテナを設けて、車両用ガラ
スアンテナ装置を構成した例である。なお図６は、車外
側からガラスアンテナを平面視した図である。
【００４０】この応用例では、左右のリアサイドガラス
に設けた合計４つのガラスアンテナで、ダイバシティア
ンテナを構成している。左右のリアサイドガラスに、本
発明のガラスアンテナを設けると、設置位置が離れるこ
とになるので、ダイバシティを構成するのに好都合であ
る。
に設けた合計４つのガラスアンテナで、ダイバシティア
ンテナを構成している。左右のリアサイドガラスに、本
発明のガラスアンテナを設けると、設置位置が離れるこ
とになるので、ダイバシティを構成するのに好都合であ
る。
【００４１】このときの指向特性の結果を、帯域別に周
波数を変化させてそれぞれ、図７，図８，図９に示し
た。なお右リアガラスの第１アンテナを細線で、第２ア
ンテナを細点線で表し、また左リアガラスの第１アンテ
ナを太線で、第２アンテナを太点線で表した。
波数を変化させてそれぞれ、図７，図８，図９に示し
た。なお右リアガラスの第１アンテナを細線で、第２ア
ンテナを細点線で表し、また左リアガラスの第１アンテ
ナを太線で、第２アンテナを太点線で表した。
【００４２】図より明らかなように、どの帯域において
も、あるアンテナが大きな感度低下を起こしている角度
において、他のいずれかのアンテナが有効な感度を有し
ている。このため、問題となるような感度の落ち込む方
向は、なかった。
も、あるアンテナが大きな感度低下を起こしている角度
において、他のいずれかのアンテナが有効な感度を有し
ている。このため、問題となるような感度の落ち込む方
向は、なかった。
【００４３】（変形例）本発明に用いられるアンテナ
は、以上の実施例および応用例で開示したアンテナパタ
ーンに限られることはない。図１０（ａ），（ｂ）に示
したようなアンテナパターンでもよい。
は、以上の実施例および応用例で開示したアンテナパタ
ーンに限られることはない。図１０（ａ），（ｂ）に示
したようなアンテナパターンでもよい。
【００４４】図１０（ａ）では、第１アンテナ４１は、
第１給電点３１よりまず１本のパターンが延伸され、す
ぐに分岐されて２本のアンテナ導体が設けられている例
である。
第１給電点３１よりまず１本のパターンが延伸され、す
ぐに分岐されて２本のアンテナ導体が設けられている例
である。
【００４５】このように、第１アンテナ４１では、第１
給電点３１より直接延伸する複数のアンテナ導体が設け
られていても、途中から分岐された複数本のアンテナ導
体が設けられていてもよい。さらに、第１アンテナの導
体本数は、２本に限られることなく、３本でもよい。も
し目障りにならないのであれば、４本形成してもかまわ
ない。
給電点３１より直接延伸する複数のアンテナ導体が設け
られていても、途中から分岐された複数本のアンテナ導
体が設けられていてもよい。さらに、第１アンテナの導
体本数は、２本に限られることなく、３本でもよい。も
し目障りにならないのであれば、４本形成してもかまわ
ない。
【００４６】また第２アンテナ４２も、第２給電点３２
からまず１本のパターンが延伸され、その先でループを
形成している例である。またこの例は、矩形状のループ
を形成している例でもある。
からまず１本のパターンが延伸され、その先でループを
形成している例である。またこの例は、矩形状のループ
を形成している例でもある。
【００４７】また図１０（ｂ）は、ガラスの下辺側に給
電点を設けた例である。このように、第２アンテナは縦
長形状でも、横長形状でもよい。
電点を設けた例である。このように、第２アンテナは縦
長形状でも、横長形状でもよい。
【００４８】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明のガラ
スアンテナでは、ダイバシティを構成し得る第１アンテ
ナと第２アンテナを容量結合した。したがって、窓ガラ
スの面積が小さな場合でも、特にＶＨＦ−ＬＯ帯域にお
いて、優れた受信感度を有している。さらにサイドガラ
スの面積が、０．２ｍ2以下である場合において、その
効果は顕著である。
スアンテナでは、ダイバシティを構成し得る第１アンテ
ナと第２アンテナを容量結合した。したがって、窓ガラ
スの面積が小さな場合でも、特にＶＨＦ−ＬＯ帯域にお
いて、優れた受信感度を有している。さらにサイドガラ
スの面積が、０．２ｍ2以下である場合において、その
効果は顕著である。
【００４９】また上述したガラスアンテナを用いて、ダ
イバシティアンテナを構成させた車両用ガラスアンテナ
装置では、特に感度の落ち込む方向がなく、良好な指向
特性を有していた。
イバシティアンテナを構成させた車両用ガラスアンテナ
装置では、特に感度の落ち込む方向がなく、良好な指向
特性を有していた。
【図１】本発明の実施例１のガラスアンテナを示す図で
ある。
ある。
【図２】アンテナ間の容量結合にかかる間隔と感度の関
係を示す図である。
係を示す図である。
【図３】実施例であるガラスアンテナのＶＨＦ−ＬＯ帯
域における感度を示す図である。
域における感度を示す図である。
【図４】実施例であるガラスアンテナのＶＨＦ−ＨＩ帯
域における感度を示す図である。
域における感度を示す図である。
【図５】実施例であるガラスアンテナのＵＨＦ帯域にお
ける感度を示す図である。
ける感度を示す図である。
【図６】応用例であるガラスアンテナ装置のアンテナパ
ターンを示す図である。
ターンを示す図である。
【図７】応用例であるガラスアンテナ装置のＶＨＦ−Ｌ
Ｏ帯域における指向特性を示す図である。
Ｏ帯域における指向特性を示す図である。
【図８】応用例であるガラスアンテナ装置のＶＨＦ−Ｈ
Ｉ帯域における指向特性を示す図である。
Ｉ帯域における指向特性を示す図である。
【図９】応用例であるガラスアンテナ装置のＵＨＦ帯域
における指向特性を示す図である。
における指向特性を示す図である。
【図１０】変形例のアンテナパターンを説明する図であ
る。
る。
【図１１】特公平３−６３８４５号公報の第５図に示さ
れたアンテナパターンを示す図である。
れたアンテナパターンを示す図である。
【図１２】特公平３−６３８４５号公報の第６図に示さ
れたアンテナパターンを示す図である。
れたアンテナパターンを示す図である。
１：ガラスアンテナ ２：ガラス板 ２１：セラミックマスク ３１：第１給電点 ３２：第２給電点 ４１：第１アンテナパターン ４１１：第１アンテナパターンの外側導体 ４１２：第１アンテナパターンの内側導体 ４２：第２アンテナパターン １０１：ガラスアンテナ １０２：ガラス板 １３１：第１給電点 １３２：第２給電点 １４１：第１アンテナパターン １４２：第２アンテナパターン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 5J021 AA02 AA09 AA13 AB02 AB04 CA06 GA08 HA05 HA10 JA02 JA03 5J046 AA04 AB03 AB10 AB11 AB17 LA05 LA06 LA08 5J047 AA04 AB03 AB11 AB17 EA01 EA06
Claims (6)
- 【請求項１】 車両のサイドガラスに配設されたＴＶ波
長帯域用の車両用ガラスアンテナにおいて、 前記ガラスアンテナは、前記サイドガラスの１つのコー
ナー近傍に配置された第１給電点から延伸され、前記サ
イドガラスの外周部に沿って配設された第１アンテナ
と、前記第１給電点の近傍に配置された第２給電点から
延伸され、前記第１アンテナの内側に、台形状のループ
をなす第２アンテナとを有しており、 前記第１アンテナは、複数のアンテナ導体がほぼ並行し
て形成されており、 前記第１アンテナと第２アンテナは、ＴＶ波長帯域にお
いて容量結合されていることを特徴とする車両用ガラス
アンテナ。 - 【請求項２】 前記第２アンテナの平行部分の間隔は、
少なくとも６０ｍｍである請求項１に記載の車両用ガラ
スアンテナ。 - 【請求項３】 前記車両用ガラスの周辺部には、セラミ
ックマスクが施されている請求項１に記載の車両用ガラ
スアンテナ。 - 【請求項４】 前記第１アンテナは、前記セラミックマ
スクの内周に設けられている請求項３に記載の車両用ガ
ラスアンテナ。 - 【請求項５】 前記車両用ガラスの面積は、０．２ｍ2
以下である請求項１に記載の車両用ガラスアンテナ。 - 【請求項６】 車両のサイドガラスに配設されたＴＶ波
長帯域用の車両用ガラスアンテナ装置において、 前記ガラスアンテナは、前記サイドガラスの１つのコー
ナー近傍に配置された第１給電点から延伸され、前記サ
イドガラスの外周部に沿って配設された第１アンテナ
と、前記第１給電点の近傍に配置された第２給電点から
延伸され、前記第１アンテナの内側に、台形状のループ
をなす第２アンテナとを有しており、 前記第１アンテナは、複数のアンテナ導体がほぼ並行し
て形成されており、 前記第１アンテナと第２アンテナは、ＴＶ波長帯域にお
いて容量結合されており、さらにダイバシティアンテナ
を構成していることを特徴とする車両用ガラスアンテナ
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000251513A JP2002064317A (ja) | 2000-08-22 | 2000-08-22 | 車両用ガラスアンテナおよび車両用ガラスアンテナ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000251513A JP2002064317A (ja) | 2000-08-22 | 2000-08-22 | 車両用ガラスアンテナおよび車両用ガラスアンテナ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002064317A true JP2002064317A (ja) | 2002-02-28 |
Family
ID=18740908
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000251513A Withdrawn JP2002064317A (ja) | 2000-08-22 | 2000-08-22 | 車両用ガラスアンテナおよび車両用ガラスアンテナ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002064317A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008153982A (ja) * | 2006-12-18 | 2008-07-03 | Daikyo Nishikawa Kk | 自動車のアンテナ装置 |
| JP2008236780A (ja) * | 2003-08-29 | 2008-10-02 | Fujitsu Ten Ltd | アンテナ |
| JP2011077792A (ja) * | 2009-09-30 | 2011-04-14 | Kojima Press Industry Co Ltd | 車両用アンテナ装置 |
| WO2011058878A1 (ja) * | 2009-11-16 | 2011-05-19 | セントラル硝子株式会社 | 車両用ガラスアンテナ |
| JP2012044254A (ja) * | 2010-08-12 | 2012-03-01 | Central Glass Co Ltd | 車両用アンテナ |
| EP2581983A1 (en) * | 2010-06-16 | 2013-04-17 | Central Glass Company, Limited | Window-glass antenna for vehicle |
| EP3032639A1 (en) * | 2014-12-08 | 2016-06-15 | Nippon Sheet Glass Co.,Ltd. | Vehicular glass antenna |
-
2000
- 2000-08-22 JP JP2000251513A patent/JP2002064317A/ja not_active Withdrawn
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008236780A (ja) * | 2003-08-29 | 2008-10-02 | Fujitsu Ten Ltd | アンテナ |
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| CN102612788A (zh) * | 2009-11-16 | 2012-07-25 | 中央硝子株式会社 | 车辆用玻璃天线 |
| KR101340742B1 (ko) | 2009-11-16 | 2013-12-12 | 샌트랄 글래스 컴퍼니 리미티드 | 차량용 유리 안테나 |
| US8692727B2 (en) | 2009-11-16 | 2014-04-08 | Central Glass Company, Limited | Glass antenna for vehicle |
| EP2581983A1 (en) * | 2010-06-16 | 2013-04-17 | Central Glass Company, Limited | Window-glass antenna for vehicle |
| EP2581983A4 (en) * | 2010-06-16 | 2014-08-06 | Central Glass Co Ltd | GLASS GLASS ANTENNA FOR A VEHICLE |
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| EP3032639A1 (en) * | 2014-12-08 | 2016-06-15 | Nippon Sheet Glass Co.,Ltd. | Vehicular glass antenna |
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