JP2001012249A - Stratified scavenging two-cycle engine and disc valve device - Google Patents

Stratified scavenging two-cycle engine and disc valve device

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JP2001012249A
JP2001012249A JP2000025688A JP2000025688A JP2001012249A JP 2001012249 A JP2001012249 A JP 2001012249A JP 2000025688 A JP2000025688 A JP 2000025688A JP 2000025688 A JP2000025688 A JP 2000025688A JP 2001012249 A JP2001012249 A JP 2001012249A
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valve
port
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和之 上野山
Yoshio Kobayashi
芳雄 小林
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To integrate a slide die of a die for cylinder, to simplify the structure of the die, and to reduce the manufacturing cost by forming paired exhaust passages in each side wall of a crank case and a cylinder, and forming a passage wall of a branched passage for the scavenge and air integrally with the cylinder approximately in parallel therewith. SOLUTION: An exhaust port 13a and a scavenging port 9 are mounted on a side part of a cylinder 2, an intake port 15a opened in the rising of a piston 4 for supplying the air-fuel mixture into a crank chamber 5a, and a scavenging passage 109d connected to the scavenging port 9 are respectively formed, and air for scavenging, supplied from an air cleaner 11 is supplied to the scavenging passage 109d. On this occasion, an insulator 30 provided with an air passage 10b and an air-fuel mixture passage 15b communicated with the intake port 15a, formed in parallel with each other, is mounted, and a check valve 16 for allowing only the air flow toward the scaventing passage 109d side is mounted at a side connected to the scavenging passage 109b of the air passage 10b, of the insulator 30. The branch passage 109e at both sides of the cylinder 2 is connected to the scavenging passage 109b.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、クランク室圧縮式
層状掃気２サイクルエンジン、特に掃気空気を用いて先
行掃気を行なうようにした空気先導式層状掃気２サイク
ルエンジン及び２サイクルエンジンのディスクバルブに
関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a crankcase compression stratified scavenging two-stroke engine, and more particularly to an air-driven stratified scavenging two-stroke engine which performs scavenging using scavenging air and a disk valve of the two-stroke engine. .

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来の２サイクルエンジンにおいては、
ピストンが上死点へ移動するときにクランクケース内に
形成されたクランク室が負圧になることを利用して、該
クランク室に混合気を吸い込み、ピストンが下死点方向
に移動するときに該クランク室で圧縮された混合気が掃
気ポート開口時にクランク室から燃焼室内に導入され、
燃焼ガスを押し出しながら燃焼室内に充填される。この
掃気行程では、掃気ポートと排気ポートとの開いている
区間が広範囲でオーバーラップしているため、燃焼ガス
とともに約３０％もの混合気が吹き抜けてしまい、この
ことが過大なＴＨＣ（全炭化水素）排出の主原因とな
り、燃料の浪費を招いている。2. Description of the Related Art In a conventional two-stroke engine,
Utilizing that the pressure in the crankcase formed in the crankcase becomes negative when the piston moves to the top dead center, the air-fuel mixture is sucked into the crankcase and the piston moves toward the bottom dead center. The air-fuel mixture compressed in the crank chamber is introduced into the combustion chamber from the crank chamber when the scavenging port is opened,
The combustion gas is charged into the combustion chamber while extruding the combustion gas. In this scavenging stroke, the open section between the scavenging port and the exhaust port overlaps over a wide area, so that about 30% of the air-fuel mixture is blown along with the combustion gas, which results in excessive THC (total hydrocarbons). ) It is a major source of emissions and wastes fuel.

【０００３】かかる混合気の吹き抜けを減少させるため
に、空気先導式層状掃気方式が提供されている。かかる
掃気方式においては、ピストンが上死点に向かう吸気行
程時にクランク室に混合気が充填され、同時に空気が掃
気ポートに連なる掃気通路を通してクランク室に吸い込
まれて掃気通路に充填され、次いで、ピストンが上死点
から下降する燃焼、排気行程中の掃気ポート開口時に、
掃気通路内の空気が燃焼室内に混合気に先立って導入さ
れて、燃焼排ガスを掃気し、その後に続いて混合気が燃
焼室内に導入される。かかる掃気方式では、混合気の吹
き抜けが、従来エンジンの３分の１程度まで大幅に低減
される。[0003] In order to reduce such blow-by of the air-fuel mixture, an air-driven stratified scavenging method has been provided. In such a scavenging method, during the intake stroke of the piston toward the top dead center, the crank chamber is filled with air-fuel mixture, and at the same time, air is sucked into the crank chamber through the scavenging passage connected to the scavenging port and charged into the scavenging passage. When the scavenging port is opened during the combustion and exhaust strokes that descend from TDC,
The air in the scavenging passage is introduced into the combustion chamber prior to the air-fuel mixture to scavenge the combustion exhaust gas, and subsequently the air-fuel mixture is introduced into the combustion chamber. In such a scavenging method, blow-by of the air-fuel mixture is significantly reduced to about one third of that of the conventional engine.

【０００４】かかる空気先導式層状掃気２サイクルエン
ジンについて、気化器の燃料制御弁と空気制御弁とが一
体になった構造のものが、特開平１０−２５２５６５号
において開示されている。[0004] Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-252565 discloses such an air-driven stratified scavenging two-cycle engine having a structure in which a fuel control valve and an air control valve of a carburetor are integrated.

【０００５】前記従来技術に係る空気先導式層状掃気エ
ンジンにおいて、空気制御弁から導入された先導空気を
シリンダ及びクランク室に供給する通路を空気制御弁の
下流で掃気口と同数（２〜３個）に分岐し、ゴム等のチ
ューブでシリンダの掃気口通路に連結し、それぞれの掃
気通路に備えられたリードバルブを通って、シリンダ及
びクランクケースに設けられた通路に通じるように構成
されている。In the conventional air-driven stratified scavenging engine, the number of passages (2 to 3) equal to the number of scavenging ports is provided downstream of the air control valve to supply the leading air introduced from the air control valve to the cylinder and the crank chamber. ), Is connected to the scavenging port passage of the cylinder by a tube of rubber or the like, and is configured to communicate with a passage provided in the cylinder and the crankcase through a reed valve provided in each scavenging passage. .

【０００６】前記空気制御弁から導入された空気は、ピ
ストンのシリンダ圧縮行程で一旦クランク室内に吸い込
まれ、ピストンの下降行程の掃気時において、掃気ポー
トから燃焼室内に掃気空気を先導する。The air introduced from the air control valve is once sucked into the crank chamber during the cylinder compression stroke of the piston, and leads scavenging air from the scavenging port into the combustion chamber at the time of scavenging during the downward stroke of the piston.

【０００７】また、特開平７−１３９３５８号で提案さ
れている従来技術は、掃気通路内に掃気ポートに近接す
る位置に開口する空気通路を設け、該空気通路に逆止弁
を設け、さらに前記空気通路に制御弁を設け、該制御弁
をエンジンのスロットル操作と連動している。かかるエ
ンジンでは、ピストンが上昇するときにクランク室が負
圧になり、混合気が混合気供給口からクランク室に吸引
されると同時に、空気通路から逆止弁を開いて空気が吸
引され、掃気通路の全部あるいは一部に空気が進入す
る。ついで燃焼、排気行程におけるピストン下降時に、
掃気ポートが開くと、先ず空気が燃焼室内に噴出し、続
いて混合気が供給される。In the prior art proposed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-139358, an air passage opening in a position close to a scavenging port is provided in a scavenging passage, and a check valve is provided in the air passage. A control valve is provided in the air passage, and the control valve is interlocked with the throttle operation of the engine. In such an engine, when the piston rises, the pressure in the crank chamber becomes negative, and the air-fuel mixture is sucked into the crank chamber from the air-fuel mixture supply port. Air enters all or part of the passage. Then, when the piston descends in the combustion and exhaust strokes,
When the scavenging port is opened, air is first blown into the combustion chamber, and then the air-fuel mixture is supplied.

【０００８】かかる従来技術においては、混合気の排気
ポートへの吹き抜けを少なくするように、掃気過程の初
期に掃気ポートから空気を早めに燃焼室内に供給して掃
気し、この掃気用空気よりも若干遅らせてクランク室内
の混合気を掃気ポートから燃焼室内に送入する供給手段
が講じられている。In the prior art, air is supplied from the scavenging port to the combustion chamber at an early stage of the scavenging process so as to reduce the amount of air-fuel mixture flowing into the exhaust port, and scavenging is performed. A supply means is provided for feeding the air-fuel mixture in the crank chamber from the scavenging port to the combustion chamber with a slight delay.

【０００９】[0009]

【発明が解決しようとする課題】かかる空気先導式層状
掃気２サイクルエンジンは、燃焼ガスとともに吹き抜け
る混合気の量を減らし、過大なＴＨＣ（全炭化水素）の
排出をなくし、燃料の浪費を抑制することが可能とな
る。しかしながら、特開平１０−２５２５６５号にて提
案されている空気先導式層状掃気２サイクルエンジンに
あっては、先導空気通路の構造は、掃気口と同数のゴム
等のチューブとリードバルブが設けられた構造となって
いる。このため、部品点数が多く、組立工数が多くなっ
てコスト高となる。また、このような空気通路配管がシ
リンダの外部に設けられるために、エンジンの軸方向寸
法が大きくなる。Such an air-driven stratified scavenging two-cycle engine reduces the amount of air-fuel mixture flowing through with the combustion gas, eliminates excessive THC (total hydrocarbon) emissions, and suppresses fuel waste. It becomes possible. However, in the air-driven stratified scavenging two-cycle engine proposed in Japanese Patent Laid-Open No. 10-252565, the structure of the leading air passage is provided with the same number of tubes and reed valves as rubber and the like as the scavenging ports. It has a structure. Therefore, the number of parts is large, the number of assembling steps is large, and the cost is high. Further, since such an air passage pipe is provided outside the cylinder, the axial dimension of the engine increases.

【００１０】また、２サイクルエンジンにおいては、ア
イドリング運転を含む低負荷運転時には空気量を抑えて
濃混合比として燃焼を安定させ、高負荷運転時において
は比較的薄い混合比として燃料消費率の低減や排気ガス
中の有害な排出物の低減をなすことが要求されるが、特
開平７−１３９３５８号にて提案されている従来技術で
は、掃気作用時に空気供給通路から供給される空気の流
量がエンジンの運転状態に適正に対応するように制御さ
れていない。In a two-stroke engine, during low load operation including idling operation, the amount of air is suppressed to stabilize combustion as a rich mixture ratio, and during high load operation, a relatively thin mixture ratio is used to reduce the fuel consumption rate. And harmful emissions in the exhaust gas are required to be reduced. However, in the conventional technique proposed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-139358, the flow rate of the air supplied from the air supply passage during the scavenging operation is reduced. It is not controlled to properly respond to the operating state of the engine.

【００１１】このため、アイドリング運転を含む低負荷
運転時には空気量が増大気味となるので、空気量を制限
して濃混合比として燃焼を安定させることが困難とな
り、また、高負荷運転時には排気ガス中の有害な排出物
を低減するように、薄い混合比に維持して燃料消費率を
下げるように運転をすることが困難となる。Therefore, during low load operation including idling operation, the amount of air tends to increase, so that it is difficult to limit the amount of air and stabilize combustion by setting a rich mixture ratio. In order to reduce harmful emissions therein, it is difficult to operate at a low mixture ratio and reduce the fuel consumption rate.

【００１２】本発明は、かかる従来技術の課題に鑑み、
層状掃気２サイクルエンジンの掃気通路の構造を簡単化
して、エンジンを小型軽量化し、部品点数及び組立工数
を減じて製造コストを低減することを第１の目的とす
る。The present invention has been made in view of the problems of the related art,
A first object is to simplify the structure of a scavenging passage of a stratified scavenging two-cycle engine, reduce the size and weight of the engine, reduce the number of parts and the number of assembly steps, and reduce the manufacturing cost.

【００１３】また、燃焼ガスとともに排出される混合気
の量を減少させると同時に、掃気ポートを介して燃焼室
内に供給される空気量を、絞り弁によって制御される混
合気の量に正しく対応させるような制御を可能として、
エンジンの全運転域において適正な混合気濃度を保持
し、低負荷運転時における燃焼を安定させるとともに、
高負荷運転域における燃料消費率の低減及び排気ガス中
の有害な排出物を低減するようにした層状掃気２サイク
ルエンジンを提供することを第２の目的とする。In addition, while reducing the amount of air-fuel mixture discharged together with the combustion gas, the amount of air supplied to the combustion chamber through the scavenging port is made to correspond correctly to the amount of air-fuel mixture controlled by the throttle valve. Such control is possible,
Maintains an appropriate mixture concentration throughout the entire operating range of the engine, stabilizes combustion during low-load operation,
It is a second object of the present invention to provide a stratified scavenging two-cycle engine capable of reducing the fuel consumption rate in a high-load operation range and reducing harmful emissions in exhaust gas.

【００１４】さらに、クランクウェブにより開閉される
ディスクバルブを用いることにより、掃気用先導空気の
吸入開始、終了のタイミングを最適化して、燃焼を改善
し、排気ガス中の有害な排出物を低減することを第３の
目的とする。Further, by using a disk valve which is opened and closed by a crank web, the timing of starting and ending the suction of the scavenging air is optimized to improve combustion and reduce harmful emissions in exhaust gas. This is the third object.

【００１５】[0015]

【課題を解決するための手段】本発明はかかる課題を解
決するため、請求項１記載の発明として、シリンダ側部
に排気ポートと掃気ポートとが設けられ、ピストンの上
昇時に開口してクランク室内に混合気を供給する吸気口
と、前記掃気ポートに接続される掃気通路と、該掃気通
路にエアクリーナからの掃気用空気を供給する空気供給
口とを備えた空気先導式層状掃気２サイクルエンジンに
おいて、前記空気供給口に接続される空気通路と前記吸
気口に連通される混合気通路とが内部に並設されたイン
シュレータと、該インシュレータの空気通路の前記掃気
通路への接続部側に設けられて、該掃気通路側に向かう
空気の流れのみを許容する逆止弁とを備え、前記掃気通
路は、前記クランクケースの両側部の壁内に設けられ
て、前記クランク室に開口する対をなす掃気通路開口部
に接続されるクランクケース側の掃気通路に、前記シリ
ンダの両側部の壁内に形成されて一端が前記掃気ポート
に接続される左右の分岐通路を接続してなり、さらに、
前記シリンダの両側部の壁内には前記逆止弁の出口側に
設けられた空気供給通路と、前記左右の掃気分岐通路と
を接続する左右の空気分岐通路とが形成されたことを特
徴とする層状掃気２サイクルエンジンを提案する。According to the present invention, an exhaust port and a scavenging port are provided on the side of a cylinder and open when the piston rises to open the crank chamber. An air-initiated stratified scavenging two-cycle engine, comprising: an intake port for supplying an air-fuel mixture to a scavenging port; a scavenging passage connected to the scavenging port; and an air supply port for supplying scavenging air from an air cleaner to the scavenging passage. An insulator in which an air passage connected to the air supply port and an air-fuel mixture passage communicated with the intake port are provided side by side, and an air passage of the insulator is provided on a connection portion side of the air passage to the scavenging passage. A check valve that permits only the flow of air toward the scavenging passage, wherein the scavenging passage is provided in walls on both sides of the crankcase, and The scavenging passage on the crankcase side, which is connected to the pair of scavenging passage openings that opens, connects left and right branch passages formed in walls on both sides of the cylinder and one end of which is connected to the scavenging port. Become,
An air supply passage provided on the outlet side of the check valve and left and right air branch passages connecting the left and right scavenging branch passages are formed in walls on both sides of the cylinder. A stratified scavenging two-cycle engine is proposed.

【００１６】かかる発明によれば、掃気通路をクランク
ケースの側部壁内及びシリンダの側部壁内に対をなして
形成しているので、長さの長い掃気通路となり、かかる
長い掃気通路に充満した空気によって先導掃気作用が行
なわれるので、空気による掃気作用が充分になされた後
に混合気が供給されることとなり、混合気の吹き抜けが
抑制される。According to this invention, since the scavenging passages are formed in pairs in the side wall of the crankcase and the side wall of the cylinder, the scavenging passage has a long length. Since the leading scavenging action is performed by the filled air, the air-fuel mixture is supplied after the scavenging action by the air is sufficiently performed, and the blow-by of the air-fuel mixture is suppressed.

【００１７】また、クランクケース内及びシリンダ内に
全ての掃気通路及び空気通路を形成するので、空気通路
形成用の外部配管及びその付属部品が不要となり、部品
点数が低減されるとともに、組立工数が低減される。Further, since all of the scavenging passages and air passages are formed in the crankcase and the cylinder, external piping for forming the air passages and its accessories are not required, so that the number of parts is reduced and the number of assembly steps is reduced. Reduced.

【００１８】請求項７記載の発明は請求項１において、
前記シリンダ両側部に形成された前記掃気分岐通路及び
空気分岐通路を、同一方向の略平行な通路壁で囲んで形
成してなる。According to a seventh aspect of the present invention, in the first aspect,
The scavenging branch passage and the air branch passage formed on both sides of the cylinder are formed by being surrounded by substantially parallel passage walls in the same direction.

【００１９】かかる発明によれば、前記掃気及び空気の
分岐通路の通路壁をシリンダと一体に、かつ略平行に形
成したので、シリンダ用金型のスライド型を一体とする
ことができ、これによって金型構造が簡単化され、金型
の製造コストを低減できる。According to this invention, since the passage wall of the scavenging and air branch passage is formed integrally with and substantially parallel to the cylinder, the slide mold of the cylinder mold can be integrated. The mold structure is simplified, and the manufacturing cost of the mold can be reduced.

【００２０】請求項２〜６記載の発明は、クランクウェ
ブの回転により、掃気通路開口部を開閉するディスクバ
ルブに発明に係り、請求項２記載の発明は、請求項１に
加えて、前記クランクケースの前記掃気通路開口部の開
口端面を、クランク軸心に直角な端面に形成し、クラン
ク軸のクランクウェブの前記クランク軸心に直角な端面
と前記開口端面との間に微小隙間を形成して、該クラン
クウェブの回転により、前記掃気通路開口部の面積が変
化せしめられるディスクバルブを構成してなる。The invention according to claims 2 to 6 relates to a disc valve which opens and closes a scavenging passage opening by rotation of a crank web. The invention according to claim 2 is the invention according to claim 1 in addition to claim 1. An opening end face of the scavenging passage opening of the case is formed at an end face perpendicular to a crank axis, and a minute gap is formed between an end face of the crank web of the crank web perpendicular to the crank axis and the opening end face. Thus, a disk valve is formed in which the area of the scavenging passage opening is changed by the rotation of the crank web.

【００２１】かかる発明によれば、クランク室内に開口
し、クランクケースの側面とクランクのウェブとの隙間
を小さくして、クランク室内に開口するクランクケース
の掃気通路開口部とクランクウェブとでディスクバルブ
を形成しているので、掃気ポートからの掃気吹出し速度
を抑制し、排気ガスに巻き込まれる混合気量をさらに減
少させることができる。According to this invention, the disk valve is opened in the crank chamber, the gap between the side surface of the crankcase and the crank web is reduced, and the scavenging passage opening of the crankcase and the crank web opening in the crank chamber. Is formed, the scavenging air blowing speed from the scavenging port can be suppressed, and the amount of air-fuel mixture entrained in the exhaust gas can be further reduced.

【００２２】また、前記ディスクバルブの掃気通路開口
部の開閉動作により、掃気ポート開後に掃気通路開口部
を開として掃気始めタイミングを遅らせ、掃気ポート閉
前に掃気通路開口部を閉として掃気終りタイミングを早
めることができるので、掃気ポートの形状、大きさを最
適値に保持しつつ掃気タイミングを最適化できる。Further, by the opening / closing operation of the scavenging passage opening of the disc valve, the scavenging passage opening is opened after the scavenging port is opened to delay the start of scavenging, and the scavenging passage opening is closed before the scavenging port is closed to finish the scavenging. Therefore, the scavenging timing can be optimized while maintaining the shape and size of the scavenging port at optimal values.

【００２３】そして、請求項３〜５記載の発明は、前記
ディスクバルブの具体的構成に係り、請求項３記載の発
明は、請求項２において、前記掃気通路開口部は、前記
クランクウェブの回転に従い、該クランクウェブによっ
て開孔される面積が大きくなるように回転方向に拡開し
て形成されてなる。The invention according to claims 3 to 5 relates to a specific configuration of the disk valve. The invention according to claim 3 is the invention according to claim 2, wherein the scavenging passage opening is formed by rotating the crank web. Accordingly, it is formed so as to expand in the rotational direction so as to increase the area opened by the crank web.

【００２４】かかる発明によれば、クランクウェブの回
転に従い掃気通路開口部の開口面積が徐々に拡大するよ
うになり、これによって該開口部から掃気通路を経て掃
気ポートから燃焼室内に流出される掃気速度を抑制する
ことにより、排気ガスに巻き込まれる混合気量が減少
し、混合気の吹き抜けを抑制できる。According to the invention, the opening area of the scavenging passage opening gradually increases with the rotation of the crank web, whereby the scavenging gas flowing from the scavenging port through the scavenging passage to the scavenging port into the combustion chamber. By suppressing the speed, the amount of air-fuel mixture entrained in the exhaust gas is reduced, and blow-by of the air-fuel mixture can be suppressed.

【００２５】請求項４記載の発明は、請求項２におい
て、前記掃気通路開口部は、前記クランクウェブの回転
方向にほぼ同一幅を有する円弧状に開口されてなる。According to a fourth aspect of the present invention, in the second aspect, the scavenging passage opening is formed in an arc shape having substantially the same width in the rotation direction of the crank web.

【００２６】かかる発明によれば、ディスクバルブのク
ランク室内に占める体積割合が増加し、圧縮率が向上す
る。According to this invention, the volume ratio of the disk valve in the crank chamber is increased, and the compression ratio is improved.

【００２７】請求項５記載の発明は、請求項２におい
て、前記ディスクバルブは、前記掃気通路開口部の開閉
時期により前記掃気用空気（先導空気）のシリンダへの
吸入開始及び終了タイミングを制御可能に構成されてな
る。According to a fifth aspect of the present invention, in the second aspect, the disk valve can control the start and end timings of suction of the scavenging air (lead air) into the cylinder by opening / closing timing of the scavenging passage opening. It is comprised in.

【００２８】かかる発明によれば、従来技術のようなク
ランク室の負圧により先導空気を吸入するものでは先導
空気の量と吸入タイミングは制御困難であったが、かか
る発明によれば、ディスクバルブにて先導空気のシリン
ダへの吸入開始及び終了タイミングを制御することによ
り、先導空気の量と吸入タイミングの制御が可能とな
り、排ガス中の未燃炭化水素を低減できるとともに、燃
料消費率を低減できる。According to this invention, it is difficult to control the amount and timing of the leading air by suctioning the leading air by the negative pressure of the crank chamber as in the prior art. By controlling the timing of starting and ending the intake of the leading air into the cylinder, it is possible to control the amount and timing of the leading air, thereby reducing the unburned hydrocarbons in the exhaust gas and reducing the fuel consumption rate. .

【００２９】請求項６記載の発明は、前記空気先導式層
状掃気２サイクルエンジンに加えて、ピストンバルブ式
２サイクルエンジンにも適用されるディスクバルブ装置
の発明に係り、シリンダ側部に排気ポートと掃気ポート
とが設けられ、ピストンの上昇時に開口してクランク室
内に混合気を供給する吸気口と、前記掃気ポートに接続
される掃気通路とを備え、前記掃気通路が、前記クラン
クケースの両側部の壁内に設けられて前記クランク室に
開口する対をなす掃気通路開口部に接続されるクランク
ケース側の掃気通路に、前記シリンダの両側部の壁内に
形成されて一端が前記掃気ポートに接続される左右の分
岐通路を接続して形成された２サイクルエンジンにおい
て、前記クランクケースの前記掃気通路開口部の開口端
面をクランク軸心に直角な端面に形成し、クランク軸の
クランクウェブの前記クランク軸心に直角な端面と前記
開口端面との間に微小隙間を形成して、該クランクウェ
ブの回転により、前記掃気通路開口部の面積が変化せし
められるディスクバルブを構成し、該ディスクバルブ
は、前記掃気通路開口部の開閉時期により前記掃気のシ
リンダへの吸入開始及び終了タイミングを制御可能に構
成されてなることを特徴とする２サイクルエンジンのデ
ィスクバルブ装置にある。The invention according to claim 6 relates to an invention of a disc valve device applied to a piston valve type two-cycle engine in addition to the air-driven stratified scavenging two-cycle engine. A scavenging port, provided with an intake port that opens when the piston rises and supplies air-fuel mixture into the crank chamber, and a scavenging passage connected to the scavenging port, wherein the scavenging passage is provided on both sides of the crankcase. A scavenging passage on the crankcase side connected to a pair of scavenging passage openings provided in the wall of the cylinder and opening to the crank chamber, one end of the scavenging port formed in the wall on both sides of the cylinder is connected to the scavenging port. In a two-stroke engine formed by connecting left and right branch passages connected to each other, an opening end face of the scavenging passage opening of the crankcase is connected to a crankshaft center. A small gap is formed between an end surface of the crank web of the crankshaft and the opening end surface, and the rotation of the crank web causes an area of the scavenging passage opening to be formed at a right end surface. A two-cycle disc valve, wherein the start and end timing of the scavenging air suction into the cylinder can be controlled by the opening / closing timing of the scavenging passage opening. In the engine disk valve device.

【００３０】かかる発明においても、請求項２〜５記載
の発明と同様に、排ガス中の未燃炭化水素の低減及び燃
料消費率の低減を実現できる。[0030] In this invention as well, the reduction of unburned hydrocarbons in the exhaust gas and the reduction of the fuel consumption rate can be realized similarly to the inventions of the second to fifth aspects.

【００３１】請求項８記載の発明は、シリンダの側部に
排気ポートと掃気ポートとが設けられ、ピストンの上昇
時に開口して気化器の絞り弁を経た混合気をクランク室
内に供給する前記掃気ポートに接続される掃気通路と、
前記掃気通路にエアクリーナからの掃除用空気を供給す
る空気供給口とを備えた空気先導式層状掃気２サイクル
エンジンにおいて、前記空気供給口の上流側の空気通路
に設けられて該空気通路の通路面積を調整する空気制御
弁と、前記絞り弁に連動されるカムと、該カムに係合さ
れ前記空気制御弁を作動させるカムフォロワとを備え、
前記カム及び前記絞り弁の開度により設定される混合気
量に対応する掃気用空気量を供給するように、前記カム
及びカムフォロワを介して空気制御弁を作動させるよう
に構成したことを特徴とする。According to the present invention, an exhaust port and a scavenging port are provided on a side portion of the cylinder, and the scavenging air is opened when the piston rises to supply a mixture passed through a throttle valve of a carburetor into the crank chamber. A scavenging passage connected to the port;
An air-supply type stratified scavenging two-stroke engine having an air supply port for supplying cleaning air from an air cleaner to the scavenging passage, wherein a passage area of the air passage is provided in an air passage upstream of the air supply port. An air control valve for adjusting the pressure, a cam interlocked with the throttle valve, and a cam follower engaged with the cam to operate the air control valve,
An air control valve is operated via the cam and the cam follower so as to supply a scavenging air amount corresponding to an air-fuel mixture amount set by the opening degree of the cam and the throttle valve. I do.

【００３２】請求項９記載の発明は、請求項８におい
て、前記空気制御弁は、前記空気通路の途中に設けられ
た弁座と、該弁座に着脱されて前記空気通路を開閉する
傘状の空気弁とを備えてなり、前記カムは前記絞り弁の
回転軸に固着されて円周に沿って外側に立ち上がった所
定高さの縁の内側に形成された内カムにて構成され、前
記空気弁を閉弁方向に付勢するばねが設けられ、前記絞
り弁の作動を前記内カムの縁を前記カムフォロワに係合
させることにより前記空気弁に伝達し、該空気弁を前記
ばねの力に抗して開弁するように構成されてなる。According to a ninth aspect of the present invention, in the ninth aspect, the air control valve is provided with a valve seat provided in the middle of the air passage, and an umbrella-shaped valve attached to and detached from the valve seat to open and close the air passage. The cam is fixed to the rotating shaft of the throttle valve and is formed by an inner cam formed inside an edge of a predetermined height rising outward along the circumference. A spring is provided for urging the air valve in the valve closing direction, and the operation of the throttle valve is transmitted to the air valve by engaging the edge of the inner cam with the cam follower, and the air valve is forced by the spring. To open the valve.

【００３３】請求項１０記載の発明は、請求項９の内カ
ムの第２実施例に係り、請求項８において、前記空気制
御弁は前記空気通路の途中に設けられた弁座と、該弁座
に着脱されて前記空気通路を開閉する傘状の空気弁とを
備えてなり、前記カムは、前記絞り弁の回転軸に固着さ
れて円周に沿って内側に折れ下がった所定高さの縁の内
側に形成された内カムにて構成され、前記空気弁を閉弁
方向に付勢するばねが設けられ、前後の絞り弁の作動
を、前記内カムの縁を前記カムフォロワに係合させるこ
とにより、前記空気弁に伝達し、該空気弁を前記ばねの
力に抗して開弁するように構成されてなる。According to a tenth aspect of the present invention, there is provided a second embodiment of the inner cam according to the ninth aspect, wherein the air control valve according to the eighth aspect is provided with a valve seat provided in the middle of the air passage, An umbrella-shaped air valve that is attached to and detached from the seat and opens and closes the air passage.The cam has a predetermined height fixed to the rotation shaft of the throttle valve and bent inward along the circumference. A spring is provided which is configured by an inner cam formed inside the edge, and biases the air valve in a valve closing direction, and causes the operation of the front and rear throttle valves to engage the edge of the inner cam with the cam follower. Thereby, the air is transmitted to the air valve, and the air valve is opened against the force of the spring.

【００３４】かかる発明によれば、混合気の流量を制御
する絞り弁に空気制御弁を連動することにより、エンジ
ンの低負荷時には空気制御弁の開度を小さくして空気量
を減じ、濃混合比での安定した燃焼運転が可能となり、
また高負荷時には空気制御弁の開度を大きくして薄混合
比で運転して、排気ガス中のＴＨＣ（全炭化水素）等の
有毒物質の排出を抑制可能となる。According to the invention, the air control valve is linked to the throttle valve for controlling the flow rate of the air-fuel mixture, so that the opening of the air control valve is reduced to reduce the amount of air when the engine is under a low load, thereby reducing the amount of rich mixture. Stable combustion operation at the ratio becomes possible,
When the load is high, the opening degree of the air control valve is increased to operate at a low mixture ratio, so that emission of toxic substances such as THC (total hydrocarbons) in exhaust gas can be suppressed.

【００３５】従って、かかる発明によれば、絞り弁の角
度位置の変化に対応する該絞り弁と空気制御弁との開度
比率を容易に設定することが可能となる。Therefore, according to the present invention, it is possible to easily set the opening ratio between the throttle valve and the air control valve corresponding to the change in the angular position of the throttle valve.

【００３６】さらに請求項１１記載の発明は、請求項８
において、前記混合気供給口及び前記空気制御弁の下流
側に設けられた前記空気供給口とを同方向に向けてシリ
ンダの側部に固着されるインシュレータの内部には、前
記混合気供給口に連通される空気通路が同方向に向けて
設けられてなる。Further, the invention according to claim 11 is the invention according to claim 8
In the inside of an insulator fixed to the side of the cylinder with the air-fuel supply port and the air supply port provided downstream of the air control valve facing in the same direction, the air-fuel mixture supply port The communicating air passages are provided in the same direction.

【００３７】[0037]

【発明の実施の形態】以下、本発明を図に示した実施例
を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載され
る構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特
に特定的な記載が無い限り、この発明の範囲をそれのみ
に限定する趣旨ではなく単なる説明例に過ぎない。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be described below in detail with reference to an embodiment shown in the drawings. However, the dimensions, materials, shapes, relative arrangements, and the like of the components described in this embodiment are not merely intended to limit the scope of the present invention, but are merely illustrative examples unless otherwise specified. Absent.

【００３８】図１は本発明の第１実施形態に係る空気先
導式層状掃気２サイクルエンジンのシリンダ中心軸を含
むクランク軸心に直角な断面図、図２はシリンダ及びク
ランクケースに設けられる掃気通路及び空気通路の構造
を示す斜視構成図、図３は図に対応する作用説明図、図
４はディスクバルブの第１実施例におけるクランクウェ
ブと掃気通路との関係を示す説明図、図５は図１のＡ−
Ａ線断面図である。図１２はディスクバルブの第２実施
例を示す図４対応図、図１３は図５対応図（図１のＡ−
Ａ線断面図）である。FIG. 1 is a cross-sectional view of the air-driven stratified scavenging two-stroke engine according to the first embodiment of the present invention, which is perpendicular to the crankshaft axis including the cylinder center axis. FIG. 2 is a scavenging passage provided in the cylinder and the crankcase. And FIG. 3 is an explanatory view showing the operation of the disk valve, FIG. 4 is an explanatory view showing the relationship between the crank web and the scavenging passage in the first embodiment of the disc valve, and FIG. A of 1
FIG. 3 is a sectional view taken along line A. FIG. 12 is a diagram corresponding to FIG. 4 showing a second embodiment of the disc valve, and FIG. 13 is a diagram corresponding to FIG.
FIG.

【００３９】図１〜図５において、２はシリンダ、４は
ピストン、６はクランク軸、６ａは該クランク軸６を構
成するクランクウェブ、５はクランクケース、３はピス
トン４とクランク軸６とを連結するコネクティングロッ
ド、７はシリンダヘッド、８は点火プラグ、１１はエア
クリーナ、１２は気化器である。また、２５は燃焼室、
５ａはクランクケース５の内部に形成されたクランク
室、１５ｂ、１５は前記気化器１２とクランク室５ａと
を接続する混合気通路である。１３ａはシリンダ２の側
部に開口した排気ポートで、排気管１３に接続される。1 to 5, reference numeral 2 denotes a cylinder, 4 denotes a piston, 6 denotes a crankshaft, 6a denotes a crank web constituting the crankshaft 6, 5 denotes a crankcase, and 3 denotes a piston 4 and a crankshaft 6. The connecting rod to be connected, 7 is a cylinder head, 8 is a spark plug, 11 is an air cleaner, and 12 is a carburetor. 25 is a combustion chamber,
5a is a crank chamber formed inside the crankcase 5, and 15b and 15 are mixture passages connecting the carburetor 12 and the crank chamber 5a. Reference numeral 13a denotes an exhaust port opened on the side of the cylinder 2, and is connected to the exhaust pipe 13.

【００４０】９ａはシリンダ２の排気ポート１３ａの左
右に排気ポート１３ａとほぼ直角方向の部位に２個対向
するように設けられた掃気ポートである。対をなす該掃
気ポート９ａの夫々には、図２に示すように、シリンダ
２に斜め方向に設けられた対をなす掃気分岐通路１０９
ｅ、各掃気通路の合流場所である対をなす掃気通路１０
９ｆ、クランクケース５の両側面の壁内に弧状に形成さ
れた対をなす掃気通路１０９ｄ及び対をなす掃気通路開
口部１０９ｂ、１０９ｂを介して前記クランク室５ａと
連通されている。Reference numeral 9a denotes scavenging ports provided on the left and right sides of the exhaust port 13a of the cylinder 2 so as to be opposed to two portions at a position substantially perpendicular to the exhaust port 13a. As shown in FIG. 2, each of the paired scavenging ports 9a has a pair of scavenging branch passages 109 provided in the cylinder 2 in an oblique direction.
e, a pair of scavenging passages 10 where each scavenging passage joins
9f, it is communicated with the crank chamber 5a through a pair of scavenging passages 109d and paired scavenging passage openings 109b, 109b formed in the walls of both side surfaces of the crankcase 5 in an arc shape.

【００４１】前記掃気通路開口部１０９ｂ、１０９ｂ
は、クランク軸６のクランクウェブ６ａによって開閉可
能になるように、図５に示すようにクランク軸心６０方
向においては、該開口部１０９ｂ、１０９ｂの端面１０
９ｇとクランクウェブ６ａの端面６ｄとが微小隙間を存
して近接し、該クランクウェブ６ａの端面６ｄにより該
開口部１０９ｂ、１０９ｂを開閉制御するディスクバル
ブを構成している。また、該掃気通路開口部１０９ｂ、
１０９ｂは、クランク軸心６０に直角方向においては、
図４に示すように、クランク軸６の回転方向Ｎに対し
て、クランクウェブ６ａによって徐々に開口面積が増大
して開口するように、クランクウェブ６ａによって最初
に開かれる側の幅が小さく、徐々に幅広となる下方に先
細の形状に形成されている。The scavenging passage openings 109b, 109b
In the direction of the crankshaft center 60 as shown in FIG. 5, the end faces 10a of the openings 109b, 109b can be opened and closed by the crank web 6a of the crankshaft 6.
9g and the end face 6d of the crank web 6a are close to each other with a small gap therebetween, and a disk valve for controlling the opening and closing of the openings 109b, 109b by the end face 6d of the crank web 6a. Also, the scavenging passage opening 109b,
109b is perpendicular to the crankshaft center 60,
As shown in FIG. 4, the width of the side first opened by the crank web 6 a is small, so that the opening area is gradually increased and opened by the crank web 6 a in the rotation direction N of the crank shaft 6. It is formed in a shape that tapers downward to become wider.

【００４２】図１２〜１３は前記ディスクバルブの第２
実施例を示している。この実施例においては、前記掃気
通路開口部１０９ｂは、前記クランク室５ａと同心でク
ランクウェブ６ａの回転方向にほぼ同一幅を有する円弧
状に開口されて構成されている。そして、該開口部１０
９ｂは、図１３に示すように、掃気通路１０９ｄへの連
通部から反回転方向に延びる切欠部１０９ｃを有し、全
体として大きな開口面積を有する開口部を形成してい
る。FIGS. 12 and 13 show the second embodiment of the disc valve.
An example is shown. In this embodiment, the scavenging passage opening 109b is formed so as to be concentric with the crank chamber 5a and open in an arc shape having substantially the same width in the rotation direction of the crank web 6a. Then, the opening 10
As shown in FIG. 13, 9b has a notch 109c extending in the counter-rotational direction from a portion communicating with the scavenging passage 109d, and forms an opening having a large opening area as a whole.

【００４３】１０はシリンダ２の側部の内部に設けられ
た空気供給室で、上流側が後述するインシュレータ３０
内の空気通路１０ｂに接続され、下流側が対をなす空気
分岐通路１０ａに接続されている。該空気分岐通路１０
ａは、図２に示すように、対をなす掃気通路１０９ｆと
対をなす掃気分岐通路１０９ｅに連通している。また、
該空気供給室１０には、左右の空気分岐通路１０ａ、１
０ａへの開口部に、空気分岐通路１０ａ、１０ａ側に向
かう流れのみを許容する逆止弁１６が設けられている。Reference numeral 10 denotes an air supply chamber provided inside the side of the cylinder 2, and an upstream side has an insulator 30 which will be described later.
The downstream side is connected to a pair of air branch passages 10a. The air branch passage 10
As shown in FIG. 2, a communicates with a pair of scavenging passages 109f and a pair of scavenging branch passages 109e. Also,
In the air supply chamber 10, left and right air branch passages 10a, 1
A check valve 16 that allows only the flow toward the air branch passages 10a and 10a is provided at the opening to 0a.

【００４４】また、図２〜図３に示すように、前記対を
なす空気分岐通路１０ａ、１０ａと掃気分岐通路１０９
ｅとは、シリンダ２の側部から該シリンダ２と一体に突
設された通路壁１０９ｈ、１０９ｉ内にシリンダ中心軸
５０に略対称に形成されている。そして、該双方の通路
壁１０９ｈ、１０９ｉは互いに平行に形成されて、一体
の金型をシリンダ２側から側方に抜き出し可能としてい
る。As shown in FIGS. 2 and 3, the pair of air branch passages 10a and 10a and the scavenging branch passage 109
"e" is formed substantially symmetrically with respect to the cylinder center axis 50 in the passage walls 109h and 109i which are provided integrally with the cylinder 2 and project from the side of the cylinder 2. The two passage walls 109h and 109i are formed in parallel with each other so that an integrated mold can be pulled out sideways from the cylinder 2 side.

【００４５】３０はエンジン本体側と吸気系とを熱的に
遮断するためのインシュレータであり、該インシュレー
タ３０はシリンダ２の側面にボルト締めされている。該
インシュレータ３０内部の上側には前記空気通路１０
ｂ、下側には混合気通路１５ｂが形成されている。該混
合気通路１５ｂの上流側は、気化器１２内の混合気流量
制御用の絞り弁１４に連通され、下流側は吸気口１５ａ
を介してクランク室５ａと連通されている。１１０はエ
アクリーナ１１とインシュレータ３０を接続する気化器
１２と一体の空気通路管で、該空気通路管１１０には空
気通路面積を変化させる空気制御弁２０が設けられてお
り、該空気制御弁２０は気化器１２の絞り弁１４と連動
するようになっている。Numeral 30 denotes an insulator for thermally isolating the engine body from the intake system. The insulator 30 is bolted to the side surface of the cylinder 2. The air passage 10 is provided above the inside of the insulator 30.
b, a mixture passage 15b is formed on the lower side. The upstream side of the mixture passage 15b is communicated with a throttle valve 14 for controlling the mixture flow rate in the carburetor 12, and the downstream side is an intake port 15a.
Through the crank chamber 5a. Reference numeral 110 denotes an air passage tube integral with the carburetor 12 that connects the air cleaner 11 and the insulator 30. The air passage tube 110 is provided with an air control valve 20 that changes the area of the air passage. The throttle valve 14 of the vaporizer 12 is interlocked with the throttle valve 14.

【００４６】かかる構成からなる空気先導式層状掃気２
サイクルエンジンの運転時において、図３に示すよう
に、燃焼室２５内の燃焼圧力によりピストン４が下降
し、排気ポート１３ａが開くと、該燃焼室２５内の燃焼
ガス（排気ガス）は排気ポート１３ａを通って排気管１
３へ排出され、マフラ（図示省略）を通って外気中へ放
出される。ピストン４がさらに下降すると、左右の掃気
ポート９ａ、９ａが開口し、図３の矢印に示すように、
掃気分岐通路１０９ｅに溜められていた空気が、燃焼室
２５内に流入して燃焼ガスを排気ポート１３ａ側へ押し
出す。Air-driven stratified scavenging 2 having such a configuration
During operation of the cycle engine, as shown in FIG. 3, when the piston 4 is lowered by the combustion pressure in the combustion chamber 25 and the exhaust port 13a is opened, the combustion gas (exhaust gas) in the combustion chamber 25 is exhausted. Exhaust pipe 1 through 13a
3 and is discharged into the outside air through a muffler (not shown). When the piston 4 is further lowered, the left and right scavenging ports 9a, 9a are opened, and as shown by arrows in FIG.
The air stored in the scavenging branch passage 109e flows into the combustion chamber 25 and pushes the combustion gas toward the exhaust port 13a.

【００４７】次いで、クランク室５ａ内に溜められてい
た混合気がそれぞれ対をなす掃気通路開口部１０９ｂ及
び１０９ｂ、掃気通路１０９ｄ及び１０９ｄ、掃気分岐
通路１０９ｅ及び１０９ｅを経て、掃気ポート９ａ、９
ａから燃焼室２５内に流入する。ピストン４が下降し
て、図３のように、下死点にある状態では、排気ポート
１３ａ、２つの掃気ポート９ａ、９ａは開口していて、
燃焼室２５内への空気及び混合気の供給は終了、あるい
は終了しようとしている。そして、ピストン４が下死点
から上昇すると、該ピストン４によって掃気ポート９
ａ、９ａが閉じてクランク室５ａ内が密閉空間となり、
膨張即ち圧力の低下が始まる。Next, the air-fuel mixture stored in the crank chamber 5a passes through the pair of scavenging passage openings 109b and 109b, the scavenging passages 109d and 109d, the scavenging branch passages 109e and 109e, and then through the scavenging ports 9a and 9e.
a into the combustion chamber 25. When the piston 4 descends and is at the bottom dead center as shown in FIG. 3, the exhaust port 13a and the two scavenging ports 9a, 9a are open,
The supply of the air and the air-fuel mixture into the combustion chamber 25 has ended or is about to end. When the piston 4 rises from the bottom dead center, the scavenging port 9 is moved by the piston 4.
a, 9a are closed and the inside of the crank chamber 5a becomes a closed space,
Inflation or pressure drop begins.

【００４８】ピストン４がさらに上昇すると、排気ポー
ト１３ａが閉じられ、燃焼室２５内の混合ガスの圧縮が
始まる一方、ピストン４の上昇によるクランク室５ａの
容積増大により該クランク室５ａ内の圧力はさらに低下
する。図２に示すように、ピストン４がさらに上昇する
とシリンダ２側面に形成された吸気口１５ａが開口し、
気化器１２で生成され絞り弁１４で流量制御された混合
気が図２の矢印で示すように、混合気通路１５ｂ及び１
５から吸気口１５ａを経てクランク室５ａ内に供給され
る。When the piston 4 further rises, the exhaust port 13a is closed, and the compression of the mixed gas in the combustion chamber 25 starts. On the other hand, the pressure in the crank chamber 5a increases due to the increase in the volume of the crank chamber 5a due to the rise of the piston 4. Further decline. As shown in FIG. 2, when the piston 4 further rises, an intake port 15a formed on the side surface of the cylinder 2 opens,
As shown by the arrows in FIG. 2, the mixture generated in the vaporizer 12 and controlled in flow rate by the throttle valve 14 is supplied to the mixture passages 15b and 15b.
5 is supplied into the crank chamber 5a through the intake port 15a.

【００４９】前記クランク室５ａ内の圧力の低下は、掃
気通路開口部１０９ｂ、１０９ｂ、掃気通路１０９ｄ、
１０９ｄ、及び掃気分岐通路１０９ｅ、１０９ｅを経て
左右の空気分岐通路１０ａ、１０ａにも伝わるので、逆
止弁１６が開弁し、後述する作用によって逆止弁１６を
経て空気供給室１０内に供給された空気がクランク室５
ａ内に流入する。The decrease in the pressure in the crank chamber 5a is caused by the scavenging passage openings 109b, 109b, the scavenging passage 109d,
Since it is transmitted to the left and right air branch passages 10a and 10a through the 109d and the scavenging branch passages 109e and 109e, the check valve 16 is opened and supplied into the air supply chamber 10 through the check valve 16 by an operation described later. The exhausted air is in the crankcase 5
a.

【００５０】ここで、前記掃気ポート９ａ、９ａからク
ランク室５ａに至る夫々対をなす掃気分岐通路１０９
ｅ、１０９ｅ、掃気通路１０９ｆ、１０９ｆ、及び掃気
通路１０９ｄ、１０９ｄは、図２に示すように、長さの
長い掃気通路を構成しているため、該掃気通路に供給さ
れた空気はこのような長い掃気通路に充填される。Here, the scavenging branch passages 109 each forming a pair from the scavenging ports 9a, 9a to the crank chamber 5a.
2, e and 109e, the scavenging passages 109f and 109f, and the scavenging passages 109d and 109d constitute a long scavenging passage as shown in FIG. Fills the long transfer passage.

【００５１】ピストン４が圧縮上死点近傍に達すると、
点火プラグ８によって燃焼室２５内に火花放電され、圧
縮された混合気に着火、燃焼が行なわれる。この燃焼に
より、発生する圧力でピストン４が押し下げられ、クラ
ンク軸６に回転トルクが生じる。When the piston 4 reaches the vicinity of the compression top dead center,
Spark discharge is generated in the combustion chamber 25 by the ignition plug 8, and the compressed air-fuel mixture is ignited and burned. Due to this combustion, the piston 4 is pushed down by the generated pressure, and a rotational torque is generated on the crankshaft 6.

【００５２】ピストン４が下降して排気ポート１３ａが
開口すると、燃焼室２５内の燃焼ガスは排気ポート１３
ａから排気管１３に流れ、次いでマフラ（図示省略）を
経て外部に排出される。一方、ピストン４の下降によ
り、クランク室５ａ内の気体はピストン４の裏側で圧縮
される。そして、ピストン４がさらに下降して側部の掃
気ポート９ａ、９ａが開口すると、前記のようにしてク
ランク室５ａ内に供給されていた混合気がそれぞれ対を
なす掃気通路開口部１０９ｂ、１０９ｂ、掃気通路１０
９ｄ、１０９ｄ、掃気通路１０９ｆ、１０９ｆ、及び掃
気分岐通路１０９ｅ、１０９ｅを経て、掃気ポート９
ａ、９ａから燃焼室２５内に吹き込まれ、該燃焼室２５
内の燃焼ガス（排気ガス）を排気ポート１３ａから押し
出す掃気作用がなされる。When the piston 4 is lowered and the exhaust port 13a is opened, the combustion gas in the combustion chamber 25 is discharged from the exhaust port 13a.
a flows into the exhaust pipe 13 and is then discharged outside through a muffler (not shown). On the other hand, as the piston 4 descends, the gas in the crank chamber 5a is compressed on the back side of the piston 4. When the piston 4 is further lowered to open the side scavenging ports 9a, 9a, the air-fuel mixture supplied into the crank chamber 5a as described above is paired with the scavenging passage openings 109b, 109b, respectively. Scavenging passage 10
9d, 109d, the scavenging passages 109f, 109f, and the scavenging branch passages 109e, 109e, and the scavenging port 9
a, 9a is blown into the combustion chamber 25,
A scavenging action is performed to push out the combustion gas (exhaust gas) inside from the exhaust port 13a.

【００５３】かかる掃気作用時において、前記のような
逆止弁１６の開弁により、掃気通路１０９ｄ、１０９
ｄ、掃気通路１０９ｆ、１０９ｆ、掃気分岐通路１０９
ｅ、１０９ｅの内部には、当初は空気が充満しているた
め、掃気作用の始まりから一定期間内においては、掃気
ポート９ａ、９ａから燃焼室２５内へは空気によって掃
気作用がなされ、その後にクランク室５ａ内の混合気
が、掃気通路１０９ｄ、１０９ｆ、掃気分岐通路１０９
ｅを経て、掃気ポート９ａ、９ａから燃焼室２５内に吹
き込まれる。上記のような工程が繰り返し行なわれてエ
ンジンが運転され、動力を発生する。During the scavenging operation, the scavenging passages 109d and 109 are opened by opening the check valve 16 as described above.
d, scavenging passages 109f, 109f, scavenging branch passage 109
Since the inside of e and 109e is initially filled with air, air is scavenged from the scavenging ports 9a, 9a into the combustion chamber 25 within a certain period from the start of the scavenging action. The mixture in the crank chamber 5a is transferred to the scavenging passages 109d and 109f and the scavenging branch passage 109.
After that, the air is blown into the combustion chamber 25 from the scavenging ports 9a, 9a. The above-described steps are repeatedly performed to operate the engine and generate power.

【００５４】かかる空気先導式層状掃気２サイクルエン
ジンには、図１〜図３に示すように、クランクケース５
に設けた掃気通路１０９ｄ、１０９ｄはクランクケース
５の両側側面にシリンダ中心軸５０に関して対称に設け
られ、また掃気通路開口部１０９ｂ、１０９ｂもシリン
ダ中心軸５０に関して対称にクランク室５ａに開口して
いる。The stratified scavenging two-stroke engine of the air-driven type has a crankcase 5 as shown in FIGS.
The scavenging passages 109d, 109d provided on both sides of the crankcase 5 are provided symmetrically with respect to the cylinder center axis 50, and the scavenging passage openings 109b, 109b also open to the crank chamber 5a symmetrically with respect to the cylinder center axis 50. .

【００５５】そして、図５に示すように、前記開口部１
０９ｂの端面１０９ｇとクランクウェブ６ａの端面６ｄ
との隙間を小さくしてクランクケース５側の掃気通路開
口部１０９ｂ、１０９ｂとクランクウェブ６ａ、６ａと
でディスクバルブを形成している。図４はクランク室５
ａ内のクランクウェブ６ａの回動位置により掃気通路開
口部６ｂが徐々に開かれる状態を示している。該掃気通
路開口部１０９ｂ、１０９ｂの位置をクランク軸６の回
転方向Ｎに沿って変化させることにより、また掃気ポー
ト９ａ、９ａからの掃気吹き出しのタイミングを変える
ことにより、さらには、図４に示すように、掃気通路開
口部１０９ｂ、１０９ｂの形状をクランクウェブ６ａ、
６ａが回転移動するときに徐々に開口面積が拡大するよ
うに、先細形状として、からの掃気速度を抑制すること
により、排気ガスに巻き込まれる混合気量を、さらに減
少させることが可能となる。Then, as shown in FIG.
09b and the end face 6d of the crank web 6a
The disk valve is formed by the scavenging passage openings 109b, 109b on the crankcase 5 side and the crank webs 6a, 6a. FIG. 4 shows the crankcase 5
The state in which the scavenging passage opening 6b is gradually opened by the rotation position of the crank web 6a in FIG. By changing the positions of the scavenging passage openings 109b, 109b along the rotation direction N of the crankshaft 6, and by changing the timing of scavenging air blowing from the scavenging ports 9a, 9a, FIG. Thus, the shape of the scavenging passage openings 109b, 109b is changed to the shape of the crank web 6a,
By reducing the scavenging speed of the tapered shape so that the opening area gradually increases as the 6a rotates, it is possible to further reduce the amount of air-fuel mixture entrained in the exhaust gas.

【００５６】また、前記ディスクバルブを、掃気ポート
９ａ、９ａの開後に前記掃気通路開口部１０９ｂ、１０
９ｂを開として掃気始めタイミングを遅らせ、掃気ポー
ト９ａ、９ａの閉前に掃気通路開口部１０９ｂ、１０９
ｂを閉として掃気終りタイミングを早めるように構成す
ることにより、掃気ポート９ａ、９ａの形状、大きさを
最適値に保持しつつ掃気タイミングを最適化できる。Further, after the scavenging ports 9a, 9a are opened, the disc valves are connected to the scavenging passage openings 109b, 10b.
When the scavenging start timing is delayed by opening 9b, the scavenging passage openings 109b, 109c are closed before the scavenging ports 9a, 9a are closed.
By closing b to advance the scavenging end timing, it is possible to optimize the scavenging timing while maintaining the shape and size of the scavenging ports 9a, 9a at optimal values.

【００５７】さらに、前記ディスクバルブは、前記掃気
通路開口部１０９ｂ、１０９ｂの開閉時期により前記先
導空気（掃気用空気）のシリンダ２への吸入開始及び終
了タイミングを制御可能となる。即ち、前記クランクウ
ェブ６ａ、６ａが掃気通路開口部１０９ｂ、１０９ｂを
開く時期により前記先導空気の吸入始めタイミングを制
御し、閉じる時期により前記掃気用空気の吸入終了タイ
ミングを制御することが可能となる。Further, the disc valve can control the start and end timings of the suction of the leading air (scavenging air) into the cylinder 2 by the opening / closing timing of the scavenging passage openings 109b, 109b. In other words, the timing at which the crank webs 6a, 6a open the scavenging passage openings 109b, 109b controls the timing of starting the intake of the leading air, and the timing of closing the scavenging passage openings 109b, 109b, controls the timing of ending the suction of the scavenging air. .

【００５８】然るに、従来技術のようなクランク室の負
圧により先導空気を吸入するものでは、先導空気の量と
吸入タイミングは制御困難であったが、かかる実施例に
よれば、ディスクバルブにて先導空気のシリンダ２への
吸入開始及び終了タイミングを制御することができるの
で、先導空気の量と吸入タイミングの制御が可能とな
り、排ガス中の未燃炭化水素を低減できるとともに、燃
料消費率を低減できる。However, in the prior art in which the leading air is sucked by the negative pressure of the crank chamber, it is difficult to control the amount of the leading air and the suction timing. Since the start and end timings of the intake of the leading air into the cylinder 2 can be controlled, the amount of the leading air and the intake timing can be controlled, and the unburned hydrocarbons in the exhaust gas can be reduced and the fuel consumption rate can be reduced. it can.

【００５９】前記ディスクバルブを、図４〜５に示され
る第１実施例のように構成すれば、クランクウェブクラ
ンクウェブ６ａ、６ａの回転に従い掃気通路開口部１０
９ｂ、１０９ｂの開口面積が徐々に拡大するようにな
り、これによって該開口部１０９ｂ、１０９ｂから掃気
通路１０９ｄ、１０９ｄを経て掃気ポート９ａ、９ａか
ら燃焼室２５内に流出される掃気速度を抑制することに
より、排気ガスに巻き込まれて吹き抜ける混合気量が減
少する。If the disk valve is constructed as in the first embodiment shown in FIGS. 4 and 5, the crank webs 6a, 6a rotate and the scavenging passage opening 10
The opening areas of the openings 9b and 109b gradually increase, thereby suppressing the scavenging speed flowing out of the openings 109b and 109b through the scavenging passages 109d and 109d from the scavenging ports 9a and 9a into the combustion chamber 25. As a result, the amount of air-fuel mixture that is entrained in the exhaust gas and blows off decreases.

【００６０】また、ディスクバルブを、図１２〜１３に
示される第２実施例のように構成すれば、該ディスクバ
ルブは全体として大きな開口面積を有する開口部を形成
しているので、ディスクバルブのクランク室５ａ内に占
める体積割合が増加し、圧縮率が向上する。When the disk valve is constructed as in the second embodiment shown in FIGS. 12 and 13, the disk valve has an opening having a large opening area as a whole. The volume ratio in the crank chamber 5a increases, and the compression ratio improves.

【００６１】また、かかる実施例による空気先導式層状
掃気２サイクルエンジンにおいては、シリンダ２に設け
られた空気分岐通路１０ａとシリンダ２の掃気ポート９
ａへの掃気分岐通路１０９ｅとを、図２に示すように、
同一方向の平行な通路壁１０９ｈ及び１０９ｉで囲った
構造となっているので、シリンダ用金型のスライド型を
一体にすることができ、これによって金型構造が簡素化
されて、製造コストを低減することができる。In the air-driven stratified scavenging two-cycle engine according to this embodiment, the air branch passage 10a provided in the cylinder 2 and the scavenging port 9 of the cylinder 2 are provided.
As shown in FIG. 2, the scavenging branch passage 109e to
Since the structure is such that it is surrounded by the parallel passage walls 109h and 109i in the same direction, the slide mold of the cylinder mold can be integrated, thereby simplifying the mold structure and reducing the manufacturing cost. can do.

【００６２】図６〜図８は本発明に係る空気先導式層状
掃気２サイクルエンジンの第２実施形態を示し、図６は
掃気用空気制御弁及びその近傍の構造を示す部分断面
図、図７は空気制御弁の平面方向断面図（図８のＣ−Ｃ
線断面図）、図８はＢ−Ｂ矢視図である。6 to 8 show a second embodiment of an air-driven stratified scavenging two-cycle engine according to the present invention. FIG. 6 is a partial sectional view showing a scavenging air control valve and a structure in the vicinity thereof. Is a cross-sectional plan view of the air control valve (CC in FIG. 8).
FIG. 8 is a view taken in the direction of the arrows BB.

【００６３】この実施形態においては、前記第１実施形
態に係る２サイクルエンジンの空気制御弁２０に代え
て、次のような改良型の空気制御弁２０を用いている。
即ち、図５〜図７において、１１はエアクリーナ、１２
は気化器で、１０ｅは気化器１２内の気体通路、１４は
気化器１２の絞り弁である。１５、１５ｂは混合気通
路、１５ａはシリンダ２の吸気口である。２０は空気制
御弁、４５は前記エアクリーナ１１の前記気体通路１０
ｅ側とは別の出口に接続される空気管、３５は前記シリ
ンダ２に固着されたインシュレータ給気管本体である。
３６は該インシュレータ給気管本体３５に固着された吸
気接手管で前記空気通路管１１０の出口側が接続されて
いる。In this embodiment, the following improved air control valve 20 is used in place of the air control valve 20 of the two-stroke engine according to the first embodiment.
That is, in FIGS. 5 to 7, reference numeral 11 denotes an air cleaner;
Is a vaporizer, 10e is a gas passage in the vaporizer 12, and 14 is a throttle valve of the vaporizer 12. Reference numerals 15 and 15b denote mixture passages, and reference numeral 15a denotes an intake port of the cylinder 2. 20 is an air control valve, 45 is the gas passage 10 of the air cleaner 11
An air pipe connected to an outlet other than the e-side, and 35 is an insulator air supply pipe main body fixed to the cylinder 2.
Reference numeral 36 denotes an intake joint pipe fixed to the insulator supply pipe main body 35, and the outlet side of the air passage pipe 110 is connected to the intake pipe.

【００６４】前記エアクリーナ１１の前記気体通路１０
ｅ側とは別の出口から導かれた掃気用空気は、図７に示
すように、空気管４５内の空気通路１１０を通り、前記
吸気接手管３６とインシュレータ給気管本体３５とで囲
まれた空気通路１０ｂを通り、後述する空気制御弁２０
の空気弁３７と弁座３５ａとの間の通路を通過した後、
逆止弁１６を経てシリンダ２の空気供給室１０を通り、
図１に示される空気分岐通路１０ａに送られるようにな
っている。The gas passage 10 of the air cleaner 11
As shown in FIG. 7, the scavenging air guided from the outlet other than the e-side passes through the air passage 110 in the air pipe 45 and is surrounded by the intake joint pipe 36 and the insulator supply pipe main body 35. The air control valve 20 described later passes through the air passage 10b.
After passing through the passage between the air valve 37 and the valve seat 35a,
It passes through the air supply chamber 10 of the cylinder 2 via the check valve 16,
The air is sent to the air branch passage 10a shown in FIG.

【００６５】２０は空気制御弁であり、該空気制御弁２
０は傘状に形成され、吸気接手管３６を突き通して軸方
向に移動可能な弁軸３９の軸端に固着された空気弁３７
を弁座３５ａに着脱自在に係合して構成される。前記弁
軸３９の吸気接手管３６から外方に突出した軸端にはカ
ムフォロワ３８が設けられるとともに、圧縮ばね４１が
前記空気弁３７を空気流れの下流方向、つまり空気弁３
７を弁座３５ａに押し付ける方向に付勢して取付けられ
ている。Reference numeral 20 denotes an air control valve.
Reference numeral 0 denotes an air valve 37 formed in an umbrella shape and fixed to a shaft end of a valve shaft 39 which can penetrate through the intake joint pipe 36 and move in the axial direction.
Is removably engaged with the valve seat 35a. A cam follower 38 is provided at a shaft end of the valve shaft 39 protruding outward from the intake connection pipe 36, and a compression spring 41 moves the air valve 37 in a downstream direction of the air flow, that is, the air valve 3
7 is attached to the valve seat 35a by urging in a direction of pressing the valve seat 7 against the valve seat 35a.

【００６６】また、前記気化器１２の絞り弁１４の回転
軸に固着されているコントロールレバー１２４の一端に
は、下向きの折り曲げ部１２４ｃが形成され、該折り曲
げ部１２４ｃには水平断面が扇形をなす内カム１２４ａ
が形成されている。そして該内カム１２４ａを前記空気
弁３７の他端に設けられたカムフォロワ３８に係合し
て、空気弁３７を開閉作動するようになっている。前記
内カム１２４ａは前記カムフォロワ３８を介して空気弁
３７を、圧縮ばね４１のばね力に抗して空気流れに逆ら
う方向に開くように該カムフォロワ３８に係合されてい
る。A downward bent portion 124c is formed at one end of the control lever 124 fixed to the rotation shaft of the throttle valve 14 of the carburetor 12, and the bent portion 124c has a fan-shaped horizontal cross section. Inner cam 124a
Are formed. The inner cam 124a is engaged with a cam follower 38 provided at the other end of the air valve 37 to open and close the air valve 37. The inner cam 124a is engaged with the cam follower 38 via the cam follower 38 so as to open the air valve 37 in a direction against the air flow against the spring force of the compression spring 41.

【００６７】前記コントロールレバー１２４は周知のよ
うに、絞り弁１４の開度、即ち、混合気の流量を調整す
るものである。該コントロールレバー１２４の前記内カ
ム１２４ａと反対側の作動端１２４ｂにはスウィベル１
２５が回転自在に取付けられ、コントロールレバー１２
４は外部から該スウィベル１２５に連結されるコントロ
ール索１４２によって作動されるようになっている。As is well known, the control lever 124 adjusts the opening of the throttle valve 14, that is, the flow rate of the air-fuel mixture. A swivel 1 is provided at an operating end 124b of the control lever 124 opposite to the inner cam 124a.
25 is rotatably mounted on the control lever 12.
4 is actuated by a control line 142 which is connected to the swivel 125 from outside.

【００６８】かかる第２実施形態において、ピストン４
の上昇によりクランク室５ａ内の圧力が低下し、これが
負圧になると、この負圧はクランク室５ａから対をなす
掃気通路開口部１０９ｂ、１０９ｂ、掃気通路１０９
ｄ、１０９ｄ、掃気通路１０９ｆ、１０９ｆ、及び空気
分岐通路１０ａ、１０ａを経て空気供給室１０に伝達さ
れ、該空気供給室１０が負圧になることにより、逆止弁
１６が開弁される。一方、前記コントロールレバー１２
４の操作により、内カム１２４ａを回動させて空気制御
弁２０のカムフォロワ３８を圧縮ばね４１のばね力に抗
して、図６〜図７の左方に引くと空気弁３７が開弁す
る。これにより、エアクリーナ１１からの掃気用空気は
空気管４５、空気通路管１１０、空気分岐通路１０ａ、
空気弁３７、逆止弁１６を経て空気供給室１０に流入す
る。そして、該掃気用空気は該空気供給室１０から、図
２〜図３に示す第１実施形態と同様に、図２〜図３の矢
印のように、左右一対の空気分岐通路１０ａ、１０ａを
経て、掃気通路１０９ｆ、１０９ｆ、掃気通路１０９
ｄ、１０９ｄに溜められ、前記第１実施形態と同様な過
程で掃気作用がなされる。前サイクルで、掃気通路に残
った混合気はクランク室に吸引され、代って掃気通路に
掃気用空気が充填される。In the second embodiment, the piston 4
When the pressure in the crank chamber 5a decreases due to the rise of the pressure, and this pressure becomes a negative pressure, this negative pressure is generated by the pair of scavenging passage openings 109b, 109b and the scavenging passage 109 from the crank chamber 5a.
d, 109d, the scavenging passages 109f, 109f, and the air branch passages 10a, 10a are transmitted to the air supply chamber 10, and the air supply chamber 10 becomes negative pressure, whereby the check valve 16 is opened. On the other hand, the control lever 12
When the inner cam 124a is rotated by the operation of 4 and the cam follower 38 of the air control valve 20 is pulled leftward in FIGS. 6 and 7 against the spring force of the compression spring 41, the air valve 37 is opened. . As a result, the scavenging air from the air cleaner 11 is supplied to the air pipe 45, the air passage pipe 110, the air branch passage 10a,
The air flows into the air supply chamber 10 via the air valve 37 and the check valve 16. Then, the scavenging air flows from the air supply chamber 10 through the pair of left and right air branch passages 10a and 10a as indicated by arrows in FIGS. 2 and 3 as in the first embodiment shown in FIGS. Through the transfer passages 109f, 109f, the transfer passage 109
d and 109d, and a scavenging action is performed in the same process as in the first embodiment. In the previous cycle, the mixture remaining in the scavenging passage is sucked into the crank chamber, and the scavenging passage is filled with scavenging air instead.

【００６９】ここで通常、２サイクルエンジンにあって
は、部分負荷では絞り弁１４の開度を変化させて、クラ
ンク室５ａを経て燃焼室２５内に供給される混合気の流
量を制御するとともに、広い運転範囲において、ほぼ一
定の混合気濃度を保持するようになっている。本発明に
係る層状掃気２サイクルエンジンにおいては、前記のよ
うに、掃気行程において混合気の他に空気供給室１０を
経て空気を燃焼室２５内に供給することから、混合気側
が一定の濃度であれば、この混合気の量に比例した量の
空気を燃焼室２５内に供給することにより、全体の混合
気濃度を一定に保持することを要する。Here, in a two-cycle engine, the opening of the throttle valve 14 is changed at a partial load to control the flow rate of the air-fuel mixture supplied into the combustion chamber 25 through the crank chamber 5a. In a wide operating range, a substantially constant mixture concentration is maintained. In the stratified scavenging two-cycle engine according to the present invention, as described above, in the scavenging process, air is supplied into the combustion chamber 25 through the air supply chamber 10 in addition to the air-fuel mixture. If so, it is necessary to maintain the entire mixture concentration constant by supplying air into the combustion chamber 25 in an amount proportional to the amount of the mixture.

【００７０】然るに、本実施形態においては、混合気の
流量を制御する絞り弁１４と、空気供給室１０を経て燃
焼室２５内に送られて掃気作用をする空気の流量を制御
する空気制御弁２０とが、絞り弁１４をコントロールす
るコントロールレバー１２４の内カム１２４ａとカムフ
ォロワ３８を介して連動されており、内カム１２４ａの
プロフィルを選択することにより、適正な絞り弁１４と
空気制御弁２０の開度比率（混合気の流量と掃気用空気
の比率）を得ることができる。In this embodiment, the throttle valve 14 controls the flow rate of the air-fuel mixture, and the air control valve controls the flow rate of the air that is sent through the air supply chamber 10 into the combustion chamber 25 to perform the scavenging action. 20 is interlocked with an inner cam 124a of a control lever 124 for controlling the throttle valve 14 via a cam follower 38, and by selecting a profile of the inner cam 124a, the appropriate throttle valve 14 and air control valve 20 are controlled. It is possible to obtain the opening ratio (the ratio of the flow rate of the air-fuel mixture to the scavenging air).

【００７１】図９に示される線図は、絞り弁１４と空気
制御弁２０の開度の関係を示した１例であり、図９にお
いて、実線で示したＲ１は、絞り弁１４が一定の開度Ｚ
点に達するまでのアイドリング運転を含む低負荷運転時
には燃焼を安定させるため、やや濃混合比で運転するこ
とから、この領域つまり絞り弁１４の開度Ｚ点までは空
気制御弁２０を全閉とし、Ｚ点から絞り弁１４の開度と
空気制御弁２０の開度とを比例するように設定された例
である。また、破線で示したＲ２は、絞り弁１４の開度
のやや低い区域で前記Ｒ１よりも空気制御弁２０の開度
を小さくした例である。[0071] The diagram shown in Figure 9 is an example showing the opening of the relationship between throttle valve 14 and air control valve 20, in FIG. 9, R 1 shown by a solid line, the throttle valve 14 is constant Of opening Z
During low load operation including idling operation until the point is reached, in order to stabilize combustion, operation is performed at a slightly rich mixture ratio. Therefore, the air control valve 20 is fully closed in this region, that is, up to the opening Z point of the throttle valve 14. This is an example in which the opening degree of the throttle valve 14 and the opening degree of the air control valve 20 are set to be proportional from the point Z. Further, R 2 indicated by a broken line is an example of reducing the opening of the air control valve 20 than the R 1 in slightly lower areas of the opening degree of the throttle valve 14.

【００７２】本実施形態においては、混合気の流量を制
御する絞り弁１４の開度と空気制御弁２０の開度とを前
記コントロールレバー１２４に連結される内カム１２４
ａ、カムフォロワ３８を介して連動させているので、絞
り弁１４の開度の角度位置の変化に対応する該絞り弁１
４と空気制御弁２０との開度比率を容易に設定すること
が可能となる。In the present embodiment, the opening degree of the throttle valve 14 and the opening degree of the air control valve 20 for controlling the flow rate of the air-fuel mixture are determined by the inner cam 124 connected to the control lever 124.
a, the throttle valve 1 corresponding to a change in the angular position of the opening degree of the throttle valve 14
It is possible to easily set the opening ratio of the air control valve 4 and the air control valve 20.

【００７３】即ち、アイドリング運転を含む低負荷運転
時には、図９に示すように、図のＺ点までの間は空気制
御弁２０は殆ど全閉となり、燃焼室２５内へは絞り弁１
４で流量を制御された混合気が送り込まれ、掃気作用を
なすとともに燃焼用として充填される。絞り弁１４の開
度が図９のＺ点以上になると、コントロールレバー１２
４の内カム１２４ａが空気弁３７を引き出して開弁さ
せ、空気制御弁２０を開方向に作動させる。That is, at the time of low load operation including idling operation, as shown in FIG. 9, the air control valve 20 is almost fully closed up to the point Z in FIG.
An air-fuel mixture whose flow rate is controlled in 4 is sent in, and has a scavenging action and is charged for combustion. When the opening of the throttle valve 14 is equal to or more than the point Z in FIG.
The inner cam 124a of No. 4 pulls out the air valve 37 to open it, and operates the air control valve 20 in the opening direction.

【００７４】エンジン負荷が増大し、絞り弁１４の開度
が大きくなると、空気制御弁２０は、絞り弁１４の回転
に伴うコントロールレバー１２４の内カム１２４ａの回
動により連動され、該絞り弁１４の開度に比例した開度
で、空気流量が多くなり、かかる高負荷運転時に要求さ
れる薄目の混合比で運転される。When the load on the engine increases and the opening of the throttle valve 14 increases, the air control valve 20 is interlocked with the rotation of the inner cam 124 a of the control lever 124 in accordance with the rotation of the throttle valve 14. The opening degree is proportional to the opening degree, the air flow rate increases, and the operation is performed with the thin mixture ratio required during such high load operation.

【００７５】以上の構成以外は図１〜図５に示す第１実
施形態と同様であり、これと同一の部材は同一の符号に
て示す。Except for the above configuration, it is the same as the first embodiment shown in FIGS. 1 to 5, and the same members are denoted by the same reference numerals.

【００７６】図１０〜図１１は、本発明に係る空気先導
式層状掃気２サイクルエンジンの第３実施形態を示し、
図１０は図６に対応する側面方向の断面図、図１１は図
７に対応する平面方向の断面図である。FIGS. 10 to 11 show a third embodiment of an air-driven stratified scavenging two-cycle engine according to the present invention.
10 is a cross-sectional view in the side direction corresponding to FIG. 6, and FIG. 11 is a cross-sectional view in the plane direction corresponding to FIG.

【００７７】この実施形態は、前記第２実施形態と同様
の掃気用空気量を制御する空気制御弁及びその作動機構
に関するものであり、コントロールレバー１２４に設け
た内カムを扇形の円周に沿って立ち上がる一定高さの縁
の内側に形成した点が第２実施形態と異なる。This embodiment relates to an air control valve for controlling the amount of scavenging air similar to that of the second embodiment and its operating mechanism. An inner cam provided on a control lever 124 is provided along a fan-shaped circumference. The second embodiment differs from the second embodiment in that it is formed inside an edge of a certain height that stands up.

【００７８】図１０〜図１１において、エアクリーナ１
１の気体通路１０ｅへの通路とは別の出口から導かれた
掃気用空気は、吸気接手管４８とインシュレータ吸気管
４７で囲まれた空気通路１０ｂを通り、空気制御弁２０
の空気弁３７と弁座４７ａとの開口部を通過した後、逆
止弁１６を経てシリンダ２の空気供給室１０を通り、空
気分岐通路１０ａ（図１参照）に送られる。In FIGS. 10 to 11, the air cleaner 1
The scavenging air led from another outlet than the passage to the first gas passage 10e passes through the air passage 10b surrounded by the intake joint pipe 48 and the insulator intake pipe 47, and passes through the air control valve 20.
After passing through the opening of the air valve 37 and the valve seat 47a, the air passes through the air supply chamber 10 of the cylinder 2 through the check valve 16 and is sent to the air branch passage 10a (see FIG. 1).

【００７９】前記気化器１２の絞り弁１４の回転軸に固
着されるコントロールレバー１２４の一端には、前記第
２実施形態とは逆の、上向きの折り曲げ部１２７ｃが形
成され、これにより水平断面が扇形をなす内カム１２７
ａが形成されている。そして、該内カム１２７ａを空気
弁３７のカムフォロワ３８に係合して、空気弁３７を開
閉作動する。前記内カム１２７ａはカムフォロワ３８を
介して空気弁３７を空気流れに逆らう方向、つまり圧縮
ばね４１を押圧する方向に開くように設置されている。
その他の構成、作用は前記第２実施形態と同様であり、
これと同一の部材は同一の符号で示す。At one end of the control lever 124 fixed to the rotating shaft of the throttle valve 14 of the carburetor 12, an upward bent portion 127c, which is opposite to that of the second embodiment, is formed. Sector-shaped inner cam 127
a is formed. Then, the inner cam 127a is engaged with the cam follower 38 of the air valve 37 to open and close the air valve 37. The inner cam 127a is installed so as to open the air valve 37 via the cam follower 38 in a direction against air flow, that is, in a direction to press the compression spring 41.
Other configurations and operations are the same as those of the second embodiment,
The same members are denoted by the same reference numerals.

【００８０】[0080]

【発明の効果】以上記載のごとく本発明によれば、クラ
ンクケース内及びシリンダ内に全ての掃気通路及び空気
通路を形成するので、空気通路形成用の外部配管及びそ
の付属部品が不要となり、部品点数を低減するとともに
組立工数を低減することができ、また、エンジンを軽
量、小型化することができる。As described above, according to the present invention, all of the scavenging passages and air passages are formed in the crankcase and the cylinder. The number of steps and the number of assembling steps can be reduced, and the engine can be reduced in weight and size.

【００８１】また、掃気通路をクランクケースの側部壁
内及びシリンダの側部壁内に対をなして形成しているの
で、長さの長い掃気通路となり、かかる長い掃気通路に
充満した空気によって先導掃気作用が行われるので、空
気による掃気作用が十分になされた後に混合気が供給さ
れることとなり、混合気の吹き抜けが抑制され、燃料の
浪費を低減できる。Further, since the scavenging passages are formed in pairs in the side wall of the crankcase and in the side wall of the cylinder, the scavenging passages have a long length. Since the leading scavenging action is performed, the air-fuel mixture is supplied after the scavenging action by air is sufficiently performed, so that the blow-by of the air-fuel mixture is suppressed and the waste of fuel can be reduced.

【００８２】請求項２〜６の発明によれば、クランクケ
ースの両側側面に設けた掃気通路の開口部は、クランク
室内に開口し、クランクケースの側面とクランクのウェ
ブとの隙間を小さくしてクランクケースの開口部とクラ
ンクウェブとでディスクバルブを形成しているので、掃
気ポートからの掃気吹出し速度を抑制し、排気ガスに巻
き込まれる混合気量をさらに減少させる効果がある。According to the second to sixth aspects of the present invention, the openings of the scavenging passages provided on both side surfaces of the crankcase are opened in the crank chamber to reduce the gap between the side surface of the crankcase and the web of the crank. Since the disk valve is formed by the opening of the crankcase and the crank web, there is an effect that the scavenging air blowing speed from the scavenging port is suppressed and the amount of air-fuel mixture entrained in the exhaust gas is further reduced.

【００８３】また、前記ディスクバルブの掃気通路開口
部の開閉動作により、掃気ポート開後に掃気通路開口部
を開として掃気始めタイミングを遅らせ、掃気ポート閉
前に掃気通路開口部を閉として掃気終りタイミングを早
めることができるので、掃気ポートの形状、大きさを最
適値に保持しつつ掃気タイミングを最適化できる。Further, the opening and closing operation of the scavenging passage opening of the disk valve delays the timing of starting scavenging by opening the scavenging passage opening after the scavenging port is opened, closing the scavenging passage opening before closing the scavenging port, and ending the scavenging timing. Therefore, the scavenging timing can be optimized while maintaining the shape and size of the scavenging port at optimal values.

【００８４】また、請求項５のように構成すれば、前記
ディスクバルブで先導空気のシリンダへの吸入開始及び
終了タイミングを制御することにより、先導空気の量と
吸入タイミングの制御が可能となり、排ガス中の未燃炭
化水素を低減できるとともに、燃料消費率を低減でき
る。According to the fifth aspect of the present invention, the amount of the leading air and the timing of the leading air can be controlled by controlling the start and end timings of the leading air into the cylinder by the disk valve. Unburned hydrocarbons in the fuel can be reduced, and the fuel consumption rate can be reduced.

【００８５】さらに請求項７の発明によれば、シリンダ
に設けてある空気分岐通路と掃気ポートへの分岐通路を
同じ方向の略平行な通路壁で囲った構造としているの
で、シリンダのダイキャスト金型のこの掃気通路部分の
スライド型を一体にすることができ、金型構造を簡素化
し、製造コストを低減できる。According to the seventh aspect of the present invention, since the air branch passage and the branch passage to the scavenging port provided in the cylinder are surrounded by substantially parallel passage walls in the same direction, the die-cast metal of the cylinder is formed. The slide mold of this scavenging passage portion of the mold can be integrated, so that the mold structure can be simplified and the manufacturing cost can be reduced.

【００８６】また、請求項８〜１１の発明によれば、エ
ンジンの掃気ポートを経て燃焼室に供給される空気の流
量を制御する空気制御弁を設け、この空気制御弁を混合
気流量制御用の絞り弁の回転に伴って回動するカム機構
を介して連結することにより、この空気制御弁を絞り弁
と関連させて開閉制御をすることが可能となる。According to the invention of claims 8 to 11, an air control valve for controlling the flow rate of air supplied to the combustion chamber through the scavenging port of the engine is provided, and this air control valve is used for controlling the mixture flow rate. By connecting via a cam mechanism that rotates with the rotation of the throttle valve, the air control valve can be opened and closed in association with the throttle valve.

【００８７】これによって、エンジンの低負荷運転時に
は空気制御弁の開度を全閉あるいは小開度として、エン
ジンを濃混合比で運転して燃焼の安定を図ることがで
き、また、前記負荷以上の高負荷運転時には、空気制御
弁を絞り弁とほぼ比例させて開閉することにより、薄目
の混合比での運転が可能となり、全体の混合気濃度を適
正に保持でき、燃料消費率の低減及び排気ガス中の有害
な排出物の低減がなされた層状掃気２サイクルエンジン
を提供することができる。Thus, when the engine is operated at a low load, the opening of the air control valve is set to a fully closed or small opening, and the engine is operated at a rich mixture ratio to stabilize combustion. During high-load operation, the air control valve can be opened and closed almost in proportion to the throttle valve to operate at a low mixture ratio, maintain the overall mixture concentration appropriately, reduce the fuel consumption rate and A stratified scavenging two-cycle engine with reduced harmful emissions in exhaust gas can be provided.

【００８８】また、混合気の流量を制御する絞り弁の開
度と空気制御弁の開度とをカム機構を介して連動させる
ことにより、絞り弁を開く角度の変化に対応する絞り弁
と空気制御弁の開度比率を任意に設定することが可能と
なるので、最適の開度比率を選択することができる。Further, the opening degree of the throttle valve for controlling the flow rate of the air-fuel mixture and the opening degree of the air control valve are linked via a cam mechanism, so that the opening degree of the throttle valve corresponding to the change of the opening angle of the throttle valve can be changed. Since the opening ratio of the control valve can be set arbitrarily, an optimum opening ratio can be selected.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】 本発明の第１実施形態に係る層状掃気２サイ
クルエンジンのシリンダ中心軸を含むクランク軸心に直
角な断面図である。図４はディスクバルブの第１実施例
におけるクランクウェブと掃気通路との関係を示す説明
図、図５は図１のＡ−Ａ線断面図である。図１２はディ
スクバルブの第２実施例を示す図４対応図、図１３は図
５対応図（図１のＡ−Ａ線断面図）である。FIG. 1 is a cross-sectional view perpendicular to a crank axis including a cylinder center axis of a stratified scavenging two-cycle engine according to a first embodiment of the present invention. FIG. 4 is an explanatory view showing a relationship between a crank web and a scavenging passage in the first embodiment of the disk valve, and FIG. 5 is a sectional view taken along line AA of FIG. FIG. 12 is a view corresponding to FIG. 4 showing a second embodiment of the disc valve, and FIG. 13 is a view corresponding to FIG. 5 (a sectional view taken along line AA in FIG. 1).

【図２】 本発明の第１実施形態における掃気通路及び
空気通路の配置を示す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing an arrangement of a scavenging passage and an air passage according to the first embodiment of the present invention.

【図３】 本発明の第１実施形態における作用説明用の
図２対応図である。FIG. 3 is a diagram corresponding to FIG. 2 for explaining an operation in the first embodiment of the present invention.

【図４】 本発明の第１実施形態におけるディスクバル
ブの第１実施例におけるクランクウェブと掃気通路との
関係を示す説明図である。FIG. 4 is an explanatory diagram showing a relationship between a crank web and a scavenging passage in a first example of the disk valve according to the first embodiment of the present invention.

【図５】 図１のＡ−Ａ線断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line AA of FIG. 1;

【図６】 本発明の第２実施形態に係る空気制御弁及び
その近傍の構造を示す断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view showing a structure of an air control valve according to a second embodiment of the present invention and its vicinity.

【図７】 前記第２実施形態における空気制御弁の平面
方向断面図である。FIG. 7 is a sectional plan view of the air control valve according to the second embodiment.

【図８】 図６のＢ−Ｂ線矢視図である。FIG. 8 is a view taken along line BB of FIG. 6;

【図９】 絞り弁と空気制御弁の開度の関係の１例を示
した線図である。FIG. 9 is a diagram showing an example of a relationship between an opening degree of a throttle valve and an air control valve.

【図１０】 本発明の第３実施形態を示す図６対応図で
ある。FIG. 10 is a view corresponding to FIG. 6, showing a third embodiment of the present invention.

【図１１】 上記第３実施形態に係る図７に対応する断
面図である。FIG. 11 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 7 according to the third embodiment.

【図１２】 ディスクバルブの第２実施例を示す図４対
応図である。FIG. 12 is a view corresponding to FIG. 4, showing a second embodiment of the disc valve.

【図１３】 前記第２実施例における図５対応図（図１
のＡ−Ａ線断面図）である。FIG. 13 is a diagram corresponding to FIG. 5 in the second embodiment (FIG. 1);
FIG.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

２ シリンダ ３ コネクティングロッド ４ ピストン ５ クランクケース ５ａ クランク室 ６ クランク軸 ６ａ クランクウェブ ６ｄ クランクウェブ端面 ７ シリンダヘッド ８ 点火プラグ ９ａ 掃気ポート １０ 空気供給室 １０ａ 空気分岐通路 １０ｅ 気体通路 １１ エアクリーナ １２ 気化器 １３ 排気管 １３ａ 排気ポート １４ 絞り弁 １５、１５ｂ 混合気通路 １５ａ 吸気口 １６ 逆止弁 ２０ 空気制御弁 ２５ 燃焼室 ３０ インシュレータ ３５ インシュレータ給気管本体 ３５ａ 弁座 ３６ 吸気接手管 ３７ 空気弁 ３８ カムフォロワ ３９ 弁軸 ４１ 圧縮ばね ５０ シリンダ中心軸 ６０ クランク軸心 １０９ｂ 掃気通路開口部 １０９ｃ 切欠部 １０９ｄ、１０９ｆ 掃気通路 １０９ｅ 掃気分岐通路 １０９ｇ 開口部端面 １０９ｈ、１０９ｉ 通路壁 １１０ 空気通路管 １２４ コントロールレバー １２４ａ 内カム １２４ｂ 作動端 １２４ｃ 折り曲げ部 １２５ スウィベル １２７ａ 内カム １２７ｃ 折り曲げ部 2 Cylinder 3 Connecting rod 4 Piston 5 Crank case 5a Crank chamber 6 Crank shaft 6a Crank web 6d Crank web end face 7 Cylinder head 8 Spark plug 9a Scavenging port 10 Air supply chamber 10a Air branch passage 10e Gas passage 11 Air cleaner 12 Vaporizer 13 Exhaust Pipe 13a Exhaust port 14 Throttle valve 15, 15b Mixture passage 15a Intake port 16 Check valve 20 Air control valve 25 Combustion chamber 30 Insulator 35 Insulator supply pipe main body 35a Valve seat 36 Intake joint pipe 37 Air valve 38 Cam follower 39 Valve shaft 41 Compression spring 50 Cylinder center axis 60 Crank shaft center 109b Scavenging passage opening 109c Notch 109d, 109f Scavenging passage 109e Scavenging branch passage 109g Opening end face 109h, 109i passage Wall 110 Air passage pipe 124 Control lever 124a Inner cam 124b Working end 124c Bend 125 Swivel 127a Inner cam 127c Bend

Claims (11)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 シリンダ側部に排気ポートと掃気ポート
とが設けられ、ピストンの上昇時に開口してクランク室
内に混合気を供給する吸気口と、前記掃気ポートに接続
される掃気通路と、該掃気通路にエアクリーナからの掃
気用空気を供給する空気供給口とを備えた空気先導式層
状掃気２サイクルエンジンにおいて、 前記空気供給口に接続される空気通路と前記吸気口に連
通される混合気通路とが内部に並設されたインシュレー
タと、該インシュレータの空気通路の前記掃気通路への
接続部側に設けられて、該掃気通路側に向かう空気の流
れのみを許容する逆止弁とを備え、前記掃気通路は、前
記クランクケースの両側部の壁内に設けられて、前記ク
ランク室に開口する対をなす掃気通路開口部に接続され
るクランクケース側の掃気通路に、前記シリンダの両側
部の壁内に形成されて一端が前記掃気ポートに接続され
る左右の分岐通路を接続してなり、さらに、前記シリン
ダの両側部の壁内には前記逆止弁の出口側に設けられた
空気供給通路と、前記左右の掃気分岐通路とを接続する
左右の空気分岐通路とが形成されたことを特徴とする層
状掃気２サイクルエンジン。An exhaust port and a scavenging port are provided on a side of a cylinder, and an intake port that opens when the piston rises to supply an air-fuel mixture into a crank chamber; a scavenging passage connected to the scavenging port; In an air-driven stratified scavenging two-cycle engine including a scavenging passage having an air supply port for supplying scavenging air from an air cleaner, an air passage connected to the air supply port and a mixture passage communicated with the intake port And a check valve provided on the side of the air passage of the insulator connected to the scavenging passage and allowing only the flow of air toward the scavenging passage, The scavenging passage is provided in a wall on both sides of the crankcase, and is connected to a pair of scavenging passage openings that open to the crank chamber. One end connects left and right branch passages formed in the walls of both sides of the cylinder and one end of which is connected to the scavenging port. Further, the outlet side of the check valve is provided in the walls of both sides of the cylinder. A stratified scavenging two-stroke engine, wherein left and right air branch passages connecting the left and right scavenging branch passages are formed. 【請求項２】 前記クランクケースの前記掃気通路開口
部の開口端面を、クランク軸心に直角な端面に形成し、
クランク軸のクランクウェブの前記クランク軸心に直角
な端面と前記開口端面との間に微小隙間を形成して、該
クランクウェブの回転により、前記掃気通路開口部の面
積が変化せしめられるディスクバルブを構成してなる請
求項１記載の層状掃気２サイクルエンジン。2. An opening end face of the scavenging passage opening of the crankcase is formed at an end face perpendicular to a crank axis,
A small gap is formed between an end face of the crank web of the crankshaft perpendicular to the crankshaft center and the open end face, and the rotation of the crank web changes the area of the scavenging passage opening. The stratified scavenging two-cycle engine according to claim 1, wherein the engine is configured. 【請求項３】 前記掃気通路開口部は、前記クランクウ
ェブの回転に従い、該クランクウェブによって開孔され
る面積が大きくなるように回転方向に拡開して形成され
てなる請求項２記載の層状掃気２サイクルエンジン。3. The laminar structure according to claim 2, wherein the scavenging passage opening is formed so as to expand in the rotational direction so that an area opened by the crank web increases as the crank web rotates. Scavenging two-cycle engine. 【請求項４】 前記掃気通路開口部は、前記クランクウ
ェブの回転方向にほぼ同一幅を有する円弧状に開口され
てなる請求項２記載の層状掃気２サイクルエンジン。4. The stratified scavenging two-stroke engine according to claim 2, wherein the scavenging passage opening is formed in an arc shape having substantially the same width in the rotation direction of the crank web. 【請求項５】 前記ディスクバルブは、前記掃気通路開
口部の開閉時期により前記掃気用空気（先導空気）のシ
リンダへの吸入開始及び終了タイミングを制御可能に構
成されてなる請求項２記載の層状掃気２サイクルエンジ
ン。5. The laminar structure according to claim 2, wherein the disk valve is configured to control the start and end timings of suction of the scavenging air (lead air) into the cylinder by opening / closing timing of the scavenging passage opening. Scavenging two-cycle engine. 【請求項６】 シリンダ側部に排気ポートと掃気ポート
とが設けられ、ピストンの上昇時に開口してクランク室
内に混合気を供給する吸気口と、前記掃気ポートに接続
される掃気通路とを備え、前記掃気通路が、前記クラン
クケースの両側部の壁内に設けられて前記クランク室に
開口する対をなす掃気通路開口部に接続されるクランク
ケース側の掃気通路に、前記シリンダの両側部の壁内に
形成されて一端が前記掃気ポートに接続される左右の分
岐通路を接続して形成された２サイクルエンジンにおい
て、前記クランクケースの前記掃気通路開口部の開口端
面をクランク軸心に直角な端面に形成し、クランク軸の
クランクウェブの前記クランク軸心に直角な端面と前記
開口端面との間に微小隙間を形成して、該クランクウェ
ブの回転により、前記掃気通路開口部の面積が変化せし
められるディスクバルブを構成し、該ディスクバルブ
は、前記掃気通路開口部の開閉時期により前記掃気のシ
リンダへの吸入開始及び終了タイミングを制御可能に構
成されてなることを特徴とする層状掃気２サイクルエン
ジンのディスクバルブ装置。6. An exhaust port and a scavenging port are provided on a side of the cylinder, and include an intake port that opens when the piston is raised to supply an air-fuel mixture into a crank chamber, and a scavenging passage connected to the scavenging port. The scavenging passage is provided in a wall on both sides of the crankcase and connected to a pair of scavenging passage openings opening to the crank chamber. In a two-stroke engine formed by connecting left and right branch passages formed in a wall and having one end connected to the scavenging port, an opening end face of the scavenging passage opening of the crankcase is perpendicular to a crank axis. A minute gap is formed between an end surface of the crank web of the crankshaft, which is perpendicular to the crankshaft center, and the open end surface. The scavenging passage opening has a disk valve whose area can be changed, and the disk valve is configured to be able to control the timing of starting and ending the suction of the scavenging air into the cylinder by the opening / closing timing of the scavenging passage opening. A disk valve device for a stratified scavenging two-stroke engine. 【請求項７】 前記シリンダ両側部に形成された前記掃
気分岐通路及び空気分岐通路を、同一方向の略平行な通
路壁で囲んで形成してなる請求項１記載の層状掃気２サ
イクルエンジン。7. The stratified scavenging two-stroke engine according to claim 1, wherein the scavenging branch passage and the air branch passage formed on both sides of the cylinder are surrounded by substantially parallel passage walls in the same direction. 【請求項８】 シリンダの側部に排気ポートと掃気ポー
トとが設けられ、ピストンの上昇時に開口して気化器の
絞り弁を経た混合気をクランク室内に供給する前記掃気
ポートに接続される掃気通路と、前記掃気通路にエアク
リーナからの掃気用空気を供給する空気供給口とを備え
た空気先導式層状掃気２サイクルエンジンにおいて、前
記空気供給口の上流側の空気通路に設けられて該空気通
路の通路面積を調整する空気制御弁と、前記絞り弁に連
動されるカムと、該カムに係合され前記空気制御弁を作
動させるカムフォロワとを備え、前記カム及び前記絞り
弁の開度により設定される混合気量に対応する掃気用空
気量を供給するように、前記カム及びカムフォロワを介
して空気制御弁を作動させるように構成したことを特徴
とする層状掃気２サイクルエンジン。8. A scavenging port connected to the scavenging port, wherein an exhaust port and a scavenging port are provided on a side of the cylinder, and open when the piston is raised to supply a mixture passed through a throttle valve of a carburetor into a crank chamber. In the air-driven stratified scavenging two-stroke engine having a passage and an air supply port for supplying scavenging air from an air cleaner to the scavenging passage, the air passage provided in an air passage upstream of the air supply port An air control valve for adjusting the passage area of the throttle valve, a cam interlocked with the throttle valve, and a cam follower engaged with the cam to operate the air control valve, and set by the opening of the cam and the throttle valve. A scavenging air amount corresponding to the air-fuel mixture to be supplied, wherein an air control valve is operated via the cam and the cam follower. Icle engine. 【請求項９】 前記空気制御弁は、前記空気通路の途中
に設けられた弁座と、該弁座に着脱されて前記空気通路
を開閉する傘状の空気弁とを備えてなり、前記カムは前
記絞り弁の回転軸に固着されて円周に沿って外側に立ち
上がった所定高さの縁の内側に形成された内カムにて構
成され、前記空気弁を閉弁方向に付勢するばねが設けら
れ、前記絞り弁の作動を前記内カムの縁を前記カムフォ
ロワに係合させることにより前記空気弁に伝達し、該空
気弁を前記ばねの力に抗して開弁するように構成されて
なる請求項８記載の層状掃気２サイクルエンジン。9. The air control valve, comprising: a valve seat provided in the middle of the air passage; and an umbrella-shaped air valve attached to and detached from the valve seat to open and close the air passage. A spring fixed to the rotating shaft of the throttle valve and formed inside an edge of a predetermined height rising outward along the circumference, and biasing the air valve in a valve closing direction. The operation of the throttle valve is transmitted to the air valve by engaging the edge of the inner cam with the cam follower, and the air valve is opened against the force of the spring. 9. The stratified scavenging two-stroke engine according to claim 8, comprising: 【請求項１０】 前記空気制御弁は前記空気通路の途中
に設けられた弁座と、該弁座に着脱されて前記空気通路
を開閉する傘状の空気弁とを備えてなり、前記カムは、
前記絞り弁の回転軸に固着されて円周に沿って内側に折
れ下がった所定高さの縁の内側に形成された内カムにて
構成され、前記空気弁を閉弁方向に付勢するばねが設け
られ、前後の絞り弁の作動を、前記内カムの縁を前記カ
ムフォロワに係合させることにより、前記空気弁に伝達
し、該空気弁を前記ばねの力に抗して開弁するように構
成されてなる請求項８記載の層状掃気２サイクルエンジ
ン。10. The air control valve includes a valve seat provided in the middle of the air passage, and an umbrella-shaped air valve attached to and detached from the valve seat to open and close the air passage. ,
A spring that is fixed to the rotation shaft of the throttle valve and that is formed by an inner cam formed inside an edge of a predetermined height bent inward along the circumference, and biases the air valve in a valve closing direction; The operation of the front and rear throttle valves is transmitted to the air valve by engaging the edge of the inner cam with the cam follower, and the air valve is opened against the force of the spring. 9. The stratified scavenging two-stroke engine according to claim 8, wherein 【請求項１１】 前記混合気供給口及び前記空気制御弁
の下流側に設けられた前記空気供給口とを同方向に向け
てシリンダの側部に固着されるインシュレータの内部に
は、前記吸気口に連通される空気通路が同方向に向けて
設けられてなる請求項８記載の層状掃気２サイクルエン
ジン。11. The intake port is provided inside an insulator fixed to a side portion of a cylinder with the mixture supply port and the air supply port provided downstream of the air control valve facing in the same direction. 9. The stratified scavenging two-stroke engine according to claim 8, wherein an air passage communicating with the engine is provided in the same direction.
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