JP2001280228A - 可変動弁エンジンの点火時期制御装置 - Google Patents
可変動弁エンジンの点火時期制御装置Info
- Publication number
- JP2001280228A JP2001280228A JP2000094878A JP2000094878A JP2001280228A JP 2001280228 A JP2001280228 A JP 2001280228A JP 2000094878 A JP2000094878 A JP 2000094878A JP 2000094878 A JP2000094878 A JP 2000094878A JP 2001280228 A JP2001280228 A JP 2001280228A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ignition timing
- correction amount
- timing
- valve
- setting means
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 吸気弁及び排気弁のバルブタイミングを制御
することにより吸入空気量を制御してノンスロットル運
転を行う際に、点火時期を最適に設定する。 【解決手段】 エンジン回転数Ｎｅ及び目標空気量ＴＱ
に応じて、ベース（スロットル運転時）のバルブタイミ
ングでの基本点火時期ＡＤＶを設定する（Ｓ１）。吸気
弁閉時期ＩＶＣに応じ、その変化により有効圧縮比が小
さくなるほど、点火時期を進角させるように、補正量Ｈ
ＯＳ１を設定する（Ｓ２）。吸気弁開時期ＩＶＯに応
じ、早くなるほど、点火時期を進角させるように、補正
量ＨＯＳ２を設定する（Ｓ３）。排気弁閉時期ＥＶＣに
応じ、ＴＤＣから離れるほど、点火時期を進角させるよ
うに、補正量ＨＯＳ３を設定する（Ｓ４）。基本点火時
期ＭＡＤＶを補正量ＨＯＳ１〜ＨＯＳ３により補正し
て、点火時期ＡＤＶを決定する（Ｓ５）。
することにより吸入空気量を制御してノンスロットル運
転を行う際に、点火時期を最適に設定する。 【解決手段】 エンジン回転数Ｎｅ及び目標空気量ＴＱ
に応じて、ベース（スロットル運転時）のバルブタイミ
ングでの基本点火時期ＡＤＶを設定する（Ｓ１）。吸気
弁閉時期ＩＶＣに応じ、その変化により有効圧縮比が小
さくなるほど、点火時期を進角させるように、補正量Ｈ
ＯＳ１を設定する（Ｓ２）。吸気弁開時期ＩＶＯに応
じ、早くなるほど、点火時期を進角させるように、補正
量ＨＯＳ２を設定する（Ｓ３）。排気弁閉時期ＥＶＣに
応じ、ＴＤＣから離れるほど、点火時期を進角させるよ
うに、補正量ＨＯＳ３を設定する（Ｓ４）。基本点火時
期ＭＡＤＶを補正量ＨＯＳ１〜ＨＯＳ３により補正し
て、点火時期ＡＤＶを決定する（Ｓ５）。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、吸気弁及び排気弁
のバルブタイミングを任意に制御可能な可変動弁装置を
備え、バルブタイミングを制御することにより吸入空気
量を制御して、ノンスロットル運転を行う可変動弁エン
ジンにおいて、点火時期を最適に制御するための点火時
期制御装置に関する。
のバルブタイミングを任意に制御可能な可変動弁装置を
備え、バルブタイミングを制御することにより吸入空気
量を制御して、ノンスロットル運転を行う可変動弁エン
ジンにおいて、点火時期を最適に制御するための点火時
期制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、特開平８−２０００２５号公
報などに示されるように、可変動弁装置、例えば電磁駆
動装置を用いて、吸気弁及び排気弁を駆動し、これらの
開閉動作を任意に制御可能としたものがある。
報などに示されるように、可変動弁装置、例えば電磁駆
動装置を用いて、吸気弁及び排気弁を駆動し、これらの
開閉動作を任意に制御可能としたものがある。
【０００３】特に前記公報に記載の可変動弁エンジンで
は、１気筒につき２つずつ備えられる主副の吸気弁及び
排気弁を電磁駆動式として、エンジン運転条件に応じて
異なる組み合わせで作動させることにより、出力制御を
行うようにしている。
は、１気筒につき２つずつ備えられる主副の吸気弁及び
排気弁を電磁駆動式として、エンジン運転条件に応じて
異なる組み合わせで作動させることにより、出力制御を
行うようにしている。
【０００４】更に、近年は、ポンプロスの低減による燃
費向上を目的として、通常のスロットル運転に代え、吸
気弁及び排気弁のバルブタイミング、特に吸気弁閉時期
を制御することにより、吸入空気量を制御して、ノンス
ロットル運転を行うものが注目され、その開発が進めら
れている。
費向上を目的として、通常のスロットル運転に代え、吸
気弁及び排気弁のバルブタイミング、特に吸気弁閉時期
を制御することにより、吸入空気量を制御して、ノンス
ロットル運転を行うものが注目され、その開発が進めら
れている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の一般
的なエンジンの点火時期制御装置では、エンジン回転数
と負荷（トルク）とに応じて、点火時期を設定してい
る。
的なエンジンの点火時期制御装置では、エンジン回転数
と負荷（トルク）とに応じて、点火時期を設定してい
る。
【０００６】一方、上記のようなノンスロットル運転を
行う場合、エンジン運転条件により決定される目標トル
ク相当の目標空気量（目標シリンダ吸入空気量）に応じ
て、これを実現するように吸気弁閉時期を設定・制御す
るが、目標トルクが同じであっても、目標ブーストなど
によって吸気弁閉時期は変動する。
行う場合、エンジン運転条件により決定される目標トル
ク相当の目標空気量（目標シリンダ吸入空気量）に応じ
て、これを実現するように吸気弁閉時期を設定・制御す
るが、目標トルクが同じであっても、目標ブーストなど
によって吸気弁閉時期は変動する。
【０００７】また、吸気弁及び排気弁のバルブオーバー
ラップ（吸気弁開時期、排気弁閉時期）についても、目
標内部ＥＧＲ率などによって変動する。従って、目標ト
ルクに応じて一義的に吸気弁閉時期やバルブオーバーラ
ップが定まるわけではない。
ラップ（吸気弁開時期、排気弁閉時期）についても、目
標内部ＥＧＲ率などによって変動する。従って、目標ト
ルクに応じて一義的に吸気弁閉時期やバルブオーバーラ
ップが定まるわけではない。
【０００８】このため、エンジン回転数と負荷（トル
ク）とに応じて点火時期を制御しても、吸気弁閉時期や
バルブオーバーラップの変動により、最適な点火時期が
得られず、燃費や運転性の悪化を招くという問題点があ
った。
ク）とに応じて点火時期を制御しても、吸気弁閉時期や
バルブオーバーラップの変動により、最適な点火時期が
得られず、燃費や運転性の悪化を招くという問題点があ
った。
【０００９】すなわち、吸気弁閉時期が早くなると、有
効圧縮比が小さくなり、燃焼速度が低下するので、要求
点火時期が早くなるが、従来の点火時期制御では、吸気
弁閉時期を考慮していないため、最適な点火時期に制御
できなかった。
効圧縮比が小さくなり、燃焼速度が低下するので、要求
点火時期が早くなるが、従来の点火時期制御では、吸気
弁閉時期を考慮していないため、最適な点火時期に制御
できなかった。
【００１０】また、バルブオーバーラップの制御によ
り、内部ＥＧＲ率（残留ガス率）を制御する場合も、内
部ＥＧＲ率が増大すると、燃焼速度が低下するので、要
求点火時期が早くなるが、従来の点火時期制御では、バ
ルブオーバーラップを考慮していないため、最適な点火
時期に制御できなかった。
り、内部ＥＧＲ率（残留ガス率）を制御する場合も、内
部ＥＧＲ率が増大すると、燃焼速度が低下するので、要
求点火時期が早くなるが、従来の点火時期制御では、バ
ルブオーバーラップを考慮していないため、最適な点火
時期に制御できなかった。
【００１１】本発明は、このような従来の問題点に鑑
み、ノンスロットル運転に際し、バルブタイミングを考
慮して、点火時期を最適化することにより、燃費や運転
性の向上を図ることのできる可変動弁エンジンの点火時
期制御装置を提供することを目的とする。
み、ノンスロットル運転に際し、バルブタイミングを考
慮して、点火時期を最適化することにより、燃費や運転
性の向上を図ることのできる可変動弁エンジンの点火時
期制御装置を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１に係
る発明では、吸気弁及び排気弁のバルブタイミングを任
意に制御可能な可変動弁装置を備え、バルブタイミング
を制御することにより吸入空気量を制御する可変動弁エ
ンジンにおいて、図１に示すように、エンジン回転数及
び負荷に応じて基本点火時期を設定する基本点火時期設
定手段と、バルブタイミングに応じて点火時期の補正量
を設定する補正量設定手段と、前記基本点火時期を前記
バルブタイミングに応じた補正量により補正して点火時
期を決定する点火時期決定手段と、を含んで、可変動弁
エンジンの点火時期制御装置を構成する。
る発明では、吸気弁及び排気弁のバルブタイミングを任
意に制御可能な可変動弁装置を備え、バルブタイミング
を制御することにより吸入空気量を制御する可変動弁エ
ンジンにおいて、図１に示すように、エンジン回転数及
び負荷に応じて基本点火時期を設定する基本点火時期設
定手段と、バルブタイミングに応じて点火時期の補正量
を設定する補正量設定手段と、前記基本点火時期を前記
バルブタイミングに応じた補正量により補正して点火時
期を決定する点火時期決定手段と、を含んで、可変動弁
エンジンの点火時期制御装置を構成する。
【００１３】請求項２に係る発明では、前記補正量設定
手段は、少なくとも、吸気弁閉時期（ＩＶＣ）に応じて
点火時期の補正量を設定する第１補正量設定手段を含ん
で構成されることを特徴とする。また、請求項３に係る
発明では、前記第１補正量設定手段は、吸気弁閉時期の
変化により有効圧縮比が小さくなるほど、点火時期を進
角させるように、補正量を設定することを特徴とする。
手段は、少なくとも、吸気弁閉時期（ＩＶＣ）に応じて
点火時期の補正量を設定する第１補正量設定手段を含ん
で構成されることを特徴とする。また、請求項３に係る
発明では、前記第１補正量設定手段は、吸気弁閉時期の
変化により有効圧縮比が小さくなるほど、点火時期を進
角させるように、補正量を設定することを特徴とする。
【００１４】請求項４に係る発明では、前記補正量設定
手段は、少なくとも、吸気弁及び排気弁のバルブオーバ
ーラップに関連するパラメータに応じて点火時期の補正
量を設定する手段を含んで構成されることを特徴とす
る。また、請求項５に係る発明では、前記バルブオーバ
ーラップに関連するパラメータを吸気弁開時期（ＩＶ
Ｏ）及び排気弁閉時期（ＥＶＣ）の少なくとも一方とす
ることを特徴とする。
手段は、少なくとも、吸気弁及び排気弁のバルブオーバ
ーラップに関連するパラメータに応じて点火時期の補正
量を設定する手段を含んで構成されることを特徴とす
る。また、請求項５に係る発明では、前記バルブオーバ
ーラップに関連するパラメータを吸気弁開時期（ＩＶ
Ｏ）及び排気弁閉時期（ＥＶＣ）の少なくとも一方とす
ることを特徴とする。
【００１５】請求項６に係る発明では、前記補正量設定
手段は、少なくとも、吸気弁開時期（ＩＶＯ）に応じて
点火時期の補正量を設定する第２補正量設定手段を含ん
で構成されることを特徴とする。また、請求項７に係る
発明では、前記第２補正量設定手段は、吸気弁開時期が
早くなるほど、点火時期を進角させるように、補正量を
設定することを特徴とする。
手段は、少なくとも、吸気弁開時期（ＩＶＯ）に応じて
点火時期の補正量を設定する第２補正量設定手段を含ん
で構成されることを特徴とする。また、請求項７に係る
発明では、前記第２補正量設定手段は、吸気弁開時期が
早くなるほど、点火時期を進角させるように、補正量を
設定することを特徴とする。
【００１６】請求項８に係る発明では、前記補正量設定
手段は、少なくとも、排気弁閉時期（ＥＶＣ）に応じて
点火時期の補正量を設定する第３補正量設定手段を含ん
で構成されることを特徴とする。また、請求項９に係る
発明では、前記第３補正量設定手段は、排気弁閉時期が
上死点から離れるほど、点火時期を進角させるように、
補正量を設定することを特徴とする。
手段は、少なくとも、排気弁閉時期（ＥＶＣ）に応じて
点火時期の補正量を設定する第３補正量設定手段を含ん
で構成されることを特徴とする。また、請求項９に係る
発明では、前記第３補正量設定手段は、排気弁閉時期が
上死点から離れるほど、点火時期を進角させるように、
補正量を設定することを特徴とする。
【００１７】
【発明の効果】請求項１に係る発明によれば、バルブタ
イミングを制御することにより吸入空気量を制御してノ
ンスロットル運転を行う際に、エンジン回転数及び負荷
に応じて設定される基本点火時期を、バルブタイミング
に応じて補正することで、バルブタイミングの変化に伴
う有効圧縮比や内部ＥＧＲ率の変化に対し、点火時期を
最適なものとして、燃費及び運転性の向上を図ることが
できる。
イミングを制御することにより吸入空気量を制御してノ
ンスロットル運転を行う際に、エンジン回転数及び負荷
に応じて設定される基本点火時期を、バルブタイミング
に応じて補正することで、バルブタイミングの変化に伴
う有効圧縮比や内部ＥＧＲ率の変化に対し、点火時期を
最適なものとして、燃費及び運転性の向上を図ることが
できる。
【００１８】請求項２に係る発明によれば、基本点火時
期を、吸気弁閉時期に応じて補正することで、吸気弁閉
時期により決定される有効圧縮比の変化に対し、点火時
期を最適なものとして、燃費及び運転性の向上を図るこ
とができる。
期を、吸気弁閉時期に応じて補正することで、吸気弁閉
時期により決定される有効圧縮比の変化に対し、点火時
期を最適なものとして、燃費及び運転性の向上を図るこ
とができる。
【００１９】請求項３に係る発明によれば、吸気弁閉時
期が早く又は遅くなって有効圧縮比が小さくなるほど、
点火時期を進角側に補正することで、ノンスロットル運
転に伴う吸気弁の早閉じ又は遅閉じにより有効圧縮比が
小さくなって、燃焼速度が低下しても、点火時期を早め
て、燃焼安定性を確保することができる。
期が早く又は遅くなって有効圧縮比が小さくなるほど、
点火時期を進角側に補正することで、ノンスロットル運
転に伴う吸気弁の早閉じ又は遅閉じにより有効圧縮比が
小さくなって、燃焼速度が低下しても、点火時期を早め
て、燃焼安定性を確保することができる。
【００２０】請求項４に係る発明によれば、基本点火時
期を、バルブオーバーラップに関連するパラメータに応
じて補正することで、内部ＥＧＲ率の変化に対し、点火
時期を最適なものとして、燃費及び運転性の向上を図る
ことができる。
期を、バルブオーバーラップに関連するパラメータに応
じて補正することで、内部ＥＧＲ率の変化に対し、点火
時期を最適なものとして、燃費及び運転性の向上を図る
ことができる。
【００２１】請求項５に係る発明によれば、バルブオー
バーラップに関連するパラメータを吸気弁開時期及び排
気弁閉時期の少なくとも一方とすることで、バルブオー
バーラップ制御の直接のパラメータに応じて的確に補正
することができる。
バーラップに関連するパラメータを吸気弁開時期及び排
気弁閉時期の少なくとも一方とすることで、バルブオー
バーラップ制御の直接のパラメータに応じて的確に補正
することができる。
【００２２】請求項６に係る発明によれば、基本点火時
期を、吸気弁開時期に応じて補正することで、吸気弁開
時期の変化に伴う内部ＥＧＲ率の変化に対し、点火時期
を最適なものとして、燃費及び運転性の向上を図ること
ができる。
期を、吸気弁開時期に応じて補正することで、吸気弁開
時期の変化に伴う内部ＥＧＲ率の変化に対し、点火時期
を最適なものとして、燃費及び運転性の向上を図ること
ができる。
【００２３】請求項７に係る発明によれば、吸気弁開時
期が早くなるに従い、残留ガスの吹き返しが多くなっ
て、内部ＥＧＲ率が増大し、燃焼速度が低下するが、吸
気弁開時期が早くなるほど、点火時期を進角側に補正す
ることで、燃焼速度の低下に対し、点火時期を早めて、
燃焼安定性を確保することができる。
期が早くなるに従い、残留ガスの吹き返しが多くなっ
て、内部ＥＧＲ率が増大し、燃焼速度が低下するが、吸
気弁開時期が早くなるほど、点火時期を進角側に補正す
ることで、燃焼速度の低下に対し、点火時期を早めて、
燃焼安定性を確保することができる。
【００２４】請求項８に係る発明によれば、基本点火時
期を、排気弁閉時期に応じて補正することで、排気弁閉
時期の変化に伴う内部ＥＧＲ率の変化に対し、点火時期
を最適なものとして、燃費及び運転性の向上を図ること
ができる。
期を、排気弁閉時期に応じて補正することで、排気弁閉
時期の変化に伴う内部ＥＧＲ率の変化に対し、点火時期
を最適なものとして、燃費及び運転性の向上を図ること
ができる。
【００２５】請求項９に係る発明によれば、排気弁閉時
期が上死点から離れるに従い、掃気効率の低下により、
内部ＥＧＲ率が増大し、燃焼速度が低下するが、排気弁
閉時期が上死点から離れるほど、点火時期を進角側に補
正することで、燃焼速度の低下に対し、点火時期を早め
て、燃焼安定性を確保することができる。
期が上死点から離れるに従い、掃気効率の低下により、
内部ＥＧＲ率が増大し、燃焼速度が低下するが、排気弁
閉時期が上死点から離れるほど、点火時期を進角側に補
正することで、燃焼速度の低下に対し、点火時期を早め
て、燃焼安定性を確保することができる。
【００２６】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を説明
する。図２は本発明の一実施形態を示す可変動弁エンジ
ンのシステム図である。
する。図２は本発明の一実施形態を示す可変動弁エンジ
ンのシステム図である。
【００２７】エンジン１の各気筒のピストン２により画
成される燃焼室３には、点火栓４を囲むように、電磁駆
動式の吸気弁５及び排気弁６を備えている。７は吸気通
路、８は排気通路である。
成される燃焼室３には、点火栓４を囲むように、電磁駆
動式の吸気弁５及び排気弁６を備えている。７は吸気通
路、８は排気通路である。
【００２８】吸気弁５及び排気弁６の電磁駆動装置（可
変動弁装置）の基本構造を図３に示す。弁体２０の弁軸
２１にプレート状の可動子２２が取付けられており、こ
の可動子２２はスプリング２３，２４により中立位置に
付勢されている。そして、この可動子２２の下側に開弁
用電磁コイル２５が配置され、上側に閉弁用電磁コイル
２６が配置されている。
変動弁装置）の基本構造を図３に示す。弁体２０の弁軸
２１にプレート状の可動子２２が取付けられており、こ
の可動子２２はスプリング２３，２４により中立位置に
付勢されている。そして、この可動子２２の下側に開弁
用電磁コイル２５が配置され、上側に閉弁用電磁コイル
２６が配置されている。
【００２９】従って、開弁させる際は、上側の閉弁用電
磁コイル２６への通電を停止した後、下側の開弁用電磁
コイル２５に通電して、可動子２２を下側へ吸着するこ
とにより、弁体２０をリフトさせて開弁させる。逆に、
閉弁させる際は、下側の開弁用電磁コイル２５への通電
を停止した後、上側の閉弁用電磁コイル２６に通電し
て、可動子２２を上側へ吸着することにより、弁体２０
をシート部に着座させて閉弁させる。
磁コイル２６への通電を停止した後、下側の開弁用電磁
コイル２５に通電して、可動子２２を下側へ吸着するこ
とにより、弁体２０をリフトさせて開弁させる。逆に、
閉弁させる際は、下側の開弁用電磁コイル２５への通電
を停止した後、上側の閉弁用電磁コイル２６に通電し
て、可動子２２を上側へ吸着することにより、弁体２０
をシート部に着座させて閉弁させる。
【００３０】図２に戻って、吸気通路７には、吸気マニ
ホールドの上流側に、電制スロットル弁９が設けられて
いる。吸気通路７にはまた、吸気マニホールドの各ブラ
ンチ部に、各気筒毎に、電磁式の燃料噴射弁１０が設け
られている。
ホールドの上流側に、電制スロットル弁９が設けられて
いる。吸気通路７にはまた、吸気マニホールドの各ブラ
ンチ部に、各気筒毎に、電磁式の燃料噴射弁１０が設け
られている。
【００３１】ここにおいて、吸気弁５、排気弁６、電制
スロットル弁９、燃料噴射弁１０及び点火栓４の作動
は、コントロールユニット１１により制御され、このコ
ントロールユニット１１には、エンジン回転に同期して
クランク角信号を出力しこれによりクランク角位置と共
にエンジン回転数Ｎｅを検出可能なクランク角センサ１
２、アクセル開度（アクセルペダル踏込み量）ＡＰＯを
検出するアクセルペダルセンサ（アクセル全閉でＯＮと
なるアイドルスイッチを含む）１３、吸気通路７のスロ
ットル弁９上流にて吸入空気量（流量）Ｑａを検出する
エアフローメータ１４、エンジン冷却水温Ｔｗを検出す
る水温センサ１５等から、信号が入力されている。
スロットル弁９、燃料噴射弁１０及び点火栓４の作動
は、コントロールユニット１１により制御され、このコ
ントロールユニット１１には、エンジン回転に同期して
クランク角信号を出力しこれによりクランク角位置と共
にエンジン回転数Ｎｅを検出可能なクランク角センサ１
２、アクセル開度（アクセルペダル踏込み量）ＡＰＯを
検出するアクセルペダルセンサ（アクセル全閉でＯＮと
なるアイドルスイッチを含む）１３、吸気通路７のスロ
ットル弁９上流にて吸入空気量（流量）Ｑａを検出する
エアフローメータ１４、エンジン冷却水温Ｔｗを検出す
る水温センサ１５等から、信号が入力されている。
【００３２】このエンジン１では、ポンプロスの低減に
よる燃費向上を目的として、電磁駆動式の吸気弁５及び
排気弁６のバルブタイミングを制御、特に吸気弁５の閉
時期ＩＶＣを制御することにより、吸入空気量を制御し
て、実質的にノンスロットル運転を行う。この場合、電
制スロットル弁９は、吸気通路７のスロットル弁９下流
（吸気マニホールド内）に、キャニスタパージ、クラン
クケースパージ等に必要とする負圧（ブースト）を得る
目的で設けられている。
よる燃費向上を目的として、電磁駆動式の吸気弁５及び
排気弁６のバルブタイミングを制御、特に吸気弁５の閉
時期ＩＶＣを制御することにより、吸入空気量を制御し
て、実質的にノンスロットル運転を行う。この場合、電
制スロットル弁９は、吸気通路７のスロットル弁９下流
（吸気マニホールド内）に、キャニスタパージ、クラン
クケースパージ等に必要とする負圧（ブースト）を得る
目的で設けられている。
【００３３】従って、ノンスロットル運転時の吸気弁５
及び排気弁６のバルブタイミング制御及び電制スロット
ル弁９の開度制御は、次のように行う。アクセル開度Ａ
ＰＯとエンジン回転数Ｎｅとから、マップを参照して、
目標トルク相当の目標空気量（目標シリンダ吸入空気
量）ＴＱを算出する。但し、アイドル運転時（アイドル
スイッチＯＮ）の場合は、エンジン回転数Ｎｅと目標ア
イドル回転数Ｎidleとの偏差ΔＮｅ＝Ｎｅ−Ｎidleに基
づいて、該偏差がマイナス側のときは、増量方向、プラ
ス側のときは、減量方向に、目標空気量ＴＱを補正す
る。また、各種エンジン運転条件に基づいて、目標ブー
ストＢＴを設定する。
及び排気弁６のバルブタイミング制御及び電制スロット
ル弁９の開度制御は、次のように行う。アクセル開度Ａ
ＰＯとエンジン回転数Ｎｅとから、マップを参照して、
目標トルク相当の目標空気量（目標シリンダ吸入空気
量）ＴＱを算出する。但し、アイドル運転時（アイドル
スイッチＯＮ）の場合は、エンジン回転数Ｎｅと目標ア
イドル回転数Ｎidleとの偏差ΔＮｅ＝Ｎｅ−Ｎidleに基
づいて、該偏差がマイナス側のときは、増量方向、プラ
ス側のときは、減量方向に、目標空気量ＴＱを補正す
る。また、各種エンジン運転条件に基づいて、目標ブー
ストＢＴを設定する。
【００３４】かかる目標設定に基づき、目標ブーストＴ
Ｂと目標空気量ＴＱとから、目標ブーストＴＢを実現す
べく、スロットル開度ＴＶＯを算出して、電制スロット
ル弁９を制御する。
Ｂと目標空気量ＴＱとから、目標ブーストＴＢを実現す
べく、スロットル開度ＴＶＯを算出して、電制スロット
ル弁９を制御する。
【００３５】そして、目標空気量ＴＱから、目標ブース
トＴＢの下で、目標空気量ＴＱを実現するように、吸気
弁閉時期ＩＶＣを算出する。また、各種エンジン運転条
件に基づいて、目標内部ＥＧＲ率を設定し、最適なバル
ブオーバーラップ（オーバーラップ位置及びオーバーラ
ップ量）となるように、吸気弁開時期ＩＶＯ及び排気弁
閉時期ＥＶＣを設定する。排気弁開時期ＥＶＯについて
は熱効率等を考慮して設定する。
トＴＢの下で、目標空気量ＴＱを実現するように、吸気
弁閉時期ＩＶＣを算出する。また、各種エンジン運転条
件に基づいて、目標内部ＥＧＲ率を設定し、最適なバル
ブオーバーラップ（オーバーラップ位置及びオーバーラ
ップ量）となるように、吸気弁開時期ＩＶＯ及び排気弁
閉時期ＥＶＣを設定する。排気弁開時期ＥＶＯについて
は熱効率等を考慮して設定する。
【００３６】そして、これらのバルブタイミングの設定
に基づいて、電磁駆動式の吸気弁５及び排気弁６を制御
する。尚、図４はバルブタイミングの例を示し、図中実
線は、ベース（スロットル運転時）のバルブタイミング
である。そして、図中点線は、ノンスロットル運転時の
バルブタイミングの例である。
に基づいて、電磁駆動式の吸気弁５及び排気弁６を制御
する。尚、図４はバルブタイミングの例を示し、図中実
線は、ベース（スロットル運転時）のバルブタイミング
である。そして、図中点線は、ノンスロットル運転時の
バルブタイミングの例である。
【００３７】燃料噴射弁１０の燃料噴射量及び噴射時期
は、エンジン運転条件に基づいて制御するが、燃料噴射
量は、基本的には、エアフローメータ１４により検出さ
れる吸入空気量Ｑａに基づいて、所望の空燃比となるよ
うに設定する。そして、噴射終了時期を吸気弁開時期Ｉ
ＶＯ前の所定のタイミングに固定し、設定された燃料噴
射量を得るように噴射開始時期を制御する。
は、エンジン運転条件に基づいて制御するが、燃料噴射
量は、基本的には、エアフローメータ１４により検出さ
れる吸入空気量Ｑａに基づいて、所望の空燃比となるよ
うに設定する。そして、噴射終了時期を吸気弁開時期Ｉ
ＶＯ前の所定のタイミングに固定し、設定された燃料噴
射量を得るように噴射開始時期を制御する。
【００３８】点火栓４の点火時期の制御については、図
５により説明する。図５はノンスロットル運転時の点火
時期制御のフローチャートである。ステップ１（図には
Ｓ１と記す。以下同様）では、エンジン回転数Ｎｅと、
負荷（トルク）を代表する目標空気量ＴＱとを読込み、
これらから、図６のマップを参照して、ベースのバルブ
タイミングにおける基本点火時期ＭＡＤＶを設定する。
この部分が基本点火時期設定手段に相当する。
５により説明する。図５はノンスロットル運転時の点火
時期制御のフローチャートである。ステップ１（図には
Ｓ１と記す。以下同様）では、エンジン回転数Ｎｅと、
負荷（トルク）を代表する目標空気量ＴＱとを読込み、
これらから、図６のマップを参照して、ベースのバルブ
タイミングにおける基本点火時期ＭＡＤＶを設定する。
この部分が基本点火時期設定手段に相当する。
【００３９】このマップは、図４に示したベース（スロ
ットル運転時）のバルブタイミングにおいて、最適な点
火時期を定めたもので、エンジン回転数Ｎｅが高くなる
ほど進角し、目標空気量ＴＱが大となるほど燃焼が早く
なるので遅角するように定めてある。
ットル運転時）のバルブタイミングにおいて、最適な点
火時期を定めたもので、エンジン回転数Ｎｅが高くなる
ほど進角し、目標空気量ＴＱが大となるほど燃焼が早く
なるので遅角するように定めてある。
【００４０】ステップ２では、吸気弁閉時期ＩＶＣを読
込み、これから、図７のテーブルを参照して、点火時期
の進角側への補正量ＨＯＳ１＝ｆ１（ＩＶＣ）を設定す
る。この部分が第１補正量設定手段に相当する。
込み、これから、図７のテーブルを参照して、点火時期
の進角側への補正量ＨＯＳ１＝ｆ１（ＩＶＣ）を設定す
る。この部分が第１補正量設定手段に相当する。
【００４１】このテーブルは、ベース（スロットル運転
時）のバルブタイミング（ベースＩＶＣ）からの乖離量
に応じて、進角側への補正量ＨＯＳ１を定めたもので、
吸気弁閉時期ＩＶＣが早く若しくは遅くなるほど、言い
換えれば、ベースＩＶＣからの乖離量が大きくなるほ
ど、有効圧縮比が小さくなって、燃焼速度が低下するの
で、これに合わせて、点火時期を進角側に補正するよう
に、補正量ＨＯＳ１を定めてある。
時）のバルブタイミング（ベースＩＶＣ）からの乖離量
に応じて、進角側への補正量ＨＯＳ１を定めたもので、
吸気弁閉時期ＩＶＣが早く若しくは遅くなるほど、言い
換えれば、ベースＩＶＣからの乖離量が大きくなるほ
ど、有効圧縮比が小さくなって、燃焼速度が低下するの
で、これに合わせて、点火時期を進角側に補正するよう
に、補正量ＨＯＳ１を定めてある。
【００４２】但し、吸気弁閉時期ＩＶＣが下死点ＢＤＣ
付近のときは、ベースＩＶＣよりも有効圧縮比がわずか
ながら増大するため、補正量ＨＯＳ１がマイナス側（遅
角側）となるようにしてある。
付近のときは、ベースＩＶＣよりも有効圧縮比がわずか
ながら増大するため、補正量ＨＯＳ１がマイナス側（遅
角側）となるようにしてある。
【００４３】ステップ３では、バルブオーバーラップを
決定するパラメータである吸気弁開時期ＩＶＯを読込
み、これから、図８のテーブルを参照して、点火時期の
進角側への補正量ＨＯＳ２＝ｆ２（ＩＶＯ）を設定す
る。この部分が第２補正量設定手段に相当する（バルブ
オーバーラップに関連するパラメータに応じて点火時期
の補正量を設定する手段でもある）。
決定するパラメータである吸気弁開時期ＩＶＯを読込
み、これから、図８のテーブルを参照して、点火時期の
進角側への補正量ＨＯＳ２＝ｆ２（ＩＶＯ）を設定す
る。この部分が第２補正量設定手段に相当する（バルブ
オーバーラップに関連するパラメータに応じて点火時期
の補正量を設定する手段でもある）。
【００４４】このテーブルは、ベース（スロットル運転
時）のバルブタイミング（ベースＩＶＯ）からの乖離量
に応じて、進角側への補正量ＨＯＳ２を定めたもので、
吸気弁開時期ＩＶＯが早くなるほど、言い換えれば、ベ
ースＩＶＯからの乖離量が大きくなるほど、残留ガスの
吹き返しが多くなって、内部ＥＧＲ率が大きくなること
から、排気エミッション（特にＮＯｘ排出量）を改善で
きるものの、燃焼速度が低下して、燃焼安定性が悪化す
るので、これに合わせて、点火時期を進角側に補正し
て、燃焼安定性を確保するように、補正量ＨＯＳ２を定
めてある。
時）のバルブタイミング（ベースＩＶＯ）からの乖離量
に応じて、進角側への補正量ＨＯＳ２を定めたもので、
吸気弁開時期ＩＶＯが早くなるほど、言い換えれば、ベ
ースＩＶＯからの乖離量が大きくなるほど、残留ガスの
吹き返しが多くなって、内部ＥＧＲ率が大きくなること
から、排気エミッション（特にＮＯｘ排出量）を改善で
きるものの、燃焼速度が低下して、燃焼安定性が悪化す
るので、これに合わせて、点火時期を進角側に補正し
て、燃焼安定性を確保するように、補正量ＨＯＳ２を定
めてある。
【００４５】ステップ４では、バルブオーバーラップを
決定するもう１つのパラメータである排気弁閉時期ＥＶ
Ｃを読込み、これから、図９のテーブルを参照して、点
火時期の進角側への補正量ＨＯＳ３＝ｆ３（ＥＶＣ）を
設定する。この部分が第３補正量設定手段に相当する
（バルブオーバーラップに関連するパラメータに応じて
点火時期の補正量を設定する手段でもある）。
決定するもう１つのパラメータである排気弁閉時期ＥＶ
Ｃを読込み、これから、図９のテーブルを参照して、点
火時期の進角側への補正量ＨＯＳ３＝ｆ３（ＥＶＣ）を
設定する。この部分が第３補正量設定手段に相当する
（バルブオーバーラップに関連するパラメータに応じて
点火時期の補正量を設定する手段でもある）。
【００４６】このテーブルは、ベース（スロットル運転
時）のバルブタイミング（ベースＥＶＣ）からの乖離量
に応じて、進角側への補正量ＨＯＳ３を定めたもので、
排気弁閉時期ＥＶＣが上死点ＴＤＣから離れるほど、掃
気効率の低下により、内部ＥＧＲ率が大きくなることか
ら、排気エミッション（特にＮＯｘ排出量）を改善でき
るものの、燃焼速度が低下して、燃焼安定性が悪化する
ので、これに合わせて、点火時期を進角側に補正して、
燃焼安定性を確保するように、補正量ＨＯＳ３を定めて
ある。
時）のバルブタイミング（ベースＥＶＣ）からの乖離量
に応じて、進角側への補正量ＨＯＳ３を定めたもので、
排気弁閉時期ＥＶＣが上死点ＴＤＣから離れるほど、掃
気効率の低下により、内部ＥＧＲ率が大きくなることか
ら、排気エミッション（特にＮＯｘ排出量）を改善でき
るものの、燃焼速度が低下して、燃焼安定性が悪化する
ので、これに合わせて、点火時期を進角側に補正して、
燃焼安定性を確保するように、補正量ＨＯＳ３を定めて
ある。
【００４７】但し、排気弁閉時期ＥＶＣが上死点ＴＤＣ
付近のときは、ベースＥＶＣよりも内部ＥＧＲ率がわず
かながら低下するため、補正量ＨＯＳ３がマイナス側
（遅角側）となるようにしてある。
付近のときは、ベースＥＶＣよりも内部ＥＧＲ率がわず
かながら低下するため、補正量ＨＯＳ３がマイナス側
（遅角側）となるようにしてある。
【００４８】ステップ５では、次式により、最終的な点
火時期ＡＤＶを算出する。 ＡＤＶ＝ＭＡＤＶ＋ＨＯＳ１＋ＨＯＳ２＋ＨＯＳ３ すなわち、基本点火時期ＭＡＤＶに、吸気弁閉時期ＩＶ
Ｃに応じた進角側への補正量ＨＯＳ１、吸気弁開時期Ｉ
ＶＯに応じた進角側への補正量ＨＯＳ２、及び、排気弁
閉時期ＥＶＣに応じた進角側への補正量ＨＯＳ３を加算
して、最終的な点火時期ＡＤＶを算出し、これに基づい
て点火制御を行う。この部分が点火時期決定手段に相当
する。
火時期ＡＤＶを算出する。 ＡＤＶ＝ＭＡＤＶ＋ＨＯＳ１＋ＨＯＳ２＋ＨＯＳ３ すなわち、基本点火時期ＭＡＤＶに、吸気弁閉時期ＩＶ
Ｃに応じた進角側への補正量ＨＯＳ１、吸気弁開時期Ｉ
ＶＯに応じた進角側への補正量ＨＯＳ２、及び、排気弁
閉時期ＥＶＣに応じた進角側への補正量ＨＯＳ３を加算
して、最終的な点火時期ＡＤＶを算出し、これに基づい
て点火制御を行う。この部分が点火時期決定手段に相当
する。
【００４９】以上のように、吸気弁閉時期ＩＶＣを制御
することにより吸入空気量を制御してノンスロットル運
転を行う際に、エンジン回転数Ｎｅ及び目標空気量ＴＱ
に応じて設定されるベース（スロットル運転時）のバル
ブタイミングにおける基本点火時期ＭＡＤＶを、吸気弁
閉時期ＩＶＣに応じて補正することで、吸気弁閉時期Ｉ
ＶＣにより決定される有効圧縮比の変化に対し、点火時
期ＡＤＶを最適なものとして、燃費及び運転性の向上を
図ることができる。
することにより吸入空気量を制御してノンスロットル運
転を行う際に、エンジン回転数Ｎｅ及び目標空気量ＴＱ
に応じて設定されるベース（スロットル運転時）のバル
ブタイミングにおける基本点火時期ＭＡＤＶを、吸気弁
閉時期ＩＶＣに応じて補正することで、吸気弁閉時期Ｉ
ＶＣにより決定される有効圧縮比の変化に対し、点火時
期ＡＤＶを最適なものとして、燃費及び運転性の向上を
図ることができる。
【００５０】特に、吸気弁閉時期ＩＶＣが早く又は遅く
なって有効圧縮比が小さくなるほど、点火時期ＡＤＶを
進角側に補正することで、ノンスロットル運転に伴う吸
気弁閉時期ＩＶＣの変化により有効圧縮比が小さくなっ
て、燃焼速度が低下しても、点火時期ＡＤＶを早めて、
最適化することができる。
なって有効圧縮比が小さくなるほど、点火時期ＡＤＶを
進角側に補正することで、ノンスロットル運転に伴う吸
気弁閉時期ＩＶＣの変化により有効圧縮比が小さくなっ
て、燃焼速度が低下しても、点火時期ＡＤＶを早めて、
最適化することができる。
【００５１】また、基本点火時期ＡＤＶを、吸気弁閉時
期ＩＶＣの他、バルブオーバーラップに関連するパラメ
ータである吸気弁開時期ＩＶＯ及び排気弁開時期ＥＶＣ
に応じて補正することで、バルブオーバーラップ（内部
ＥＧＲ率）の変化に対し、点火時期ＡＤＶを最適なもの
として、燃費及び運転性の更なる向上を図ることができ
る。
期ＩＶＣの他、バルブオーバーラップに関連するパラメ
ータである吸気弁開時期ＩＶＯ及び排気弁開時期ＥＶＣ
に応じて補正することで、バルブオーバーラップ（内部
ＥＧＲ率）の変化に対し、点火時期ＡＤＶを最適なもの
として、燃費及び運転性の更なる向上を図ることができ
る。
【００５２】特に、吸気弁開時期ＩＶＯの早期化（残留
ガスの吹き返し量増大）により、内部ＥＧＲ率を増大さ
せて、排気エミッション（ＮＯｘ排出量）の改善を図る
場合に、吸気弁開時期ＩＶＯが早くなるほど、点火時期
ＡＤＶを進角側に補正することで、内部ＥＧＲ率の増大
に伴う燃焼速度の低下に対し、点火時期ＡＤＶを早め
て、燃焼安定性、ＭＢＴでの運転を確保することがで
き、排気エミッションの改善と燃焼安定性、燃費性能の
確保とを両立させることができる。
ガスの吹き返し量増大）により、内部ＥＧＲ率を増大さ
せて、排気エミッション（ＮＯｘ排出量）の改善を図る
場合に、吸気弁開時期ＩＶＯが早くなるほど、点火時期
ＡＤＶを進角側に補正することで、内部ＥＧＲ率の増大
に伴う燃焼速度の低下に対し、点火時期ＡＤＶを早め
て、燃焼安定性、ＭＢＴでの運転を確保することがで
き、排気エミッションの改善と燃焼安定性、燃費性能の
確保とを両立させることができる。
【００５３】また、排気弁閉時期ＥＶＣを上死点ＴＤＣ
から離すこと（掃気効率の低下、オーバーラップの増
大）により、内部ＥＧＲ率を増大させて、排気エミッシ
ョン（ＮＯｘ排出量）の改善を図る場合に、排気弁閉時
期ＥＶＣが上死点ＴＤＣか離れるほど、点火時期ＡＤＶ
を進角側に補正することで、内部ＥＧＲ率の増大に伴う
燃焼速度の低下に対し、点火時期ＡＤＶを早めて、燃焼
安定性、ＭＢＴでの運転を確保することができ、排気エ
ミッションの改善と燃焼安定性、燃費性能の確保とを両
立させることができる。
から離すこと（掃気効率の低下、オーバーラップの増
大）により、内部ＥＧＲ率を増大させて、排気エミッシ
ョン（ＮＯｘ排出量）の改善を図る場合に、排気弁閉時
期ＥＶＣが上死点ＴＤＣか離れるほど、点火時期ＡＤＶ
を進角側に補正することで、内部ＥＧＲ率の増大に伴う
燃焼速度の低下に対し、点火時期ＡＤＶを早めて、燃焼
安定性、ＭＢＴでの運転を確保することができ、排気エ
ミッションの改善と燃焼安定性、燃費性能の確保とを両
立させることができる。
【００５４】尚、吸気弁開時期ＩＶＯに応じた補正量Ｈ
ＯＳ２と、排気弁閉時期ＥＶＣに応じた補正量ＨＯＳ３
とは、共に内部ＥＧＲ率の変化に対する補正用であるの
で、吸気弁開時期ＩＶＯと排気弁閉時期ＥＶＣとをパラ
メータとするマップより、ＨＯＳ２＋ＨＯＳ３相当の単
一の補正量を設定するようにしてもよい。
ＯＳ２と、排気弁閉時期ＥＶＣに応じた補正量ＨＯＳ３
とは、共に内部ＥＧＲ率の変化に対する補正用であるの
で、吸気弁開時期ＩＶＯと排気弁閉時期ＥＶＣとをパラ
メータとするマップより、ＨＯＳ２＋ＨＯＳ３相当の単
一の補正量を設定するようにしてもよい。
【００５５】また、バルブオーバーラップに関し、オー
バーラップ量を略一定とし、オーバーラップ位置を変化
させて、内部ＥＧＲ率を制御する場合は、吸気弁開時期
ＩＶＯと排気弁閉時期ＥＶＣとのうち、いずれか一方に
応じた補正量を用いて、点火時期を補正するようにして
もよい。
バーラップ量を略一定とし、オーバーラップ位置を変化
させて、内部ＥＧＲ率を制御する場合は、吸気弁開時期
ＩＶＯと排気弁閉時期ＥＶＣとのうち、いずれか一方に
応じた補正量を用いて、点火時期を補正するようにして
もよい。
【図１】 本発明の構成を示す機能ブロック図
【図２】 本発明の一実施形態を示す可変動弁エンジン
のシステム図
のシステム図
【図３】 吸排気弁の電磁駆動装置の基本構造図
【図４】 バルブタイミングの例を示す図
【図５】 ノンスロットル運転時の点火時期制御のフロ
ーチャート
ーチャート
【図６】 基本点火時期設定用のマップを示す図
【図７】 吸気弁閉時期ＩＶＣに応じた補正量のテーブ
ルを示す図
ルを示す図
【図８】 吸気弁開時期ＩＶＯに応じた補正量のテーブ
ルを示す図
ルを示す図
【図９】 排気弁閉時期ＥＶＣに応じた補正量のテーブ
ルを示す図
ルを示す図
１ エンジン ４ 点火栓 ５ 電磁駆動式の吸気弁 ６ 電磁駆動式の排気弁 ９ 燃料噴射弁 １０ 電制スロットル弁 １１ コントロールユニット １２ クランク角センサ １３ アクセルペダルセンサ
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 25/07 ５１０ Ｆ０２Ｍ 25/07 ５５０Ｒ ５５０ Ｆ０２Ｐ 5/15 Ｂ Ｆターム(参考） 3G022 BA01 DA01 EA01 FA06 GA00 GA01 GA05 GA06 GA08 GA09 3G062 BA08 BA09 EA12 FA10 GA26 3G084 BA05 BA09 BA13 BA15 BA17 BA23 DA02 DA03 DA10 EB08 EB13 FA07 FA10 FA20 FA38 3G092 AA01 AA11 BA01 BA07 BA09 DA01 DA02 DA07 DC01 DG09 EA03 EA04 EA11 EC10 FA03 FA15 FA17 FA24 HA01Z HA06X HA06Z HA13X HC09X HE04Z HE08Z
Claims (9)
- 【請求項１】吸気弁及び排気弁のバルブタイミングを任
意に制御可能な可変動弁装置を備え、バルブタイミング
を制御することにより吸入空気量を制御する可変動弁エ
ンジンにおいて、 エンジン回転数及び負荷に応じて基本点火時期を設定す
る基本点火時期設定手段と、 バルブタイミングに応じて点火時期の補正量を設定する
補正量設定手段と、 前記基本点火時期を前記バルブタイミングに応じた補正
量により補正して点火時期を決定する点火時期決定手段
と、 を含んで構成される可変動弁エンジンの点火時期制御装
置。 - 【請求項２】前記補正量設定手段は、少なくとも、吸気
弁閉時期に応じて点火時期の補正量を設定する第１補正
量設定手段を含んで構成されることを特徴とする請求項
１記載の可変動弁エンジンの点火時期制御装置。 - 【請求項３】前記第１補正量設定手段は、吸気弁閉時期
の変化により有効圧縮比が小さくなるほど、点火時期を
進角させるように、補正量を設定することを特徴とする
請求項２記載の可変動弁エンジンの点火時期制御装置。 - 【請求項４】前記補正量設定手段は、少なくとも、吸気
弁及び排気弁のバルブオーバーラップに関連するパラメ
ータに応じて点火時期の補正量を設定する手段を含んで
構成されることを特徴とする請求項１〜請求項３のいず
れか１つに記載の可変動弁エンジンの点火時期制御装
置。 - 【請求項５】前記バルブオーバーラップに関連するパラ
メータを吸気弁開時期及び排気弁閉時期の少なくとも一
方とすることを特徴とする請求項４記載の可変動弁エン
ジンの点火時期制御装置。 - 【請求項６】前記補正量設定手段は、少なくとも、吸気
弁開時期に応じて点火時期の補正量を設定する第２補正
量設定手段を含んで構成されることを特徴とする請求項
１〜請求項３のいずれか１つに記載の可変動弁エンジン
の点火時期制御装置。 - 【請求項７】前記第２補正量設定手段は、吸気弁開時期
が早くなるほど、点火時期を進角させるように、補正量
を設定することを特徴とする請求項６記載の可変動弁エ
ンジンの点火時期制御装置。 - 【請求項８】前記補正量設定手段は、少なくとも、排気
弁閉時期に応じて点火時期の補正量を設定する第３補正
量設定手段を含んで構成されることを特徴とする請求項
１〜請求項３、請求項６、請求項７のいずれか１つに記
載の可変動弁エンジンの点火時期制御装置。 - 【請求項９】前記第３補正量設定手段は、排気弁閉時期
が上死点から離れるほど、点火時期を進角させるよう
に、補正量を設定することを特徴とする請求項８記載の
可変動弁エンジンの点火時期制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000094878A JP4000747B2 (ja) | 2000-03-30 | 2000-03-30 | 可変動弁エンジンの点火時期制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000094878A JP4000747B2 (ja) | 2000-03-30 | 2000-03-30 | 可変動弁エンジンの点火時期制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001280228A true JP2001280228A (ja) | 2001-10-10 |
| JP4000747B2 JP4000747B2 (ja) | 2007-10-31 |
Family
ID=18609850
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000094878A Expired - Lifetime JP4000747B2 (ja) | 2000-03-30 | 2000-03-30 | 可変動弁エンジンの点火時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4000747B2 (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7121260B2 (en) | 2004-09-22 | 2006-10-17 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Ignition timing control apparatus for engine |
| US7165517B2 (en) | 2003-09-16 | 2007-01-23 | Nissan Motor Co., Ltd. | Control apparatus and method for internal combustion engine with variable compression ratio mechanism |
| JP2007085218A (ja) * | 2005-09-21 | 2007-04-05 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
| JP2007138869A (ja) * | 2005-11-21 | 2007-06-07 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| EP1323902A3 (en) * | 2001-12-28 | 2007-12-05 | Hitachi, Ltd. | Ignition timing control apparatus for internal combustion engine and method thereof |
| JP2010090872A (ja) * | 2008-10-10 | 2010-04-22 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| JP2010096060A (ja) * | 2008-10-15 | 2010-04-30 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| WO2011125220A1 (ja) * | 2010-04-09 | 2011-10-13 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
| US8584653B2 (en) | 2008-10-20 | 2013-11-19 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control device of internal combustion engine |
-
2000
- 2000-03-30 JP JP2000094878A patent/JP4000747B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1323902A3 (en) * | 2001-12-28 | 2007-12-05 | Hitachi, Ltd. | Ignition timing control apparatus for internal combustion engine and method thereof |
| US7165517B2 (en) | 2003-09-16 | 2007-01-23 | Nissan Motor Co., Ltd. | Control apparatus and method for internal combustion engine with variable compression ratio mechanism |
| US7121260B2 (en) | 2004-09-22 | 2006-10-17 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Ignition timing control apparatus for engine |
| JP2007085218A (ja) * | 2005-09-21 | 2007-04-05 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
| JP2007138869A (ja) * | 2005-11-21 | 2007-06-07 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| JP2010090872A (ja) * | 2008-10-10 | 2010-04-22 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| JP2010096060A (ja) * | 2008-10-15 | 2010-04-30 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| US8584653B2 (en) | 2008-10-20 | 2013-11-19 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control device of internal combustion engine |
| WO2011125220A1 (ja) * | 2010-04-09 | 2011-10-13 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
| CN102859182A (zh) * | 2010-04-09 | 2013-01-02 | 丰田自动车株式会社 | 内燃机的控制装置 |
| EP2557309A1 (en) * | 2010-04-09 | 2013-02-13 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control device of internal combustion engine |
| JP5273295B2 (ja) * | 2010-04-09 | 2013-08-28 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
| US8606487B2 (en) | 2010-04-09 | 2013-12-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control device for internal combustion engine |
| EP2557309A4 (en) * | 2010-04-09 | 2014-03-26 | Toyota Motor Co Ltd | INTERNAL COMBUSTION ENGINE CONTROL DEVICE |
| CN102859182B (zh) * | 2010-04-09 | 2014-04-09 | 丰田自动车株式会社 | 内燃机的控制装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4000747B2 (ja) | 2007-10-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6779508B2 (en) | Control system of internal combustion engine | |
| JP2001050091A (ja) | 可変動弁エンジンのシリンダ吸入空気量算出装置 | |
| JP3011070B2 (ja) | バルブタイミング連続可変機構付き内燃機関における吸入空気量検出装置 | |
| JP2001263110A (ja) | 可変動弁エンジンの制御装置 | |
| JP3747700B2 (ja) | 可変動弁エンジンの吸入空気量算出装置 | |
| JP2009091994A (ja) | 内燃機関の燃焼制御装置 | |
| JP2001173470A (ja) | 可変動弁エンジンの制御装置 | |
| JP2006046293A (ja) | 内燃機関の吸気制御装置 | |
| JP3959957B2 (ja) | エンジンの内部ｅｇｒ量推定方法と、該内部ｅｇｒ量推定値を用いた可変動弁制御方法、シリンダ吸入空気量算出方法および点火時期制御方法 | |
| JP2004124754A (ja) | エンジンの始動装置 | |
| JP3627601B2 (ja) | エンジンの吸入空気量制御装置 | |
| JP4000747B2 (ja) | 可変動弁エンジンの点火時期制御装置 | |
| JP3614060B2 (ja) | 可変動弁エンジンの点火時期制御装置 | |
| JP4524528B2 (ja) | エンジンの内部ｅｇｒ率推定装置 | |
| JP2009074366A (ja) | 内燃機関の可変動弁装置 | |
| JPH07133726A (ja) | 内燃機関の吸気制御装置 | |
| JP2001271664A (ja) | 内燃機関のノック制御装置 | |
| JP3791267B2 (ja) | 可変動弁エンジンの制御装置 | |
| JP3915367B2 (ja) | 可変動弁エンジンの制御装置 | |
| JP3620381B2 (ja) | 可変動弁エンジンの制御装置 | |
| JP2001159329A (ja) | 可変動弁エンジンの制御装置 | |
| JP4258453B2 (ja) | 内燃機関の吸気制御装置 | |
| JP3799833B2 (ja) | 可変動弁エンジンのシリンダ吸入空気量検出装置 | |
| JP2000130195A (ja) | 可変動弁エンジンの制御装置 | |
| JP3565119B2 (ja) | 可変動弁の制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060927 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20061003 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20061129 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070306 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070426 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20070724 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20070806 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100824 Year of fee payment: 3 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Ref document number: 4000747 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110824 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120824 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120824 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130824 Year of fee payment: 6 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |